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隧道监理方案范文1
关键词：盾构法；水平近距离；隧道施工
中图分类号：U45 文献标识码：A
0、引言
随着隧道工程的开发，盾构法开挖施工技术，以其特有的技术优势，成为当前隧道工程的重要施工措施。新形势下，科学的分析与探究盾构法技术应用要点，能够有效保障和提高隧道工程的安全施工功效。
盾构施工技术的概述
盾构施工技术指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工。但是它的缺点也较为明显，比如：断面尺寸多变的区段适应能力差，还有新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济等。而盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘包括排土、衬砌包括壁后注浆三大要素组成。开挖面的稳定根据土质及地下水等情况的不同而有不同的处理方法，主要有开挖面的自然稳定即敞口放坡、机械式支撑稳定、压缩空气支撑稳定、泥水式支撑稳定以及土压平衡式支撑稳定等。
盾构法的施工影响作用
首先是施工精度要求高。管片的制作精度几乎相当于机械制造的程度，误差范围要求控制在0.5mm以内，盾构前进过程中要求严格控制对隧道轴线的偏差；其次是盾构法对城市的正常功能及周围环境的影响很小。除盾构竖井处需要一定的施工场地以外，隧道沿线不需要施工场地，无需拆迁，因而对城市的商业、交通、住居影响很小。可以在深部穿越地上建筑物、河流；第三是盾构施工过程有单行前进、不可后退的强制性，具有较大的风险。盾构施工开始便无法后退，一旦盾构本身出现致命故障，则可能产生灾难性的后果。所以，盾构施工的前期准备工作非常重要；第四是在地下穿过各种埋设物和已有隧道而不对其产生不良影响。施工一般不需要采取地下水降水等措施，也无噪声、振动等施工污染。可根据施工隧道的断面大小、埋深条件等施工隧道特点和地基围岩的基本条件进行设计、制造或改造盾构机，所以此法是适合于某一区间的专有方法。因此，还可以看出，盾构法对地面结构影响可能性最小，同时对环境、地下水位保持也没有不良影响。而且对工作人员较安全，劳动强度也比较低低，进度也很快。
3、盾构的施工的风险分析
现今我国隧道区间施工多采用明挖、暗挖、盾构等工法或各区间段多种工法相结合运用。盾构法本就是在国际上一种备受争议的一种隧道施工方法，主要原因为一次性投资大，造价高，风险源多样。而盾构施工的风险源主要是来自于该施工区域的地质、水文、边界条件等方面。而这三方面的条件也是所有地下工程施工方法决策的依据，因此搞清这些问题施工成败的关键，对盾构工程尤其重要。 盾构机单种类机型适应地层变化和断面变化情况能力弱，因此对地质、水文及其地下，地面上构（建）筑物勘察情况必须熟悉了解以下几方面：⑴地质：土层层次分布规律，不同土层的物理与力学特性，埋深，不良地层情况等；⑵水文：水的腐蚀性，水的补给来源，土层的渗透性、含水量，水位压力的确定；⑶地层中的障碍物：建筑基础、各种管线、废弃构筑物及其一些其他特殊情况，如孤石、暗浜。⑷地面构筑物的类型和基础特征：构筑物的使用年限，机构与基础类型，是否为保护文物，构筑物与隧道的空间位置。在注重施工风险源的同时，还要注重盾构机的选型。这就要求针对地质、水文、边界条件等熟悉的情况下，符合设计要求，就可以对盾构机进行选型。比如：主轴承、推力、扭矩等对地层反力的适用性，还有就是刀盘、刀具的适用性问题，最后还有是螺旋输送器、系统压力状态、使用寿命等。
4、盾构法施工技术要点分析
4.1、盾构法施工工艺流程
盾构施工方法由以下几个步骤组成（盾构法施工概貌示意图见图1）：第一：在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；第二：将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；第三：用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；
第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。另外，盾构法施工中，其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌。
4.2、土层开挖
在盾构开挖土层的过程中，为了安全并减少对地层的扰动，一般先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：网格式开挖、挤压式开挖、机械切削式开挖和敞开式开挖。首先是网格式开挖。即就是使用网格式盾构开挖，在施工时要掌握网格的开孔面积；其次是挤压式开挖。即使用挤压式盾构的开挖方式，但是这包括有全挤压和局部挤压之分。第三是机械切削式开挖。即用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层；第四是敞开式开挖。适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。
4.3、推进纠偏
推进过程中，主要采取编组调整千斤顶的推力、调整开挖面压力以及控制盾构推进的纵坡等方法，来操纵盾构位置和顶进方向。一般按照测量结果提供的偏离设计轴线的高程和平面位置值，确定下一次推进时须有若干千斤顶开动及推力的大小，用以纠正方向。此外，调整的方法也随盾构开挖方式有所不同：如敞开式盾构，可用超挖或欠挖来调整；机械切削开挖，可用超挖刀进行局部超挖来纠正；挤压式开挖，可用改变进土孔位置和开孔率来调整。
4.4、衬砌拼装
常用液压传动的拼装机进行衬砌（管片或砌块）拼装。拼装方法根据结构受力要求，可分为通缝拼装和错缝拼装。通缝拼装是使管片的纵缝环环对齐，拼装较为方便，容易定位，衬砌圆环的施工应力较小，但其缺点是环面不平整的误差容易积累。错缝拼装是使相邻衬砌圆环的纵缝错开管片长度的1/2～1/3。错缝拼装的衬砌整体性好，但当环面不平整时，容易引起较大的施工应力。
4.5、衬砌压注
为了防止地表沉降，必须将盾尾和衬砌之间的空隙及时压注充填。压注后还可改善衬砌受力状态，并增进衬砌的防水效果。压注的方法有二次压注和一次压注。二次压注是在盾构推进一环后，立即用风动压注机通过衬砌上的预留孔，向衬砌背后的空隙内压入豆粒砂，以防止地层坍塌；在继续推进数环后，再用压浆泵将水泥类浆体压入砂间空隙，使之凝固。
5、盾构水平近距离施工的处理措施
在盾构水平近距离施工时，首先在新建盾构和既有结构周边的地基土上采取措施，比如：增加盾构进洞加固范围等措施；其次是对已有的盾构隧道采取措施，比如：在线间距小于10m段两隧道之间设置隔离桩，隔离桩一般采用钢筋混凝土钻孔桩；第三在盾构机侧旁采取措施，严格控制同步注浆和浆液质量，通过同步注浆及时填充建筑空隙，减少施工过程中土体的变形。选择符合土体条件及盾构形式的注浆材料，保证压注后强度上升的快，并且凝固收缩小。同时为了填补同步注浆的未填充部分，要及时进行管片壁后的二次注浆。
6、结束语
综上所述，由于目前盾构法在我国地下工程，特别是隧道工程中的大量应用。因此，在使用盾构法时要根据已有的地质资料和实际的地表建筑物及管线等情况进行补充地质钻探,摸清隧道穿越的详细地质情况,并结合盾构机掘进状态和出土情况对地质情况作出准确的判断,以便采取或者提前采取相应的措施保证盾构机在复杂地质条件下的顺利掘进。
参考文献：
[1]朱进.地铁盾构区间隧道水平近距离洞内加固技术[J].山西建筑,2010,29:317-318.
隧道监理方案范文2
【关键词】隧道；施工安全；管理
随着中国经济的飞速发展，中国的交通事业快速发展，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。
1、加强风险管理
风险评估与管理必须贯穿于铁路隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。
（1）要有专门的公司对隧道的风险评估全面负责，公司工程部负责制定风险评估和风险管理工作管理办法，督导施工单位开展施工阶段风险评估工作；（2）施工单位根据制定的《工程风险评估管理办法》中有关施工阶段风险评估的相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位制订并实施风险防范措施
2、强化施工组织的安全设计
2.1施工安全设计
安全生产保证措施是实施性施工组织设计的重要内容。根据隧道设计文件的“施工安全设计”、施工阶段超前地质预报和风险评估意见，细化工程措施，必要时进行专题研究进行分析论证。尤其是对穿越断层破碎带、岩溶等不良地质和特殊岩土的隧道，必须编制专项施工方案及相应安全保证措施，编制有针对性的应急预案。
2.2隧道施工组织设计的审批和实施
（1）长度1000m及以下的一般地质隧道施工组织设计，由总监理工程师审批后实施；（2）长度1000m以上隧道和不良地质、特殊岩土、深埋隧道的施工组织设计，须经施工单位集团公司审查；总监理工程师审核后报工程部审批；（3）按经审查批准的施工方案组织实施。如需调整，一般隧道经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报公司工程部批准；重点隧道重大施工方案调整须报铁道部批准。
2.3做好超前地质预报
由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。
（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。
（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。
3、合理的开挖方案
开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。
3.1全断面法
隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ～Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。
3.3台阶法
台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。
3.4双侧壁导坑法
双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。
4、加强施工安全培训和管理
4.1加强施工安全培训
隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。
4.2其他安全事项管理
（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经鉴定性能完好方可进行隧道施工。
（2）加强火工品管理：建立火工品采购、保管、领用、监控的符合国家规定的管理制度和实施细则。火工品管理必须专人专项负责。
（3）突发事件处理：隧道施工要编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。要配齐应急所需的人员、物资、设备。
隧道监理方案范文3
关键词：地铁隧道；盾构法施工；监理；质量控制
前言
目前，地铁线网建设过程中，经常出现新建地铁线路施工下穿既有运营线路的情况，从而使得盾构法施工技术在地铁建设中应用日益广泛。为确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利通过穿越，在盾构法施工下穿既有运营地铁过程中技术控制尤为重要，这对盾构法施工监理也提出了更高要求。在实施盾构法施工监理过程中，监理人员必须熟练掌握盾构法隧道施工质量监控重点及对策，才能为今后盾构法施工质量和安全提供有力的监督管理。
基于此，本文结合笔者多年工作经验，以深圳地铁3号线某标段盾构法施工下穿1号线工程为具体实例，对盾构法施工监理的安全和质量控制方法展开深入探讨。本文对穿越过程中的数据资料和经验进行总结，希望能为今后相关类似穿越工程提供监理工作经验和范例。
1、地铁盾构法及施工监理要点概述
1.1 地铁盾构法施工简述
盾构法施工下穿既有运营地铁技术在现有地铁建设中广泛应用，是暗挖隧道施工中的一种全机械化施工方法。具体而言，盾构法是将盾构机械从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，沿设计轴线向另一设计孔洞推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道及地面下沉，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，并靠盾构千斤顶在后部加压顶进，盾构每推进一环距离, 就在盾尾支护下拼装一环衬砌。
1.2 盾构法施工监理要点
1.2.1 盾构始发阶段施工监理要点
盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节，监理人员应对以下内容进行重点控制：（1）盾构出洞土体加固。（2）盾构机及配套设备井下验收。为确保盾构掘进机及配套设备正常运转，监理需对设备主要部件和系统进行检查，并观察其试运转情况，验收合格后方可使用。（3）盾构始发出洞阶段，监理应注意观察割除围护结构迎水面钢筋后盾构机应迅速靠上洞口正面土体以及盾构出洞期间洞口有无渗漏的状况；同时应检查千斤顶的使用状况。
1.2.2 盾构试掘进和正常掘进阶段施工监理要点
在盾构试掘进和正常掘进阶段，监理人员应对以下三方面内容进行重点控制：（1）盾构机施工参数管理。监理可通过审查施工报表和观察控制室内监控设备等手段，及时收集和分析有关施工参数进行控制。（2）盾构掘进姿态控制。监理应重点对盾构姿态测量数据和盾构纠偏量进行控制，正确指导盾构安全推进。（3）管片拼装和注浆作业监控。
1.2.3 盾构进洞阶段施工监理要点
盾构进洞阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节，直接决定整个隧道掘进施工的成败。为了确保盾构顺利进洞，监理应重点对盾构进洞土体加固、盾构接收基座设置、进洞前盾构姿态监控、进洞侧洞门围护结构凿除四方面内容进行监督和控制。
1.2.4 盾构施工监控量测方面的监理要点
在盾构掘进施工监理过程中，还应确保监测范围和监测方式合理、监测项目满足要求以及监测数据的提交及时，并做好监测资料的整理。具体而言，在监控量测方面，监理人员应对以下三方面内容进行重点控制：（1）控制点的布置及施测，施工导线放样方法及程序、频率。（2）盾构机导向系统。（3）施工时的各项限差和质量保证措施。（4）隧道变形测量方法。（5）施工测量组织与管理制度以及监控量测仪器的投入与保养。
2、工程概况
新建深圳地铁3号线某标段盾构区间隧道下穿地铁1号线区间既有隧道，1号线是正在运营的地铁线路，运行频率高，该工程3号线与1号线隧道相交平面图具体如下图1所示。本标段下穿的1号线区间采用盾构法施工，该段隧道覆土厚度约为18m，管片外径6.0m，内径5.4m，每环管片长度1.2m。新建右线隧道与1号线隧道间净距为1.46 m，左线隧道与之净距为1.23 m。既有1号线隧道主要位于砾质粘土层和全风化花岗岩层中；新建区间隧道主要穿越全风化花岗岩层和强风化花岗岩层，两隧道之间所夹土体为全风化花岗岩。
图1 3号线与1号线隧道相交平面图
3、下穿地铁1号线主要施工方案
3.1掘进前盾构机的检查
为了确保盾构机在良好的状态下穿地铁1号线，应对以下设备进行彻底的检查和维修：（1）盾构机同步注浆系统、发泡系统。（2）土压平衡系统及数据传输系统。（3）盾构油脂注入系统。（4）刀盘的掘削性和刀具的耐磨性。
3.2采用土压平衡模式，均衡、连续、匀速通过交汇区
根据交汇区域的工程地质条件，采用盾构机土压平衡模式进行隧道掘进，土压平衡模式示意图如图2所示。刀盘开挖下来的碴土充填满泥土仓，并被装在切削刀盘后面及隔板上的搅拌臂强制搅拌，借助盾构推进油缸的推力通过隔板进行加压，产生泥土压作用于整个作业面，刀盘切削下来的碴土量与螺旋输送机向外输送量相平衡，维持泥土仓内压力稳定。另外，在盾构通过交汇区过程中，应匀速、连续、均衡进行施工。
图2 土压平衡模式示意图
3.3采用合理的掘进参数，严格控制施工过程
根据穿越前100米模拟段的施工经验，盾构机穿越既有1号线时掘进参数选定如下：推力：1600±100T；扭矩：100±20T.m；刀盘转速：1.5 rpm；掘进速度：20±5mm/min；土仓压力：2.0～2.4bar；理论排土量：46.4m3/环；注浆压力：3.5～4.5bar。其中，土压平衡状态下，上述设定的土压力可适当调整；出土量控制可采用掘进300mm出渣1车来控制；同步注浆量最终要视注浆压力、隧道的稳定情况以及地面沉降情况而定。
3.4加强注浆
在盾构施工中，当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115mm～140mm的环型空隙，应对其进行注浆填充环形间隙。同步注浆采用盾尾壁后注浆方式，要做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆配合比采用如下表1设定，并在施工过程中根据实际情况进行调整。
表1同步注浆配合比
名称 水泥 膨润土 粉煤灰 砂 水 初凝时间
材料用量(kg/m3) 250 75 50 400 根据实际情况调整 180min
同步注浆浆液凝固后体积会产生一定收缩，为防止既有一号线产生后期沉降，在交汇区及交汇区前后10m范围进行洞内二次注浆，充填管片背后的空腔。整个注浆过程中要对1号线既有隧道进行实施监测，以监测结果指导注浆施工。二次注浆配比如表2。
表2二次注浆配合比
水泥（g） 水（ml） 水玻璃（ml） 初凝时间 终凝时间
150 60 108.4 2min40s 14min30s
3.5施工中的监测措施
新建地铁隧道盾构法施工过程中，监理人员应共同对施工期间监控量测负责，及时将监测数据收集整理并反馈给施工方的盾构机操作室和设计人员，根据监测结果指导施工，做到真正的“信息化施工”。
（1）地面隆陷监测方案：按变形测量规程中测站高差中误差≤0.5mm的精度要求，用精密水准仪、铟钢尺由高程监测网的控制水准点按二等水准测量的技术要求对监测点进行逐点量测，量测所采集的数据均为深圳市统一高程，对此数据进行处理、分析可得地面隆陷值。
（2）隧道断面监测方案：本工程采用徕卡TCA1800全站仪和配件及隧道断面自动监测系统软硬件结合来实现对地铁隧道的全自动监测；工作基站布置于监测点中部，基准点布设在最外观测点以外约40m的隧道中，沿轴线5m一个监测断面，每断面5个监测点。
5、结束语
综上所述，新建地铁盾构法施工下穿既有运营地铁区间的施工控制，需要运营、施工、设计和监理部门的全力配合，才能保证线路安全运营以及盾构安全顺利通过穿越。本文结合深圳地铁3号线某标段盾构法施工下穿既有1号线区间工程实践，在介绍工程概况和施工方案基础上，分析探讨了盾构法施工区间隧道监理工作要点及施工监理安全和质量控制方法。
结合本文下穿地铁1号线的主要施工方案，掘进前需要对盾构机进行认真检查，本工程采用土压平衡模式，均衡、连续、匀速通过交汇区；采用合理的掘进参数，严格控制施工过程；此外，还应注意加强注浆。新建地铁隧道盾构法施工过程中，采用地面隆陷监测和隧道断面监测相结合的方案，监理人员共同对施工期间监控量测负责，及时将监测数据收集整理并反馈给施工方的盾构机操作室和设计人员，根据监测结果指导施工，从而真正做到信息化施工。希望通过本文，能为今后相关类似穿越工程监理工作提供一定的参考和借鉴。
参考文献：
[1] 李翔. 盾构法隧道下穿既有地铁线风险及其控制措施[J]. 山西建筑， 2011（17）.
[2] 李昊勇，黄绘慧. 深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术[J]. 中国市政工程， 2009（01）.
[3] 宋天田. 盾构法隧道在深圳地铁的应用实践[J]. 深圳土木与建筑， 2010（04）.
[4] 阮景章. 苏州地铁1号线盾构隧道施工质量监理控制重点[J]. 现代城市轨道交通， 2008（04）.
隧道监理方案范文4
【关键词】公路隧道；施工安全；管理；措施
中图分类号：U45文献标识码： A
一、前言
公路隧道工程施工过程中，如果没有做好安全管理措施，就容易导致公路隧道施工出现安全问题，因此，必须要从公路隧道的安全施工角度出发，做好安全管理和控制工作。
二、公路隧道施工的特点
公路隧道的施工是一种施工中的特殊的结构物，它一般具有以下三个特点：先有介质后有结构、工程隐患难以发现、施工情况的不可预见性等。下面将对其作一一分析。
公路隧道的施工是在已有的应力场介质之中进行的，也就说其施工先有荷载后才有结构的。另外，公路隧道的施工通常是隐密性相对来较高的施工项目，一般只能在设计图纸上看到效果，但实际工程的具体质量难以通过观察得到或进行直观的评价、鉴定，公路隧道施工的这一特点很可能让很多工程隐患难以在施工中即时发现而引起极其严重的后果。公路隧道的设计一般在施工前完成，但是公道隧道的施工过程却是动态的，施工情况随时会因各种情况而变具有极强的不可预见性，这就需要进行动态的设计，而且一般隧道施工的工期较长，这就大大增加了施工设计的难度。
三、公路施工安全管理存在问题分析
1.政府安全监管体系不完善
政府安全监督职能是政府赋予建设行政主管部门的权力，安全监督机构要承担监督责任。然而，实际工作中主管部门安全监督流于形式的较多，局限于大检查、标化验收，其应承担的责任不明确，监管难以到位。监督机构仅能在部分时段检查部分工程的安全问题，而对大量其不在现场时的工程安全无法有效地进行监督。由于公路工程建设中存在较多的隐蔽工程，如无法事先对其进行有效到位的监管，势必会留下安全隐患。面对大量的在建公路工程，各级建设行政主管部门中，无论是机构设置还是人员编制，都满足不了当前政府对安全生产监督管理的需要，极大地影响了政府监管的效力。
2.监理单位存在的问题
安全管理工作过度依赖监理单位，有些地方要求监理单位负责安全管理工作，这对加强安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的编制是一个专业性很强的工作，承包商是安全生产的第一责任人，具有多年的施工经验，完全有能力编制一个安全可行的施工方案。监理工程师只能从宏观的角度对安全技术措施进行审查，审查的依据是国家的强制性标准。对于一些具体的安全方案和措施，只要在原则上不违背强制性标准，监理工程师就不宜过多干预。将监理单位作为安全管理工作的主体是不合适的。
3.施工单位存在的问题
（一）安全管理人员数量不足、管理混乱。部分施工企业管理松弛，以包代管现象严重，不按规定设置安全生产机构和配备生产安全管理人员。虽然整个交通建设队伍在不断发展壮大，而安全管理队伍数量和质量却在不断下降。
（二）安全教育及培训不到位
目前，很多施工企业对施工从业人员的教育培训的意识非常淡薄，现有的培训机制不甚健全，甚至有些企业觉得根本不必要对在职人员或农民工进行教育培训，这就致使很多从业人员根本不懂得安全生产知识和安全操作规程，在施工过程中，无法按照规范进行施工操作，极易出现安全问题。
（三）公路施工安全管理力度薄弱
公路施工安全监管实行统一监管，分级负责的责任制。安全管理主要以安全检查为主，通过检查发现问题，给出整改建议。当前，一些较为庞大的公路施工项目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的监督管理和措施，管理手段也相对落后。在安全生产评价制度、工程检查制度和工程现场管理等方面都急需完善。
（四）公路建筑市场安全管理薄弱
目前，大部分特级、一级资质的公路施工企业的管理能力仍旧薄弱，且很多公司并未配备相应的劳务协作施工队伍，大都是在工程中标后，将工程全部分包给有关的专业队伍，施工企业只是派几名管理和技术人员到现场配合管理。安全管理专业人员的不足，这就使得企业的安全管理力度不强，无法按规定搞好施工现场的安全管理工作。
四、确保隧道施工安全的关键是技术管理
虽然影响隧道施工安全的因素很多，但客观的因素是隧道所处的地质条件和自然环境，而主观的因素就是人们对地质的认识能力和改造环境的能力。根据施工的具体条件应用科学、合理的施工方案及施工技术进行隧道施工，是预防和规避施工安全事故的重要手段。从技术管理的角度考虑施工安全，主要就是预防和控制隧道塌方。因此，确保隧道施工安全，技术管理应该从以下几个方面着手。
1.加强地质超前预报，预防隧道塌方
隧道地质工作贯穿于整个隧道的施工过程，不良的地质状况对隧道施工影响很大，隧道塌方不仅会影响施工进度、加大施工成本，更严重的是往往形成灾难性事故，导致人员伤亡。将超前地质预报工作纳入隧道施工技术管理，按照“物探先行，钻探验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织施工，是隧道施工安全的制度保证。由于隧道地质的复杂性，地质超前预报工作在预测的准确性上距施工要求尚有一定差距。但是随着地质预测预报技术的进步与发展，探测隧道地质状况的方法有多种，根据设计提供的地质资料，并结合施工过程中对隧道围岩观察与判断，将预报手段的适应性进行选择与优化组合，使预测的地质状况尽量接近围岩的实际状况，然后制定合理的施工方案及方法，对预防及控制隧道塌方、保证施工安全还是意义很大的。
2.选择科学合理的施工方案、注重工艺控制
随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不群，针对特定的隧道施工，如何选择科学合理的施工方法，是施工单位综合能力的具体体现，更是安全生产的前提和有力保障。大量的事实证明，绝大多数的隧道塌方都与施工方案不合理有关。比如，当隧道围岩发生变化时，为了不影响施工进度或节约施工成本，现场技术管理人员有时会存在侥幸心理，不及时改变施工方案，从而造成隧道塌方，甚至会导致劳务人员的伤亡。其次，很好的技术方案在实施的时候也有可能败，究其原因，就是施工工艺控制不严。
五、建立健全安全管理制度及措施
安全管理工作在公路隧道施工中是一项重点工作，安全管理工作的好坏不仅直接关系到人的生命安全、工程进度及企业效益，而且牵连到一个企业的声誉和管理素质。建立健全安全管理制度，严格执行安全保证措施，保证公路隧道的施工顺利进展。
1.落实安全责任、实施责任管理
隧道施工的安全管理制度要以“项目经理亲自挂帅、专职安全员直接负责、全员参与”为原则，按照“安全第一、预防为主”的原则，建立健全安全组织结构和安全管理制度，有组织、有领导的展开安全管理活动。
项目部要制定安全目标，明确各级岗位人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实。项目经理是安全管理的第一责任人，要经常对施工安全进行定期和不定期的监督检查，加强安全目标管理和各项安全制度的执行情况，认真填写安全检查记录和各种安全统计报表，及时分析安全动态，提高安全管理水平，将安全隐患消除在萌芽状态。
2.做好安全教育与培训
进行安全教育与培训，能增强人的安全意识，提高安全生产知识，有效地防止人的不安全行为，减少人的失误。
项目不要大力宣传隧道施工的安全管理制度，并对所有参与隧道施工的人员进行安全教育与培训。对工程技术人员和基层施工管理人员要组织学习施工技术规范，掌握设计标准和施工方案及工艺技术，正确组织和指导施工，要个要求每个作业人员遵守安全规则，按操作规程办事，进行正规化、标准化作业。对隧道作业的机械工、爆破工、喷锚工、风枪工、电工及安全员特殊工种必须进行岗位、专业培训，经考核取得合格证书方能上岗。
3.安全风险管理及施工应急措施
公路隧道作为一种比较特殊的建筑结构，在施工工程中安全风险源比较多，如隧道塌方，突发性的涌水、排放的有毒有害气体、岩溶、软弱段层等不良地质灾害，都有可能造成较大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加强安全风险管理，采取预测预防的措施，避免和控制此类安全事故的发生。
但是，安全事故随人是人们不希望发生的，可有时也是往往违背人们意愿的，因此，在施工前要做好事故应急预案及措施。事故一旦发生，立即启动应急预案，采取有效措施，控制事故继续发展，将人员伤亡及经济损失减小到最低程度。同时，要以严肃、科学的态度去认识事故、实事求是的按照规定、要求上报相关部门，分析并弄清楚事故发生的过程，落实造成事故的安全责任，吸取经验教训并组织彻底的整改，预防此类事件的再次发生。
六、结束语
总而言之，公路隧道施工的环节必须要重视安全问题，提高公路隧道施工的安全性，进而确保公路隧道施工能够更加的有序，提高公路隧道施工的水平和安全性。
【参考文献】
[1]夏永旭等.公路隧道安全等级研究[J].公路交通技术.2011.（1）
[2]周文波.盾构法隧道施工技术与应用[M].北京：中国建筑工业出版社.2012
[3]孙佳林等.安全工程手册.中国铁道出版社.2009
隧道监理方案范文5
关键词：公路隧道；质量；水害；防治
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
造成公路隧道水害的原因很多，包括从设计阶段开始到施工过程的质量控制，因此要想保证防治效果必须针对不同的原因采取相应的措施进行治理。
一、造成水害的原因分析
1、设计方面
在进行隧道工程设计的时候，对地质、水文考察不够，设计简单，对材料的要求不严，对施工过程中的质量控制缺乏指导，造成排水不畅，出现渗漏水现象。
2、施工质量问题
进行隧道开挖的时候往往会造成地下水流向发生改变，集中在隧道周围；隧道光面爆破时控制不好，造成防水材料铺设出现问题，失去防水作用；防水混凝土防水效果不好，砼施工质量未能得到保证；环向、纵向、横向排水管、盲管等设置形式、间距等未严格按图纸施工，各排水管连接未设置三通管，打孔波纹管无包裹土工布、泄水孔间距过大或浇注混凝士时对泄水管保护不力而堵塞，使围岩渗水不能顺畅地从泄水管排除，背后聚积，排水不畅，形成静水压力后渗出。
3、监理方面的原因
因为隧道工程的隐蔽性，在建设完工后，只能见其外观，而内部的光爆效果，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等全部被隐蔽。因此，隧道工程的质量要进行全过程的监督管理，严格自检、互检、交接检等检查验收制度，各分项工程一定要经监理检查确认合格后方可进行下道工序施工;监理责任心不强，未严格落实监理制度，也是工程质量得不到保证的重要因素之一;另外监理指令未能得到有效落在实现实工程中也是普遍现象。
二、预防性措施
1、精心设计，严格施工
(1)由于地质条件的复杂性及多变性和地质勘探的局限性，隧道施工过程中经常会遇到突然变化的地质条件及意外情况(如塌方、漏水等)，由此原先制定的施工方案、施工技术措施和施工进度等也必须随之调整。岩面、喷射混凝土表面渗漏水部位的防水设计，包括环向排水管的布置间距和密度等均属于动态设计的范畴，这些问题施工单位必须在施工阶段根据施工中的观测与试验，找出渗漏根源，当设计防排水不符合实际情况或有遗漏或施工中有增减时，应及时提出设计变更，各参建单位应引起重视。即隧道防排水设计与结构设计必须贯穿于设计与施工全过程。
(2)严格按设计规范要求进行施工，洞身开挖后，遵循“动态防排水理念”，根据隧道围岩地下渗水的不同情况，采取不同的防排水措施，对隧道环向、纵向、横向排水管、防水板、止水带、止水条、防水混凝土等进行精心施工，施工前制定专项防排水施工方案，做好技术交底，并严格实施，才能保证施工质量。
2、全过程监理
(1)事前监理。监理单位必须严格履行岗位职责，对施工单位的专项施工等进行审查签认，要对跟分项分部工程准备工作进行检查，严格审查其施工组织等施工方案，确保各分项工程开工准备工作准备充分，准备工作不满足开工的坚决不同意开工。
(2)事中监理。对正在作业的地点，进行巡视检查旁站、严格监督施工单位按设计图纸施工，对地质围岩有变化等情况应及时联系参建各方进行协调处理，不得自行处治，发现问题应及时处理。
三、处治措施
1、地表水及初期支护大面积渗水的处理及早处理地表水是隧道治水非常重要的措施。特别是隧道覆盖层薄和渗透性强的底层应在进洞前先期处理，隧道开挖后当遇到松散破碎底层含水时，可考虑采用降低地下水的排水方案(如井点降水)。当渗水量大或地质构造上的原因，用降水法不能满足施工要求时，则应在隧道开挖前进行压浆堵水;对于覆盖层较薄的地段，处治方案有
(1)地面帷幕预压浆，即在隧道两侧预先自地面钻孔压浆，以形成隔水帷幕，为掘进创造良好条件。
(2)洞内工作面预压浆，在距含水层还有一段距离的地点停止开挖，预先在开挖断面四周按一定的长度分段钻孔注浆。这要求施工单位根据是施工现场实际情况采取相应的处理措施。
2、隧道二衬渗水的处理
(1)堵水
对于隧道衬砌线形渗漏水等现象，不宜引水的、孤立的渗漏水点、渗漏裂缝，以及需要加固补强的部位，直接封堵是很好的方法。主要施工方案是采取注浆材料进行灌浆封堵，注浆材料一般可采用普通水泥浆、水玻璃或水泥—水玻璃混和液。对衬砌背后回填注浆，注浆顺序宜从低向高依次进行，并严格控制注浆压力，各注浆参数应经试验确定，确保结构稳定。施工时应注意注浆时必须保证不能打破二次衬砌，不能破坏防水板。注浆应确保二衬砼附近渗漏水处出现漏浆现象，才能保证注浆液已扩散到此位置，从而达到了封堵作用。
(2)凿槽引排法
施工缝、变形缝处的渗漏水可采取凿槽、弹簧半管导水引排的方式进行处理。在施工过程中，对于防水板完全破坏的地方，可以沿不同的方向钻相当数量的泄水孔，将周围的渗水提前引入到槽中，施工过程应确保砂浆封堵层的施工质量。
(3)二次衬砌内部半管注浆封堵法
对于渗漏水流分散、水量较小、以及不利于引排的衬砌裂缝和个别出水点、面，一般可采取二衬内部PVC半管注浆封堵的治理方式。根据裂缝状况确定封堵位置，进行衬砌内部注浆，以封闭水流通道及衬砌裂缝，或使水流相对集中，便于集中引排。然后再配合附近凿槽引排法联合治理。主要原则为点状渗漏水注浆应先注水量较小者，后注较大者;环向裂缝由下向上依次注浆;斜裂缝或水平缝注浆由水量较小端向较大端注浆;面状渗漏水由周边向中心依次注浆。
(4)涂刷防水护面剂
隧道施工中对超挖及衬砌后回填不足，混凝土施工过程中如存在漏振、过振等因素，导致结构混凝土出现局部不密实、蜂窝麻面等现象，将会产生混凝土大面积渗漏水，该渗水状况可以在二衬砼表面涂刷防水护面剂进行封堵。主要施工方案是把二衬面渗区域及其20cm范围内用凿子凿除2～3cm深，，凿除的表面应较凹凸粗糙，以增加旧混凝土和堵漏材料的黏结力。接着在渗漏处混凝土表面布设梅花型注浆孔针注超细水泥浆或环氧树脂等化学浆液，以充填混凝土内部空隙及细小裂缝。最后用水泥基结晶渗透型防水材料涂抹二衬面，涂料剂可采用SN－915防水护面剂等。
四、结语
对于公路隧道中普遍的水害现象，其彻底消除的关键在优秀的防排水设计与精心的施工，根据工作中的经验认为，施工阶段的质量缺陷是最大的原因，二衬渗水后的处治是不得已而采取的补救办法。只有严格工艺控制，规范施工操作，才能防患于未然，做到一劳永逸，从而真正达到节约成本、优质高效的工程目标，使渗漏水不再是山岭隧道工程的质量通病。本文分析了渗水原因及相应的处治方法可供工程技术管理人员参考，并在管理过程有针对性的进行监管。
参考文献:
［1］公路隧道施工技术细则(JTG/TF60－2009)［S］．人民交通出版社．
［2］公路隧道设计规范(JTGD70－2004)［S］．人民交通出版社.
［3］王建国．如何做好隧道的防、排水工作［J］．交通世界(建养．机械)，2010，(6)．
隧道监理方案范文6
1.隧道人工钻爆施工的第一关键点就是要控制好爆破质量，爆破质量的优劣直接关系到施工安全及后续的支护、二衬质量。
2.隧道施工第二关键点就是要做好地方政策处理工作，政策处理的好坏将直接影响隧道的正常施工和班组的情绪，对施工安全、质量和进度都带来了直接影响。
二、隧道施工管理关键点的处理方案及方法
1.处理方案
上述两项关键点的处理方案为：开工之初首先熟悉施工图设计，反复研究地质勘察报告，弄懂隧道围岩地质情况、设计施工方案及掌握施工单位实时性施工组织设计；在此基础上，详细调查隧道进出口区域内自然环境和社会环境情况，熟悉当地风土人情，提前预测会面临的政策处理问题，做到有备无患，有的放矢，有所为有所不为。要富有成效地完成这些工作，就要组建强有力的隧道施工管理领导小组，强化过程管理和控制。做到关键工序有业主、监理人员把控，从而确保工程质量、进度和安全工作。
2.具体处理方法
（1）钻爆施工质量控制方法
首先，在隧道施工准备阶段由隧道施工管理领导小组牵头，施工单位组织爆破班组共同学习爆破施工方案和《爆破安全规程》，基本掌握或了解技术要领和注意事项。清楚爆破施工环境中的各种危险源、危险点及如何科学避险知识，做好自我保护。安排时间组织工人到本区内类似隧道工地参观学习，增强工人感性认知。
其次，现场至少进行三次以上钻爆试验，总结爆破参数控制范围并重新进行书面交底。掌握围岩特性，为提高后续爆破质量提供参考。
再次，结合图片对不同级别围岩及时进行光面爆破实施效果总结。找出炮眼深度、装药量、炮眼个数等最佳参数和控制措施，形成作业指导书并在以后的施工中认真实施。已爆破完的开挖面要求施工单位及时安排专人找顶排险人做支护，并利用断面仪在支护完成后对初支段落每5m测一个断面，检测开挖支护面的结构尺寸及圆顺情况，最终确定光面爆破效果(找顶排险人员要专人负责，不得随意更换。不仅要具备丰富的隧道施工经验，还要具有一定的地理知识)。
（2）隧道施工政策处理方法
1）由于隧道钻爆施工存在噪音、震动等扰民问题，项目公司应要求施工单位、监理单位及第三方监控量测单位在首炮施工前对隧道附近的民房、高压电、厂房等建筑物做好距离测量工作，留存影像资料。爆破时做好震动检测记录，并做出震动影响评估报告。
2）隧道施工污水产生前，首先砌好沉淀池和污水处理池，确保污水集中处理达标后排放。防止污水处理不及时流入村民原有排水系统，继而造成污染而与村民发生纠纷。
3）日常施工中，督促施工单位提前做好扬尘洒水工作、水泥粉尘控制工作。防止粉尘污染而造成经济纠纷的情况，避免给政策处理带来被动。
4）对已发生的纠纷项目公司应协助施工单位通过地方政府尽快解决，不能推托或不予受理。处理时要有理有利有节，不能情绪化。以免引起村民更大的反弹，不利于问题的解决。
