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交通创新方案范文1
【关键词】 参松养心胶囊；乙胺碘呋酮；心房颤动
近年来称心房为心室充盈辅助泵，而房颤时心房失去有效的收缩作用，失去窦律时规则的房室协同作用，心排血量大约减少10%～15%，若房颤伴有快速心室率时，心排血量可锐减约40%，且房颤时，左心房内血流缓慢易在左心耳内形成附壁血栓，一旦脱落可引起动脉栓塞，因此转复房颤仍然是心血管疾病治疗中的一项重要课题。观察参松养心胶囊联合乙胺碘呋酮治疗心房颤动，取得较好疗效，现报告如下。
1 资料与方法
1.1 病例选择 病例选自2004年1月份以来的住院患者，共85例均为心房颤动，将患者分为两组，治疗组43例，男23例，女20例，年龄32～76岁，平均54岁；对照组42例，男25例，女17例，年龄40～72岁，平均56岁，两组房颤的持续时间均在六个月之内，其病因、心功能、年龄、性别及心率经统计学处理，均无显著差异。
1.2 治疗方法 治疗组43例，在口服乙胺碘呋酮0.2 g/次，3次/d(第1周)，0.2 g/次，2次/d(第2周)的基础上，给予口服参松养心胶囊3粒/次，3次/d，2周为1个疗程；对照组42例，仅口服乙胺碘呋酮0.2 g/次，3次/d(第1周)，0.2 g/次，2次/d(第2周)，2周为1个疗程，两组均做心电图监测。
1.3 疗效判定 治愈 ：心电图转为窦性心律；无效：心电图仍为心房颤动。
2 结果
2.1 心电图监测 治疗组第5天转为窦性心律16例，第10天为27例，第14天为29例；对照组第14天转为窦性心律18例，治疗组治愈率67.4%，对照组治愈率为42.8%，两组治愈率比较，经ridit分析，差异有统计学意义(P
2.2 不良反应 参松养心胶囊在用药期间仅2例于空腹服用时出现上腹部不适、返酸、改用饭后服用时，上述症状消失。
3 讨论
心房颤动是房性异位快速心律失常之一，多发生在有器质性心脏病的患者。在病理情况下，由于心房纤维的不应期不同，引起传导参差不齐及曲折复杂的环形运动，形成心房颤动。
参松养心胶囊是以岭医药集团，以中医络病理论为指导，应用现代制药工艺研制而成的抗心律失常中成药，其主要由人参、麦冬、山茱萸、丹参、炒酸枣仁、桑寄生、赤芍等中药组成，具有益气养阴，活血通络，清心安神之功效[1]。参松养心胶囊抗心律失常作用的基础研究显示，参松养心胶囊对氯化钙、乌头碱、哇巴因所致的心律失常都有保护作用。对大鼠心肌缺血再灌注所致的心律失常，可减少心律失常总时程降低心律失常程度和心肌的氧耗量及氧耗量指数，扩张冠脉，增加血供。参松养心胶囊可能是通过对心肌细胞钙(Ical)、钠(INa)、钾(IKI，I-to，IK)等多种离子通道的影响，以电压依赖的方式抑制内向整流钾电流，瞬时外向钾电流以及延迟整流钾电流。通过降低心肌细胞的兴奋性和抑制心肌细胞动作电位(AP)的复极过程，延长APD来发挥抗心律失常作用[2]。
本研究显示参松养心胶囊联合乙胺碘呋酮治疗心房颤动取得较好疗效，且不良反应小，值得临床推广使用。
参 考 文 献
交通创新方案范文2
中图分类号:TN919-34文献标识码:A
文章编号:1004-373X(2010)22-0110-04
Innovation Design for Fuzzy Control of Traffic Signal
JIANG Xue-feng, ZHANG Li-wen, YANG Yang, CAI Jia-li, LIU Lu-qi, XU Chang-gui
(Emei Campus, Southwest Jiaotong University, Emei 614202, China)
Abstract: A new type of two-stage fuzzy controller designed to perform the real-time intelligent control of traffic signals on four-phase single intersection of three lanes to slove the problem of the increasingly serious traffic congestion. This new program keeps up the advantages of each traffic signal control scheme adopted at present. At the same time, it makes up the shortcomings and perfects these traditional control schemes. It is a self-adaptive, hierarchical fuzzy, priority option and accurate phase control program, and as a result it is more suitable for the actual traffic conditions. In addition, this new type of fuzzy control scheme was simulated. The simulation result shows that the scheme is clearly superior to the traditional control schemes. Finally, the dynamic simulation illustration of the new program is offered in this paper, which makes it more impressively, authentically and easily apply to the traffic scene.
Keywords: traffic signal; new two-stage fuzzy control; Matlab simulation; dynamic simulation
收稿日期:2010-05-21
基金项目:2009年西南交通大学峨眉校区大学生创新性实验活动基金项目(2009A011);2010年西南交通大学峨眉校区大学生科技创新基金项目(2010A003)
0 引 言
近年来,随着经济的不断增长,城市化、汽车化的急速发展,城市道路增长的有限与车辆增加的无限造成了严重的交通拥挤问题,其中以交叉口的交通拥堵问题最为严重。据数据显示,每年因交通堵塞造成的经济损失高达几十亿美元,现已成为制约经济发展和城市建设的瓶颈[1-3]。可见,交通拥堵现状亟待解决。而有效地利用当前交通信号控制系统的作用,寻找一种更适用于实际情况的交通信号控制方案又是解决该问题的主要途径。因此,本文的研究就显得意义重大。
当前存在的交通信号控制方案主要有定时控制、感应控制、基于数学模型的自适应控制和模糊控制等。其中当前存在的两级模糊控制方案是目前控制效果相对较优的一种,可以较好地实现对交叉通信号灯的实时控制[4]。但它仍存在许多问题,其中一个最大的不足在于它不能准确地显示出红、绿灯相位的时间,没能与能降低闯红灯率和交通事故率,且具有人性化特征的信号系统显时装置结合运用,这也是其不易运用到实际情况的症结所在;另外,有些两级模糊控制[5]在第一级控制模块中,其采取的输入变量只考虑了相位排队长度和车流到达率,而没有考虑各相位车辆等待时间。此时若一个相位的车辆一段时间内一直都很少,那照该控制方案就只能让其一直等待,这必将造成其控制的不合理。
基于此,本文针对当前控制效果相对较好的模糊控制的不足之处,同时结合对当前各种常用交叉通信号控制方案的全面对比与深入分析,沿用了各种控制方案的优点,完善和弥补其不足之处,最终设计出了一种更适用于实际情况的新型两级模糊控制方案。该新方案对随机交通流的适应性强,弥补了定时控制的缺点;同时,综合考虑了绿灯相位和红灯相位,且对相位繁忙优先性进行了考虑,弥补了感应控制的缺陷;另外,对模糊器进行了优化,同时与当前运用成熟的定时控制的信号系统显时装置进行了有机结合,充分发挥了信号系统显时装置的优点,利用了可视化的时间来降低闯红灯率和交通事故率,使其更具人性化,对交通现场的适用性更强。
1 交叉通平面几何设计设计与相位设计
通过对当前城市交叉通平面几何设计和相位设计的具体情况进行深入调研并参考了大量文献[6-8]后,确定出当前相对最优的一种交叉通平面几何设计方案如图1所示。交叉路口分东、南、西、北四个通行方向,每个通行方向均有左转、直行和右转三股车流。
图1 典型的单交叉路口几何设计方案图
针对当前存在的各种相位设计方案,从其交叉口利用率、安全性、人性化和实用性等方面综合分析对比后,确定出当前相对最优的相位设计方案如图2所示,即南北直行、南北左右转、东西直行和东西左右转,行人和非机动车可以在第1相位和第3相位开通时顺利通行。本文将以此为研究对象。
图2 典型的单交叉路口的相位设计示意图
2 交通信号新型两级模糊控制思想
新型两级模糊控制方案的整体控制图如图3所示,先通过车辆检测器检测出当前所有处于红灯相位的等待车辆数和各车流方向自上次绿灯以来的红灯持续时间,然后将检测出来的交通流数据传送到新型两级模糊控制器。
图3 新型两级模糊控制系统整体控制框图
第一模糊控制级接收到车辆检测器检测出的红灯相位等待车辆数和红灯持续时间后,经过该模糊控制级处理推出当前各红灯相位的繁忙度,从而可以确定出在当前绿灯相位跳转前一瞬间下一个该亮绿灯的等待相位。同时,找出繁忙度最大的2个相位,并返回去得到这繁忙度最大的2个相位的交通流数据(即这两相位的相位等待车辆数)。
第二模糊控制级通过对繁忙度最大的两个相位的交通流数据处理后,推出下一个绿灯等待相位的绿灯时间,并将该绿灯时间传到交通显时信号灯上。当等到上一绿灯相位亮完绿灯后立即让第一级模糊控制选出的绿灯等待相位显示绿灯,同时使其显示绿灯时间,其显示时间即为第二级模糊控制确定出的绿灯时间。这样周而复始的运行,即可很好地对交通流进行实时智能控制了。
另外,还充分考虑到在实际交通信号控制中,控制方案应人性化且适用性强。对此,对其红绿灯显时控制系统做了如下规定:显示绿灯的相位显示准确的绿灯运行时间;对于红灯相位,只对下一个绿灯相位就是它的红灯相位显示时间,且只在当前绿灯相位绿灯时间即将结束前瞬间(假定5 s),使其显示准确的红灯倒计时间。显示了红灯时间的相位即表示下一相位该它通行,而其他不显时间的红灯相位,表示需要多等待,下一相位不是它。这样充分发挥了现有显时交通信号装置的优势,更易遵守,更具人性化,更适用于实际交通情况。
3 新型两级模糊器的设计
3.1 第一级模糊控制器的设计
该模糊级为红灯相位选择模块,该模块为双输入单输出模糊控制,其两个输入为:当前处于红灯相位的等待(排队)车辆数(qr)和各车流方向自上次绿灯以来的红灯持续时间(tr),输出为各红灯相位的繁忙度(Ur)。
qr的基本论域为[0,30],离散论域为{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14},在离散论域上定义5个模糊子集{很短、短、中等、长、很长};
tr的基本论域为[0,120],离散论域为{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12},在离散论域上定义5个模糊子集{很短、短、中等、长、很长};Ur的基本论域为[0,6],离散论域为{1,2,3,4,5,6},在离散论域上定义5个模糊子集很{低、低、中等、高、很高}。
qr,tr,Ur模糊子集的隶属度函数如图4所示,模糊控制规则如表1所示。
图4 qr,tr,Ur隶属度函数
表1 红灯相位选择模块的模糊控制规则
相位繁忙度
各相位排队长度
很短短中等长很长
红灯持续时间
很短很低很低很低低中等
短很低很低低中等高
中等低中等中等高很高
长中等高高很高很高
很长偏高很高很高很高很高
3.2第二级模糊控制器的设计
该模糊级为确定绿灯延时模块,该模块为双输入单输出模糊控制,其中两个输入为:当前繁忙度最大相位的排队长度(dc)和该相位与繁忙度第二大相位的排队长度的差值(长度差xc),输出为该相位的绿灯延时(tL)。
假定每个相位的最小绿灯时间Gmin=10 s,则相位绿灯总时间Gtime=Gmin+tL。
dc的基本论域为[0,30],离散论域为{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14},在离散论域上定义8个模糊子集{很长、较长、长、偏长、偏短、短、较短、很短};xc的基本论域为[0,30],离散论域为{0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12},在离散论域上定义7个模糊子集{很大、大、较大、中等、较小、小、很小};tL的基本论域为[0,50],离散论域为{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13},在离散论域上定义7个模糊子集很{很长、长、较长、中等、;较短、短、很短}。
dc,xc,tL模糊子集的隶属度函数如图5所示,模糊控制规则表见表2。
图5 dc,xc,tL隶属度函数
表2 绿灯延时控制的模糊控制规则表
绿灯延时
排队长度
很长较长长偏长偏短短较短很短
长度差
很大很长很长很长长较长较长中等较短
大很长很长长长较长较长中等较短
较大很长很长长长中等中等较短短
中等很长长较长较长中等中等较短短
较小长长较长较长中等较短短很短
小长较长中等较长较短较短短很短
很小长较长中等中等较短短很短很短
4 仿真研究
为了验证新型两级模糊控制器的控制效果, 用Matlab [9-10]结合VB[11]编写了新型两级模糊控制的仿真程序,并与当前广泛运用的感应控制和定时控制进行了比较。假定路口各方向车辆到达交叉口是随机的且服从均匀分布,利用VB中的随机函数产生12个方向车流每秒钟到达的车辆数,到达率为0~0.4辆/s,设某车流红灯转变为绿灯后车辆以1辆/s的速率离开等候的车队,以通过交叉口的平均车辆延误作为评价指标。分别对新型模糊控制、感应控制和定时控制在不同的交通条件下各进行10次仿真比较,每次仿真时间均为1 200 s,10次仿真的平均结果如表3所示。
从仿真结果表3中可知,采用新型两级模糊控制方法从整体控制效果上看,在平均车辆延误上比感应控制方法提高了13.290 8%,比定时控制方法提高了22.820 1%,可见优势明显。
表3 仿真结果表
交通运行时期新型模糊控制平均延误/s感应控制平均延误 /s定时控制平均延误/s
交通低峰期25.780 932.265 8739.948 78
交通中峰期35.307 3440.854 7645.792 26
交通高峰期42.037 7745.812 6347.876 64
整体控制效果34.375 3439.644 4244.539 23
5 动态模拟演示
为了使其更具可观性与实用性,更易于运用到交通现场,我们还对新型两级模糊控制进行了动态模拟演示。其动态模拟演示图如图6所示。
图6 新型两级模糊控制方案的动态模拟演示图
可以对交通参数进行随意设定从而实现不同情况下的动态模拟,在演示图中可以通过繁忙度知道下一绿灯相位应为何相位,通过当前相位可以知道正处于绿灯的相位,且由绿灯时间可知整个相位的总绿灯时间,由绿灯剩余时间可以准确的知道其剩余绿灯时间。这样就使新方案更具可观性与实用性。对于实际交通流时,只需把检测到的实时数据输入,通过新型两级模糊控制器就可以实现实时在线控制了。
6 结 语
本文确定当前相对最优的交叉口平面几何设计与相位设计,并设计出一种更适用于实际情况的新型两级模糊控制方案。另外,利用Matlab软件和VB编程软件对新方案进行了仿真比较,验证了新方案的有效性和优越性,同时还对其进行了动态模拟演示,使其更具可观性与真实性,更易于运用到交通现场。
该新方案实用性强、易于推广、利于环保。只需在现有的交通控制系统中把新型控制程序输入其交通控制的微型计算机中,即可实现其实时在线控制,充分发挥了计算机的高速处理与计算能力。也大大降低了交通信号设备的改造费用,具有可观的经济效益。同时,交通流的通畅、车辆排队时间的缩短能有效地减少汽车尾气的排放量,更能适应当前全球的低碳经济计划。
参考文献
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交通创新方案范文3
【关键词】 建筑工程；项目管理；项目管理创新；原则；方案
随着我国建筑工程项目施工管理的不断发展，渐渐形成了对工程项目的现代化管理，在此过程中仍有着许多的不足和问题。尤其是近些年来，我国市场经济体制的不断完善，要求我们要在实践的基础上不断的进行创新，让建筑工程项目施工管理逐渐发展成据有中国特色的的现代化管理模式，以此适应不断变化的市场经济环境。
1 建筑工程项目施工管理创新的必然性
建筑工程项目施工在招标承包责任制的推动下，逐渐的走向了市场化。由于人们市场竞争意识的的增强，改变了人们的传统思想，也逐渐的认识到市场对企业发展的重要性。工程项目施工能够顺利的进行关键是工程项目和企业之间的关系，这就要求对建筑工程项目施工的企业不断加强对工程项目施工管理的创新和完善。工程项目和企业之间的关系与责任不明确会影响工程项目施工管理的进行。创新是现代企业制度建设的需要，所以，只有对建筑工程项目施工管理进行创新，才能满足现代化企业制度建设的需要。
综合我国历史发展，无论从什么角度来看，创新对于社会进步有着重要的作用，同时也是企业得以发展的基本方针。怎样才能适应社会发展需要，使建筑工程项目施工管理变成改革与创新一体化模式，是建筑型企业要面临的重要任务。随着社会的不断发展，也给建筑企业带来了更大的市场发展空间，这就意味着，企业如果在工程项目施工管理上没有绝对的优势，将无法在市场中占有一席之地，甚至被市场所淘汰。建筑市场的国际化，促使竞争越来越大，我国的建筑企业也逐渐被卷入全球经济的浪潮中。由此可见，建筑工程项目施工管理创新是时展的必然要求。
由于建筑施工企业之间的过度竞争，仍存在着互相压价的现象，面对业主的不合理要求，项目施工的承包企业也只能被动的接受，工程项目施工的职责不能得带很好的分配。工程项目施工的垄断等问题仍然存在，但是无论如何，市场经济的发展是不能阻止的，这就要求建筑工程项目施工管理的不断创新以适应建筑市场不断发展和日趋完善的需求。
管理是将科学的理论和方法应用到管理中，并制定出适合企业管理的决策，在把这些决策运用到实际的企业运营中，从而获得更大的经济效益。建筑工程项目施工管理的创新，要求我们加强对先进管理科学理论的完善，并将这些先进的理论应用到建筑工程项目施工管理中去，提高企业在市场经济中的竞争力。当今社会科学技术发展迅速，怎样才能将其应用到管理和实践中，对于建筑施工企业来说，重点是建筑工程项目施工管理的创新。
2 建筑工程项目施工管理创新原则
2.1 利于适应生产力的发展
生产力的发展与管理模式之间是相互联系和相互制约的，不同的生产力发展水平对管理模式的要求也不一样。所谓生产力就是劳动者和对象以及工具之间的有效运用，只有这样才能充分发挥生产力的潜在力量。在社会市场经济中，劳动的对象是通过市场竞争获取的，竞争一旦失败，那么就不能发挥生产力的潜在力量，最终将会被市场所淘汰。经济的飞速发展，新的设备和工具对劳动者的技术含量要求也就越来越大。使劳动者、劳动对象、劳动工具之间有效的结合，充分发挥其潜在力量，适应生产力的发展，是建筑工程项目施工管理进行创新必须要遵守的原则。
2.2 利于适应市场的需要
市场是不断变化的，只有适应市场的需求，企业才能得到更好的发展，从而获取更大的经济效益。在建筑施工企业里，这种效益是指建筑工程项目施工为企业带来的经济效益。要获取更多的社会效益，企业就要开发潜在市场并快速占有已有市场。在建筑工程项目施工中，要保证项目的施工质量，在规定的时间内完成预期目标，从而树立良好的企业形象，在市场中获得更大的发展空间。企业经济效益提高的同时也提升了开拓和占有市场的能力。建筑施工企业要从市场中获取工程项目，并在施工中增强企业的市场竞争力。由此可以看出，建筑企业要高效的完成工程项目并处理好与项目之间的关系，不断的增强市场竞争力，以适应市场的需求。
2.3 利于企业文化及品牌效应的提升
企业人员的素质高低也会影响企业的市场竞争力，要不断提升企业的整体素质，才能在激烈竞争的市场中适应不断变化的市场需求，并在市场中寻求企业可持续发展的道路。在建筑工程项目施工管理创新中要全面的对怎样提升企业文化及品牌效应进行考量，通过工程项目的实施培养具有高素质的人才，并不断的开拓企业在市场中的发展空间。在工程项目施工中不断的了解市场的需求，为建筑工程项目施工管理的创新提供更有力的依据。
3 建筑工程项目施工管理的创新方案
3.1 观念的创新
建筑工程项目施工管理创新的关键是观念的创新，这就要求加强创新意识，以新的思维方法对企业的项目施工进行管理。观念的创新就是以市场发展需求为前提条件，并充分的认识到建筑项目施工管理创新的必要性，并提出建筑项目施工管理的创新理念。
企业要将建筑项目施工管理创新切实的落实，在实践中寻求有利于实际发展的创新模式，并提出有利于企业发展的创新方案。创新方案必须符合当今社会建筑工程项目施工管理的实际情况，根据市场的需求以及工程项目施工管理的内在要求，依据建筑工程项目施工管理的创新原则提出创新方案。
3.2 组织机构的创新
建筑施工企业不仅创造了巨大的经济效益，也为国民经济的发展做出了贡献。但是由于种种原因，工程项目施工管理将项目定义为在双方签订合同以后，明确合同内容的项目范围，并对项目进行管理。项目部在项目施工中过多的考虑自身利益，忽略了项目部与企业之间的联系，无法承担明确的职责，给企业的发展留下了潜在问题。企业缺乏有效的机构对其进行制约，这样企业与项目部与员工之间的关系就难以协调，这些都需要企业在未来的发展中不断的对组织机构进行创新来解决。
3.3 体制的创新
在对组织机构进行创新以后，就必须对组织机构的体制进行相应的创新。第一，要明确责任制度。第二，建立企业法人财产制度。第三，科学的法人治理结构。
3.4 机制的创新
在明确了工程项目施工管理创新的组织机构和体制以后，就要建立企业的管理制度。机制的创新是为了加强企业的市场竞争力，不断的提高企业对市场的占有能力。可以建立激励机制，鼓励人才的自我发展，也可以建立风险机制与决策机制，有利于企业决策的科学性和避免市场风险。
3.5 技术创新
技术创新就是企业运用先进的知识和技术，采取新的管理模式，提高产品的市场竞争力，产品市场竞争力的提高也有利企业的发展。依据现有的技术和材料，可以进行自主的研发或是与其他企业进行合作开发，使技术不断的创新。工程建筑项目施工只有在新技术的支持下，才能保证工程项目的顺利进行以及工程质量，进而为企业获取更多的经济效益。
4 结论
综上所述，只有拥有先进的技术，才能使企业迅速的占领市场，得到可持续的发展。技术上的创新为体制、结构以及机制的创新提供了强有力的依据，同时也是工程项目施工管理的创新基础。建筑工程项目施工管理对企业在市场竞争中的生存和发展企业重要的作用。项目部作为企业形象的代表，是企业实力的体现，也影响着企业的发展和经济效益的提高。所以，只有对建筑工程项目施工管理进行创新，才能让企业在市场中处于不败之地。
参考文献
[1] 刘伊生编著.建设项目管理[M].北方交通大学出版社，2001
交通创新方案范文4
2013首届中国城市智能交通管理暨科技创新论坛
大会将主要面向城市交通管理者和交通安全科技企业，探讨和交流如何利用科技，更好的提升道路交通管理水平、降低道路交通事故率。大会将倾力打造成为中国城市智能交通管理领域最重要的交流与合作平台之一。
8.1―8.3
2013工业计算机及嵌入式系统展
作为国内唯一专注工业计算机及嵌入式领域的大型技术展会，IPC&EMBEDDEDEXP0 2013将携手全球领先企业，全面展现X86、ARM、ASIC、FPGA、GPU等多种嵌入式技术及其在各垂直行业中的创新应用，满足各行业日益多样化的专精需求；并将联手工控、自动化、物联网、安防监控、数字标牌、轨道交通、医疗电子、汽车电子等产业的专家高层与专业观众共议技术畅谈市场，引领各大产业智能化革命。
8.15―8.17
2013深圳国际物联网技术与应用
2013深圳国际物联网技术与应用博览会，是一个关于物联网完整产业链、RFID技术、传感网技术、短距离通讯技术、最新移动支付技术、电子标签生产解决方案、读写器开发最新技术、中间件的精确控制技术、及其物联网技术在交通、工业自动化、智能电网、智能家居、物流、防伪、人员、车辆、军事、资产管理、服饰、图书、家用智能化、城市管理、环境监测等领域的全面解决方案和成功应用展示的高级别国际盛会。
8.15―8.17
2013中国（青岛）国际软件融合创新博览会
本届软博会以“智造・合作・共赢”为主题，突出青岛嵌入式软件、信息化和工业化融合等区域优势，展示软件技术应用、区域交流合作和软件人才交流等展会特色，更具商业功能。同期还将举办“智慧中国・青岛软件创新论坛”、大学生软件创新应用大奖赛、优秀毕业生双选会、产品会、供需对接会等丰富活动，进―步提升软博会交易效果。
8.23―8.25
2013西安科博会智慧城市技术与应用展
本届西安科博会以“深化统筹科技资源改革，加快科技创新驱动发展”为主题，展览面积40000m2，预设4大展馆，展位2000个，通过展览展示、高峰论坛、技术研讨、产品推介、商务考察等方式为各省区市政府、高新区、国内外高新技术企业搭建展示交流平台，全力打造中西部最具代表力的科技成果展示窗口和最具影响力的品牌展会。组委会热忱欢迎您的光临，让我们携手共觅发展空间，共享科技之树的累累硕果。
8.28―8.30
第五届中国国际道路交通安全产品博览会暨交通安全论坛
第五届中国国际道路交通安全产品博览会暨交通安全论坛是唯一由中华人民共和国公安部、中华人民共和国科技部批准，公安部交通管理局、公安部科技信息化局、公安部装备财务局支持，中国道路交通安全协会主办的国内最高规格、最具权威、最大规模的道路交通安全专业博览会。
9.6―9.8
第三届中国智慧城市技术与应用产品博览会
展会继续围绕主题“荟萃智慧应用，建设智慧城市”，坚持国际化、专业化、规模化的发展方向，秉承“展览、会议、交易、体验、互动”五位一体的办会理念，以深入新技术、新方案等的智慧应用为导向，以智慧城市建设解决方案为载体，以供需对接为手段，紧贴行业应用需求，更好地汇集全球智慧和力量，共同探讨智慧城市建设的新理念、新模式、新经验。
9.26―9.28
交通创新方案范文5
五个问题
前几轮的平安城市建设主要以基础设施建设为主，几乎从一线到三四线城市都搭建了平安城市系统。据统计，全国平安城市摄像头数量已超2300万个。但由于缺乏顶层设计和前瞻布局，很多现有应用难以实现信息共享和拓展，一些技术上的不成熟和应用建设中的不足，导致目前平安城市建设出现5大核心问题，即“图像不清晰”、“网络不通畅”、“存储不完善”、“信息不共享”和“分析不智能”。
四个趋势
云计算、物联网、移动互联网、大数据和智慧城市等新技术和新应用，为中国平安城市建设带来了新视野、新方案和新期冀。未来将呈四大趋势：
一 全面感知，从传统声像到多种接入源。未来，包括行为模式识别、生物识别、目标检测与分析、自动跟踪识别、运动理解等技术将是重点应用领域。
二 高效传输，智慧管理，从有线接入到大联网。未来将依据不同的区域特征，布设相应的传输方。后台处理，存储会逐渐向IPSAN、NVR 、VCN、云存储发展，大数据传输、控制、迁移时代提前到来。
三 智能分析，从事后追溯到事前预防。未来海量视频的智能分析、信息检索、特征识别、图像增强、报警与监控等将成为可能。智慧交通也将实现突破性进展。
四 协同管理，从单一行业到智慧城市。未来在警务内部，平安城市系统将同“金盾”等公安业务系统实现融合。同时，平安城市还将实现更大范围的协同，逐步与其他社会管理系统相融合。
交通创新方案范文6
【关键词】：高速公路；交通机电工程；变更；控制
在进行高速公路交通机电工程生产阶段，施工方或建设方通常会因为一些因素而提出一些变更要求。这些变更要求中，有的是合理的，则是不合理的，必须加强对变更进行有效控制，避免因此超越工程预算额度，低价位中标进行高价位施工等方面的损失。
一、高速公路交通机电工程产生变更的原因
（一）政策性调整导致的变更
一是在高速公路机电工程实施过程中，由于从工程立项到工程竣工，一般都需要三到五年时间，这个周期比较漫长，在进行工程设计阶段或施工阶段，都有可能出现变更路网规划，或是从政策性的需要出发，作出一些调整。一旦对路网规划进行了一些政策性的重大调整，那么所有与之相关的工程项目都会作出相应的变更，正在建设中的机电工程也不例外，必须作出相应的变更。
二是和一般的公路机电工程比较而言，高速公路的机电工程更加特殊。进行高速设计，实施设备选型时，不能仅仅局限于本工程，而应符合该条高速公路所属的整个高速公路规划网络的要求。不同的路网，就致使具有不同配置的专用通信网。三是，每条高速公路的通信网，在全面承担完成传输自身信息的基础上，同时，通常还需要完成其它路段的信息传送。因为增加了路网，就会使信息量大大地增加，对于这些设备的配置要求必须作出相应的提升，因此，就产生了变更。
（二）由业主方新的需求致使工程的变更
一是在进行联合设计的过程和实施过程中，随着和工程的接触的不断深入，业主方通常会发现设备档次与现实发展不相适应，或许会提出新的要求。业主通常要求提升设备得档次，这是业主方中最普遍的变更。
二是在招标规范中，一般只提出能符合基本条件就行了。但是，在工程实施过程中，由于现在设备发展非常迅速，设备更新升级业主的速度非常快，业主方就可能会要求提高设备的档次，如果真的作出这样的变更，必然会致使投资额度增加。除此以外，有的业主方只顾从本位角度出发，往往很难考虑到对方的利益，会作出一些使项目规模盲目扩大的要求，导致高速公路机电工程出现重大的变更。
（三）设备停产或更新换代导致的变更
随着社会经济发展的速度日益增加，高速公路的机电产品的科学技术也得到了迅猛的发展，这些产品的升级更新换代周期日益缩短，而从工程的招、投标开始，再到设备的采购，通常需要经历6、7个月甚至比这个更长的时间周期。设备清单在中标时即确定的标准，从中标到购买，经历了较长的时间，原来中标时设备清单上有的产品可能已经更型换代，或者时停止生产，也会因此而提出变更。
（四）优化方案致使的变更
一是在联合进行设计的阶段.，对方案设计的不断深入和细节化分析，承包商就可能发现原方案中得一些不足，或与现在实情不相适应的地方，因此就会提出一些优化之后的方案。通过对新、旧方案比较分析，将新方案中的优点加以强调和突出，使各方也认识到新方案的优点，从而同意其进行变更的要求。在承包商提出这些方案中，有的方案确实是具有优越性，有的则是为追求利益最大化而拼凑出来的，并不没有什么实质性的优势, 需要进行详细地研究才能够确定。
（五）现场勘查与设计不相符合而致使的变更
一是在进行现场勘查时，通常容易发现有很多地方与设计不相符合。因为现在机电工程进行初步设计时，一般是和土建工程设计工同步的，假如土建工程设计和机电设计之间确保密切的沟通、配合的话，就会出现很多差错，如果双方进行密切的配合，就能够是差错尽可能地减少。比如高速公路房建工程设计时，机电设计房建工程已经考设计了机电系统的房间预留，因为双方缺乏密切的配合沟通，土建设计却对此不甚了解，或是了解的有误差，这样就极出现房间面积过小、净空不足、地板承重没有达标、各机房布局不符合要求等。土建工程完成后，一旦发现其不能满足机电安装的规范。机电系统不得不随着土建工程的缺点而进行相应的调整。调整设计从而导致变更.. 还有一些是在实施阶段陆续发现一些问题碰到一些不可预见的情况而产生的变更。
(六)恶意变更
有的投标人为了中标，竞相压价，在标书中设下多伏笔。中标后又无法完成，强行提出一些不合理的变更，以减少亏损并以工期相要挟。这种变更属于恶惫变更。比如有的承包人趁人之危、趁火打劫在工期非常紧张的情况下，业主要求其完成土建未完成的收费车道附属设施基础，原本200元―300 元一个的基础，其竟报出1800元的天价, 牟取基利否则就不予配合,这样的变更亦属于恶意变更。
二、处理变更的措施
（一）变更原则
目前高速公路机电工程通用做法是依据初步设计进行招标, 中标单位以招标文件和投标文件为依据.. 初步设计单位、业主及监理单位和中标企业共同参与进行联合设计.. 包括系统方案设计和施工图设计,达到能指导施工的施工图设计深度。在此阶段会出现上面提出的各种变更这就要求参加联合设计的各方认真仔细地研究招标文件的设计意图以及承包商投标文件的响应及承诺的各种条款.. 招标文件和投标文件都是合同的组成部分.绝对避免在联合设计阶段全盘否定投标文件的各项承诺和方案.. 坚持“能不变就不变即使变也要尽可能少变“的原则.维护合同的严肃性和公正性。变更程序对任何变更均要做到理由充分、程序合法、价格合理。
（二）变更程序
分两类,一类是由业主提出的变更首先由业主向承包商提出变更建议要求。再一类是由承包商提出的变更。首先由承包商向业主提出“变更建议申请”，监理工程师要对此提出监理审核意见经过协商。变更理由要非常充分，可变可不变的就不要变，确实要变的就一定要变。不该变的坚决不能变，价格要合理，设备要重新询价，工程要有定额计算。
三、各种变更的处理方法和措施
对于因设备停产更新换代产生的变更要把住两个重点：一是要厂家提供停产证明,证明该产品确实已停产，防止承包人借停产之名，更换自己想要更换的产品。二是要用升级产品替换，指标只能提高不能降低,尽可能不更换品牌。价格尽量不要调整, 避免借指标提高增加费用, 避免国外品牌变国内品牌价格不变, 避免随惫更换品牌, 改变型号，因同类产品即便指标一样，价格也有很大差别。
对于优化方案，要非常慎重，优化方案是好事，但要看有多大的必要性, 性价比是否最优,还要看系统的孺求。方案是好方案，但系统不需要亦是多余, 只有在优化方案确实使系统性能及功能提高很多，而价格又提高不多。或者原方案有重大缺陷必须调整的情况下，才能同意优化方案。当然我们不排除新技术新设备的使用，如果采用新技术，不仅能提高系统性能，还能降低工程造价，我们积极提倡。
对于由于现场勘察与设计不符的变更，要实事求是按实计算变更。对于恶意变更，要靠业主和监理人员的敏锐洞察力、丰富的业务知识和经验。要坚持原则有的承包人以项目亏损为由，提出一些超范围的变更并以拖延工期相要挟, 对于这种情况要坚决予以否定。向有关人员做耐心说服教育，坚持不改的要责令出场, 故意拖延工期、损害业主利益的要提出报告，向有关主管部门进行通报，直至终止合同。
总之，工程项目的变更是工程管理中非常重要的一项工作，其控制得如何直接影响着工程的质量、进度、造价等。因此，我们在进行高速公路交通机电的变更控制时，必须高度重视，创新方法，不断提高工程变更的控制水平。
参考文献：
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