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公路施工制度范文1
1公路工程施工质量管理策略
要想严格控制公路工程施工质量，首先，要在招标工作中加强把关，坚决杜绝一切不良施工方进入公路工程施工过程中，同时加强对施工单位的考察，尤其是在公路工程施工承包以及转包方面的质量监管；其次，公路工程施工受自然因素影响较大，例如季节性的变化等，这就需要对施工工期进行科学计划，并充分考虑施工中的各种因素，从而保证工程施工能够顺利进行。
1.1加强施工原材料的质量管理
公路工程施工中所用的材料，如水泥、钢筋、砂石、混凝土等，要经过有资质的检测部门检验合格才能用于工程施工，以确保材料符合施工质量验收要求。在实际的施工过程中，施工人员有必要对材料配置进一步优化，同时制定合理的防水施工、钢筋焊接施工方案，并及时解决工程施工中出现的质量问题。施工企业还需填报报验申请单，检查内部的合格情况，从而确保流程工序满足工程施工规范与要求。最后，由于钢筋、混凝土材料和防水材料在公路工程施工中应用较多，所以应加强对其的质量控制，同时考虑到钢筋、混凝土材料使用量较大，因此为了确保施工材料的质量，可通过施工材料和部分半成品的试验检查，及时发现并整改材料的质量问题，从而确保公路工程的施工质量。
1.2提升施工人员的素质
公路施工单位中的施工人员是施工质量保障的关键，因此在施工中控制质量问题还需从提升施工人员的素质着手。首先，在施工单位招聘人员过程中，要把施工人员的素质作为重点选择的要求，从而为公路工程施工质量的提升做好准备；其次，施工单位需要对施工人员进行统一培训，并在其参与关键施工部分时，对其进行现场指导，以保障公路工程施工质量水平；最后，施工人员还需要在思想道德以及公路安全知识方面进行培训和学习，这不仅是保证公路工程质量的关键，而且对施工人员自身的安全保障也具有重要作用。
1.3合理控制施工进度
在施工过程中对公路施工计划以及施工系统有严格的要求，但受到外界因素的影响会存在很多问题，并可能会对施工效果产生影响。根据现有施工机制的具体要求，如果没有及时调整施工计划，在合同规定期限内会出现公路施工难度增加、影响工程质量的问题。如果施工进度控制过程中存在需要赶进度的现象，则要降低施工成本，并在施工过程中应用横道图。此外，每个施工小组都需要掌握施工时间和工程量，避免出现工期延误的现象，进而解决施工过程中存在的质量问题。
2路桥过渡段施工质量控制策略分析
2.1加强路桥过渡段施工组织设计
施工组织设计中需要注重以下内容：工作人员一定要应用科学化、合理化的编制程序，施工方案与施工组织设计过程中要对不同方案、施工组织的经济指标进行综合比对，从中找寻出经济性较为良好的施工方案和组织设计。在路桥过渡段施工工作开展前需要做好充足的准备工作，对施工技术人员进行技术交底，保证原材料施工质量，并且对施工机械设备进行调配。过渡段施工组织设计要考虑到降低道路、桥梁工程项目之间的沉降差，桥台结构施工工作完成后需要尽快的安排填土路堤施工，要应用相同的压实设备对桥台和路堤进行压实处理。如果施工中应用和的是分层填筑施工方式，每一层的松铺厚度都需要控制在15厘米范围内，技术人员还需要在台背墙上进行标记处理，从而达到保证厚度均匀性的目的，为后续质量检测工作开展提供便利。路堤与桥台的连接部位，施工管理人员要保证碾压的同步性，如果这一施工阶段应用大型机械设备很难操作，可以考虑应用小型机械设备进行施工。
2.2慎重选择路堤填料
台背路堤施工工作开展前，施工管理人员需要慎重的选择路堤填料。填料应用前要由专业人员进行试验，对多种土壤填料进行综合比对。具体的试验项目要包括以下内容：土壤的液限、塑性限度，对填筑土壤原料进行筛分和击实试验。不同土壤填料应用相同的压实设备进行处理，最终得到的压实变数以及原材料松铺厚度是不同的。对不同填筑土壤原料的试验结果进行比对，从中选择最适合当前公路工程项目建设施工的填筑土壤原料。对于土壤原料选择还需要考虑到就地取材的选择，这样不仅可以为原材料运输少去很多不必要的麻烦，为施工工作开展还可以提供较多便利。材料选择过程中要尽可能的应用那些干容重较大的砂类土，或者是应用渗透性较为良好的原材料。主要是因为这类原材料不仅强度性能较为良好，同时压实工作开展也较为便利。如果选用渗透性较差的填筑原料，技术人员可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，从而强化填筑原料的渗透性，保证路桥过渡段建设施工质量，避免了出现桥头跳车情况出现。
3结束语
公路工程项目是我国基础设施建设中的重要内容，工程项目建设具有较强的公益性特征。公路工程项目建设完成后需要具备较长的使用年限，工程项目建设施工质量与行车安全有着非常紧密联系。所以在公路工程项目建设施工阶段一定要加强工程项目建设施工质量控制，并且应用有效策略强化路桥过渡段施工质量，避免出现桥头跳车情况对车辆行驶安全造成不良影响。
参考文献：
[1]黄静琴.公路工程施工中的过渡段施工技术研究[J].住宅与房地产,2016,(6):216.
[2]赵中权.公路工程施工质量管理探讨[J].企业改革与管理,2016,(6):217.
[3]罗鹏.论公路桥梁施工技术的质量控制[J].工程技术研究,2017,(2):172-173.
[4]张景龙.高速公路施工技术及道路路面施工的质量控制对策[J].工程技术研究,2017,(4):144+185.
公路施工制度范文2
关键词：公路工程施工；质量；进度；控制
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
公路工程的施工质量决定了公路建设的成功与否，是保证整个工程质量的前提条件，是公路建设项目的核心。而对工程施工进度的控制是实现工程产品质量的关键环节，二者是相互依存、相互制约的。
1 影响公路工程项目质量的因素及质量控制措施
1.1影响公路工程项目质量的因素
公路项目作为一个系统工程，参与的多个主体以及施工的不同阶段的具体操作都可能影响到项目质量。公路工程项目可以划分为以下基本建设程序：项目策划书、项目可研报告、项目施工设计、建设筹划、施工建设以及竣工验收等六个阶段。各个阶段的质量都对项目的总体质量产生影响。
项目策划书和项目可研报告阶段是确定项目能否进行的关键，并且确定了项目完成后的质量水平与实现目标究竟为何。一方面，它集中体现了业主对质量的期待与要求；另一方面也构成了项目实施阶段的重要依据。
工程建设筹备阶段要按照合理严谨的招投标风格筛选出业务过硬、思想正派的施工队伍，优秀的施工队伍很大程度上保证了工程项目的质量。在前期的征地拆迁中所做的准备工作也对后续的施工环境造成了直接影响。
项目施工阶段会形成工程项目的实体，由于公路项目往往工期较长、露天作业多，因而这部分是项目质量控制的重中之重。
项目竣工验收过程是对项目施工质量的评定，是对决策阶段质量的考核，通过设计指标的检验来判断项目实现预先设定质量的程度。
1.2公路工程项目质量的控制
对公路工程项目总体质量的控制是一个系统工程，这要求要考虑全局，同时对每一个阶段都设立质量目标，要控制重点，保证阶段与阶段之间连接的顺畅性。
1.2.1设计阶段的质量控制。设计过程作为工程项目的起点，反映了工程的预期质量、使用价值和具体功能。长期实践说明，设计对于最终的项目质量有决定性的作用。设计阶段的质量控制可以按照以下方式进行：审查参与设计的单位的资质以及过往成果；检查质量保证文件中细节是否完整、逻辑是否合理；审查设备技术规定是否对质量控制条件提出了清晰的要求；监理可以对施工图进行审核，对其中存在的使用功能缺陷等问题提出疑问，责成设计单位修正。
1.2.2施工准备阶段的质量控制。首先要确保参与项目筹备阶段的人员队伍的素质，招标工作应该作为监理工程师的一项重要工作。通常，如果需要拆迁，必须和当地政府协调好各方利益关系，再高效进行。这不仅使施工环境得到保证，更能让项目的实施有一个和谐的舆论氛围，有利于后续的施工。从施工单位的资质到施工设备和材料供应链条是否符合施工要求，都要做详细的检查，最后还需要全方位统一技术规定，复核构成成本的各项指标，对施工的情境进行模拟分析。
1.2.3施工阶段的质量控制。施工阶段的质量控制范围涵盖了对工程质量产生影响的五个M：人（Man）、材料（Material）、机械（Machine）、方法（Method）、环境（Environment）。对施工人员的控制主要包括详细了解相关人员的思想素质、身体素质、业务素质，并结合项目的具体情况，提出一些具体要求，以便约束其行为。通过施工过程中的各种竞争机制的引入，举行各种评比争先活动，激发施工人员的创造性与主动性。要审核工程使用材料的厂方证明、技术合格证；对诸如灯具等产品在订货之前应由监理工程师检查质量；现场调配的材料(如混凝土、砂浆、防水材料等)的配合比应预先提出试配要求，现场验证合格方可大规模配置投入使用；重要原材料及相关构件要实地考察厂家才能使用。不可使用不符合工程规范的机械，在每次使用前都要检查并校正各种计量器具，要注意生产设备的保修期与索赔期的规定，以便尽可能消除停止作业的风险。
1.2.4施工完成后的检测质量控制。监理工程师在施工过程中可以通过目测、巡视、试验、测量等方式对施工的情况进行监督。每一道工序完成，监理师在施工单位自检后进行现场会同检验。对不同土质上的路基碾压、最佳含水量及碾压次数的掌握都是需要十分重视的。对公路的软基路段、填挖交界处、台背回填处的填土及桥涵构造等专项发文作具体要求。软基路段的检查宜全部采用触探试验进行控制。
2 对公路工程施工进度的控制
根据工程的特点，明确工期目标，比业主单位要求完成的工期要提前，经项目部班子成员反复研究确定整个工程的关键线路。工程实施阶段，要切实保证关键线路上人、财、物的供应，其它工程项目跟着关键线路的流水方向作业，但必须保证为关键线路的工程项目按期完工提供工作面。
2.1 以人为本，确保质量和进度。一个公路工程施工项目的招标时，要求进场的项目经理及其他主要人员具有一定年限的类似施工经验和其它强制性要求的资格，一个公路工程施工项目目标能否实现取决于进场团队的施工经验和管理水平，因此，进场的以项目经理为首的团队必须是具有类似施工经验的队伍。专业的施工队伍，是保证质量、进度的前提。2.2 人员、机械按时到位，强化管理。接到施工任务后，技术管理人员、农民工按计划按时到位；机械提前保养、安装、调试、按时进场，确保按时开工。
2.3 狠抓重点工程进度。从施工准备开始，制定详细的实施性施工组织设计，每天有专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。必要时公司内部增加投入，确保各分部、分项工程工期。实行科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。
2.4 研究对策，确保应急措施，协调工序间的施工矛盾，确保工程施工顺利完成项目部应抽出专人成立应急协调小组，对施工中出现的重大棘手问题，及时解决，确保工程顺利实施。
2.5 统筹规划，确保施工计划的严肃性。在安排施工计划时留有余地，关键工序在保证均衡生产的前提下，不宜安排过紧，留有后期调整的余地。抓紧大好施工季节的施工，计划安排紧凑，对控制工期的项目，要从人力、财力、物力各方面优先保证，各种配套计划一定要落实。做到有利季节多安排，冬雨季节灵活安排。
2.6 制定合理的施工方案，合理安排施工程序，以提高劳动生产率。从施工方法寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，能安排机械化施工的就不用人力施工，减轻人工劳动强度。提高工作效率，加快施工进度，否则计划留有再多的余地也无济于事。
2.7 积极推广新技术、新材料、新工艺，采用了较先进的生产设备，以科技进步促进劳动生产率的提高，节约了劳动力，加快施工进度。
3 保证质量，促进进度
在公路施工建设中，通常要求施工单位在保证质量的前提下，提升工程进度，从而减少施工时间、节约施工成本。由此我们可以看出，质量与进度之间的辩证关系是相互制约的，只有严格控管施工质量，提高项目的验收合格率，才能保证项目施工能够按照计划进度完成。两者之间虽然具有一定的制约性，但却与企业经济效益不发生冲突，同时，提高质量便会减少返工情况，也就节省了施工时间、人力、物力以及财力的消耗，加快了施工进度，从而对企业经济效益有一定的促进效果。因此，在公路工程施工建设中，需要处理好施工质量与施工进度之间的关系，将质量作为项目建设根本，实事求是，在保证质量的前提下，加快建设速度。
结语
施工进度与施工质量两者之间是不可分割的，当质量与进度发生矛盾时，首先需要确保质量，然后用进度来调整矛盾。但是如果企业只注重施工质量而忽略施工进度的话，将无法保证企业的经济效益。因此，在工程施工过程中，在保证质量的前提下，要尽可能促进施工进度，从而用施工进度来提高企业的经济效益。
参考文献：
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[2]盛飞猛,肖水华,苏光林.建筑工程施工质量的保证与控制探讨[J].中国高新技术企业,2008,(13) .
公路施工制度范文3
关键词:公路路面;施工;平整度
公路路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标,行车的平稳、舒适能反映一条公路通车后的整体效果。使用新工艺、新技术提高公路路面平整度是施工中追求的目标。汽车在公路上行驶,平整度能直接反映公路通车后的整体效果,是体现路面使用质量与行车舒适性的最直接的外观指标。路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工的各个环节。本文结合施工多年实践,就影响沥青路面平整度的原因进行探讨,并提出相应对策。
1 路基及面层对平整度的影响
随着交通量的增长和公路建设等级的提高,对平整度的要求越来越高。来自底层的不平整通过上层的摊铺找平后,由于厚度不一致导致碾压后的上层仍有起伏;而上层的结构通常都比底层单价高。可见, 以往“基层不平面层找,下层不平上层调”的方法,不仅影响质量,而且不经济。基层的平整度对沥青面层的平整度影响举足轻重。
路基处理时,对树坑、填土深的坑塘等特殊路段均应特殊处理:分层填筑、分层压实,确保路基稳定,不出现沉陷。半刚性基层的施工,过去习惯采用平地机找平,它的缺点是受机械手操作能力的限制, 高程难以准确控制,而且反复找平表面容易离析。近几年来,除个别零星路段外,都是采用混合料集中拌和、摊铺机铺筑的方法,这样能保证所铺混合料均匀、表面平整,高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。混合料施工含水量的控制十分重要,含水量过小影响结构的板体形成,含水量过大碾压容易形成路面大波浪,致使平整度降低,甚至导致结构层收缩开裂。
1.1 路基与底基层对沥青面层平整影响。路面施工中,往往用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面,曲线段每10m一个断面来控制标高,平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明无论操作手水平有多高,单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面,平整度差别较大,不能达到要求。压实后反映到基层和面层出现高低不平,致使路面平整度较差。
1.2 面层施工对沥青面层平整影响。二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工,为了满足平整度的要求,一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中,往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺,平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比,当拉杆从中央由螺旋分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实,远离熨平板两侧分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对密实,远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工中,由于高等级公路一般采用双向四车道,基层宽度一般在14-16m,如仅有一台摊铺机作业,其结果是两侧偏低,两边出现离析现象。为消除这种现象,必须使熨平板中间低,两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作业,这样可以缩短螺旋分斜器,解决级配碎石离析问题。
1.3 沥青面层施工本身平整度的控制。高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工对技术规范规定,高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于1.2mm。沥青面层摊铺作业时,中、下面层宜采用“走钢丝”的方法,控制路面的设计标高,上面层必须采用“浮动基准粱”进行摊铺。
1.3.1 下面层和中面层的摊铺。由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟,一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、下面层采用“走钢丝”法施工时,要注意以下几点:钢丝绳最好选用2-3mm的带油钢丝绳作为导向基准;每5m设一支撑桩,否则会因钢丝绳本身重量或支撑间距太大,造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上,将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。
1.3.2 上面层的摊铺。 由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法,标高和平整度控制较好,因此上面层摊铺时,施工单位一般都使用“浮动基准粱”的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动粱属于“软托”并且多点支撑而随动。并且将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面,尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快,适宜推广。另外在使用“浮动基准线”作业时,中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时,需用混合料进行找补并碾压,使其达到要求。
2 其它因素对平整度的影响
2.1 沥青拌和站、运输车与摊铺机的影响。由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因,运料车不能及时运到施工现场,使摊铺机出现停机待料现象,这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹,严重时产生台阶而影响面层平整度,为此开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算。并有专人负责指挥料车进行倒车,使之与摊铺机配合协调,以免料车倒车时撞击摊铺机,从而对铺筑路面的平整度产生影响。
2.2 摊铺作业速度的改变或大小故障的影响。实际施工中,摊铺机操作员因各种原因有时要调整摊铺机速度,将使面层的粗糙度不均和松铺厚度不同,这就要求每次摊铺前必须对摊铺机进行适当的检修,禁止带故障作业。摊铺路面的面层时要严格控制其摊铺速度,一般控制在2-3m/min。
2.3 横向接缝与纵向接缝处理。施工时,最好半幅路面上进行全幅式连续摊铺,消除纵向接缝。对于横向接缝处理,在第二次摊铺时,必须用切割机划线,切割第一次摊铺的接头,且将第一次的摊铺接头预热,与第二次的摊铺接头一起碾压,压路机碾压时一般与路线交45°角进行碾压,然后横向碾压3-5遍,碾压长度一般控制在5-10m。
2.4 碾压对沥青面层平整度的影响。①碾压时,除按规范碾压外,应注意碾压路线和方向不能突然改变,以免混合料产生摊移。碾压时宜采用双钢轮压路机,复压宜采用振动压路机,终压宜采用轮胎压路机进行碾压,直到消除轮迹为止;②使用振动压路机进行碾压时,在一个往返过程中,应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时,应保证轮胎的新旧程度相同,轮胎内压力相等,否则各轮胎软硬不一,在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限;③在施工中应严格控制沥青混合料的温度,现场应有专职人员负责对来料车,摊铺机摊铺时、摊铺机摊铺后、碾压前、碾压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。
3 碾压的影响
路面平整度好坏的关键在摊铺,但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压方法是保证路面平整度的重要手段。
3.1 碾压方式及碾压速度的控制
碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式,初压时首先采用双钢轮压路机,碾压2遍,速度为1.5～2km/h;复压紧接在初压后进行,应采用胶轮压路机和双钢轮压路机结合的方式,碾压4～5遍,速度为3.5～4.5km/h;终压采用双钢轮压路机,碾压2遍,速度为2.5～3.5km/h。碾压时除按规范标准进行外,应注意碾压路线和方向不得突然改变,以免使混合料产生推移或发裂。压路机应停在冷却后的沥青路面上,否则极易形成小坑槽影响平整度。
3.2 碾压温度的控制
公路施工制度范文4
关键词：市政道路；施工；沥青路面；平整度；措施
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
城市道路工程的路面材料以沥青混合料为主，沥青混合料路面与水泥混凝土路面相比，具有路面成形快、接缝少、塑性优良、光滑平整、无需养护（指新铺路面）、行车平稳舒适且易于实现制动、便于维修保养等优点。但是，由于设计、施工（施工工艺，施工方法）、环境、原材料等诸多因素的影响，使得部分沥青混合料路面在平整度方面存在着一定问题，降低了城市道路工程的整体质量和美观性，限制了城市道路所特有的多功能作用的发挥。
一、路面平整度的概念
路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化(其纵向起伏的波长范围约为0.5m～50m)，它可以用仪器进行量测。而乘客对振动的感受和接受能力带有主观性，往往采用小组评分的方法进行主观评定。
路面使用初期的平整度与施工技术水平(工艺和设备) 、施工质量控制、面层构造(如接缝)和材料(如集料粒径)等因素有关。而在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境、周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降，当平整度下降到一定的限值时， 路面便不能满足基本功能的要求，而需采取适当的改建措施以恢复其功能。
二、市政道路工程沥青路面平整度施工的质量控制
1、 现场施工准备与施工放样
（1）结构的标高与平整度控制
路基顶层、底基层、基层乃至联结层的平整度和标高，对沥青混凝土面层的平整度影响很大，因此，在路基顶层及路面各结构层的施工中，要认真并且严格地控制其标高与平整度以及各项技术指标，必须严格按照施工规范检查并进行逐层验收。若发现不合格决不能进行下层的施工，应按规范的要求进行处理，达到施工标准要求方可进行下道工序的施工，为保证路面的平整度打下良好的基础。
（2） 施工测量放样
基层验收合格后，进行沥青路面施工前的施工放样准备工作，根据中桩坐标及设计宽度放出中桩及边桩，用细粉线准确放出施工用边线位置。测量人员按5m-10m 间隔测量中桩及边桩高程，计算出基准线的挂线高度，挂钢丝以利摊铺机摊铺。由于钢丝下垂，故要求放样中桩间距尽量采用较小值，以保路面的平整。由于沥青混凝土路面的高程和平整度之间是紧密相关、密不可分的，所以，在高程测量过程中，要认真细心，力求准确无误。钢丝跨中的下垂量不超过1m m-2m m ，测量标高放样单点最大误差不超过3m m 。
2、 控制路基密实度和路床平整度
路基填料应符合路基设计规范要求， 对富含矿渣、钢渣等填料成分复杂地段， 施工前一定要进行填料成分化学分析试验， 并采取适宜的处理方式， 避免路面成型后发生隆胀破坏。施工工艺应符合路基施工技术规范的要求， 尽量采用分层填筑， 分层压实， 严格控制填方高度和压实的密实度。预埋管线回填宜采用贫水泥混凝土， 以保证回填质量。在保证压实度的前提下， 采用平地机进行刮平， 并用3 m 直尺首尾相接进行路床表面的监测。超标处， 可超宽超深挖除， 再填料压实找平。
3、控制基层及下面层的平整度
为确保基层施工质量， 应利用厂拌设备拌制基层混合料， 在路床或底基层表面设立摊铺基准面( 线) ， 由摊铺机按技术要求进行摊铺。基层及下面层施工必须在确保路床整形、基层平整度符合要求的前提下进行， 并严格控制基层和下面层混合料的拌合质量，减少混合料在运输过程中的离析。特别要确保有一个准确的基准面( 线) 。常用的基准面( 线) 控制方法有基准线钢丝法、滑撬法、拖杆法、平衡梁法。基准线钢丝法对控制高程、横坡、厚度较为有利， 但若找平不准、钢丝张拉不紧、桩距过大等， 均可使铺出的路面出现波浪、搓板和平整度差等现象。而滑撬法、拖杆法是以原路面为基准面， 厚度易保证， 但平整度受此影响较大。目前对平整度控制较好的为跨越式平衡梁，对铺出平整度很高的路面有保障。
4、摊铺控制
检查好摊铺机的各项性能指标符合要求，发现不符合要求时及时处理，否则会导致面层裂纹、拉钩，影响沥青路面的平整度。控制摊铺速度。路面下层摊铺速度约为lOm／min，路面上层摊铺速度约为7m／min，摊铺机要保持缓慢、均匀、不间断的施工速度才能保持平板系统平衡，摊铺厚度均匀，使沥青路面有足够密实度，否则会影响沥青面层平整度，最关键的一点是必须保证沥青混合料的供料能力，保持摊铺工作的连续性。
5、 控制碾压质量
混合料完成摊铺后，应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工调整。检测摊铺面混合料的温度，待温度合适，即可进行充分的碾压。碾压区段一般以100m 左右为宜，且先摊铺的沥青混合料温度不低于初压温度，这样不致因碾压区段太短，压路机起、停、推、赶产生碾压波浪。碾压分为初压、复压、终压3 个过程。在整个碾压过程中，所有压路机都要匀速行驶，行驶速度要符合规范规定的要求。初压采用轻型钢筒式压路机或用振动压路机不挂振碾压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。初压后检查平整度和路拱度，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型轮压压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或振动压路机不挂振碾压。碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行，尽量在摊铺后有较高温度时碾压，一般初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。温度愈高，愈容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m 以上，并应驶出压实起始线以外。碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向高边慢速进行，相邻碾压至少重叠宽度30cm 。压路机不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
6、 桥涵两端跳车的防治措施
在市政沥青道路中，桥头和涵洞两端经常会因为沉降量不同而产生不同程度的跳车现象，严重影响沥青路面的平整度。为了有效减少甚至防止路面出现跳车现象，必须在桥头加设过渡段，通常是在一定长度内加铺过渡性路面或者搭设搭板，将柔性结构路段所产生的较大沉降逐渐缓和直至与桥涵等结构物沉降相同，避免跳车现象。此外，在选择桥涵材料时也要充分考虑沥青路面的平整度要求，对于挖方地段的台背回填部位，可以选用当地的石渣、砂砾作为填料，但是在高填方路段必须选用内摩差角足够大的填料进行填筑。
城市道路沥青混合料路面平整度较差的防治工作难度较大，涉及到方方面面，需各方面共同努力。要切实做到质量至上，精心组织，精心施工。对所用原材料应进行严格筛选，施工中对每道工序应严格把关，铺筑出平整流畅、美观实用的路面，努力消除城市道路沥青混合料路面不平整的问题，充分发挥城市道路的多功能作用。
参考文献：
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公路施工制度范文5
在公路建设的过程中，质量监督能有效的确保工程质量，提高工程进度。因此，在公路工程施工的过程中，做好质量监督工作，变得尤为重要，能够有效的促进企业的生产进度，而且能减少设计过程中出现的失误，对于设计方案的优化也有重要作用，提升企业的整体经济效益和社会影响力。公路工程质量监督需要严格按照相关规范及程序执行。公路工程质量监督是政府职能，需要对工程项目实体质量和参建各方主体行为进行全面的监督检查，通过使用质量监督措施，提升行政执法力度，需要建立科学合理的质量监督程序，按照程序进行工作，保证公路工程的施工质量符合标准。质量监督不仅只是对公路工程的质量进行监督与控制，还需要使用相关法律法规，确保施工企业的经济效益及社会效益，有效的实现质量监督的最终目标。在市场经济快速发展的今天，公路工程质量监督工作需要不断促进公路行业的发展，需要不断完善质量监督流程，对监督方法进行创新與改革，质量监督人员、施工企业及建设企业需要相互合作、相互协调，避免出现越权监督及阻碍生产的行为，在保证工程施工质量的基础上按时完工。
2公路工程质量监督管理中存在的问题
2.1公路工程质量监督的行政管理系统不完整
现阶段，国内的公路工程质量检测缺乏一套规范完善的行政管理体制，在我国从事该项目管理的是工程建设部门，然而其中涵盖了许多的业务项目，如建设体系、行业等等，并且没有有效的划分，因此，经常出现工程监督概念混淆的情况。在构建相关的监督法律法规或区域变动政策时，无法制定出合理完善的方案及策略，降低了监督工作的效率与质量，同时又提高了立法的成本。
2.2公路质量监督管理主体权责不明
市场经济体制深化改革的过程中，以往以事业编制为主体的公路质量监督部门受到体制改革的影响，公路质量监督经费无法按照以往状态下拨，质量监督经费大大削减，公路质量监督机构正常运转受到影响，相应的公路质量监督管理主体缩小自己的管理范围，大大影响了公路质量监督管理效果。因此，公路质量监督管理主体权责不明，也是影响公路质量监督管理效果的因素之一。
2.3监督人员素质存在问题
在具体的公路工程质量监督工作中，监督人员的综合素质和能力水平非常重要，其需要对施工建设工程单位以及设计机构进行有效的监督。然而，在实际中，有相当一部分的监督人员，其素质和能力相对较低，不能满足质量监督工作的需要，相关的单位没有对该岗位人员进行相关的资质及能力审核，严重影响了工程质量监督工作的效率与质量。
2.4监督执法力度不足
在我国，公路行业发展需要一定的法律监督，所以重视执法力度成为关键，作为相关部门，在执法过程中存在一些问题与不足。一方面，公路工程质量监督立法的不完善，也包括一些不规范内容，相关法律法规的监督管理过程中实用性差。另一方面，执法力度不足，体现在市场经济发展情况下，由于价值规律上的问题造成了监督执法上的盲目，这样一来交通行业的秩序混乱，公路工程又涉及到很多流程，所以，执法过程中若缺少一定的严谨性，城市发展越来越快，在此进程促进下，公路质量管理工作应该给予高度重视。
3加强公路工程质量监督的对策
3.1积极推行公路工程施工管理责任制
管理责任制的执行是管理中需要必备的环节，这样才可以确保理内容在施工流程中落实到每一处，通过责任制确定个人工作职能，从而提高其实际执行的效果，并在此制度的作用下可以有效减少管理工作中的疏漏。目前公路工程项目越来越大且具有非常多的不可控因素，因此采用责任制对工程内部存在的管理盲区也可以有效管控。
3.2加强公路工程施工现场的管理
公路工程中最主要的部分就是现场施工，同时现场也是存在不可控因素最多的部分，因此在进行管理时需要注意现场管理方案的策划及制定，将现场中可能存在的一切不定性因素都进行调查及掌控。首先，规范施工现场的纪律，通过严格的纪律来减少施工中可能存在的错误行为；其次，规范施工操作流程，对于可能存在安全隐患的部位进行重点监管；再次，管理现场环境，对物料的摆放及储存进行严格的管理，减少施工中的不文明行为，营造良好的施工环境；最后，制定安全准则，以此作为施工的最基础原则，奉行“安全第一”的管理及施工理念。
3.3加强公路工程成本管理
成本管理也属于施工质量管理中的一部分，其执行的基础为前期的成本核算，并在竣工后进行实际成本核算，在施工过程中尽量通过计划、管理来减少各类施工所需要的财务支出，同时也要掌握市场动态来平衡施工中各项资源产生的成本。将工程中各类资源通过调控、配置的方式来进行合理使用，从而在最大限度上开发各类资源的使用价值，减少资源浪费。
3.4加强对施工材料的检测
在公路工程施工材料的检测时，要加大技术手段的投入使用，使对材料的检测从传统的人工操作、手中记录中解放出来。对材料的检测一定要严格根据对施工材料的检测标准进行检验，禁止不合理的材料进入施工现场，给工程质量带来影响。同时，采用优质的工程材料，避免施工过程中安全隐患的发生。
3.5重视施工安全的管理
要保证工程能够平稳，按时完成，施工单位就要加大力度采取足够的安全措施来保证现场人员和工程的安全。要对施工人员进行意识上的有效管理，增强他们的安全意识，提高安全防范意识，有效地防止在施工过程中不安全行为的出现。对于安排培训要有针对性，有效减少安全伤亡事故的发生。同时，要完善安全管理制度，建立健全安全监管部门。公路工程施工单位，要从根本上做好安全生产的准备工作，设置专门的负责安全管理的部门，形成独立的安全管理体系，保证安全制度得到有效实施。
3.6加强施工人员素质培训
人是整个工程项目的重要组成部分，施工人员的水平决定了工程质量的优劣以及工程是否能如期完成。因此，提高在公路工程建设中各施工人员的素质十分重要。提高人员素质着重从以下三个方面入手:①人员招聘，尤其是技术人员，一定要经过严格的考核审查，保证上岗人员是有“真材实料”的，能够在工作中认真负责，保质保量完成任务；②人员的素质，不仅仅是技术上过硬，品德上也不能忽视，这对于良好的工作氛围以及更好地执行规章制度都有重要的影响；③定期的技术培训是需要的，无论是对施工工艺的掌握，还是对设备的操作，都要保证施工人员的与时俱进。
4结束语
在进行具体的质量监督管理中，影响其工作效率和质量的因素很多，因此在监管工作中常会出现不同的问题，不利于保证工程的进度和质量，影响了工程的可持续性发展。为了有效解决这一问题，要进一步提高企业工程质量监督管理的能力与质量，为构建高质量的工程建筑奠定基础。
作者:张一新 单位:寿县交通工程质量监督站
【参考文献】
［1］李瑾.公路工程质量监督问题的思考解析[J].交通世界，2016（1）：116-117.
［2］单兰涛.现阶段公路工程质量监督存在问题及对策分析[J].四川建材，2015，（1）：238-239.
公路施工制度范文6
【关键词】公路工程；施工；质量监管
随着公路建设的发展和经济制改革形势的深化，各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容，同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。而保障公路施工工程质量，不仅关乎老百姓的生命和财产安全问题，更关系工程的适用性，长久性和建设项目的投资成果。因此，在数量、成本与质量的矛盾下，我们应该选择以质量为先。基于此，本文就公路工程施工质量的监督进行了探讨，相信对保障公路工程的质量能有一定的帮助。
1 现行公路建设管理体制
2009年底，全国公路总里程共386万公里，其中高速公路通车里程有6.4万公里，农村公路通车里程达到336.9万公里。按照2004年国务院审议通过的《国家高速公路网规划》，高速公路建设总里程为8.6万公里。目前在建1万公里，待建1.2万公里，要在2015年基本建成国家高速公路网，公路建设任务十分繁重。在大建设大发展的新时期，工程建设质量和安全生产是摆在我们面前十分重要的议题，“工程质量不仅仅是干出来的，同时也是管出来的”。
1.1 工程建设相关单位
目前我国公路建设质量相关单位主要有：交通主管部门、公路质量监督机构、工程建设业主、工程施工单位、工程监理单位、工程勘察设计单位、工程试验检测单位等。
1.2 各方在工程建设中对质量的认识和职能
质量监督部门是受交通主管部门委托，代表政府对工程建设质量进行强制性监督的执法机构，主要监督国家相关的工程质量、方针、政策贯彻落实情况，政府制定的各项法律、法规、规章的执行情况，参建各方工程质量行为实施情况，实体工程质量完成情况，促进各方遵规守法，为工程建设保驾护航。建设单位（建设业主）、施工、监理等单位理论上讲是从业单位；施工单位通过招投标，与业主签订施工合同，获得工程建设权，按合同要求在规定的时间里保质保量完成工程建设内容，业主与施工单位的关系是通过合同约定联系起来的，而合同是受法律保护的。施工监理单位是我国改革开放引进的一种先进管理方式，监理单位通过招投标获得施工监理权，受业主委托对工程建设进行全方位的监管。
2 现阶段工程建设的特点
中国经济发展的“三驾马车”即出口创外汇、投资基础设施、拉动居民消费。出口创外汇对我国经济起到了巨大的作用，但是由于近几年美国金融危机，欧洲债务危机等情况的不断爆发，导致世界经济发展明显放缓，也直接影响了我国的出口；居民消费一直是我国经济发展的弱项，主要是老百姓收入不高，社会保障不充分，如教育、住房和医疗常常制约着老百姓的消费热情；投资拉动是目前政府的重要手段之一，从经济学角度考虑大量的投入拉动经济是不可持续的。
2.1 公路建设投资主体
我国公路建设资金投资多以政府投入为主，特别是西部欠发达地区，政府投入必将导致政府主导工程建设。
2.2 工程建设前期准备不足
项目可行性研究不充分，勘察设计周期短，勘察设计深度不足，工程建设中变更量大，工程勘察设计先天不足是影响工程质量的主要原因之一，有些项目仍然存在边勘察、边设计、边施工的“三边”现象。
2.3 合理工期不能有效地贯彻
近年来由于赶工期发生了不少质量和安全问题，交通运输部反复强调要执行合理的工程建设工期，从业单位也希望有一个合理的建设工期。
2.4 从业者劳动素质参差不齐
为了提高企业竞争力，提升生产效率，减轻企业生存压力，施工企业多以雇佣劳务，租赁施工设备的形式组织施工，施工企业主要是从事管理和为劳务提供技术支持。大量的农民工生产技能参差不齐，施工企业又缺乏对农民工的生产技能培训，一些农民工没有掌握应知应会的基本技能要求，导致一些生产第一线的工人不知道分项工程的基本要求、质量要求，因此也就无从谈起把工程干好。从某种意义上讲，工程质量掌握在农民工手中！
3 工程建设存在的主要问题
基于上述工程建设的情况，公路建设主要表现在一是监管力度有待进一步增强，在质量和进度发生矛盾时，往往进度压倒一切的现象时有发生。二是质量认识和质量观念还不能达到同步，交通主管部门、质量监督机构、建设从业单位的工作职能各不相同，关注点存在着差异，不能得到高度统一，往往存在上面急下面不急，问题的落实往往以会议文件形式落实，而“以会议落实会议，文件落实文件”的事情时有发生。三是一些从业单位对质量问题不能举一反三，主要表现在“头痛医头、脚痛医脚”，一些质量问题反复出现，而不能从根本上予以解决。质量通病治理力度还需要进一步加强。四是工程建设专业化、人本化、标准化、精细化、信息化的建设还未全面落实到工程建设之中，工程建设项目缺少优良工程、精品工程。
4 采取措施，加强监管
工程质量是一个系统问题，它涉及的因素比较多，从项目的立项、工程可行性研究、勘察、设计、施工等各个环节，哪个环节出了问题都会影响工程建设质量。要确保工程建设质量，必须各个环节、各个层面有机地协调起来，各负其责、各显其能、相互配合、齐抓共管才能确保工程建设质量稳定提高。
4.1 推行“三位一体联动”机制
所谓“三位”即交通主管部门、质量监督机构、工程建设业主。理论上讲项目建设业主是从业单位属性，但我国交通建设投资主体一般是政府部门，建设业主一般具有双重性，在交通运输部加强对工程建设三个关键人的管理中，业主是第一位的，因为建设业主在工程建设中处于主导地位，它掌握着招投标权，具有选择施工、监理等从业单位的控制权，同时控制着计量支付权和工程变更权，业主的态度，业主的关注点，业主的质量安全目标往往决定着工程建设的走向和结果。因此在工程建设监管中业主是重要的一方，工程实践证明只有三位一体联动，才能形成巨大的监管力度，才能对违法违规违约的行为进行有力的处罚和遏制。
4.2 推行“市场”和“现场”的联动
一些企业为了加大对市场的占有率，重视招投标而忽视生产管理。表现在一流的企业投标，二流的企业进场，三流的企业施工的怪现象。导致从业单位履约率不高，工程管理力度不强，工程质量水平不高。把市场和现场有机地结合起来，对于加强施工现场管理力度和工程质量的提高是必需的，要严格执行信用评价制度，对于工程质量问题不退让半步。
4.3 表彰和处罚联动
近年来基础设施建设时常发生桥塌了，路沉了，房子裂了等等现象，其中最主要的问题之一是监管不力，监管不到位。发生了事情往往存在“大事化小、小事化了”或轻描淡写各打五十大板，没有认真地对事故进行分析，没有严肃地对事故责任单位和责任人进行必要的处罚，致使一些问题反复发生而没有得到大家的重视。与此同时，在工程建设管理中，表彰是不可缺少的，要摒弃干好干坏都一样的消极思想，鼓励人们干好事干大事，干老百姓满意的事，推行优质优价、优监优筹的管理手段，树立“典型和示范”是促进工程建设管理水平和工程实体质量提升的重要手段。
5 结语
综上所述，公路作为交通运输方式中最基本的一种形式，它的质量决定着交通的顺畅和安全。因此，必须重视其施工的质量。而若要加强公路工程质量管理，确保工程质量，就需要加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。本文就公路工程施工质量的监督进行了分析，旨在提供参考借鉴之用。
参考文献
