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轨道交通专业范文1
1 根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系
传统的轨道交通专业英语教学是理论课，通常就是教师手把一本教材，按部就班地讲单词、朗读、背诵，从头贯穿至尾，教学内容没有重新构建。教师上课满堂灌输，学生上课缺乏有效训练，听、说、读、写方面很是薄弱。好一些的学生能够听懂，但是实际应用能力也比较差，教学收效甚微。通过与同行交流、企业调研、学生访谈，我们发现根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系更有助于提高教学效果。立体化教学体系即自下而上按照基础英语—行业英语—专业英语的顺序，分解原有的教学框架，以该专业的培养目标、工作岗位群为教学的指导方向，重新对轨道交通专业高职阶段整体英语课程进行规划。
2 依据不同教学内容，合理分配师资
2.1 中方教师负责讲授行业英语和专业英语城市轨道交通专业的行业英语和专业英语由中方教师进行讲授。中方教师可以从语言、技巧及语篇分析方面帮助学生提炼、总结和记忆。一些普通英语词汇通过引申、转换、隐喻、借代等方法被运用在专业英语领域中，表达了与城市轨道交通相关的特殊意义。例如，sleeper 在通用英语中是“睡眠者”，在轨道交通英语中是“枕木”；headway在通用英语里是“前进”，在轨道交通英语中是“间隔时间”。还有很多类似的词语，在学习中需要格外关注，因为在通用英语和专业英语中的意思差别较大。另外，通过单词的合成、派生来记忆单词也是事半功倍的方法。专业英语中还有大量的缩略词。城市轨道交通专业英语词汇量较大，中方教师讲授行业英语和专业英语，可以帮助学生们透彻讲解词汇、语法、单词的意思以及记忆方法，相对于外籍教师，更加有利于学生对专业词汇的学习。城市轨道交通发展简介、地铁车站概况、轨道交通运营控制中心、地铁基地的英语短篇学习，中方教师可以用中英文更透彻讲解，使学生了解和掌握城市轨道交通和相应的英语表达方式。2.2 外教负责讲授日常生活英语由于是国际合作项目，师资储备丰富，因此我们同时拥有外教资源。语言教学必须遵循“在交际中习得，在运用中发展”的规律。对于信息问询、失物招领、周边景点介绍等城市轨道交通服务各个方面的实用英语，可以让外教负责讲授。以英语为母语的外教，语音纯正，发音练习时可以帮助同学纠音，在进行对话教学时外教语言地道、鲜活、规范。此外，外教上课方式更灵活，角色扮演法、图片展示法、游戏法在注重互动性和操作性的同时，课堂更加富有趣味性，能有效激发学生的学习兴趣。同时，学生应积极参与外教设计的一些词汇练习的实际交际任务，如售票检票服务、线路咨询、地铁广播服务以及处理乘客投诉等的情景模拟演练，通过这些口头的语言输出活动，学生自然而然加强了对专业词汇的记忆，从而提高专业词汇的使用能力。2.3 走访企业一线，获得最新英语常见问题校企融合、工学结合一直是我们职业院校所提倡的理念。只有走访企业一线，我们才能获得企业实际的需求，实现对应用型人才的培养，使学生毕业后进入企业真正实现无缝对接。经过对长春西站高铁车站的一线岗位走访，我们获得了常见的70 个英语问题。长春西站主要是承接长春通往哈尔滨、沈阳、大连、北京的高铁车站，最高聚集人数为10000人，这里来来往往的旅客不少，其中也不乏外国旅客。从长期和外国旅客的接触中，长春西站的工作人员总结了70个最常见的英文问题，这对我们的教学有着非常重要的实际指导意义。这70个问题经过我们归纳总结，大致分为以下六个大方面针对这些问题，我们设计了不同的主题由学生来进行练习。把学生分组，组织学生进行情景模拟演练。学生分别扮演车站工作人员、行车值班员、乘客等不同角色，进行英语对话。这样的练习有的放矢，目标明确，效果显著，既锻炼了学生的英语听说能力，又提高了学生的沟通和团队合作精神。
3 改革考核方式，重定评分标准
对教学内容进行了重新构建，相应的考核标准也应随之改变。从原来单纯的笔试模式改为笔试加口试的方式进行。具体考核分两大部分。
1）专业词汇和英语文章设计考试时间为60分钟，具体考试内容为教材中涉及的专业词汇以及文章阅读。对专业词汇的构成、用法、词义以及特点等设计问题进行提问，可以采用选择、搭配、翻译等多种题型。轨道专业英语文章阅读是考核学生记忆专业词汇的能力以及长难句翻译的水平。
2）模拟现场工作情景现场工作情景的模拟，设计时间为10分钟。由学生扮演地铁公司的工作人员，教师扮演乘客，就常见的70个问题，票务、换乘、旅游、购物、餐饮等展开模拟情景对话。目的是使学生熟悉工作岗位，能够活学活用，提高学生应用城市轨道交通专业英语的应用能力。
4 结束语
综上所述，本文根据高职城市轨道交通专业英语的课程教学特点，重新构建了城市轨道交通专业英语的教学内容，并进行了全新的教学设计和考核方案改革。新教学设计的实施，既开展了英语听、说、读、写的训练，又结合企业工作岗位的实际，培养了学生对知识综合运用的能力，从而提高了课堂的教学效果，实现了学生从学校到企业的无缝对接。
参考文献：
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轨道交通专业范文2
关键词：调研 通信信号 专业
一、基本思路
开展调研的主要任务是保障城市轨道交通专业指导委员会保质保量完成专业目录修订工作。根据专指委对专业目录修订工作的部署精神，对城市轨道交通通信信号技术专业的培养目标、就业面向、知识能力要求等方面进行详细调研，从而为专业目录的修订工作提供必要的保障。
我们对东北地区的高职高专院校和地铁运营公司进行了全方面深入的调研，最终回收了哈尔滨职业技术学院、辽宁铁道职业技术学院、沈阳地铁集团有限公司运营分公司、沈阳铁路局、长春市轨道交通集团有限公司等多家单位的调研样本数据。
二、人才需求调研
（一）城市轨道交通通信信号行业发展现状与趋势
至2050后，沈阳地铁线网将由“四横、四纵、两L、一弦线”组成 ，总长400公里。沈阳地铁计划由原来的5条增至11条，线网总长度由182.5公里增至400公里。
2012年11月份沈阳地铁9号线、10号线开工建设，2013年沈阳地铁4号线开工建设，至2018年沈阳将有三条新地铁线路建成运营。同时，哈尔滨市的地铁建设工作也在大力发展，明年将有一条线投入运营。东北地区的长春市、大连市均有轨道交通的建设计划。因此，未来5年城市轨道交通人才的需求仍有较大缺口。
（二）城市轨道交通通信信号技术行业从业人员基本情况
对于东北地区的沈阳地铁集团有限公司运营分公司和长春市轨道交通集团有限公司的调研，我们掌握了行业从业人员的基本情况。
过去三年沈阳地铁集团有限公司运营分公司共招聘了信号方向的从业人员280名，未来随着4，9，10号线的相继建设开通人才需求将进一步扩大，预计将达到420名，对应届毕业生的学历要求达到是高职学历，对职业资格证书现无明确要求，但集团正在着手规划力求正规化、职业化。
而对于长春市轨道交通集团有限公司在过去三年共招聘了信号方向的从业人员60名，未来随着长春市地铁的相继开通也有一定的人才需求，预计在40名左右，对于应届毕业生的学历同样要求达到高职水平，对于职业资格证书主要以信号工为主。
（三）城市轨道交通通信信号技术专业对应的职业岗位分析
1.信号检修员
岗位职责：经常性地巡视和维护，及时发现潜在的安全隐患，并有计划、有重点地对超过规定使用周期的设备进行更换，以保持线路信号系统时刻处于正常运行状态，当信号设备出现故障等意外情况需要紧急处理时，能快速反应，及时准确地排除信号故障，保证线路的安全运行。
负责的设备和系统：轨旁信号中的正线信号设备、车辆段里的信号设备、车载的信号设备、ATS系统等。
2.通信检修员
岗位职责：熟悉通信系统的基本知识，工作原理和应用业务，经常性地巡视管区通信设备电路工作状态，及时发现潜在的安全隐患，以保持线路通信系统时刻处于正常运行状态，当系统设备出现故障等意外情况需要紧急处理时，能快速反应，及时准确地排除通信故障，保证线路的安全运行。
负责的设备和系统：有线设备中的程控交换设备、控制信号设备和票务闸机传输系统；无线设备中的车站广播系统、电视监控系统和无线通信系统等。
（四）城市轨道交通通信信号专业对应的职业资格证书分析
目前，行业内没有统一的职业资格证书。沈阳地铁是员工入职后需要考取电工证和安全生产证书；长春轻轨则无统一规范，但入职前个别院校的学生在校期间考取了信号工证书；沈阳铁路局对应的是中级信号工证书，这是国铁内部认可的职业资格证书，对学生的就业和就业后的薪资待遇有很大帮助。
针对这种情况，可以根据通信信号技术专业的特点，把高职高专院校和地铁运营企业联合在一起进行职业资格证书的组织培训、认证考试等工作，从而规范行业内的职业资格证书标准，进而使学生在上岗前就能够具有职业岗位上岗的认可和能力，实现社会的认可、实现对学生就业的帮助。
（五）城市轨道交通通信信专业人才招聘渠道分析
城市轨道交通通信信号专业所对应的岗位目前主要招聘渠道是校园招聘，另外还有少部分的社会招聘，比例能够达到9：1，这基本能够满足地铁运营公司的基本需求。在招聘的人才中高职高专学生占据了其中的90%，其余10%是本科及以上学历。这说明本专业培养的高职高专学生完成能胜任公司岗位的用人标准，不仅是对学生水平的认可，也是对学校培养方式和方法的认可。各高职高专院校确定的培养目标和技能是准确的、是符合企业对人才的需求的。
参考文献：
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>> 高职轨道交通类专业实践教学基地校企共建模式的构建 高职轨道交通类专业实践教学的分析与研究 高职轨道交通类专业“双轨制”教育模式的研究与实践 轨道交通乘务安全管理体系的构建 高职院校轨道交通类专业实践教学基地管理模式及运行机制的研究 城市轨道交通类专业教育质量评价的BSC方法 轨道交通服务层级的构建 城市轨道交通建设安全风险管理体系的内涵及构建研究 高职院校城市轨道交通车辆专业项目化课程体系建设的研究 轨道交通类高职院校可持续发展体系构建研究 “城市轨道交通专业”实习实践体系开发研究 高职院校城市轨道交通专业实训基地构建策略研究 在农村小学构建学校大德育体系的实践与研究 城市轨道交通现代安全管理体系的构建 城市轨道交通控制专业课程教学体系建立的探索 高职轨道交通专业校园文化的构建与实践 城市轨道交通车辆专业课程体系构建探讨 构建高校大德育体系简论 基于风险管理的轨道交通全过程质量管控体系研究 城市轨道交通工程安全风险管理体系的建设研究 常见问题解答 当前所在位置：
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[3]方明.我之学校观.陶行知教育名篇[M].北京：教育科学出版社，2005
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【基金项目】2015年度柳州市德育研究工作专项立项课题“基于轨道交通类专业特色的德育研究与实践”（2015SC004）
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【论文摘 要】随着城市轨道交通的迅猛发展，对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照重庆市轨道交通发展规划：至2013年，建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络，日运量达150万人次，基本形成轨道交通骨干网架，完成“畅通重庆”建设任务。至2020年，建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽，日运量达600万人次，成为主城区客运交通骨干。2020年后，建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络，日运量达800万人次，成为都市区客运交通骨干。对相关中职学校而言这既是难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求，因此，现有的中职学校轨道交通信号专业的教学必须进行相应的改革。
一 中职学校轨道交通信号专业教学存在的问题
1．原有的信号专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要
由于历史的原因，绝大部分开设轨道交通信号专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的，信号专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。而这些中职学校的轨道交通信号专业也沿袭铁路信号专业的固有模式，虽然城市轨道交通信号和铁路信号在许多方面存在相似的地方，但毕竟不能等同。特别是近年来城市轨道交通信号领域大量引进国内外的先进技术及设备，其中涉及现代通信、数字处理、计算机网络等技术，同时包括大量的新型信号设备。
2．中职学校原有的信号专业的教学模式及实验实训基地的建设已严重滞后
中职教育主要以就业为目的，也就是说，为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通信号专业来说，就是要培养能够维护好信号设备、处理好设备故障、保障好信号设备正常运用，进而确保轨道交通安全高效运行的高技能人才。就中职学校而言，如何有效训练学生的实际操作和处理能力，达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节，虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度，中职教育的办学条件也有了较大的改善，但目前中职教育所培养的轨道交通信号专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。
3．学生基础知识薄弱
近年来，随着城市轨道交通的快速发展，中职轨道交通信号专业招生持续升温，许多家长及学生对轨道交通信号专业有良好的就业期望，但就学生本身而言，基础知识较薄弱，这就给轨道交通信号专业的教学带来了较大的难度。
4．缺乏专业的师资队伍和合理的教材
由于大部分中职学校轨道交通信号专业的师资来源于各铁路局，加上信号专业本身专业性较强，造成轨道交通信号专业的师资较薄弱，跟不上城市轨道交通信号快速发展的步伐。另外，中职学校有关轨道交通信号专业的课程设置和所选用的教材不合理，与实际需求存在较大差距，缺乏有效的教学内容和方法。由于中职学校资金有限，用于轨道交通信号专业的教学和学生实习的经费不足，无法为学生创造良好的实训、实习条件。轨道交通信号专业教学中，实践教学是专业教学的重要组成部分，但中职学校由于教学条件和教学大纲的限制，未能向学生提供足够的实践机会，这直接影响了教学的效率和效果，同时也影响了学生学习的积极性。
二 中职学校轨道交通信号专业教学改革的建议
1．加强对学生信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的培训
由于信号专业本身的专业性较强，要使培养的学生能满足企业的用工要求，就必须对学生进行信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的强化培训。对此可以借鉴铁路信号专业的相应基础知识、安全规章及作业程序。由于信号设备维护质量的好坏及维护人员的责任心直接影响行车的安全和效率，有时甚至关系到旅客的生命财产安全。而铁路信号系统经过了几十年的运用，实践证明，它的理念及相关的规章制度、作业程序都是完全可靠的。事实上，轨道交通信号的基础理念及相关的规章制度等方面沿袭了铁路信号专业的相关要求。
2．大胆进行课程设置改革，坚持企业需求和学生学习需求有机统一
鉴于轨道交通信号系统的快速发展，如果仍照搬铁路信号专业的课程设置模式定不能满足企业的实际需要。为此，我们可以同相关企业紧密联系，听取他们对轨道交通信号专业课程设置的意见，明确课程设置的种类及难易程度。只有这样，才能真正做到满足企业的需求。另外，由于中职生的学习目标明确，这些学生平时可能还比较关注相应企业的发展状况，相对也比较关心专业课程的设置。应该说，动机和需求是紧密联系的，如果能较好地解决需求问题，对提高学生学习的主动性意义重大。
3．教材的合理选用
信号专业毕竟是一门完整的学科体系，教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通信号专业的教材基本和国内的大专院校一致，由于中职生原有的知识水平较差，学习起来很吃力，久而久之，就会完全失去继续学习的兴趣，有的甚至完全放弃学习。在选用教材时，一定要考虑学生的实际情况，重点把握信号专业的基础知识和基本操作技能。另外，可适当补充一些有关轨道交通信号专业较为前沿的知识，比如，现代通信﹑数字处理及计算机网络等技术。总之，要以理论知识够用为度。
4．坚持理论和实践有机结合，强化学生的实际动手能力
中职生的抽象思维和逻辑分析能力较弱，大多对理论课的学习不感兴趣，课堂上的理论讲授效果不理想。在教学过程中，一定要做到理论和实践有机结合，在实践的过程中将知识点和学生不需要系统学习但需要部分掌握的内容融入其中，使学习的过程成为学生参与的实践活动，让学生在实践中去领会相应的理论知识，不要只注重结果，而忽略了完成该项目的整个活动过程，以便使学生将知识转化为实际能力。对于轨道交通信号专业而言，学生实际动手能力的培养，包括信号设备的使用及维护、设备故障的处理等应贯穿于整个信号专业的学习过程，也只有这样，培养出来的学生才能满足企业的用工要求。
5．改革现有的轨道交通信号专业课程的评价体系
鉴于中职生的特点，对于现有的专业课程评价体系应进行改革，不能一味地按照传统的教学评价体系来进行，要尽量防止学生出现厌学情绪。应采用分阶段、分比重的方式来客观评价学生的学习成绩。比如，可采取平时考核和期末考核相结合的方式，适当加大对学生实际操作能力的考核分数等。总之，在做到客观评价学生学习的同时，应通过有效的方式提高学生学习的积极性。
6．积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训，大力提升中职轨道交通信号专业课教学的师资力量
由于轨道交通信号系统的快速发展，大部分中职学校信号专业的师资都较薄弱，急需进行相应的培训。这既是学校发展的需要，也是专业教师本身的需要，更是中职轨道交通信号专业学生的需要。培训的方式要灵活，既不能因为培训影响正常的教学进程，也不能因此放弃专业培训。比如，对于刚进校的或年轻专业教师可采取外出集中培训的方式，对于担任专业课较多的教师可利用节假日和寒暑假进行相应的培训。
7．积极开展校企合作
随着轨道交通信号专业的快速发展，新知识、新技术及新设备的日新月异。中职轨道交通信号专业教学要紧跟城市轨道交通的发展步伐，开展校企合作是必由之路。这是由中职教育的特点所决定的中职教育的目标是培养企业需要的高技能人才。对于大部分学生而言，就读中职学校的目的就是为了就业。由于中职学校普遍存在资金有限的情况，特别是对于轨道交通信号专业的学习，需要让学生进行大量的实践教学活动，实验实训基地的建设就显得尤为重要。但由于中职学校的资金和场地的问题，不可能短时间内建立起完全满足轨道交通信号专业发展所需的实训设备，实际上也是不可能的。这就促使我们和相关的城市轨道交通运营企业进行紧密联系。比如，可以和企业建立共有的轨道交通信号专业实训基地，学校也可以承担一定量的员工培训或提供培训场地等。另外，开展校企合作后，学校可以较快地掌握相关企业的发展状况、用工意向等方面的信息，这对学校及时调整教学进程是十分重要的。这对学校、企业、学生来说，应是一个“三赢”的局面。
三 结论
现有的中职学校轨道交通信号专业的教学模式已不能适应迅猛发展的城市轨道交通的需要，改革势在必行。要想培养出适应城市轨道交通信号专业发展的合格的技能人才，信号专业教育教学各环节必须紧密配合，加强校企合作。我们只有在实践中不断进行探索和总结，中职轨道交通信号专业教学改革才能取得较好的成效；只有认清自身能力，弄清企业的发展和需求，才能有利于学生的就业，才能有利于学校的发展。
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轨道交通专业范文5
关键词：城市轨道交通专业 资源共享 共享形式
“十二五”期间，国家将城市轨道交通作为城市基础设施建设领域的投资重点，在深化北京、上海、广州等轨道交通基础完善城市的运营网络、优化枢纽的同时，更将大力发展省会城市和其他符合轨道交通建设的城市，形成基本的轨道交通框架。截至2010年7月，国务院已经正式批准建设地铁的城市达28个，按照规划到2015年将建成地铁93条，总里程2700公里，2011至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元。有关资料显示，预期到2020年将建成173条，总里程6200公里。
轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。相关调查显示，每开通一条地铁线路，约需要各类专业人才1000余人。随着城市轨道交通类人才需求量的不断高涨，职业院校顺应人才市场需求，纷纷开办城市轨道交通类相关专业。
然而，随着城市轨道交通专业开设院校的增多，更多的问题也就凸显出来，例如办学资源的重复配置、各院校资源无法满足和适应教学需求等，因此，如何解决这些问题，进而优化教学资源的合理配置、提高资源利用效率和办学效益就成为本文的重点研究问题。
一、资源共享存在的问题
1、资源共享的意识较强，但行动力不足
实现资源共享对职业院校工作的各方面都会产生莫大的影响，对于教师来讲也是一种契机。在现阶段的教育体系中，绝大多数的教师都对资源共享问题持积极的肯定态度，认为资源共享对自己的教学工作将会产生非常有意义的影响，但是，如何实现教育资源的共享，对大多数教师来说，都还只是纸上谈兵，没有落实到具体行动。
2、制度和资金的缺乏限制了资源共享
教育资源共享的实现主要取决于各院校管理层的态度和行动，然而，教育资源共享涉及资源配置、跨部门的业务沟通和整合等问题，因此，要全面推动管理、教学和科学研究等方面的整体教育变革，依然面临决策和管理层的巨大障碍；另外，共享资源的建设需要大量的资金投入，职业院校的经济收益也限制了教育资源共享问题的实现。
3、高校管理体制限制了资源共享
我国高校管理体制中对教育资源配置上的条块分割、部门所有的现象还是比较普遍，一些院校的内部机构行政上隶属于不同的管理部门，各自为政，没有统一的业务协调机制，教育资源的占有权和使用权基本上属于院（系）或某些个人所有，使分属于各部门的教学资源不能有效的利用，造成了一些教学资源重复购置，且使用率不高。
4、专业教育模式限制了资源共享
目前，我国高等教育的人才培养采用的是“专业模式”的教育体制，由于专业模式的相对封闭性，职业院校的师资配置仍是按专业区分，由于精力有限，教师很少关注专业以外的知识领域，不利于学科专业间的交流，也限制了专业间教学资源的共享；另外，学生在进入专业模式的学习以后，大部分精力和时间都局限于自己专业以内的范围，对专业外的知识兴趣不大。
二、资源共享的形式
1、与校内相关专业的资源共享
随着人才需求量的增加，各地职业院校纷纷开设城市轨道交通运营管理专业，相应地城市轨道交通类专业也得到了大力发展，以本校为例，开设的城市轨道交通专业就有城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通车辆、城市轨道交通信号等专业，这些专业在教学过程中，不可避免地会产生交叉的课程，为节省校内设备的资金投入，在涉及到相关的知识结构时，相关专业可以考虑共建课程、共建实训室，首先实现校内的资源共享，这样可以避免设备的重复购买，避免浪费。
2、与校内相近专业实现资源共享
城市轨道交通运营管理专业的发展，大多依赖于原有的铁路专业，例如本校、广州铁路职业技术学院、天津铁道职业技术学院等，这两个专业虽然有很大的差别，但是，铁路的基础知识可以作为城市轨道交通运营管理专业教学的入门指引，在相关的实训室建设方面，城市轨道交通专业也可以利用已有的铁道交通运营管理专业的教学设备，实现相近专业的资源共享。
3、院校之间的资源共享
对于职业院校而言，开设城市轨道交通专业大多是为一线生产培养技能型人才，因此，应用设施设备教学成为该专业教学的主要形式，在购置实训设备时各院校只是相互参考，实现的功能相差不多。如果，各院校能突破原有体制的限制，以投资技术和资金作为共享的条件，通过职业院校联合办学，共用教学、科研实验设施，实现专业性实验室或试验基地共同使用，不仅能为社会输送高技能型人才，同时也能节省实训设备的资金投入，具有一定的经济效益。
4、校企之间的资源共享
各院校办学大多依托本地的城市轨道交通系统，对学生的教学标准也是以依托单位的上岗标准制定的，因此，学校完全可以与企业联合办学，建立校外的实训基地，利用企业的设施设备完成本专业的教学；此外，院校还可从企业外聘兼职教师，或聘请专家集中讲学，提高学生对企业现场工作的认识和理解。
5、其他形式的资源共享
各职业院校都围绕自己的办学特色进行教学，然而，学科及专业并不一定能适应社会产业结构的发展和人才市场的需要，为解决这一问题，院校之间可以充分发挥各校的优势，通过人力资源共享的模式来改变教师结构不合理的局面，例如，我们可以实现教师跨校兼课、互聘等，建立教师资源共享网、相关领域专家库等，在一定程度上能够提高办学效益。
高校教师普遍现场经验不足，学校可以从企业聘请专家来兼课或集中针对教师讲学，这样，教师也可结合现场情况进行教学；此外，院校间可建立数字化共享资源，便于实现网络资源共享。
三、结语
针对城市轨道交通运营管理专业的办学特点，职业院校内部、院校之间以及校企之间资源共享的实现能够达到以最少的投入为社会培养较高技能型人才的目的，这种紧密合作消除了教育资源重复建设、各自为政的现象，能够大幅度提高资源利用效率和办学效益。
然而，本文仅讨论了资源共享的优势，实际上，还有很多限制条件存在，例如，各地职业院校办学都凭借自身的特色争取招收更多生源，本身就存在着竞争；地域因素也成了资源共享的又一个制约因素；实现资源共享需要很多资金的投入，各院校是否愿意投入大量资金来建设该项目等等。因此，各部门、各校之间资源共享问题还是一个典型的博弈问题，如何平衡限制条件和共享优势则成为各校实现资源共享的关键，也是资源共享问题以后的研究方向。■
参考文献
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轨道交通专业范文6
关键词 车辆工程 专业建设 特色发展 错位竞争
Abstract Based on the reality of our school， this paper intends to make the most benefit by the construction of specialties and the development of disciplines taking into account the growing point of the subject and the original professional advantages.It makes the school limited teachers， laboratory equipment and other resources to produce the greatest benefits. Based on the application of engineering talents training objectives， the construction of the vehicle subject expand the survival and development space to achieve dislocation competition. The distinct characteristics of personnel training mode is formed.At the same time， take the combination of production and research road to enhance the development of disciplines.
Keywords Vehicle engineering； subject construction； characteristic development； dislocation competition
1 问题的提出
“十三五”时期我国将加快推进中西部干线、高铁、城铁、周边互联互通铁路境内段等重大项目建设，五年内预计新增铁路3万公里、其中高速F路达1.1万公里，预计到“十三五”结束，全国铁路营业总里程将突破15万公里。因此，对车辆工程专业的人才有重大需求，在专业人才的培养和建设过程中，不仅要抓住轨道交通快速发展的机遇，更应该肩负一种责任，体现出高铁新技术、新发展趋势，亟需培养出适应能力强、创新意识强和动手能力强的高水平技术人才，同时引领车辆工程走学科建设和专业发展良性循环的道路。
国内，开办车辆工程专业的院校很多，有职业技术类的、本科类和研究类的，可以借鉴他们的一些成功的经验，但照搬照拿的模式永远不会具有竞争力。通过对已经毕业的学生调查发现，毕业生对专业知识掌握的不够扎实，缺乏现场经验和专业综合运用能力，学生反馈回来问题是：很多现场的技术问题，在校学习时从来没有遇见过，可见学校教育与现场实践存在知识结构和内容的脱机；在新的人才培养竞争中，培养过程中的每个细节都会决定最终的成败，我校的车辆工程专业开办得比较晚，培养方案、课堂内外的很多环节和内容都还不成熟。所以本研究拟立足工程应用型的人才培养目标，对主干课程进行重点建设并打造精品课程，从教学内容、教学方法与手段、实践教学和教学信息化资源等多个层次深入开展教学研究与改革，切实提高教学质量和水平。拓展车辆工程专业的生存发展空间，与其他院校实现错位竞争，形成我校特色鲜明的人才培养模式，此外，一定坚持走产学研相结合的道路，提升车辆工程学科发展的内涵。
2 特色车辆工程专业建设的内涵和培养目标
2003年，我校在机械工程及自动化专业首次开设了机车车辆方向，2005年获得了车辆工程硕士学位授予权，为我国的铁路系统培养了一大批机车车辆专业的技术人才。2009年，为了适应我国轨道交通的快速发展，在对行业和相关院校充分调研和谨慎论证的基础上，结合我校在机车车辆方向的办学经验和已有硬件条件，新增了车辆工程本科专业。
我校车辆工程专业人才培养和专业建设的内涵是，基于“通识教育基础上的宽口径专业教育”的人才培养模式，以素质教育理念为指导，重视学生创新和工程实践能力的发展，将人才培养与学科建设相结合，教学与科研相结合，本科教育与研究生培养相结合，建立培养适应轨道交通发展、国家经济建设需要的基础理论扎实、知识面宽、学习能力强、素质高以及具有较强实践能力与创新精神的应用型人才的专业人才培养目标、培养规格和培养模式。为适应轨道交通和国家经济发展需求，本专业将建设具有铁路机车车辆特色、鲜明的专业优势的国内知名的特色专业，满足高等教育人才培养和服务社会的双重使命。
根据我国《工程教育专业认证标准》提出的要求，“培养目标能反映学生毕业后5年左右在社会与专业领域预期能够取得的成就；定期评价培养目标的合理性并根据评价结果对培养目标进行修订，评价与修订过程有行业或企业专家参与”。确立我校车辆工程专业培养目标，以全面素质教育理念为指导，适应铁路行业快速发展，使学生基础理论扎实、知识面宽、能力强、素质高，具有较强实践能力与创新精神，从而符合我国工程教育的通用标准和车辆工程专业培养标准。
3 车辆工程人才培养和专业发展策略
3.1 多维优化的人才培养模式
人才培养模式在是实现培养目标的保障环境，所以需要进一步加强教学研究和精品课程建设，尤其是在高速动车组高速发展的历程中，与时俱进的优化人才培养模式，依托国家级科研项目支撑、校企深度合作，不断提升专业内涵建设，解决特色专业人才知识结构与能力如何适应轨道交通行业发展需求的问题，形成长效的校企联合开展人才培养和企业受益的“共赢”机制。同时，坚持技术应用研究型人才的培养目标定位不动摇，确立的人才培养的体制、机制和模式。
3.2 以实践教学为依托提高工程实践能力
实践教学的成效决定了创新人才培养质量。为培养出动手实践能力强的车辆工程师，必然要求学生在学校时就能真实了解实际的车辆工程的运作模式和维修思想。所以，需要充分利用c企业合作的契机，与车辆厂、动车段签订专业和认识实习协议，让学生在参与到工程实践中，强化主动学习意识和动手能力训练，最大限度地满足培养目标所需。同时，根据学院要求，编制了“列车故障诊断与检测”、“机械制造技术基础”、“机车总体及转向架”、“列车制动”、“机车电力传动技术”、“机车内燃机”、“列车总线控制基础”等10余门课程实验教学大纲。设置有专门的实验室，开展了大量的实验教学，促进了学生动手能力提升。实验项目支撑学生培养需要，实验项目可满足超过95%的教学计划，实验项目中有超过70%的综合性、设计性实验。在实验教学过程中，每位学生都有足够的机会和时间得到锻炼。实验教学环节设置了明确的实验室管理制度和仪器实施规范，并得到了有效运行。
3.3 提升师资队伍的教学与科研水准
目前，车辆工程系的教师结构组成偏于年轻化，虽然学历层次较高，但是尚未形成“年龄、学历、专业结构”相对合理的有特色的教学团队，缺乏高水平的教学与科研领军人才。今后车辆工程专业发展中，需加强师资队伍的建设与完善的同时，增强与国、内外车辆工程专业领域的高校的密切交流与合作，不断提升教学和科研水准；通过制度建设的改革，引导教师，尤其是高职称教授加大对本科教学的投入。
3.4 坚持教研相长，科研促进教学
专业建设水平取决于学科建设，学科建设取决于科研水平。车辆专业自成立以来，以科研、教改为载体，以队伍建设为重点，不断调整科研结构，极力加强科研建设，建立符合教育与科技发展规律的充满活力的科研运行机制，积极开展学科学术研究和教育教学改革。在保持自身特色的基础上，适应社会主义经济建设和市场发展。
3.5 积极探究教学改革
以专业主干课程为重点，开展了专业主干课程的教学内容和课程体系改革的研究与实践；以培养实践能力为重点，开展素质教育与创新意识的培养与实践；以精品课、重点课建设为目标，多媒体课件项目建设为基础，以采用现代化多媒体教学手段为重点，开展了教学方法、教学手段改革。
4 结论
本文针对我校车辆工程专业建设和发展中的问题，为培养满足轨道车辆发展需要，立足于技术应用研究型人才的培养目标定位，力争培养具备扎实车辆工程基础知识和专业技能，富有创新意识、实践能力和团队合作与沟通能力，能从事车辆工程的设计、制造、检修、运用及技术研发等工作，成为技术骨干的高级工程技术人才，形成明确的人才培养体制、机制和模式。
L[基金项目]本文系河北省教育厅高等教育教学改革研究与实践项目（项目编号：2015GJJG097）及石家庄铁道大学十二五教育科学规划项目“基于FVP技术的工程类人才培养改革”（项目编号：C201409）和“基于项目教学的工程机械教学改革”（项目编号：C201410）阶段性研究成果
参考文献
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