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物流企业论文范文1
1.企业对物流专业学生的能力要求。
通过调查问卷的数据统计分析发现，重庆地区物流企业最需要物流专业学生具备的是很强的个人综合素质，需求高达29.62%；其他方面：18.52%的企业要求学生具有信息系统处理能力，14.82%的企业要求学生有物流营销能力，14.82%的企业要求学生有运输、仓储、配送的管理能力，14.82%的企业要求学生有运输、仓储、配送的基本操作能力，只有3.7%的企业要求有英语运用能力。总的来说，在学习专业知识的同时学生更应该根据企业的需求提高自我综合素质，这是以忠诚度和敬业精神的职业综合素质为基础的。
2.企业对专业资格证书的要求。
调查中得知，企业希望物流专业学生能够取得相关证书。其中33%的企业要求考取物流员资格证书，22%的企业要求考取中级物流师，14%的企业要求考取助理物流师证书，13%的企业要求考取高级物流师。另外，各企业对员工的其他相关证书也有所要求，且高达18%。所以为提高学生就业竞争力，物流专业学生有必要考取包括叉车证、仓库保管员在内的相关专业资格证书。
3.企业对学校的教学建议。
①人才培养方面：能根据物流企业实际需求和要求进行定向培养，重点培养学生的敬业精神、吃苦耐劳精神。②学生顶岗实习期间：要让学生认识到学习与工作的区别；要提供实习生的简历、体检情况、思想品德情况等；需要学生学会尊重领导，听从指挥。③合作与交流的建议：要加强沟通，社会实践要系统化；勇于面对，加强与企业要求的对接；要提高学生团队合作的能力。
二、物流专业实践教学的思考
1.学生专业兴趣的引导———认知实习。
认知实习的主要目的是通过参观使学生对物流企业有一个感性认识，使学生有针对性的了解物流综合管理、仓储管理、运输调度、配送管理、物流信息等重庆物流企业需求的岗位。学生通过亲临现场来感触工作环境，加深学生对所学专业的认识，使学生对专业学习充满信心。认知实习若要达到好的效果，则需要指导教师作好事前功夫。在参观前，指导老师需提前了解企业，与相关负责人明确参观的时间和路线，设计好参观时要求学生解答的问题，让学生带着问题去企业。在参观后，教师一定要组织学生一起针对问题展开讨论分析和归纳总结。总结是提升认知实习质量的关键，若没有准确把控，将达不到理想的效果。
2.学生个人综合素质的培养———社会实践。
学生未来职业发展的好坏由很多因素综合“集成”，包括人际交往、处世耐力、组织能力、团队合作与协调能力、工作责任感等。这些技能在学校中往往学不到，或学到的东西与社会大环境脱节。在前期调研中，我们也发现：重庆的物流企业排在第一位需求的，并非专业能力很强的学生而是个人综合素质过硬的学生。为此，应加强实践教学的体系设置，要求物流专业学生利用假期或空隙时间多参与“社会实践”，可帮助学生提升个人综合素质，更好就业。为达到“社会实践”育人的目的，系部可为学生拟出“社会实践”方向，即社会调查、社会服务与生产劳动“、三下乡”、科技发明、挂职锻炼等，做好前期宣传和相关培训（实践安全知识、应急医疗救助、社会实践的选题、社会调查的基本方法等），引导学生有效地利用社会资源，主动联系相关单位，完成“社会实践”目标。
3.学生专业技能的强化———校内实训。
要加强物流专业的实践教学环节，但在校外实践基地不够、师资又不充足的情况下，可通过建校内实训室的方法来强化学生实训，提升专业技能。为满足物流企业对物流职业资格证书的要求，可在课程中融入相关内容，通过仿真、实际操作训练，强化学生专业技能。实训前，指导教师应当提前一周将实训项目通知学生，并布置预习任务；实训时，指导教师要讲解实训的目的、要求、内容、方法以及注意事项，并进行相关的操作演示；实训中，指导教师要做好指导工作，检查学生操作情况，引导学生采取正确的实训方法，帮助学生分析出现的各种现象。
4.基于校企对接的设想。
考虑物流管理专业核心业务处理的特殊性，解决重庆市高职院校校内生产性实训问题的途径为：①通过为企业开展技术咨询服务、员工培训等互利互惠机制建设，进一步密切校企合作关系；②校企合作共同组建物流远程监控系统，通过网络和计算机管理软件，实时监控、采集物流运输信息；通过实时跟踪和信息分析，实现物流运输组织、运输业务筹划等企业物流运输业务的生产性实训。③在仓储配送业务实训室建设中，依托大型物流公司，按照企业仓储配送业务实际需要，共建“仓储配送实训室”、采用“业务托管式”为学生开展生产性实训创造条件。仓储配送实训室的日常业务全部是企业的生产性任务，实训指导教师全部是企业人员，学生实训期间在师傅带领下完成生产性实训作业，达到岗位综合实训目的。
三、结语
物流企业论文范文2
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素——与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。
我们利用中国汽车物流企业的关键成功因素模型，可以尽早的发现公司的不足，从而利用现有资源，有意识的构筑这些成功因素，使得汽车物流企业能够在未来更为激烈的竞争中生存并发展下去。同时，这些关键成功因素还可以为国内其它汽车物流供应商（或潜在进入者）在制定进入战略和发展战略时提供一定的参考。
物流企业论文范文3
1.1教材教学定位不准确。目前高职物流企业管理专业的教学，由于各学校、系部、教师的理解不一，导致有的教学定位不很准确。不少高职的物流教育教学以大型物流企业为着眼点，有的偏重于企业管理，有的偏重于物流管理，有的甚至连物流企业管理与企业物流管理两个关键概念都不作严格区分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高职物流企业管理专业的教学定位，出发点和落实点都应该是为学生去中小型物流企业，在操作和初级管理等岗位作的知识技能准备！要把这样的定位贯穿于整个教学活动全过程。
1.2课程结构过于强调系统性和全面性。目前高职物流专业的核心课程，如《物流企业管理》所采用的教材，其结构应该说都比较严谨全面。很显然，这种知识结构倾向于强调物流管理的系统性和全面性，其用意不错，是希望学生熟练掌握物流企业管理的基本理论和基础知识，掌握物流企业管理的全部流程和方法，还希望学生能运用基本理论和基础知识对案例进行分析并提出解决措施。由此不难看出，高职物流企业管理教科书的教学目的，是让学生掌握全面系统的物流企业管理的知识和技能，缺乏的恰恰就是差别性和针对性。这就需要教师在教学过程中加以舍取发挥，大力改革和创新。
1.3部分教学内容脱离小型物流企业管理实际。正因为目前高职物流专业的必修课物流企业管理等所采用的教材，都倾向于强调物流管理的系统性和全面性，使得一些缺乏经验的教师在教学过程中往往会照本宣科，面面俱到。而对高职学生日后就业的主战场，即中小型物流企业的管理实际距离较大；对学生的就业、创业和专业发展轨迹缺乏针对性实用性的帮助。
2适应小型物流企业管理需求是高职物流教学改革的方向
2.1确定为中小型物流企业物流管理服务的教学定位。物流企业管理课程是高职物流管理专业学生的必修课程，它是一门实践性极强的专业课，它与本专业其他专业课有着千丝万缕的关联。物流企业管理课程的教学目的是，让学生熟悉现代物流的基本理论，了解物流发展现状以及物流企业管理的基本要素。按照高职物流专业学生将来的就业方向来看，他们极少会进入物流企业管理的理论研究领域，有的人随着职业的发展变迁，会从事一定的管理工作，其时需要用到物流企业管理知识和技能。如果说，物流企业管理基本知识是“必需”的话，那么，物流企业管理专业技能和综合素质就应该以“够用”为度。物流企业管理课程的教学没有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企业运作管理的基本理论、基本业务，注重让学生分析和解决物流企业管理实际问题，适应今后到中小型物流企业中工作方为要旨。
2.2确定为学生就业去向及职业生涯服务的教改思路。对于高职物流专业教育来说，就业是整个教学活动的方向标，他们的职业发展轨迹就是学校教学的服务主题。一般说来，高职物流专业学生毕业就业后会有这么几个发展阶段：先是第一线的操作人员；经历几年发展后，可能成为执行层面的中层管理人员；再后来，有少数人可能成为决策层面的高层管理人员[3]。明天几个不同阶段所需要的物流企业管理知识，或者说物流岗位群所需的物流管理技能，就是今天高职物流专业教学整体设置的依据。这些知识技能大体可以分为三大部分：技术能力、经济管理、信息管理。首先，操作人员的技能是所有学生的共同基础：采购、供应、运输、仓储、装卸、配送等知识技能，是物流专业学生的基本功，应该加以强化。其次，初、中级管理人员必须增加企业管理、质量管理、成本控制、信息管理以及人力资源管理等知识能力的实践学习。再次，为高层管理者准备的知识能力可作为选学内容，如企业宏观管理、市场分析、计划决策、组织机构、企业文化、经营评价等。
2.3确定为服务于区域经济发展的专业课程教学设置。专科层次的物流管理专业办学主要是为区域经济和产业发展需求服务的，因此专业课程的设置要找准毕业生就业的市场定位，要结合行业或当地产业结构和经济发展定位来设置专业课程。如商贸业较为发达的地区，物流专业课程可以侧重于配送、采购等。将配送、采购相关的知识细化，目的就是把学生培养成未来的物流职业人才，如理货员、采购员等。在教学中可以采用任务驱动教学法，给学生布置当地物流企业实际的模拟业务，让学生带着任务进行学习，要求学生实践相关业务，提升学生理论联系实际，进行运作管理的动手能力。实践课尽可能真刀真枪，让学生进入角色，以实战的形式参与到实践课的教学中来，感受到真实的岗位职责与特点，提高物流作业操作能力。要增加当地物流企业实践教学的比重，要利用校外当地企业实训基地进行现场教学，让学生身临其境深切体会中小型物流企业的处境、生存、发展的现实，为自己的就业、创业作一次次彩排。
物流企业论文范文4
随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国新世纪经济发展重要产业和新的经济增长点。信息技术推动物流业的发展，加速物流产业的改革与创新。宝供物流集团的发展战略就是信息化驱动战略。
下面摘自新闻媒体的报导：
*宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。
摘自《IT经理世界》杂志1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》
*在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物流系统。
摘自《计算机世界》报2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》
*宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。
摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》
*先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。
摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》
二、企业信息化与CIO
中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。
五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。
常规性职责的工作目标如下：
1．制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.
2．善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.
3．IT技术策略的规划者和实施的组织者.
4对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.
常规性职责的工作内容如下：
1.经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.
2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.
3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.
4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作,完成制定的工作目标.
5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.
协同性职责的工作目标如下：
1.从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.
2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.
3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。
4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。
协同性职责的工作内容如下：
1.决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。
2.与关键的IT产品及技术提供商和顾问公司建立战略伙伴关系。
3.经常与内部和外部客户增进交流，了解他们对IT应用的需求，不断提高客户满意度.
物流企业论文范文5
（一）互联互通技术公共服务平台网络以区域服务平台为中枢，对各级窗口服务平台进行联接，根据共享数据资源中心的数据结构，利用窗口服务应用接口，从而实现体育物流企业——政府——公共服务平台这三者之间的互联互通。同时，平台还可利用由SOA架构的双总线互联技术，或利用以工作流程为基础的中间件互联技术来联通平台的各级网络。
（二）资源共享机制公共服务平台网络通过统建数据交换平台，对体育物流企业服务中各种资源加以整合，最终构建完善的数据资源中心，从而实现全区域体育物流企业信息资源的高度共享。利用构件——服务总线的模式，科学地建设数据交换平台。同时，利用数据库的数据对象服务来获得各平台的基础数据。而外部应用系统可根据数据连接的接口来实现对中心数据库的访问，并在此基础上构建出完善的服务端构件，通过服务端构件可实现粗粒度应用接口的服务。
（三）云服务管理在建设公共平台网络体系时，本文主要利用了云计算技术。云计算管理可分为三部分，分别为云服务接入、云服务计费和相关管理，本文将从以下方面对云服务管理加以详细阐述：云服务接入。云服务接入的流程分为五个步骤：系统利用云计算平台将物理资源整合为资源池；云用户利用运营商所赋予的自助Portal来申请相应的资源；云管理平台的鉴权系统依次对用户的身份加以验证，其中包括业务使用和注册的鉴权；用户在审核通过后可利用业务接口来控制虚拟化资源；云管理平台根据用户用量使用信息，从而为之后资源使用的审计提供依据。云服务计费。云服务计费模块可进行如下操作，如开具发票、收付款以及自动生成账单。平台通过构建全面的计费引擎来科学地计算客户的费用，同时，云服务计费模块还可满足客户账单相关的格式要求，提供面向收益分析报告。相关管理。相关管理模块包括三大部分，分别是资源调度管理、云运营管理以及云运维管理，其中，资源调度管理旨在科学地管理各种云物理资源，并对不同业务进行计费。云运营管理主要是运营人员利用Web方式来直接发放各种业务，此部分还可分为三大模块，其一，操作维护模块；其二，计费网关模块；其三，网络管理模块。而云运维管理则以网络管理为基础，通过制定各种终端接入程序，从而快捷地定位网络故障，实现网络状态的科学分析，此部分还可对设备运行状态加以实时监控，一旦系统出现故障，系统会自动上报告警，同时，云运维管理还可及时地掌握资源的使用情况，实时获得IT资源的动态信息。
二、公共服务平台的总体设计
（一）数据资源中心设计数据资源中心的设计首先需要采集企业公共服务平台的核心数据，从而全面地共享相关的信息资源，满足数据应用的各种需求。通过构建数据共享中心，有效地防止数据重复录入的情况，帮助各种信息顺利地在各系统中交互流动。通过构建数据资源中心，能进一步优化区域性体育物流企业服务平台建设的应用环境，提高公共服务平台的实际应用能力。如图1所示，本文构建数据资源中心的系统框架图。在设计过程中，要严格根据技术标准来规范地建设信息资源库。它是构建体育物流企业管理的信息资源枢纽，能确保信息资源库的平稳运行。其中信息资源库的建设可分为三大部分，分别为主题数据库、基础数据库和业务数据库。经过处理的数据会自动地保存到信息资源库中，信息资源库为公共服务平台网络工程建设的各类业务平台提供数据支撑。
（二）呼叫中心建设呼叫中心是体育物流企业的重要服务平台，其所提供的语音咨询服务不仅可增进服务机构、体育物流企业办公室、企业三者之间的沟通交流，同时能够拓宽企业资源共享的范围，增强企业的政策服务效果，促进体育物流企业服务平台的全面构建。由此可见，呼叫服务热线是体育物流企业公共服务平台的支撑保障，通过即时通讯和短信平台来科学地控制商务平台等公共服务体系，确保公共服务平台的正常运行。此外，呼叫中心还为体育物流企业提供人性化的咨询服务。呼叫中心总体框架包括知识库管理系统、呼叫中心平台、短信平台以及服务热线管理系统等。
（三）应用支撑平台设计体育物流企业信息系统在建设的过程中会碰到各种问题，如信息无法重复利用、缺乏设计的标准、互连性差等。为保障系统之间的互通性、可靠性、灵活性、业务规范性，可通过建设全面系统的应用支撑平台，避免“信息孤岛”现象的发生。它可以构建可持续发展的IT技术支撑系统，吸引更多高质量的IT服务资源，通过可插拔模式来将IT服务快速接入公共信息服务平台，从而为体育物流企业公共服务平台的后续发展提供更为优质的服务（见图2）。由图2可知，PaaS平台为应用层提供的服务包括工作流服务、内容服务、云应用服务以及网页防篡改服务，通过构建可持续发展的IT技术支撑系统，确保公共服务平台网络的正常运行。
（四）基础云平台设计基础云平台的主要任务是虚拟化地管理服务器、网络和存储等物理资源，同时统一网络安全、计算和存储等各种资源池，通过自动化的调度和管理，实现虚拟资源的合理分配，最终提高各种资源的利用率，基础云平台系统架构图如图3所示。基础云平台主要负责虚拟化管理服务器、存储和系统软件等资源，同时，平台还提供软件管理、备份管理和报表管理等基础。
（五）运营管理平台设计通过设计运营管理平台，统一地构建区域性体育物流企业的公共服务平台，实现共享利用、服务协同和分级管理。对于区域性的体育物流企业来说，运营管理平台是其公共服务平台的主要成分，在运营管理平台的帮助下，综合地管理平台的服务资源，实现业务支撑和运行环境的全面监控。一般而言，运营管理平台在设计时可分为三大部分，分别为服务资源管理、运维管理和业务管理。
三、结论
物流企业论文范文6
关键词：第四方物流；战略合作关系；第三方物流
近些年来物流的运作模式配合信息化和业务专业化的发展，不断地发展至提供系列化、个性化、信息化的专业物流服务的第三方物流（3PL）。随着实践的发展，一种更为先进的物流运作模式，即第四方物流（4PL）开始逐渐进入了人们的视野。根据首先提出第四方物流概念的美国ACCENTURE公司的定义：“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”从定义可以看出，第四方物流更注重提供一整套供应链解决方案，它通过汇集众多管理咨询机构和信息服务机构以及包括第三方物流在内的物流功能性企业等合作伙伴，对供应链的不同资源进行整合和管理，形成具备管理咨询和物流服务等的综合能力，为客户提供最优的供应链整体解决方案并进一步实现对供应链的监控。
一、第四方物流运作中的战略合作关系及存在的问题
第四方物流通过设定一个能够提升整体供应链价值，强调企业各自目标与共同目标的可协调性，从而使合作关系能够持久并经得起复杂环境的考验，通过协同取得利益放大的效果。可以看出，第四方物流运作下供应链各企业之间的关系具有典型的战略合作关系特征。第四方物流运作中各方战略合作关系的组织形式是网络状的（见图1）。
在这种网状模式中战略合作关系的核心和发起者是第四方物流提供商，它既是战略合作关系主体之一，又承担了管理者的角色来管理协调整个战略合作关系网，实现最终多赢的目的。以第四方物流提供商为核心可将网状模式按管理对象细分为物流服务供需联盟和物流业务协作联盟。
（一）4PL运作中物流服务供需双方的战略合作关系
第四方物流已经突破了从事具体运输管理协调和简单供应链管理的层次限制，无疑更能满足物流需求方个性化的要求。但供需联盟关系的建立和管理中也面临着一些问题。
1、第四方物流提供商的能力与独立性问题。供需联盟关系的建立既要求从事4PL的企业具备先进和完善的4PL运作能力，又要求4PL在众多客户中保证自己的独立性。作为目前最为先进的物流服务模式，要求从事4PL的企业具备极强的物流经营管理能力。目前，多数企业并不能立刻实现，这无疑为供需联盟包括整体战略合作关系的建立设置了障碍。4PL运作过程中另一个障碍就是在众多客户中难以保证自己的独立性。4PL提供商若要获得较大的发展空间，就必须利用自己对资源的整合和管理优势为众多客户服务。第四方物流服务的客户类型基本上有两种，一是以资金为纽带的股权客户，即为了实现对特定客户的内外资源进行整合，而出现的与委托企业合资的客户。另一种则是以契约为约束的非股权客户。股权客户与4PL的利益联系比较密切，但如果4PL难以保持相对的独立性，就会出现组织地位的倾斜从而使原有的优势不复存在。
2、商业秘密安全问题。在4PL运作的供应链资源整合过程中，情报对于4PL来讲是趋于透明的，那么客户企业对于资料外泄的顾虑会一直存在。尤其是4PL作为先进的物流服务模式，其对象企业一般均为某一个行业中主要的大客户企业，这些企业之间是主要的市场竞争者，因为担心企业内部管理运作的机密泄露给外部或存在着让外部企业渗透到企业内部运作管理的风险，企业通过引入4PL来实施物流管理的积极性会大大降低。那么供需联盟关系管理的重点之一就是如何消除客户对商业秘密外泄的疑虑，以激发客户的积极性。
3、企业经营的振荡或波动问题。由于4PL重新整合委托企业内外的管理资源和物流活动，因此必然涉及到业务流程的再造或重组。企业不仅要调整原本所具备的物流能力、出售资产或裁员，甚至企业内部管理结构也将面临重大调整。这样就有可能在一段时间内造成委托客户企业物流运作的振荡或波动，导致组织结构出现诸如协调不力、沟通不畅等问题，影响组织和人员的团结和效率。这会在一定程度上给4PL的运作带来障碍，而这种振荡和波动的幅度越大，对4PL企业也就越不利。
（二）4PL运作中物流业务协作各方的战略合作关系
第四方物流要想实现成功的运作还必须依靠与服务性企业各方战略合作关系的建立与管理。这一层面的战略合作关系的建立和管理具有重要的意义，但也面临着一些挑战。
1、4PL与3PL等物流功能企业之间的相互要求高。4PL运作中，第四方物流服务提供商要求包括第三方物流在内的物流功能企业足够成熟与完善，能够满足4PL运作中对他们在观念、设施、功能和管理效率等方面的高标准要求。首先，4PL强调各方达成合作观念上的一致性，要求3PL等物流功能企业具备战略观念，即要有实施4PL运作是为了获得各方共同利益的认识，在整体目标和个体目标可能存在冲突的情况下采取互相信任和宽容的合作态度。其次，要求3PL等功能性物流企业的设施、服务功能和管理要能充分的发挥效用。另一个方面，3PL等物流功能企业对于4PL的要求也较高。4PL运作中，以联合经营体或契约形式建立的第四方物流提供商与包括3PL在内的物流服务提供商之间的战略合作关系往往面临着信用问题，3PL等物流功能企业要求4PL具备高的诚信度，并且这种高的诚信度必须要在4PL运作中得以贯穿和持续。如果企业信用很难衡量，在不能排除经营风险的情况下，原来许多对第四方物流报持乐观积极态度的企业也不会参加到4PL之中来。同时，3PL等物流功能企业对4PL还有价值提升方面的要求，要求能够通过4PL的运作实现3PL等的收益和价值的提升，否则很难吸引3PL等企业加入到4PL中来。
2、对信息通讯系统的设施、技术和管理的要求高。4PL对信息通讯系统的设施、技术以及管理的要求较高，它必须是安全的，包括：对机密信息和公开信息的识别与分向传送、信息系统对外界侵扰的抵抗能力、信息使用过程中对相关操作人员的约束等；它还必须是高效率的，包括：信息传输的高速通畅、4PL与外界系统信息交换的高效率、信息数据分析和管理的科学性等。可以看出，4PL运作中对提供信息服务的机构要求很高，如果不是专业从事物流信息流服务的经验丰富的强竞争力机构很难满足要求。可见，4PL运作中战略合作关系的建立和管理是相对复杂的，在这一过程中可以通过解决或完善合作关系中存在的问题来实现4PL运作的优化。
二、4PL运作中战略合作关系建立和管理的完善策略
（一）建立有效的客户激励机制，消除客户隐忧，充分调动客户的积极性
4PL运作中，建立有效的客户激励机制是合作关系良性发展的重要促进因素，其中消除客户采用4PL的隐忧是非常重要的方面。首先要树立专业化、独立性强和信誉高的形象，增强4PL对客户的吸引力。其次，建立客户商业秘密保护制度，防止商业秘密泄露。还要基于客户的实际情况，充分考虑变动带来的影响来设计供应链解决方案，建立有效的协商与培训机制，尽可能降低流程再造和资源整合对客户的震荡损失。
（二）重视与物流功能企业的合作关系管理，激发共赢思路，创造价值
首先，要把利益分配和风险分担结合起来，使各方实现共赢。这种收益对于物流功能企业来说，整体上要高于没有参加到4PL中时的收益。其次，用适当的方法对物流功能企业进行管理，例如，通过质量监督和业务指导保证运作的顺利实施；通过协议约束保证各自权利与义务；通过建立考核制度来使各方的合作更加深入等。4PL运作中虽然强调管理，但也要注意赋予3PL等物流功能企业一定的灵活性。再次，4PL要和3PL等物流功能企业加强沟通，消除误会从而增强合作。
（三）建立有效的沟通与协调机制，确保成员间相互信任
可以通过完善4PL运作中的信息系统建设，采用先进的、针对性强的设施、技术和管理来实现信息共享，并建立信息反馈和处理机制改进运作中的问题和消除合作过程中的误解。同时保证表决机制的有效性，表决机制意味着可以通过行使自己的权力对合作关系产生威慑作用，这样战略合作关系各方都处于博弈当中，从而不会只考虑自身利益，有助于信任关系的建立。还要建立有效的沟通机制，促进战略合作伙伴关系各方顺利清楚地表达自己的看法和态度，从而有助于各方统一认识、摒弃偏见，建立长期信任关系。
参考文献：
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2、海峰,胡娟.第四方物流在中国发展的障碍[J].物流技术,2005(1).
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