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国外的许多先进商业银行像花旗银行，汇丰银行等在运营管理方面发展较早，积累了丰富的发展经验，逐步形成一套成熟的框架。因此，我国的商业银行应该在充分了解国外商业银行先进的运营管理理念的基础上，选择其中对我国商业银行具有重要意义的部分，以达到指导我国商业银行实行现代运营管理制度的目的。
二、我国商业银行运营管理制度
笔者通过研究发现，从目前的情况来看，国内商业银行运营管理方面的不足，主要体现在以下两个方面。
（1）现有的运营能力不能适应金融产品日益丰富的需要、目前的金融市场产品增长迅速，交易数量、交易方式和处理方式的变化大大增加了银行运营管理的复杂程度。同样的，金融市场的需求也从最基本的流动性、安全性向着信息化、便利化转化。综上所述，这些对于银行的安全、快捷的运营能力提出了更高层次的要求，这是传统的商业银行所不能做到的。
（2）现有的运营模式不能适应客户差异化的需求。在金融市场上的产品日趋同质化的今天，差异化的客户服务无疑成为商业银行关注的重点，各大商业银行因此就必须重视与客户的关系，让客户不需要接触银行内部复杂的流程就能为客户提供一整套服务，同时提高商业银行客户服务满意度。传统的这种“网点全流程、柜员全功能”的营运模式显然与“以客户为中心”的现代商业银行市场运营的要求相矛盾。
三、提高商业银行运营管理的措施
现代级商业银行的运营模式的变革需要对现有的运营模式进行彻底的颠覆，需要进行企业组织机构的变化，经营管理的改革和内部管理能力的培养，涉及的问题非常多，笔者通过研究，发现其中主要有如下这些方面的关键要素。调整商业银行运营组织构架。
（1）适当的调整银行的组织机构。可以在总行和一级分行以及二级分行专门设立运营管理部门，主要统一管理全行的运营业务。在二级分行及以上机构单独设置后台中心，主要负责集中作业、集中清算等业务，目的是为各分行网点作业提供后台的支持。设置的“后台中心”将会随着运营改革的发展而不断提升，从传统的“被动式服务”发展为现代化得“主动式管理”，并且借助网络信息的支撑，逐渐的向更大的业务集中方向发展。
（2）实现前中后动。由于分设的前、中、后台归属于不用的管理部门，那么部门交流中就会存在一定的制约因素。因此，一是通过不同部门之间的员工交流合作，促进前中后台的员工彼此合作，加深了解，从而保持银行的业务程序流畅。二是在前、中、后台实行管理一体化得要求。三是合理的统计各项业务的峰值和峰谷，并且在此基础上合理时间安排，优化员工安排。
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关键词：高速公路路网运营管理复杂性
引言
信息是管理的基础，运行过程中存在大量的、庞杂的数据信息。信息准确地、有效地、确定地传递和反馈是管理职能有效发挥的前提。高速公路路网运营管理网络化运行过程中有多功能和多目标的复杂性，预测、决策、控制的非线性和非确定性，信息的不完备性和非对称性，管理的非平衡性和混沌性，以及各种因素交互作用的自组织和自适应过程中的复杂性等。对这些因素进行分析讨论，于高速公路运营管理具有极其重要的意义。
1.高速公路路网运营管理系统的组成及发展趋势
高速公路路网运营管理系统包括柔性系统、人工系统和硬件系统。其中柔性系统包括高速公路路网运营管理系统所处的社会、经济、高速公路行业政策、法律、人文环境以及系统内部管理理念、高速公路运营企业文化等人工系统包括系统的管理者、高速公路使用者和社会公众。
2.高速公路路网运营管理系统复杂性特征
根据高速公路路网运营管理系统的组成要素分析，运用复杂性的基本理论，可以提炼高速公路路网运营管理系统复杂性特征。
2.1 层次性和功能性。高速公路路网运营管理系统是一个有机的整体，由不同类型的高速公路运营企业子系统组成。每个高速公路运营企业子系统由于企业性质不同又具有自己的特性，包含不同的管理层次，各层管理层次又具有不同的管理职能。各高速公路运营企业子系统不是简单偶然的堆积在一起，而是通过高速公路路网运营管理行业规范、服务标准、联网收费实施的原则等一系列的管理制度和运行机制组织成一个有结构的网络整体。
2.2 非线性和关联性。高速公路路网运营管理系统与外部环境之间的联系是多种多样的，其组织结构、各层次的功能分配、运行管理活动、人员的配置以及产生的经济效益等都受到社会经济发展、人文环境和管理理念的影响，并受到高速公路行业政策引导和法律法规的约束。
2.3 组织与自组织性。高速公路路网运营管理系统受到自然环境、技术环境以及社会经济环境的不断影响和制约，在运营管理者的决策下，不断适应和调整组织结构，完善管理制度和运营机制，并通过自组织、自适性、自反馈、自学习，通过不断引入新的技术手段和管理观念，推动高速公路路网运营管理有序演进，实现可持续发展。
2.4 差异性和可调控性。高速公路路网运营管理系统具有统一的共性，但在不同的区域，由于社会经济环境条件不一样，采取不同的管理模式，管理者的管理水平也有差异性，造成管理组织结构和矛盾是不同的，具有差异性。
2.5 开放性和动态性。高速公路路网运营管理系统是一个开放系统，不断地从系统外界引入先进的管理技术、新的管理手段、专业的管理人才，为道路用户提供良好的高速公路运营设备设施、信息服务。
3.高速公路路网运营管理系统复杂性因素分析
3.1 自然环境复杂性 高速公路路网运营管理系统的自然环境构成及其变化十分复杂，外部环境的构成既有自然的，又有社会的；既有经济的，又有文化的、技术的，而且各种环境交叉影响、相互制约。并且，环境也具有层次性，每一个层次都又构成为一个更高复杂性的系统，每个层次之间都存在着相互的作用。高速公路路网运营管理系统外部环境，如社会经济环境、行业政策环境、技术环境、地理环境等在时间及性质上存在着差异，其变化规律不仅具有内在的客观性，还受到其它环境的影响，从而使其环境表现为某种动态复杂性，有时高速公路路网运营管理的决策者和管理者很难事先预料并切实控制。
3.2 组织复杂性 高速公路路网运营管理系统这种人造系统的行为目的过程并不能完全以其特定的技术、经济学等逻辑性来说明，从而在管理中产生组织复杂性。
外界环境的变化性加剧，使得高速公路路网运营管理系统必须在结构有序化的基础上，增强对环境的适应能力。外界环境的变化，首先是要求高速公路路网运营管理系统改变其功能。高速公路路网运营管理系统对环境的功能输出既包括物质的如提供运行良好的高速公路及设备设施，也包括非物质的如为道路使用者提供优质的服务；既包括现实的或是战略性的价值性对象，也包括非现实的或是非战略性的潜在价值性对象，要求对系统结构进行相应的调整。其次，随着高速公路路网运营管理系统的管理技术手段的不断创新，管理功能的不断调整，管理层次的不断变化，给管理带来了巨大的困难。高速公路收费方式由人工收费发展到无接触式卡收费，收费监控由现场观察发展到电子集中监控，将发展成为无人监控；同时，区域性联网收费的实施，系统软件和技术的不断升级改造，网络化和信息化的程度不断提高，运营管理业务对系统技术的依赖性越来越强。这些发展趋势必将会给高速公路网络化运营管理的组织结构、运行方式带来不同程度的影响。
3.3 运行复杂性 一方面，高速公路路网运营管理系统环境的复杂性、功能的多样性和结构的动态性，带来运行的复杂性。系统为了达到对环境的适应性，能够实施有效的管理行为，存在行为的多种性和复杂性。另一方面，高速公路路网运营管理系统运行以信息作为媒介，信息的种类、流通和反馈方式的多样性，是系统运行复杂性的源泉。同时高速公路路网运营管理系统实现路网的统一、整体管理，管理规模大，结构层次多，与单个高速公路运营企业独立运行相比在管理特点、管理工具和技术手段上有质的差别，各子系统之间的相互联系越来越紧密，呈现整体化、网络化运行管理的特征，造成管理的复杂性。
3.4 经济复杂性 高速公路的基本属性决定了高速公路路网运营管理系统的经济复杂性。高速公路路网运营管理要坚持社会效益和经济效益的统一，既要保证在一定期限内收回成本，又能取得持续发展的社会效益，同时能最大限度地发挥高速公路的基本功能。因此，高速公路实行联网收费以后，产生了政府与高速公路运营企业之间、高速公路运营企业与道路用户之间以及企业与企业之间经济利益的矛盾和复杂性。
4.结语
本文分析高速公路路网运营管理系统的复杂性工作，为了更好设计高速公路路网运营管理系统提供了解决思路与注意事项，以期为更好为高速公路路网运营管理系统进行升级和改造。 转贴于 中国论文下载中心
参考文献：
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关键词：地铁；网络化运营；管理实践；对策
1地铁网络化运营的概念及特征
地铁网络化运营是指在形成地铁交通网络后，根据其具体的多样化特点，建立全面统一的高效组织系统，从而对整个系统中的资源进行统筹安排，从而使这个地铁系统能够高效、安全并可靠地运行。这样不仅能让地铁的运营更有秩序性，还能让地铁系统的经济效益最大化，对城市交通有着重要意义。图1为地铁网络化运营的系统构成。根据地铁的基本情况，其网络化运营的主要特征有以下几点：
1.1线路之间能够实现统筹协调
一般而言，地铁的运行将由一个单位独自管理。而在进入网络化运营后，地铁的各条线路之间存在包括技术在内的各种内在联系，所以只有各条线路之间相互协调，才能让整个网络正常运行。由于城市轨道交通在缓解城市交通压力方面有重要作用，所以地铁的网络化统筹管理能够实现整个地铁系统中的资源共享，从而让整个系统产生更高的经济效益。
1.2与其它交通形式的互联
对于一个城市而言，地铁交通只是其中的一种，它能让城市地面上的客流量减少，从而缓解城市的地面交通压力。在有地铁的城市中，地铁各条线路之间都能进行换乘，这样就让线路之间形成了互联。而在地面交通的不同站点也能进行地铁换乘，这就让乘客可以通过各种交通方式的转换在城市中实现快速通行。而这些交通工具之间的互联互通，都是在无人售票的基础上完成的，所以能够有效地减少运营成本，并且高效完成对旅客的运送，
1.3快速便捷与资源共享
由于地铁交通在购票方面做出了很大的突破，均是以自动售票为主，并且能够使用城市一卡通，还能实现和其它交通工具的换乘，所以乘客在出行的时候会很方便。同时，由于网络化运营是对地铁进行统筹管理，所以地铁系统中的资源都能在统一安排下实现资源共享，其中不仅是地铁的运行和维护，还包括工作人员的共享。
2地铁网络化运营的现状和问题
2.1换乘中存在的问题
在地铁各个线路之间换乘都是在通道内完成的，一些是在付费区域，一些是在非付费区域，相对较长的换乘时间会给乘客带来一定的麻烦。同时，一些地方的地铁运行线路和地面交通工具的运行线路相同，还有的地方地面交通的换乘站点与地铁的站点距离较远。
2.2管理机制不完善地铁的管理有很多组织层次，要实现地铁的横向协调就会很麻烦，并且关于地铁的各种管理方案的制定会存在很多不便。同时在进行地铁建设和地铁建成后的管理等方面的宏观指导没有权
威，不能对相关行为进行约束。地铁在建成后一般会被委托给专业的管理单位来运营，导致地铁的运营产权归属模糊，所以在开展工作的时候会存在很多问题。
2.3成本约束机制不健全
地铁的票务资金收入一般不高，尤其是一些游客较少的线路，但是地铁的维护需要的资金确是固定的，这就导致地铁运营的成本难以得到控制，管理单位在运行的过程中就会产生懈怠，失去积极性。其中尤其是地铁运营只能依靠财政支持的时候，不但会让运营单位失去动力，还会增加政府的负担。
3地铁网络化管理的对策
3.1换乘方面的处理措施
在地铁的换乘管理中，可以将换乘站的列车错开，加强对乘客的疏导工作。其中尤其是在地铁网络化运行的初期阶段，乘客对地铁线路和地铁的站点还处在认识阶段，所以可以在地铁中增加一些引导信息，并安排相应的工作人员引导乘客乘车和换乘，从而避免乘客在通道中大量滞留。
3.2完善各项制度
首先要完善地铁的管理制度，通过具体责任的划分让各个单位将地铁网络化运营的工作落到实处。同时，还要建立完善的管理制度，对地铁网络化运营过程中的相关工作进行监督。政府在地铁网络化运营的过程中要增强对其的宏观调控，通过具体的规定对地铁的管理进行调整，从而保证地铁网络化运营能够有秩序地进行。图2为南京地铁运营管理组织结构图，可以看到南京地铁的管理十分繁杂，所以还需要不断加强。
3.3提高设备生产和管理维护的自主性
首先是要加强我国自身的设备制造能力，改善依赖国外进口的现状。其次是要建立起设备维护的专业队伍，达到设备生产和维护分离的目的，并且要让设备检修和运营管理分开进行，让不同的单位负责。
3.4加强地铁交通与其它交通方式合作
随着城市人口数量不断增加，城市交通压力将会不断增大。所以在地铁网络化运营的过程中要加强其与其它交通的合作，让乘客可以在最短的时间内到达目的地。
4结语
随着南京市轨道交通线路的增加以及其他线路的规划，未来南京轨道交通网络会连接各个方向。地铁网络化运营与管理是多科学相贯交融的复杂系统工程，所以相关工作人员要结合自己负责的线路，认真的学习和掌握网络化运营与管理，为地铁正常有序及安全运营贡献自己的力量。
参考文献：
[1]徐田坤.城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究[D].北京：北京交通大学,2012.
[2]郑锂.网络化运营下城市轨道交通列车车底运用优化方法研究[D].北京：北京交通大学,2013.
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关键词：生产运营；管理；信息管理系统
中图分类号：F270 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）12-0118-02
企业发展壮大需要首先做好内部的建设，尤其是内部运营系统的搭建和信息化系统的运行，中国黄金集团是我国知名的大型企业，在行业内有较高的知名度和美誉度，但是随着竞争的加剧，集团发展遇到了瓶颈，需要迫切的首先从自身上找原因。
一、当前中国黄金集团的生产运营管理现状
目前来看，从黄金集团生产运营管理的现状来看，生产运营管理与集团总部作为生产运营中心定位的要求差距还比较大，体现在以下几个方面：
（一）计划方面
生产计划由综合计划部负责，由各单位进行编制上报，然后根据集团需要调整，下发各单位执行。各单位执行情况的相关数据每月一次报财务部，集团每月一次经济运行分析由综合计划部进行，简单针对计划的执行情况进行对比。
（二）成本管理方面
近几年集团整体成本逐年增加；由于地质条件、人工成本、原材料采购、设备能耗、管理费用等因素各不相同原因导致各企业之间成本差异比较大；成本管理意识不足，成本控制能力较弱；公司外购金精矿加工毛利率低，成本高。
（三）采购方面
目前的集中采购主要包括技改项目所需的设备及物资采购；矿山所需的物料大多是企业自行采购，比较分散。
（四）设备管理方面
目前集团总部专门的设备管理职能缺失；未建立基本的设备管理台帐，对设备的整体运行状况了解不足。
（五）安全环境方面
集团建立了比较完整的整体安全生产管理体系，建立了安全生产管理紧急预案制度，2004年和2005年各发生了一起较大事故，2006年没有发生较大事故，较大事故减少，但近几年发生了较多的安全生产事故，生产矿井已有9人死亡，安全生产形势严峻。
二、对当前中国黄金集团的生产运营管理的总体评价阐述
（一）计划方面
计划的制定与运行的监控职能分散在两个部门，对下属企业实际情况掌握不足导致计划指标的合理性大打折扣；运行数据统计上报财务部，财务部无法对其合理性进行有效判断；运行分析的职能由综合计划部承担，对下属企业实际运行状况无法掌握，导致无法提出有针对性的建议。
（二）成本管理方面
集团缺乏对各企业成本的分析及分类管理控制措施（如定额管理），没有针对成本关键环节采取有效控制办法，如采矿外包环节的控制；低原料自给率使公司生产成本高企；生产技术工艺采用传统方法多，技术创新和应用不足，导致物耗能耗成本高。
（三）采购方面
集中与分散采购的物资还没有明确的界定；对于通用的大宗原材料、药剂等分散采购不利于整体成本的控制，可以实行集中采购，以建立规模优势和良好的供应商关系，保证物料需求；对各企业用量较少或特殊的物资可由各企业自行采购。
（四）设备管理方面
大型设备的管理对矿产企业生产效率的提升至关重要，对于设备的总量、成新率、完好率、利用率缺乏有效管理；对于不同设备缺乏相应的定额管理；缺乏相应的设备管理流程，如大修、检修等；相关的管理制度还需要进一步规范。
（五）安全环境方面
安全环保工作仍需要强化细节管理；集团在安全管理方面的投入逐年增加，但个别单位对安全管理和环保重视程度不够。
从管理职能分布现状来看，目前存在的主要问题是在集团总部层面生产管理职能过于分散，这在一定程度上严重制约了生产管理职能的发挥，影响生产管理系统运行的效率。目前，生产管理核心职能分布在生产技术部，综合计划部，财务资产部，这种管理职能过渡分散，职能弱化，同时增加了沟通和协调的工作量，影响生产管理职能的专业职能的发挥，降低了运营效率。建议将分散的职责合并，成立专门部门统一组织生产管理工作，这便于工作更好开展。
三、黄金集团生产运营管理上出现的问题及其原因分析
（一）管理职能定位不清
以前集团的战略不清，导致生产运营管理的职能定位不明确；集团战略的过渡时期多部门的存在导致相应的职能分散，工作流程变长。
（二）集团的生产管理能力不足
集团公司过去对下属企业的生产管理涉及的比较少，更多是从事信息的统计分析工作，企业生产管理能力不足。
（三）历史沿革
过去行政机关的管理思路，对下属企业的管理更多从利润产量等进行考核管理，生产管理由下属企业执行。
（四）人力资源匮乏
缺乏一线生产经验丰富的管理人员，导致相应的职能无法得到正常发挥，同时专业人员配备不足，也制约了生产管理职能的发挥。目前，从提供的资料看，生产技术部配备6人，但是承担生产管理职能的只有1人，这也在一定程度上制约了生产管理职能的发挥。
四、对黄金集团在信息化管理上的弊病分析
在信息管理方面，由于集团过去对信息化建设的重视程度不够，还没有专门的机构来推动信息化建设，信息中心仅行使信息搜集、网络维护的职能，信息化建设相对落后。在信息化规划方面，集团具有一定的信息化建设意识和大体的方向，但缺乏与战略规划和管理相适应的信息化建设规划。
（一）战略高度不够
公司没有成立类似“信息化领导小组”的机构，没有高层专门负责信息化建设的领导和推动，信息化建设没有达到应有的战略高度。
（二）信息化建设较为落后
日前集团有自动化办公系统，在财务方面，但没有实现很好的信息共享。总部只有网络维护，只有资源状况做到了信息集中。信息的采集、归纳、整理很多都停留在汇报上，而没有形成一套较为完整的系统。
（三）专业化程度不够
没有设立相应的信息管理部门或信息管理人员，或该职能没有发挥，信息传递渠道不畅。
（四）职能规划不到位
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关键词：收费 管理系统 运营保障
随着国家公路事业的发展，公路收费已成为建设和维护公路投资回收的主要来源。而收费管理系统在收费站日常管理中的作用愈加重要，它大大简化了人工收费的繁琐，强化了内部监督，增强了实时监控能力，简化了收费管理的程序，规范了收费秩序。
公路收费站一般所在郊区，设备所处环境较为恶劣，易受风雨、雷电等灾害性天气的影响，老鼠、蟑螂等小动物活动猖狂，加上机电设施种类多，型号复杂，收费管理系统中的机电设备及其辅助设备品种纷杂，按其所属方位分为：广场设备、收费车道设备、收费亭内设备、监控室设备、收费管理中心设备等，按其所属功能又分为：监听对讲设备、视频传输设备、收费设备、通讯传输设备、道口通行控制设备、报警设备、防雷设备等；按其工作原理又包含：电学设备、光学设备、磁学设备、机械等多个门类。
如何减少收费设备使用故障，如何针对一些突发事件做好系统维护与管理工作从而确保收费数据的正确、及时、有效的传输，提到了每一个系统管理人员的面前。笔者从实际出发，就收费系统中设备的运营保障谈一些经验与体会。
1、建立健全收费系统的各项规章制度
首先，对收费系统要有一个全面、高度的认识，收费系统设备繁杂，其系统故障具有不可预见性和紧迫的时间要求，而且工作脏、累、难，并且有一定的危险性。为此，对收费系统的运营管理必须用制度来进行约束，而且在运营中更应强调落实制定的各种相关的制度和维护规程。建立全员设备管理制度。调动员工的积极性和主动性，加强对员工的培训工作，不断提高其技术水平和操作熟练程度，以及爱护设备的责任感和自觉性。严格贯彻设备使用制度，遵守操作规程，合理使用设备，认真做好设备的管理工作。设备标识要清楚，做到铭牌清楚，责任人清楚、工作状态清楚、编号清楚。另外检查记录要清楚，运行参数记录要清楚，处理总是的情况记录要清楚，变更记录要清楚，缺陷记录要清楚。建立、健全必要的规章制度。根据不同种类的设备性能和使用情况制定较完善的管理制度、操作制度和使用标准。采取有效的工作方法把操作人员严密地组织到设备管理中来，严格遵守岗前培训，凭操作证上岗；遵守安全操作规程，经常保持设备整洁，按规定检查，遵守交接班制度，管好工具和附件，不得遗失，发现故障立即停机，自己不能处理的应及时通知检修；认真贯彻岗位责任制，做到分工明确、责任明确、完成任务的质量和时间明确。
2、掌握收费系统的特点，落实维护工作手段
收费系统是提高通行能力的重要手段，也是道路交通文明程度不断发展的标志。收费系统具有技术化、智能化，集成化等点，涉及通信、电子、计算机、网络、软件、机械、仪器仪表等多门学科。要让收费系统正常运行，管理程度的难度和责任也将越来越大。由于设备种类多、较复杂，就必须将收费系统细化，如与收费数据有关的，包括网络系统、软件系统、车道工控机系统等；与监控图象有关的，包括工控机系统，CCTV系统，照明系统、供电系统等等。
3、完善人员配置，加强各类专项系统专业培训
收费系统是多个子系统组成的，收费设备的维修，必须归口于专门的维修管理机构，需要技术全面的维修人才作支撑。根据它跨学科、技术要求高的特点，必须选择专业性强，高素质的人员负责系统的维护和管理工作。在专业性强这方面，维护人员所学专业包括计算机、通信及机电系统、电气自动化控制等。设备管理员工应树立全局观念，应具备一定的维修技术和经验，并应具备一专多能、吃苦耐劳、不断进取的精神，同时维修人员要不断学习新知识，掌握新技术，才能更好地适应维修工作的需要，为降低维修成本做出贡献。
4、健全日常运营管理制度
在日常管理中，要制定相关的制度条例，对制度的落实情况进行检查，保证制度的条例对收费人员和相关系统维护人员起到制纸和规范化作用。
首先，结合收费站的日常清洁情况，提出具体实施办法，完善交接班制度做到班班清洁，以保证收费亭、系统室的清洁卫生和设备清洁。其次，实行日常巡查制度，包括日巡查，周巡查，月巡查等，其中日巡查采取由收费员来完成，周巡查和月巡查由专业系统维护人员来完成。设备的维护保养工作实行日常维护保养与计划检修相结合，应按照制定的设备维修保养计划并参照随机附带的设备维修手册进行。设备在使用中出现故障或损坏，使用人员要及时通知设备维修人员，维修人员到现场维修调试。如维修人员也无法解决的问题，要负责与厂家联系解决。
在日常的维护工作中，还要加强收费系统安全化管理。具体分为人员安全管理、设备安全管理和计算机网络安全管理三个部分。第一、人员安全管理。规定非维修人员禁止拆卸、调试各种设备；并为保证操作安全，工作人员进入机房必须换拖鞋，严禁在机房内吸烟。第二、设备安全管理。规定各收费站有关人员加强线缆的安全检查，经常清理穿电缆的人手井中的污水与淤泥，防止因为线缆外皮产生腐蚀而引起的短路及断路；并加强设备的管理，不允许收费员将与工作无关的东西放在工作台上，如水瓶、水怀等物品，这些措施的制订，为设备的安全管理提供了保障。第三、网络安全管理。严格禁止任何人员进行与系统无关的操作和在网络中的计算机上玩游戏和播放影碟，并禁止使用来历不明的光盘、软盘进行系统维护。
5、收集技术资料，强化运营保障中的台帐管理工作
设备技术资料管理工作是运营保障工作的重要组成部分。必须确保设备技术资料的完整、准确、系统，为技术维修工作提供保障，应由专人负责保管。相关技术资料分为四类：（1）商务性文档：设备申请购买文件、项目论证报告、采购合同、验收报告、发票复印件等；（2）技术性文档：设备的使用说明书、产品合格证、图纸、光盘和保修卡等；（3）使用与维护文档：设备的使用记录、日常维护保养、设备维修记录等；（4）财务文档：设备登记表、设备分户台帐、设备分类台帐、设备调拨明细表等。设备的文档完备不仅是现代管理的需要，而且技术资料完整对维修极为有利，同时文档管理人员要充分发挥文档的潜在价值，通过对文档整理可以促使设备使用部门对设备进行日常保养。
6、提高收费管理系统的突发应急能力
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关键词：风电场；生产运行；管理；浅析
前言
近些年来，得益于社会对于风能需求地不断增加以及国家政策的支持，当前我国风电企业所投入的风电机组日益增多，在这样的背景下探索出一种既科学有效，又符合行业特性的风电场生产运营管理方式成为了当前风电企业工作的重点。因为通过有效地生产运营管理方式不但能够促使风电企业实现精细化、系统化以及规范化生产运营管理，并且有助于企业在此前提下实现良好的生产效益以及发展目标。因而加强风电场生产运营管理具有极其重要的现实意义。
一、加强风电场运行检修管理
通常来说，风电场的运行工作一般有升压站电气一、二次设备的运行与风力发电机组的检修维护这两项，确保风电场相关设备运行的安全与稳定是工作的重点，因而笔者认为风电场运行检修管理的核心在于提高设备可利用率以及供电可靠性。对此可以从以下几个方面着手：
1、技术管理
由于风电机组属于高科技含量设备，其所采用的技术不但众多，同时也有着诸多精密的仪器，因而要想做好风电场运行检修管理，加强技术管理至关重要。首先，加强技术管理的内容建设，一般来说技术管理涉及的内容有各项技术标准、技术档案、作业标准、设备台帐以及管理标准等，对此风电企业应当在充分结合自身实际情况的前提下，做好技术管理相应标准及年度技改、技措的修订工作，从而最大程度地风电机组的检修管理得以规范化与标准化开展。其次，在技术管理中需要特别加强风电机组的技术档案与设备台帐管理，这是因为二者不但保存着风电机组相关设备的使用说明书、专用工具清单、主要部件清单以及设备出厂试验记录等详细的资料，同时还保存着设备故障分析报告、维修及设备改进或变动等情况的记录，这些资料对风电机组检修来说至关重要。
2、风电机组的运检管理
在风电场运行检修管理中，除了技术管理外，加强风电机组的运检管理同样是不可或缺的。良好的风电机组运检管理不但有助于提升消缺维护的效率，同时也是保障其高效、经济以及安全运行的关键。对此，结合笔者工作实践，风电机组的检修管理应以质保期作为分界线，并在质保期结束后采取运检分离模式开展：
2.1质保期内风电机组的运检管理对策
该时期风电机组的相关设备调试与维保工作主要有厂家所负责，对此为了促使风电企业员工更好地掌握风电机组的操作与调试消缺检修等技能，企业应当采取运检一体化管理模式，并组织一批风电场新员工通过积极参与到厂家的设备调试、维修等工作中，从而使得他们得以尽快熟悉设备运行操作与检修的相关知识。此外，这也为风电企业质保期结束后的运检分离奠定基础。
2.2质保期后风电机组的运检管理对策
在质保期结束后，风电机组运行维护工作将全权由企业所负责。由于有了质保期运检一体化管理以及组织员工配合厂家所做的良好铺垫，该时期将执行运检分离的管理模式，并就此分别成立风电机组的运行和检修两个班组，随后风电企业充分结合两个班组的工作内容制定出有针对性的管理制度，并将两组人员的职责与分工予以明确。例如风电机组检修班组除了完成日常风电机保养与维护工作外，还需要结合实际情况制定出合理的设备检修计划并上报企业，随后在批准后严格按该计划进行设备检修工作。
二、加强风电场生产运营管理
1、加强安全管理
在风电场生产运营管理中，安全管理作为其中极其重要的组成部分，其不但关系着风电企业安全生产地实现，同时更是企业实现经济利益以及发展目标的重要保障。首先，风电企业充分依据风电场的实际情况，将完善的安全管理制度与应急预案建立起来，并据此严格落实风电场安全生产责任；其次，在安全监察机构设置中，风电企业必须就此设立专门的部门，并配备专职工作人员，从而使得风电场的安全管理工作能够在专人负责的情况下有效地推进；最后，受风电生产的特点所影响，对其的安全管理往往是涉及全过程的。对此，风电企业应当要建立其一个覆盖各生产岗位的安全网络组织，通过采取加强安全生产宣传、组织安全生产座谈会等方式，推动企业全体员工共同参与，从而使得安全工作要实现全员、全过程、全方位的管理和监督。
2、加强备品备件管理
风电场的备品备件作为保障正常生产秩序的重要因素，如何在确保合理的库存数量情况下，减小资金使用，以此提高风电企业的资金使用效率是其工作的重点。根据实践工作来看，备品备件的管理采取定额定量的方式最佳。首先，风电场根据当前备品备件的库存数量以及自身消耗使用的速度制定出定期需求计划（例如按季度、半年度等），随后将该计划上报风电企业。其次，风电企业在汇总下属风电场需求计划后，确定各备品备件数量、规格后，采取集中采购或公开招标的方式进行购买，随后风电企业在综合备品备件性价比、供应商资质等情况下实施采购。此外，对于风电场小批量常用或应急的备品备件可以简化流程，即企业在批准风电场所报计划后，由其自行采购。
参考文献：
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