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施工调度方案范文1
中图分类号： U698.91 文献标识码： A
1.橡胶坝工程建设概况
1.1伊河橡胶坝工程建设概况
目前洛阳市境内伊河干流上已建成运行的橡胶坝共11座，其中栾川县城4座，伊川县城1座，洛阳市龙门景区1座，洛阳市伊滨区5座。
（1）栾川县橡胶坝概况
伊河干流栾川县城段已建成4级橡胶坝。一级坝位于悬索桥下游50m处，设计坝高2.2m，回水长度0.787km，蓄水量6.71万m3；二级坝位于北沟河口下游100m处，设计坝高3.3m，回水长度0.650km，蓄水量10.21万m3；三级坝位于东河大桥下游130m处，回水长度0.674km，蓄水量13.62万m3；四级坝回水长度0.985km，蓄水量27.61万m3。
（2）伊川县橡胶坝概况
伊川县橡胶坝位于伊川县城伊河大桥下游900m处，设计坝高4.0m，回水长度1.5km，蓄水量96万m3。
（3）洛阳市龙门橡胶坝概况
洛阳市龙门橡胶坝位于焦枝铁路桥上游50m，，设计坝高3.5m，回水长度1.75km，蓄水量84.1万m3。
（4）洛阳市伊滨区5座橡胶坝概况
洛阳市伊河市区段河道已建成5级橡胶坝。一级坝位于焦柳铁路桥下游2.0km处，最大坝高4.5m，回水长度2.0km，蓄水量191.5万m3；二级坝位于希望大桥下游800m处，最大坝高2.5m，回水长度1.5km，蓄水量54.34万m3；三级坝位于高铁大道以下200m，最大坝高2.5m，回水长度1.5km，蓄水量54.34万m3；四级坝位于洛偃快速通道以下600m，最大坝高2.5m，回水长度2.9km，蓄水量105.0万m3；五级坝位于开拓大桥下游500m处，最大坝高为4.5m，回水长度3.1km，蓄水量359.85万m3。
1.2洛河橡胶坝工程建设概况
目前洛阳市境内洛河干流上已建成运行的橡胶坝共14座，其中宜阳县境内4座，洛阳市区境内9座，偃师市境内1座。
（1）宜阳县境内4座橡胶坝概况
宜阳一级橡胶坝位于宜阳县城西7km的灵山寺，设计坝高3.5m，回水长度2.8km，蓄水量218万m3；四级橡胶坝位于宜阳双桥下游820m，设计坝高2.0m，回水长度1.2km，蓄水量52.5万m3；五级水面工程位于洛河矿口大桥下游750m，坝高4.0m，回水长度1.9km，蓄水量196.6万m3；六级水面工程位于洛河八官线大桥下游290m，坝高4.2m，回水长度1.9km，蓄水量215.5万m3。
（2）洛阳市区内9座橡胶坝概况
白村渠首橡胶坝位于凌坡大桥上游330m，设计坝高2.5m，回水长度2.9km，蓄水量189万m3；凌波橡胶坝位于白村渠首下游1.2km，设计坝高2.0m，回水长度1.2km，蓄水量130万m3；瀛洲橡胶坝位于瀛洲桥上游200m处，设计坝高1.5m，，回水长度1.2km，蓄水量105万m3；周山橡胶坝位于西苑桥上游200m，设计坝高4.3m，回水长度2.2km，蓄水量514万m3；上阳宫橡胶坝位于涧河口下游800m，设计坝高4.0m，回水长度3.0km，蓄水量369万m3；同乐园橡胶坝位于牡丹桥下游900m，设计坝高3.5m，回水长度2.33km，蓄水量321万m3；洛神浦橡胶坝位于瀍河口上游1000m，设计坝高4.0m，回水长度3.27km，蓄水量504万m3；华林园橡胶坝位于焦枝铁路桥下游280m，设计坝高3.5m，回水长度3.15km，蓄水量468万m3；太平橡胶坝位于二广高速公路洛河大桥下游200m 太平村北侧，设计坝高2.0m，回水长度2.85km，蓄水量185万m3。
（3）偃师橡胶坝概况
偃师市橡胶坝位于洛河310国道下游1.53km，规划槐新路南端，设计坝高3.0m，回水长度4.0km，蓄水量480万m3。
2.梯级橡胶坝塌坝顺序及过程控制方案
2.1橡胶坝群调度目标原则
橡胶坝群的综合运行调度必须与工程的运行管理统一起来。根据上述特点，确定了橡胶坝群调度原则:①塌坝泄水水流过坝时橡胶坝坝袋不发生振动，保证坝袋安全运行；②洪水到来之前坝袋全部塌平；③合理调度防止洪水叠加恶化防洪状况。
2.2汛期橡胶坝群立坝组合形式
为保证工程安全度汛，汛期6月和9月橡胶坝立坝高度采用设计坝高的50%蓄水，主汛期7月和8月严禁立坝，根据洛阳市多年橡胶坝运行实际情况，各橡胶坝在塌坝泄流时，即使上游放坝泄水造成洪水的叠加，橡胶坝袋也不会发生振动情况，能够保证安全泄流。限蓄立坝组合的优点：①汛期上游来水，橡胶坝需要塌坝泄洪时，可以同时进行泄洪，坝袋塌坝泄水时坝袋不发生振动，缩短了落坝时间；②有利于汛期塌坝运行调度，对橡胶坝塌坝行洪有利。
2.3橡胶坝群汛期立坝综合调度方案
（1）调度基本原则
①联系上游水情、汛情报汛站
洛河干流上有故县水库和长水、宜阳、白马寺等水文站；伊河干流上有陆浑水库和龙门水文站；伊洛河流域内布设有较多雨量站。橡胶坝群管理单位应与上游水文站及雨量站保持密切联系，以便在第一时间内得到准确的伊洛河汛情资料。通过科学监控，及时准确地预报，管理部门可尽早做出准确的决策、判断，及时准确确定橡胶坝塌坝时间及顺序，提前做好塌坝的各项准备工作，进行科学调度，为橡胶坝群的安全运行提供的保障。
②严格按照橡胶坝升落坝操作规程操作
橡胶坝是一种柔性薄壳结构，富有弹性，对水流流态反映敏感。运行管理人员必须严格按照操作规程升落坝才能保证橡胶坝工程安全运行。
③落坝按照先下游后上游原则
落坝要坚持先下后上原则，橡胶坝群自下至上开始逐级放水，每座坝落坝时间一般为2～3h。对于汛期限蓄立坝、蓄泄交替立坝组合的橡胶坝群工程，上、下游坝袋落坝间隔时间为5～10min。利用时间差，严禁造成下泄洪水叠加。
（2）洛河橡胶坝群调度方案
根据橡胶坝之间河道长度及洪水传播时间，经推算宜阳县第四、五、六等3级橡胶坝在汛期立坝50%工况下塌坝共需约1.5h，宜阳县第一级橡胶坝距第四级橡胶坝约8km，洪水传播时间约1h，因此宜阳县第一级橡胶坝塌坝之前应提前至少30min通知下游宜阳县第四、五、六级橡胶坝管理单位，待下游橡胶坝塌坝30min后，宜阳一级橡胶坝方能开始塌坝。同理推算洛阳市区九级橡胶坝工程在汛期立坝50%工况下塌坝共需约2.5～3h，因此宜阳县第六级橡胶坝塌坝之前应通知下游洛阳市橡胶坝群管理单位，待下游洛阳市橡胶坝开始塌坝后，宜阳第六级橡胶坝方能开始塌坝。偃师市橡胶坝工程在汛期立坝50%工况下塌坝共需约1.0h，要求洛阳市太平坝塌坝之前应通知下游偃师市橡胶坝管理单位，偃师市橡胶坝管理单位应及时联系上游白马寺水文站，根据白马寺水文站流量，做好塌坝准备工作。
（3）伊河橡胶坝群调度方案
伊川县橡胶坝距洛阳市龙门橡胶坝约18km，洪水传播时间约2.5～3h。洛阳市内伊河橡胶坝群各级坝址间距为1.6～4.4km，洪水传播时间约10～30min。根据橡胶坝坝址之间河道长度及洪水传播时间，推算洛阳市龙门橡胶坝及伊滨区5级橡胶坝在汛期立坝50%工况下塌坝共需约2.0～2.5h，因此伊川橡胶坝塌坝之前应通知下游洛阳市橡胶坝群管理单位，待下游洛阳市橡胶坝开始塌坝后，伊川橡胶坝方能开始塌坝。洛阳市橡胶坝管理单位应及时联系上游龙门水文站，根据龙门水文站流量及伊川县塌坝通知，做好塌坝准备工作。
施工调度方案范文2
关键词：建筑企业；调度管理
Abstract: this article through to the scheduling of construction enterprises in detail in this paper, the working content and scheduling connotation.
Key words: construction enterprise; Scheduling management
中图分类号：TU712+.1文献标识码：A文章编号：
前言：建筑企业工程项目是产品，工程施工是企业产品的生产经营过程。调度管理在企业生产经营活动中起着举足轻重的作用。建筑企业调度管理如何适应企业发展需要，是摆在企业面前的一道重要问题。目前，建筑企业的施工调度工作随着经济体制改革，应在强化调度指挥、健全调度系统基础上，以信息化管理为手段，以提高经济效益为目标，以生产经营计划为依据，合理组织生产经营活动，最终确保企业生产经营目标的实现。
1、施工调度工作性质
1.1工程调度在施工中是施工指挥的中枢
为能较好地起到施工指挥中枢的作用。施工调度必须对辖区工程的施工动态做全面掌握。为此,不但要掌握工程进度是否符合施工组织设计的要求，施工计划是否能完成，在施工整个过程中是否均衡，人力、物力使用是否合理，能否收到较好的经济效益，有无潜力可挖，施工中的薄弱环节在那里，已出现或可能出现什么关键问题。而且还要掌握各施工单位的技术革新，管理改革等方面的经验及教训。因此，施工中各种各样的情况，就自然而然的通过先进的调度信息渠道，源源不断的反映出来。对这些情况调度首先要作综合分析，经对整体考虑，统筹安排，定期或不定期的向领导提供，以便决策时参考。然后再按领导的决策组织实施。
1.2施工调度是领导指挥生产的办事机构和参谋部
施工中尽管各业务部门都要对所管工作中遇到的重要问题，向领导提供解决的建议。但由于各业务部门分管工作的局限，不如调度了解情况全面，只要调度指导思想为施工，往往施工调度提出的建议是客观可行的，因为施工调度不仅考虑工程进度客观上的需要，而且要考虑人力、物力上是否可行，是否经济合理。所以调度工作做好了就会成为领导决策提供依据。
1.3施工调度起施工信息汇集中心的作用
施工调度通过一整套纵横贯通，层次分明的调度网络及时的将施工现场的工程施工部署、施工进度、物资供应、机械动态、劳力组织、工种配备、施工中的安全、质量问题，顾客对工程满意程度评价（建设方对工程进度、质量、安全等方面的评定）等一系列施工信息汇总起来。经过整理，全面分析后，有系统、有条理地为保证整个施工活动协调平衡，为正确指挥施工提供可靠的依据。
2、施工调度工作特性
施工调度工作特点具备五性，即：权威性、及时性、综合性、预见性和可靠性。
2.1权威性
由于施工调度是企业施工活动的轴心。因此在施工活动中，施工调度根据综合的施工信息，经过综合分析后做出科学的决定是具有不容置疑的权威性，所以接受调度统筹、办理调度通知、调度指令、是搞好施工的重要内容。要坚决反对施工中的多头指挥，拖拉扯皮作风。
2.2及时性
施工调度对施工存在的问题，要及时发现、及时反映、及时解决，具有强烈的时间要求。因此需要了解情况准确、分析问题全面、采取措施得力、处理问题果断、执行决定坚决、排除障碍迅速。
2.3综合性
施工调度是施工活动的重要环节，凡与施工有关的各种问题都在施工调度过问的范围之中。所以调度工作涉及面宽广、联络的部门和单位广泛，接触的事情和问题庞杂。
2.4预见性
施工调度必须在全面掌握施工信息的基础上，预测问题、分析问题、解决问题，将各类施工问题解决在发生之前。
2.5可靠性
施工调度对各级领导、各生产有关部门、各级调度管理部门相互之间的信息传递，情况汇报，指令，与其它部门有关施工活动的通话，均进行详细的记录。并通过严格的交接班制度，保证调度工作的连续衔接，做到件件有记录，事事有着落，项项有回音，使问题得到及时解决的可靠性。
3、施工调度在施工中的作用
施工调度是施工企业科学管理的枢纽。是企业进行施工活动的轴心。是企业对施工活动进行统一指挥、协调、平衡、统筹、控制和调节的纽带。是企业保证全面完成施工生产经营目标的重要手段，其作用主要表现在:
3.1施工调度在施工动态中起协调、统筹中心作用
对施工动态中存在的问题, 如：需要协调各业务部门解决的问题、需要在下属各单位之间统筹平衡的问题、需要呈上级领导、部门解决的问题等。通过生产调度会议及时解决。保证施工生产正常进行。
3.2施工调度在施工动态中起指挥中心作用
施工调度在了解施工过程中发现问题后，根据协调统筹方案和掌握的大量施工信息，经过全面分析后向有关领导汇报，并及时以调度指令形式传达领导指示，使整个施工企业形成统一的指挥，避免令出多门，指令矛盾，而使施工现场无所适从的混乱现象。
4、调度管理在建筑施工中的开展情况
根据调度工作的性质和调度工作特点结合单位的实际情况充分发挥生产调度在建筑施工中的作用。
4.1建立健全调度工作体系。
制定一系列生产调度管理制度、办法，并建立公司、分公司、项目经理部三级调度管理体系，形成上、下对口业务的垂直管理。
4.2调度方式
4.2.1坚持日常调度和专项调度相结合
为更好的做好调度工作，视项目工程的规模、重要程度、工期进度等情况，实行日常调度和专项调度相结合的调度管理模式。及时掌握施工生产进展情况，对工期履约有难度的重点工程实行专项调度，确保完成工期目标。
4.2.2充分利用信息化手段加强信息收集
由于施工项目众多且分布不均匀，如何及时、准确掌握项目各项信息尤为重要。通过信息化手段实现了调度信息传输方式的根本转变，加强了相关业务部门之间的沟通与联系，方便、及时的获取相关信息，节约了时间成本。
4.3调度方法
4.3.1利用互联网等手段便于实时获取项目各项信息，为指挥、决策提供依据。
利用软件对项目施工技术方案、安全、质量、资源情况等内容及时统计、掌握下属各单位资源配置情况，便于进行合理资源调配。及时发现施工中存在的安全、质量、施工进度等方面的问题，以便加以监督整改。
4.3.2建立综合项目信息管理系统平台
利用综合项目管理信息系统将施工项目的生产进度、资源管理、安全管理、质量管理等都进行了模块化管理。各项工作流程化、规范化，方便了对项目进行生产调度，提升了公司对项目的管控力度，使得各业务部门之间的沟通联系更加紧密。
4.3.3安装远程视频监控系统加大重点工程管控力度
重点项目安装视频监控系统，通过建立远程视频监控系统对项目生产进度、生产过程、安全、文明施工等情况进行实时动态监控。通过监控，可以随时掌握项目现场情况，对存在的问题及时提出整改建议或要求，并加以督促整改。
调度工作开展的深度取决于信息掌握的程度，没有信息数据的支撑，调度管理只能是空想。采用信息化的手段获取信息是做出正确指挥施工判断和决策有效途径。
4.4调度工作的重点
4.4.1加强对重点工程的管控力度
对重点项目的要求是：一是配备精干的项目班子、业务水平高的管理人员和高素质的施工队伍。二是编制科学的施工组织设计、专项施工方案，确保施工方案科学、经济、实用。三是合理布置施工现场、大临设施，做好材料、钢筋加工、大型设备、混凝土搅拌输送等场地的选址。四是配置充足的资源和先进的施工设备。五是科学组织、合理安排施工作业计划，定节点工期，确保工期满足合同要求。六是对施工过程加强了管控，及时消除隐患，确保施工安全。七是加强了季节性施工管理。根据季节特点制定了雨季、冬季等施工措施及专项施工方案。通过采取多种有效措施，确保重点工程建设的正常进行。
4.4.2加大对生产要素的调度
加强主要资源的集中管控和配置。制定一系列资源调配暂行管理加强主要资源调配。通过调配实现资源共享，提高资源的利用率，减少资金的投入，节约施工成本。
施工调度方案范文3
[关键词]电网；新设备；投运管理
中图分类号：F832.33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0097-01
1、 具体问题描述
电网新设备投运管理是一项细致而复杂的工作，它关系到电网的安全、经济、优质和稳定运行。以往的新设备投运管理中存在着管理计划性差、流程改动随意等诸多问题。如：设备变更报送不及时或内容错误导致反复报送，影响送电安排；设备送电时间无计划性，存在抢时间，赶进度现象；设备验收不连贯，对新设备投运中由于施工质量不高出现的细小问题采取先送电，后处理的做法等。
2、 解决问题的思路和方法
通过对新设备投运调度管理的全过程进行深度探讨和认真分析，以形势发展要求、安全薄弱环节和管理缺位环节为切入点，按照“管理制度化，制度流程化，流程表单化”的工作思路，逐步形成以健全制度为前提、以规范标准为基础、以优化流程为主线的新设备投运调度精益化管理格局。
1） 以健全的规章制度为前提：本着“完备性、规范性、实用性”三项原则，对现有管理标准、制度和办法等进行整合，健全新设备投运调度管理制度。
2）以规范的标准化建设为基础：通过标准化流程和标准化工作模板，实现电网运行业务由定性描述到定量分析评价的转变，解决工作效果在流程中难以监督考评的问题。
3）以高效优化的流程化为主线：对新设备投运调度业务流程进一步优化，按大运行体系建设要求，从精益化和标准化方面进一步修改完善，使其更具可操作性，形成标准化的业务流程。
3、 解决问题的实践过程描述
新设备投运调度管理由施工单位上报资料到送电完毕，贯穿六个节点，详细规定了各项节点的目标、要求、管控人和管控时间节点。
3.1 施工单位上报相关资料
1）目标：新设备投运前，施工单位按《新设备投运资料标准报送清单》将新设备的有关资料及技术参数进行整理、汇总报送地调。
2）要求：新设备投运前3个月，工程主管单位按《新设备投运资料报送清单》提供有关资料。地调系统运行专业设立新设备投产专责，全面负责地调新设备投产及外部协调工作。在每次报送资料前，建设单位应提前与新设备投产专责联系确认，每次报送均需提供资料清单。新设备投产专责对投产资料进行统一接受登记归档，并由地调各专业对投产资料进行审核。掌握资料报送进度，彼此保持畅通的联系渠道，及时协调解决资料报送工作中存在的问题。
3.2 方式、保护部门开展专业应对
1）目标：地调收到上述资料后，投运前应完成设备命名、电网潮流分析计算、继电保护和安全自动装置定值的整定计算、调度自动化系统参数修改等相关工作，做好新设备送电前的各项准备工作。
2）要求：地调在收到变电站电气安装总平面图、电气一次主接线图10个工作日内，由调度新设备投运专责下发新设备双重命名编号给运行单位，运行单位核实无误后书面反馈新设备投运专责，地调以文件的形式正式下达并详细划定调度管辖范围。
3）完成电网潮流分析（包括稳定分析）计算，确定最佳运行方式。
完成继电保护和安全自动装置定值的整定计算。对地区电网功率总加、负荷监控和对发电、用电负荷报表的统计有影响时，应完成相应修改。
对限电序位表、远联切负荷及低频减负荷装置有影响时，应完成相应调整。调度员和有关人员应及时深入现场熟悉设备性能、操作注意事项和现场运行规程等，并做好事故预案。
3.3 方式、保护部门制定新设备送电方案
1）目标：新设备投运前1个星期，地调制订出新设备投运方案。根据新设备报送资料、现场情况等制订新设备送电方案，保证新设备安全、稳定、按步骤送电成功，保证电网安全运行。
2）要求：地调组织调度专业相关人员进行现场勘查，核对设备参数、安装位置，进行新设备投运方式拟定及初步审核。
地调部门对新设备投运方案学习。
基建部门组织相关单位完成新设备验收，将验收报告报送地调调控室。
地调调控室在收到验收报告后，经过主管领导签字后送达调度班。
3.4 调度班填写新设备送电票
1）目标：新设备投运前3天拟好新设备送电票，于操作前1天下达至相关操作单位。
2）要求：调度员根据当日电网运行方式、检修方式以及新设备投运方案及有关规定、要求，拟定操作票。变电站值班人员填写倒闸操作票。
3.5 现场调度
1）目标：送电时，调度中心应根据送电设备的情况派调度员到现场进行调度，现场监督、指导运行人员操作。
2）要求：送电时，调度人员到现场进行现场调度。根据操作票进行操作，如有特殊情况，可根据现场实际情况，经公司总工批准，临时修改送电方式和新设备送电票步骤或顺序。调度员根据新设备送电操作票，逐项下令执行，完成新设备送电。
3.6 新设备送电后总结
新设备投运专责在新设备投运后五个工作日内将有关图纸资料整理归档。地调在投运后十个工作日内召开会议，对新设备启动投运管理工作进行评价、总结，提出改进工作的要求。
4、 对实践过程的思考和对效果的评价
在110kV肖港变电站送电过程中，通过“流程控制法”管理，整个新设备投运过程规范、平稳、有序。
投运前3个月，公司建设单位向地调提供了设备变更单等资料。10天内地调开展新设备命名，进行电网潮流分析计算，电网无功电压运行优化分析，继电保护定值计算。投运前1周，地调制定出新设备送电方案，组织调度员学习、讨论新设备送电方案。投运前3天，调度班拟好新设备送电操作票并下达。送电时，调度管理现场调度，根据拟好的新设备操作票进行操作。变电站顺利送电后，5天内地调对整个送电过程进行总结。
本次送电，施工单位的新设备资料经过两次报送才正确齐全，为此地调又专门组织一次新设备投运资料报送培训，要求施工单位严格按清单内容收集、整理资料后，一次性完成上报工作。
施工调度方案范文4
关键词：配网；调度运行；安全监管；意义；预防举措
伴随我国经济型社会的来临，民众的生产生活水准得以提高，各领域对电能的需要量与日剧增。为了迎合其在电能供应层面的需要，我国的配电网改革已经刻不容缓。如今，在配电网业务量猛增的态势下，安全成为了社会以及的焦点。配电网调度运行的安全监管也攸关电网的安全与利益的获得。伴随我国电厂与配网的分离运行，传统的配电网调度安全管控与当今时代已经无法对接，在发展阶段会遭遇各式各样的困境。怎样把配网的安全监管与国家电能方面的策略融合，保证配网的安全、稳定运行，迅速建立一类与新局面配套的实效性高的配电网调度安全管控体系，是电力企业要面对的首要问题，其需要电力企业、社会与政府的通力合作才能实现。
1 连平县配网调度运行安全监管现状
连平h调从2015年起管辖10kV配网线路，目前公司为提高服务水平，践行合理安排计划停电并在18点前送电承诺，现因民事阻挠施工作业和线廊清理工作形势较为严峻。近期南网80%人事死亡事故出现在配网施工作业，配网分支线路、台区多，开关、刀闸设置不完善和不规范，加上连平是山区县，小水电有二百多座，大部分是径流上网和用户线路串供一起供电，风险点众多，所以加强配网调度运行安全监管，防止因为误调度、误操作出现电网停电事故及设备、人身事故尤为重要。另外应从加强两票（工作票、调度指令票）管理，防范通信通道中断及调度自动化失灵方面进行管控，保证电网安全、稳定、经济运行。
2 配网调度运行安全监管的意义
（1）配网调度运行安全监管是配网的主要工程，其是根据技术举措对施工流程实施监督，以达到施工目标、完成工程进度，其效率高低与配网工程的品质有很大的关联，是配网施工中的挂件版块。
（2）配网调度运行的安全监管较为繁杂，由于施工作业遭遇地理环境、气温、气候等多重元素的制约，对技术的挑选、施工工艺与具体施工等层面都要确保安全，甚而出现错漏以或缺陷。所以，完成安全监管，保证配网调度的有效运转，是目前首先要解决的问题。
（3）配网调度安全监管是保证电网安全与施工完成的前提与保障。配网作业能够被细分成不同版块，各版块的作业围绕各版块的具体施工计划进行。所以，必须使用相应的技术模式，保证施工秩序井然、保量保质地完成作业。另外，配网作业极为繁杂，高效的施工安全监管是检验工程质量的标准，对确保施工员工的人身安全、预防工程延误有着极大的价值。
（4）配网调度运行的安全技术管控是提升电网经济利益的首
选。目前，配网作业牵涉到新工艺、新科技、新原料的使用。其能够减少投资成本，然而只要挑选出错或出现缺陷，会导致特大安全事故。安全技术监管可以对新科技完成审查与遴选，保证新科技的每一份价值都用在“刀刃”上，确保其可操作性与先天优势。参考新科技的特征与优点，提升配网作业的经济利益。
3 配网调度运行安全监管的防控举措
3.1 配网调度人员的有效管控
当前，配网信息化的态势较为明显。然而，人才是其中的重点。在配网调度安全事故中，大部分都是认为操控出错。因此，在配网调度安全管控阶段，对调度职员的管控极为关键。
其中，调度职员的业务能力培育是其中的重心。配网调度工作强度大，并且工作呈现出碎片化的特征。这需要给调度人员打好安全的“预防针”，将安全观念灌输到调度人员的意识里；此外，应让调度人员的业务能力得以提升，提升调度人员的抗压能力。在平日的培训阶段，要保证调度员能够深入学习调度相关技术与相关安全理念，并且让调度人员依章办事，确保调度人员熟悉并应用调度专业术语并完成对调度有关理论的解读，让调度人员在遭遇事故阶段，能够冷静应对，并完成调度任务。另外，要开展模拟演习并让调度人员通过实战来积累操控经验。如此，调度人员在遭遇安全事故时才不至于手足无措。
3.2 配网运转与修理技改方面的防控举措
在设施投运前，调度管理人员必须仔细核实有关的数据与工程图等，让使用的材料与工作实际相吻合，对投用的设施应极为熟悉。并且，在新设施投运前，调度人员应到现场完成调度或指挥，将安全事故扼杀在摇篮中。此外，还应按照启动方案及事故预案来完成新设备投运，查验配网运转可靠性与可行性，应审核启动方案及修编事故预案；依照相异时段的配电网的电荷特征等，融合所辖区域配网的实际运转模式来订立有关的实战演练等，让配网的安全运转工作不再是走过场。
配网修理和技改作业，是检验设施安全性的关键版块。由于设施的修理和技改项目实施必须合理计划安排停电，并且需要多机构协同合作才能完成。因此，必须搞好统筹部署，严禁让设施修理技改工作在执行阶段出现错漏。应尽可能规避出现重复停电，造成资源的浪费，协同各机构完成年度工作。
3.3 配网调度其他层面的防控举措
除开对调度人员的管控与配网运转、修理的管控之外，配网调度其它层面的防控措施是：
3.3.1 电网缺陷管控。在适用高精尖设施阶段，一旦出现问题，应依照发现-报告-处置-回馈的处置流程完成处理。
3.3.2 电网荷载的观测防控。调度人员必须时刻留意电网系统的荷载改变情况，并第一时间进行有效的解析与预判，将事故扼杀在摇篮中。
3.3.3 订立科学的调度安全监管方案，融合配网运转模式等因素，订立长时段（年度）与短时段（每月，每礼拜，每天）的调度方案，并依照具体状况做出方案变更或整改。
另外，还应强化现场安全监管力度，完成对安全事故的解析工作。电力企业应定时或不定时地举办安全事故通气会，进行有目的性、高效率的风险警示，敦促有关企业采用防控举措，规避特大安全事故出现。
4 结束语
综上所述，我国正处于经济转型期，各领域对电能的需要量急剧飙升，都需要配电网在扩充阶段完成安全监管工作。配网调度安全防控是确保电网安全的关键版块，电力企业应对此重视起来，准确甄别、有效处置，保证电网的安全监管工作收到实效。
参考文献
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施工调度方案范文5
【关键词】信号定测 安全数据网 施工方案 要点 动态验证
1、基础数据定测
目前我国铁路建设以高速铁路为主，而高速铁路信号系统主要采用C2级或C3级信号列控系统。线路上运行的列车以动车为主。动车的运行主要是通过车载ATP控制列车运行的，采用目标距离模式控车。车载ATP目标距离模式曲线生成的基础数据来源主要有两方面，一是动车自生的各种参数，二是地面线路的基础数据。C2级地面数据的获取是通过应答器获取的；对于C3级地面数据是通过RBC获取的。因此高铁基础数据对于动车的安全运行起着极其重要的意义。地面数据在信号施工主要表现在几点：信号点的里程、区段长度、信号机里程、道岔的岔尖里程、道岔的夭婧拧⒒械绝缘节里程、应答器的里程等。
万丈高楼平地起，在信号施工中必须紧紧咬住信号点定测这件大事，信号定测的准确与否对于动车运行安全性、可靠性意义重大。准确定测信号点的方法如下：每一个信号点都有一个DK里程，通过站前单位提供的线路里程信息（桥梁地段主要参考桥墩里程、CPIII里程、电气化杆基础里程；路基地段主要参考CPIII里程、电气化杆基础里程；隧道地段主要参考CPIII里程）确定位置做好标记，然后用钢卷尺或者激光测距仪测量下一区段的长度做好标记得到下一个信号点的位置（有测量误差），然后用站前单位提供的基准点里程测出另一个位置（可以同时用桥墩里程、电气化杆子基础里程校核），比较两个位置的偏差值，一般情况下误差在1M内，以基准点测量的位置为准（测量越短误差最小）。同样的方法完成信号机、道岔、绝缘节位置的定测。对于现场特殊情况信号点需要移动位置的（原因：现场无法安装信号机、轨道电路设备等）要记录好移动后信号点的里程及相关区段长度，并且及时把最新的数据上报给设计院，保证列控数据编制的正确性。
2、化学锚栓施工技术管理
高速铁路动车运行速度快，C2级最高运行速度250KM/H，C3线高运行速度350KM/H。动车在高速运行过程中对于道床的冲击力是非常大的，为了防止信号设备脱落撞击动车发生动车颠覆，人员死伤，近年来高铁信号施工的经验：道床上安装的信号设备，电容、轨道电路引接线、扼流变等阻线、应答器采用化学锚栓固定。电容线缆、刚包铜引接线、等阻线采用直径8mm，长度100mm化学锚栓固定，应答器采用外径14mm内径是10mm内螺纹凹式，长度100mm化学锚栓固定。化学锚栓固定有一个严格的施工流程与技术要求：钻眼的大小、深度、眼清洁度、注胶数量、胶固时间等。
3、安全数据网组网及实施
安全数据网是信号系统中最重要的传输网络，联锁、列控、TSRS、RBC的信息交互是通过它来实现的，是高铁信号系统的神经。它的组网方式会直接影响到信号系统的稳定性与安全性。信号安数据网组网是必须严格按照部颁的文件执行，对于枢纽线路复杂的地段要多对比几种组网方式，同时与电务段、通信段、设计院专题研究确定最终方案。同时对线路现场踏勘，确定安全数据网光缆的具体走向及数量，避免安全数据网的左右网采用同一根光缆或子网中的相邻节点连接通过非相邻节点光缆连通。
4、软件管理
高速铁路动车安全运行是通过信号系统实现的，其主要包括几个子系统：联锁、列控、调度集中、TSRS、RBC（C3）、微机监测、电源。其中最重要的是联锁、列控、TSRS、RBC、调度集中。而其中最重要的核心是软件。各系统软件是由设备厂家编制的，同时由于大量信息、网络技术广泛应用，难以控制软件进展情况。万物都有客观的规律所在，抓住了规律，软件也是能够控制的。以C3为例介绍系统软件的相互关系：列控向联锁提供区间接口数据联锁软件；联锁向列控提供进路的接口数据列控软件；联锁向RBC提供进路及区间接口数据RBC软件；联锁、列控向调度集中系统提供进路及区间接口数据CTC软件；联锁、列控、RBC向TSRS提供进路、区间及线路号接口数据TSRS软件。可见联锁与列控软件是信号系统软件中的关键性，控制住的联锁与列控软件的进度及时间节点，就控制住其他系统的软件节点。信号系统的软件的正常、充分的实验才能保证动车的安全运行！
5、枢纽站实施方案
我国高铁枢纽车站已建成，譬如：南京南站、杭州东站、武汉站、广州南站、等。高铁枢纽站同时有几条高铁线路引入，存在一个问题：有的高铁线路在高铁枢纽站开通一段时间（通常在2-3年间）后开能接入。后期高铁线路接入导致原高铁枢纽站信号系统中联锁、列控、CTC、TSRS、RBC等软件及安全数据网的修改，应答器报文的修改。顺利接入既有的高铁枢纽站，对于新修建高铁线路的开通有着决定性的作用。高铁枢纽站施工方案的编制遵循几点：首先描述高铁枢纽站实施的技术方案，内容有：安全数据网的组网方式，对既有安全数据网的修改；调度台管辖范围的变化，新的高铁线路是纳入原调度台管辖，还是新建独立的调度台，新建调度台的调度分界点在新建高铁引入枢纽站的上下行进站口。TSRS与调度台是对应的，新建调度台的高铁线路新建新TSRS，否则纳入原调度台的TSRS管辖。新建TSRS的方案，新旧TSRS分界点与调度界一致。一般情况下，C2高铁引入高铁枢纽站原RBC管辖范围不作调整，C3高铁引入一般导致原RBC的管辖范围调整，具体情况具体描述；其次描述修改的工程量清单，内容是：联锁、列控、CTC、TSRS、RBC软件修改，安全数据网的修改、有关应答器报文修改等；现场实施的方法步骤是：先实验安全数据网，确保新旧安全数据网的信息传递的通畅；其次实验联锁与列控软件，确保联锁关系、低频信息码及有源应答器报文的正确性；再次实验CTC站机与中心软件的正确性；最后实验TSRS与RBC软件的正确性。在开通当天修改应答器报文。
6、要点计划编制
接入高铁枢纽现场实施前需要编制要点计划。高铁枢纽站要点计划的影响范围的内容有：停用本站与临站的自动闭塞，停用本站的信号、列控设备、CTC设备，同时停用相应的调度台、TSRS及RBC。施工内容是联锁、列控、CTC、TSRS、RBC软件静态试验。在编制要点计划时，首先要与设备供应商对接明确软件修改的影响范围及实施内容；其次与电务段对接明确具体实施的步骤、时间计划等；最后与；施工台人员对接明确具体的实施日期、时间段、；特别注意事项等。要点计划务必要集成商与设备供应商、电务段、施工台充分对接，才能确保其可实施性。
7、动态验证
施工调度方案范文6
[关键词]高速铁路营业线；施工安全管控
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0226-02
一、项目概况
本工程项目自济南西通信站至济南传输中心沿京济联络线、济沪联络线即有槽道敷设一条96芯光缆，高铁线上部分全长20KM，有5个供作业人员出入的作业门，市区部分有部分声屏障，由于铁路沿线90%以上全部为高架桥梁路段，最高处约35米，且槽道全部悬挂固定在桥梁栏杆外，人员必须夜间桥外高空作业，对光缆的敷设安全提出了更高的要求。
二、施工安全的管控
高铁营业线施工天窗点在0：30-4：30时，在作业时间到点后，进入护栏的待敷设光缆必须入槽到位，将所有设施恢复原状，人员全部撤出护栏，时间紧、环境复杂多样、施工难度大，施工时间集中在天窗点内，人员密集，作业交叉进行，这就要求对施工项目进行充分的预想，制定详尽的施工计划安排，明确各项控制措施。
（一）抓好事前预防，把好开工关。
“事前预防”是关键。加强开工前的各项准备工作，制定方案，对施工存在的薄弱环节和风险隐患积极排查，寻找漏洞，防患于未然。
1.进行现场调查，作好施工计划和光缆配盘
根据设计图纸，会同设备接管单位对需敷设光缆槽道情况进行全线的摸底调查，着重调查掌握人员出入作业门位置、桥梁高度、光缆过轨点、有无声屏障等妨碍施工的因素、便于光缆进入护栏现场的位置及光缆盘安装固定区域是否便于运输等。天窗点作业时间基本固定，根据施工难易程度、拟投入劳动力和安全盯控防护人员数量、项目工期要求等因素合理计划按排每天任务量，作出整个工程项目的施工计划，根据现场调查情况，作出便于施工的合理光缆配盘长度，本项目作业门间隔约3-4KM，每天计划敷缆1KM，为减小施工人员进入作业门到光缆进护栏开缆敷缆位置行走距离，光缆配盘长度定为2KM/盘。
2.施工方案制定，按要求报验
根据现场调查情况，编制切实可行的施工方案。本项目需布放光缆槽道位于桥梁外侧高空悬挂，每间隔33.3米（部分50米）电力接触网杆处槽道呈Ω型，且为防止槽道盖板被风吹到线路上，盖板间隔2米全部采用铁抱箍固定，开启困难，加大施工难度。经分析，如果全部打开槽道盖板敷设光缆，施工人员需高空开启恢复全部抱箍和盖板，工作量较大，每日施工时间较短，无法保证完成1KM光缆敷设和全部盖板恢复，高空作业危及作业人员安全，即有设备状态恢复不确定性危及列车运行安全。如果采用只开启槽道拐弯处，采有导通棒穿放光缆方式，由于槽道内已有4-5根缆线且没有子管，导通棒穿放易与其它即有缆线交织在一起，托拽阻力大，导通速度慢，易造成光缆敷设作业人员的怠工。结合以上问题，方案采用了多班组、流水式施工方式，分成穿导通棒、敷缆、接续测试3作业队实施：①先由穿导通棒队将拐弯处槽道盖板打开，穿放绳索进槽道，使用铁丝临时牢靠固定恢复盖板，根据作业时间和速度，将穿放导通棒队分成5个施工小组，每组每天窗点完成7-8个接触网杆距的穿放，每日共计完成1000米槽道导通绳索的穿放。②光缆敷设队分成30组，每组3人。第二日，光缆敷设小组剪断临时铁丝，打开槽道盖板，将光缆拴在绳索上托拽进槽道，在每个接触网杆转角处，设置1组作业人员，2人负责拉光缆，1人负责将光缆O型环回到下一节槽道，周而复始完成光缆的敷设，使用抱箍将盖板固定。③当2盘缆敷设完成，即可以开始进行光缆接头的接续工作，机房同步进行测试。经3个作业队的流水式作业施工，安全完成即定任务。
由施工单位向路局提报施工方案，路局按规定程序审核。施工方案审核后，由施工单位于每月9日前向铁路局运输处提报经路局主管业务处室审核（盖章）的次月施工计划申请（附带施工方案审核资料、施工安全协议），由铁路局安排月度施工计划。施工单位于施工前2日9：00前向调度所施工调度室提报施工计划申请，由调度管辖区段铁路局调度所编制、下达施工日计划，施工调度命令。
施工前应学习和掌握经过项目经理和有关领导批准的施工方案和安全技术措施，任何施工人员不得随意更改或变动，发现问题可及时报告。施工中要分工明确，统一指挥，严格执行施工方案和安全技术措施。
3.找准安全关键，针对性地制定安全防控方案
根据工程项目具体情况，对施工中存在风险源进行识别分析，对其可能发展的趋势作出科学的估计，制订相对应的对策，有效控制安全风险。
本工程项目经分析主要安全风险源为：施工计划管理方面：无计划施工；超范围施工；施工人员管理方面：人员提前进网上道和不按规定时间下道；擅自超出作业区域，不听从指挥；施工机具材料管理方面：进出场设备工具材料不按规定登记销记；未做到工完料清；高空作业方面：人员高空坠落、高空物品坠落伤人，高空作业不按规定设置防护措施；防止损坏既有设备、防延点管理。
根据以上分析的安全风险源，按照《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》相关要求，制定相应的安全卡控措施。例如防延点措施：合理安排施工工序和人员，预留足够人员回撤时间，保证工程量的正常完工，当出现点内无法完成缆线敷设时，缆线就近沿护栏放下到高架桥下或路基下盘留，固定在桥墩上。
4.作业人员培训、技术交底
坚持“安全第一、预防为主”的方针，向作业人员进行安全技术再培训，开展安全学习或安全专题会议，要求所有施工人员从中认识到不安全的危害和事故造成严重后果，认真吸取教训，使当事人和所有施工人员都受到现实的深刻教育，自觉的提高安全意识和预防事故的能力，做到安全施工、文明施工。
对施工内容和可能涉及的安全问题及预防措施进行技术交底，使全部作业人员了解掌握作业内容和注意事项。
5.签订配合协议
作业前，对影响其它单位设备安全的作业项目，必须与相关单位进行联系协商，双方调查相关施工作业现场情况，签订相关配合作业协议，并取得其施工现场盯控人员配合。
6.组建应急领导小组
建立针对本项目的应急领导小组，按照项目难易程度，配备相关技术管理人员，制定事故处理流程，明确铁路设备管理单位及应急联系电话，负责协调解决处理天窗施工中出现的各种问题，确保天窗施工的顺利实施。当事故发生后，项目经理、副经理、安全员、技术主管、班组长、现场作业人员等有关人员必须坚守岗位，加强配合，冷静分析，按照“先抢修恢复使用、后要点补救处理”的原则，尽快排除故障，保证运输安全畅通。在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。
（二）事中控制，确保现场安全工作的能控、可控、在控
“事中控制”是核心。安全风险分析的再好，措施制定的再完善，现场没有执行也是不行的。必须做好人员、物资、安全防护的现场管理，确保现场安全工作的能控、可控、在控。
1.作业人员安全管理
施工作业人员应穿带反光标识的桔黄色防护服，在施工开始前30分钟到达施工现场附近的作业栅栏门前安全地点集结待命，施工命令未下达前严禁人员进入防护栅栏门。进入栅栏门前由作业负责人在看守点登记上道作业人数，作业结束后应同时核对确认人员、机具全部撤出栅栏，通知联络员销记。
每日在集合点召开工前会，向施工作业人员传达当日工作任务，强调安全注意事项。参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。施工人员进入铁路护栏内不准抽烟、防止烟蒂掉入易燃物引发火灾，严禁酒后上班。
需到桥梁外侧槽道上方作业的高空作业人员需选用身体健康，无高血压、心脏病、恐高证且经过劳动部门培训和发证的登高作业人员，正确佩戴符合要求的安全带、防滑鞋等防护用具。
2.施工工器具、物资安全管理
为便于夜间施工现场的完工清理，进入现场的工器具必须张贴反光标识，工前入护栏前与相关管理单位进行工器具、材料的清点并填表登记，完工出护栏后清点带出的工器具和剩余材料，做到现场工完料清，严禁任何物资遗漏在现场。
进出现场时，携带工具材料的人员应走人员通道，严禁在道心行走，防止物资遗漏在铁道上。作业中，工具应随手放入工具袋，作业中的走道应随时清扫干净；拆卸下的钢槽抱箍等物件及余料、废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。天窗作业完成后，撤出作业现场时，作业人员要检查个人携带工器具是否齐全，作业人员撤出后，按排专人与防护人员共同使用灯光认真扫视检查作业现场区域和设备现场，确保无物资遗漏在作业现场。
3.安全防护管理
根据路局《营业线施工安全管理实施细则》要求，在调度所设置驻所联络员，距施工区域两端800米设置远端防护员各1名，施工区域内每100米设置1名安全防护员在作业区域设置现场防护员，驻所联络员和现场防护员必须由经过铁路局考试合格的人员担当，持证上岗。防护员必须穿戴工作服，严禁做与工作无关事情，严禁擅自离岗。施工作业时，驻所联络员与现场防护员使用远程GSM录音对讲机保持随时通信状态，确认通信良好，掌握施工现场和轨道车运行的情况，做好施工命令传达，一旦联系中断时必须停止作业，防护人员立即通知施工负责人命令作业人员及时撤出作业现场。
远端防护员在远端道心向施工现场相反方向设置停车牌和应急指示灯，现场防护员要监控作业人员不要进入非作业区域活动，监督作业人员的施工安全状态。防护人员要先进后撤，即进入作业区域时，要防护人员先行进入，待当日天窗作业完成，作业人员撤出后，防护人员最后撤出现场，防护员撤出现场时要使得照明灯光扫视检查作业区域是否有工器具及材料遗留在现场，确保作业区域做到工完料清。
相关单位防护配合人员不到位不施工。
