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安全报告制度范文1
为了提高我校预防和控制突发事件的能力和水平，减轻或者消除突发事件的危害，保障全体师生员工的身体健康与生命安全，维护学
校正常的教学秩序和校园稳定，结合本校实际制定本应急预案。
一、组织机构：成立**中学食品安全事故报告小组
组长：****（校长）
副组长：*****（副校长）
成员： ***********************************
二、食品安全事故报告小组主要成员职责：
1、应急小组组长负责全面工作，平时加强监督管理协调部门之间的工作，一旦发生食物中毒事件，负责组织抢救中毒师生、安排检查现场、调查事件的起因负责善后工作。
2、副组长负责组织每天对食堂进行卫生安全检查并客观填写记录表，对发现的问题要及时责令限期整改并向组长报告；经常与地方防疫部门联系接受监督。如果发生食物中毒立刻报告，在组长的领导下及时展开工作，抢救中毒师生和配合协调解决问题。
三、应急处理工作预案程序
1、学校如发生集体中毒事件要立即启动应急处理工作预案。
2、一旦发现食物中毒或疑似食物中毒事件，必须在第一时间通知学校有关领导，并向当地卫生行政部门和教育行政部门汇报。
3、由副组长负责组织把中毒的师生送往医院进行抢救，确保在第一时间保证中毒师生的生命安全。
4、保留造成食物中毒或者可能导致食物中毒的食品及原料、工具设备和现场。
安全报告制度范文2
一、领导重视，纠建并举
我局局领导历来高度重视制度创新工作的开展，局党组书记、局长亲自安排部署并强调抓好制度的落实，把制度创新工作以及制度落实的自检自查作为一项重要工作、长期工作抓好抓牢，局办公室在自检自查的基础上做好整改落实，建立健全监督机制，力求最大限度地用制度来规范、管理局各项工作的开展。
二、制度创新工作初见成效
在市委、市政府的坚强领导下，我局深入开展制度创新工作，在《安全生产综合监管联席会议制度》、《安全生产工作督办制度》、《安全生产目标考核奖励办法》、《安全生产检查办法》、《安监局内部管理制度》、《安全生产检查备案制度》的建立和完善上取得了一定成效。
一年来，我局认真组织开展了学习领会，确保制定出的制度和管理办法能够及时贯彻落实到位，真正做到以制度管权、管人、管事。在日常的安全生产监督检查工作中，我局各科室、各镇、街道安监站工作人员均能很好地按照《市安全生产检查办法》开展隐患排查整治，规范填写现场检查记录、整改指令等执法文书。市政府、市安委会在重点时段，特别是元旦、春节、“两会”、“五·一”、国庆节前均组织开展了全市性的安全生产大检查，市政府和市属相关部门主要（或分管）领导做到亲自安排部署，亲自参与。
根据我局制定的《市安全生产目标考核奖励办法》，市政府对在安全监管工作中表现突出，做出成绩的先进个人和先进集体进行了表彰奖励，极大地鼓舞了奋斗在安全监管战线上的干部职工的热情，充分有效地调动起了工作的积极性和主动性，做到了以灵活的政策措施、管理制度和灵活的改革举措把被束缚的职工思想解放出来，把潜在的职工斗志激活起来，把全市的安全监管工作积极性调动起来，最大限度地提高了安全监管水平，为我市顺利实现安全生产工作“翻身仗”的目标任务奠定了坚实有力的基础。
安全报告制度范文3
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本人是行政事务部车队的安全生产第一责任人，任职以来，我牢记“安全生产责任重于泰山”，兢兢业业，认真履行安全生产第一责任人的安全生产职责，落实安全生产责任制，做好安全生产工作。通过部门全体员工的共同努力，我部的安全生产形势良好。本人20__年安全生产述职报告如下，请予审查和考核：1、抓管理，落实安全生产责任制
安全生产工作是否抓好，责任制是否落实，关键在于领导。为此，我首先抓好领导这一关，成立由本人为组长的安全管理小组，成员由本部门正、副主任、安全员和有关管理人员组成，具体负责本部门的安全生产工作，做到责任到人，措施到位；其次抓责任制的落实。作为部门安全生产第一责任人，我已向公司安全责任人签定了安全生产责任书，继而将安全生产责任制的签订工作逐级延伸，逐级落实，形成一级抓一级、一级对一级负责，安全生产工作齐抓共管的局面，把责任制落到实处。一年来，由于领导到位，责任落实，措施得力，没有发生特大、重大、一般安全生产事故。
2、抓检查，消除安全事故隐患
抓好安全生产工作，检查是保障。检查单位主要是车队，在安全生产检查中，做到“三个结合”：一是检查与整改隐患相结合；二是检查与责任追究相结合；三是检查与建立长效机制相结合。一年来，我部门共进行了6次安全生产大检查，发现4辆客车制动系统存在重大安全隐患，并马上着手安排将隐患消除。在日常安全大检查时，我们主要抓好如下几项检查：
（一）车辆是否存在安全隐患
（二）车队管辖范围内是否安全隐患
（三）电路设施与消防设施是否完好
（四）车辆与环境卫生是否达标
（五）有无发生安全事故
（六）有无对员工进行安全教育
3、抓宣传，提高全民安全意识
做好安全生产工作，抓安全教育是前提，因此我把学习、宣传、贯彻《道路交通安全法》及相关安全知识，结合公司的《20__年度安全生产目标考核标准2》作为抓好安全生产工作的一项重要任务来抓。开展了多种切实有效的安全生产宣传教育活动，如采用墙报宣传栏、张贴交通安全宣传彩报、组织人员参加公司举办的安全知识竞赛、安全知识考试、观看事故案例录像等等，有效调动大家参与安全生产活动，使“安全为了生产，生产必须安全”深入人心，有效地提高了全民安全意识。20__年共出墙报4期，张贴交通安全宣传彩报50张，发放交通安全宣传资料40份，《道路交通安全法》每个司机人手一本，组织观看事故案例录像4次。
4、存在的主要问题
尽管我们在安全生产工作中做了大量工作，但是事实告诉我们，安全工作决不能有半点松懈。交通安全管理是全方位的工作，每一个细小的管理漏洞都会给安全工作造成不可预测的后果，而驾驶员的习惯性违章是督查工作首先突破的关口。如：交通违章、随意停放车辆、驾车吸烟、拉乘闲杂人员、驾驶车辆时不系安全带、开车打手机、将车交给其他人员驾驶等。因为车辆每天在外面行驶，安不安全完全是看司机的行为，所以，如何做好司机的安全教育是关键所在。
当前我们的安全生产工作仍存在一些突出的问题：
一、是先进的安全管理办法个别驾驶员传统观念的不适应；
二、是车辆多司机少，人对车熟悉程度降低不安全因素增多；
三、是部分车辆逐步老化，物的不安全因素多；
四、是安全环境（包括自然环境、外界条件、道路状况）的进一步复杂等等方面。
5、努力方向
为了消除以上不利因素对我们安全工作造成的影响，在公司领导的高度重视和大力引导下，我们在继承传统的安全管理经验时，学习和探索先进的安全管理办法，结合实际对安全工作进行加强和创新。坚持行之有效的安全管理制度，保持安全生产的良好局面；合理安排驾驶员的工作；坚持安全检查工作，查违纠错；坚持每月的安全例会，做到了警钟长鸣；坚持职工思想教育，保持了良好工作心态，充分发挥人的主观能动性，进一步以安全理念探索安全管理的新办法，适应新时期的安全工作，为建立安全生产的良好环境打下厚实的基础。
安全报告制度范文4
单位的认识
韶关市建筑工程质量安全监督站成立于1983年，隶属于韶关市建设局管理。是具有独立法人资格的第三方公正监督检测机构。该站于1991年通过广东省质量技术监督局的计量认证，并于2002年按《计量认证/审查认可(验收)评审准则》的要求，建立了与国际接轨的适合本中心实际的全面质量管理体系，是广东省同行业中首家按新标准准则的要求，通过计量认证复查的单位。经过20多年的发展，现通过计量认证的检测项目有24项，拥有质量工程监督、安全工程监督、建筑材料检测三个科室。主要承担韶关市市政工程和建筑工程所使用的材料、混凝土构件以及土工试验、桩基检测等测试检验项目以及施工过程中的质量监督和安全监督。现有检测项目可基本满足韶关市建设工程质量监督检测的需要。现还正准备增加室内环境检测项目。我站的质量方针是：公正，科学，准确，高效。质量目标是：按国际标准建立并不断完善质量监督检测体系，力争把我站建成国内建设行业一流的工程质量监督检测机构。
工作总结
实习前期主要在质量监督科等科室学习各项常规质量监督检测规范，先后主动了解了我站职能范围、机构设置、人员编制等基本情况，并对人事教育、质监重点、现场取样等工作深入学习。先后研读了《建筑工程施工质量验收规范汇编》、《砌体工程施工技术规范》等书籍和“建筑工程质量监督工作细则”、“建筑工程常规材料及主体结构检测的送检要求”、“广东省住宅工程质量通病防治技术措施二十条”、“市政桥梁工程质量检评标准”、“质量监督的工作流程”等材料，使他不但将与自己所学专业相关的给排水采暖、通风空调、建筑电气、电梯、智能建筑等方面的验收规范通览，而且对地基、砌体、混凝土、钢木结构、屋面、地面、地下防水及装饰装修等工程的验收规范也有了一定程度的了解。而结合我站工作综合性较强的实际，这样做也是必要的。
同时我还理论联系实际，实习后期主动要求到建筑施工现场去实践锻炼、了解学习，努力从多方面开拓自己的眼界。我先后去了“南枫*枫景园”、“金碧园”等小区实地观看了建筑电气及智能建筑系统。特别对安全防范子系统和地下停车场消防子系统印象特别深刻。同时我还积极学习现场监督检测方法，包括有回弹法检测混凝土抗压强度试验，钻芯法检测混凝土强度，灌砂法检测压实度试验，道路弯沉检测试验，钢结构超声波探伤。 我还主动要求到其它各科室了解学习，善于从多方面拓展自己的视界。通过学习书面材料和与各科室人员的交流，全面地了解了我站科室的主要职能和重点工作，还协助完成了一些力所能及的工作。而且都出色地完成了任务。
安全报告制度范文5
我叫刘xx，任xx镇镇长，现对2016年第一季度的安全生产工作情况述职如下，请予以审议。
一、2016年第一季度我镇安全生产工作基本情况
2016年第一季度，在xx镇党委的正确领导下，在上级有关部门的大力支持下，本人积极履行职责，按照十精神的要求，贯彻落实上级关于安全生产工作的一系列重要指示和重大部署，紧紧围绕促进经济发展和确保社会稳定的大局，着力抓好安全生产各项工作的落实，有效遏制了各类事故的发生，为全镇群众的正常生活创造了一个良好的安全环境。2016年度，在安全生产工作方面，我主要抓了以下几项工作：
（一）抓领导，落实安全生产责任制。
安全生产工作是否抓好，责任制是否落实，关键在于领导。为此，我首先抓好领导这一关。本人亲自担任镇安全工作领导小组组长，镇党政办、安监所、派出所、工商所、国土所等部门（单位）的负责人任组员，具体负责全镇的安全生产工作，做到了责任到人，措施到位；其次抓责任制的落实。今年第一季度，我镇将安全生产目标责任制层层分解，并有完整的考核办法。镇政府与全镇16个行政村签订了安全生产责任书；形成了一级抓一级，一级对一级负责，安全生产工作齐抓共管的局面。镇党委、政府主要负责人，逢会必讲安全生产工作。再次，还抓了安全事故责任追究制的落实。近几年来，我镇一直把此项工作列入责任制考核范围。按照“谁主管、谁负责”的原则，要求各村、各单位负责人，要对安全工作负起责任，否则，就要追究其责任。在全镇上下的共同努力下，2016年第一季度，由于领导到位，责任落实，措施得力，没有发生重大安全生产事故。
（二）抓检查，消除不安全事故隐患。
抓好安全生产工作，检查是保障。2016年第一季度全镇共进行了6次安全生产大检查。特别是每逢重大节日前夕或生产旺季，本人都要求和责成安监所、党政办、公安、工商等相关部门人员，深入全镇进行拉网式的安全检查，发现问题及时纠正，迅速整改，以立即消除事故隐患。
（三）抓宣传，提高全民安全意识。
做好安全生产工作，抓安全教育是前提。因此，我镇把安全的宣传工作作为抓好安全生产工作的一项重要任务来抓。我镇在安全生产工作会议上，进一步强化对安全工作重要性的认识。本人还经常在镇联会议上，统一政府全体工作人员思想，把各项安全生产任务和措施分解落实到每个部门和负责人。镇党委和政府主要负责人在镇重大会议上做到了逢会必讲安全生产。利用安全例会宣传安全工作的重大意义。
二、存在的主要问题
尽管我镇在安全生产工作中取得了大量工作，但是，事实告诉我们，安全工作决不能有半点松懈，当前，我镇的安全生产工作仍存在一些突出的问题：
1、部分单位的领导对安全工作的认识不够到位。
2、对安全设备，消防设施及安全经费投入不足。
3、极个别单位对上级提出隐患整改的力度不够。
三、努力方向
（一）进一步落实完善安全生产工作责任制。各村、各单位、都要按镇政府的要求，签订安全生产责任书，确保安全生产责任制落到实处。
（二）加大安全生产宣传力度，提高全民安全生产意识。安全生产是事关人民群众生命财产安全的大事，也是维护社会稳定的一件大事。实现安全生产的根本好转，关键在于提高全民的安全文化素质，强化人们的自我保护意识。广泛深入地开展各项安全生产宣传教育活动，充分发挥新闻舆论的作用，全面提高我镇干部职工群众的安全意识和自我保护意识。
安全报告制度范文6
关键词：京广高铁；CTC系统；施工组织；安全思考
1.京广高铁情况简介（北京至郑州段）
1.1 线路设备概况
京广高铁为双线电气化铁路，最大坡度为20‰，隧道1座。北京至郑州线路长693km，以北京站为起点，经杜家坎线路所、涿州东、高碑店东、徐水东、保定东、定州东、正定机场、石家庄站、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东站。设计速度350km/h，最高运行速度为300km/h。
1.2 列车类型及配置情况
京广高铁列车采用CRH380A、CRH380AL、CRH380BL、CRH3C、CRH5型5种动车组运营。动车组装备CTCS-3级列控车载设备。
1.3 信号和通信系统情况
京广高铁闭塞设备采用ZPW-2000型四显示自动闭塞，反方向为自动站间闭塞，采用EI32-JD计算机联锁设备，区间不设通过信号机，设置区间信号标志牌。通信系统采用铁路数字移动通信系统（简称GSM-R），在通信切换点处设机车综合无线通信设备（简称CIR）通信模式转换标志。
2.列车运行安全控制系统
2.1 使用列控车载设备（ATP）保障列车运行安全
2.1.1 CTCS-3级列车控制系统
京广高铁采用CTCS-3级列控系统。CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制，由列控车载设备和地面设备组成。
2.1.2 列控车载设备的控车模式和基本功能
列控车载设备控制系统（ATP）采用设备制动优先模式。具有完全监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机模式等六种控车模式。基本功能：（1）系统按照故障--安全原则；（2）防止列车超速运行；（3）自动调整列车运行追踪间隔；（4）由车载测速单元与地面应答器间自动校正数据，实现测速测距功能；（5）根据站车信息或者列车长、随车机械师请求实现车门控制等。
2.2 使用Fzt-CTC分散自律调度集中系统进行列车调整及相关操作
2. 2.1 CTC系统构成
京广高铁使用CTC调度集中系统进行列车运行控制，CTC通过中心协议转换器提供京广高铁与外部系统进行信息交换的接口，实现列车调度指挥自动化。
2. 2.2 京广高铁CTC系统具备的基本功能
（1）行车信息实时显示；（2）车站及区间实时信息站间透明显示；（3）列车车次号自动生成、校核、实时自动追踪列车运行；（4）阶段计划编制、调整和下达；（5）自动描绘实际运行图；（6）列车运行自动报点、早正晚点统计；（7）调度命令、列控限速调度命令（数据格式）编制与下达；（8）按列车运行计划，自动办理列车进路并开放信号；（9）轨道电路分路不良提示；（10）设备运行状态、网络状态监督；（11）与其他系统信息交换。
2. 2.3 CTC系统的控制模式
京广高铁CTC系统具有分散自律与非常站控两种控制模式。分散自律控制模式下，CTC系统按照列车运行调整计划自动办理列车进路，也可以人工办理。非常站控模式下，调度中心不具备直接控制权，CTC系统仍具备阶段计划传输、调度命令下达、生成实际运行图等功能。
2.3 无线通信系统GSM-R及CIR的应用
京广高铁采用CTC与无线通信系统（GSM-R、CIR）相结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单向司机的书面可靠传送，通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息，随时了解列车运行情况。
3.列控中心（TCC）系统及防灾安全监控系统的应用
3.1 京广高铁列控中心（TCC）系统应用与操作
列控中心从临时限速服务器获得列控限速调度命令并反馈限速设置情况，通过轨道电路及有源应答器传输给列控车载设备。列控限速值自45km/h至350km/h按每5km/h一档设置，侧线列控限速值使用45km/h、80km/h两档。
3.2 防灾安全监控系统的管理与应用
3.2.1 防灾安全监控系统的特点
京广高铁防灾安全监控系统是确保客专列车运行安全的重要设备，对危及客专安全的风、雨、异物侵限等进行监测报警，保证列车运行安全。
3.2.2 防灾安全监控系统的组成及应用
（1）系统大风报警分为：停车报警、限速120km/h、限速200km/h、300km/h。当监测点风速超过相应的限速值时，调度终端弹出大风报警提示窗口，恢复正常10min后，报警自动消失。
（2）监控系统监测侵入铁路限界的异物，根据报警条件触发列控、联锁系统，控制列车停车。
4.施工、综合维修作业程序与安全管控
4.1 综合维修与施工天窗的组织
京广高铁严格执行“施工不行车、行车不施工”的施工组织原则，固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行，每日不少于240min。
4.2 调度员与施工联络员间的联系程序
每日在综合维修调度主持下，组织各业务处调度（施工联络员）召开施工日计划协调会，落实次日天窗内施工作业具体安排，明确施工作业安全卡控措施。施工前施工联络员按规定登记；施工完毕，与调度员办理消点登记，列车调度员确认施工已完成，方准调度命令，开通线路。
4.3 施工路用车开行及安全原则
施工路用列车按规定配备运行控制设备，运行控制设备故障时，不得上线运行，应纳入施工计划，并提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》。同一区间只准许开行一列路用列车。
5.目前仍需要进一步研究、解决的问题
京广高铁调度指挥系统采用Fzt-CTC分散自律调度集中系统，还存有一些不足，需要在今后的实践中不断的研究、解决。
5.1 CTC调度指挥系统功能仍需完善
目前CTC调度系统的功能还需进一步完善。主要体现在以下几个方面：运行图功能不够完善，相邻站间有时不能自动采点，且自动预告功能尚未完全实现。
5.2 非正常情况下的行车组织与调度指挥
安全是客专线路运营的关键，安全的关键是设备的稳定和非正常情况下的应急处置和行车指挥。根据常见的非正常情况，在调度指挥方面总结出以下几点：
5.2.1列控车载设备故障
调度员及时命令指示动车组司机将列控车载设备转入隔离模式，按隔离模式继续运行。列车调度员不能漏发动车组限速40km/h运行至前方站的调度命令。
5.2.2 接触网临时故障
列车调度员通知供电调度并首先判明列车能否降弓通过故障地点。如确需停电处理时，列车调度员将该供电臂两端信号机关闭，将列车预计晚点情况及时通知相关部门。涉及动车组晚点影响后续交路时，及时通知动车台调度做好车底调整。
