前言：中文期刊网精心挑选了联合运输的优点范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
联合运输的优点范文1
[关键词]大件设备；运输方案；研究
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228
1 大件设备运输方式选择分析
1.1 铁路运输
大件设备进行运输时，选择铁路运输所具有的优势有：不受时间限制、连续性较高、能源消耗低、运输速度快、运载量大、运输过程中对环境产生的影响较低、电气化程度高、受自然环境的限制较少、运输过程中的运输成本较低等诸多优势。然而，由于铁路运行地点的限制，不是所有的地点都能通过铁路运输到达，此外，受到铁路设施的影响与制约，选择铁路运输对大件设备进行运输时，对大件设备的要求较高。
1.2 公路运输
公路运输作为我国交通运输方式中使用最多，机动灵活性最好的运输方式，在对大件设备的运输中发挥着巨大的作用，公路运输因为其能够直接把大件设备通过相应的交通运输线路转运至目的地，能够很好地做到其他运输方式不能直接将大型设备运送至目的地的特点，能够做到点对点的运输，能够很好地降低运输过程中的转运装卸成本。即使部分大件设备能够通过水路或者铁路运输方式进行运输，然而在水路或者铁路欠缺或者受到限制的情况下，也只能够使用限制条件较低、困难易于克服的公路转运来实现，部分地区即使使用了铁路或者水路运输方式，然而目的地几乎都不是铁路沿线或者港口，最后还是需要使用公路运输才能实现。
1.3 水路运输
水路运输是当前运输方式中承d能力最大且运输费用最低的运输方式。若目的的地区有航道、港口时，通过水路对大件设备进行运输是成本最低的运输方式。水路运输往往几乎不会受到大件设备的长、宽、高以及重量等条件的限制，并且水路运输的船型选择比较灵活，在对大型设备进行转运时，水路运输是最经济最主要的运输方式。该运输方式的优点是运输能力大、投资少、占地少、运价较低。该运输方式的缺点是受自然条件和季节限制较大、连续性较差、速度慢等。
1.4 联合运输
所谓的联合运输方式就是使用水路、铁路以及公路运输方式中两种或两种以上运输方式的组合。联合转运的方式能够很好地避免其他单一运输方式的缺点，可以在一次运输过程中兼顾其他运输方式的优点。联合运输方式不受地域的制约，能够构建综合运输体系。虽然该种运输方式具有较多的运输优势，以及所受到的限制较少，但在联合运输转换运输方式时，要综合考虑转运过程中的装卸难易情况，在联合运输中，所使用的转换运输方式越多，则装卸费用就越高，对总体运输过程中的费用也就影响越大。这种联合运输的方式，对人力与物力的占用与消耗较大，在对大件设备采用联合运输方式进行运输时，要全面综合考虑各种因素，只有这样才能更好地实现对大件设备的运输，以及运输过程的经济性。
2 大件设备运输路线选择分析
对大件设备进行运输时，在选择运输路线时，要全面综合考虑各种因素，选择不同的运输形式，在选择运输路线时会出现较大的不同。在选择铁路、公路、水路运输方式的时候，水路运输同陆路运输比较，水路运输具有更好的通行条件，运输途中的船舶往往只对航道的宽度、深度、弯曲半径等有着相应的要求，所以水路在大件设备的运输路线的选择时困难较低。对于铁路运输方式来说，铁路的限宽、限长、限高以及限重都是确定运输路线的限制条件，运输大件设备时，只有在相关的限制条件以内才可以正常的通过，所以，运输路线的确定也相比公路运输方式比较容易实现。公路大件货物运输在出发地和目的地之间存在多条可行路径，但并不是每条路径都是适合运输的，而且运输路障较多，如何选择最优路径来减少运输成本和运输时间，以期达到经济效益最大化存在诸多困难。
3 大件设备运输的安全影响因素
3.1 铁路大件运输的安全影响因素
铁路运输作为大件运输中常用的运输方式，也存在着较多的安全影响因素，一般情况下能将这些影响因素分为两种：确定性因素与随机性因素。建筑限界规格是铁路运输中的安全影响因素中主要的确定性因素；而动态性位移距离是主要的随机性因素。
建筑限界规格。由于铁路在建设过程中所采用的尺寸标准是确定的，因此，在对大件设备进行运输中，只要能够满足这些标准的要求，就能够有效地避免建筑限界规格对大件设备运输中的安全影响。
大件运输车辆的重量和高度。在对大件进行运输的过程中，装载货物的重量以及整车的重心位置也会对车辆运行中的稳定性造成一定的影响。为了保障大件设备在铁路运输中的安全性与稳定性，在运输装载时，必须考虑大件运输车辆的重量和高度，从而更好地减少大件设备运输过程中的不安全因素。
公路运输方式作为大件设备运输中机动性最高，灵活性最好的运输方式，在运输过程中的不确定因素也较多，因此，在对大件设备进行运输的过程中具有较为复杂的安全性影响因素。
运输车辆的安全性问题。在对大件设备进行运输的过程中，在使用车辆运输时，必须考虑车辆的安全性问题，必须保证在装载大件设备后具有一定的可靠性。由于大件设备具有形状特殊性和重量较大等特点，在对大件设备采用车辆装载时就必须考虑路面负载能力。大件设备往往载荷会超限超重，所途经道路的载荷应该加强，因此选取路径时，勘测工作必不可少，通过勘测数据才能进一步核算对比。
轿梁通过能力。要安全通过桥梁，大件货物的实际载荷要符合桥梁设计、建造的载重强度，使得桥梁的实际负荷不超过载重限制，不然的话就要制订可行的加固和改造方案。
3.2 水路大件的运输安全影响因素
水路运输是大件设备运输中使用最多，最为经济的运输方式，使用该运输方式对大件设备进行运输时不安全影响因素主要包括：所使用船舶的种类、运输航线、航道的水位、运输过程中的自然环境以及天气因素等方面。若在运输过程中，出现极端天气，运输船舶的大幅度晃动也要进行相应的考虑，使用水路运输形式对大件设备进行运输时，风浪的出现很难避免，会影响运输船体的稳定性，船体出现一定的摇摆，这就要求在对大件设备进行运输时必须进行相应的固定措施，严禁大件设备在船舶晃动时发生移位，严重影响大件设备甚至船舶稳定性，如果位移严重，且不能得到有效的控制，甚至会造成翻船的发生。另外，对于部分大件设备，晃动也会对其造成一定的危害，因此，在采用水路对大件设备运输时，进行相应的捆绑是必需的。
4 结 论
大件设备对于我国的经济发展、国防安全起到至关重要的作用，同时，大件设备的制造与转运也能体现一个国家制造业的水平，是国家实力的象征。保证大件设备的安全运输至预目的地，是确保发挥其作用的关键。在大件设备运输中，常常会受到多种因素的制约与限制，对大件设备运输过程中安全性与经济性至关重要。因此，在对大件设施运输时，制订合理运输方案，选用恰当的运输方式与运输路线对于大件设备的安全稳定运输具有重大的意义。
参考文献：
联合运输的优点范文2
1、货物运量与运输成本的关系
在影响运输成本诸多因素中，运输量是最重要的因素，单车一次货物运量越大，折合的运输成本就会越低。运输成本费用分为固定成本和变动成本两部分。固定成本是指运输车辆本身及附属设备的折旧、司机及其他管理人员的薪酬等。固定成本是相对固定的，不受运输活动变化和货物运量大小的影响，但其费用水平与物流量的大小成反比例关系，也就是说，随着物流量的逐步增加，单位固定成本会随之相对下降。因此，在生产经营活动中，要注重运输生产的规模经济效益，尽量使运输车辆在额定的载重量下满载运输，以达到降低运输成本的目的。
2、运输距离与运输成本的关系
运输距离是影响运输成本另一主要因素。其一，长距离运输的总成本比短距离要高，这是由于运输距离的增加直接导致运输过程中燃油费、车辆维修费用和随车人员补助费用的增长。其二，单位运输距离运输成本与运距成反比例关系，随着运输距离的延长，被分摊到每单位距离的运输成本会相应降低，也就是说，短距离运输比长距离运输所需成本要高，这就是运输的距离经济效益。因此，公路运输企业在生产经营活动中，应尽可能的多组织长距离的干线运输，减少短途终端运输，以此增加企业的经营效益。
3、货物密度与运输成本的关系
货物密度同样也是影响运输成本的主要因素。所谓货物运输密度，是指货物重量与体积之比。货物密度越大，分摊到单位重量的货物运输成本就越低。相反，货物密度越小，每单位重量运输成本就会越高。因而，运输企业在经营中，应充分考虑运输货物密度，根据货物的密度的大小，将多种货物进行搭配、混装，通过增加运输产品的密度来降低运输成本。
4、市场因素与运输成本的关系
市场因素对运输成本的影响来源于运输市场的变动，例如，来回程货物运量是否相当、燃油价格上涨、装卸人工费增加等因素。首先，运输车辆来回程运载货物是否平衡，必然会引起运输成本的变化。如果车辆返程中运载货物量减少或出现返程空载现象，就会导致浪费运力，货物运输成本的增加。因而公路运输企业应和其他运输企业，尤其是异地同行联合起来开展联合运输，尽量保持来回程运输货物的平衡，降低市场因素对运输成本的影响。
5、转运与运输成本
货物转运对运输成本的影响同样不可忽视。在货物运输的过程中，起点和终点的货物装卸费要归入运输成本。在直达运输过程中，装货和卸货在运输的起点和终点各有一次，相应的装卸费也仅计入成本一次。而在有转运的情况下，货物中途需要多次装卸，装卸费用会随转运的次数增加而增加，导致运输成本的增加。因此说，企业在从事运输生产应尽量减少货物转运的次数，最好采用直达运输，以减少转运对运输成本的影响。
二、有效降低运输成本的途径
1、优化运输手段
一是采用拼装整车运输。即运输企业在组织货物运输的过程中，将同一发货人发往同一站地、同一收货人的不同种类的零担托运货物装配在一个车内，在规定的期限内，以整车运输的方式托运到目的地；或将来自同一方向但不同站点的零担货物，组配在一辆运输车内运输到某一合适的站点，然后再组织转运到货物运输目的地。二是采用集装箱运输。集装箱运输是一种方便而且灵活的运输方式。集装箱运输具有许多优点，一是便于机械化装卸，降低了运输装卸费用；二是减少物品的破损与赔偿；三是节约包装材料，降低货运费用。总之，集装箱运输可以加快运输速度，降低运输费用。其主要用于大宗货物的长途运输。
2、简化运输中间环节
运输企业在组织运输生产过程中，应尽量简化各种运输中间环节。因为运输生产过程包括装卸、包装等多项工作，增加的每一道中间环节，都会导致花费更多运输成本。因而，在运输生产调度过程中，应尽量多组织直达、直拨运输，降低运输物资进入中转仓库的几率，减少二次运输。
3、实行配载运输
配载运输充分考虑了运输货物密度对运输成本的影响，通过对运输货物实行配载，可以提高车辆的实载率，实现同一空间装载货物重量最大，降低单位重量的货物运输成本。
4、组织集中运输
集中运输包括两种形式。一是自发集运，即将运输目的地是位于同一市场区域中不同客户的小批量货物自发结合起来进行集中运送，此种运输是集运最基本的形式。二是实行共同输送或配送，即由多个配送企业联合在一起对某一地区的用户进行配送。采用这种方式，有利于提高运输企业的物流效率。
联合运输的优点范文3
一、高铁时代我国道路客运企业发展面临的挑战
（一）客流量的变化
客流是运输企业发展最主要的标准之一，自高铁投入运营使用以来，火车站的客运量明显比以前增多，这其中，有相当一部分的客流是道路客运流向铁路的，高速铁路的发展给我国的道路客运企业的发展带来巨大的压力，这种压力主要就是体现在乘客的分流上，随着高速铁路的建设和发展，同时期内，高铁的乘客数量会逐渐增多，相应的，道路客运企业的发展压力也必将与日俱增。
（二）发展和经营方式的变化
在我国市场经济不断完善和发展的大环境下，实现企业发展的创新也是企业发展的新出路。就目前而言，我国的道路客运企业还没有实现大规模的改革，大部分都是小修小补，其经营发展理念还停留在改革之前，而高铁产业作为新兴的产业形式，其发展理念、发展规模以及相关制度等都是适应了新的经济发展形势的。因此，道路客运企业必须要加强自身的改革和发展，促进企业适应现代经济发展的步伐。
二、道路客运企业经济管理创新的重要性
经济管理是企业生产和运营能力的重要体现，也是实现企业资源优化配置的重要途径。在市场经济条件下，企业要适应市场竞争形势，就必须不断地进行改革和创新，摒弃传统的经济管理理念和方法，将信息技术等现代化科技应用到企业经济管理中，才能有效地促进企业的长远发展。总的来说，企业经济管理创新的重要性，体现在两个方面：第一，促进经济体制改革一体化。随着我国改革开放的不断深入，经济发展速度逐渐趋于平缓，与国外先进国家的经济管理水平相比，我国国内在市场经济体制以及经济管理方面的法律体系还不够完善，在我国经济发展不断完善的背景下，道路客运企业急需通过适当的创新深化市场经济体制改革，实现企业经济管理的现代化。第二，为企业创造更大的利润空间。当前，国内和国际市场的竞争都较为激烈，我国市场经济的发展也进入到一个新的时期，在激烈的竞争形势下，企业必须要通过不断的创新来发展壮大，以此获得更大的利润空间。
三、道路客运企业发展的创新途径
（一）创新企业经营管理理念，明确发展目标
管理理念是影响企业经济管理效率的核心因素，理念的创新是企业实施管理创新的第一步，只有实现管理理念的创新，才能更好地贯彻和落实企业经济管理创新思想，真正将经济管理创新融入企业的各项管理工作中。从当前我国国内企业经济管理的实践来看，管理理念的滞后是影响企业持续发展的一个重要因素，而主要的体现就在于管理者缺乏先进的管理思想、危机感和竞争意识不足，这对于企业长远的发展来说，是致命的缺陷。因此，在新时期企业开展经济管理的创新时，首要的就是管理理念的创新，只有先进的、科学的管理理念，才能为企业一切管理活动的开展提供完善的理论指导。
（二）提高服务水平，创新服务方式
道路客运企业发展的突破口在于硬件设施的完善和服务质量的提高。因此，道路客运企业应加大场站建设投入和企业服务品质的投入。首先，要不断完善场站硬件设施功能，提升客运车站硬件形象。其次，要加强客运服务人员的培训，提升客运团队的整体形象，这种形象主要体现在仪容整洁、文明有礼、心系旅客等内容上。再次，还应完善道路客运企业的服务设施供应，满足广大旅客在乘车期间的基本需求，提升乘客对客车乘坐的满意度、舒适度，从而促进道路客运在广大群众中的信誉和形象。
（三）转变经营方式，促进企业发展
在道路客运企业发展面临的巨大压力前，道路客运企业应对自身的经营结构进行战略性调整和优化，以适应企业的自身发展。就目前而言，道路客运企业在中长途运输特别是长途运输上是无法与高铁相抗衡的，而且发展长途运输会增加运输成本，对企业的发展较为不利。而对于中短途运输来说，道路企业可以凭借着交通便利，机动灵活，班次密谋的优点，发展与高铁不平行的中短距离运输，进而增大客运流量，刺激客运企业的发展。鉴于此，道路客运企业应该将发展的重点放在中短途距离的客运上，优化道路客运企业的基础设施，提升客运服务质量，促进道路客运企业的发展。
（四）客运企业适时转型，发展多元业务
在运输多元化发展的今天，道路客运企业应适时与其他运输行业建立联合运营机制，实现多种交通运输的有效衔接，有序发展为高铁、民航等运输方式的衔接运输体系，推进零换乘网络建设，进而促进本地区交通运输的发展。在经济较为发达的城市，道路客运企业可以与航空运输企业实行强强联合，制定“联运计划”，而在经济欠发达的地区，可以实现与公交、出租车的联合运输，如此一来，不仅能够方便乘客的出行，而且还能极大地提高道路客运企业的运输效率。同时，要切实加强票务营销工作，进一步优化网点布局，以差异化竞争扩大市场份额，促进道路客运的发展。
四、小结
联合运输的优点范文4
关键词：交通运输 电子商务 发展机遇
电子商务的一大优点是可以降低交易成本，但是随着交易成本的降低，商品运输成本在交易成本中所占比重越来越大，运输业在电子商务中的作用由此变得越来越重要。
一、电子商务与交通运输的关系
电子商务和交通运输是互为基础、相互促进的。发展电子商务除了需要通信基础设施和实现网上支付的金融业之外，还需要交通运输业。可以说，没有交通运输业，电子商务就无法实现。交通运输业在电子商务中发挥着基础性的作用。而另一方面，电子商务使得交通运输机遇和挑战并存。电子商务的快捷方便使得越来越多的消费者倾向于足不出户进行网购，为交通运输货运提供了巨大的市场需求空间，但也减少了人们外出和购物的交通量；同时，更为先进的电子信息技术的应用为交通运输，特别是物流行业的发展，展现了广阔的发展前景。
目前，我国交通运输发展的趋势是：高速化、重载化、智能化、环保化。而智能化作为信息化的更高层次，指出了发展电子商务的必要性。交通运输业流动性、高效益的特点体现了对信息化的强烈需求。电子商务带来的交易方式的变革，使得交通运输业向信息化、网络化进一步发展。通过开展电子商务，能够有效搜集、处理信息，实现资源的优化配置，建立有利于客户、企业、第三服务方的信息网络，以最快的速度和最低的成本相应市场；利用电子商务的开放性、全球性扩大企业的影响力，将贸易往来全球化，及时得到顾客的反馈，并对自己已有业务进行改进，以先进的技术为依托，以最低的成本获取最大的利润，实现交通运输业又快又好发展。
二、电子商务在交通运输领域的应用
电子商务在交通运输行业的应用促使“交通运输业电子商务”的出现“交通运输业电子商务”是指以互联网为核心的现代信息技术在交通运输经营管理中的应用，达到提高交通运输企业经济效益和经营效率，增强企业的市场适应能力和客户满意度，进而提升企业竞争力的一系列过程。由于交通运输业包含的范围比较广，因此交通运输业电子商务的表现形式也灵活多样，如从业务查询、信息交互、网上交易、实时跟踪、网上理赔到其他附加服务等。从业务范围来看，电子商务在交通运输领域的应用具体体现在以下几个方面：
2.1货运电子商务
货运电子商务主要包括在货物信息查询和网上交易，主要体现在物流行业中。电子商务提供的网上选购和快捷支付，为广大消费者节省了大量的时间和精力，也带动了物流行业，特别是快递业的飞速发展。一旦货物付运，顾客就可以通过网络即时查询快件的动向。通过无缝数据库系统和车载GPS系统，企业可以对承运的货物及所有车辆进行动态实时的监控，合理安排路线和发车数量及时间，最大限度减少车辆空驶，提高运输效率，降低运输成本，也可以减少运送途中的货损货差。
2.2客运电子商务
客运电子商务主要是基于因特网的订票和售票系统，采取统一的主机结构，集中处理方式，可实现同城异地、异城异地售票，是企业对个人的电子商务，即企业通过网络销售车票和服务给个人消费者。客户通过交通企业的网站可以查到用车信息、车型车级信息、座位信息、票价信息、乘车向导服务等。为提升行业管理和服务水平，为公众提供动态和综合通信息服务，方便大众出行。
2.3附加服务
电子商务在交通运输行业的应用还体现在：通过交通运输业电子商务网站，可谓旅客和货主提供附加服务，如为旅客电子地图、介绍各地的自然条件、旅游景点、宾馆饭店，以及为货主提供市场供求信息、联系货物包装、集装、仓储、接取送达、装载加固、运输保险、押运等附加业务。
总的来说，我国目前交通运输行业的信息化仍然比较落后，大部分运输企业都属于劳动密集型，如何实现电子商务和物流配送的无缝衔接和良性互动发展，加快物流配送企业的信息化、产业化、智能化、人性化建设，成为解决当前影响我国电子商务发展瓶颈问题的当务之急。
三、交通运输电子商务发展前景
2008年，我国宣布4万亿元的投资计划，这其中有2万多亿元投向了交通领域。巨额投资带来大规模基础建设的同时，也为信息化带来巨大的机遇。民航、铁路、公路等交通部门都制订了相应的信息化规划，并且形成了“以国家公共信息设施为基础，以电子政务为龙头，以信息服务为切入点，在政府行政管理和服务，交通产业结构调整，交通运输生产、安全与效益等方面大力推广和应用信息技术，用信息化带动交通行业全面、协调和可持续发展”的共识。
联合运输的优点范文5
关键字：公路运输企业；运输成本控制
中图分类号：F540.5文献标识码： A
1影响公路运输成本的因素分析
1.1货物运量与运输成本的关系
在影响运输成本诸多因素中，运输量是最重要的因素，单车一次货物运量越大，折合的运输成本就会越低。运输成本费用分为固定成本和变动成本两部分。固定成本是指运输车辆本身及附属设备的折旧、司机及其他管理人员的薪酬等。固定成本是相对固定的，不受运输活动变化和货物运量大小的影响，但其费用水平与物流量的大小成反比例关系，也就是说，随着物流量的逐步增加，单位固定成本会随之相对下降。因此，在生产经营活动中，要注重运输生产的规模经济效益，尽量使运输车辆在额定的载重量下满载运输，以达到降低运输成本的目的。
1.2运输距离与运输成本的关系
运输距离是影响运输成本另一主要因素。其一，长距离运输的总成本比短距离要高，这是由于运输距离的增加直接导致运输过程中燃油费、车辆维修费用和随车人员补助费用的增长。其二，单位运输距离运输成本与运距成反比例关系，随着运输距离的延长，被分摊到每单位距离的运输成本会相应降低，也就是说，短距离运输比长距离运输所需成本要高，这就是运输的距离经济效益。因此，公路运输企业在生产经营活动中，应尽可能的多组织长距离的干线运输，减少短途终端运输，以此增加企业的经营效益。
1.3货物密度与运输成本的关系
货物密度同样也是影响运输成本的主要因素。所谓货物运输密度，是指货物重量与体积之比。货物密度越大，分摊到单位重量的货物运输成本就越低。相反，货物密度越小，每单位重量运输成本就会越高。因而，运输企业在经营中，应充分考虑运输货物密度，根据货物的密度的大小，将多种货物进行搭配、混装，通过增加运输产品的密度来降低运输成本。
1.4市场因素与运输成本的关系
市场因素对运输成本的影响来源于运输市场的变动，例如，来回程货物运量是否相当、燃油价格上涨、装卸人工费增加等因素。首先，运输车辆来回程运载货物是否平衡，必然会引起运输成本的变化。如果车辆返程中运载货物量减少或出现返程空载现象，就会导致浪费运力，货物运输成本的增加。因而公路运输企业应和其他运输企业，尤其是异地同行联合起来开展联合运输，尽量保持来回程运输货物的平衡，降低市场因素对运输成本的影响。
1.5转运与运输成本
货物转运对运输成本的影响同样不可忽视。在货物运输的过程中，起点和终点的货物装卸费要归入运输成本。在直达运输过程中，装货和卸货在运输的起点和终点各有一次，相应的装卸费也仅计入成本一次。而在有转运的情况下，货物中途需要多次装卸，装卸费用会随转运的次数增加而增加，导致运输成本的增加。因此说，企业在从事运输生产应尽量减少货物转运的次数，最好采用直达运输，以减少转运对运输成本的影响。
2有效降低运输成本的途径
2.1优化运输手段
一是采用拼装整车运输。即运输企业在组织货物运输的过程中，将同一发货人发往同一站地、同一收货人的不同种类的零担托运货物装配在一个车内，在规定的期限内，以整车运输的方式托运到目的地；或将来自同一方向但不同站点的零担货物，组配在一辆运输车内运输到某一合适的站点，然后再组织转运到货物运输目的地。二是采用集装箱运输。集装箱运输是一种方便而且灵活的运输方式。集装箱运输具有许多优点，一是便于机械化装卸，降低了运输装卸费用；二是减少物品的破损与赔偿；三是节约包装材料，降低货运费用。总之，集装箱运输可以加快运输速度，降低运输费用。其主要用于大宗货物的长途运输。
2.1简化运输中间环节
运输企业在组织运输生产过程中，应尽量简化各种运输中间环节。因为运输生产过程包括装卸、包装等多项工作，增加的每一道中间环节，都会导致花费更多运输成本。因而，在运输生产调度过程中，应尽量多组织直达、直拨运输，降低运输物资进入中转仓库的几率，减少二次运输。
2.3实行配载运输
配载运输充分考虑了运输货物密度对运输成本的影响，通过对运输货物实行配载，可以提高车辆的实载率，实现同一空间装载货物重量最大，降低单位重量的货物运输成本。
2.4组织集中运输
集中运输包括两种形式。一是自发集运，即将运输目的地是位于同一市场区域中不同客户的小批量货物自发结合起来进行集中运送，此种运输是集运最基本的形式。二是实行共同输送或配送，即由多个配送企业联合在一起对某一地区的用户进行配送。采用这种方式，有利于提高运输企业的物流效率。
2.5合理选择运输路线，降低运输事故损失
合理选择运输路线可以减少不合理运输（如重复运输、迂回运输）造成的运力浪费，避免增加不必要的运输成本。其中，选择合理运输路线可以参考如下几种方法：线性规划法；图表分析作业法；表上作业法；节约里程法。此外，在运输生产过程中，应尽量避免发生货物丢失、货物变质及运输事故，上述情况都会导致运输成本的增加。预防及处理运输事故要注意做好以下几点：一是加强日常防范；二是购买运输保险；三是发生事故后，积极做好理赔。
3公路运输成本控制的举措
针对当前存在的成本问题， 公路运输企业应当及时转变经营理念，充分引入现代企业管理的方法，科学降低运输成本。第一，公路运输企业应制定中长期发展规划。 进入公路运输行业的企业，无论规模大小、经营年限长短，今后都应当运用现代财务管理方法，制定未来三年至五年的规划。 规划中要明确体现正常运输范围内的车辆折旧速度、各项风险的控制要求等影响成本的核心问题。 车辆、 人员以及其他软硬件的配备都应根据发展规划的指引逐步增加，避免一哄而上的粗放建设。 财务部门还应以月度、季度、年度为周期核算成本，分析成本控制的成效，从而使企业对成本的关注由短期目标转向长期目标。第二，公路运输企业应借助联动优势定位目标市场。 每个公路运输企业只有找到适合自身发展的目标市场，才能稳健经营，避免行业内部的恶性竞争。 对于客户资源不平衡的问题，企业应结合现有的核心竞争力，以联动优势作为挖掘市场的有力武器。 所谓联动优势是指公路运输业与其他行业之间因为关联而产生的运输业务往来。 公路运输可以发挥点对点的灵活优势，所以企业对异地市场的开发可从行业整体入手，积极与相关行业展开洽谈，在双赢的前提下解决空载以及装载量不足的问题，吸引长期合作客户，以同样资源消耗的收入递增大幅降低运输成本。第三，公路运输企业应建立功能全面的信息平台。 信息平台是公路运输企业规避风险的保障，无论是车辆调度，还是气象、交通信息的搜集，都关系着运输成本的变化。 越是充足的信息供给，企业决策越能处于有利地位，避免因为信息不对称而造成经营损失，影响收益。 信息平台应涵盖信息搜集、录入、分类、统计、预警等功能，既能保证企业运输资源配置的信息支持，又能结合财务规划目标时刻监督成本情况。
结语
对公路运输中的成本控制不是一蹴而就的，树立以长期利益为主导的理念是企业的当务之急。 相信在现代信息技术和企业管理方法的指导下，公路运输业的成本将会呈现下降趋势，为物流业乃至国民经济的发展注入更多活力。
参考文献
[1] 赵艳玲.我国物流业运输成本偏高问题探析叮].经济与管理研究.2005,10:85-86.
联合运输的优点范文6
一、现状
国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要(20__～2020年) 》明确了6大主题,其中之一是优先发展轨道交通和航空等运输基础设施建设。根据《江苏省铁路建设发展规划》，到2020年，江苏还将新建12条铁路，形成“三纵、六横、八条对外通道”的路网结构；网络运行实现“321”，即省辖市至上海间3小时到达，南京与各市间2小时到达，长三角核心城市间1小时到达的布局效果。已通过评审的《××市中长期铁路规划》，旨在2020年前将××打造成为区域性铁路枢纽，提高与周边地市的通达能力，实现“通江达海”，接受“长三角”的辐射。××将用12年的时间，最终建设成衔接新沂、连云港、盐城、扬州、南京、宿迁六个方向，多条铁路交会××的“米”字型加环铁路网格局。在此期间，还将进行新长铁路电气化改造，特别是淮扬镇高速铁路、宿淮铁路和宁连铁路的建设，将对××公路客运产生重大影响。
二、挑战
铁路客运有别于普通的道路客运，有它自身的特点和规律优势,铁路所具有的运行速度快、交通流量大、运输成本低、舒适度高、交通事故少等鲜明的特点对道路客运业提出了挑战和更高的要求。铁路自1997年以来进行了六次提速，每一次提速都给道路客运业不同程度的影响，原有的客源纷纷流向铁路。在“高速时代”呼啸而来时，苏南的高速公路客运所受的冲击让人触目惊心，沪宁高速公路沿线客运站快客运输前不久是班班实载，受铁路提速和动车组的开行，现在公路快客运输一落千丈，班次一减再减，票价一降再降，经济效益严重滑坡，铁路输运对道路客运的影响由此可见一斑。可以说，苏南道路客运业的现状，就是将来苏北客运业的“镜子”。因此,如何应对铁路、轨道交通的大建设、快发展，已成为公司最关切和最紧迫的重大课题，也是一个必须面对和正视的现实。
三、道路客运比较优势
针对新形势，交通运输部提出了“充分发挥道路运输业在综合运输体系中的比较优势”的要求。那么，道路客运比较优势有哪些呢？
一是道路运输基础设施具有广泛性和便利性。道路运输的基础设施主要由道路、站场、道路交通设备等组成。民航运输是“点”的运输，铁路、水运是“线”的运输，只有道路运输才是“面”的运输。道路网覆盖了城镇、乡村、工矿企业等人类生活和生产的所有区域，可以实现“门到门”运输。
二是道路基础设施的延伸性和通达性。道路网的延伸性使道路运输成为区域建设的主要运输方式。道路以其通达程度深、延伸性强等特点本文来源：文秘站 为建设新农村服务。
三是道路基础设施建设的灵活性和适应性。道路、场站建设均具有等级灵活和建设规模灵活的特点，并可以根据当前和一段时期内的运输需求进行建设，分次分批投入资金。
四是运输服务的快捷灵活性。一般不需要中转换乘可以直接到达目的地，在途时间较短，运送速度较快。同时，由于道路网分布面宽、密度大，客运车辆可以根据需要随时组织运输，既适用于中短途运输，也能在一定程度上满足长距离运输需求，还可以和其它运输方式开展联合运输。
五是运输服务的多样化。主要体现在为运输需求者提供随到随走的个性化、人性化服务。道路客运既有面广量大站多线长的班线客运，又有旅游客运、包车客运等形式适应不同服务对象的需要。
六是道路运输的公益性。道路客运与群众的生活息息相关，具有公共服务的功能，是关系到国计民生的社会公益事业，要满足城文秘杂烩网乡居民的各类出行需求。
七是道路运输装备的多样性。由于客运车辆有大、中、小的车型，又有高、中、普的性能装备，还有用于特定需求的特种专业车辆和装备，它可以适应各种地区、方式的不同运输需求。
当然，道路运输的以上特点和比较优势是相对的，也是阶段性的，但其基本的内容和特点是相对稳定的。
四、应对策略
省厅运管局就加快江苏道路客运结构调整，促进转型升级提出了“主动对接铁路民航、理性发展城际客运、加快发展城乡客运、积极融入城市客运、高度重视旅游包车客运”发展理念，对我们采取相应对策有一定指导意义。
（一）调整经营策略。一要巩固、稳定、争取部分客源。对民工流，要按照车头向下的思路，设法使老百姓在家门口就能买票上车。对学生流，要掌握高校假期学生流向、流量，重点开发寒暑假和黄金周高校的学生客源，提前深入到高校进行宣传和组织学生客源，把被旅游车、“黑车拉走的客源夺回来。同时，要在开通江宁、仙林校区学生周末接送车基础上继续推进，最大限度的方便学生返乡、返校。在售票方式上，大力推行网上售票、联网售票、电话订票以及送票上门等便捷售票方式，并推动刷卡乘车、乘客积分、双程优惠、预订优惠、折扣票、特惠票等新服务模式。网上售票系统即将开通“支付宝”业务，对高端消费群体必将带来更大的方便，邮政等联网售票方式要强化协调、沟通，不断完善和巩固。二要调整经营方式。除商务旅客外，绝大部分旅客对价格非常敏感，所以在与铁路有竞争的线路上，票价的定位对客流的影响较大，要 综合火车开行的路线、时间、票价等因素，通过客流调查，对车型、票价、线路走向、发班时间进行科学调整。在选择公路出行的旅客中，务工人员占多数，此类旅客以价格属性为主，价格的调动对于他们的影响较大。应扬长避短，针对不同的客户群提供不同档次的车型。对客流较大、竞争较大的线路采取大容量、低票价、高密度发班，争取中低档的客源。在班线运行模式上，合理选择承包和公营，增强市场竞争力，发挥线路效益。三要加大班线发展力度。根据铁路干线的发展，积极寻找铁路覆盖盲区和空白点，利用铁路不能到达或需中转、途中营运时间超过公路营运时间的劣势，大力发展县级、乡镇班线，扩大线路覆盖面，增加市场份额。同时，对铁路发展相对滞后的皖西北、豫东南等腹地，充分利用公路客运门到门的优势，发展新的客运班线。四要加强班线发展的区域性合作。对新辟超长途班次，探索实行 “节点运输”经营模式，增加实载率，降低车辆运行成本，提高班线整体效益。
（二）优化运力结构。通过实行集约化经营，加快资源整合，减少同业恶性竞争，提高车辆的使用效率；通过优化运力结构，制定合格供方准则和合格供方目录，并采取集中统一采购，控制车辆厂牌、型号，改变备件难、维修不便等问题，解决车辆运行的“管、用、养、修”问题，降低车辆的采购成本及维修成本；通过试行投入大容量客车，降低人均营运成本，相应减少发车班次；通过有效、可控的节能降耗措施，减少燃材料物耗费用。
（三）做精做优短途线路，巩固稳定客运短途阵地。公交的扩张，私家车的发展，黑车的蔓延对短途市场形成很大冲击。因此，做精做优短途客运班线已成为巩固客运主业阵地的紧迫任务，淮盱等短途线路改造，即使在短期效益增长有限，但运行成熟后的回报是可观的。下一步，对客源丰富、运距适合的短途线路，要继续加大力度进行改造，借助国家大力推行城乡客运一体化改造的契机争取政策支持。
（四）提升旅游发展水平。一要巩固、发展好现有包车业务。要继续加大旅游包车的宣传力度，以高档车辆、安全到位、服务优质、价格优惠为优势，进一步扩大团队包车，占领市场份额。尝试开展厂租、厂包车业务，发挥车辆科学套班，低成本运行的优势，扩大业务。二要开发旅游专线。利用公路班线密、覆盖面广的优势，与旅行社或各旅游景区直接挂钩，采取车票及门票套票给游客优惠，争夺旅游客源，改变当前旅游包车依赖旅行社的现状，提高包车利润。三要壮大实力。适时、适度增加旅游车辆，力求掌握主动，左右市场行情。四要加强营销管理。建立适应市场的营销队伍，改变坐商作风，制定激励政策和措施。
（五）寻求快件货运发展。利用道路运输覆盖面广、密度大的特点，快货运输依托客运班线与铁路运输进行差异性竞争，开展中转业务。通过调整经营机制、增加服务项目、增强服务功能等途径，改变快货低层次徘徊局面。
（六）强化安全管理。通过严、细、实的安全管理，辅以科技及提升车辆档次等手段提高车辆的安全性和舒适性，吸引旅客选择公路客运出行，降低企业经营风险。
