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道路施工预案范文1
关键词：道路建设；风险管理；程序；改进策略；分析
Abstract: since the reform and opening up, China's road construction have made remarkable achievements, but still the occurrence of various risks and accidents in the construction process, therefore, the road construction in time, cost, benefit and quality are usually and the expected design goal has a certain gap. At present, the grim situation of road construction safety risk, countries in recent years to strengthen the safety management of road engineering construction, establish and improve relevant systems. Therefore, this article carries on the discussion to the existence of security management of road construction engineering problems, how to analyze the safety risk management of road engineering construction.
Key words: road construction; risk management; improvement program; strategy; analysis
中图分类号：U455.1
一、道路施工安全管理存在的问题
道路交通事故不仅造成惨重的人员伤亡，而且带来巨大的经济损失。据估计，道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值的L%，在中等收人国家为1.5%，在高收人国家为2%；每年全球道路交通伤害的损失估计为5180亿美元。同时，道路交通事故给家庭的经济状况造成沉重负担。许多家庭由于主要收入者死于道路交通伤害，或要照料残疾的家庭成员而导致贫穷，并引发一系列的社会问题。残酷的交通事故，严重地威胁着人们的生命和身体健康，破坏着社会财富，已经成为人类社会的一大公害。交通安全是社会稳定和经济发展的必要保证之一。因此，无论是发达国家还是发展中国家，都将其列入重大社会问题进行研究。
（一）对安全事故重视不足
目前，很多企业采用了自主经营的管理模式，很多施工企业都以追求经济利润作为主要目的，因而忽视了对于工程建设的安全管理，造成工程事故过程中安全事故的频发。
（二）对安全管理投入的资金有限
加强安全防护，尤其关注高危施工作业区，确保这种情况下的施工能够顺利进行。常见的高位施工作业区如：水上、高空、高边坡下、隧道开挖的道坑内，高边坡下等地区。
（三）施工人员的安全意识不足
1）施工管理人员自身缺乏安全意识，没有起到很好的带头作用。
2）施工劳动主体缺乏安全意识，施工劳动力主体多为务工农民，文化素质低，流动性强，缺乏应有安全培训，难以控制。
3）缺乏施工的安全教育，安全教育和培训，安全制度和监管流于形式，机制本身不完善，施工人员流动性强，导致无法正常进行培训。
（四）安全管理制度不完善
关于道路建设工程安全保障体系的制定，突发事件应急预案的制定，安全施工方案的制定往往脱离项目施工的具体情况，实用性不强，难以贯彻落实。
二、风险与道路交通安全风险
人类认识到风险的存在已经有很长时间，但直到近代人们才科学、系统地研究它。一些学者提出了风险的概念，我国学者刘新立在《风险管理》中对风险的定义为：风险是指客观存在的，在特定情况下，特定时间内，某一事件导致的最终损失的不确定性。这个定义强调了客观性、损失性和不确定性三个特性。由于风险与损失有关，制定相应的措施就变的必要，不确定性要求人们对风险要进行识别、分析，这样才能制定出合理有效的对策。根据风险的定义，可以将道路交通安全风险理解为客观存在的，由于各种原因（人的不安全行为、物的不安全状态、个人因素和环境因素）导致人们在进行道路交通活动中最终损失的不确定性。
三、道路建设安全风险管理的措施
（一）建立健全道路施工安全风险管理制度
完善交通道路施工安全风险管理体系，需要规范安全生产的程序和管理，健全各项相关制度。坚持“安全第一，以人为本”的安全管理理念与方针。
1）道路施工企业需要建立专门的管理部门进行安全管理，培养专门的安全管理工作人员，负责监理道路施工现场相应的安全管理。起到预防安全事故的作用，发现问题应该及时处理，应该做到每天都进行检查“日毕日清”。
2）按照不同的岗位和权力或者职责，制定相应的安全责任制，责任到人，签订安全管理和生产的责任书，层层把关，层层负责，扫除安全管理的死角，持证上岗。
3）建立相应的安全管理奖罚制度。将安全管理和个人利益直接挂钩，使“权、利、效、责”紧密结合。
4）建立约束领导部门有效进行安全管理的机制。将安全生产作为考核领导业绩的重要内容，与领导的提升和奖罚挂钩，遇到事故发生，可以责任到人，直接追究负责人的领导管理不力的责任，并按照有关法纪，根据情节的轻重缓急，进行严肃的追究处理。有法可循，违法必究。是安全生产能够得到有效地控制。
（二）加强施工团队的安全意识
针对施工主要劳动力素质低下，流动性大等问题，施工项目应该定期组织开展普遍的安全生产教育培训，提高所有劳动力应对危险等问题时的应对能力。并且组织考察教育培训的效果，比如知识竞赛或者笔试考试等很多方式进行检验。对于考试成绩好的，学习效果不错的职工给予一定的物质和精神上的激励，对学习效果非常差的员工给予一定的惩罚，做到奖罚分明，有奖有罚。提高所有劳动者学习安全知识的积极性。通过考试和竞赛的形式，不仅能够更好更有效的传递安全教育的知识，还能起到加强宣传安全制度力度的作用。其他的宣传手段还有设置宣传栏，分发安全手册，举行定期的安全演习等。
道路施工预案范文2
关键词：软土处理；施工方案；真空联合堆载预压
随着改革开放的不断深入，我国基础设施建设得到迅速的发展，相当一部分建筑不得不建造在较松软地基上，因此地基加固课题也越来越重要。我国真空预压、真空联合堆载预压技术加固软土地基在工程领域得到了广泛而有效的运用，而且也得到了积极的发展。
1 项目概况
M市政道路为城市Ⅰ级主干路，四幅路，双向6车道，道路设计时速60km/h，道路红线宽度60米。道路设计路面使用年限为15年内工后沉降不大于30cm。文章以BK0+000～BK0+400段为例。此拟建市政道路沿线主要为鱼塘、滩涂、河涌及局部填土段。从地质剖面图中可以得到本段地质主要为淤泥、填土，厚度在19～23m。
2 软基处理施工方案设计
2.1 真空联合堆载预压法加固机理
真空预压是在通过抽真空来对加固区域施加压力，除真空压力外无其他外荷载。真空压力通过作用于砂垫层和竖向排水体内的孔隙流体上，并排出水和气体，使砂垫层和竖向排水体内的孔隙水压力在短时间内迅速降低，这样竖向排水体与需加固土体间形成孔压差，在压差的作用下，土体中的孔隙水排出。根据太沙基有效应力原理可得，由于总应力维持不变，孔隙水压力的降低值就是有效应力的增加值，被加固土体施加在土体上压力差的作用下逐渐排水固结，土体强度增强。堆载预压法的加固机理是，孔隙水和土体空隙承担了上部堆载土荷载作用下产生的附加应力。随着时间的推移，孔隙水压力慢慢消散，孔隙水排出，从而使土体排水固结，强度得到明显增长。真空联合堆载预压具有真空预压和堆载预压的双重叠加效果，由于抽真空的压力和堆载土荷载作用，使土体中产生水压力差，从而土体中的孔隙水和空气排出，土体得到固结，进而达到地基土加固的目的。
2.2 软土路基的处理方案比较
项目所在区域地质以灰黑色淤泥、淤泥质土为主，土层中夹薄层砂土或淤泥质砂，软土层的厚度一般情况下都在10～49.5m之间，具有近山薄、近河厚的分布规律。
依照软土层的不同情形，软土路基处理方法也比较多样，有浅层处理法、复合地基法、排水固结法等。浅层处理法有换填、抛石排淤等，适用于软土层埋设浅、厚度小的情况。复合地基法有水泥搅拌桩、旋喷桩及控沉疏桩（CFG、PHC）等，施工所需周期相对较短，施工便捷见效迅速，中等厚度软土适合采用此法，加固深度一般小于15m，相对来说造价较高。堆载预压法常来处理比较厚淤泥和淤泥质土地基。排水固结法用于处理深度大的土地基，软黏土特别适合用此法处理，造价也比较合理，且对日后开挖市政管网也比较便利。只是，处理过程需要有预压期，预压需要的时间也比较长，预压的土方量也较大，工期相对较长。M新区示范段路基工程软土地基主要以饱和流塑淤泥为主，这类土的物理、力学性质都较差，具有含水量高（60%）、压缩性高、透水性差、强度低及厚度深的特点。
按照该市政道路所在区域饱和流塑淤泥的特性，综合空旷的周围环境，经过各方面对比，真空联合堆载预压排水固结法施工最为适宜。在软土层地带，尤其是在深厚软弱土层的地区建造高速公路，真空排水预压与自载预压相结合的联合加固方式是一种最为经济有效的地基处理方法。真空联合堆载预压法作为排水固结法处理软基的改进方法，在堆载预压排水固结的基础上叠加真空效果，具有处理深厚淤泥效果好、造价低、相对堆载预压时间短的优点。在天津地区采用真空排水预压法处理软基的工期，要比堆载预压的工期要节省三分之一。与M新区一河之隔的新区保税区软土地基处理为堆载预压，且已经有成功的软土处理工程案例存在。
3 施工控制
施工区在平均高程为-0.4m的河塘区域，吹填海砂至原区域高程为2.0m，再采用真空联合堆载预压软基进行处理。真空联合堆载预压主要工序为：平整场地（吹填砂）、铺设砂垫层、打设塑料排水板、粘土密封墙施工、埋设检测设备仪器、铺设真空滤管、铺设两布三膜、抽真空、真空稳压、土方堆载、静压、卸载。膜下真空度需稳压在80kPa以上、粘土密封墙的密封性能、排水板打设深度、排水板通水性能进行及时有效的控制，堆载时必须保护密封膜防止漏气，以及在真空堆载阶的对沉降、孔隙水压、水平位移、真空度的监测，这些因素都对软基处理的质量保证十分重要。真空联合堆载预压系统包括：水平排水系统、垂直排水系统、密封系统、抽真空系统、堆载土系统、监测系统。
4 施工效果分析
真空联合堆载预压处理软基卸载后，对处理过的地基需要进行土况检测，检测项目有：十字板剪切土体强度、土体含水率、孔隙比、粘聚力等。对加固前后原状土进行室内试验。通过土体加固后的检测参数，与加固前的参数进行对比分析，来判断软基处理的效果。
4.1 十字板试验结果分析
M路BK0+120断面与BK0+270断面十字板剪切土体强度试验，采用加固前的原状土与加固后的原状土的剪切强度进行对比分析，来确定真空联合堆载预压处理后的软基土体强度前后变化值。
结果显示：BK0+120处十字板试验强度加固前平均值为5.82kPa，加固后平均值为29.26kPa，强度增长了大约5.03倍；BK0+270十字板试验强度加固前平均值为3.62kPa，加固后平均值为26.84kPa，强度增长了7.4倍。由此可见，土体经过真空联合堆载预压处理后强度增长值明显。
4.2 钻孔取土试验结果
钻孔取土检测分为软基加固前和加固后土体的各类土工参数进行比较来确定真空联合堆载预压处理软基的能力。进行比较的参数主要有：含水率、孔隙比、直接快剪粘聚力。BK0+120段面处的含水率加固前平均值为58%，加固后平均值为50.8%，加固后降低了13.6%；空隙比加固前平均值为1.573，加固后平均值为1.388，加固后降低了11.8%；直接快剪粘聚力加固前平均值为5.8kpa，加固后平均值为12.2kpa，加固后增长了110.3%；BK0+270段面处的含水率加固前平均值为57.2%，加固后平均值为46.8%，加固后降低了18.2%；空隙比加固前平均值为1.296，加固后平均值为1.238，加固后降低了1.0%；直接快剪粘聚力加固前平均值为7.7kpa，加固后平均值为15.2kpa，加固后增长了97.4%，见表1。
表1 BK0+120与BK0+270断面取样土含水率、
孔隙比、粘聚力统计表
4.3 真空联合堆载预压软基处理后主要效果
M路BK0+00至BK0+400路段经过十字板试验与钻孔取土试验检测结果的分析，得出如下结论。
（1）真空联合堆载预压从十字板剪切强度可以看出在加固深度12～13m以下加固成效明显减弱。所以真空联合堆载预压的有效处理深度大概在12～13m。
（2）十字板抗剪强度有加固前的3.62～5.82kpa，加固后增长到
50.60kpa～6.9kpa。平均增长了7.70～13.20倍，土体强度增加成效十分明显。
（3）本工程两个密封段从开始抽真空到最后卸载共计经历了11个月，两段最大沉降量分别为2.612m和2.936m，真空卸载是固结度为91.3%和94.0%工后沉降量为0.249m和0.243m，见表2。
从表2中可以看出工后沉降都小于30cm，满足道路设计的要求。
含水率由加固前的47.2%～58.8%，降低到加固后的46.8%～50.8%，加固后比加固前含水率降低了18.2%～13.6%。
孔隙比由加固前的1.296～1.573，降低到加固后的1.283～1.388，加固后孔隙比比加固前降低了1.0%～11.8%。但是经过处理后的地基孔隙比仍然处在1～1.5之间为淤泥质粘土。
直接快剪粘聚力由加固前的5.8kpa～7.7kpa，增长到加固后的12.2kpa～15.2kpa，加固后直剪粘聚力增长了97.4%～110.3%。
在经过真空联合堆载预压处理之后，土体的压缩模量由加固前的2.54～2.15Mpa提高至3.68～2.51Mpa，土体压缩模量有了较大提高。
通过真空联合堆载预压处理软土加固前与加固后的比较，软土的抗剪强度和粘聚力都有十分明显的增长，土体的含水率和孔隙比都明显减低。且通过表2中通过分析固结度与工后沉降值，软基处理效果满足道路设计的要求。从而可以看出真空联合堆载预压处理淤泥土软基的成效还是比较显著的，可以大幅提高软土的承载力满足道路路基的要求。真空联合堆载预压处理淤泥土软基是一种比较理想的处理方法。
参考文献
[1]赵维炳.排水固结加固软基技术指南[M].北京：人民交通出版社，2005：6-23.
道路施工预案范文3
(1)作业人员专业素质低。铁路隧道施工因是洞内作业，工作环境恶劣，劳动强度大，空间狭窄，但工资却很难和工作强度相适应，这使得具有专业性的隧道建设者不会在企业里长期发展，离职情况多发。所以，临时工、农民工成为铁路隧道作业人员的主体，他们并无专业性知识，操作多凭借经验，专业文化素质整体低下，不了解施工技巧与要求，安全意识较差，防范措施不当。一旦发生安全事故，则很难逃生。
(2)安全管理体系不能很好运作。建设单位在监督检查方面存在懈怠，不能很好落实生产责任制，所以，不可能充分发挥安全生产管理体系功能。监理方在安全自控与监控上并无完善体系，风险评估机制并不健全，对风险源头不能严格管理。施工方忽视了安全部位的重点检查，未及时排除安全隐患。设计单位与施工单位未全面沟通，技术交底不彻底。
2铁路隧道施工的安全管理与控制策略
2．1坍塌事故预防
铁路隧道施工中坍塌事故出现比例最高，引起后果非常严重，必须重点管理与控制。
(1)地质超前预报。工作人员要按规定做好地质超前预报工作，对不良地质段，如断层等，应提前预报、加强监测，以监测数据为支护参数、断面大小、施工方法、衬砌类型等选取提供参考。
(2)洞内勘察与监控测量。做好支护与围岩系统的稳定状况监测，为二次砼衬砌与喷锚支护提供调整参数，确保地铁隧道施工的安全、优质与高效。施工期间，技术人员要定期检查各支护，对不良地质段，更应专人专职检查。做好监控测量，若数据异变或突变，要告知负责人，做好应急处理，组织施工人员暂时撤离。严格依照设计方案，做好喷混凝土厚度、质量，锚杆长度、质量，钢拱架间距与安装位置等施工。如果锚杆失效或已锚地段出现变形，则应增设锚杆，且最小长度大于原锚杆的1．5倍。若为临时支护，则在其底面加设垫梁与垫板，用木楔紧塞。另外还要检测异常喷层裂缝，保证喷层面平滑，防止应力集中导致开裂。
(3)开挖方法要合理。开挖方法要依据地质条件差异而定。如，土砂粘聚力很小，则可采取超前支护、喷射混凝土、安设锚杆等辅助法。若开挖明洞，要在洞口做好防排水与防护措施，遇降雨要停工，预防洞口坠石与滑坡。另外，把控开挖分布，逐渐进尺，支护与开挖要紧密衔接，避免围岩过大变形。
2．2安全管理爆破器材、机械设备与用电
(1)安全管理爆破器材。购买、入库、使用、保管与销毁爆破器材时，应严格按照专项制度。对于爆破器材管理主体，可成立由党政、爆破、物资、作业等组成的领导管理小组，组长为项目经理，负安全总责，各成员需责任心强、政治素质高，经安全培训后方可担任。与公安机关合作，协助单位监督检查爆炸物品，并督促整改。购买爆炸物品需具备“购买证”，由公安机关指定公司购买，与公安机关一同运输爆炸器材，确保安全押运。做好交接、清点工作，确保物品安全入库。重视爆炸物品安全管理，制定严格安全防范与库房管理制度。确保全天候人员值班，防止脱岗失控，未用尽爆炸物品必须清退入库，爆炸物品过期、变质要认真清点，及时出库，安全销毁，做好现场清理，保护环境。严禁单位或个人倒卖、私存、转让爆炸物品。合理设置爆破参数，减少已完工建筑物受震动与飞石冲击的影响。
(2)安全管理机械设施。第一，确保车辆可有效制动，柴油机应安装净化装置;第二，车辆严禁超宽、超载、超高，当料具长度、体积过大，要以专人专车并配置红灯警示;第三，施工人员进出隧道要走行人道，严禁追车、搭车与扒车，为机械、车辆让道。
(3)安全用电措施。在作业处安设携带式变压器，以36V替代220V工作照明电压;在成洞地段，照明灯具可使用高压钠灯，在工作面、开挖面则适用低压卤钨灯，洞口场外照明则适用镐灯。为低压电气设施设置触电保安器，安设防护罩于传动与转动处。由专业维修员检查、调整电气设备，检查防爆电气设备合格后方可安装，并定期检查与测试。配电箱应在规定高度安装牢固，配置锁损与盖，配线要干净、整齐、无灰尘。
2．3安全钻爆施工
爆破人员要在专业培训后才可上岗，爆破以专项施工方案为指导，避免塌方、超欠挖事故。爆破面应平顺，防止应力集中出现初期支护开裂、开挖面掉块等。以湿式凿岩机钻眼，避免残眼钻眼。仔细检查进洞钻孔台车途径的临时台架与道路的安全界限，专人负责指挥。统一指挥洞内爆破，将人员撤往无飞石、无振动、无有害气体的安全地点。在涌水涌泥、工作面岩石破碎、照明不足等情况下，严禁爆破。爆破后完全通风排烟，经检查人员确定安全后，工人可继续作业。在将要贯通的工作面，要统一指挥两端，做好测量。在两工作面相距20m，一端工作应停止，撤走机具与人员，设置警告标志。
3结语
道路施工预案范文4
【关键词】道路和桥梁 工程施工 安全管理
我国经济水平的快速提升，使得国内基础设施建设水平也有了较为快速的提升，而路梁工程在推动社会发展、经济水平提升、人们生活质量提升等方面，有着非常重要的作用，因此，最近几年社会各界都给予了路桥工程一定的重视。然而由于路桥工程的快速发展使得在施工过程中时长会出现较多的安全事故，不仅给人们出行安全带来威胁，还会造成严重的经济损失，怎样提升路桥工程施工过程中的安全管理，就成为目前路桥工程施工单位所要进行考虑以及研究的重点。
1路桥工程施工过程中存在的安全管理问题分析
1.1不具备完善的安全管理观念
通过大量的数据调查可知，路桥工程施工期间，相关施工以及管理人员没有对工程安全施工给予相应的重视，甚至还有部分施工单位过于重视施工进度以及经济收益，在看待安全问题上还不具备正确和良好的态度，未能从本质上衡量好安全施工与企业发展这两者间的切实关系，使得安全管理工作只是停留在表面没有落实到实际工作中，不仅缺少相对有效的管理体系，还缺少足够的资金投入，缺乏对相关人员的培训，使得施工安全机制流于形式化，不能真正有效的发挥其自身所具备的保障工程。由于安全管理观念的淡薄，使得施工人员在工程施工现场也大多凭借自身经验进行施工，没有按照施工标准来进行操作，在一定程度上都加大安全事故出现的几率[1]。
1.2安全管理准备的欠缺
在工程施工过程中，致使安全事故出现的原因有很多种，而这些原因多数是由路桥工程建设初期，准备工作欠缺一定的合理性，进而为施工期间安全事故的发生埋下了隐患。如，工程在设计过程中，在不了解施工现场实际情况下，就对工程整体进行设计，再加上没有对相应勘察文件进行细致研究，使得设计图纸与工程实际之间存在着一定的差异和矛盾，致使设计图纸应该具有的指导作用不能被有效发挥出来。
此外，在工程整体建设准备阶段，不能对相关法律法规进行深入理解，使得工程设计以及标准同我国现行法律之间存在很大的不相符，导致设计图纸不具备全面性[2]。并且在路桥工程施工期间，会对部分新材料以及项目结构有相应的要求，而在施工过程中，大部分施工人员不能对新材料进行规范施工，使得工程整体质量受到严重的影响。
1.3施工过程中缺少有效的安管模式
首先，虽然现阶段各施工企业大多制定了安全施工制度，但是在实际过程中却没有被很好的落实，而这些制度多数都过于笼统以及形式化，在可行性以及严格性方面都存在一定的欠缺，使得工程施工期间不能起到有效的监管作用。其次，如果施工现场的环境较差时，不能使用科学、合理的安保措施进行有效地防护，就会增加安全事故出现的几率，再加上部分路桥施工现场不具备安保制度，施工人员不按照工程标准进行施工，就会导致施工进度以及施工质量受到严重的影响。
1.4缺少相对完善的工程质量管控体系
良好的质量管控体系能够有效作用在相关施工人员以及管理人员身上，在一定程度上，不仅保证工程质量管控工作能够有章可循，还能够避免质量管控过程中的盲目性。但是就我国国内建筑施工单位来说，现阶段还有构建其具有良好适应性以及完善的质量管控体系，即使部分企业建立了相应体系，在实际落实上还存在不足，实施效果也不明显，而质量管控体系的不完善，直接对工程建设过程中的安全管理带来严重的影响。
1.5管理人员和施工人员自身水平有待提升
现阶段，路桥工程施工人员大多数都是农民工，因此在文化水平以及专业水平方面都存在严重的不足，而在对工程质量管理以及安全管理等方面的认知存在严重欠缺，使得其自身不能很好的履行自身职能和责任，因此在一定程度上也加大了安全事故发生的概率。
2加强路桥工程施工过程中安全管理的有效途径
2.1做好工程施工进度的管理工作
（1）制定完善、科学的工程施工方案。在制定工程施工方案时，一定要充分了解施工现场的实际情况，不断对方案进行调整和修改，确保工程整体施工顺畅。因此在制定相应的施工方案过程中，一定要对施工区域范围内的地理环境、气候、水体、工程布局等方面进行综合考量，因为只有对可能会影响工程施工建设的因素进行全面考虑，才能制定出符合工程施工标准的计划，同时也为工程整体施工的安全管理奠定基础[3]。
（2）对施工方案进行严格审核。在编制路桥工程的施工计划以后，一定要交由相关部门进行检验、审核以后方可正式进行施工。而施工方案在经过审核以后，相关部门要与施工建设单位之间保证良好的联系，进而有效对工程整体进行了解。而对于工程施工期间需要进行变更时，一定要有相关部门和施工单位进行综合考量以后才能进行更变，避免不必要的安全事故发生。
（3）提升施工过程中的监督工作的水平。想要保证路桥工程施工过程中施工工艺使用准确、可靠，避免出现因为施工人员凭借自身经验而导致施工工艺不对而发生安全事故，就需要对施工过程进行严格且有效的监督，从而保证工程能够顺利的完成施工。
2.2做好施工过程中质量管理工作
首先，施工前准备。在对路桥工程整体的施工建设进行准备时，一定要做好相应的调查，将调查结果以及重点问题进行整理后再汇报。而在施工方案中要明确规定相关的责任人，保证每个岗位人员职能都能够被发挥和履行。此外还要对施工建设中所使用的新材料以及新工艺技术进行有效评估，进而使施工质量水平得到提升。
其次，施工期间的监督。在施工过程中，相关人员一定要在施工方案的基础之上，按照施工现场以及工程施工进度来做出相对灵活的调整，所以为了有效保证施工质量有所提升，就要在其建设过程中进行有效的监管，一旦发现问题就要及时修正和调整，
2.3构建起健全安全规章制度
现阶段，虽然我国大部分施工建设企业已经制定了一定的施工安全标准，但是其中的局限性以及一般性都被突显了出来，不能更好的满足路桥工程的实际需求，因此，国家就要对路桥施工制度进行有效细化，根据交通流量以及自然灾害极其容易发生的环境来制定完善且有效的规章制度，保证路桥工程能够顺利实施。因此施工企业在施工过程中一定要严格根据安全管控制度进行相应的施工，保证施工过程的规范性，从而提升工程施工水平。此外，施工企业还要做好施工过程中的保护措施，不仅要保证施工人员的安全，还要确保工程施工质量得以提升[4]。
2.4构架起完善的施工监管机制
在路桥工程施工过程中一定要对其进行严格的监管，对施工单位的施工行为以及各方面进行严格的规范。同时还要充分利用现代化信息技术，使监管体系能够更好的建设和完善，再有效结合计算机远程技术、移动通讯技术、互联网技术现代化科技手段，对工程施工过程中的安全生产进行监管。此外，相关部门还要对施工单位进行抽查，保证施工安全管理的有效进行。
3结语
总而言之，安全管理是路桥建设过程中不可缺少的构成部分，同时也是推动社会发展以及提升经济水平的重要因素，因此只有做好安全管理工作，才能保证路桥工程质量得到保证，进而满足人们对公路安全和顺畅的需求。
参考文献：
[1]郭香兵.道路与桥梁工程施工项目管理关键点问题[J].房地产导刊，2015（11）：328-328.
[2]李壮根.道路与桥梁工程施工安全管理现状浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2014（29）：2653-2653.
道路施工预案范文5
【关键词】市政道路；施工；安全管理；质量控制
1、我国市政道路施工安全管理的当前情况
当前，我国市政工程的施工安全管理存在诸多问题与不足，主要体现以下几点：
1.1 没有特别规范的安全管理的制度与规定，安全管理因此不能切实实施与实施
近些年来，安全管理的责任并没有被施工企业明确，导致一些安全管理的政策与措施没有切实的实施贯彻，导致诸多的安全事故的发生以及安全隐患的存在。当然，安全事故的发生有其固有的和客观的条件与环境，但是，如果安全管理工作切实贯彻下去，一些事故和隐患是可以避免和排除的。市政道路施工的单位主要是一些行政机关或者其授权的单位，因为其权利特点，导致其在工作中不能认真的贯彻与执行安全管理工作，对项目法人制、招投标制、合同管理制等制度并没有真正遵照和实施。更甚者，存在部分工程根本没有正式的施工以及监理合同；还存在一些工程没有按照规定办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，在临近抽检时才进行补办；甚至政府出资项目，为了体现业绩，盲目的缩短施工期，这样很可能造成项目设计缺陷以及施工安全以及质量上存在诸多问题与隐患，从而导致投入应用后出现种种不可逆转的问题。
1.2 缺乏对安全管理的关注与重视
当下，诸多安全管理人员对施工安全的认识不足，大多只是形式上的表面的认识，没有从实际上深入的研究与实施，对安全管理制度没有落到实处。同时，在实际操作与施工中，没有切实按照安全规程作业，落实相应的安全措施更是无从谈起。综上所述，市政道路施工的安全管理落于形式。实质上，安全生产相对于企业得到了最大的经济效益，但是施工的管理人员并不能意识到这个因果关系，只是一味的在生产工作中加大资金投放，并不能发现，只要保证安全作业才能保证企业避免不必要的经济损失，从而取得客观的经济效益，所以他们的认识缺乏全面性。
1.3施工安全的管理人员素质不一
从整体考虑，现下大部分的市政道路施工安全管理的人员的综合能力与素质都相对较差，即使在实际工作与生活中，也不能做到言行一致，只是纸上谈兵，不能将能力直接应用到实际的问题中去。同时，还存在部分安全管理人员，思想不踏实，自身的安全意识也不够强。在实际的管理工作中，管理人员没有到施工现场实地监督管理，没有对安全管理进行实时的控制与掌握。另外，安全管理人员对于安全隐患的避免与排除，没有研究和制订相应的措施与对策。上述种种原因共同导致安全事故的发生。
1.4不能直接辨别出危险源的所在
在实际情况下，有些市政交通的地理条件或者施工环境相对较差，这便会存在更多的安全隐患，但是，具体的施工人员并不能认识到隐患的所在以及具体的危险源，即便自己能够感觉到自己所处的地方有危险，但一般都存在一种侥幸的心理，仍然还会坚持在此类的环境中工作和作业，这也是导致安全事故发生的重要因素。
1.5 对内在存在的危险隐患重视不足
对危险隐患重视不足主要集中表现在以下几个方面：
首先，职工安全意识缺失，对其重视不足；
其次，市政道路施工的固有特点决定。在一般状况下，这样的施工一般都是比较繁重的体力劳动，所以会对施工主体的体力造成巨大的损耗，这就导致在其精神方面，可能不能有太多的精力去注重安全方面的防范，其并不是对安全意识不重视，而是其体力与精力的不足导致的，也就是其由于劳累，导致警惕力变得相对削弱。
2、对市政道路施工安全进行管理的措施与对策
市政交通工程是保证经济与社会进步与发展的基石，施工质量与人们的生活与社会的正常发展息息相关。下文结合市政道路施工的特点与发展现状，对施工质量与安全管理提出以下有建设性的意见与建议。
2.1对施工设备要进行严格的安全管理
通常状况下，市政施工所需要与涵盖的设备机械相对较多且繁杂，其中最关键的有土方机械、钢筋混凝土机械等，设备安全是保证施工安全的前提与基础。因此，对于设备的管理必须严格执行，排除机械设备造成的安全隐患。
2.2对施工现场加强管理与控制
对于施工现场，对其进行相应的安全等级的逐级分类，将安全管理切实贯彻下去。在施工现象附近要施放警示牌，告知要注意安全，提醒施工人员或者其他进入现场人员注意，同时，在相应的机械设备上或者附近也要悬挂警示牌，避免出现机械伤害。再者，施工人员必须佩戴必要的安全护具，保证自身安全。对于单位，要对安全管理进行严格执行，各个职能岗位的技术要点要宣贯到位，同时传授处理紧急事故的技能与能力。
2.3 不断使安全管理人员的素质逐步提升
要切实保障道路施工的安全与质量，关键之一是要保证施工管理人员具备一定的素质与能力。这要求要适时制定与实施相应的安全教育与技能的培训，从而使安全管理人员的综合能力与素质得到提升。同时对相关的施工人员进行培训与教育，使其正在掌握施工安全的能力与技能，能够完全遵照安全操作的程序进行工作，避免违规作业。
2.4 逐步建立与健全道路施工安全管理政策体系
对于建筑施工单位要采取标准管理，对施工整个过程，事前、中、后进行全程管理与控制，做到计划、监控与改进的统一。加大对施工现场的管理，持证上岗，并且佩带必要的安全防护工具，购买符合安全生产要求的设施，在施工段，设立警示标志，监督部门要定期进行检查，将安全隐患消除在萌芽阶段，避免各类安全事故的发生。
2.5 建立科学的安全评价标准
安全评价指的是根据国家相关法律法规，对设备、生产技术、安全措施等的综合评价，预测发生安全事故的概率，从而提出科学、合理的解决对策。建筑企业的决策者也可以结合评价结果选择最佳的施工方案。安全评价是对工程中出现的各种危险因素加以识别和分析，来判断安全事故发生可能会对整个工程造成的危害，有利于管理者制定出更为合理的解决措施。
2.6 建立信息网络管理等现代化管理模式
项目部需要建立、健全安全管理网络体系，其中包括专职安全人员的信息资料、安全协议书、安全网络计划、安全生产教育计划、施工人员花名册、所有特殊作业人员上岗证、安全措施计划体系等。在施工进程中，坚持记录安全日记，对特殊机械、特殊工种工人建立特殊的安全信息资料，建立、健全安全奖罚条例，做到“有法可依”、“违章必纠”。
3、结束语
总体来说，市政道路施工安全管理成为市政工程中最关键的环节。然而，影响施工安全管理工作的因素有很多，同时，这些因素都是非常复杂的，且处于不断的变化中。安全管理工作意义重大、任重道远，管理者应不断深入地研究和探讨，把安全生产贯穿到企业管理的每一个环节，通过建立严格的管理制度，使施工人员养成一个良好的作业习惯，预防不安全隐患，从而将诸多不安全因素消除在萌芽阶段，从而保护施工人员的人身安全，从点滴小事做起，认真对待每一个施工环节，用严格制度来约束施工人员的行为，保证市政道路施工顺利进行，为施工单位带来更大的经济效益。
参考文献：
[1]宫国胜. 公路施工安全管理瓶颈及应对措施[J]. 交通标准化. 2012（14）
[2]肖纯任. 浅谈公路施工安全管理存在问题及应对措施[J]. 现代物业（上旬刊）. 2012（03）
[3]辛大勇. 我国道路施工安全管理[J]. 科技传播. 2011（20）
道路施工预案范文6
县公安局 县交通局 县农业局
县教育局 县安监局
为坚决预防重特大交通事故发生，切实保障人民生命财产安全，为我县的经济发展创造一个稳定的道路交通环境。根据《浙江省人民政府办公厅转发省公安厅等五部门关于全省预防重特大道路交通事故专项行动工作方案的通知》（浙政办发明电〔20__〕159号）精神，决定从9月1日开始至年底，在全县范围内组织开展预防重特大道路交通事故专项行动。
一、工作目标
（一）全年道路交通事故三项指数实现“零增长”，专项行动期间道路交通事故死亡人数与去年同比减少，不发生一次死亡3人以上特大交通事故，确保不突破市政府下达的控制指标。
（二）全县公路机动车超速、货车超限、客车超员、骑乘二轮摩托车不戴安全头盔、骑乘二轮摩托车3人以上、酒后驾驶、违法超车、无牌无证驾驶、违反交通信号，拖拉机、三轮汽车、正三轮摩托车违法载人等交通违法行为明显减少，其中超过规定时速50%以上的超速、醉酒驾车、客车超员20%以上等严重交通违法行为得到有效遏制，霞泉收费站卡点对9座以上客运车辆检查率达到100%。
（三）在年内，被省里确定的10处临水临崖高落差特别危险路段的整治启动率达到100%，并完成临水、临崖、高落差等特别危险路段的整治。
（四）重点车辆和驾驶人（客运车辆、校车、危化品运输车辆）全部实现户籍化管理，其中重点车辆和驾驶人的信息采集率分别达到100%。一年内驾龄的驾驶人“实习标志”发放率达100%。
（五）公交车、出租车、客运班车营运规范、文明、有序，杜绝非营运客车的非法营运。
（六）拖拉机营运管理达到规范、有序、适量的工作目标，外籍拖拉机临时档案建立率达100%，涉及拖拉机的各类交通违法行为得到有效查处。
（七）学校交通安全防范措施得到落实，学校周边交通安全设施得到健全和完善，学生接送车得到有效监管，中小学生专门接送车辆标志牌发放率达到100%，学校周边交通安全秩序得到整治和规范。专项行动期间力争不发生一起涉及学生的死亡事故。
（八）全民交通安全意识、文明交通意识得到进一步提高，交通违法行为得到有效控制。加强政府机关、事业单位驾驶人的管理和教育，专项行动期间政府机关、事业单位驾驶人力求不发生交通违法行为。
二、组织领导
为切实加强对专项行动工作的领导，成立由副县长张为华为组长，县政府办公室副主任邹云、公安局副局长肖永平为副组长，政法委、宣传部、发改委、安监局、公安局、交通局、农业局、水利局、民政局、教育局、卫生局、监察局、
司法局、建设局、工商局、质监局、残联、人保公司以及各乡镇（含开发区，下同）领导为成员的全县预防重特大道路交通事故专项行动工作领导小组，领导小组下设办公室（县交警大队内），由公安局分管领导兼任办公室主任；各乡镇、相关职能部门也要建立具体的工作班子，加强对整治工作的领导，抽调专门人员，落实专项经费，确保专项行动有序向前推进并完成预定目标。
三、主要工作措施
（一）强化路面交通安全管理。
1.坚持从严的原则，严厉查处交通违法行为。公安、交通、农机、安监等部门要认真履行职责，严格依法管理，加大对交通违法违规行为的执法力度，形成高压管理态势。要重点查处机动车超速、货车超限、客车超员、骑乘二轮摩托车不戴安全头盔、骑乘二轮摩托车3人以上、酒后驾驶、违法超车、无牌无证驾驶、违反交通信号，拖拉机、三轮汽车、正三轮摩托车违法载人等严重交通违法行为。要加大对车流量大、事故多发的路段、时段的巡逻和管控力度，进一步发挥6F测速仪和电子监控等科技手段的作用，不断加大现场执法和非现场执法的力度。要严肃查处各类农村道路上的交通违法行为，农机管理部门充分发挥公安驻农机联络室的作用，加大农村道路的巡查，同时要积极联合公安交通管理部门和交通运管部门，严厉查处拖拉机载人、无证驾驶和脱检等严重违法行为。进一步加大道路交通安全管理力度，专项行动期间，县公安局、县交通局要集中组织开展“蓝盾”和“天网”行动，坚持“五个一律”的严管措施，严厉打击超速、客（校）车超员、非法营运、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法违规行为。对限速70公里/小时（含）以上路段超过规定时速50%以上和限速60公里/小时（含）以下路段超过规定时速70%以上的超速违法行为，一律给予吊销驾驶证处罚；对酒后驾驶机动车的，一律依法给予暂扣驾驶证3个月的处罚；对无证驾驶汽车和醉酒驾驶机动车的，一律依法予以行政拘留10日以上；对醉酒驾驶机动车的，一律给予暂扣驾驶证6个月的处罚;对无证驾驶摩托车的，一律依法予以行政拘留。
2.在霞泉收费站设卡，实行24小时勤务制度，公安交警要在卡点各抽调4人以上，对9座以上客运车辆逐车检查登记，切实加大路面管控和查纠力度。对超员的客运车辆一律扣车查纠、卸客转运；县内客运车辆超员20%或违反规定客货混载的一律停止营运，超速行驶超过50%的，一律吊销驾驶证。严格出租车日常监督管理，坚决查处拒载、违章组客、异地经营等行为。
3.加强农村道路交通安全管理。充分发挥乡镇交通安全工作站的作用，各乡镇要积极牵头本辖区公安、交通、农业等部门开展交通安全基础工作排查与交通秩序整治工作，要充分发挥和调动村级信息员在交通安全基础调查、安全隐患排查、交通安全宣传等方面的重要作用，同时各乡镇要对本辖区中小学校的交通安全负总责，落实中小学校校长道路交通安全责任制。
4.对交通违法行为形成有效监督。进一步推进客车超员、拖拉机、三轮汽车、正三轮摩托车载人等交通违法行为有奖举报制度的落实，集中处理曝光、点评一批严重交通违法行为的驾驶人。
（二）强化车辆和驾驶人的源头管理。
1.切实落实重点车辆及驾驶人“户籍化”管理措施。公安交通管理部门要将重点车辆和驾驶人户籍化管理工作真正落实到位，切实掌握车辆底数、车辆安全技术状况、驾驶人安全行车等情况，做到一车一档、一人一档、见车见人，不漏登、不漏管。要采用统一的登记卡，将车辆和驾驶人有关信息及时录入户籍化管理系统，并实行各部门信息共享。充分发挥重点车辆GPS管理系统的作用，加强对重点车辆的监控，从严查处重点车辆的交通违法行为。
2.严把驾驶人培训和考试关。公安交通管理部门要进一步把好驾驶人考试关，特别是摩托车驾驶人考试，确保考试质量，坚决防止不合格学员取得驾驶资格，做到监管重点前移、关口前移、预防在先。
3.交通部门要认真履行行业管理职责，加强客运企业的监督和管理，督促企业责任主体加强交通安全生产，从严落实“三关一监督”制度（市场准入关、从业人员从业资格关、车辆技术状况关、场站现场监督），确保客运安全。
（三）加强道路危险路段和交通安全防护设施整治工作，全面消除交通安全隐患。
1.由安监局牵头并会同公安、交通等部门开展交通事故危险点段的滚动排查，及时发现各类事故隐患，落实整改单位和责任，制定整改措施，实行限期挂牌整改。
2.落实危险点段整改时限。交通、建设部门对排查出的公路、城市道路施工维修路段安全隐患，做到发现一处立即整改一处。
3.由公安会同交通部门组织开展临水、临崖、高落差等特别危险路段的排查工作。在今年年内，全面启动已被省里确定的10处临水临崖高落差特别危险路段的整治，并完成临水、临崖、高落差等特别危险路段的整治工作。
4.由各乡镇人民政府负责，县交通和公安交警部门指导配合，组织开展乡道及康庄工程道路的交通安全设施整改工作，力争在今年年底前全部完成乡道及康庄工程交通安全设施的设置、健全和完善工作。
（四）有针对性地加强交通安全宣传、努力提高全民交通安全意识、法制意识和交通文明意识。
组织实施“保护生命、平安出行”为主题的交通安全宣传教育工程，不断深化“五进”宣传，充分利用广播、电视、报纸、网络等宣传媒体，进一步大力宣传《中华人民共和国道路交通安全法》和《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》。要根据交通事故的特点和原因，以客车、危险品运输车、学生接送车驾驶人，驾龄在3年以下驾驶人和公路沿线的居民、进城务工人员和中小学生为重点，有针对性地开展以机动车驾驶人“十不违”为主要内容的交通安全宣传活动，组织学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《浙江省实施〈中华人民共和国交通安全法〉办法》、观看《保护生命、平安出行》动漫光盘教育片，通报辖区道路交通事故情况，剖析交通事故典型案例等，进一步掀起交通安全宣传。专项行动期间，要在县主要新闻媒体上设立“事故警示栏目”，对机动车驾驶人超速、无证驾驶、酒后驾驶、客车超员等严重违法行为实行公
开曝光和点评，加大舆论监督力度，营造广泛的社会舆论监督氛围。
（五）加强督促检查，狠抓工作落实。
县安监部门要发挥道路交通安全管理工作的综合监督管理作用，督促有关部门、单位、乡镇落实安全生产责任制，牵头并会同公安、交通等部门对事故多发点段和危险路段进行排查和综合分析，确定重点整改的事故隐患，制定整改措施，明确整改责任单位限期整改。专项行动期间，县里将组织专项行动督察组，分赴各乡镇、各部门对专项行动进行督促指导。12月下旬，将对专项行动进行认真总结，凡在专项行动期间发生一次死亡5人以上特大交通事故的，实行“平安乡镇”一票否决，对工作不落实，管理不到位的，将严格追究有关单位和责任人的责任。
四、工作要求
（一）提高认识，迅速行动。这次“全县预防重特大交通事故专项行动”，是我县创建“平安畅通县”，实施“保护生命、平安出行”为主题的交通安全宣传教育工程，落实市、县人大安全生产执法检查整改意见，加强基层基础建设工作的具体行动和主要措施。各部门、各乡镇必须居安思危，坚持预防在先的原则，充分认识开展预防重特大道路交通事故专项行动的重要意义和极端重要性，在县政府的统一领导下，迅速行动，精心组织，周密部署，认真制定方案，确保专项行动取得实效。
