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社区充电站建设方案范文1
关键词：汽车充电站 配电系统 变压器
在能源危机及环境保护的高压下，节约能源且环保的新型动力汽车将是未来发展的新走向。电动汽车可以说是满足上述要求，具有广阔发展前景的绿色交通工具。电动汽车充电站作为电动汽车运行的能量补给站，是发展电动汽车商业化所必备的重要配套基础设施，充电站的建设将直接影响电动汽车产业的发展。文章简要说明汽车充电站结构的基础上，着重对充电站配电系统的设计进行探究。
1、汽车充电站结构
当电动汽车动力用蓄电池电量不足时，需要充电补充电能。充电站的主要功能就是完成电动汽车电池电能的补给。充电站的功能决定充电站的总体结构。为此，一个完整的充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区和电池维护间等五个基本组成部分。
①配电室。配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求，内部建有变配电所有设备、配电监控系统、相关的控制和补偿设备。②中央监控室。中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。内部建有充电机监控系统主机、烟雾传感器监视系统主机、配电监控系统通信接口、视频监视终端等。③充电区。在充电区完成电能的补给，内部建设充电平台、充电机以及充电站监控系统网络接口，同时应配备整车充电机。④更换电池区。更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。⑤电池维护间。电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。其消防等级按化学危险品处理。
充电站结构可同时满足整车充电方式和电池组更换方式，且考虑了相关维护操作需求。但是，对于一个实际的充电对象，应该基于运行要求和环境条件，根据实际的功能进行组合，以降低建设成本。
2、汽车充电站配电系统设计
配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，也是整个充电站正常运行的基础。电动汽车充电站的电力负荷级别确定为2级，采用双路供电但不配置后备电源。配电电压：380V/220v。动力（充电机）采用三相四线制、380V供电，照明采用单相220v供电。
2.1 配电变压器选择
①变压器类型的选择。变压器可分为干式变压器和油浸式变压器。充电机（站）变压器类型可根据工程实际情况选定。建议充电机（站）变压器采用sc（环氧树脂浇注包封式）干式变压器。环氧树脂干式变压器具有良好的电气和机械性能、较高的耐热等级，并且是一种可靠的安全性的环保、节能型新产品，能适应多种恶劣环境。②变压器台数的选择。变压器台数的选择应满足负荷对供电可靠性的要求。若采用集中式充电，然后在小区设立电池经营店（运营模式类似于水站送饮用水），则有必要选用2台变压器保证充电站的高可靠性。若充电机（站）像加油站一样较为普遍，则只需l台变压器即可，充电站的可靠性的降低由充电站的数量来弥补。若在小区建充电机（站），可考虑利用小区配电变压器而不另设变压器，以减少投资。③变压器接线的选择。根据《供配电系统设计规范》第7.0.7条，在TN及1rr接地型式的低压电网中，推荐采用Dyrm接线组别的配电变压器。条文解释中说明Dynll接线有利于抑制高次谐波。充电站采用TT接地型式，因此变压器采用Dynll接线。
2.2 配电室位置选择
配电室的位置选择原则：考虑电源的进线方向，偏向电源侧；进出线方便；不应妨碍充电站的发展，要考虑扩建的可能性；设备运输方便；尽量避开有腐蚀性气体和污秽的地段；室外配电装置与其他建筑物、构筑物之间的防火间距符合规定。
2.3 配电容量计算
配电系统的容量应包括动力用电、监控和办公等用电。只装一台变压器时，变压器的容量SN应能满足全部用电设备的计算负荷sC，并留有一定的容量裕度。车辆数量、电池容量以及运营方式决定了充电站的容量。
①蓄电池数量：充电站设计有两种运营模式：整车充电模式和更换电池模式。前者需要为每车配备一组电池，后者需要根据运营方式确定后备电池的数量。②充电机数量：车辆类型、行驶里程和运营模式决定了充电机的配置。充电机的选择包括确定充电机的输出功率和需配备的台数。③配电容量：单进线单变压器时，整个充电站需要的配电容量即全部用电设备的用电量SC=S1+S2，其中s1为动力用电量，s2为照明及办公用（下转第15页）
2.4 配电运行方式要求及设备
①配电运行方式要求。10kV进线2路，单线进线容量不小于充电站所需容量；正常工作时，高低压侧母线分段断路器均断开，两路电源通过2****立变压器输出，各承担50%的工作；当任一母线失去电源时，通过合闸分段断路器从另一供电线路取得电源；配电室设有照明消防电源；每路低压母线应配置相应的谐波抑制与无功补偿装置；配电系统继电保护及自动装置应满足电力行业标准和规定的要求。②主要设备。计量装置、谐波抑制及无功补偿装置各2套；主变10kV/0.4kV干式变压器2台；10kV高压开关柜和0.4kV低压开关柜（含断路器和隔离开关）；继电保护装置、自动装置。
2.5 配电主接线设计
对充电站配电主接线有下列基本要求：安全，应符合国家标准有关技术规范的要求，能充分保证人身和设备的安全。可靠，应符合电力负荷特别是其中一、二级负荷对供电可靠性的要求。灵活，能适应各种不同的运行方式，便于切换操作和检修，且适应负荷的发展。经济，在满足上列要求的前提下，尽量使主接线简单，投资少，运行费用低，并节约电能和有色金属消耗量。
对于电动汽车充电站，配电室有2路10kV电源进线，通过变压器等设备供给充电机，并满足照明、控制设备的用电。在高压侧装设高压计量柜，低压侧采用中性点直接接地的三相四线制系统，还应提供独立的接地回路；10kV母线、0.4kV母线均采用单母线分段的主接线形式，通过分段断路器实现暗备用；在变压器低压侧装设谐波抑制与无功补偿装置；配电室必须配备相关消防设施。配电主接线运行灵活性较好，供电可靠性较高，适用于一、二级负荷。当任一主变压器或任一电源线停电检修或发生故障时，通过备自投装置自动闭合母线分段开关，即可迅速恢复对整个充电站的供电。根据实际要求和条件也可简化主接线，例如采用桥式接线。
需要说明的是，上述配电设计方案适用于大负载功率的充电站，其安全系数高、可靠性好。在实际工程中应该对充电站服务对象进行具体分析、设计，比如：①示范区车辆：结合示范区的电网建设，考虑在变电站附近建设充电站。②集团车队：可在停车场建立用户配电室，按照内部车辆类型提供各类电源。③社会车辆：根据车辆的不同特点，或建设可靠性高的社会运营的大功率充电站，或充分利用现有的配电资源，就近提供充电站。④微型车辆：利用现有的低层电网资源，在自行车停车场、社区服务中心、公共场所、配电间（站）等附近为用户提供交流220V的普通插座（插头）。
社区充电站建设方案范文2
尽管与机动车的整体保有量相比，目前新能源汽车的数量还是一个微乎其微的数字，但是其增速已经呈现出一种不可小觑态势。随着新能源汽车规模的不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，正在掀起一股掘金热潮。特别是自2014年年初起，国家电网陆续退出城市充电站建设，国家政策倾向于鼓励市场力量解决充电网络的铺设难题。政策闸口的放开使得大量社会资本蠢蠢欲动，2015年被业界认为是社会资本大举进入充电桩市场的一年。
这个市场究竟应该怎么“玩”？现在还没人能给出某种答案。但是，一些先行者的尝试至少已经证明了：这一定很好玩。
商机大、痛点多，“桩主”难当
一年多以前，王振飞的身份是特斯拉的首批中国车主、Model S P85D的首位中国车主，他也是第一个把特斯拉从北京开到深圳，又沿着古丝绸之路从青海西宁开到了拉萨的人。在这次近乎疯狂的旅途中，王振飞和他的小伙伴们开着电动车到达海拔最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米。与此同时，他们还在青藏线上的13个城镇建造了33个充电桩，其中一个位于安多县的充电桩是目前全球海拔最高（4700多米）的充电桩。
作为一个电动汽车的发烧友，王振飞最初做这件事情的目的只是为了方便其他电动车友自驾，但同时也是一名成功商人的他，嗅到了其中巨大的商机。
目前，国内电动汽车的充电网络主要由三部分组成：一是公共充电站，由特斯拉等车企建设或者由国家电网、普天等能源企业建设，主要解决主干路网上的充电问题;二是目的地充电，一般是酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、学校等提供车位并安装;三是家庭充电，一般由电动车的车主自己安装。
但是，前两者都面临一个巨大的问题：亏损。公共充电站还有来自车企或者政府的补贴，而承担目的地充电的“桩主”们则积极性不高，因为车位价值不菲，但回报却微乎其微，很多酒店和商场安装了也更多只是个“形象工程”，表明一下对节能环保的态度而已。
“一个目的地充电点的组成部分有三个：一是车位，二是充电设施，三是充电桩的运营管理服务。”王振飞告诉《中国经济周刊》记者，充电设施虽然不贵，但车位既昂贵又稀缺，运营维护也是难题……这些都是“桩主”们的痛点。
充电桩也是个智能硬件
电动车主们也有痛点，他们都希望能够知道哪里有充电桩，这个充电桩是否适配自己的车辆，它现在是否被占用，怎么才能到达这个充电桩，如果能预约使用就更好了……
痛点就是机会，王振飞认为互联网可以解决这些问题。现在，王振飞的身份是中国最大的电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台――充电网科技有限公司的创始人兼CEO，目前充电网已经拥有1500个公共充电点，覆盖全国超过160个城市，王振飞希望通过智能硬件和移动互联网的技术来解决充电网络建设和运营的难题。
“充电网是专门为新能源汽车成立的公司，也是一个互联网公司。充电网络也是一个网络，充电桩更像一个智能硬件，把所有的充电桩通过智能硬件和移动互联网技术都联成网，这样就可以帮助‘桩主’找到车主，帮助车主找到离自己最近的充电点，预知这个充电点有没有空闲的充电器可以使用。而且通过这个网络，车主之间也可以互动交流，成为一个社交平台。”他说。
王振飞说，充电网提供的产品和服务有一整套充电桩从安装到运营服务的解决方案、个人充电产品（PMC便携充电器）及用户承载平台“充电网APP”。“我们不仅做充电桩，我们还有一套车位管理系统，整个充电过程是无人值守的自动服务，车主可以通过微信等方式方便付款。”他说。
充电网最初只为特斯拉建设充电桩，也是特斯拉在目的地充电桩建设中最大的合作伙伴。
1000亿元的新商机
最新数据显示，目前我国累计建成充电桩仅有3万个左右，以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1这一普遍标准来看，充电桩的规模远远“供不应求”。加上政策不断向新能源倾斜，各地对充电桩建设补贴力度也在加大，有专家预测，到2020年充电市场规模可达1000亿元。
国家能源局电力司近期透露，《电动汽车充电基础设施指南》和与之相配套的《电动汽车充电基础设施指导意见》将很快出台，这将对充电桩建设主体和进入标准等问题进行明确，主要是为了促进社会资本加速进入充电桩行业。
巨大的市场空间和未来可能确实非常诱人。由于电动车没有发动机、没有保养，所以电动车后服务市场并不是以4S店为主体的生态，其生态的重心变为了充电站和充电桩，用流行的互联网语言来表达，这将是一个“入口”。
但是，目前这个“入口”还无法得到高效利用，而且即使充分利用，仅仅靠电费和充电服务费去维持其运转肯定也是远远不够的。如何才能让充电车位“增值”呢？王振飞认为，如果用互联网思维，则会带来无比丰富的应用场景。
社区充电站建设方案范文3
打破思维定势
中兴通讯本是国内主要电信运营商之一，进入新能源汽车充电领域是由于怎样的机缘？如何看待国内这一领域眼下困境的成因？
孙枕戈：我们做新能源汽车的充电，多少跟特斯拉有一些关系。特斯拉早年的理想是希望电能的传输，不但可以有线，也可以无线化，现在已经实现。谈到新能源汽车目前的困境，总在讨论先有鸡还是先有蛋的问题，现在已经深陷定势思维，这个定势思维从哪里来？是和燃油车对比来的，现在标准的燃油车，有中国石油或中国石化做加油站，每个站包括加油机器和加油工友。以此类比，充电设施的建设会按照同样的思路进行，即按定势思维做下来，有加电站和充电桩，有持证的工友。这个思路不打开，就会陷在原来的误区里走不出来。现在看存在着很多的问题，除了标准的有线充电和其他模式，包括换电、加氢等，一旦陷入类似“先有鸡先有蛋”的模式，就走不出来了，打破已有的惯性已经是很合理的，我们得回归一下汽车到底本质上是什么。
我们的新能源汽车，大部分是需要供电的，供电本身经过了几十年或者在国外已历上百年，所有的电线杆尤其是城市里面的都已经被送到地下了，凡是在地面上建的所有东西都带来了风险。现在城里面几乎见不到电线杆了，这个过程中充电桩雨后春笋般冒出来了，不光是中国，欧洲也是。这是按逆城市化的思路来做的，凡是这样建就要挤占城市里最宝贵的地面资源，早期的交通工具是马，它吃草料，但不是到专门供草料的地方去吃，马车时代都是目的地吃草，或出发的时候吃，到客栈吃，绝对不会跑到草原上去吃，新能源汽车来了以后，供电思维来了，我们的社会，油不是到处都有，但电是几乎无处不在了。我们日常生活中一辆车绝大部分的时间，尤其是私家车都是不跑的，都是停在那里的，停在那的时间没有得到很好的利用，凡是停车的地方都是有电的，这个过程中我们把它用好就是新的模式，像末梢一样到达，车的充电真的不需要做变压器扩容。
“有线”之限
如何看待目前各种有线充电设施在实际堆进工作中的困难？从其自身来看是由哪些因素导致的？未来前景如何？哪种充电模式相对更好？
孙枕戈：目的地充电的方式可能是一个主流，更能满足客户的需求。其实有一些已经能够实现末梢充电，为什么无线充电是最佳的匹配目的地充电的方式？因为有线的充电设施建起来以后看着都挺不错，很美观，但实际上在北方有些充电桩铺下去半年以后，变得非常脏，没有人碰连接线，而在南方，比如深圳，去年刮台风的高峰期，全市的新能源车都得停驶。大雨之下没有人敢使用有线充电，厂家再保证安全，就是没有人敢充，这是现实。
有线充电为什么很难推？我们即使把有线充电的成本降为零，有线充电往下推进也很难生存，为什么？乘用车跑100公里一般需支出60?70元的油费，雇一个工友在加油站管理和服务，中间尚有足够的空间。但现在一般新能源汽车100公里仅需10?15元的电钱，在这种情况下雇佣一个工友在充电站做类似的管理和服务，那就彻底不可能了。所以即使有线充电的成本为零，未来都跳不出这个框框，而且加油仅需三五分钟，但是目前充电按小时计，这种情况下工友就耗不起了，司机自己弄就可以了。
近一年来，充电桩接口标准不统一的问题影响到充电桩的使用和充电设备生产及建设的进程，无线充电领域是否存在标准问题？未来是否有可能需要将有线充电改造为无线充电？标准差别有多大？如果需要改造，代价是否会很大？
孙枕戈：无线充电和有线充电的标准差别很大，我们的改造是硬件部分的改造，软件是不会改造的，未来三到五年会不停地做升级。我们都是先有标准再做产品，和有线充电设备会有很大的不一样。我觉得中国在标准方面确实走在世界的前列，我们是第一个做无线充电标准的，在标准的制定过程中吸取了很多方面的经验，也会做得更顺利、更快。
我们觉得既然电动车做下来以后要让老百姓用起来是最酷的，我们应该让驾驶者忘记充电这件事，我们非常同意特斯拉的目的地充电，家里是目的地，出去买东西、到办公室等都是目的地，车到了自行充电，这样就可以忘记充电这件事。我们觉得未来的发展无线代替有线也是可行的，可以带来制度的变化和飞跃。
无线诱惑
中兴通讯为什么一进入便选择了完全颠覆现有充电设备特点的无线充电作为切入点？相比目前的各种有线充电，无线充电能否克服当前充电基础设施建设受限的各种困难？其优势主要体现在哪些方面？
孙枕戈：无线充电能解决很多问题。第一，无线充电过程中任何人摸不到电，不论男女老少，只要把车停在相应位置，剩下的事不需要再管。第二，建设成本极低，时间更短。建一个有线充电桩，没有半年的报批，走完市政各种各样的流程是建不起来的，而无线充电设备可以在现有停车位上原地加装。我们曾在市政大马路上建无线充电设施，从市政府审批到我们建完，满打满算是30天，其中一段时间是等水泥风干，建好后地面和原来一模一样，也不改变原来的用途，平时不工作时和普通路面无异，不用另外征地，因为现在最宝贵的其实就是地，北京市也弄不出这么多地优先建充电设施，这是一个核心资源。
在安全方面，我们号称充电过程中不怕水。有位国家电网的官员曾亲自泼水亲自验证。而且，在我们充电的过程中，中间养一缸金鱼、养一只兔子等等都是没有问题的。这就证明它的环境抵抗力比有线充电严得多，不怕尘，不怕水，不怕积泥，特别适合南方雨多，北方粉尘多的地方。我们的无线充电对环境的耐受力是最佳的。
还有，可以让普通用户对车的行驶里程焦虑得以减少，他们在城市的日常工作和生活中停下来就可以充电，车并不一定充一次电跑500公里。总之，无线充电对地方政府、对车企最大的好处是核心地区、用车最频繁的地方不需要征地了。而且建设周期短，干干净净，小区私用或公用都没有什么问题。驾驶水平不高的人也不会撞到，非常省心。
无线充电设施在实际建设中具体需要哪些条件？目前的技术水平达到什么程度？为什么目前还未实现更大规模的推广应用？
孙枕戈：无线充电设施的建设过程很简单，只是对市政方面有点要求。我们的设备可以铺在地上，有些城市会有地下积水，为了解决积水问题，有一些地方需要挖深一点的坑，在外面建的设施基本放进旁边的绿化带里面，不占明面的地，速度非常快。
无线充电这么好，做的人非常多，为什么现在很多人做不动？这里边有其核心技术，主要是充电的功率、充电的效率和充电的距离。
首先，其实日常生活中的电动牙刷、手机都做过无线充电。电动汽车使用无线充电，我们乘用车需要7千瓦，大巴车可以是30～300千瓦，即3万～30万瓦才能做，功率极大。
其次，无线充电的效率非常高，从能源供应商的插座到充入电池里边，有线充电的效率能达到43%，无线充电能做到90%，这个物理定律违反不了。我们曾经调查过一般效率多高车主可以满意，基本上达到50%以上就开始满意了，80%以上是非常满意。我们做到90%。
第三，充电的距离可以非常远。无线充电可以实现多种位置充电，比如充电接触点放在车牌的位置、侧面充等，其实无论如何都不如在地面上充电最干净合理。现在的无线充电能不能和有线充电做到完全一比一，你能做多少功率我就能做多少功率？
目前中兴通讯的无线充电模式在国内有哪些具体应用？推广情况如何？
孙枕戈：无线充电商业模式的建立速度非常快，现在为止我们在全国已经谈下来差不多20个省市，并在其中开始做示范县。我们相信示范县以后的效果会相当好，得到更多的认可，也会对我们的基础设施及新能源汽车的发展提供了其他想法和便利。
第一条示范线去年9月份在襄阳建起来。第二是在成都推广商用微循环无线充电社区巴士，微循环巴士更需要往非常紧俏的地方跑，没有建有线充电设施的位置，不能做到有人天天在那里管理。而且微循环运行频率很高，不可能给车辆更多时间耐心充电，所以无线充电模式正好利用司机休息、上厕所的功夫把这一趟消耗的电都补回来了。无线充电技术我们最早应用于商业车，因为商业谈判B2B模式好做，政府更加支持，乘用车也是一样。
盈利之谋
虽然未来充电设施市场空间巨大，但市场尚未被真正培育起来，盈利模式不明确，整体处于大规模投入阶段，中兴通讯对充电运营的前景是如何判断的？
孙枕戈：关于充电运营我们目前为止还是持比较谨慎乐观的态度。运营模式在中国已经确定了，就是政府主导下的PPP模式，中国在这方面有一些优势，不是纯市场化竞争，对新能源汽车的发展也有非常积极的作用，这也是多部委一起发力的结果。
原来国家电网过去几年投了200多亿，国家电网自己不满意，市场上所有的用户也不满意，这个投资到现在没有盈利，短期内也看不到盈利的可能。现在的模式确实要做一个改变，否则没有发展前途。
中兴通讯作为电信运营商，对汽车行业而言是一股新力量涌入，将为当前的电动车充电难题提供哪些新的解决思路？未来愿景是什么样的？
孙枕戈：我们引入无线充电以后会引入一些好的想法，无线充电和有线充电在车辆上并存，功率等级都是一比一，工作效率也一模一样。无论如何，价格成本不是充电运营的核心，如果设备成本降到0各方都高兴，但也很难盈利，因为要有人，要有各种各样的开销。用了无线充电以后，这种情况缓解了很多，比如用户所持的电卡，我们的解决思路不是让卡可以通用，而是没有卡可以通用。我们从运营的角度提的想法比较另类，我们不做卡的统一，我们解决的思路是没有卡都可以充，我们力图给出新方式。
进入到汽车行业，我们也想带来汽车行业以外的解决方式，我们希望借助一些新的技术发展，商业模式的变化，使我们在很残酷的环境下生存下来。无线充电最大的好处是不占地，我们希望在未来的环境中也能存活下来，即便活下来也是惨活。
我们希望未来新能源车的使用者，车停了以后很潇洒地离开，计电充费，什么事都不用他做了。例如，不戴手套操作一下已经放了半年的充电器是什么样子？黑黑的，大老爷们做没有什么问题，淑女们是绝对不会做这件事的，无线充电很潇洒，无论是淑女还是绅士，都没有问题，车开到那儿就可以走了，剩下的事就没有关系了。
我们提出把最后一点点的金属介质取消掉，这带来的变化是革命性的，没有触点，没有机械运动，没有损失，没有打火花，各种各样的东西非常安全，可靠性有质的提高。
我们以自己的本行为汽车行业带来优势，现在所有的充电都是点对点的，一对一，一个车和一个桩之间来回交互，我们中兴做这件事以后会形成全网任何一辆车、任何一个城市，只要是同样的无线充电过程，都不需要个人进行操作了。落实全程全网的概念，我们目标非常简单，让汽车充电像手机上网一样方便，上网的过程中没有必要想我北京的手机跑到河北、上海能不能上网，我们从通讯的认证、计费、计量都已经做到了。另外还有很多的支付模式，与互联网带来的很多东西都实现无缝接轨，汽车可能是互联网攻陷的最后一个堡垒，现在在方方面面都有无线融进来了。我们也希望能够给新能源汽车行业注入新的思路和想法。
无线充电绝对不是中兴一家垄断，我们倡导产业联盟，实际上包括国网、南方电网、电力企业，包括绝大部分车企，包括清华、南大等各个学校。这个技术虽然好，但不能只在一个公司里面，应当以产业联盟的方式让全社会共享。我们作为通信企业，为新能源汽车注入一些比较另类的想法，我们希望它成功。但是能不能成功，我们会努力，我们也非常盼望兄弟厂商、社会上的人跟我们一起来努力。
中兴通讯近期在电动车领域的“大手笔”
据报道，中兴通讯已相继与宇通客车、蜀都客车、东风客车以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作，中兴通讯无线充电技术已正式实现商用。中兴通讯副总裁孙枕戈表示，在今后两年内企业将向汽车无线充电技术投资35亿元。
社区充电站建设方案范文4
为了全面直观的了解大学生电动车使用情况，文章从大学生交通安全意识的强弱、高校电动车来源、高校对电动车监管等三方面进行了问卷调查。通过问卷回收分析，发现高校校园电动车使用与管理中存在如下现象：（一）电动车购买来源。校园电动车数量庞大，规模较大。从调查数据上看，通过实体店购买电动车的比例较高，另外是校内的二手车交易，说明学生对于电动车购买持有较好的安全意识，对售后服务保障提出要求。对校园二手车交易平台的建设需求，学生均认为学校可以搭建一个二手车交易平台。因为二手车价格比新车低，满足学生的消费水平。同时学生在校时间短，电动车交易频繁，缺乏车辆质量的检测，如果出现质量损耗，学生往往弃之不管，造成校园废旧车辆积压成灾，不但阻碍校园交通还污染环境，建立校园二手车交易平台能较好地解决以上问题，具有建设的迫切性。（二）电动车安全驾驶。在电动车安全驾驶调查问题上，学生普遍认为电动车会给行人带来安全隐患，仅有少数的学生表示曾有过酒后驾驶、逆向行驶等违章现象，并出现过交通事故，但对于骑行载人和电动车改装，调查显示校园电动车此类现象较高，甚至出现搭载多人、改装速度、电摩数量剧增的情况。究其原因，是因为学生认为校园交通环境比较简单，不需要遵守校外交通规则，却忽视了校园交通路窄、人流集中、缺少指示灯有关因素，导致近年来各地高校电动车事故频发。（三）校园电动车管理。此外调查发现学生对于今年的《新国标》的知情率低于30%，而关心程度也甚低。对于电动车的保养与定期维护的人仅有五成。目前校园内电动车停放点普遍出现私自拉线、多头超负荷充电等现象，建议学校加强充电点的秩序维护，增设校园电动车充电站，对充电站进行定时维修。教学楼下、寝室楼前、食堂下等几个常用的停放点电动车数量较多，由于学生着急上下课和吃饭，电动车停放时位置拥挤，乱停、违停现象非常明显，影响教学楼和食堂的正常进出，人车混行严重，容易出现碰擦事故。建议学校划分一条非机动车道，以方便师生出行，降低交通安全隐患。
二、高校电动车使用管理问题分析
（一）怠惰心理及安全意识薄弱。高校校园占地较广，出行自由度较高，电动车在速度、便捷、价位上都较好的满足了高校学生的需求，校园内的电动车数量急剧增大。但由于校园内交通环境简单，没有标准的红绿灯等信号标志，学生对交通规则的意识淡薄，超速、逆行、超载等现象大量存在，怠惰心理引发诸多安全问题。如2015年9月22日，深圳大学两名骑电动车的学生出校门时与一辆机动车相撞，导致一伤一死。对于问卷中“逆行、超载问题”等基础交通安全知识，在校学生都了解此行为的不妥，但由于时间、麻烦等问题，并没有采取正当的解决方法。（二）缺乏安全的购买与维修保障。调查问卷的结果显示：在经济条件允许的情况下会优先考虑大品牌一线厂商的电动车，因为其售后以及车辆的上路情况较好；其次会考虑一些二线或三线厂商的车，因为其车辆便宜，性价比很高，因此大学校园中比较常见的电动车品牌多是二线或三线厂商的车。调查结果同时也显示：校园电动车电瓶的寿命不超过两年，很多电瓶在一年后实用性能明显大大下降。因为学生在购买二手车时没有检测意识也缺乏检测渠道，对电动车性能的检查只是在交易现场的骑行和外观的简单判断；同时学生认为毕业后车辆就要转手，对车辆的日常维护不重视，转手交易频繁，车辆损耗非常严重。当学生发现车辆出现严重问题影响到正常骑行后，卖方已经离校，无法索赔。大多数学生认为进行深化维修不如重新购置二手车方便，便会舍弃废旧电动车，这将引发新的校园问题———无主车辆处置。高校对于无主车辆的处置非常无奈，对校园环境造成很大影响。（三）缺乏行之有效的安全管理。国内某师范高校因电线乱接，私接电线等原因发生电动车火灾燃烧，经学校调查发现因为电动车充电桩远远不够在校学生使用，所以才会出现此类乱状。调查发现高校由于高校提供的充电桩数量无法满足电动车需求，且充电桩位置与停车需求不匹配，导致校园内电动车扎堆充电，电线乱接，排放乱序等问题较为严重，火灾安全隐患不容忽视。单一的禁电禁摩短期内可能对校园电动车安全管理有一定的效果，但长期的禁止势必会带来负面效果，所以电动车管理最好采用“堵不如疏”的原则，从制度上、标准上、规范性上制定行之有效的安全管理制度，让电动车使用“有理可依，有责可罚，有障可修，有平台可转”，校园电动车将改变目前的乱象，排除隐患，成为大学校园生活的一道风景线。
三、高校电动车使用管理建议
为了进一步规范与加强校园电动车的使用与管理，维护校园道路安全与交通秩序，预防和减少校园交通事故的发生，保证师生们的人身安全与交通秩序，建议高校根据国家有关法律法规结合各自校园的实际情况，制定有关管理方法。（一）学生需要加强自身的交通安全意识的培养。高校学生在校园交通安全上存在一些认识误区，认为校园不用严格遵守道路交通规则，或者认为交通等是机动车驾驶者的事情，与己无关等。这些认识误区直接导致学生交通安全意识淡薄，乱走路、乱停车现象随处可见。大学生应通过学习查阅相关书籍资料，提高自身文化修养的同时，做一个知法、懂法、守法的好公民。了解新国标的政策规定，购买正规途径的电动车。校园骑行遵守校园纪律，人车混行尤其要注意让行和减速。（二）促进校园二手车交易平台建设，健全车辆管理。高校二手交易平台发展已经日趋成熟，二手电动车交易平台建设也亟待发展，它不仅能方便新生的购车需求，也能很好的缓解毕业生的卖车压力，以第三方的角色较好的保障买卖双方的利益归属。在车辆检测、日常保养、售后服务方面都可以提供相应的服务和保障，实现资源的有效共享。（三）学校应加强宣传，制定有关管理制度。学校应加大交通安全的宣传力度，进行交通安全知识、职业道德、法律法规的学习和宣传；通过事故警示图片展览、网络宣传、标语宣传、交通安全月等途径宣传交通安全法规、交通管理知识、交通事故处理办法及新电动车规定条例，对校园违规电动车的现象开展有效处置。规范与加强校园电动车的使用与管理并设定有力度的处罚措施，使同学们能够更方便安全地出行，保障师生们的人身、财产安全。对于学生对学校的电动车相关管理提出的建议，学校应进行积极的取证调查，提出有效解决方案。根据国家有关法律法规结合各自校园的实际情况，结合各自校园的实际情况，制定相关管理办法。对标国家新标规定，对校园内的电动车进行标准排查，及时淘汰非标车辆。对符合新标要求的电动车登记备案，实行校园车牌和交通车牌“双车牌”制，制定校园电动车交通规则，对违反校园交通的车辆进行有关处罚。拒绝校外车、改装车辆、电摩等车辆入校，保证校园人车安全。足够的充电设备可以杜绝电瓶车无处可放、乱拉乱扯电线等违规的现象，还具有充满自停、短路保护、功率实时监控等功能，能够有效的预防电动车充电起火事故的发生。校方可以在充分调研的基础上，选择学生电动车聚集点设置适当的专业安全的充电桩，保证学生充电需求，并对充电现场进行监控，防止出现私自接线的情况，并对不良现象进行严格处罚。对校园二手车交易平台提供一定的政策扶持，可以利用创新创业项目鼓励校内学生创业，借助公众号进行宣传，将校园二手车交易常态化，促进资源共享，减少环境污染，同时培养学生在网站运营、市场营销、车辆检修等方面的能力发展，促进高职学生高素质技术技能型人才的培养。
参考文献：
[1]张黎，曹蕊.高校学生社区电动车治理初探———以清华大学为例[J].高校后勤研究，2018（08）.
[2]范许云，沈凯佳.高校校园电动车安全与管理调查研究[J].职工法律天地，2017（02）.
[3]王健，杨付莹.高校校园交通安全问题及对策分析[J].绿色环保建材，2017（09）.
社区充电站建设方案范文5
中国普天的展台位于中国国际展览中心8号馆中心入口显著位置（展位号：8A001），展台整体设计风格时尚清新，完美诠释出此次“与普天一起 走进互联网+智慧时代”的参展主题。整个展台面积达400多平方米，划分成新一代信息通信与信息安全、互联网+创新行业应用、低碳绿色能源等三大业务展区。特别值得一提的是，普天此次还设立了智慧应用体验区，在智能会议室的环境中展示普天重点项目，让观众身临其境地感受智慧时代给人们工作、生活所带来的便利。
通过此次展会，普天不仅向外界全面展示近年来践行创新、开放、融合的理念及成功实施战略转型的成果，还将公司旗下主导产业所涵盖的最新产品解决方案与应用案例一并呈现。
新一代信息通信与信息安全：
展示传统产业的新兴技术
通信产业是中国普天的传统优势产业，又是一个技术革新速度极快的产业。中国普天积极开展新一代通信技术的研究，保持传统优势地位。在此次新一代信息通信与信息安全业务展区，中国普天带来公司在通信领域的多项最新技术研发成果，包括宽窄带融合集群通信、LTE230无线通信专网、下一代安全网关、普天安全云平台及应用、非法语音业务防治、全面的智能ODN、虚拟云柜一体化、城域网微波系统等主要产品和解决方案。
在现场展示中，普天宽窄带融合集群通信方案将模拟集群系统、数字集群系统、4G宽带多媒体集群系统、公众移动通信系统、移动卫星通信系统、远程视频会商系统、音频系统、监控联网系统、中央控制等原本各自分散独立的功能子系统有机融合成一个多元化的通信系统。该系统实现了固定与机动、空中与地面、有线与无线的完美融合；实现全网全域各类信息在电子地图上进行统一标识、图形化展示、共享服务；实现所有接入用户无缝连接；实现了统一信息展示、统一资源调配、统一指挥调度，为领导的分析决策提供清晰全面，丰富精准的资讯支持。目前，普天宽窄带融合通信专网已在福州、沈阳、成都等地开设试验网。
中国普天此次带来的LTE230无线通信专网则是全球首个支持230MHz频段离散窄带聚合与动态频谱共享技术的TD-LTE无线宽带通信系统，支持数据采集、集群语音、视频监控等业务，具有广覆盖、安全性高、抗干扰能力强的特点。目前，已在国内20个省份建设22个TD-LTE230无线专网，网络运行良好。其中，广州供电局、昆山供电局两个规模最大的TD-LTE无线宽带通信专网项目，基站安装数量超过10个，终端接入数量超过2000个。
普天安全云平台及应用则是新一代绿色数据中心解决方案。该方案致力于打造智慧城市的数据支撑平台，这个被称为“一站式办公平台”的系统利用云计算、移动互联网、数据挖掘、知识管理等技术，提高政府在办公、监管、服务、决策的智能化水平，形成高效、便民、敏捷的新型政府，实现传统“电子政务”向“一站式办公”平台的智慧政务转变。
“互联网+”智慧生活：
无处不在的智慧体验
如今，智慧的概念已融入人们生活的方方面面。本次展会上，中国普天向外界展示了自身技术在医养结合、智慧养老、智慧社区服务、智慧政务、食品药品安全监管与溯源平台、手机钱包服务助手以及云WiFi大数据应用、基于大数据的数字媒体深度挖掘、智慧城市大数据挖掘与应用等主要产品应用与解决方案。全方位展现了“与普天一起・走进互联网+智慧时代”的主题。
医养结合的远程医疗养老协同服务平台将养老服务和医疗机构有机地结合，形成集一体化服务体系，切实满足老年人对医疗、养老服务的多元化需要，是积极应对人口老龄化、实现健康老龄化的有力保障。在本次展会上，普天医养结合的远程医疗养老协同服务平台将在展示区模拟医院专家远程会诊室，并远程接入北京市第一社会福利院远程康复室，实现远程康复室与展会现场实时互动。
云WiFi大数据应用系统是基于最普通、最被老百姓接受的WiFi免费上网的模式，快速实现用户对于行业或政府的服务体验。同时通过对云WiFi服务所产生的用户行为数据进行大数据分析，产生的趋势分析和用户标签及画像等资料可以帮助行业用户和政府实现传统方式无法获得的最直接的用户数据。云WiFi大数据应用系统集合了最新的互联网应用服务，实现了与大数据分析系统的结合，并通过核心算法实现了数据的清洗和分析，为行业客户及政府快速实现“互联网+”提供了最便捷的基础应用服务工具。
低碳绿色能源：
新能源产业亮点纷呈
在当下备受关注的低碳绿色能源领域，中国普天也有多项成果展示。此次，中国普天带来了智能会议室、新能源汽车智能管理平台、节能数据中心、分布式能源及能源互联网以及光伏发电系统等主要产品应用和解决方案。
新能源汽车智能管理平台是普天新能源自主研发的首个全国性的基于互联网的新能源汽车智能管理平台，以城市为单位，以智能管理为核心，以电池监控为重点，有效保障新能源汽车运营安全。
该系统对入网新能源汽车动力系统运行状况、车辆在途信息、充电设施工作情况等进行实时全程全网监控，深度结合“云计算、云存储和云服务”和移动互联、信息及车联网等信息应用技术，与Telematics（应用无线通信技术的车载电脑系统）服务能力相结合，构建城市新能源信息服务平台，实现了新能源汽车动力系统和充电站网络间高度的智能化运行和集中化管理，既为政府提供信息监管评价考核的服务支持，也为用户提供优质的充电服务，让新能源汽车运营更安全、高效。
中国普天积极响应国家号召发展新能源产业，以合同能源管理的新型商业模式，在智能、绿能、节能、储能的核心经营理念下，开发利用新产品和新技术，提供整体能源解决方案和规划建设运营一体化服务。自主研发普天能源大数据管理平台，可进行长期能耗实时监测、管理优化、为精确锁定的重点用能企业提供附加节能、提供数据支持。该平台在应用方面，已在浙江电网、南京栖霞区进行了接入；通过南京市政府投资和免费安装相结合，利用PPP模式将全市重点用能企业接入平台，达到节能规模化效应。
社区充电站建设方案范文6
一、改革教育与教学方法，让学生储备正能量
一个班级的班风、学风可以影响学生一生的行为习惯，包括以后工作上个人能力的有力提升。“一花独放不是春，百花齐放春满园”，用各种形式使学生成为班集体的主人，学习的主人，生活的主人，是加强班风建设，促进学生健康成长的有效途径。一般规律是学习上有自觉学习与应付式学习，有主动上进与强迫上进两种形式，我们作为班主任的就要积极地引导他们：既来之则安之，既然选择了就读的专业，就瞄准目标，认认真真踏踏实实地努力学习下去，做到每门功课都良好以上，部分同学可能是应付式的，无心认真学习，对于这些学生，我们也要多鼓励，激励他们上进，充分利用主题班会、职业生涯规划、设置个人阶段目标等措施，使这些学生时刻保持实现目标的自信心。一方面对他们积极地实施鼓励、激励，各方面抓紧，管理到位，思想意识上不松懈，另一方面要充分调动他们学知识的积极性，如部分同学平时上课爱讲话，出现的问题原因是职业学校专业理论确实是很空洞，但在技能训练课时他们可能有很大的兴趣，针对这些情况，我们要努力做好新课程体系下的教学改革，力求做到“理实”一体化的教学，让学生充分发挥自己的潜力，积极鼓励学生预习、制作学习教具，在学生中结对子，学习能力强的和学习意志力弱的同学形成一个团队，分组比较学习的效果，最终按照团队评定每个人的成绩，切实带动所有学生共同上进、共同提升，以这种以强带弱，以团队为评定各人成绩的管理方法，充分发挥激励学生的正能量，可以切实增强五年制高职生的自我提升意识。
二、发挥学生主体能动性，挖掘学生潜在的正能量
职业学校的管理是松紧结合，严肃与宽松互补，既是学习的充电站，又是能力提升的加油站，作为班主任一直关注学生的发展，挖掘他们的正能量，关注他们能力的提升。在每个学年度，我们都可以让学生出点子多组织一些活动，让更多学生有更多的表现机会，同时根据学生的特长和能力，用其所长，尽其所能，充分发挥他们的主人翁意识，最大限度地发挥每个学生的主观能动性和创造性。如增强班级凝聚力的班级活动：主题班会、包饺子集体活动、篮球对抗赛等，每项活动都鼓励学生积极报名，充分挖掘自己的正能量，充分发挥自己的特长，这样的活动每学期可适时地举行几次，使每位同学在平时不断地积累各方面的经验，在关键时刻可以充分地施展自己的能力，使每位同学意识到班级的力量，意识到自己所处班级的向心力。国家励志奖学金也很丰厚，对于每个学生的评定不能单单靠学习成绩来定出一、二、三等奖学金，必须依靠一定的细则，针对勤、德、能、绩四个方面我们可以对学生做出正面的引导，学期中途和学期结束每个学生发一张表格，自己评定自己的得分，以得分为评定的依据，分出各个等第，学生也感到公平、公正。我分别从出勤、升国旗、阳光跑操、卫生常规工作、胸卡、眼保健操、静校、宿舍、考试合格、作业、竞赛、部内活动（个人）、全校活动（个人）、集体活动比赛、早读励志文章、特殊贡献、校纪校规、处分这18项逐一做了分数细化，这样在平时的各项活动中、学习中、日常的行为中每位同学的脑海都会显现这张考核表，都积极地向好的方向迈进。
作为三、四年级的高职生，一般系部的各项活动组织策划者基本属于他们，他们经过前两年的历练，基本上沿用以往学生会的方案组织活动并加以创新，我们可以鼓励督促班级学生加入系部学生会，系部的大规模活动如18岁成人仪式、十佳歌手比赛、辩论赛、演讲比赛、阳光体育比赛、冬季四项比赛、五四青年节系列活动、大合唱比赛等他们都能够组织得很好，带领系部1000多名学生朝着积极向上的一面努力。同时也可以到校外去孤寡老人院、去图书馆、去文化中心、去残疾人学校、去公园、去社区，做些有意义的事情，可以说这些学生充分挖掘了他们的潜在正能量，同时也带动了班级一大批学生向着积极的一面发展。
三、体验社会形态，积累与运用正能量
