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包装运输方式范文1
【关键词】输电线路;运行现状;防雷保护
我国现有的公共基础性事业之一就是电力行业，其发展对整个社会的稳定程度有着至关重要的作用。在电力事业近些年的发展过程中，因为遭受自然灾害而引发的安全事故已经引起了很多人的关注，其中线路遭受雷电袭击时最为严重的一种损害，所以我们必须要加快步伐来开展防雷工作，不断从经验中总结，从而选出一系列较为合适的防雷措施。
一、我国输电线路运行现状分析
我国的输电线路发展速度是非常快的，在对整个输电线路情况进行具体的分析的时候发现，其安全仍然是值得我们重视的重中之重。其中出现问题较多的大多是线路持续性跳闸、供电体系出现不稳定的情况等等。除此之外，在电力设备维修上也是一项较大的工程，花费的资金也非常多，单单就从防雷工作来分析，我国的防雷系统还存在以下几点
（一）缺乏完善的防雷系统
我国目前的输电线路是在外的，在其工作中又必须要与电力紧密联系，所以雷电袭击时最为严重的一种伤害。在雷电较多的时候，会直接造成输电线路不稳定，从而影响到正常供电。尽管如此，但是目前我国还未形成一种完善的防雷体系，对于110kv以上的等级线路防雷体系还不足，明显不如110kv以内的防护体系成熟。对于其他的反击或者绕击的判断不够全面，大多数情况都是根据少部分的故障情况来进行判断从而提出防护措施，并未考虑大范围的故障，这样就很难保证整个输电线路都保持畅通无阻的运行过程。
（二）不合理的防雷规划
我国目前现有的防雷工作面临的局势非常严峻，在对比近几年的输电线路运行数据分析（数据如表1所示），得到了如下信息。我国的整个输电线路情况并不良好，其中偏远山区的输电线路情况更为严重，针对这种情况进行了具体分析之后发现，其原因大概有以下几种：
（1）虽然在输电线路设置过程中已经安装有避雷器，但是一般都是在没有电的情况下设置的，几乎没有考虑到在输电线路通电之后避雷器是否能够起到作用。很多时候的防雷设计都只是理想型，不符合实际情况。
表1 各电压等级输电线路故障跳闸概率
（2）每个区域的输电等级各不相同，所以在安装避雷线的数量上也不同，当工作标准不一时，杆塔也要随之进行改变，要能够保证保护角是达标的。但是在这一点上电力公司的全面性没有考虑到位，以至于浪费了大量的设备，还遗留了较多的防雷安全隐患。
（三）管理防雷设施存在问题
防雷设施在安装之后必须要有必要的管理及其维护，但是现在我国在防雷设施管理上存在很多问题：
（1）没有选择合适的避雷器安装地点，在很多时候都造成了设备的不必要损耗，甚至在防雷设备安装的过程中，操作也不合理，很多绝缘指标都达不到标准，其中最为重要的一点就是在雷雨天气下，电力公司没有对其设备进行全面、必要的检测，就算有检测的，其检测频率也不符合要求。
（2）在对杆塔接地进行改造时一定要及时且有效，否则极易出现杆塔的接地不良。在雷电较为频繁的时候，电力公司也没有重视其耦合地线的架设，其线路的接地效果和防雷水平都存在很大问题。
（3）在输电线路的电闸装置更新上很多电力公司都还未引起重视，虽然已经有部分地区已经逐步实现了设备的感应化和智能化的发展，给与防雷工作降低了很多要求，但是针对还没有实现这一发展的地区，在其防雷工作上还需要依靠人工来进行，在整个防雷系统上就存在很大问题。
二、输电线路防雷保护的具体措施
（一）防雷工作规章要全面
只有制定了较为权力的防雷工作规章制度，才能够细化整个区域内的线路保护。在对雷击发生的频率和造成的危害进行分析的情况下发现，一定要遵照相应的防雷标准来给与雷击灾害影响不那么大的地区加设单根避雷线，而雷击灾害影响较大的地区则是通过加设双根避雷线。同时，在防雷等级不一样的情况下，对杆塔的改造情况也要不一样。其全面的防雷工作规章如下：
（1）必要时要在杆塔地基铺设地网或者是外部接地下引线等等工作;
（2）对整个输电线路的防雷要点进行细化，避免出现原有的防雷规划不全的情况，尽量进行动态化的管理防雷工作;
（3）配备专业的技术人员来管理防雷区域，并且在不同的时间段对防雷设施进行必要的数据统计，并将此数据反馈给与上级主管部门，从而确保输电线路的防雷保护能够很好的符合相关标准，并能够符合相应区域的防雷技术发展步伐。
（二）防雷技术要进行深化改革
防雷技术时支持防雷工作发展的硬性条件之一，所以相关的技术部门一定要能够进行防雷技术的研究，并加快改革更新的步伐，提早的研发出较为智能化的防雷检测系统，并且要保证该种防雷检测系统能够很好的适应环境，确保能够给与输电线路提供较为稳定且良好的设备保障。针对这样的工作情况，必须要能够配备合理的接地方式和绝缘方法，我国目前较为先进的中性点非有效接地和不平衡绝缘方式是使用较多的方法，要能够将这种方法应用到大范围的防雷建设区域中去。另外，在防雷器的安装上也应该足够的专业与先进，相关的电力部门在设备选择上要选择一次性的大投入，避免出现长期需要维修或者是更换的这种情况。除此之外，还要统计分析各个地区的雷击频率，确定能够落实杆塔与进线部位的绝缘子加强工作。
（三）输电线路的防护管理工作必须加强
加强输电线路的防护管理能够保证整个电力公司的整体调控和必要的技术改革。在输电线路建设的过程中，电力公司必须要重视相关安全防护措施。工作人员要够实时关注感应仪器的检测数据，并且附带上必要的雷电灾害防范措施。其中较为重要的一点是在雷电较多的季节，一定要提前对整个线路及其设备技能型必要的检测，并根据最新的防雷方法进行更为先进的部署，要确保该输电线路的防雷保护是最为现今且有效的，要尽量将防雷保护工作落实下去。另外，遭遇雷电袭击之后的输电线路极易出现跳闸等状况，针对该种情况一定要有相应的损失不久，若是发生跳闸情况较为严重的区域，可以在一回线路中增加绝缘子数量，在另一回线路中的绝缘子数量保持不变，这样就能够产生必要的回路导线耦合作用，从而确保整个输电线路供电安全且可靠。
三、结语
在对我国的输电线路运行现状及防雷保护措施进行了具体的分析之后发现，我国的输电线路发展仍然不容乐观，分析了具体的现状之后我们也了解到雷电袭击之后给与输电线路带来的问题也是非常严重的，我国目前的防雷技术就还不够到位。所以，我国输电线路事业发展的当务之急就是要能够完善整个输电线路的建设，从而解决存在的问题，以便电力系统能够安全高效的运行。
参考文献
[1]张昌征.220kV变电所防雷保护分析[J].科技创业月刊，2011（09）.
包装运输方式范文2
【关键词】放射性物质安全运输 A类货包 屏蔽容器 设计 验证试验
放射性同位素产品作为一种可发射电离辐射的独特产品，具有其它技术手段所难以替代的技术功能。在原子能工业和放射性核素应用技术不断发展的形势下，各种放射性同位素产品的运输频度、数量、范围和放射性强度都有很大增长。放射性物质运输中的安全，已成为整个辐射防护和核安全的重要组成部分。合理使用放射性同位素产品包装运输容器，正确组织与管理放射性物质的运输并确保运输中的安全，防止对人员的伤害和环境的污染有着重要的意义。
在放射性物质运输活动中，必须使用已证明合格的运输货包，并严格遵守有关放射性物质运输审批程序和操作管理要求，才能确保放射性物质运输安全[1]。放射性物质运输货包的固有安全性是放射性物质运输安全的前提，世界各国对运输货包的安全十分重视，货包的设计、制造、使用、维护和修理都有严格要求，货包要经受在放射性物质运输的正常条件和事故条件下各种试验的验证[2]。
1 放射性物质运输货包要求
放射性物质安全运输规定（GB11806）对放射性物质运输过程中的包装及货包进行如下定义：
（1）包装。全部包住放射性内容物所必需的各种部件的组合体，包括一层或多层容器、吸收材料、间隔构件和辐射屏蔽层，还可以包括供冷却、吸收机械冲击和隔热用的器件。
（2）货包。供交付运输的装有放射性内容物的包装。
该条例还规定了放射性活度限值和物质限制，并根据限值将货包分为以下五个类型：例外货包、1型工业货包、A型货包、B型货包、C型货包。
A型货包：A型货包内的放射性活度不得大于：
A1（对特殊形式放射性物质的放射性活度值）；A2（对所有其他放射性物质）。
对于放射性核素的类别和各自的放射性活度均为已知的放射性核素的混合物的A型货包的放射性内容物应当满足：
根据《放射性物品运输安全管理条例》（国务院第562号），《放射性物质安全运输规程》（GB11806-2004）及国际原子能机构（IAEA）的《放射性物质安全运输条例》（TS-R-1），放射性物质货包设计完成后要经过一系列评估及试验验证。需要对包容系统和屏蔽的完好性进行试验，对临界安全进行评估；验证货包经受正常运输条件的能力，主要包括喷水试验、自由跌落试验、堆积试验和贯穿试验；还需要验证货包承受事故运输条件的能力，包括力学试验、耐热试验、水浸没试验等。
据统计世界年运输放射性货包约100万件，这些货包中A型货包占60%-70%。其中医用放射性同位素产品的运输占绝大多数。
随着社会经济的发展，人们对于放射性同位素产品的要求已不仅仅停留在对产品实用性能上，对于产品的使用安全、包装运输过程中的安全性能以及产品的美观实用性都提出了更高的要求。国家相关法规对放射性同位素产品的要求也在不断提高，对产品的包装运输容器提出具体严格的标准。
2 国内运输医用放射性同位素产品的A型货包现状
目前国内生产使用的放射性同位素产品主要有：A、高活度，短半衰期放射性同位素药物，物理形态为液态和固态。B、低活度，短半衰期放射性同位素液体药物。C、医用发生器。D、短半衰期放射性同位素药物 [3]。
2.1货包设计现状
目前国内设计使用的医用放射性同位素产品运输A型货包，屏蔽容器材料以铅锑合金为主，为满足运输方式对表面剂量的要求，个别产品屏蔽容器中加入贫铀等材料[4]。缓冲材料均为发泡聚苯乙烯。外包装有木箱、纸箱、铁通三种形式。
依据《放射性物品运输安全管理条例》即562号令，国内某医用放射性同位素产品生产企业在用放射性物品的运输容器分为F、K、M、T 4个系列，30多个型号，具体情况如下：
F系列包装运输容器主要用于包装运输高活度，短半衰期放射性同位素药物，物理形态为液态和固态，放射性核素被密封在西林瓶内。设计使用年限：40年。为有效地屏蔽γ射线或β射线，根据不同的装载核素及其装载量，包装容器的铅锑合金防护厚度不同，包装容器由内、外两层包装组成。内包装为屏蔽防护容器，用铅锑合金屏蔽材料浇铸后，液压成型。内包装容器中心有一个盛放放射性溶液瓶的足够空间，上下均放置了吸附两倍放射性溶液的高分子材料。外包装为专用的塑料桶或铁桶，内、外包装之间有发泡聚苯乙烯填充物，对内包装容器起到固定和缓冲减震作用。
K系列包装运输容器主要用于包装运输低活度，短半衰期放射性同位素液体药物，放射性核素被密封在西林瓶内。该系列包装运输容器设计使用年限：40年。容器有内、外包装容器组成，与F系列构成相似，根据产品不同容器结构略有不同。
M系列包装运输容器：主要用于包装运输医用或工业用发生器，放射性核素被吸附过滤柱上。该系列包装运输容器共有5个品种。设计使用年限：40年。包装运输容器有内、外包装容器组成。其中内容器为屏蔽容器，外壳采用3mm聚乙烯热压成型或屏蔽容器的外壳采用3mm碳钢板冷压、焊接成型。用铅锑合金浇铸成防护体或内层为贫铀外层浇铸铅锑合金组成防护体，然后将防护体装入金属容器外壳，整体液压而成，或将防护体装入模具冷压后与聚乙烯外壳组装而成。外包装容器为专用铁桶或纸箱，内、外容器之间有发泡聚苯乙烯填充物，对内包装容器起到固定和缓冲减震作用。
T系列包装运输容器主要用于包装运输短半衰期放射性同位素药物，放射性核素被密封在西林瓶内和被封装在一次性注射器内。屏蔽容器的外壳采用3mm不锈钢板冷压、焊接成型，用铅锑合金浇铸成防护体，然后将防护体装入容器外壳，整体液压而成，屏蔽容器的内腔有放置内容物的足够空间，上下均放置稀释两倍内容物的高分子吸水材料。外包装容器材料结构与M系列相似。
2.2货包实验现状
目前，国内多家科研、生产单位都具备了货包的结构分析，力学分析、热工分析、屏蔽分析、临界分析等方面的能力。有的还建立了货包实验设施。
中国原子能科学研究院同位素所专门建立了建成了面积达120m2的A型货包专用实验室。图1、2、3、4、5分别是：9m自由下落实验装置、A型货包表面辐射水平测量装置、贯穿实验装置、堆积实验装置、喷水试验装置[5]。
1――电控脱钩；2――A型货包； 1――测量探头；2――A型货包；
3――跌落架；4――钢板地面； 3――转盘；4――升降托架；
5――提升装置 5――控制电脑
1――框架；2――贯穿棒； 1――测量探头；2――A型货包； 1―水箱；2―水泵；3―转子流量计；
3――A型货包；4――控制台； 3――转盘；4――升降托架； 5――A型货包；6――网框车架
原子高科设计生产的医用放射性产品运输货包在使用前均经过正常条件下的堆积试验、自由下落试验、贯穿试验，根据内容物不同，有些货包还经过喷水实验、水浸没实验。试验后样品无泄漏，包装容器外表面最高辐射水平变化小于20%，符合国家标准。
中国辐射防护研究院建设的放射性物质货包下落实验设施能用于13t以下A型和B型货包的自由下落实验、贯穿、冲击、穿刺、压碎实验、力学实验及耐热实验[6]。
3 国外运输医用放射性同位素产品的A型货包现状
3.1货包情况
国外放射性同位素产品运输包装容器设计研究、实验验证远远领先于国内。由于其核技术应用远早于国内，其他相关领域的研究如材料学、力学、工业设计等方面也远远高于国内水平。这些国家对于产品的包装运输容器已不仅仅从使用角度进行研究，而更多的从产品包装运输容器的安全、实用、使用性能、美观便捷等多角度出发，进行系统的理论分析、实验验证[7]。
以英国Croft公司和GE公司的产品为例简要介绍国外A型货包的情况。
英国Croft公司是一家专门设计，制造放射性同位素产品和核材料安全运输包装的企业。下列是该公司生产的放射性同位素产品A型货包。
图6中的产品是用于运输医用液体放射性同位素产品的包装运输容器，该容器屏蔽层为铅屏蔽，外壳为不锈钢材质。国外在材料使用方面更注重材料的环保及回收再利用问题，该包装选用软木为缓冲材料。软木是一种天然材料，具有非常好的弹性、密封性、隔热性、隔音性、电绝缘性和耐摩擦性，加上无毒、无味、比重小、不易着火等优点，被广泛的应用。另外为了增加包装容器的吊环、提手的安全性及使用寿命，这些提吊配件采用黄铜材质。
3.2货包试验情况
根据各自国家放射性物质运输货包试验相关规定，许多国家进行过货包的试验工作，很多国家还建立了相对完善的货包实验室。
美国从20世纪60年代就开始了放射性物质运输货包设计、评价和试验方面的研究， 已做了大量的试验，具有放射性物质运输货包检验验证设施、技术和取证试验的经验。拥有诸如橡树岭国家实验室（ORNL）、圣地亚国家实验室（SNL）、美国国家运输研究中心（NTRC）、美国运输技术中心有限公司（TTC INC.）等货包试验机构[8]。
圣地亚国家实验室有新、旧两个滑车轨道设施。滑车轨道设施使用火箭滑车轨道进行水平方向的高速冲击试验、空气动力学试验和加速度试验。旧滑车轨道设施主要用于非常大物体的试验。新火箭滑车轨道设施主要用于非常高速的试验。
橡树岭国家实验室的塔防护设施试验类型包括冲击、贯穿和动态压碎试验。该实验室目前的下落设施能完成最重4.5t、9m下落试验和不同角度的贯穿试验，9m、500kg下落物压碎试验和压缩/堆积试验。
圣地亚国家实验室的遥测仪器和有线仪器提供了全范围的数据收集设施。除了在每个试验设施的数据收集能力外， 还有移动式仪器数据获取系统能用于货包试验。除了仪器数据收集外， 该实验室广泛应用高速摄像能力。高速胶片或数字摄像用于验证试验过程中冲击和接下来的货包响应。摄像速度从24 帧/s （实时速度 ） 至250000帧/s。高速胶片数据是时间编码的 ， 能与仪器数据相关联。
圣地亚国家实验室使用 LS-DY NA、IN-GRID、COSMOS/ M、ABAQUS 和TAURUS 结构分析软件， 模拟货包结构和货包的假想事故条件 ，从而在货包设计过程中和试验前评价货包设计。这些软件都是采用有限元方法建立的。实验室使用这些软件评价冲击试验的结果和估计相应试验对货包内容物的震动影响 ， 指导如何进行试验和发现细小的设计缺陷。
另外美国能源部在20世纪70年代开展了运输容器的超规程试验， 试验的意图是验证数学模型， 同时也模拟人们明确表示关注的事故景象类型。这些试验不是验证试验， 而是评价大尺寸货包的响应来研究任何灾难下的潜能。
其他国家例如德国的联邦材料研究和试验研究所[9]以及日本等国，除了可进行IAEA《规程》所规定的放射性物质运输货包的各项试验外，还可以做超规程试验。例如： 模拟重物掉落到不带减振器的乏燃料运输P贮存货包上的动态压碎试验； 乏燃料货包在1000e热环境中的耐热试验； 乏燃料和高放废物货包在水面下3000m处1h的水浸没试验等[10]。部分实验室还具有货包设计、材料性能研究、理论计算、计算机模拟、安全分析、性能检验、软件开发等多方面的能力和经验。
4 与国外先进技术的差距及建议
通过以上对比可以明显看出，我国核技术应用起步较晚，其它相关领域的研究如材料学、力学、工业设计等方面远远落后于发达国家。尤其是在放射性同位素产品运输包装容器质量控制实验验证方面与国外存在很大差距。
目前国内在用的放射性同位素产品运输包装仅仅达到国家标准对表面剂量限值的标准，对于产品的便捷、安全使用及货包在各种运输方式过程中突发状况下的研究还十分欠缺。建议国家相关部门在不断完善放射性物质安全运输标准的同时，支持鼓励有能力、有经验及条件的科研机构、生产企业设立专门的研发课题，针对不同类别、不同用途、不同运输方式、不同使用人群的放射性产品运输包装容器进行设计、制造、加工。在设计过程中，应用先进的计算机程序，如MCNP、EGSnrc、NUCARS等来替代繁复的人工计算。运输包装的结构及包装方式要结合产品的性状、用途，深入探讨人机工程学及产品的运输使用安全，精细化运输包装容器的加工工艺。随着材料科学的发展，大量高性能的屏蔽材料及缓冲材料应运而生，如近年来比较热门的复合材料，有机材料等。在放射性物质运输包装容器中可大胆的运用各类新型材料以提升包装容器的各方面性能。
参考文献：
[1] 中华人民共和国国家标准. 放射性物质安全运输规程.GB11806-2004
[2] IAEA. Regulations for the Safe Transport of Radioactive Material. IAEA Safety Standards Series No.TS-R-1，2005.
[3] 罗志福.中国放射性同位素技术之现状与展望[A].全国"核技术及应用"发展战略研讨会论文集[C]，2003年.
[4] 罗征，周新贵，于海蛟，赵爽 等.核屏蔽材料研究与进展[A].第十二届反应堆数值计算与粒子输运学术会议论文集[C]，2008年.
[5] 卢玉楷，戴长年，丁大纯，冯宗瑜.放射性物质A型货包的设计、检验和系列化研究[J].同位素，1997，10（2）.
[6] 张雷，赵兵，王学新，李国强.放射性物质运输货包试验工作进展[J].辐射防护通讯，2010，30（6）.
[7] Kelly D L， Boles J L， Ferrell P C， et al. Packageing Engineering and Testing Capabilities at
Duratek Federal Services， Inc.， Northwest Operations， USA. Packaging， Transport， Storage&Security of Radioactive Materials，2001，12（2/3）.
[8] SNL. Materials Transportation Testing&Analysis Program at Sandia National Laboratories.
http：//www，sandia.gov/tp/tp.thml.
[9] Droste B， Quercetti T， Gogolin B.Test Facilities for Radioactive Materials Transport Packagings （BAM， Germany）. Packaging， Transport， Storage&Security of Radioactive Materials，2001，12（2/3）.
包装运输方式范文3
苏盐集团贯彻落实科学发展观，制定了“十二五”发展规划，将“品牌制胜”作为四大发展战略之一，对品牌建设工作提出了更高的要求。实践证明，品牌建设需要生产、储运、营销、售后服务等全过程的关注，缺乏任何环节，品牌都将失去其生存的空间。井神股份公司作为“全国食盐定点生产企业先进单位”，目前江苏规模最大、热电配套最齐全的井矿盐生产企业，“中国名牌产品”———“淮”牌系列盐的重要生产基地，如何更好地完善质量管理体系、牢固树立全员质量意识、提升质量保证能力、维护企业品牌形象，这是盐业企业广大干部职工当前和今后的一项重要任务。对此，笔者主要就食盐小包装在装船发运过程中存在的问题，进行分析并提出粗浅建议。
1井神目前小包装盐产品装运方式和流程
1.1装运方式
井神股份一分公司是目前小包装盐产品最大的生产基地，年产能达30万吨以上，产品主要销往江苏、浙江、辽宁、上海等省市。在装运方式上，主要通过叉车将小包装盐产品转运至码头装船运输，或放置在装车区通过汽车运输，叉车出库时，必须经过扫码合格并进行出库记录后，方能出库。
1.1.1小包装汽车装运方式
采用人工将托盘中的盐箱卸下堆码至车箱中，一般堆码为7~8层，高度约3米。
1.1.2小包装船只装运方式
一分公司小包装盐产品在船只装运中一直延用竹子滑梯装运，先通过人工将托盘中盐箱卸下，再利用滑梯下行至船仓，由装卸工进行人工堆码。一般堆码为22层，高度约8.5米，如遇拼装船只（大包与小包混装的）一般堆码约26层，高度约10米。为进一步提高发运效率，在船仓中进行人工堆码盐箱时，一般采用2~3组滑梯同时进行（用工5~6人）。当第一层盐箱铺在船仓后，装运工在盐箱上放置木板，站在木板上装运，以减少人员踩踏盐箱造成的破损。
1.2发运流程
在叉车转运和装运工装卸或堆码小包装盐产品过程中，一公司包装分厂采用三种方式进行小包装破损、漏盐把关，以保证出厂产品质量。一是分厂安排1人专门分捡破损及漏盐小包装，并予以调换；二是装运工在装卸或堆码时，发现有破损、漏盐或其它异常情况时，会及时将其剔除出来，并由分厂人员负责调换（分厂奖励装卸工1元/箱）；三是由车主和船主监督破损、漏盐情况，发现问题报告分厂进行调换。通过以上三项措施，确保上车或上船小包装产品无破损、无漏盐等情况。小包装盐产品发货结束后，由发货员、车主或船主在《发货码单》上共同签字确认。按照股份公司相关会议和文件精神，生产单位与销售公司采用船板交货方式，即：承运人在《发货码单》上签字后，视为所装运小包装盐产品质量、数量均符合要求，确认交接已结束。
2小包装盐产品在装运过程中存在的问题
从小包装装运方式、发货流程、监督把关整个环节来看，公司严格按照股份公司盐产品出厂要求执行，流程较为完善，但一些影响产品质量（主要是影响包装质量）的问题仍然存在，我们应以科学严谨和认真负责的态度，认真审视和分析工作中存在的不足。
2.1装运方式不当易造成小包装破损
从2011年小包装盐产品投诉分析和统计来看，汽车装运小包装投诉较少，船只装运小包装投诉比例大，其主要原因有三方面。
2.1.12008年前
小包装装船吨位在（200～300）吨。近几年来，随着盐产量及装运任务的不断加大，船只吨位也越来越大，目前吨位已上升到（500～600）吨，造成盐箱装运层数超过16层，承重压力远远超出设计范围，这是造成小包装盐产品在运输过程中箱边开裂、破损的主要原因。另外，现有500克小包装整箱重量比过去增加了5公斤，因此，即使在层高不变的情况下，整体承重压力加大也易使纸箱破损率增大。
2.1.2由于船只底部有弧度
当盐箱放置在圆弧部位时，由于盐箱受力不均，使箱体变形破损，但如隔开圆弧部位，又易造成盐箱晃动或装运吨位减少。2009年，经公司多次协调，建议运输船只改为平底船，但运输单位一直没有落实到位。
2.1.3目前
小包装船只装运采用滑梯下行船仓方式，虽然装运效率较高，但也易使盐箱受到冲击而变形。
2.2运输环节过多易造成小包装破损
其他酒类或饮料包装，虽然也是通过纸箱包装运输，但是它们是内外都硬，内部有瓶子前后左右相互支撑，所以不易变形。而小包装盐产品属于外硬内软，通过车运或船运，从井神公司到终端客户手中需要经过（7~8）次的运输周转。其中，船运小包装盐产品到盐业公司码头，要经过踩踏盐箱驳船、堆码装托盘、入库，至超市或经销商要经过出库、人工装车、人工卸车入库，从超市或经销商到客户手中要经过出库、人工转运、出售等诸多环节。盐箱经过多次转运和人工踩踏、装卸，基本体无完肤了。
2.3纸箱、片料价格低廉造成品质受影响
由于每袋小包装价格在（1~3）元，包装物为0.14元（320克），小包装盐产品价格和包装物成本偏低，一般都是采取低价中标的方式确定纸箱供应商，使得纸箱和片料在形式和质地上都无法提升到更好品质和更高档次来，包装物的简易和低成本，造成盐产品保装质量在多次装卸、转运过程中无法得到有效保证。
3提升小包装盐产品装运质量的措施及建议
近期，通过市场信息反馈，公司小包装盐产品破损率有所上升，引起了各级领导的高度关注和重视。为进一步提高盐产品外观质量，提升企业的整体形象，我们必须努力改变小包装目前所采用的装船和配送方式。根据实际情况，经过充分调研和了解，笔者提出如下装船方案和配送建议供参考。
3.1包装、运输方面建议
3.1.1指定专门船只装运小包装
要求必须是平地船或采用木板铺垫，船只吨位控制在300吨以下。原因是此船深度2.5m，纸箱高度19.5cm~21cm，纸箱的承压力400kg左右，按此计算，堆码高度应在（16~18）层，这类船型用于小包装配送最好。
3.1.2减少盐产品转运次数
采取“点到点”或直配方法，防止人为转运影响包装质量。
3.1.3一公司为浙江省公司代加工的350克和400克小包装盐产品
也是采用与省内小包装盐产品一样的船只、一样的装卸方式，且经过海轮驳船等更多转运环节，但至今极少发生由于纸箱破损的质量投诉。其主要原因是，浙江小包装盐产品在生产工艺中增加了三道打包带，使得小包装稳固性增强、破损减少。但同样，也增加吨盐打包生产成本近20元。同时，还要改造现有生产设备，加上购置打包机等相关费用约需70万元。
3.2装运、吊装建议及方案
目前，金坛盐厂在小包装生产堆码结束后，采用塑料纸整托盘缠绕、码头吊吊运上船，此举，基本达到装卸过程无破损。因此，建议公司改变装运方式，采用整托盘运输，杜绝人工装卸、转运等因素造成的破损。
3.2.1方案1：用吊机装船用钢链穿入托盘并用吊钩勾住，用吊机将小包装和托盘一起上船，目前井神一分公司码头有一台吊机，目前这台吊机每月要承担1万多吨的出口盐、肠衣盐、非碘盐、加碘盐等各种盐种的运转，如果再用这台吊机吊装小包装，压力很大。所以建议再上一台5吨的吊机，安装在4号码头北侧。经初步测算，含设备、土建、安装等费用，总投资约80万元。
3.2.2方案2：用悬臂行车装船安装悬臂吊车，上船方式和吊机方式一样，吊装能力5吨，安装在4号码头北侧。经初步测算，含设备、土建、安装等费用，总投资约100万元。从吊机和悬臂行车的特点来看，吊机和悬臂行车相比有投资较少、机动灵活的特点，而悬臂行车费用较高，灵活性差，需要场地较大。所以建议用吊机吊装小包装。
3．3小包装盐产品配送方案
3.3.1用整托盘配送和运输
将整托盘小包装盐产品通过吊机按照顺序放置在船舱中，安排专人在船舱中脱吊机吊钩，托盘吊绳随船一起到达盐业公司码头或指定地点，到岸后，可方便起吊。费用测算：以400T的船为例，长36m,宽6.6m,深2.5m，托盘尺寸1×1.2m，一层可放96个托盘，每只托盘正常堆码吨位为1.344T，纸箱高度为6只，按此推算堆2层，含托盘（托盘高度0.15cm），高度为2.64m，高出船舷14cm，可装载吨位为258.04吨，按额定400吨的船只计算，少装141.96T，运费由40元上升到62元，增加费用22元/T。
优点：小包装盐产品基本无破损；到岸后直接起吊，进库不要重新堆码，降低大量人工费用和转运费用，且卸货效率较高。
缺点：托盘的数量要增加，主要是增加船上和库房的周转托盘数量，增加了投资。一般塑料托盘目前市场价格在580元/只，按照一公司每月船运1万吨小包装计算，需要新购托盘1.5万只，费用865万元；船舱利用空间降低，装载吨位减少，从而提高了运输成本；船只必须将托盘带回，影响了带回头货，也要相应增加物流成本。
3.3.2人工在船舱内堆码小包装
吊机将托盘和小包装盐产品吊运上船后，在船舱内采取人工堆码方式进行。为了减少人员踩踏，可在堆码好的盐箱上部增加木板铺垫，装卸人员站在木板上作业，卸完小包装后用吊机将托盘运上岸。费用测算：按小包装堆码15层盐箱高度测算，400吨的船可装载334.8T，按40元/T计算,那么装334.8T的运费为48元/T，运费在原来基础上增加8元/T。（目前堆码高度一般都在20个以上，底部承受压力过大，也是破损率高的主要原因之一）
优点：船舱的利用率提高，运输费用增加有限。
缺点：此装运方式不可避免地存在装卸工踩踏盐箱情况的发生；在周转环节仍然是多次运输和周转，小包装破损情况仅仅是得到好转；由于整方小包装托盘起吊，承载托盘的钢架，频繁从装运人员头部通过，加上吊装时盐箱的稳定性不够易产生晃动，安全风险明显较大；实际装运效率较采用竹梯滑行相比有所下降，经现场测试，采用竹梯滑行每小时可装运40方左右盐产品，使用吊机装运每小时仅装30方左右盐产品，效率下降了25％。当然，随着人员技术的逐步熟练，可适当提高吊运效率。
包装运输方式范文4
乙方（承运人）：
甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：
一、合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。
二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的义务： 1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。 2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
四、乙方的义务： 1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。 2. 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
五。运输费用及结算方式： 1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。 2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。 3. 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。
六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。
七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。 1. 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。 2. 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。
八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。
九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。
十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方： 乙方：
附：运单编号：
签发时间： 年 月 日
装运时间： 年 月 日
签发地点： 省 市 区 路 号
装运地点： 省 市 区 路 号
发货人：
承运人： 托运人签章 承运人签章
年 月 日 年 月 日
要求运达的时间： 年 月 日 时前
要求运达的地点：
收货人：
货物名称：
规格
型号：
重量： 体积（长X宽X高）：
包装形式：
件数：
出厂价格：
包装运输方式范文5
乙方（承运人）：
甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：
一、合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。
二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的义务：
1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。
2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
四、乙方的义务：
1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
2. 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
五。运输费用及结算方式：
1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。
2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。
3. 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。
六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。
七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。
1. 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。
2. 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。
八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。
九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。
十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方： 乙方：
附：运单编号：
签发时间： 年 月 日 装运时间： 年 月 日
签发地点： 省 市 区 路 号 装运地点： 省 市 区 路 号
发货人： 承运人：
托运人签章 承运人签章
年 月 日
包装运输方式范文6
乙方（承运人）：
甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：
一、合同期为一年，从 年 月 日起到 年 月 日为止。
二、上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、价值、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项，由甲、乙双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的义务：
1. 按照国家规定的标准对货物进行包装，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输的原则进行包装，甲方货物包装不符合上述要求，乙方应向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒绝起运。
2. 按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。
四、乙方的义务：
1. 按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。
2. 承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。
五。运输费用及结算方式：
1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。
2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。
3. 甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。
六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。
七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。
1. 货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。
2. 货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费（包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等）。
八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。
九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。
十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。
甲方： 乙方：
附：运单编号：
签发时间： 年 月 日 装运时间： 年 月 日
签发地点： 省 市 区 路 号 装运地点： 省 市 区 路 号
发货人： 承运人：
托运人签章 承运人签章
年 月 日
