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汽车调度方案范文1
在机关车队的运营管理中，汽车调度是一件非常重要的管理工作，并且其调度水平的高度会直接影响到车队的运行效率。尤其是在当前社会发展对车队的行车服务质量提出了更高的要求，加强车队管理，优化汽车调度更是成为了车队持续发展的必经之路。以下笔者就结合自身工作体会，对车队管理和调度现状进行分析，并探讨其可采取的发展策略。
一、车队管理和汽车调度的基本原则
机关车队的管理具有政治性强、涉及面广、工作量大、人员身份多样化等特点，机关车辆必须严格遵照机关日常规章制度，严格管理，加强维护。保证规章制度在实际操作中得到有效执行。无论是车队管理，还是汽车调度，都属于一种系统性非常强的工作，因此必须严格遵守相关制度和规定，只有这样才能更好保证车队的运营效率。其基本原则主要可以分为以下几点：
1、遵守车队管理制度的原则。一般每个车队都会制定相应的管理制度，包括对汽车的管理和驾驶员的管理。因此无论是日常管理工作，还是对车辆进行调度，都必须要严格遵守车队的相关管理规定。
2、科学调度的原则。在车队的管理和汽车调度的过程中，应该从科学的角度出发，合理调度车辆。如充分把握车辆的日常使用情况，掌握其使用规律，并尽可能的以最短的行驶距离到达目的地。另外，车辆不可一次完全派出，应该留下一定的备用应急车辆。
3、灵活机动的调度原则。在实际的调度过程中，虽然要遵守一定的调度原则，但是也不可过于拘于死板的制度。应该结合具体的情况，对于一些特殊的情况或紧急情况，应该灵活机动的调度车辆，以尽量降低车队的损失，避免误时误事。
二、当前的车队管理和汽车调度情况
“公车私用”的现象在某些部门和单位仍普遍存在，由此使部分司机价值观出现偏差，导致公有资源浪费，一定程度上对车辆的调度工作造成了负面影响，不利于调度工作的顺利展开。
从目前机关车队的管理情况来看，车辆管理和调度工作还不是十分的理想，其中还存在一些问题需要进一步的改进。在经过笔者的认真总结后，认为存在于车队管理和调度中的问题主要体现在四方面。
第一，车辆的供需存在矛盾冲突现象，受限于车辆自身的情况、驾驶员对车辆的控制情况以及调度工作，车辆在使用时有时会出现供大于求的现象，有时则会出现供不应求的现象，供需存在矛盾冲突。
第二，驾驶员的整体素质还有待提高，对于车队的运行来讲，驾驶员的驾驶技能和职业素养对车辆的保养水平有直接影响，若驾驶员不注重对汽车的保养维护，或者不按照规定要求使用车辆，都会给车辆的管理带来极大不利影响。
第三，车队与车辆的管理不完善，对车辆安全性能的重视程度不够，驾驶员与车辆的匹配不合理，出现一人多车的配置情况，不但会形成疲劳驾驶，而且也不利于驾驶员熟悉车辆，带来一定的安全隐患。
第四，在汽车调配上，多是根据调度员的工作经验进行调度，并没有科学系统的调度方案，这样虽然方便了调度工作，但是易造成资源配置不合理现象，导致车队四处奔波，难以满足车辆的使用需求。
三、加强机关车队管理 优化机关汽车调度
严格实行责任追究制度，对因车辆管理使用出现的违纪行为要实行连带责任制，从而提高个人的制度意识和自律意识。要强化车辆日常登记制度和定期维护保养制度，从而强化车辆的管理方针，提高车辆调度的科学性。
1、创新车队的管理理念。由于车队的运行在很大程度上和人员的职业素养有关，因此在车队的管理中，应该将以人为本的理念充分融入其中，在管理工作中处处体现人文关怀，使驾驶员能够建立很好的归属感和责任感，在和谐的工作环境中更加尽心尽力，遵守车队的管理制度，爱惜车辆，提高车辆的运行效率。
2、建立车队管理执行力组织。把日常管理公式化，在明确分工的基础上，加强过程管理。最重要的是加强车队管理过程中的计划性，这计划不仅要具备科学性，还要具备可操作性。做到资源的合理配置，建立一个集跟踪、反馈、落实为一体的制度。
3、提高车队职工素质。要进行充分的职业教育，并且是不断的，让职工保持激情，兢兢业业的去工作。同时，不忘进行组织纪律教育，让职工服从管理，服从调度，听从指挥，遵纪守法，安全行车。最重要的是加强思想教育，树立对事故预防的责任感。对于管理人员，在平时的工作里要随时关注每个司机的动态，及时发现问题，及时解决问题。对症下药，指出每位司机要特别注意的地方。
4、建立一定的责任考核机制。为了提高驾驶员的责任感，应建立责任考核制度，最好在车队内部形成一定的竞争机制。例如可以把车队的所有驾驶员按照路线等方式划分为不同的小组，以队长为负责人，实行责任考核，队长应负责整个小组的所有车辆管理工作，包括队员的思想工作、车辆技术、行车安全等多方面，定期对所有小组进行考核评价，评选出优秀小组给予一定奖励，从而在整个车队内形成良好的竞争氛围，促进车队的快速发展。
5、加强车辆管理和使用。建立车辆档案，做好备案工作。用车实行派车单制度。各个部门领导同意签字，乘坐者确认行车里程数。车队把所用车辆的公里数进行登记，及时报给财务部统计核算。车辆实行定车，定人，定点停放管理、车队所有车辆实行人库停放，不得擅自在外停放。
6 、优化机关汽车调度。第一，车队管理对有关用车部门的用车需要制作了数据流，这个数据流由常态化以及非常态化两部分组成。把这些部门的常态化资料作为用车基本数量的依据，从而进行用车需求安排，把非常态化的车辆使用需要放置临时安排表中，结合行驶路线、载量来进行研究和分析。第二，车队管理对部门本有车辆进行考察研究，从而建立最优化的车辆运行群，依据用车群的行驶情况，分配最经济的人员，从而建立成最实惠、最有效率的驾驶队伍。第三，总结上述资料，拟定出调配方案计划，且进行模拟式的演习，逐步改进方案，从而制定出多种不同类型的方案，有效解决常态以及非常态的车辆使用需求。并且累积车辆运行状态的经验参数，对固定常态方式和非常态方式的参数进行优化抉择，从而慢慢建立出汽车调配的体系，并且进行计算机式的科学调度方式。
结束语
总之，在现代车队的运行管理中，积极的采取措施创新和改进车队管理方法，优化车辆调度模式，不但能够极大的提高车队的运行效率，还可以最大程度的保证车辆的安全行驶，满足机关的车辆使用需求。
参考文献
[1] 杜峻.车队绩效管理之我见[J].人民公交，2011（4）.
汽车调度方案范文2
摘要：
在生产线上实行员工岗位轮转是预防职业疾病和损伤的一种重要手段．针对生产线员工岗位轮转问题，采用在欧洲自动化工业中广泛使用的人体工程学风险测定方法EWAS，模糊测定相应岗位的人体工程学风险值；其次，以生产线所有员工最大风险值中的最小值为目标函数，构建了岗位轮转调度模型和求解方法，并运用启发式算法对模型求解进行优化，最终得出岗位轮转的最佳方案．
关键词：
岗位轮转；汽车生产线；人体工程学风险；EWAS
岗位轮转是在保证组织工作正常开展的情况下，让员工从一个岗位流动到另外一个岗位上工作，以改进人力资源管理的活动［1－2］．岗位轮转是一个组织策略，有益于组织内管理工作的展开和生产线员工的工作，在生产制造系统中得到越来越广泛地应用．岗位轮转可避免因在某岗位上工作时间过长而出现个人资源垄断对企业发展造成的潜在风险；同时，工业装配线高灵活性的特点也要求每个操作者能够胜任任何一个岗位，即员工不能只满足于掌握单项专长，必须是多面手、全能复合人才［3］；通过岗位轮转可以提高员工的全面操作能力、激活组织活力、促进人力资源的优化配置、提升企业业绩．
岗位轮转对生产线操作工也尤为重要．长期工作在同一岗位，易使得操作工面临较大的人体工程学风险．人体工程学风险是指不合理的工作环境、工作方式、工具和物料，使得作业者身体和心理出现不好结果（如压力、烦躁、职业疾病和损伤等）的可能性．在生产线上，较高的人体工程学风险不仅会伤害操作工的身体、降低其生活质量，还会使得其工作效率低下，不合格产品数量增加，进而损害企业和消费者的利益，因此，应尽可能降低操作工所面临的人体工程学风险．人体工程学风险不仅取决于工作岗位的设计和条件，还受到工作内容、特定任务的重复性和工作姿态的影响［1，4］，而岗位轮转可以通过不断调整工作内容和工作姿态，减少工作重复次数，有效地减小或避免可能产生的风险，使得一线员工处于健康的工作状态［5］．
国外企业实践岗位轮转起步较早，国内也逐渐意识到岗位轮转带来的改变．马勇［6］从岗位轮换目的出发，结合管理实践，将岗位轮换分为培训新人、晋升提拔、认识风险防范和工作丰富化4种类型．杨从杰［7］针对岗位轮换中出现的问题，引入工作岗位分享制，并分析了具体的实施模式与步骤．Viteles［8］通过工作设计研究提出了岗位轮换制度，即在不改变工作流程和工作岗位职责的情况下，让员工在性质类似、要求相近的不同岗位间相互轮换，以减少员工长期从事单一工作的厌烦与不满，抑制由工作专业化衍生出来的工作劳损率、疲倦感的上升和工作动力及生产效率的下降．Costa和Miralles［9］具体将岗位轮转计划集成于装配线平衡问题．Keir［10］通过大量的实验证明岗位轮转可以减少员工面临的风险，且提出目前观察到的岗位轮转效果取决于工作所涉及的肌肉群．
现有研究以岗位轮转方法为主，但却未从降低人机工程学风险的角度研究岗位轮转方法，且缺乏对生产线操作工岗位轮转的深入研究．运用欧洲议会工作表方法测定岗位的人体工程学风险，在体现生产线岗位轮转安排计划的基础上，构建了基于人体工程学风险的岗位轮转调度模型，并运用启发式算法求解模型以得出最佳方案．
1人体工程学风险测定方法
在欧洲，测量工作场所的人体工程学风险对于制造企业来说不仅是一种常规工作，也是法律要求．EAWS［9，11］是一种非常广泛的评估人体工程学风险的方法，该方法假设在一次转变中，同样的工人从事另一个工种的条件下该岗位的工效学分值．作为欧洲广泛应用的方法，EWAS是大众和菲亚特等汽车制造商以人体工程学为工具产生的一种有效的风险测定方法，且与其他制造业评估方法有相似的结构．EAWS的测量结果有两个总风险值：整个身体的风险点和上肢的风险点．风险点越高，操作者患上肌肉群疾病的风险也越高．EWAS方法建议使用3个风险区域来解释：0～25为低风险绿色区域；26～50为可行黄色区域；高于50则为高风险红色区域．整个身体风险点（RP）由4个部分组成：RP＝PI＋MMHI＋FI＋EP．式中，PI表示姿势指数、特殊姿势的风险点的总和；MMHI表示人工物料搬运指数；FI表示动作力量指数；EP表示其他未考虑的风险点．
2基于人体工程学风险的岗位轮转模型
岗位轮转方案为：生产线上的员工依据岗位设置以合适的时间间隔依次轮转，测定出员工在每个岗位可能面临的人体工程学风险值，综合某个工人在3次轮转中面临的人体工程学风险值所在的范围判定此时的岗位安排是否合适．同时，适宜的岗位轮转方案应使3次轮转中每个工人的综合人体工程学风险值在可行域内且较为平均．要得到可行且均衡的方案，需要不断调整每个工人所在的岗位，使得每个工人最终都处于身心最佳状态，减少员工患上各种生理、心理疾病的可能．如何在短时间内找出综合风险值最小、且使所有员工人体工程学风险均衡的轮转方案是所要讨论的问题．
3基于案例的模型求解及分析
对芜湖奇瑞汽车生产线安装尾灯和天窗的工作岗位轮转情况进行跟踪分析，采用EWAS方法对员工的实际人体工程学风险进行测定，构建岗位轮转调度模型并求解，以获得最佳岗位轮转方案．
3．1现有岗位安排方式及人体工程学风险测定
汽车生产线上有3个岗位可安排轮岗，分别为a1、a2、a3，将8小时的工作时间分为3个区间，在每个时间区间内，每个工人被安排从事一项工作，具体如表1所示．同时根据EWAS方法，测得各岗位的人体工程学风险及每次岗位轮转的总风险值如表2～表5所示．
3．2启发式解决方案程序
基于人体工程学的岗位轮转调度问题复杂，而启发式算法则可以很好地求解此类复杂的调度问题［12］．启发式算法解决问题分为两个部分，即改进算法和平滑启发式，改进算法是平滑启发式的前提，其得到的方案作为平滑启发式的初始解．在改进算法的基础上对轮转方案进一步优化，直至达到最优解．
（1）改进算法．假设每个工人依据岗位依次轮转，即可得到最简单的轮转方案：如果某个工人在上个阶段内从事最高人体工程学风险的岗位，那么在接下来的期间内该工人就会被分配到人体工程学风险值最低的岗位．同时，如果在8h内岗位a1测得的人体工程学风险值为16，那么在第一个轮转阶段的2h内岗位a1的EP值为2．具体形式如下：在阶段1中，可以任意分配工人的工作，例如工人i分配到岗位i，即πt（i）＝i，根据以上原则再次分配工人到各岗位．本例中，在阶段1时，将工人1分配到岗位1，工人2分配到岗位2，工人3分配到岗位3；在阶段2时，将最简单的工作1分配给目前人体工程学风险值最高的工人3，工作3分配给工人2，工作2则分配给工人1．目前的EP值分别为20、36、28，因此，在阶段3时，工作1分配给工人2，工作2分配给工人1，工作3则分配给工人3．工人的分配安排可表示为｛a1，a2，a3｝，｛a2，a3，a1｝，｛a3，a1，a3｝，相应的人体工程学风险总值为40、40和53，初始优化方案如表7所示．由表7可知，工人在岗所面临的最大风险值为E＝53，因此，轮转方案S1明显优于初始安排．
（2）平滑启发式．在改进算法中得到了初始可行解，将初始可行解作为当前解，循环运用改进算法中平衡风险的方法以寻求改进．如果目标函数值变小，则当前的轮转方案记为新的当前解．重复以上步骤直至满足停止的条件，最后的当前方案则为最佳方案，停止的条件为：①如果在改进操作时轮转方案没有任何的改变，则终止程序，因为接下来的优化改进也不会改变结果；②为了避免发生重复循环，设定在目标函数值没有改变时最多进行连续10次的改进步骤．在本例中，初始解即为在第一个程序中得到的方案S1．在不考虑阶段1的情况下，工人所面临的人体工程学风险总值分别为35、24、33．采用第一步中平衡的方法在阶段1分配工作，将工作1分配给工人1，工作2分配给工人3，工作3分配给工人2，这样即可得到新的轮转方案S2，具体工作分配为｛a1，a2，a2｝，｛a3，a3，a1｝，｛a2，a1，a3｝，其优化方案如表8所示．由表8可知，此时的最大风险值E＝49，因此，轮转方案S2可行且优于方案S1
4结论
以安装汽车尾灯和天窗的生产线为对象，详细分析了汽车生产线员工在各自岗位上不断重复操作时可能面临的人体工程学风险．利用EWAS对人体工程风险进行测定；依据所有员工人体工程学风险最大值最小的目标，构建了员工岗位轮转调度模型，并采用平滑启发式算法优化了员工的人体工程学风险最大值，以解决不同阶段员工与岗位的组合优化问题．研究表明，岗位轮转可以作为一种有效的工具来降低操作工的人体工程学风险，减缓员工的职业损失；岗位轮转问题的求解难度随员工数量的增多而大幅增加，启发式算法能够有效解决该问题．
参考文献：
［1］肖鸣政，萧志颖．当前管理人员岗位轮换的问题与改进［J］．中国行政管理，2009（4）：16－20．
［2］魏争光．以岗位轮换的方式培养具有多种能力的图书馆员［J］．农业图书情报学刊，2005（1）：89－91．
［3］张军，王佳佳．如何成功实施岗位轮换［J］．中国人力资源开发，2010（8）：42－44．
［5］高小洁．岗位轮转的“人挪活效应”［J］．企业改革与管理，2005（9）：56－57．
［6］马勇．岗位轮换的分类与成功实施———基于目的的岗位轮换管理技术［J］．中国人力资源开发，2006（4）：85－88．
汽车调度方案范文3
关键词：职业教育；衔接；实训课程；授课模式
一、汽车检测与维修技术专业中高职实训课程衔接中存在的问题
当前职业教育仍然是我国教育事业的薄弱环节，中等和高等职业教育在专业、课程与教材体系、教学与考试评价等方面仍然存在脱节、断层或重复现象，职业教育整体吸引力不强，与加强技能型人才系统培养的要求尚有较大差距。中高职有效衔接的问题已成为职业教育热点话题之一，作为职业教育实训课程的衔接更是话题的重中之重，尤其是汽车检测与维修技术专业的实训课时在整个培养方案当中占了很大的分量，该专业对学生的要求不仅是理论教学如此简单，其更加注重的是专业动手能力培养，以及在操作当中的综合思维能力的培养。如何做好汽车检测与维修技术专业中高职实训课程教学衔接的问题，如何对中升高职学生在实训课程中因材施教，是个引人思考的议题。
二、改革创新，实行新教学模式
对于中职升高职的学生来说，只上了初中就开始接触专业知识，那么使得他们在语言组织及表达方式上较为单一。调整之后的授课方式，更为注重“技师”与“前台”和“前台”与“客户”的交流，在校生往往初出社会，存在一定的沟通交流问题，尤其在自身专业性知识方面存在着“会做不会说”的情形，然而经过一定时间的“角色扮演”（学生扮演客户、学生扮演前台接待、学生扮演维修技师）的实训课程就能很好地解决这一问题，完善学生语言组织及语言表达能力，从而能更好地与客户及相关工作人员沟通交流。
对于中职升高职的实训课可试着大胆地更换教学模式。学生在中职当中已掌握一定的专业技能基础，对于简单汽车各系统原理构造和汽车拆装与调整已经略知一二，高职在这些课程当中大可不必大费周章教授基本知识，对该类学生我们要更为注重综合素质和多岗位适应能力的培养，更易于学生适应企业模式，正是考虑到这问题提出了“四位”角色扮演教学模式。
三、“四位”角色扮演教学模式
“四位”当中“位”指的是岗位，即4S店（维修厂）当中售后部门的岗位；对于汽车检测与维修技术专业在4S店（维修厂）当中能胜任的岗位有三种，这三个岗位分别是：前台接待（SA）、维修车辆调度、维修岗位，另外还有一个“岗位”就是客户。教学当中脱离教师演示学生跟着做的模式，以新颖的角色扮演的模式教学。这四个岗位分别由不同的学生进行扮演，在此过程中学生方可了解该岗位的工作要求及细节。
以汽车故障诊断与维护该门实训课为例，7位学生扮演车主来到该4S店做保养（同时有7辆扮演车主的学生设好故障的轿车在实训室），那么再由7位学生扮演的SA接待，此时SA要根据车主的症状以及对车辆的检查初步判断车辆故障现象，同时与车主进行车辆交接，教师也以SA搭档参与到其中，引领SA（学生）对车辆车辆漆面、内饰、燃油油量、发动机舱等进行检查，并完整地填写派工单后将车辆和派工单交给维修车辆调度，同时安排客户到休息室等待并照顾好车主，在此岗位当中不仅能让学生了解这一岗位作业要求，同时也锻炼学生与客户交流沟通的能力，以较为得体礼貌地接待客户。
由4位学生作为维修车辆调度小组商量决议根据7辆不同难易度故障的车辆分配给不同能力的维修技师团队对车进行故障排除，并跟进各个车辆的维修进度，该岗位需要了解7组维修技师的维修能力，以很好地利用人力资源，整合提高整个车间故障维修效率，锻炼了学生整合资源、掌控大局的能力。
7组维修技师团队分别由3～4位学生组成技师团队，将车辆调度分配的故障车进行故障排除，在排除过程中车主要到工位观察排故，同时教师需引导各组技师团队对故障进行排除，并要求学生在排除过程所用的方法和操作必须规范得体，养成良好的操作习惯。查明故障原因后，技师团队及时联系负责该车辆的SA告诉其实情，由SA转述与车主和教师并征求是否同意维修方案（如故障原因正确车主方可同意，不正确时教师应进行指导）。车主同意维修方案后技师团队可对车辆进行修复，待技师团队维修完故障车辆后联系车辆调度将车辆检验清楚后转交于SA，由SA与客户进行车辆交接。
故障排除是一项很烦琐的工作，对汽车综合专业知识要求较高，要有较为清晰的诊断排故思路，将学生置身于该岗位即可锻炼他们的诊断排故思路，又可巩固其在中职所学的汽车电器原理、发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电控原理与维护等课程的知识。如下图所示。
在整个过程当中，学生在其岗位各司其职，认真完成其工作任务。待此次扮演结束后，教师组织学生进行角色互换，争取每位学生都能在不同的岗位上进行轮换。
四、“四位”角色扮演教学模式优势及成效
对于中、高职实训课程衔接来说传统实训教学模式存在较多的弊端，学生始终处于被动学习状态，且教学内容重复性较多，为改善传统实训教学方式弊端，我们采取了让学生全过程参与实训的实训教学模式。在整个实训过程中，学生为主要参与角色，教师作为指导角色，以引导为主、授课为辅，即全过程参与“四位”角色扮演教学模式。
学生在“四位”角色扮演教学模式下，能身临其境地认识4S店（修理厂）的接待车辆和维修车辆的全流程，加强自身的表述沟通能力，锻炼动手操作能力，理清对车辆的诊断思路。最为重要的是，实训教学更加贴近于企业模式，学生能在实训课中提前找到适合自己的工作岗位，避免学生在实习工作当中走不必要的弯路，立志于培养学生成为企业所需求的综合能力较高的更能适应企业的高技能人才。
参考文献：
[1]吴津宇，马传刚.汽车检测与维修专业中高职实训课程衔接整合[J].科学时代，2014（21）.
汽车调度方案范文4
今天这次会议主要是研究部署汽车站周边环境秩序的综合整治工作，由于前期大家都已经做了很多工作，因此今天既是一个动员会，也是一个协调会、调度会，希望大家能多发表意见，共同把工作干好。在这里我讲三点。
一、要充分认识综合整治的重要性
集中行动活动开展以来，各有关单位密切配合，做了大量的工作，我市的环境秩序得到进一步优化，对此，领导和市民是满意的。但是，作为实事之一的汽车站周边环境虽然采取了一些措施，但效果还不明显，还依然存在着许多问题。
大家知道，汽车站是城市的窗口，通过它可以看出一个城市的内涵，可以看出市民素质的高低，看出环境秩序的好坏，是展示城市形象非常重要的载体。然而我市的汽车站存在着周边车辆乱停乱放，小摊小贩占道经营，出租车抢客、抢货现象严重，电话、电力线路混乱等许多问题，严重影响了我市的整体形象，影响了我市的环境秩序，群众反映非常强烈。对此，市委、市政府非常重视，集中行动领导小组将车站周边环境整治作为要办的实事之一，就是决心要把这个“老大难”问题治理好、整顿好，进一步树立###良好形象，打造城市品牌。
二、整治工作的主要任务
###汽车站结合创建一级汽车站的达标活动，拿出200万元用于改造和周边环境综合整治。市规划局已制定出改造方案，即启用原售票大厅、侯车大厅，对其进行高标准室内装饰，使上下车旅客购票、侯车、进站、乘车一条龙，大厅内可设公厕等配套服务；对车站综合大楼进行外立面改造，外贴高档次铝塑板，并高标准实施亮化工程。修建高档次的站前广场，在保证广场人流集散、疏散的要求下进行铺装、绿化、美化；对原南大门进行改造整治，结合摊贩进店的要求改造传达并新建部分平房、商店，在院内原围墙上开一处18米的出站口，并拆除院内原有公厕，在站前广场以北、汽车四场商住楼南建公厕一处。
方案已经完成，汽车站要按照规划要求，抓紧按照规划保质保量按时搞好车站的维修改造，实现站前的绿化、硬化、亮化和美化。车站的维修改造要在9月底前结束。
在汽车站改造的同时，也要大力开展周边环境的综合整治。需要各有关单位的协同配合，努力工作，彻底改变站前秩序混乱，环境“脏、乱、差”的现象，推进集中行动工作的深入开展。
市行政执法局、市交通局、市公安局要规范站前三轮车、出租车的停放行为，严厉打击抢客、抢货行为，严禁大客车占道待客，乱停、乱放等现象，保证道路畅通。
市行政执法局要对出租自行车业户进行划线停放管理，对季节性冷饮摊点实行定点安放，禁止乱搭蓬布现象，对车站周边不符合市容标准的户外广告牌匾进行清理，达到整洁美观的效果。加大对车站周边摆摊设点的管理力度，保证站前整洁卫生。
市供电公司、网通公司、铁通公司要对经营户乱拉、乱扯的电力、电话线路进行彻底清除。
三、工作要求
1、密切配合，形成合力。汽车站周边环境综合整治是一项比较复杂的工作，牵扯到方方面面的人和事，需要各有关单位增强大局意识，明确目标，各司其职，各负其责，协调配合，多动脑筋，多想办法，采取切实有效的措施，扎扎实实解决好这个问题。
根据集中行动领导小组市级领导干部联系实事主要责任单位制度要求，由我负责联系车站周边环境综合整治工作，希望在工作中能多联系、多沟通，遇到问题多商量，共同把实事办好。
2、加强领导，精心组织。各有关单位要统一思想，端正态度，增强责任感，加强对这项工作的领导，制定切实可行的工作方案，将任务细化、量化，明确责任到人，具体深入地开展工作，要规范管理，依法行政，执法要严格、规范、文明，把实事办好，使各项任务落到实处。
3、加大督促检查力度。领导小组办公室要加大督导力度，采取每天巡查、定期调度的方法，及时掌握工作动态，对发现的问题进行研究，帮助制定解决方案。对行动迅速、成效显著的单位要给予表扬，对工作不认真、不落实的单位要进行批评、曝光，提高工作的积极性和主动性。
汽车调度方案范文5
2006年夏天，一位快餐公司的老板心急火燎地找到我，请我给他的公司做营销策划。
这位老板说：“我这是一家做写字楼盒饭的公司，目前有两家分公司，每天中午向外销售我们的盒饭；我计划再招聘50人做销售，因为我还想再开一家公司，但是我们的销售情况并不是很乐观。”
于是我就问他以前的那两个公司都是如何经营的。
他说，他们每开一家公司都要在报纸上做宣传。要么在《武汉晚报》，要么在《武汉晨报》，估计要花30000元广告费。
我再问他：“请问你公司从早上九点到十一点半，在两个半小时内最多能产多少盒饭？请问你公司的盒饭配送是怎么计划的？”
他也一一作答：“根据现在条件，估计每两个半小时能生产两千份盒饭，配送有汽车一辆、摩托车五辆、自行车十辆。”
我对他的回答表示赞赏。于是又问他：“你知道在中午十一点半开车从你这个公司出发向汉口方向一个小时最多能走多远吗？”
他说不知道。
于是我给了一个提议，他起初很不能理解，但是当我们做了之后，他就明白了。
我们于第二天中午十一点半开着餐车从公司出发了。十二点半，我们停了下来。由于当时道路改造，我们无法继续前进，只从关山到长春观，还没走到武汉城市的四分之一的直径。此时我提出我的要求，老板还不是很乐意，但当我把我的策划方案做出来后，他方才如梦初醒，欣然接受。
我花了一个晚上做出了这个盒饭公司的战略营销方案。
方案如下：
1、取消做广告，节约三万元。原因是《武汉晨报》上面的广告会覆盖武汉三镇，而当时的公司在关山，如果有汉口的客户打电话要送餐，公司是没办法完成服务的，如果这样，广告做得越多，问题越大，公司形象受到的损害越大，试想，汉口的客户如果订了餐，公司在一个小时不能送过去，客户中午是吃饭还是不吃饭？所以这个广告绝对不能做。
2、做一个以公司为圆心，以中午十一点半汽车能走到的最大距离为半径画圆的地图，并把这个范围内的写字楼及路径全标出来，分成三个环，外环用汽车配送，中环用摩托车配送，内环用自行车配送。
3、安装一个免费订餐电话。
4、招人无需太多，培训20人即可，并从中选出10人到各写字楼做信息收集和宣传单发放。
5、特别培训一名接电话的调度员，一边接电话一边调度送餐人员的行程，并在地图上作好记录。
汽车调度方案范文6
中国汽车电子市场预计在2012年已超过美国。到2015年，中国汽车产量规划达到2500万辆，车联网的市场规模有望突破1500亿元。
在此背景下，各大运营商纷纷在此领域布局。中国电信依托技术优势，其在车联网领域的服务已经涉及到民生、物流、客运等多个领域。
车联网基地落沪
中国电信布局车联网的措施从2012年起便强势启动。
8月7日，在上海市政府与中国电信集团公司（下称中国电信）签约仪式上，中国电信车联网服务基地同时揭牌。中国电信计划将其建设成为中国电信在车联网服务“智慧城市”方面的标杆。这也是三大运营商中，首个以“车联网”命名的创新业务发展基地。
应用示范方面，中国电信将以乘用车、商用车、新能源车车载服务作为切入点，合作开展上海地区车联网与车载信息服务项目的探索，争创国家车联网创新示范工程。
产业合作方面，中国电信希望加快信息通信技术与汽车电子、汽车安全、周边生活信息服务之间的融合，将上海打造成为全国车联网与车载信息服务产业的高地，并辐射全国。
创新应用方面，中国电信计划通过推动车联网的普及应用，进一步推进城市整体“智慧交通”等更多创新应用。
中国电信之所以选择上海作为车联网基地的落地点，自有其深层次考虑：上海市“十二五”规划已明确，发展车联网业务是建设智慧城市的关键任务之一，同时上海是全国最大的汽车生产和销售基地，目前总部在上海的汽车企业的汽车产量约占全国1／3份额。
护航校车安全
早在2009年，中国电信就与上汽合资企业“安吉星”合作，率先在通用汽车上推出了基于中国电信CDMA网络的“onstar”服务，通用车主可以通过“onstar”与远程客服取得实时联系，无论是人工导航、还是远程救援，都非常贴心，目前用户数已经超过40万。2010年的上海世博会上，双方在世博新能源汽车上也共同并实施了“Telematics”车联网解决方案。
而随着校车安全正日益成为一个令家长和社会越来越关心的话题。2012年上半年，中国电信上海公司（下称上海电信）又与上汽集团旗下的上海汽车商用车有限公司合作，在全球首发“InteCare行翼通”解决方案。该方案将物联网技术、云计算、3G技术综合应用于校车等商用车上。11月11日，“行翼通”车载信息业务产品和服务已正式宣布上线。
“行翼通”的工作原理是这样的：它通过车辆卫星定位终端、3G无线视频监控终端、对车辆各种信息进行全面采集，数据通过中国电信CDMA网络传输到服务平台。平台可实现车辆定位、轨迹路线管理、视频监控管理、乘客信息管理、车辆状态管理等功能。监管和运营单位可实时查看车辆的行驶位置、运行轨迹、车内视频、乘客上下车等信息。
当遭遇碰撞事故时，与整车电子联动的车载终端立刻自动发送报警求助信息至服务平台，由中国电信号百专职服务座席协助提供紧急救援服务。当驾驶员在行车过程中遇到紧急情况，可一键向服务平台发送救援请求。
“行翼通”还特别针对校车的特殊需求，设计出一系列个性化信息服务：乘坐安全校车的学生，在上下车时进行刷卡签到，而报平安的短信会在第一时间通知家长。
智能公交渐行渐近
2012年4月，上海电信已和巴士集团达成合作共识，计划让WiFi进入公交车，并已在万周专线上展开了内部测试。所谓wiFi公交车，指的是利用在公交车上装置的wiFi转换设备，把沿途的3G信号转换为WiFi信号。凭借中国电信良好的网络覆盖，车辆全程实现了WiFi上网，车上20多名乘客都可以同时浏览网页、刷微博，中心城区速率约为2Mbps左右，即便车辆通过隧道时，车载WiFi上网速率也可达到119.28KB／s。
除了WiFi无线局域网的布设，智能公交的典型需求包括公交调度指挥和车队管理、公交出行信息服务以及公交安保服务等。
公交运营公司可以利用该系统实现公交运行数据的实时采集与上传，帮助公交调度中心及时掌握相关公交车辆、站亭和服务人员的工作状态，并据此进行动态的资源调配；还可以通过安装在车内的摄像头，实现对运行中的公交车辆进行视频监控。
