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火车运输计划范文1
最近，一种较自驾游更为深度的旅行方式浮出水面，即自驾游运输专列。此种旅行方式即在自驾游基础上的一种新型旅行方式，即让你的爱车乘上铁路专列到你的目的地，车主可以选择自己喜欢的交通方式前往目的地，取车之后开始自驾之旅。这种旅行方式最大的实惠就是省心，避免了以往自驾途中的疲惫状态，而且价格也不贵，跟自驾或前往当地租车价格相差无几，而且手续也不复杂，可谓是省心省钱省时间。
北京铁路局于今年国庆假期首次开通了北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”之后，于上月再次推出多达六个方向的自驾汽车运输专列，包括浙江、四川、江西、湖南、陕西、湖北。意味着今后游客如想前往上述七个目的地自驾游，可以采取这种汽车乘火车的旅行模式。今后他们还会根据不同季节的特点和旅客的需求开行不同方向的自驾游汽车运输专列及灵活的合作模式。比如游客可以选择单程运输或双程运输。还有就是针对一些不同的群体，也会采取一些不同的方式。比如会组织汽车俱乐部会员去一些比较偏远、有猎奇的地方。
据了解，今年元旦假期北京铁路局计划推出一南一北两条线路的自驾游，南到海口，北到哈尔滨，开行时间初步定在2014年12月底、2015年的1月初，大概一周左右的时间。
对于在运输过程中汽车的安全保障，铁路局相关负责人介绍说：“这种用火车运输汽车的模式对于我们也是一个新的尝试，但在装货、验货、卸货方面我们都有非常严格细致的操作程序，以保证每一辆车都能完好无损地运到目的地，而且沿途还有检查站对汽车安全进行检测，今后还会在运输专列上安装一个GPS监测器，可以跟踪这趟货车的运行信息，今后安装了这种设备，每10分钟就会向货主和监控系统发送一次位置信息、速度里程等。就好像逛网店买东西，可以随时在网络上监控到物流信息，看你的铁路货运物品走到哪个位置了。”
谈到今后的发展方向，铁路局负责人说：“以后我们计划开发A站到达B站收车的线路。比如四川方向，游客可以在成都提车，在重庆把车交回来，避免了多走冤枉路的弊端。还会增加一些不同的服务项目，如统一为游客配送油品。这主要是考虑到有些游客去的目的地人烟稀少，满足不了车的补给，而且国家严格规定汽车不允许携带这类易燃易爆物品，我们就可以统一为游客运输并配发，尽力解决游客在旅途中遇到的一切问题。”
火车运输计划范文2
甲方：_________
地址：_________
邮政编码：_________
电话：_________
乙方：_________
地址：_________
邮政编码：_________
电话：_________
一 交货时间及数量
二 交货地点：_________
三 煤炭运输时间：_________
四 质量要求（以_________为准）
1．收到基低位发热值：_________
2．挥发份：_________
3．全水份：_________
4．含硫量：_________?
5．焦渣特性：_________
6．灰份：_________
7．粒度：_________
五 价格及金额
六 煤炭检验
1．煤炭检验数据以_________为准。
2．煤炭到货后，须先经甲方中心化验室到乙方存货点（或车内）取样化验。如达到第四条质量要求，甲方通知乙方进煤_吨进行试烧。如煤炭适合甲方炉型则继续履行合同。如不适合甲方炉型则中止该批合同，乙方损失自负。
3．乙方批量供煤过程
（1）汽车运输甲方每_________吨化验一次，连续二次不合格，中止执行合同，责任乙方自负。
（2）火车运输到站后甲方负责到火车站取样化验，确定是否接收， 运输中每_________吨化验一次，连续二次不合格， 中止执行合同，责任乙方自负。
4．在取样化验过程中，甲方安排中心化验室、热源部、物资供应部人员参加，乙方安排人员参加，取样完毕后，按要求填写热电燃气总公司入场煤炭取样会签单。
5．在进煤过程中，发现乙方明显掺假作弊，立即终止合同。甲方中心化验室单独取作弊部分化验，并将化验结果作为该批次的结帐依据，由此造成的损失由乙方全部承担。
七 奖罚措施
1．合同签定的同时，乙方应向甲方交纳_________万元的合同保证金（甲方尚欠煤炭款的除外）。
2．乙方严格按甲方进煤计划和本合同有关质量要求供货，因供货不及时或未达到本合同有关质量要求给甲方生产造成的一切损失，由乙方承担，所交保证金甲方不再退还（或从尚欠煤炭款中扣除）。
八 数量计量
相关的合同范本·办公家具采购合同·水果(苹果)采购合同·粮食竞价采购合同·农副产品采购书·茶叶采购合同·食品采购合同·政府采购合同书·建材采购合同·木材采购（订货）合同以甲方地中衡称量为准，双方共同监磅。如需外委称重，需有甲乙双方共同监磅，并在过磅单上签字。
九 付款方式及时间
全部接货并验收合格后，乙方按要求出据发票，甲方在十五个工作日内付清货款。
十 本合同如有变更，双方另立供货合同。
十一 本合同如发生纠纷由双方协商解决，如协商不成，提交黄岛区人民法院仲裁。
十二 本合同一式五份，甲方执四份，乙方执一份。
甲方：_________（盖章） 乙方：_________（盖章）
法定代表人或委托人：_________ 法定代表人或委托人：_________
火车运输计划范文3
关键词:春运;票价;价格歧视
中图分类号:F502文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)13-0006-02
亲身经历了春运后,有几个问题一直在我心头纠缠不休。春运为什么会如此拥挤不堪?票贩子为什么能够以比平常高得多的价格出售车票?如何能够提高铁路运输业的效率?以及在效率提高的同时如何兼顾社会公平?
有人认为,“春运问题实质上是现代与传统冲突的结果。”[1] 那么,春运的拥挤说明了什么?(如图所示)直观地看起来就是明显的供不应求,市场出现短缺,并且这个短缺额可能会非常大。供给相对匮乏而需求十分巨大,市场没有在均衡价格P*上出清,有某些外力的作用使得春运票价平均低于均衡价格,在P上。这样一来,市场出现失灵的情况,低于均衡价格的票价使得铁路部门缺乏扩大供给的动力,所带来的供给减少额便造成了供给者福利的净损失,损失额为梯形ABPP*的面积,同时消费者由于受到低票价的需求扭曲,不仅仅带来拥挤、排队等候等所造成的精神上的损失,更有部分消费者因为没有票而不得不转用其他交通工具甚至放弃回家过年,低票价所带来的消费者剩余的提高(矩形OBPP*)可能根本无法弥补消费者福利的损失(三角形AOC),在考虑消费者心理成本的情况下,在这个特殊的时段内,消费者的福利损失还会有更大的提升。由此这样失灵的市场带来全社会福利净损失(三角形ABC)同时,正是市场失灵的存在使得票贩子的存在成为合理,票贩子之所以能够卖出这些比平常价格高得多的车票,正是因为需求曲线相对缺乏弹性,消费者对票价的期望远远高于当下的票价,因此消费者会接受在消费者期望价格与票价之间的任意一个价格,消费者期望价格与票价之差就是票贩子的加价空间(C-B)。单纯从经济学角度来讲,票贩子的所作所为完全没有错误,他们所做的正是一个精明的投资者所做的事情。由于有这种明显的收益机会的吸引,单纯依靠政府以法律为武器的打压显然无法做到根除倒卖行为,毕竟行政手段虽然针对性强,见效快,但却治标不治本。要想根除倒卖行为,就要掐断这种行为的利益流入,就是只有以市场的手段使得倒卖行为无利可图自然便可使这种行为消失。
针对以上的问题,可以看出根本问题在于市场中的不均衡,因此要解决问题便可同时从供给和需求两方面入手,即增加供给,同时减抑需求。
首先,从最根本上来说是要取得市场效率,就是说在春运期间,需求大幅上扬期间应当允许火车票自由提价,因为我们可以很直观地了解到只要消除市场失灵便可以解决这之间的大部分问题,较高的票价会使得铁路部门积极寻求增加供给,同时也可以将一部分需求挤出,由于需求曲线相对供给曲线来说更加缺乏弹性,因此票价的上升额度会小于票贩子的提价额度,在这一点上来说消费者尤其是那些不得不通过票贩子的渠道来换取回家车票的人们非但没有受损反而会从这种较高的正常票价中得益。但是车票提价同时会造成一种危险,即有一个问题我们很难回答,被挤出的需求中到底都是些什么人,毕竟铁路运输事关民生大局,是一个为人民服务的部门,如果说较高的票价挤出的消费者大都是进城务工人员(这很有可能),那么将大大地得不偿失。
因此正是基于这种考虑,在允许价格随市场变化自由波动的前提下,为了避免将大量真正非常需要铁路运输服务的消费者挤出,我建议铁路运输部门对票价进行价格歧视。“价格歧视(Price Discrimination)又称价格差别,是指一家厂商在同一时间对同一产品向不同购买者收取两种或两种以上的价格,或对于不完全相同的商品,厂商收取的价格差别远大于成本差别。”[2] 春运票价价格歧视的具体做法一方面是将春运期间的消费者分成两类:以旅游为主要目的的消费者和以回家过年为主要目的的消费者。对以旅游为主要目的的消费者收取高于均衡的价格,对以回家过年为主要目的的消费者收取较低价格,甚至可以保持当前的初始价格。毕竟无论基于中国人的传统,还是经济学的基本原则,回家团聚过年的人相比旅游的民众来说对车票有更迫切的需求,他们理应获得服务的优先权。并且进行这样的价格歧视还会使得挤出的效应更加明显,因为回家的消费者的消费需求曲线相比旅游者来说要缺乏弹性,而旅游者则是非常富有弹性的,调高的票价将会使大多数旅游者退出车票竞争。
我所做的便是将铁路的比较优势进行整合和分析,并在这种比较优势的指引下得出这样一个结论,铁路运输相对最具有优势的是中程的运输。在此基础上将铁路运输按里程划分为短程运输、中程运输与远程运输。由于高速铁路等铁路提速瓶颈的突破,结合铁路运输传统的较高运量与较低成本的优势。铁路运输所应尽量争取的是在中程运输上的市场主导地位。因此这样的价格歧视便应按如下来划分,对短途的消费者收取较高价格,对中程消费者进行价格优惠,放弃远程运输。国家应当进行适当的政策配合,使得汽车、火车与空运三者实现优势互补。为什么要对短途旅客收取高价,因为短途旅客往往不会形成大股人流,据我在火车站的观察,多数旅客都是中远程而其中又以中程居多,近程的旅客非常少。但是对于火车来说即使只有一个旅客下车,它也必须进行停靠,停靠本身不仅浪费了大量的时间并且重要的在于它大大减少了火车的运营频率,可以设想这么一个例子,A距离B约600千米,方案一为直达,方案二为过站就停,假定其中有10个站(实际上可能远远不止)。每站统一停靠时间5分钟,那么可以很明显的看出,在一切情况相同,没有意外发生,甚至不计算到站的减速和离站的加速过程与持续的匀速运动之间的时间差别与油量损耗差别。方案二一次运输过程比方案一至少要多消耗45分钟(其实远远不止),600千米的距离以普通速度100KM/H来计算大约需要6小时的时间,方案二就会多浪费近六分之一的运营时间,也就是说这同一条线路,方案一可以在方案二运营六次的时候完成七次运营。这便是短途所造成的运营效率的下降。因此在中短途上,应充分发挥汽车的作用,由铁路运输进行大致输送,由汽车运输进行精确送达。因此火车应对短程旅客收取高价以实现将这些旅客挤向汽车运输从而提高火车运输的整体效率。放弃长途运输其实并不能称之为放弃,而是进行中途的拼接,假设一个长途运输1 200千米,中间有2个站台,我的想法便是将其拆分为三段中程运输,每段400千米,实际上和长途运输线路在运行里程上没有差别,但其差别在于首先是停靠时间的节省,分析与中短途类似,其次,是运营成本的节省,这与专业化分工类似,即在原来的长途运输线路中,火车必须同时包括硬座与卧铺两种形式的车厢,而在拆分成中程以后,可以通过固定发车时间的方式,使它全部为卧铺车厢或全部为硬座车厢(晚上发车建议可以全部装配为卧铺车厢,白天的则大可以全部硬座车厢),它的优势在于原先的两类车厢混杂所带来的管理费用可以节省,并且原先的两类车厢混杂很有可能会出现乘客在某一种车厢聚集而另一种车厢则空空如也的情况,比如突然的长途旅客的增多导致卧铺车厢人满为患,但硬座车厢却没有什么旅客,或是中途旅客突然增多导致硬座车厢拥挤而卧铺车厢冷清。这样的由于信息的不完全所带来的运营风险也可以因此避免。由于经济因素制约,不可能远途旅客所有人都能够支付飞机运输服务,因此可以采用套票的做法来减少人们因为取消远途运输而产生的频繁买票的麻烦,即假如你要从A到B,中间要经过C和D,那么便可以订上套票即从A到C再到D再到B,只不过是相当于一下订4张票而已。第三,应对突发事件的能力会有所增强并且因为突发事件而滞留的旅客会得以减少,仍使用上面购买套票的例子,如果CD之间发生事故,使得CD之间无法通车,那么在原来长途的情况下A到B的所有旅客都将被滞留在A和B,但现在情况是,只有C和D之间无法通车,A和C,B和D之间照常进行运输,CD之间的旅客由于里程为中等便有了更多其他的替代选择。如此一来,滞留旅客的情况便会得以改善。但这样对于长途旅客来说可能要花更多的时间在旅途上,因为它毕竟不会和一趟列车一样,需要花费时间成本来候车,并且它要求铁路部门要有非常优良的管理,即要使得一切在计划内运行,减少晚点或早点等计划外情况的出现,就目前中国铁路部门的管理能力而言具有一定的挑战性。
综上所述,本文就春运中所出现的一些问题进行思考后,对铁路部门提出通过使用差别价格进行价格歧视来一方面提升自己部门的经济效率,另一方面完善中国的交通运输系统。并通过具体措施的实施建议来使得获得市场经济效率的同时,以社会背景为考量兼顾社会公正。
参考文献:
火车运输计划范文4
关键词：自然垄断；行政垄断；产权；经济史
中图分类号：F062.9 文献标识码：A
收录日期：2015年4月2日
一、问题的由来
自改革开放以来，对国有企业的改革是逐步推进的，但是对于自然垄断产业，我们始终没有对其进行改革。中国加入WTO后，外商要求中国的电信、银行、自来水等行业对外进行开放，随着这些行业对外开放的时间的临近，以及这些行业本身存在的严重低效率等问题，也迫切要求我们对这些行业进行改革。
最早的关于自然垄断产业的研究文献主要集中在公共设施经济学、政府管制经济学和反托拉斯经济学的著作中。托马斯・法勒是最早按照经济特征以辨认自然垄断的学者之一，他把那些从来没有发生过竞争，或者发生竞争而最终失败的产业归为自然垄断产业。1887年，亨利・卡特・亚当斯在《政府与产业行为的关系》一文中讨论了自然垄断问题，他认为应当把规模效益不变和规模效益降低的产业引入竞争机制，而对于规模效益处于上升阶段的产业应当保持现状――自然垄断状态。1937年，理查德.T.伊利提出了有关自然垄断的不同观点，他把垄断分成了依靠独一无二的资源形成的垄断，依靠技术形成的垄断和业务上的特性而形成的垄断，并把铁路和公共设施等最重要的自然垄断划成由于业务上的特性而形成的垄断，垄断具有不可竞争性，他具有更高的效率和更高的稳定性。凯森和特纳认为自然垄断虽然与规模经济有密切的关系，但是规模经济的存在严格的决定于市场范围。
二、目前中国铁路行业面临的问题
自然垄断行业具有规模经济性，成本弱增性和不可维持性等特点，这就意味着在这些行业不可能存在过多的企业，而只能是一家企业提品。否则就会造成规模经济损失，大大增加成本，甚至造成企业不能维持简单再生产。自然垄断产业是一个明显存在市场失灵的领域，它不可能发挥市场机制的调节经济的作用。垄断在根本上排斥竞争的，由于缺乏竞争的作用，垄断厂商即使是在技术水平很低的程度上，也不愿意采用新技术，而且为了维持本行业的超额利润，企业可能通过减少产品供应，提高产品售价的做法来剥夺消费者剩余。
在我国目前的情况下，垄断产业与西方国家垄断产业的形成有着根本的不同。西方国家垄断产业的形成是在市场竞争的基础上，通过竞争淘汰了众多的小企业，通过提高市场准入门槛，最终形成了该企业在整个行业的垄断。而中国的自然垄断产业却没有这个阶段，它更多的是通过政权的力量，通过国家对整个经济的垄断经营――即国有企业，而形成的垄断企业，所以中国的垄断企业更多的带有行政色彩。
三、解决思路
目前，西方国家在解决自然垄断产业方面最突出的做法就是民营化，当然在这里民营化与私有化是存在一定的区别的。私有化更多的是强调通过个人的力量，把原来的共有的财产变成自己的财产，而民营化指的是在明确产权的情形下，通过所有权的转化，最终达到提高经济效率的目的。
民营企业具有自己鲜明的特征，首先它的产权是清晰的，在产权清晰的基础上，这个企业也就变成了真正意义上的企业，它就变成了一个以盈利为目的的市场主体。它可以使原有的国企摆脱众多的社会责任。同时，它把政府彻底解放出来，由原来的既当裁判员又当运动员的角色，变成单纯的裁判员，从而更有利于监督管理这些企业。
铁路行业是一个典型的网络企业，它还具有很大的沉淀成本，一般在它的营业区间，是很难再建立一条线路与其进行竞争的。要解决目前的铁路问题仅靠进行“轮轨分离”，是不可行的。因为铁路运输与后勤保障是相辅相成的，它们的资产是互补的，它们之间不具有竞争性。
从经济史的发展角度可以看出，火车的出现是作为马车运输的竞争者而出现的，正是由于火车与马车运输相比，有更大的优势，最终导致了火车代替了马车的运输。同样，汽车的出现也是作为火车的竞争者而出现的，但是由于以前路况的限制，以及对汽车的保障跟不上，所以在一定的历史时期，汽车同火车的竞争并没有显著的优势，它们之间虽然有一定的竞争关系，但是从总体上来说，它们处于和平共处状态。但是随着社会的发展，公路网络的不断扩展，公路运输已经显示出了它本身巨大的优势，现在它完全有能力同铁路运输进行竞争，而且其价格也不断下降。
这是笔者对目前中国铁路行业的一点简单认识，笔者认为在目前的情况下，通过像电信一样的改革，其意义是不大的，因为如果把铁路部门按行政区域划成几块，在一块行政区域内仍然是没有竞争者的，毕竟铁路的竞争是在同一个空间范围的竞争，因此这样的改革并不能改变目前铁路部门的困境，从根本上提高它们的竞争力。
主要参考文献：
[1]王俊豪，周小梅.中国自然垄断产业民营化改革与政府管制政策[B].经济管理出版社，2004.
火车运输计划范文5
天然气运输合同范文一托运方：乌鲁木齐广汇天然气有限公司(以下简称甲方)
承运方：新疆广汇液化天然气发展有限责任公司
鄯善汽车运输分公司(以下简称乙方)
合同签约地：新疆鄯善县
经甲乙双方充分协商达成意向，由乙方为甲方承运液化天然气，为明确甲、乙双方在天然气运输过程中的权利和义务，具体条款如下：
一、 运输货物种类、质量及运输方式：
1、运输货物：液化天然气，简称(LNG)。
2、运输方式：公路汽车运输。
3、天然气质量：符合中华人民共和国国家标准GB17820-1999《天然气》中作规定的Ⅱ类天然气。
二、 协议履行期：
承运日期：自20xx年6月1日至20xx年5月31日。合同到期，经双方协商同意，可以办理续约。
三、 运输地点范围：
1、本协议运输起点为：新疆鄯善火车站镇广汇(LNG)液化工厂。
2、本协议运输终点为：甲方指定的(LNG)接收气站。
四、甲方的权利和义务：
1、有权监督乙方是否为甲方提供了安全、及时、准确的运输服务。
2、有权监督乙方按时完成约定的运输运量计划。(每月 25 号前甲方给
乙方报下月的承运计划)
3、因供气设施发生的故障而变更运输计划时应及时通知乙方。
4、甲方按双方确定的运价、结算方式及时间，按期与乙方结算，支付运费。
五、乙方的权利和义务：
1、乙方提供10 台手续齐全完好车辆，必须对运输车辆及货物进行保险;具备道路运输经营许可证危货2类及其它有关资质;危货运输从业人员必须持证上岗，各类证件齐全。
2、乙方在甲方(LNG)工厂灌装接气完毕，货物过磅称重，乙方在磅单签字后的货物风险由乙方承担。即：在运输过程中发生的事故或货物的损失均由乙方负责和赔偿。
3、乙方应确保车辆的完好性，服从甲方统一调配准时到达甲方指定地点。如需调整车辆或变更时，应提前48小时通知甲方。
4、货物重量以广汇液化厂磅单为准，卸车时的合理误差按每车±150公斤计算。超出此范围由乙方按(LNG)出厂价从运费中扣除。
5、乙方承诺按照甲方每月运输计划，向甲方出具书面《车辆编配数量计划承诺书》，确保运输车辆的数量，保证完成甲方的运输计划。
六、违约责任：
1、如因乙方未能确保运输车辆数量或甲方的运输计划，应当向甲方支付壹万元违约金，且甲方有权从应支付的运费中扣除，违约金不足，甲方有权扣除保证金，不足部分甲方仍有权追究乙方赔偿损失的权利。
2、如因乙方未能按时、按量发运(LNG)运输车辆，将受到以下制裁：可以加收违约金壹万元损失赔偿和/或终止合同。
七、运费结算：
1、运费价格：给乙方承运运费单价按双方约定的价格执行。
2、里程计算：具体里程数由双方核实确认为准。
3、吨位计算：乙方承担在运输过程中产生的磅差，在乙方开具相应的运输发票时应将产生的磅差进行冲减。(双方对账明细确认后盖章)
4、结算期间：乙方负责向甲方开据专用运输发票。甲方依据乙方开出的发票，在10日内结算运费(自双方对帐确认收到发票日起计算)。
5、为避免风险需缴纳运输保证金，首次运费中甲方有权扣除壹万元作为合同保证金，该保证金作为乙方完成全年运输计划或确保每月运输车辆数量等履行保证金，合同到期后保证金由甲方一次性退还乙方。
八、调价因素：根据国内燃油价格调整幅度及(LNG)的供需情况，造成承运方实际运输成本变化，经甲、乙双方协商同意后，甲方可对液化天然气承运价格做适度调整。
九、争议解决方式：双方在履行合同发生争议或纠纷时、应友好协商解决，若协商不成、双方中任何一方均应向合同签订地人民法院提起诉讼，本合同经双方签字盖章后生效。
十、其它：
本合同未尽事宜、经双方协商一致可以签订补充条款或补充协议，与本合同具有同等法律效力，合同一式肆份，甲、乙双方各执两份。
十一、结算信息：
甲方名称：乌鲁木齐广汇天然气有限公司
地 址：乌鲁木齐经济技术开发区上海路6号
开 户 行：交通银行新医路支行
帐 号：6511008610
电 话：0991-6889012 传真：0991-6889013 邮编：813400 乙方名称：新疆广汇液化天然气发展有限责任公司鄯善汽车运输分公司。
地 址：新疆鄯善县火车站镇友好西路南侧
开 户 行：中国银行股份有限公司鄯善县火车站支行
帐 号：
税 号：
电 话：
甲 方：乌鲁木齐广汇天然气有限公司
甲方代表：
乙 方：新疆广汇液化天然气发展有限责任公司
乙方代表
签订日期： 108209569279 652122766810496 0995-7661027 传真：0995-766103208 邮编：838202 鄯善汽车运输分公司 20xx年6 月 1日
天然气运输合同范文二托运方：xxxxxxxxxx有限公司
承运方：xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
签订日期：20xx年八月八日
根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规的规定，经托运方和承运方双方友好协商，就有关液化天然气运输事宜签订本合同，以共同遵守。
第一条 合同期限
本合同约定的有效期限为：自 年 月 日起至 年 月 日
第二条 托运货物
1. 本合同约定的托运货物为液化天然气，英文简称“LNG”。
2. 托运方交承运方运输的液化天然气，应符合中国国家GB17820-1999Ⅱ类天然气气质标准。
第三条 运输区间和方式
1.本合同约定的运输区间为：
2.运输方式：承运方以公路运输的方式为托运方运送液化天然气。
第四条 运输计划
1.运输计划：承运方调度人员每天上午10：00之前，将未来48小时之内可用车辆上报至托运方调控中心，托运方调控中心根据承运方上报可用车辆信息，将具体运输计划提前24小时通知给承运方调度人员(首批运输计划应至少提前48小时通知)。
2.运输计划传送方式以书面方式为主，包括传真、电话、网络、电子平台或其它信息化系统。
3.日常联系：双方应各自设立有人24小时值班的生产调度管理机构，具体负责协调确定月承运量和监控协调月承运量的执行。双方应在运输起始日开始的十日前将各自设立的生产调度管理机构名称、负责人、正常联系电话、应急联系电话等书面通知对方。
第五条 运输价格
报价表
承揽运输量及价格：
1、乙方承诺组织运输槽车 辆， 保证承揽运力 吨/天。
2、参考行业内市场价格，双方协商后确认价格执行。
3、运输的公里数需双方确认同意后执行
第六条 交付和计量
1. 承运方运输的液化天然气的交付地点为：按托运方运输计划中指定的接收站点。
2. 液化天然气采用汽车衡称重计量方式，如卸车量与承运方在液化天然气工厂装车量的计量差在正负200公斤(含200公斤)范围内时，以装车量为结算依据。
2.1. 如超过正二百公斤范围时(卸气量>装气量)，LNG计量按卸气量计算，超出部分托运方以运费形式支付给承运方。
2.2. 如超过负二百公斤范围时(卸气量<装气量)，LNG计量按卸气量计算，损失由承运方按照出厂价在运费中扣除。
第七条 结算
1. 托运方指定承运方给托运方客户配送LNG，承运方和托运方及托运方的指定联系人每月进行结算数据的核对，核对无误后的结果作为双方结算的依据。
2. 本合同生效之日起，每月25日为结算日，结算日后5个工作日内承运方将开具相应的运输发票给托运方及其所属公司并以特快专递的形式寄出。
第八条 付款
运费由承运方与托运方或托运方客户定期结算。依照的双方对账签认，承运方开具运输发票，托运方依据接收的运输发票结算运输费用，或者协调托运方客户按时结算运输。
第九条 托运方的权利和义务
1.托运方按装车磅单的数量将货物交由承运方托运，托运方应向承运方明确货物运达地点，如运达地点发生变化时托运方应提前通知承运方。如承运方无故不按托运方指定的卸气地点卸气，托运方有权拒绝支付本趟运费，并追究因托运方没按指定地点卸气而造成限气或断气的一切损失。此外，对于因托运方变更运达地点而产生额外运费由托运方承担。
2.托运方为承运方指定的接收站点必须具备使车辆调头、倒车、会车、转向、行驶等符合要求的硬件场地。
3.托运方应按照合同的约定，协调各用气单位及时向承运方支付运费款项。
4.托运方有权对承运方的承运车辆运行情况进行监控，承运方如不服从调度，或完不成托运方预算当月运量，托运方有权解除劳动合同。
5.车辆到达托运方装卸地点后，因托运方装卸站点不能及时安排装卸车而造成车辆滞留时，压车时间不得超过8小时，超出时间按待装待卸收取费用(计算方法：按照200元/小时，)，压车时间的确认需要接收场站的现场人员签字。超过12小时，托运方接收站点向承运方支付压车费按台班计算，按每台班20xx元人民币/天.车的标准支付压车费;承运方向托运方接收站点开具运费发票
第十条 承运方的权利和义务
承运方应按照合同约定和托运方的要求做到及时的运输和交货。保证全年运力平稳、有序，在冬季运力紧张时，不得擅自给其他企业、个人承运，如发生冬季运力紧张，无法保证LNG正常外运的情形，将赔偿托运方的损失，托运方有权取消其承运权
1. 承运方在运输过程中，应保证托运方的货物安全到达，由于承运方责任导致货物损失，承运方必须按价赔偿给托运方。
2. 承运方统在运输天然气过程中出现安全事故责任与托运方无关。
3. 承运方所属车辆，应统一安装托运方要求的GPS监控系统。未征得托运方同意，不得擅自将所托运货物运往其他接收站，违例事件一经发现，托运方有权追究责任并予以索赔及处罚，取消承运方的运输资格。
4. 承运方统一管理为托运方服务的其他运输公司的车辆。保证为托运方承担运输任务的车辆须具备国家要求的各类证件，做到手续齐全，符合国家危险品运输法律法规的相关要求。
5. 承运方发生组织架构变更，不得影响本合同约定运输任务的执行;如若确实无法保障执行的，承运方必须提前十个工作日以书面形式通知托运方。
6.承运方应负责运输货品的安全，由于突发性事件引起承运方的运输车不能按托运方的运输计划到达指定的接收站时，承运方应提前5个小时通知托运方，并有责任提前确定应对措施。
7. 根据托运方的运输计划，承运方有义务在接到书面通知当日内予以反馈，并服从托运方的调度计划安排，对于不能满足托运方计划的情况，必须给予书面答复。另外，对于托运方安排的紧急二次调运，承运方有义务积极协助执行。(具体事宜双方协商确认)
8. 承运方司机与车辆应符合国家法律及相关法规要求，如因泥石流、大雪封路、恶劣天气、道路维修等因素导致车辆不能正常返回，或车辆需要按照国家规定进行年检、二级维护、罐体检验等导致承运方每天为托运方承运的车辆达不到第四条第1款约定数量的情况除外，但要以卫星系统信息为准，并且承运方要尽努力为托运方提供支持，以减少上述事项给托运方带来的损失。(具体事宜双方协商解决)
9. 承运方有义务对车队驾驶员进行槽车安全操作培训，并对驾驶员行为规范负责，如若发生驾驶员违反安全操作的生产事故，由责任方承担经济赔偿。
10. 承运方应向托运方提供以下资质证件：①营业执照(复印件)②经 营许可证明文件③行业资质证书④税务登记证(复印件)⑤组织机构代码证(复印件)、⑥牵引车及槽车行驶证(复印件)、罐体使用证及槽车压力容器使用证(复印件)、⑦驾驶员及押运员相关手续复印件，复印件上需加盖公章
第十一条 违约责任
1.因托运方的行为不符合本合同约定，给承运方造成实际损失的，托运方应当赔偿直接损失。
2.因承运方的行为不符合本合同约定，使运输物品不能及时到站，发生限气、断气事故，造成托运方实际损失的，承运方应当赔偿直接损失。
第十二条 不可抗力
1.“不可抗力”指超出当事一方控制、致使该方未能全部或部分履行本合同义务的任何事件或情况，该事件或情况是上述当事一方所不能预见、不能避免并不能克服的。
2.当事方应在其由于不可抗力原因未能部分履行本合同义务的程度内，和在受不可抗力事件影响的期间内，免除其履行本合同部分或全部义务。
3.一旦不可抗力事件得到消除/停止，则受影响一方应尽快重新开始履行其合同义务。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。 第十三条 保密
1.本合同自生效之日至期满的1年内，本合同的任何条款及相关信息均应依照本款的约定予以保密。非因法定事由或未经另一方事先书面同意，双方中任何一方不得在该期限内将本合同的条款全部或部分透露给第三方，违约方承担由此给守约方造成的一切经济损失。
2.双方中的任何一方将全部或部分合同信息透露给以下人员或机构，无须经过另一方同意，即提供给该方主管、董事、雇员、关联机构、提供给对方具有管辖权的政府部门或机构、或答复司法传讯等法律程序，但该方也应要求上述人员保密。
第十四条 争议的解决
双方在履行本合同过程中发生争议或纠纷时，应友好协商解决，若协商不成，双方中任何一方均可向各自住所地有管辖权的人民法院提起诉讼。
第十五条 其他
1.本协议签订后，托运方的各所属公司与承运方在本合同项下，签订LNG运输合同。
2.本合同未尽事宜，经双方协商一致可以签订补充条款或补充协议，与本合同具有同等法律效力。
3.本合同一式肆份，双方各持贰份，经双方签字盖章后生效，具同等法律效力。
(以下无正文)
甲 方(签章)：xxxxxxxxxxx有限公司 法定/授权代表人(签字)：
开户银行：****************
帐 号：**************
联系电话：*************
乙 方(签章)：**********有限公司 授权代表人(签字)：
开户银行：**********************
帐 号：************
联系电话：************
天然气运输合同范文三托运方:
托运方详细地址:
承运方：
承运方详细地址：
根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守.
第一条 货物名称：液化天然气;数量： 吨
第二条 起运地：
到达地：
运输里程：
运输单价：
第三条 运输费用结算方式
1、本合同生效之日起，双方按月结算(节假日顺延)，承运方对账结束后3个工作日内向托运方开具运输费发票，同时把发票传真至托运方指定责任人，并于结算日后3个工作日内将发票以特快专递寄出。
2、托运方开票信息：
公司名称：
纳税人识别号：
邮寄地址：
邮 编：
第四条 付款方式
1、托运方在收到运输费发票传真后3个工作日内，以此发票传真为依据结合本合同的相关约定，将相应金额运输费汇入承运方指定银行账户内。
2、承运方的银行账户信息
公司名称：
银行账号：
开户银行：
第五条 各方的权利义务
一、托运方的权利义务
1.托运方安装车榜单的数量将货物交由承运方托运，托运方应向承运方在装车前明确货物的运达地点，如果运达地点临时发生变动要及时通知承运方。如果承运方无故不按托运方指定的地点卸气造成的一切损失由承运方承担。
2、托运方按照合同的约定及时向承运方支付运费款项。
3、托运方有权对承运方车辆进行监控，承运方如不服从调度，托运方有权解除合同。
二、承运方的权利和义务
1.按约定向托运方收取运输费用。
2.在合同规定的期限内,将货物运到指定的地点,按时向收货人发出货物到达的通知。
3、承运方负责货物安全，当遇到突发事件引起运输车辆不能按时到达指定接收站点，应在2小时内通知托运方，并有责任确定应对措施。
第六条 违约责任
1、 因托运方的行为不符合本合同的约定，给承运方造成实际 损失的，托运方因赔偿直接损失。
2、 因承运方行为不符合本合同约定，使运输物品不能及时到 站发生限气、断气事故，造成实际损失的，承运方应当赔偿实际损失。
第七条 双方在履行合同过程中发生争议时，应友好协商解决，若协商不成，任何一方均可向各自所在地有管辖权的人民法院起诉。
第八条 合同一式肆份，双方各执贰份，经双方签字盖章生效。
托运方(盖章)
法定/授权代表人(签字)
承运方(盖章)
火车运输计划范文6
一、强化备灾队伍建设，着力提高应急反应能力
我国备灾体系建设虽然起步较晚，但已经在各种紧急救援工作中显示出强大生命力,为提升我国的救灾工作水平做出了应有的贡献。然而，不断完善备灾体系，提高应急救援能力，是我们面临的长期课题。几年来，我们以提升应急能力为核心，以规范化管理建设为手段，以加快调运速度为目标，重点培养干部职工的“四个意识”，努力打造一支不怕吃苦，甘于奉献，能打硬仗，敢于突破的备灾队伍。
一是大局意识。我省救灾物资的储备不仅承担着本省灾害的救援任务，也肩负着区域性、全国性的灾害救援的重大任务。因此，国家的需要、灾区的需要、灾民的需要就是备灾工作的大局。备灾队伍就是要无条件地服从和服务于这个大局，随时处于应对状态。每年进入主汛期和风灾、雪灾高发期后，我们要求干部职工做到身在岗位，心系__，情系全国；时刻关注区域性及全国性灾情的发展情况；时刻服从救灾工作需要。特别是每年5－10月，我们都自觉的开始实行昼夜值班，停止人员休假，保持通信24小时畅通。在民政部进入救灾等级响应程序后，我们也相应的进入等级响应状态。正是因为有了大局意识，每次物资调运都能从容应对。只要有调运任务，全体干部职工无论家人住院还是自己生病；无论住房装修还是临时外出；无论白天夜晚还是节日假日。都能够无条件地服从需要，立即归队就岗，投入调运。出现了许多舍小家顾国家，带病通宵工作，轻伤不下火线的感人事迹。20__年大年初一新疆八一水库垮坝，晚上8时，接到民政部紧急调运救灾物资命令，我们克服了搬运民工缺乏、运输车辆难找等诸多困难，于次日早晨将运输专列发出。20__年国庆长假期间，汉江发生特大洪水，我们在7天时间里向汉江沿线调运20多批救灾物资。
二是责任意识。救灾物资及早到位是及时安置灾民的重要条件，是党和政府处置灾害能力的重要体现，是在危难时刻送给灾民的看得见、摸得着、感觉得到的温暖。因此，调运速度的快慢、质量的好坏直接事关党和政府的形象。我们国家建立救灾体系以来，虽然没有发生像印度洋海啸、新奥尔良飓风以后民众得不到及时救助的情况。但我们这项工作要做的事情还很多，发展的潜力还很大，责任还很重。救灾储备工作从物资入库把关、储存管理、发送运输到回收利用等各个环节，处处蕴含着“为民”的责任，要求我们必须具备高度责任感，认认真真做好每一个环节的工作。为了强化队伍的事业心、增强责任感，我们开展了一系列丰富多彩的主题实践活动，如到乡镇民政办“过民政日”、到老区、贫困山区“访贫问苦”、到农村福利院过党日、与贫困对象结对帮扶、到灾区体验灾民生活等等，通过这些活动，使大家不断地洗礼思想、净化灵魂、陶冶情操、增强责任。大家的心与党、政府和灾民贴得更近，对自己所从事的工作更加热爱，自我要求更加严格，工作标准不断提高，工作成效也不断增强。
三是应急意识。灾情就是命令，时间就是生命。救灾物资调运是新形势下紧急救援工作的重要环节，是我国社会救助体系建设的重要内容。救灾物资调运的速度，直接关系到灾民的切身利益和灾区的社会稳定，牵动着各级党和政府的心。离开了“快”字，救灾物资的调运就失去了全部的意义。我们每抢一分钟，灾区就多一分安宁、多一分主动，灾民就少一滴眼泪、少一分痛苦。为提高队伍应急能力，强化应急意识，我们从“急”字着眼，从“快”字入手，采取平战结合，战练互补的方式，经常开展岗位练兵、技术比赛，每年都进行消防演练、装卸物资演练、库内物资倒垛演练、帐篷搭建演练及主管缺位演练，确保在任何情况下，队伍都能够拉得出、冲得上。通过各种练习，使大家时刻处于备战状态，从而保证了一旦有任务，我们能在5分钟内集合队伍，10分钟内车皮计划报到铁路局，半小时内形成战斗力。
四是规范意识。管理就是效率，效率源于管理。没有规范化管理，就不可能有高效率的物资调运。几年来，我们致力于规范管理，按照民政部对救灾物资管理的要求，先后制定了应急预案、仓库管理、安全管理、内务综合管理和各类人员岗位责任管理等27项规章制度，内容涵盖了紧急调运、突发事件处置；物资进（出）库、清点登记、通风倒垛；安全区域划分、责任分工、奖惩办法；车辆管理、财务管理、内部接待等各个方面。初步形成了符合中心特点的制度体系，达到了以制度管人，按制度办事的要求。通过一系列的规范管理，奠定了物资快速调运的基础。
二、协调社会力量，建立快速调运机制
救灾物资调运是面向社会，服务全民的。在社会经济市场化运作的今天，虽然灾情就是命令，但是，如果这个“命令”没有社会的关注，相关部门的参与、响应，仅有民政部门的努力，其要求是难以实现的。这几年，我们紧紧围绕救灾物资快速调运的目标，初步建立了能够保证紧急调运要求的社会动员机制。
一是建立了铁路、公路等级运输机制。铁路部门已经把救灾物资紧急调运纳入到了等级运输内容；明确了专门负责的机构和责任人员；规定了简化手续，急事急办的列车计划申报程序；明确了2小时完成列车配空的要求；建立了列车跟踪调度、定期信息反馈制度，不仅保证列车一路畅行，还能使我们随时了解列车运行的方位和到达灾区的时间。几年来，__铁路局一直以严格的纪律，严肃的态度来对待救灾物资调运，先后对违反预案和调运纪律要求的7名干部职工进行了组织和纪律处分。公路运输部门指定3家力量较强的汽车运输公司专门承担救灾物资的调运任务；保证物
资调运优先用车；需要时能在1小时内抵达装运现场。公路管理部门对运送救灾物资实行优先放行并免收往返路桥费。公安交警部门允许运送救灾物资车辆在城市禁行的时间和地段内通行，等等。
二是建立了救灾物资装运力量的社会动员机制。装运速度是整个物资调运的关键，它直接影响着物资调运的速度。为加快装车进度，赢得调运时间，我们在装运力量上成立了三个梯队，第一梯队是以社会劳动力为主的、能够召之即来搬运队伍，约70人左右；第二梯队是由人武部负责的民兵突击队，约50人。在一般情况下，我们主要依靠的是这两支队伍。对于特别紧急的物资调运则由当地驻军组成的第三梯队作保障。去年调往湖南和江西的救灾帐篷，由于任务重、时间紧、数量大、连续作战时间长，我们在装运中途迅速启用第三梯队，请当地驻军参战，为专列及时启运赢得了时间，也谱写了军民鱼水情的新篇章（一段调运的纪实报道）。
三是建立了救灾物资现场装运的指挥机制。为了确保救灾物资顺利调运，我们的每次调运，都要组成由民政、铁路（局、段、站三级）、军队、当地政府等相关负责人参加的现场指挥部。密切关注装车的进度，协调各方面的关系，解决出现的问题，确保装运的顺利进行。
四是建立了与新闻媒体的联动宣传机制。每次救灾物资调运，省内各种媒体都能及时进行立体报道，使调运工作在报纸上有文，广播中有声，电视中有形。去年，我省的三大新闻媒体对我们的调运工作先后30多次报道，有的还被中央媒体转播、转载。我厅也以《__民政快报》形式把每次调运情况上报省委、省政府的主要领导和部门，有两期报道分别引起了省长和分管省长的重视。充分的宣传报到，为救灾物资的调运营造了良好的政治氛围和社会氛围；不断受到了社会各界的广泛关注；激发了他们积极支持和踊跃参与的积极性；相关部门对这项工作也给予高度的重视；为此做出贡献的单位感到欣慰；同时也使灾区的群众深切地感受到党和政府与他们心连心。这对于稳定灾区群众的思想情绪，维护灾区稳定，增强灾民抗灾自救的信心都起到了积极作用。
三、形成快速反应能力，顺利完成各项调运任务
