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交通实践教育范文1
【关键词】交通基础建设类；本科教育；交互式平台；质量监控系统
随着改革开放30多年的发展和经济全球化，高等教育在我国发展迅速，特别是国家扩招政策的出台使我国高等教育出现了持续增长态势，高等教育实现了跨越式发展。而这一发展阶段的变革，让我们对高等教育教学质量的保障提出了新的思考[1]。交通基础建设类学科是一门系统性的、综合性的、具有交叉性、社会性、前瞻性和动态性的应用学科。随着高等教育的发展变革，社会和经济全球化的迅速发展，及交通基础建设作为国家经济发展的基础要素，交通基础建设类本科教学的质量保障也提上了议程，受到来自各方面的关注和期待，并源于工商业的全面质量管理思想[2]，提出了本科教学质量监控系统的建设。
1.问题的提出
对交通基础建设类本科学校而言，尤其由于连续多年的扩招，教学师资的不足和学生数量的增加形成鲜明的对比，加大了教学和行政管理的工作量；师资的短缺，教学和行政管理人员很难在短时间内相应增加。作为一个传统的教学管理模式，大量繁琐的日常教学管理过程使学校疲于应付，难以保证教学质量，技能与教学过程监控和评价更很难保证。因此，很有必要建立一套完整的专业技能与教学质量监控系统（以下简称系统）。
2.国内外研究现状与分析
在国外，澳大利亚、德国、美国交通基础建设类教育相对较为发达，有较系统的信息化和网络化建设，并且具有较高的校园数字化程度[3]。我国还处于教育网络化管理初级阶段，相对澳大利亚、德国、美国等国家仅仅处于初级发展阶段，不高的数字化程度和单一的校园网，主要用于处理文本信息和共享一些低容量的信息。全国有交通基础建设类专业的院校学校数百所，通过走访调研几乎没有利用网络平台开展教学与技能质量监控。因此，在引进国外先进的计算网络技术的基础上，消化吸收分布式工程数据库系统技术，结合交通基础建设类本科教育教学特点，针对本科教学质量监控系统进行研究与开发具有重要的意义和应用推广价值。
3.系统构建
3.1 基于分布式的交互式信息网络平台开发。
在计算机网络与分布式工程数据库系统技术的基础上，结合国内交通基础建设类本科教育的特点进行交互式网络平台的开发，包括系统应用平台、服务信息平台、远程操作与管理平台三部分。系统应用平台是一个标准化并且符合主流开发习惯的协同交互式平台，具有独立的接口；升级容易；能与主流软件传导数据，软硬件系统和操作系统是独立的；针对现有的办公系统具有集成功能和扩展功能。服务信息平台包括教学门户网站、教师信息管理系统、学生成绩管理系统、邮件系统和教学信息反馈系统。远程操作与管理平台主要面向开放式实验、创新训练类实践，同时也支持交互式的论坛和信息反馈。
3.2 利用交互式信息平台开发教学过程管理和监控系统。
根据我校承担的陕西教育厅《交通基础建设类本科教学质量保障体系研究》教改项目成果，在交互式信息平台系统上，由部分省市高等院校共同参与应用基于交互式平台的交通基础建设类本科教学质量监控系统。内容包括：高等学校日常教学管理：师资管理、成绩管理、教学计划、排课系统、学籍管理、教材管理、考务管理、日常教学检查和评估等；学生管理；科研成果管理，包括：论文管理、著作、科研项目管理、专利管理。
3.3 利用交互式信息平台进行教学质量水平评估。
针对教学质量评估、教学检查与督导指标体系的要求，结合各种检查时间的安排，在教学质量监控系统基础上，对评教过程、学生信息反馈、督导意见汇总等方面进行集中跟踪和分析，为了对评教过程进行更好的管理，可实现实时查看评教进程的功能。为了帮助管理者更好的了解教学状况，系统在评教结束后可在专家评教模型的基础上自动计算评教结果，并以图文并茂的方式对评教结果进行展示。
4.关键问题
4.1由于各交通基础建设类本科教学管理有很大的差异，适应于交通基础建设类本科教学质量监控的需求模型和应用模式研究成为关键问题之一。因此，包括系统应用平台、服务信息平台、远程操作与管理平台三部分，必须利用统一灵活的信息平台进行定制。
4.2由于我国交通基础建设类本科教育目前主要隶属教育和交通运输两大部门，且不同的学校对于交通基础建设类学科的教学方法和教学水平评估标准有很大的差异，教学水平评估的计算模型和需求模型成为关键问题之二。因此，将评估标准，把同行评教、专家评教、学生评教、领导评教进行科学结合在此基础上建立计算模型和需求模型，是关键考虑的问题。
5.结语
基于交互式平台交通基础建设类本科教学质量监控系统的构建，做到教学和评教管理的自动化、流程化，可最大限度地减少人力劳动，同时具有极强的数据分析和处理功能，解决了评教和数字教学面临的重要问题。目前该系统已经通过试运行进入调试和验证阶段，通过进一步的完善可推广到其他的交通基础建设类本科教学质量监控和管理，加快我国交通基础建设类本科学校信息化建设。
参考文献：
[1]靳云全. 高等教育大众化背景下的本科教学质量保障的研究[D].武汉理工大学，武汉：2007.
[2]赵峰. 以学科建设为龙头整体提升显见本科院校的办学水平[J].中国高等教育，2006（7）.
[3]贺祖斌等. 地方高等学校教学质量保障体系的建构与运行[J] .广西师范大学学报，2007 （3） .
作者简介：
高天智（1979.3-）辽宁盖州市人，陕西师范大学政治学硕士， 长安大学讲师，研究方向：高校教育管理。
交通实践教育范文2
Abstract： This paper expounded the status and role of practice teaching in the higher vocational education, tasks and goals of practice teaching of professional group for traffic and civil engineering (highway and bridge engineering direction of highway transportation), and analyzed and studied tasks and goals, methods and pathways and reform and innovation of strengthening the link of practice teaching.
关键词： 高职；交通土建；实践教学；研究
Key words： higher vocational；traffic and civil engineering；practice teaching; research
中图分类号：G71 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）35-0257-02
0引言
高等职业教育是我国高等教育的重要组成部分，正处在迅速发展的阶段；高等职业教育培养的是高层次的、面向生产第一线需要的技能型专业技术、管理和服务人才。为此，高职院校必须转变教学观念，要以适应经济社会需求为目标，以培养技术应用能力为主线，全面推进职业素质教育，建立全新的人才培养模式；教学重点应突出应用性、实践性和职业性等职教办学特色；树立培养学生动手能力和创新精神的现代教育思想和教学理念；在加强理论教学的同时，重视实践教学环节，达到预期的教学效果。以下是对高等职业教育中如何加强交通土建类（公路与桥梁工程方向）专业群实践教学环节的一些探讨。
1实践教学的任务和目标
强化实践教学是高职教育的重要特征之一，其目的是培养学生从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能。公路与桥梁工程方向相关专业的实践教学主要内容和任务具体如下：
1.1 实践教学的内容涵盖所学专业相关课程的实验、见习、实习、课程设计、毕业设计、毕业论文、计算机应用等。
1.2 实践教学的主要任务是培养学生以下几个方面的能力。
1.2.1 专业基础能力由于公路与桥梁工程建设项目的特点是点多、线长和面广，这就要求学生具有灵活运用本专业所学专业课程与专业基础课程的系统理论知识，从事公路工程项目管理、施工组织、设计图纸绘制与阅读、工程造价编制、测量放样、试验检测、养护管理，以及有关工程实际问题的分析和处理等专业能力。
1.2.2 专业创新能力现代科技日新月异，工程建设领域的新知识、新设备、新技术、新工艺、新方法不断涌现，须有不断学习、更新、提高、尝试、应用及推广的意识和能力。只有这样，才能迎接新的挑战。
1.2.3 专业拓展能力专业拓展能力主要体现在具有公路规划的基本能力；具有较强的社会适应能力、社交能力和公关能力，具有择业、就业、转岗和自主创业的能力；具有一定的审美能力等等。
1.2.4 综合素质能力随着社会和经济的发展，人们的思想观念和意识也随之发生了变化；社会环境、工作环境及周围群体都变得复杂起来。为此，学生要有正确的择业观和适应能力，能吃苦耐劳和敬业爱岗，并具有较强的语言、社交、组织协调、创新及竞争等综合职业能力；才能成为全面发展的的优秀人才。
1.2.5 岗位职业能力突出基于工作过程的岗位职业能力培养，旨在使毕业生既达到就业岗位职业要求，又具有可持续职业发展潜力，在教与学的全过程中，突出知识运用能力、综合职业能力及后续拓展能力的培养。通过“校企合作”， 构建依托行业的产学研合作平台，形成了教师、学生和企事业单位工程技术人员在教学、实训、生产实践、科研等多层面、全方位的紧密型合作局面。使学生的校外顶岗综合实习，与职业岗位零距离接触，以培养学生实际操作技能和职业道德素养。使毕业生成为具备胜任各项工作的综合职业能力，特别是具有创新精神和实践能力的高素质技能型专门人才。
2加强实践教学的方法和途径
高等职业教育的主要特点是培养动手能力和实践技能强的职业型人才。学校以解放教育思想突破口，进行办学理念、课程设置、教材选用、教学计划、教学方法和手段等改革，改善办学条件，关注交通科技新动态，掌握人才培养新要求，使专业教学更具适应性、合理性和科学性，主动适应经济社会发展需要，增强市场竞争能力。为此，重点突出加强实践教学环节，并不断探索实践教学的方法和途径：
2.1 调整教学计划、更新教学内容、突出职教特色、优化教育结构，创建特色鲜明的“2+1”教学模式。
2.2 重视专业课程实训教材建设或指导书编写，确定实践教学的阶段性实训内容、要求、目标、任务、方法和措施，以便执行、检查和考核。
2.3 制订切实可行的实践教学计划，做到目标明确、训练系统、措施得力、管理严格、时间充足、效果保证。
2.4 形成培养职业素质和职业技能相结合的实践教学体系。
2.5 积极探索职业技能教育、职业技能考核与学历教育相结合的培养模式。
2.6 加强教师实践能力的培训作为公路运输类专业教师应有较高的理论水平、较强的操作技能、丰富的实践经验，并具有知识更新和科技创新意识，能以身立教，这是保证教学效果、提高教学质量的最基本和最关键的条件。学校要设法为专业教师提供和创造条件，参与生产实践，使理论教学与生产实践、科学研究和社会应用结合起来，才能丰富教学内容，使理论教学更具体、真实、生动、形象和科学化；才能具有说服力和感染力，激发学生的学习兴趣；才能使教师具备组织与指导学生实训的能力，胜任实践教学。
2.7 加强实训基地建设实训基地是高职学生见习、实习的场所，除充分发挥校内区级示范性实训基地的作用外，还应有相对稳定的校外实训基地；选择对口行业、企业和建设项目等作为实训基地，让学生定期进行顶岗训练，参与项目开发、工程建设和科学研究等，并聘请校外行业专家做兼职指导教师，使学生在实训中获得更多知识和技能。根据课程教学目标，制定合理的课程教学设备配备标准，以做为专业建设和实训基地建设的依据，努力创建国家级示范性实训基地。
3实践教学的改革和创新
3.1 科学创新人才培养模式人才培养模式是教育教学改革要解决的首要问题，培养目标、培养规格、培养方式和培养途径构成了培养模式的主要内涵和根本特征。因此，要从培养理论知识、职业能力和综合素质融为一体的全面创新人才的角度出发，拟定满足时代需要、适应科技发展的培养模式。
3.2 深入研究“2+1” 职教模式的培养方案与教学计划，实现教学与“任务驱动、项目导向”一体化，推行工学结合，加强实践环节，提高学生的动手能力和综合职业岗位能力。
3.3 以“任务驱动、项目导向”推动“2+1” 培养模式的课程建设与改革方案研究，根据项目任务的职业能力要求，构建课程体系，整合课程内容，以实现既定的专业人才培养目标。
3.4 调整教学计划，突出实践教学制定教学计划的基本原则是以广泛调查研究为基础；以能体现出深化教学改革思路，突出职教办学特色，强化应用性和针对性，加强实践教学环节，增加实训和实践的时间、内容、办法、措施及技术含量等为出发点，并具有超前和创新意识，从而做到科学合理。
3.5 完善实践教学教材或指导书高职教育的特点要求必须尽快编写、修改和完善适应新时期高职教育教学制度、教学模式和教学方法等改革需要的、具有职教特色和创新意识的、反映新知识、新技术、新工艺和新方法的实践教学教材或指导书，改变教材建设滞后于高职教育改革和科学技术发展的现状。
3.6 加强教师团队建设这是高职教育面临的一个重要问题，当前高职院校的教师队伍不断年轻化，普遍缺乏实践经验，还须不断参与工程设计、施工和监理等生产实践，拓宽视野，积累经验，增强实践技能，实行专兼结合，建成一支由专业带头人、骨干教师和交通行业、企业专家、能工巧匠组成的专兼结合的“双师”型的结构合理（专业、职称、学历、年龄结构）、综合素质和教学水平高、教学效果好、专业能力和社会服务能力强、实践经验丰富的教师队伍。以服务求支持，以贡献求发展，培养区域产业发展急需人才，拓展社会服务能力，面向行业企业开展技术服务，面向区域开展高技能和新技术培训，参与企业技术创新和研发，增强服务国家区域发展战略的能力。
3.7 重视实践教学是高职教育培养创新人才的关键高职教育要培养出有创造能力和创新精神的人才，才能使他们在社会经济飞速发展的大潮中立足，才能具有竞争能力；当今社会，竞争与创新已成为时代的特征，科技创新已成为市场竞争能力的最主要的决定因素。因此加强实践性教学环节，注重实训教学的综合性、研究性和创新性，培养综合岗位职业能力是高职教育培养创新人才的关键。
3.8 任务驱动、项目导向是高职教育培养技能型技术人才的突破口高等职业教育的总目标是培养高层次、高素质的技能型专业技术人才；为实现这一目标，必须走“任务驱动和项目导向”之路。“任务驱动和项目导向”是体现高职教育人才培养特点、形成高职教育人才培养模式的基本条件；要不断地积极探索，在抓好校内实训基地建设的同时，按照互利互惠的原则，大力开拓和推行校企合作，建立校外合作教育体系，开发联系生产实际的教学项目，以“任务驱动、项目导向”把教学活动与生产实践、技术开发、应用、推广和社会服务结合起来，让学生在实际的职业环境中顶岗实训，置身于生产实践和科技发展的前沿，深刻理解和灵活运用所学理论知识，提高综合素质和职业能力，成为高质量的技能型专业技术人才。
因此，在实践教学的改革和发展中，要始终坚持以学生为主体，以职业岗位能力为重点，以培养创新应用能力为目标，以产教结合为人才培养途径，不断调整和改进教学模式、教学计划、教学方法和教学手段，构建科学的、规范的实践教学管理机制。实行教、学、做、评一体化，提高教学质量和教学效果。
交通实践教育范文3
关键词：运营管理 人才培养 实践教学
中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）09（a）-0165-02
高职轨道交通运营管理专业面向地铁、铁路等轨道交通客运、票务、行车调度岗位培养高端技能型人才。“十一五”以来，我国高速铁路、城际轨道、地铁等轨道交通建设步入快速发展阶段，轨道交通的飞速发展使站务人员、票务人员及行车调度等运营管理高端技能型人才需求量增加，高速铁路新技术和地铁先进设备的引入带来运营组织模式的变化，需要加强运营管理人才新技能培养。由于多数院校开设本专业时间短，建设基础薄弱，尤其是校内实训基地多为空白。而实践教学是高职院校培养学生专业技术能力、职业能力与核心竞争力的重要环节，实训基地是落实实践教学环节的重要保障，也往往是制约高职专业发展的“瓶颈”，尤其是轨道交通类专业实训基地具有耗资大，工期长的特点，迫切需要在区域范围内统筹规划建设，探索实训资源共享、校企共建的运作模式。
结合国内外在校企共建基础上构建人才培养模式的基础上，依据具体国情，在城市轨道交通运营管理专业的高职教育改革中引入校企共建的培养模式，并得已具体实施和应用。针对城市轨道交通运营管理专业高职教育的特点，对实训基地与校企共建相结合的人才培养方案构建、职业能力和岗位定位对接、课程标准制定和工作任务划分、以任务驱动为出发点开发新教材、“模拟仿真、生产性实训”和“顶岗实习”三个层次递进式实践教学改革进行系统性和全方位的研究：
1 以实训基地和校企共建相结合构建人才培养方案
实践教学是提高学生的岗位能力和职业能力的关键所在，是人才培养模式的核心，同时对岗位定位和支撑岗位能力的知识点、教学内容起着至关重要的作用。职业教育最终培养目标只有通过人才培养方案的实施才得以实现，故以实训基地和校企共建相结合构建人才培养方案应以实践教学成效为出发点，将实训基地硬件建设和校企合作体制建设融合到人才培养方案建设中，把校企共建的课程体系和技能实操训练作为人才培养方案的主要内容，重点研究人才培养模式具体的操作性。注重边工作边学习的具体实施办法，考核内容和考核标准的制定。
2 职业能力和岗位定位对接
为适应职业教育的需要针对高职教育的特点，以就业为目标，集理论学习、现场观摩、技能训练、工作任务分解于一体，突出对学生职业能力和岗位能力的培养，学生与企业员工一体化，把城轨运营各项岗位和各项职业能力所涉及的相关内容有机地结合，重点关注动手技能和操作技能，使理论课程与实践课程有机结合，为提高学习效率，以工作任务分解的方式，将教学内容与企业实践相对应，并可以与工作岗位相吻合，让学生掌握的真实的实际技能，最终达到就业的目的。
3 以任务驱动为基础的教学模式改革
教学模式改革主要是针对学生的职业能力提高为目标，在专业实践中体现“任务驱动”教学法，让学生在真实的现场感知、现场操作过程中学习专业知识，理解专业理论，培养专业操作技能。通过连续的由简单到复杂、由易到难、循序渐进地完成一系列“任务”， 在完成“任务”的过程中，培养分析问题、解决问题以及处理突发事故的能力。从而完成学生的学习目标实现。任务驱动式实践教学就是充分发挥学生个性的特点，确定学生在岗位能力需要掌握的程度和可持续发展，让学生在任务完成中不断实践，发现问题，解决问题，即提高了职业能力，又具备了开拓创新的能力。这种教学模式改革目的是使城轨运营专业的人才培养方案更符合岗位定位和企业需求。
4 课程标准制定和教材开发
课程标准的制订是明确课程目标、课程内容、课程实施方案和规范课程的过程，为教学双方提出了明确而具体的要求，是教师教与学生学的主要依据。为实现校企共建相结合的人才培养方案的执行，把每门课程的课程内容以不同任务划分，把工作任务驱动教学模式融入在课程体系改革中，把支撑相应工作任务的知识点渗透到每一项任务中。这些都只能通过合理制定课程标准来实现。应由相应专业的专、兼职教师组成的课程开发团队完成课程设计。专业核心课程更是要与行业企业专家充分沟通研讨，根据行业企业发展需要和完成职业岗位实际工作任务所需要的能力要求，选取教学内容。教材是教师组织教学和学生自学的主要依据，而传统教材多以章节的方式由浅入深进行循环式编写。不能实现工作任务和校企共建人才培养模式的目标。将工作任务和相关知识点融合在一起的关键点是开发以任务或案例为主符合学生职业发展特征的教材，只有以工作任务为出发点来组织教材内容，才能实现培养理论知识够用、操作能力强、创新能力佳的技能型人才。
5 校企共建实训基地建设方案
在现有专业优势的基础上，通过行业引领、校企对接，将专业建成东三省高职城市轨道交通运营管理专业教学资源共享平台，引领全省高职同类专业人才培养质量整体提升，推动城市轨道交通运营管理专业中不同层次人才培养模式，为行业培养高素质的技能技术人才。
深化校企合作深度，深化过程管理型订单人才培养模式，建成东三省轨道交通企业客运、行车岗位高素质技能型人才培养基地，实现专业与产业对接；以岗位职业能力分级为核心，实现职业岗位对接，通过城市轨道交通专业教学标准研究，使本专业的核心课课程标准成为全省同类专业通用的课程标准，专业教学标准得到广泛推广和使用，实现职业教育与终身学习对接。将专业师资团队建成省级教学团队，利用师资优势，建成轨道交通站务类岗位在职员工培训、技能鉴定及同类专业师资培训基地；以城市轨道交通运营管理专业建设的优势带动运营管理专业群的建设和发展，形成专业群体优势，把专业建成特色专业。
6 三个层次递进式实践教学改革
实践教学以培养应用性专门人才为任务，为适应社会需要，以培养理论够用，技术应用能力为主的技能型人才为目标。实践在人才培养中的作用尤为重要，校企合作培养模式就是强调教育与实践相结合，是培养适应社会要求创新型人才的有效途径。实践教学力求由浅入深，由低到高的认知规律，按 “模拟仿真、生产性实训”和“顶岗实习”三个层次递进式加大力度提高学生的实践能力。提出适应城轨运营专业实践教学的技能创新项目，确定实践项目的层次推广与实际操作技能的有机结合。
通过研究将为专业实施“模拟仿真、生产性实训”和“顶岗实习”三个层次递进式强化学生职业技能的人才培养模式，提高学生的实际操作能力提供强有力的保证；构建“三层递进”实践教学体系；促进高职院校把人才培养与生产实践、社会服务、技术研发紧密结合，扩大轨道交通运营人才培训和技能鉴定规模，缓解轨道交通行业快速发展所导致的高端技能型人才短缺状况。以实训基地建设和运作模式研究成果促进“双师工作室”（校内专任教师和企业兼职教师共同组建的工作室）的运作内涵研究，为拓宽企业技术服务和探索校企合作新机制打下基础。
参考文献
[1] 方振龙，陈国才，于福权.高职机电一体化专业实践教学体系及实训基地建设探究[J].教育与职业，2014（8）：157-158.
交通实践教育范文4
一、从工会角度分析构建和谐交通的特点、热点和难点
和谐社会作为人类永恒的思想主题和价值追求，是一种信仰，是一种理论，是一种文化，是一种实践。不同的民族，不同的文明，不同的历史阶段，对和谐社会有着不同的诠释。社会主义和谐社会，是民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会。和谐交通是在和谐社会的大前提下，实现公平共享、法治有序、便捷高效、安全可靠、环境友好的交通。这里面包含了人与自然的和谐，人与自身的和谐，人与人的和谐，人与社会的和谐，从工会角度分析构建和谐交通，立足点在后三者。
“十五”尤其是十六大以来，全省交通职工在省委省政府的正确领导下，组织实施交通“六大工程”，全面推进浙江交通新的跨越式发展，取得了显著成绩，可以说交通建设如火如荼，交通运输兴旺发达，交通职工意气风发。但是，伴随着交通事业的快速发展和改革改制力度的不断加大，交通“六大工程”建设乃至整个交通事业正处于攻坚克难的阶段，各种矛盾的凸现与和谐交通的构建息息相关。
首先是交通企业职工。交通企业主要涵盖道路、水路运输、工程建筑施工、收费公路营运等，截止20__年底，交通全行业从业人数约100多万，全系统职工人数12.46万人，其中企业职工9.05万人（非公企业职工人数约占企业职工人数的三分之二，非公企业中46是国有、集体改制企业，52是纯民营、私营企业，2是中外合资企业），机关事业单位职工3.38万人。也就是说，73的交通职工、98的交通从业人员分布在各类交通企业中，是交通行业的主力大军。随着社会主义市场经济的进一步深化，国企改制和非公经济的迅猛发展，全省交通行业的产业结构、产权结构、组织结构、队伍结构、资源配置结构发生了深刻变化，企业职工的劳动关系、利益分配、角色地位也发生了深刻变化，企业成为变化最为深刻的领域之一，劳动关系矛盾的显性化和一定时期的高发率，也随之产生。当前，交通改制企业职工中普遍存在的问题：一是企业调整重组引起部分职工失岗；二是分配形式多元化，职工个体之间收入拉开差距，使部分职工产生心理上的失衡；三是职代会期间，对很多议题只能审议，不需要通过，使职工代表产生心理上的失落；四是利益矛盾加剧和疏导协调乏力，引起部分职工情绪失控。纯民营、私营交通企业职工中普遍存在的问题是：一是大部分企业规模较小，还处在资本原始积累阶段，家族式管理明显；二是个别企业经营者对企业的自主掌控意识很强烈，工会组织有名无实，或者没有；三是一线职工基本上是外来务工人员，工作强度大，劳动条件差，工资收入低，社会保险没有得到全部落实；四是职工的自主意识和维权能力都比较薄弱。
其次是交通事业单位职工，随着人才强交理念的确立，近年来交通机关事业单位职工的年龄结构、学历结构、知识结构得到了极大的优化，职工的自主意识、竞争意识、民主意识、法制意识明显增强，这一群体虽然占职工总人数的比例小，但集中了大批骨干精英，是全省交通事业强有力的支撑力量。由于工作任务重，竞争压力大，他们对良好的工作环境、生活环境和发展环境有比较高的要求和期望，其中不乏产生很多思想和精神层面上的困惑。
二、工会推进和谐交通构建要找准切入点和着力点
在构建和谐社会、和谐交通的总体布局中，建立和谐劳动关系是重要的内容之一，也是工会推进和谐交通的切入点和着力点。
1、以实现职工的劳动权益为中心，保障和谐劳动关系的建立
构建和谐劳动关系的重点在企业，重中之重在非公企业。按照马克思的辨证法思想，和谐就是矛盾的对立统一，和谐社会就是社会矛盾体系中各类之间处于一种相互依存、相互协调、相互贯通的稳定状态。因此，和谐劳动关系并非是没有利益冲突的劳动关系，构建和谐劳动关系也不是无视利益差别和回避矛盾，而是在承认差别，正视矛盾的基础上，在教育职工遵纪守法、爱岗敬业，提高自身素质，把聪明才智融入企业发展的前提下，以实现职工的劳动权益为中心，以职工劳动权益保障机制、劳动争议处理机制为抓/！/手，进行依法维权、源头维权、契约维权，有效地化解矛盾，平衡利益关系，保障和谐劳动关系的建立,实现发展中的共享和双赢。
职工的劳动权益主要包括执行合法工时和休假制度的劳动就业权，按时足额支付工资、并随企业效益的增长而增长的劳动报酬权，参加各项社会保险、并按时足额缴纳各项社会保险费的社会保障权，具有符合国家标准的安全卫生设施和劳动安全卫生条件的劳动保护权，组织职工开展各种文体活动、丰富职工精神文化生活的精神文化权和支持职工参与社会事务管理、享受社会公共事业服务与保障的职工社会权利。要保障职工各项劳动权益，要在加强企业工会组织建设的基础上，坚持职代会制度，落实好职
工了解企业生产发展大计的知情权和建议权，涉及职工切身利益重大问题的通过权，执行国家有关职工权益法律法规和职代会决议的监督权；坚持平等协商集体合同制度，就职工的各项劳动权益进行平等协商，集体约定,在集体合同的大框架下，帮助和指导职工与企业签订劳动合同，提高合同对职工的保护力，防止不法合同和霸王条款对职工合法权益的侵害；建立劳动关系预警机制，做好劳动争议的信息收集工作，分析劳动关系的状况，检查劳动关系双方在履行义务、承担责任、恪守道德方面的存在问题，把矛盾化解在萌芽状态；建立企业劳动争议调处机制，提高企业自我解决劳动争议的能力，把矛盾解决在企业内部，努力形成职工与企业良性互动，真诚合作，共谋发展的和谐局面。
2、以职工之家建设为载体，促进和谐劳动关系的建立。
要树立建“家”就是建单位，建家就是建队伍，建家就是建制度，建家就是维护职工合法权益的的指导思想，通过岗位培训、技术比武、合理化建议，不断深化“创建学习型组织，争当知识型职工”活动，保障职工得到教育培训的权利和平等发展的机会，把职工群众中蕴藏的创造能力和成才热情释放出来，形成人尽其才、人尽其用、人才辈出的生动局面；通过评选劳模、学习劳模、宣传劳模、关爱劳模，使团结务实，开拓创新，无私奉献，一心为民的浙江交通精神更加深入人心，使劳模的优秀品质成为广大职工群众奋发向上，建功立业的精神原动力，将实现浙江交通新跨越的共同目标转化为每个交通人的自觉行动；通过开展丰富多彩的文体活动，进一步凝聚人心，激励斗志，在不断满足职工对精神文化生活需求的同时，引导职工积极向上，打造先进的行业文化；随着交通事业的发展，许多交通企业和各级交通机关事业单位的硬件设施极大改善，要通过因地制宜地开辟一些活动场所，把车间、班组、处室建成温馨的小家，把单位建成和谐的大家，使每一个职工真切感受到单位就是我的家，使和谐单位、和谐交通的建立具有蓬勃的生命力。三、工会领导机关要处理好四个方面关系，推动和谐交通的构建
交通行业工种多，分工细，具有点多、线长、面广、流动分散的特点，地区之间、单位之间的经济基础、物质条件和职工利益诉求各不相同。在构建和谐交通的进程中，我们要立足不同地区、不同层次、不同条件的实际，研究工会工作的普遍性和差异性，有针对性地确定目标、任务和要求，坚持分类指导和分层指导，使各级交通工会都能量力而行，尽力所为，发挥特色优势，抓好落实。省市两级交通产业工会作为工会领导机关，必须站在指导协调基层工会工作的角度，研究处理好以下关系。
1、改革与维权的关系
发展的过程就是改革过程，期间不可避免地面临职工利益调整的问题，工会要在新形势下恰到好处地把握职工维权，服务和服从交通大局，从正确认识和把握改革、发展、稳定三者关系的高度出发，配合党政正确处理好发展的速度，改革的力度和职工可承受的程度的关系，既要旗帜鲜明地支持改革、促进发展，又要旗帜鲜明地维护职工的合法权益。坚持维护国家整体利益与职工具体利益的有机统一，坚持改革过程中的民主程序，坚持改革无情，操作有情，引导职工共创良好的改革发展环境，使广大职工不仅成为交通发展的建设者，更是交通发展的受益者，共享经济社会全面、协调、可持续发展的丰硕成果。
2、直属基层工会与地方交通工会的关系
在我国，海员（交通）工会是一个历史悠久，基础深厚的产业工会，由于工会按属地管理的体制运行，国家、省、市、县四级交通工会相互之间的关系呈松散状态，行业性工作难以全面覆盖。但构建和谐交通，实现交通新的跨越式发展，是我们交通系统干部职工共同的奋斗目标，需要上下一致，同心同德。从我省实际情况看，省、市两级交通工会是工会工作链中承上启下的重要环节。因此，要按照对直属基层工会直接抓，对地方交通工会协调抓的工作思路，建立工作网络，扩大工作视野，设计工作载体，评价工作成效，调动各级交通工会干部的积极性，为及时了解掌握基层单位的改革、改制情况和一线职工的思想动态畅通渠道，为开展全省行业性的大型活动提供组织保证。
3、重点工作与基础工作的关系
工会是一个相对独立的群众团体，工作内容小而全。如何使各项工作全面协调，齐头并进，必须把握好重点工作与基础工作的关系，重点工作重点抓，基础工作扎实抓。既要在调研的基础上，梳理出切合交通大局的工会重点工作，组织开展有一定影响力的行业性活动，起到宣传交通，鼓舞人心，凝聚力量，展示形象的作用。同时要扎扎实实抓好工会各项基础工作，用制度、程序规范行为，夯实基础，提高工会工作的深度和品位。
交通实践教育范文5
一、武汉大学通识教育实施现状
近年来，武汉大学提出了建设国内外知名大学的目标，推行通识教育和专业教育并重的人才培养模式，充分利用学科综合优势，使学生在进行专业学习的同时，有机会领略人类文明的思想精髓，了解不同学科的知识及思维方法，提供思考问题的多种视角，启迪心智，健全学生人格，从而培养出具有良好德行、学识宽广、发展后劲足的高素质人才。
1.通识教育理念得到广泛认同
通识教育是武汉大学本科教育的重要组成部分。为适应人才培养目标和学生需求的变化，我校不断修订本科人才培养方案，以确立科学合理的通识教育实施依据。从实施至今，已开设了千余门涵盖领域广泛的通识课程，构建了七大课程模块，基本上形成了具有武汉大学特色的通识教育课程体系，出现了一批受学生欢迎的通识课程和通识教师，编写了一系列高质量的通识教材，形成了一批高质量的通识教育精品课程，并积累了大量的成功教学经验。同时，通识教育理念得以普及和逐步巩固，基本上得到了广大师生的认同。
2.通识课程体系不断完善
2003年，武汉大学修改了本科人才培养方案，明确提出了“通专并重”的思想，并将原来培养方案中的“公共基础课”统一改为“通识教育课程”，通识教育课程包括通识教育必修课和通识教育选修课。四年制本科毕业生必须修满不低于150学分，其中通识教育课程约占总学分的40%～45%。
2013年，武汉大学再次修订了本科人才培养方案。新的培养方案提出，通识课程是面向全体学生而实施的共通课程，力图使学生兼备人文素养和科学素养，培养具有正确价值分析与判断能力，和谐健全人格，并有良好的语言运用与沟通能力、领导能力、管理思维和国际视野的复合型高素质人才。
在新修订的培养方案中，课程结构由通识课程、专业课程和任意选修三大板块组成。四年制大学本科生毕业修习学分数最低为145学分，其中通识课程平均学分数为66，约占总学分的46%。通识课程分为必修和选修。通识教育必修课程包括思想政治理论课、大学英语、体育、军事理论等，约26学分，占通识课程总学分的39%。思想政治理论课、大学英语、体育、军事理论课程大学四年不问断开设，学生可以根据自身情况选择学习时间。历史学、哲学、思想政治教育专业中涉及与此相关的课程，在覆盖其教学基本要求的前提下，可以与专业课程统筹考虑。
通识选修课程要求至少30学分，占通识课程总学分的54%。2014年以后通识选修课程要求改为至少选修20学分，占通识课程总学分的36%。通识教育选修课将原有的通识教育指导选修课程重新划分为数学与推理、人文与社会类、交流与写作类、自然与工程类、中国与全球类、艺术与欣赏类、研究与领导类七大领域。并重新规定了通选课的学分要求：数学与推理类4学分、自然与工程类4学分、交流与写作类2学分、人文与社会类4学分、研究与领导类2学分、中国与全球类2分、艺术与欣赏类2学分，总共不低于20学分。七类通识选修课程共计991门。
新的人才培养方案把公共基础课程和专业基础课程纳入到全校的通识教育课程中，制定了新的本科生通识教育课程表，包含1000多门通识选修课程。任意选修课的具体学分数以达到各专业毕业最低总学分要求为准。新的培养方案中通识教育的重要性进一步提升，扩大了通识选修课程比例，为学生提供了更多自主选择的机会。新的通识教育选修课程体系进一步突破了学科专业的限制，为学生今后的专业学习建立了更为宽厚的知识基础。
3.通识课程管理逐步规范
武汉大学通识教育的统筹和管理主要由学校层面负责，院系参与管理。学校每年召开通识教育研讨会，统筹规划，制定政策，规划和设计通识教育发展的方方面面，院系只按要求负责通识课程的申报、开设。通识教育的监管和考核则由学校督导团管理。
通识课程的申报依据2004年颁布的《武汉大学通识教育指导选修课程实施意见》进行，由教务部门采取招标的办法，层级审批、择优聘讲。先由教师自行申报，学院初审后汇总到学校评审。通识课程可以由教师一人开课，也可以由一人牵头、多人合作开设。学校还以“课程立项”的方式积极建设和提升通识课程品质，面向全校已开课或未开课进行招标，并组织专家评审筛选。根据每年的教学需要和检查评估的情况，不断增设和淘汰。被批准立项建设的课程，学校将给予3～5万元的经费支持，予以重点建设，建设周期为三年。截至2012年，我校共计立项建设439门通识教育课程，建成了一大批通识精品课程和公开出版的优秀教材。为做好课程建设，学校每年召开通识教育研讨会，开展通识教育经验总结和交流。
4.通识教育师资队伍日益壮大
武汉大学通识教育师资队伍庞大且素质较高。目前，我校拥有三百多位以中青年教师为主的通识教师，且以青年教师居多。超过70%的通识教师都具有博士及以上学历;70%以上通识教师拥有教授或者副教授职称。这些教师每学期可以开设三百多门不同门类的通识课程。在通识教师的选拔上，我校通过资格审查、比较淘汰、专家复审、学生评教等多种途径择优聘请，并逐步建设优质通识课程教学团队。例如，我校开设的“社会性别与女性发展”通识课程由8个不同学科的老师合作完成，他们各自从不同的学科角度剖析女性在社会发展中的作用及女性自身的发展问题，深受学生的欢迎。
二、通识教育实施中存在的问题
多年来，武汉大学在通识教育改革方面取得了显著的成绩，基本上形成了具有我校特色的通识教育课程体系;出现了一批受学生欢迎的高质量通识教育精品课程，并积累了一些成功的教学经验;通识教育理念得以巩固并逐步普及，得到了广大师生的认同。但是毋庸讳言，当前武汉大学在推行通识教育过程中还存在一定的问题。
1.通识课程班级人数过多
根据学校统计数据分析，2014年开设的1083门通识选修课程中有571门上课人数在70人以上，有85门上课人数在200人以上，平均每门通识课程所容纳的学生人数为89人，有的班级上课人数甚至高达298人。班级人数过多，首先不利于学校课程安排。课程教学只能在有限的几个教室中进行，小教室难以容下如此规模的学生，若出现变动教室安排难以周转。其次，班级人数过多不利于通识课程教学的开展，影响教学质量。教师很难进行教学互动和分组讨论，教学方法上局限于讲授法，期中和期末的考核形式和方法也会因为人数过多而受到限制，只能采取单一的作业或测验。
2.通识课程教师的教学能力有待提高
通识课程的教学方法与专业课的教学方法有很大区别。我校通识课程教学提倡运用课堂模拟、项目参与、社会实践、角色扮演等多种多样的教学方法。但调查中发现，有超过20%的通识课程教师认为通识课程教学方式方法与专业课没有太大区别，68.28%学生也认为通识课程的教学方法大都以教师讲授为主，方法单一;6.03%学生对通识课程教学方法感到不满意。采用专业课教学方式对待通识课程，是调查中发现的较为严重的问题。除此之外，教学形式呆板，班级人数太多导致师生互动困难，也是调查中发现的比较严重的教学问题。
对通识课程教学内容难度的把握是通识课程教师教学能力高低的评价之一。绝大部分教师(占80.81%)在通识课程深度的把握上，难易适中，保证了本门学科基本结构的完整性。15.12%通识课程教师设计通识课程过于浅显，把通识课理解成了“通俗课”，这种过于浅显的通识课程，低估了学生的思考和接受能力，也使得有些通识课程毫无挑战性，不利于激发学生学习的积极性和主动性。另有少数通识课程教师(占4.07%)设计的通识课程与专业课程难度一样，把通识教育当成了专业基础课程，没有考虑到不同专业学生的基础差异。
对通识课程教学内容广度的把握是通识课程教师教学能力高低评价的又一指标。调查数据显示，34.30%通识课程教师所教课程的内容跨多种学科;55.23%通识课程教师的课程跨相近学科;还有10.47%通识课程教师的课程不跨学科。
以上数据说明，绝大部分教师承担的通识课程带有跨学科性质。说明部分教师了解了通识教育培养学生多角度认识问题和思考问题的目标，而且自身也具备了较高的通识教学素养，能够将本专业的知识与其他学科相联系进行教学。但还有部分通识课程教师授课内容不跨学科，说明这些教师对通识课程教育的内涵了解得还不够透彻，或者受自身条件限制无法进行跨学科教学。通识课程教学对教师的业务素质提出了较高的要求，既要在本专业有较高的造诣，又要有较宽泛的知识面;同时，还要具备运用本学科的知识分析和解决其他学科问题以及从不同学科的角度分析和解决本门学科问题的能力。目前，部分老师不具备这个能力，导致他们所开设的通识课程与专业课程没太大差别。
3.通识课程教师的培训和进修机制缺失
通识课程教学方法的实际效果是与教师的教学法修养及对教学方法的掌握、运用的具体状况直接相关的。开展通识课程教师的培训和进修，就是为了在交流研讨中更新教师的理念和教学方法，不断提高其业务能力和素质。大部分通识课程教师是在专业教育的氛围中成长的，缺乏综合素质的训练，教学时难以摆脱专业教学的干扰。要使每一位通识课程教师都能随着时代的变化及时掌握最新的通识教育理念与方法，就需要进行培养和培训。
目前，学校虽然有一些小范围的通识课程教师交流会，但是，还没有建立系统的通识课程教师培训和进修机制。因此，建立通识课程教师的培训和进修机制，是学校通识教育可持续发展亟待解决问题。
4.通识教师的考核和监督机制尚不完善
调查显示，学校通识课程的教与学都没有规范合理的评价考核机制和监管机制，教师授课情形、考试情形、课程优缺等均没有严格规范的评价标准。因此，部分教师的责任心不强，对学生无严格要求。少数教师因为通识课程教学轻松、容易应付而授课，这些教师仅仅满足于完成教学任务，学生获得学分，自己拿到教学报酬。
通识教学是一项繁重的任务，考核和监督都是为了对教师履职情况和工作效果进行价值判断，形成激励机制，使通识课程教师队伍得到优化，提高通识教学质量。教学质量没有监督机制，教学成果得不到认可和鼓励，也导致教师积极性不高。
三、深化通识教育改革提升通识教育品质的建议
1.加强通识课程教学管理
通识课程的申报和审批不应限制过紧，给予教师更多的课时和内容选择的自主权。教学反思、专业发展等是通识课程教师个人拥有的自主权，而不是通识教育管理部门赋予的被动义务。因此，要提高通识课程教师教学与管理的自主权，必须赋予教师在通识课程的审批、教材选择、教学评价、课程名称、课时等方面的自主权。学校及学院层级审批通识课程，应仔细听取任课教师个人的想法，包括课程名称和课时，以及班级人数、上课地点和场所。对于教学过程中分组讨论的教室和时间等，需要与通识教师协调安排。另外，教师应在通识教育规章管理制度、通识教育决策、通识教育改革等方面享有自主参与的权利。教师亲自参加做出的决策才会使教师更有认同感。
通识课程的开设要考虑学生的知识需求。学生的选课要放开，允许学生根据兴趣自由选择，加强选课过程中课程内容的介绍。学生期望“多了解学生的需求后再开课”，多开设“有意义的、有趣的课”。调查中有位同学提出一个有趣的建议，即“希望能众筹开课”。我们觉得这是个非常有创意的建议，众筹开课迫使学校把部分开课的主动权交给了学生，让学生参与课程开发，发挥学生的主动性，这既能提高学生的学习兴趣，又可创新课程设置。学校不妨试试这种具有创造性的开课方式。
增加优质通识课程的开课门次。选课人数较多的优质通识课程应多开几个班级，鼓励优质、热门通识课程的授课老师增加开课的频次。有几种方式可考虑：一是热门、优质课程的老师可以每周开设两个班次甚至更多班次的相同课程。现在的各种通识课程每学期只开一次课，虽然有大教室可以容纳二三百人上课，但是相对于上千学生的需求而言，还是远远不够的，建议实行小班制，人数最多不超过80人。二是鼓励多位老师申报并开设相同科目的通识课程。一方面可以满足学生的兴趣需求，学生更能选上自己感兴趣的课程;另一方面可以促进老师之间的竞争，促进通识课程教学质量的提高。三是为通识课程教师配备助教，鼓励年轻优秀的教师参与通识教学。
重视MOOC课程开发和建设。本调查显示，超八成的学生并不反对MOOC教学，超半数学生明确支持，因此学生有通过MOOC学习的主观意愿。而且，MOOC学习没有人数的限制，因此可以解决所有学生选课难的问题，也有利于有效利用优质通识课程资源。
为了推动MOOC学习，学校应采取如下措施：成立专门的通识教育MOOC研究部门，负责MOOC的研发，如录制优质课程、提供网络技术支持等;成立MOOC管理部门，对MOOC进行规划、评价、管理等;划拨专项经费，用于通识教育MOOC建设，保障MOOC研发和管理，激励优秀教师开展MOOC教学;加强校际间的通识教育MOOC合作，共同研发优质在线通识课程，或者共享优质通识课程。
2.加强通识课程师资队伍建设
通识课程师资队伍建设可以从以下几个方面着手：
一是重视通识课程的师资遴选。武汉大学作为历史悠久的综合性大学，文、法、理、工、商、医等各科齐全，教授的视野应比普通单一科类大学更加开阔，这是武汉大学推行通识教育的优势资源之一。学校应该充分发挥这一优势，精选优秀的通识课程教师，以确保通识课程的品质。
通识课程贵在其“通”。所以，要尽量选择有较深的学术素养，教学经验丰富，视野开阔的资深教师开设通识课程。遴选的方法是，由学科领域内同行推荐，也可以竞聘上岗，通过公开试讲的方法让学生挑选通识课程教师。要让那些真正有学术水平，又有教学热情，同时又熟谙教学技巧的教师走上通识课程的讲台。
二是加强通识课程教师的梯队建设。一方面，我们要倡导名家上通识课程;另一方面，我们还要培养后备力量，要鼓励优秀的年轻教师开设通识课程，并组织他们到校内外进行通识课程的教学观摩，从校内外甚至是海内外优秀通识课程教师那里汲取经验，从而切实提高通识课程的教学水平。
鼓励教师积极参加有关通识教育的学术研讨会，不断提高通识课程教师的通识意识、教学技巧、教学水平。学校也要经常组织通识课程教学的经验交流会，安排通识教育专家给不同学科领域的通识课程教师开设相关讲座，其目的是让通识课程教师更深入地了解通识教育的内涵、目的，帮助每名教师确定适合其课程特点的教学目标、教学方案。
三是建立通识教育激励机制，提高通识课程教师教学积极性。通识课程的性质和特点决定了要取得较好的通识课程教学效果，就必然要花费大量的精力和时间。由于学校对教师的考核主要集中在专业教学和科研成果上，所以很多教师的精力也主要集中在专业教学和科研上，不愿意花太多时间在通识课程的教学上。
交通实践教育范文6
外语通识教育是以英语为媒介，在外语教学中借助语言，让学生了解外国文化，拓宽其人文知识，以一种全新的视野看待不同文化的差异。通识教育中大学英语显性课程的构建应在重视学生外语基础知识的同时，将外语知识的学习和人文思想的培养相整合。目前，大多数高校将大学英语课程按三大模块进行建构：基础英语类课程、通识英语类课程和专门用途英语课程。其中，基础阶段的语言教学强调语言基础只是的学习，开设大学英语课程；提高阶段的语言教学分为两类：一类是大学英语后续课程，多开设跨文化交际、文化概论和高级英语视听说或口语课程；另外一类则开设专门用途英语，如商务英语、工程英语或其它专门用途的课程，将语言的学习、文化素质的培养和语言应用技能的培养结合起来。
二、通识教育视域下的大学英语隐性课程
知识与文化的并重是通识类大学英语课程设置的原则，根据隐性课程特征，我们可将通识教育视域下大学英语隐性课程的实践性特色归纳为：在通识化大学英语教育中，以显性课程为载体，辅之以隐性课程，通过潜移默化来促进学生英语学习和人文素质的提高。课程的优势首先是有意识地开拓了语言学习的第二课堂，创造了有利于英语学习的环境，降低了语言学习的乏味程度，从而达到帮助学生提高语言学习的目的。其次，这一课程体系与以前大学英语课程的区别在于大大增加了人文类内容，使语言学习实现了从“工具性”向“人文性”的真正转变，并将语言所蕴含的人文精神和德育思想的隐得以充分发挥和利用。这些因素在语言学习的情境中以内隐方式存在，对培养学生的综合素质起到重要作用。通识教育视域下大学英语课程的建设应依据隐性课程的三个层次来设计，从而达到教学的目标。
1隐性课程的环境类型
隐性课程是隐蔽于显性课程内外的教育因素，它通过学生的无意识心理活动产生作用，是一种有意识的教育活动，可以是预期的、事先设计好的潜移默化式的教育，它是显性课程的有益补充和不可或缺的辅助手段。Spolsky（1989）认为：“不管语言学习者的背景是什么，包括他们的天资、语言习得机制、态度、以前的知识，以及过去接触的语言和语言学习经历，他们的学习结果很大程度上依赖于对所学语言的接触量和内容。”众所周知，语言环境在语言学习中起着非常重要的作用，隐性课程所承载的信息包含有三种不同层次的教育环境，而相应渗透在这三种不同层次教育环境中的隐性课程也分为三种不同层次的类型：物质－空间类、组织－制度类、文化－心理类。其中物质－空间类的隐性课程为其它两个类型提供了活动的空间，并通过它所负载的信息进行渗透，最终影响到学生“文化心理层”某些特性的改变。
2通识教育视域下大学英语隐性课程的分类
1）非教学层面的物质性课程
学生是在中国文化的环境中学习英语，缺乏语言学习自然习得的环境，隐性课程的物质因素是隐性精神因素所必需的物质载体，它们处于隐性课程的表层，会促使学生自觉地产生归属感、认同感。在这样的环境中，学生感受到不同文化的差异，感受英语文化背景，并逐步增强综合运用英语进行交际的能力。首先，外语教学设施，以及教学场所的布置，如多媒体语音教室、外语多功能阅览室、普通教室的设计、座位的摆放等都会给学生创造一种语言学习的良好氛围。其次，英语教材所展现的社会文化知识、意识形态和教材选材是隐性内容的体现，教材所承载的隐性正、负载内容会对学生的学习产生积极与消极影响。电子辅助教材、英语音像材料也体现出文化的渗透和价值理念，尤其是大部分通识课程的教材是由开课教师依据学生具体情况而选定，更容易吸引学生。再次，构建虚拟英语环境、真实英语学习的校园英语环境，使学生在获得语言学习的氛围中，得到文化的渗透。借助现代化技术手段，建立调频广播、电台、校园网络、多媒体语言实验室、数字网络化语言实验室等英语网络资源和交流平台。尤其是校园外语广播电台可以突破时空限制，成为学习外语技能和技巧的有效补充。最后，建设好“英语角”，开展各类英语综合技能大赛，为学生提供“身临其境”的英语交流机会，营造英语文化氛围，推动第二课堂活动的有益开展。
2）制度性课程
组织－制度类的隐性课程主要是指学校外语通识课程的设置、学业成绩的评价制度和体系、考试制度等教育管理制度，它对学生起着导向、约束、激励的作用，具有积极和消极两种功能。如何发挥其积极功能，使这些制度显得更加合理，促进英语教育目的与目标的实现，是英语隐性课程构建的重要组成部分。第一、外语通识课程的设置应兼顾工具性和人文性特征，选修课程与必修课程相结合的原则。第二、学习者的评价体系应遵循过程性评价与终结式评价相结合的原则，考试制度定量评价与定性评价相结合，尤其要注重外语实践课堂活动隐性课程的评价。第三、协调各方面从制度上确保外语隐性课程的实施和管理到位。
3）文化心理类的隐性课程
文化心理类的隐性课程主要是指外语教师的价值观念、行为方式、教学风格、教学方式，学生在外语学习中所形成的思维方式、价值观和行为方式；非教学层面的精神因素体现在良好的师生关系、校风、班风、宿舍文化中，它们对学生的“文化心理层”产生潜移默化的影响，可分为非制度性文化隐性课程和教师行为性教育。非教学层面的精神性教育会对学生外语学习产生内驱力、形成推动力，是隐性课程的深层结构，位于核心地位，作用于隐性课程的各个载体及行为主体，制约着隐性课程的其它要素。首先，非制度性文化的隐性课程有别于制度组织类，是精神范畴的英语隐性课程。可通过学校英语教育显性课程中隐含的价值观、态度、理念、文化观来体现，还有显性课程实施过程中所产生的无意识文化的影响起作用。具体指在英语教学活动中形成的师生之间、学生之间的关系，以及对学生情感态度、价值观的正面引导。大至学校的外语学习氛围，小至一个班级的英语学习环境、宿舍文化，都是隐性课程的折射。
学生通过这种隐性课程，可以主动选择适合自己兴趣和自身需要的各类隐性课程资源，积极投身到校园的隐性课程学习中。尤其是在人文素质类课程的学习中，做一个自觉的参与者，这是显性课程无法替代的。隐性课程通过其负载的教育环境的信息渗透，使学生在无意识的状态下改变自身的“文化心理层”的某些内容。其次，外语教师的行为性教育对学生外语学习和人文素质起着直接影响，除了知识水平、教学方式外，教师的气质、思维方式、个性特征、言谈举止及师生间关系等均会以内隐的方式对学生产生深刻的心理影响，在外语通识课教育中这是最能彰显人文思想和德育培养的渠道。此外，外语教师对隐性课程应用的熟练程度则直接关系着隐性课程的开发和实施质量，并最终影响到教学的效果。所以，在英语课堂教学中，教师应培养开发隐性课程的意识，依据教材和具体课文内容，创设出隐性课程功能能够实现的教学情境来开展教学。
三、结语
