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沥青混合料试验报告范文1
【关键词】市政；道路；材料
1. 市政道路用工程材料的性质及影响材料质量的因素
常用材料的基本性质可分为物理性质(如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等)、化学性质(化学稳定性等)和力学性质(如强度、硬度、弹性及塑性等)、工艺性质。材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质；材料检测不及时、漏检、错桩，使用不合格的材料，造成不应有的质量隐患；对填筑路基土质材料缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土的未处理，极易产生路基质量隐患；施工中未按设计图纸的规定要求采购，焊接焊缝不合格，未及时检测控制，易造成质量事故；材料半成品构件未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意想不到的质量事故。
2. 材料现场质量控制
道路建筑材料费用一般占工程造价的30%～50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，合理地使用质量好、数量多、品种齐和费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据公路施工管理的经验，施工单位采取如下措施：
2.1 按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放；并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。
2.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告。
2.3 特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分类、塑性指数、颗粒分析、天然含水率、分路段或分层用土的最大干容量和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。
2.4 对各类混凝土构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。
2.5 根据公路工程质量监理要求，做到对工程质量进行监督检验，不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求。
2.6 材料或半成品构件(涵管、预制梁、盖板等)，订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。
2.7 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态。
3. 工程材料技术创新及其应用
近年来，道路工程建设中，特别是在一些重点项目中，出现了SEAM(沥青混合料改性剂)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)、LSM(大碎石沥青混合料)等新材料，如果不及时了解和掌握这些新材料的性能和应用情况，就无法对工程质量进行控制。
3.1 SEAM的发展及应用。SEAM是一种新型的沥青混合料改性剂，是在硫磺里面添加烟雾抑制剂和增塑剂制成的半球状颗粒，主要成分为硫磺。SEAM是经过特别处理的石油炼制副产品，经济易得。在沥青混合料拌和过程中，将其直接加入拌和仓可取代一定比例的沥青，按常规方法拌和后形成SEAM沥青混合料能同时达到对沥青混合料进行改性的目的，从而提高沥青混合料的路用性能。研究表明，SEAM沥青混合料的动稳定度远大于基质沥青混合料，采用SEAM混合料能够很好地提高路面抗车辙性能。SEAM混合料的动稳定度较高，但残留稳定度比较低，与规范要求有一定差距；冻融劈裂强度比也不能满足规范要求，因此在工程中使用SEAM混合料时，可采用添加抗剥落剂的方法来提高路面的抗水损害性能。SEAM沥青混合料的拌和温度和碾压温度要低于普通沥青混合料，这对减少能源消耗意义重大。SEAM混合料的价格要低于普通沥青混合料，而路用性能尤其是高温抗车辙性能优于普通沥青混合料，为修建柔性基层提高路面使用寿命提出了新的途径。早在20世纪初，人们就知道硫磺具有提高沥青质量的特性，沥青混合料中加入硫磺能够改善混合料的物理结构和力学性能，因此，硫磺改性沥青在美国、加拿大、北美及一些温差较大、重载较多的地区得到了广泛应用。2000年我国开始引入SEAM沥青混合料，并于2002年在天津成功铺筑了试验路——津沽公路、津榆公路。从2002至2005年期间，在天津、黑龙江、内蒙古、云南等地修筑了一定量的小型试验段，且大都取得了较好的应用效果，但SEAM沥青混合料在我国的研究与应用仅属于初步探索阶段。
3.2 EPS的特性及其应用。聚苯乙烯泡沫(EPS)是一种轻型高分子聚合物。它是采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，加热软化产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料。EPS是性能优良的路基轻质填料，具有使用寿命长、化学性能稳定、经济效益显著和施工简便等优点。EPS能很好地解决软基的过渡沉降和差异沉降及桥台和道路连接处的差异沉降，减轻高填涵洞上覆土压力及桥台的侧向压力和位移等问题。EPS作为一种超轻质的路基填料，已有较为广泛的应用。我国从20世纪90年代初期引进此项技术，并在同济大学和上海科研、设计单位的共同努力下，将EPS应用到桥坡高填土、软土地基处理等工程中。从1992年至今，上海浦东世纪大道、沪宁高速公路等重点工程都使用了EPS，大量的工程实践证明，对于湿软路基，用EPS替代原土控制沉降，是一项非常有效的措施，尤其是目前大多数桥头跳车问题，通过使用EPS基本都可以得到解决。这主要是由于EPS工程板材具有质量轻、抗压强度高、吸收冲击荷载的能力强等特点，对减少软基的沉降和差异沉降、减少桥台和路基的差异沉降及桥台的侧向压力和位移等有重要作用。当汽车荷载集中作用在桥坡上，可通过铺砌在路面以下的EPS板材将上部荷载均匀分布传向路基，使道路路基的单位面积荷载减小，起到了控制沉降的作用。
沥青混合料试验报告范文2
关键词：温拌沥青 温拌剂 指标 稳定性
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（c）-0028-04
1 温拌沥青混合料的应用背景
为了确保嘉兴至绍兴跨江公路通道2013年春运时的行车安全，沽渚枢纽（H、C匝道）沥青混合料必须要在2012年12月中旬～2013年元月中旬实施摊铺。而这个季节的气温很低，不适宜常规的沥青混合料施工。公司计划在沥青混合料中拟外掺0.3%的Aspha-Min温拌剂，来改善沥青混合料的和易性，从而降低沥青混合料的拌合、碾压温度，同时不影响沥青混合料的路用性能。
2 Aspha-Min温拌剂的工作机理及优势
本工程拟采用的温拌剂为Aspha-Min，该技术不必改变现有热拌厂的设备，在混合料里用了总量的0.3%的Aspha-min，就能潜在地降低约30 ℃的生产和施工温度；由于Aspha-min特殊的结构性质，水分能在长达6～7小时的时间内逐渐释放，保持混合料的施工长久性。温拌沥青混合料的优点：（1）降低生产成本；（2）减少沥青老化，改善路用性能；（3）减少气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善工人工作环境。
3 温拌沥青混合料的室内试验
本次低温施工的沥青混合料的类型有SUP-25道路沥青混合料、SUP-20改性沥青混合料和SMA-13沥青玛蹄脂碎石三类。选后两类进行室内试验，根据试验结果指导试验。
3.1 试验目的
（1）给定的温拌剂和实际使用的矿料、改性沥青拌制的温拌沥青混合料进行不同温度下成型，回归分析得出对应的有效压实温度范围。
（2）试验分析温拌沥青混合料的性能变化。
通过旋转压实体积指标、马歇尔的物理和力学指标指标、高温稳定性（车辙）、低温抗裂性、抗水损害等比对试验分析温拌沥青混合料的性能变化。
（3）根据试验结果推荐温拌沥青混合料的拌和、出料和碾压温度。
3.2 试验方案
Aspha-Min温拌剂掺加剂量按沥青混合料的0.3%控制。
（1）按比例配制好的矿料放入烘箱，保温和加温控制温度（成型温度≥145 ℃时，按170 ℃～175 ℃；其他按155 ℃。）。
（2）改性沥青加热温度为155 ℃～165 ℃。
（3）将预热矿料与Aspha-Min温拌剂同时加入拌和锅内进行干拌，干拌控制时间设为不少于2 min；若是SMA-13，再加纤维干拌。
（4）将加热好的改性沥青加入拌和锅内，湿拌控制时间为2.5～3 min。
（5）加入矿粉，拌和控制时间在1～ 1.5 min之间。
（6）拌和完成后，称量按规定成型温度保温；SUP-20混合料的成型温度分别为165 ℃、155 ℃、145 ℃、135 ℃、125 ℃、115 ℃、105 ℃、95 ℃和85 ℃。SMA-13混合料成型温度分别为：165 ℃、155 ℃、145 ℃、135 ℃、125 ℃、115 ℃和105 ℃。
（7）成型试件：SUP-20混合料按旋转压实成型；SMA-13按马歇尔双面各击75次成型。
（8）检测试件的毛体积相对密度计算孔隙率，寻找各类沥青混合料的碾压温度范围。
（9）温拌沥青混合料的旋转压实、马歇尔的体积指标验证。
（10）温拌沥青混合料的稳定度验证。
（11）温拌沥青混合料的水稳定验证（残留稳定度和冻融劈裂试验）。
（12）温拌沥青混合料的动稳定度验证（车辙试验）。
3.3 试验结果
（1）SUP-20温拌改性沥青混合料的拌和物外观及碾压温度范围。
在不同温度下拌和的混合料和易性好，成型的孔隙率结果见表1。
按压实空隙率
（2）SMA-13温拌改性沥青混合料的拌和物外观及碾压温度范围见表2。
拌和的混合料和易性好并未发现沥青流淌的现象，压实度按最大理论相对密度的94%～96.5%控制，有效压实温度为110 ℃～165 ℃。
（3）沥青混合料水稳定性验证。
沥青混合料水稳定性验证按残留稳定度和冻融劈裂强度比两个指标验证。
①SUP-20改性沥青混合料水稳定性验证。
残留稳定度试验结果见表3，冻融劈裂强度比试验结果见表4。
②SMA-13改性沥青混合料水稳定性验证。
残留稳定度试验结果见表5，冻融劈裂强度比试验结果见表6。
（4）沥青混合料高温稳定性验证见表7。
（5）沥青混合料低温抗裂性能验证结果。
4 温拌沥青路面使用效果阶段性检测评估
经过四个月交通运营，于2013年5底指挥部组织有关单位及施工单位等相关人员成立检查评估小组，对通车路面的使用效果进行一次阶段性检测评估。
4.1 路面外观情况
检测小组对温拌沥青路面进行徒步检查，检查路面表面平整、密实。无松散、坑洞、泛油、拥包等现象。粗细料分布均匀，接缝处紧密、平顺。（如图3）
4.2 路面渗水情况
检测小组人员对检查路段进行随机定点，利用改进型渗水仪进行定量测定，检测结果详见表9，满足《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004的技术要求。（如表8）
4.3 路面芯样分析
检测小组为了验证路面的施工质量，随机在H匝道上定位两点、在C匝道上定位一点，进行取芯。从三个芯样看（如图4），芯样表面光滑、密实，层层粘结牢固，每层混合料的骨料分布均匀、细矿料紧密地填充在粗骨料的间隙中，混合料处于嵌挤状态，同时未发现明显的层位移动及颗粒破碎现象。
对芯样进行检查压实度检测，检测结果见表9，满足《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004的技术要求。
4.4 路面抗滑情况
检测小组对运营的温拌沥青路面抗滑性能指标的了解，采用摆式仪测路面的摆值（图5）和路面的构造深度（图6），经过检测，结果满足现行的技术规范要求。检测结果见表9和表10。
4.5 路面车辙情况
检测小组为了了解运营4个月的温拌沥青路面的车辙情况，运用简易的3 m直尺测最大间隙的方法（图7），检测轮迹带车辙深度。检测结果见表6，最大车辙深度为3.0 mm，按车辙的定义目前未发展到路面车辙的范畴。
5 阶段性评价结论
检测评估小组通过检查温拌沥青混合料专题试验报告、施工拌合楼检测数据、现场施工控制记录、成型实体质量检测和运营过程的实体质量检测结果，经过反复讨论及研究通过如下结论。
（1）温拌沥青混合料在特定的温度环境下成型的旋转压实（中、下面层）、马歇尔试验、水稳定性、高温稳定度及低温弯拉应变等技术指标均满足现行的规范—《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004和绍兴跨江公路通道南岸接线第6合同段两阶段施工图设计的技术要求。
（2）三层温拌沥青混合料拌合质量均匀、稳定，为确保施工质量打下坚实基础。
（3）温拌沥青混合料运输、摊铺、碾压科学得当，保证了施工质量在过程中控制。
沥青混合料试验报告范文3
关键词：材料 预防 措施 质量控制
1 工程概况
盘锦市兴隆台区林丰路道路翻修及雨水改造工程，全长2675米。路面结构为：4cm细粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼+20cm水泥稳定碎石+18cm石灰、粉煤灰稳定碎石+15cm水泥稳定土+20cm级配碎石；雨水管道5450米；雨水检查井56座。本工程主要原材料有：水泥、石灰、粉煤灰、钢筋、普通烧结砖、砂、碎石等，另外，还有钢筋混凝土排水管、井箅、井盖等构配件，沥青混合料、水泥混凝土从商砼站购入。
2 材料控制要点
施工中用到的原材料是构成工程实体的原料，关系着项目建成后的质量验收和使用效果。要控制工程质量，首先要按用量和质量要求及时供应原材料。按照“三把关，四检验”的工作原则来控制材料质量。具体来讲，就是由材料供应部门、技术质量检验部门和施工部门共同把关，严格检验进场材料的品种、规格、数量和质量。可以说，本工程从原材料采购环节直至使用完成的全过程施工单位都进行了严格的管理和控制，工程质量有保障。
2.1 材料进场控制
①收集信息，优选供货厂家，确定材料品牌、厂家信誉可靠、质量过硬；确定供货商为此品牌、厂家指定的供货商。对材料或半成品构件（钢筋混凝土排水管、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。
②凡是进场的原材料，必须经过严格的出厂检验流程，并出具出厂检验报告和质量合格证书原件，复印件一定要加盖供货单位公章。水泥等特殊材料允许补报。但要注意，水泥厂应在水泥发出之日起32天内将水泥材料的28天强度数值报送至采购方；水泥发出之日起7天内补报除28天强度以外的各项试验结果。
③先检查材料的规格、型号、数量及使用性能，再看其外观质量和标志，必须确保每一项都符合采购要求。
④根据我国现行行业规范，对进场的原材料、成品和半成品进行抽样检验，应该有必要的见证取样及送检流程，然后由资历丰富的检验机构进行复检，再将复检合格的原材料运至施工现场。
2.2 主要材料检测频率及检验项目：
①钢筋：应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，以60t为一个检验批次分批送检，达不到60t的也作为一个批次进行检验。
钢筋试验主要是进行拉力试验和冷弯试验。首先抽取试样检测其力学性能；如果钢筋的焊接性能及力学性能不佳、容易脆断，就要检验同批次钢筋所包含的化学成分，必要时还需进行其他专项检测；若要焊接，还要进行可焊性试验，并出具试验报告。
②水泥：将由同一厂家生产的、生产时间、标号、和进场时间相同的袋装水泥材料送检，每200t为一检验批次，达不到200t的也视为一个检验批次；将同一厂家生产、品种、标号和进场时间都相同的散装水泥划为一个检验批次，每批总量不能超过500t。一般情况下，硅酸盐水泥有效的使用期限是1个月，其他的水泥材料都不超过3个月，检验时应该特别注意这一点，必要时可进行复检，以防过期的水泥材料进入施工现场。此外，连续施工的项目相邻两次水泥送检的时间必须在有效期内。水泥在使用前，主要针对胶砂强度、凝结时间、细度和安定性等性能指标进行复检。
③砂、碎石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400mm3或600t时，按一验收批检测。
砂石试验项目有：筛分析、表观密度、堆积密度和紧密密度、含泥量、泥块含量、针状和片状含量、压碎值等。
④石灰：做材料组成设计和生产使用时分别测两个样品，以后每月测两个样品。试验项目有有效钙及氧化镁含量。
⑤粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不够200t的也作为一个批次进行检验。
粉煤灰检测项目为烧失量。
⑥沥青混合料
沥青混合料生产单位按同类型、同配比、每批次至少向施工单位提供一份产品质量合格证书。连续生产时，每2000吨提供一次。沥青混合料出场要保证油石比、矿料级配合格。
⑦商品混凝土
商品混凝土生产单位按同配比、同批次、同强度等级提供出厂质量合格证书。
2.3 材料现场质量管理
①按施工要求和设计方案，首先严格检验进场原材料的质量，合格的材料按其品种、规格存放在规定的位置。预先做好防雨措施，注意避免钢筋锈蚀和水泥材料受潮变质的情况发生。
②施工现场存放材料的位置、材料仓库必须有注明材料的品种、规格、检验状态和产地的警示牌，严格按照IS09001标准规范材料检验流程，把好进场材料的质量关。
③参照公路工程施工要求，坚决杜绝劣质施工材料进入施工现场，不允许使用不符合施工规范的预制构件。施工时全程监控工程质量，一旦发现质量缺陷和安全隐患，及时采取补救措施。
④材料控制绩效。进场的原材料都已经过严格的检验，材料质量没有任何问题。摊铺混合料时，施工部门与拌和站实时沟通联系，全程观测和控制含水量、灰剂量、矿料级配、油石比、温度、马歇尔稳定度等各类指标，保证了摊铺质量。现场没有残留的废料，也无须二次摊铺，操作流程和施工效果都不错。该项目建设的每一道工序都严格按照设计要求施工，并顺利通过了项目验收，因此被评为优良工程。以下是各分项验收主控项目检测结果如
表1：
3 结束语
综上所述，严格控制公路工程原材料的质量是确保施工质量的重要举措。建设单位在工程建设过程中，要控制原材料的质量，首先要熟悉我国质量检测方面的法律、法规，以国家现行试验标准及操作规程为标准，结合“检验与抽检相结合、目测与检测并举”的工作原则，本着客观公正的态度对进场的原材料进行严格的检验，严把质量关，为有效控制工程质量做好前期的质量监督工作。
参考文献：
[1]《公路路面基层施工技术规范》.交通部公路科学研究所.
沥青混合料试验报告范文4
关键词：沥青路面；压实方法；技术控制
路面的压实质量决定着路面的密实度，并对平整度产生较大影响。良好的路面质量最终要通过碾压来实现，因此必须重视压实工作，深入研究压实质量的控制技术。在开工前开工中做好路面底基层的质量检验与质量控制，注意摊铺质量的技术配合。
一、沥青混凝土压实的方法
（一）提高沥青混合料的碾压密实度。碾压的目的是提高沥青砼路面的密实度。碾压的作用是：①把集料挤压成结实的排列，减少集料颗粒的表面面积；②把空隙率压缩到约5％以下而保持路面稳定和不被水和空气侵入；③提供平整的表面供车辆行驶和增加路面使用寿命。即使具有非常好的设计配合比，混合料也必须在两个重要条件：一是“限制”二是“温度”都具备的情况下才可能被压实。“限制”意味着沥青混合料被固定在其位置上而不能向四周移动，只能被压实，挤紧嵌牢集料同时空隙必然也减少了。在实验室当击实锤将沥青混合料压缩到试膜中时就表现出上述所说到良好“限制”，试膜限制混合料向侧方移动，只有接受击实锤作用在混合料上的外力，混合料就被压实了。然而在施工现场上述限制条件就不那么容易做到。当碾压沥青混合料时，来自下面的限制是其下承层，因此，要求路面基层的压实度必须达到98％，砾石的最大粒径不应超过40毫米，石料的集料压碎值不大于35％，这样才能充分起到“限制”作用。碾压时，直线段（压路机应从外侧向中心碾压）。当边缘有挡板，路缘石，路肩等支档时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。曲线路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。下承层必须稳定才能使沥青路面密实，来自上面的限制是压路机（外力）；来自周边的限制是被碾压区域周边的混合料，这些混合料必须抵抗流动和推移。混合料温度高于140℃，沥青起的作用太大而粘结作用太小，摊铺机容易摊铺，但难以压实，混合料不能提供周边限制。
（二）遵守机械的合理组合方式及碾压步骤，提高密实度。沥青砼路面的碾压步骤为初压、复压和终压，碾压中出现质量缺陷，会导致前功尽弃。压路机的组合方式及碾压步骤为：初压用6－8T光轮压路机，复压用14T胶轮压路机，终压用16T轮胎式光轮压路机，通过对试验路的观察及全线路面的整体质量来看，这样的组合方式及碾压步骤基本合理，符合实际情况。通过检测，压实度单点值均达到94％以上。碾压时遵循以慢而均匀的速度碾压，先轻后重，严禁调头急拐弯。
初压：初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行，不得产生发裂。若有发裂，是油石比的问题还是沥青的质量问题，应查明原因。我们在铺筑上面层时发生过此种情况，通过试验报告分析，属于集料偏细所致，及时调整矿料颗粒组成。碾压时，压路机应从外侧向路中心碾压，碾压带重叠轮宽1／3-1／2。
终压紧接在复压后进行。终压选用16T轮胎式光轮压路机。碾压遍数为1遍，以路面无明显碾压轮迹为准。最后开放交通行车碾压，热拌热铺沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，路表温度低于50度后方可开放交通。一般在施工完毕后第二天开放交通。
（三）掌握沥青路面的碾压方式，提高其压实度。提高沥青砼路面的压实度首先要确定碾压方式，最终通过铺筑试验路段来确定，在铺筑试验路时应解决以下问题：①确定碾压温度，使混合料在正确的温度范围内碾压完成。②确定碾压遍数和碾压次数。
为保证沥青砼路面密实度，应掌握混合料的碾压温度，根据规范及试铺确定，初压温度为120度，复压为100度，终压为80度。摊铺机与压路机相距多远为适宜是根据混合料的类型和温度确定的，我们取15米左右为宜（试验路：确定摊铺机为4.5米以内）。摊铺机后面一定范围内混合料温度太高不宜碾压。安排专人测量温度，负责碾压，达到碾压效果。
影响沥青混合料碾压温度的主要因素有：摊铺厚度、混合料温度和下承层温度以及季节因素。摊铺厚度较薄的混合料其温度下降的速度要比较厚的快得多；从摊铺机刚出来的混合料温度达150度不能立即碾压；较凉的下承层迅速吸收摊铺机的热量并快速降低混合料的温度，应适当缩短碾压间隔时间；夏季施工气温炎热，混合料温度难以下降，有利于碾压，应不急于碾压。
二、掌握沥青路面的碾压技术，提高沥青砼路面的压实度
（一）保持以确定的碾压方式不变。为保证沥青砼路面有良好的密实度、平整度，已确定最佳碾压方式就要始终如一的遵循它。由试验路确定的最佳碾压方式，不要轻易改变它，特别是碾压遍数、速度和碾压温度。如果混合料的厚度发生变化，有不利的季节因素影响，碾压方式被打乱应设法调整过来，应重新铺筑试验路。
（二）压路机应以慢而均匀的速度碾压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，这样不致于使路面形成小搓板。碾压路线及碾压方向不应突然改变，否则会导致混合料产生摊移，压路机起动，停止必须减速缓慢进行。压路机缓慢行驶是在路面上起步、停车和转向过程中应当遵循的一项良好技术，只有当压路机仍在运动中时才能慢慢改变方向或朝某一方向前进。使用振动器时，压路机应在运动中开启或关掉振动。严禁压路机在以完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
（三）注意构筑物及接缝的碾压。对压路机无法碾压到的桥涵、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采取振动夯板压实或用人工夯锤、热烙铁补充压实。
在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺，增强压实效果，提高行车的舒适性。沥青路面施工缝一般分纵缝和横缝。接缝方法采取热接缝或冷接缝。沥青路面施工目前已采用机械化施工，对于一些摊铺机不能全幅摊铺，机械又不便于频繁调迁，一般以一个工作班半幅作业为一段。因此，在铺另半幅时应重叠在已铺层上5～10厘米，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上连接处行走，碾压新铺层10～15厘米，然后碾压新铺部分，充分将接缝压实紧密，在逐渐延伸，按规定程序碾压。
（四）机械地停置：每天施工完毕后，任何机械设备或车辆不得停放在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，任何车辆不得散落矿料、油料等杂物在新铺路面上，要爱路护路提高路面的整体效果。
三、结束语
沥青砼路面的压实质量，是一个由多方面共同作用的综合结果，我们在进行沥青路面的压实作业时，不能只对其中的一个方面或是两个方面去做局部的控制，必须从材料性能、人员分工、机械组成、碾压遍数、碾压温度等各个环节去把关、去控制，并在正式施工前制订出一套能符合工程施工实际、彻实可行的防范措施来，只有这样，才能有效确保沥青路面的最终压实质量。
参考文献：
沥青混合料试验报告范文5
关键词：路面基层（底基层） 施工质量控制要点
中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：
基层底基层施工前需要检查审核的内容
1施工机械设备.主要指摊铺设备、压实机械及其他机械设备的数量、型号、生产能力能力等.
2混合料拌和厂的位置、拌和设备以及运输车辆能否满足质量要求及连续施工要求.
3路用原材料.检查土、粗细集料、结合料等各种原材料,要求满足《公路路面基层施工技术规范》的要求.
4混合料配合比设计试验报告.检查原材料的试验结果及混合料的击实试验、承载比、抗压强度的试验结果.
（5）试验路段施工与总结报告。铺筑试验路段的目的是：检验承包人提出施工方案和施工方法的适应性，检验拌和、摊铺与压实机械所具有的实际效果，检验和确定基层（底基层）施工中各道工序的质量控制指标，并提出保证质量有效措施及质量检验的试验方法。最终获得大面积基层（底基层）施工时的各项技术参数。
二、基层（底基层）施工过程中的质量控制要点
（1）水泥稳定砂砾（碎石）石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）施工
①拌和与运输
水泥稳定土混合料或二灰稳定混合料的拌和应采用厂拌法。
厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准。水泥、石灰、粉煤灰与集料应准确过秤，按质量比例掺配，并以质量比加水。拌和时加水时间及加水量应有记录，以提交监理工程师检验。
当进行拌和操作时，稳定料加入方迟应能保持自始至终均匀分布于被稳定材料中。应在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备。拌和机内的死角中得不到充分搅动材料，应及时排除。
运输混合料的运输设备，应分散设备的压力均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。
当拌和厂离摊铺现场距离较远时，混合在运输中应加覆盖以防水分蒸发，并保证装卸高度均匀以防离析。应控制好卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。拌和好的混合料要尽快摊铺。
②摊铺和整形
a摊铺必须采用监理工程师批准的机械进行，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上
b.摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0,以补偿摊铺碾压过程纵的水分损失.
C.当压实层厚度超过20M时,应分层摊铺,最小压实厚度为10M先摊铺的一层应经过整型和压实,经监理工程师批准后,将先摊铺的一层表面翻松后再继续摊铺上层.并按规定的路拱进行整型.
③碾压
a.混合料经摊铺和整型后,应立即在全宽范围内进行碾压.直线断,由两侧向中心碾压,超高段,有内侧向外侧碾压.每道碾压应与上道碾压相重叠,使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止.压实后表面应平整无轮迹隆起或隆起,且断面正确,路拱符合要求.
b.碾压过程中混合料的表面应始终保持潮湿.如表面水蒸发得过快,应及时补洒少量的水.
C.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车,以保证结构层表面不受破坏
d.施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过规定.
④接缝和调头处的处理
施工接缝和压路机调头处,应按《公路路面基层施工技术规范》的规定处理.
⑤养生
碾压完成后应立即进行养生,养生时间不得少于7天.养生方法可视具体情况采用洒水或采用沥青乳液等.养生期间应封闭交通,不能封闭时,应将车速限制在30Nh以下,且应禁止重型车辆通过.
⑥气候条件
工地气温低于5℃时，不应进行施工。雨季施工，应注意天气变化，勿使水泥和混合料受淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。
⑦取样和试验
混合料应在施工现场每天或每拌和250t混合料取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》方法进行含水量，稳定剂用量和无测限抗压强度试验。在已完成的基层上每200m每车道2处，按《公路土工试验规程》或《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定进行压实度试验，并检查其他项目。所有试验结果，均报监理工程师审批。所发生的一切费用，由承包商自负。
（2）石灰土稳定砂砾基层、水泥石灰稳定土基层施工
①一般要求
石灰土稳定砂砾、水泥石灰稳定基层应在热季到来之前和热季组织施工，施工期最低气温应在5℃以上。多雨地区，应避免在雨季进行施工。
石灰土稳定砂砾、水泥石灰稳定土宜用中心站集中拌和的方法施工，也可用路拌法施工。
当基层压实采用12～15t三轮压路机碾压实，每层的压实厚度不应超过15M，用18～20t三轮压路机碾压实，每层的压实厚度不应超过20M压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，分最小压实厚度为10M。
当铺筑层不只一层时，先铺筑的一层应将表面轻轻的耙松，并在铺筑下一层之前洒水湿润时期与后铺的一层相互结合良好。
②准备工作
在新完成并经验收的下承后上测量恢复中线，直线段每20～25m设一排桩，平曲线每10～15m设一排桩，并进行水平测量以确定基层的铺筑厚度。
根据建立工程师批准的配合比在料场用强制迟拌和机生产集料。拌和时应做到：
土块要粉碎
配料要准确
含水量要略大于最佳含水量
拌合要均匀
③摊铺
混合料堆置时间不宜过长，尤其雨季施工时一定要做到当天堆置，当天摊铺、整型、碾压。
用平地机或摊铺机按摊铺厚度将混合料摊铺均匀，如发现粗细颗粒离析现象，应用机械或人工补充搅匀。
④碾压
整形后，应在混合料处于最佳含水量±1%时进行碾压。如果表面水分不足，应适当洒水。
用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2的宽度,并必须超过两段的接缝处.后轮压实路面全宽时,即为一遍,进行碾压达到要求的密实度为止.一般需碾压6～8遍.压路机的碾压速度,头两遍以采用1挡(1.5～1.7Nh)为宜,以后用2挡(2.0～2.5Nh)
在路面两侧,应多压2～3遍
严禁压路机在作业段调头或急刹车
在碾压结束前用平地机终平一次,使其纵向顺适,路拱及超高均符合设计要求.终平应仔细进行.
⑤养生
a.每一段碾压完成并经压实度检查合格后,即开始进行养生
b.应用湿砂进行养生.用沙覆盖时,沙层应厚7～10M.砂铺均匀后,立即洒水.在整个养生期都应使砂保持潮湿状态.也可以用潮湿的帆布,粗布或其他合适的材料覆盖,但不得用湿粘性土覆盖.养生结束后,必须将覆盖物清除干净.
c.也可用洒水车经常洒水.每天洒水次数,应视气候而定.要求在整个养生期间始终保持表面潮湿,不应时干时湿,
d.养生不宜少于7天.除洒水车外,应封闭交通.
e.养生期满后,进行工程质量检收,立即喷洒透层沥青,并在5～7天内铺筑沥青面层
沥青混合料试验报告范文6
关键词:公路施工;沥青面层;施工技术;沥青混合料;平整度
中图分类号:U443文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)22-0132-02
沥青路面是以沥青材料为结合料粘结矿料而修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。由于沥青路面使用沥青为结合料,因而增强了矿料间的粘结力,提高了沥青混合料的强度和稳定性,使路面的使用质量和耐久性都得到了提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点。沥青路面也是我国高速公路的主要路面形式,随着国民经济和现代化道路交通运输发展的需要,沥青路面必将得到更大的发展。
一、施工前准备
热拌沥青混合料施工前的准备工作主要包括料源的确定及进场材料的质量检验、机械选型与配套、修筑试验路段等。
(一)料源的确定及进场材料的质量检验
对沥青、石料、砂、石屑和矿粉等原材料,从技术和经济等方面选定材料质量合格的沥青厂家及石料场。对进场的原材料,每批到货均应检查生产厂家所附的试验报告,检查装运数量、装运日期、定货数量等。对每批进场的原材料按照要求对相应技术指标进行抽样检测,检测合格方可使用。
(二)拌和设备的机械选型与配套
通常根据工程量和工期选择拌和设备的生产能力和移动方式(固定式、半固定式和移动式),选择的拌和设备的生产能力应和摊铺机的摊铺能力相匹配,不应低于其摊铺能力。
(三)施工机械检查
施工前应对各种施工机具进行全面检查。主要是对拌和与运输设备、洒油车、矿料撤布车、摊铺机和压路机等的规格、性能和运转、液压系统进行检查,以保证施工期间施工机具的正常运行。
(四)修筑试验路段
正式开工前,应根据计划使用的机械设备和混合料的配合比铺筑试验路段,以确定合适的拌和时间和温度;摊铺温度和速度;压实机械的合理组合,碾压温度、速度及遍数;松铺系数和合适的作业长度,制定施工进度计划等。
二、沥青混合料摊铺
(一)准备下承层
公路在铺筑下面层前首先对上基层进行彻底清洗,并按规范要求进行下封层施工,下封层施工后实行交通管制,保持表面干燥清洁。在下面层施工前应再检查一边,检查下封层的完整性与基层表面的粘结性。对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外,表面杂物应清扫干净,灰尘应提前冲洗,风吹干净。对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺,对已成型的下封层用硬物刺破后以不能整层撕开为合格,并经检查合格后方可进行摊铺。铺筑中、上面层时亦应提前对下承层进行彻底清洗干净,并按规范要求进行粘层施工,碾层施工完后实行交通管制,保持表面清洁。在摊铺前应再检查一边,经检查合格后方可摊铺。中、上面层摊铺采用非接触式平衡梁控制纵、横坡度和平整度。
(二)基准线的铺设
在铺筑下面层之前,首先恢复中桩,用全站仪按10m放一控制点,根据中桩及摊铺宽度定出边桩。每一断面采用两点控制,然后根据设计高程反算,调整钢钎、钢丝作为摊铺机传感器控制基准高程。钢钎用具有较大刚度的φ16~φ18光圆钢筋进行加工,并配固定架。固定架采用丝扣为好,使于拆卸和调整标高。钢钎间距一般为10m。钢钎应打设在摊铺机外30~40cm处,必须埋设牢固,防止施工机械碰撞或由于机械振动造成钢丝跳动而干扰摊铺机找平系统。测量人员应紧盯施工现场,经常复核钢丝标高。
(三)摊铺机准备
摊铺机自身性能和各种参数的设置对摊铺质量影响很大,所以在摊铺作业前,应将各种工作装置正确安装,熨平板的宽度、拱度、工作迎角、螺旋布料器的长度和位置、振捣器的振频及振幅等参数调整到工作状态。
螺旋布料器的位置应根据实际情况进行调整。螺旋布料器高度太高,则供料速度慢,两端供料不足;高度太低,则阻力过大,供料不足。一般螺旋布料器的下沿高出松铺层10～12cm为宜。布料器的长度应适宜,太短两端供料不足,太长料位不容易控制。布料器的端部距熨平板边沿以15～20cm为宜。
铺层的厚度是通过改变熨平板的初始迎角来改变的。初始迎角对铺层厚度及横向接缝的平整度影响很大,初始迎角不合适会造成横向接缝处凸起或凹陷,严重影响接缝处的路面平整度。初始迎角的调整一般要考虑铺层的厚度、混合料类型以及施工温度等因素。图1为常见沥青混合料摊铺机结构简图:
三、沥青路面平整度控制
要保证沥青面层达到预期平整度,沥青混合料的摊铺工艺至关重要,缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施,因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面:
1.摊铺过程应保持连续,否则停顿处就可能不够平整。供料跟不上往往造成摊铺中断,因此拌合能力应与摊铺能力相匹配,尽量做到摊铺过程不停机,如发生短暂断料时,摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器,保证摊铺温度符合要求。
2.摊铺机速度的变化一方面会导致熨平板受力系统的破坏,引起熨平板的上下浮动,造成路面平整度降低,另一方面单位面积的混合料受到的振捣次数也会变化,势必导致混合料的初始密实度不同,压实后的路面平整度受到影响。
3.摊铺机性能不稳定,行走装置打滑,摊铺速度快慢不均,猛烈起步或紧急制动,供料系统速度变化都会造成路面不平整。
摊铺机熨平板底面磨损或严重变形,摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟。轮胎摊铺机车轮气压超限,摊铺机容易打滑,气压过低,机体会因受料质量变化而变化,使铺层出现波浪。履带式摊铺机履带的松紧超限将导致摊铺速度发生脉冲,使铺面形成搓板。
4.自卸车与摊铺机的配合是保证路面平整度的重要方面,必须防止自卸车撞击摊铺机,撒落在摊铺机履带下的料应及时清除,自卸车应在摊铺机前10～20cm处停住并挂空档,由摊铺机推动自卸车同步前进,卸料完毕后自卸车驶离摊铺机。
横向接缝处理的好坏对路面平整度影响很大,在每次摊铺前应对先铺层进行处理,将先铺层沿横向切成垂直面并涂上沥青,加盖热沥青混合料5分钟后清除,然后摊铺并用小型机具按要求压实。
四、结语
我国的沥青路面施工质量还远不能满足公路建设的需要,施工过程中还存在种种质量问题。沥青路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要严格控制各种试验及检测,重点加强对关键工序的质量控制,精心组织施工,对于施工当中发现的问题及时处理、善于总结,在施工工艺、施工技术等方面积极创新,才能不断提高沥青路面的施工质量。
参考文献
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