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交通运输安全管理范文1
一、指导思想
2014年，全区交通运输系统安全生产工作要紧紧围绕党的十、十八届三中全会和关于安全生产工作重要指示精神，强化“主动作为、严格履责、部门协作”意识，突出改革的思路、创新的举措，以全面落实监管责任和企业单位主体责任为目标，进一步完善隐患排查治理体系和安全预防控制体系，探索建立和完善长效安全监管治理机制，夯实安全生产基础，从根本上预防和减少安全生产事故，保持全区交通运输行业安全生产形势持续稳定。
二、工作目标
总体目标：全区交通运输系统，努力实现水、陆交通和交通工程施工、港口安全生产等事故起数、死亡人数“双下降”，杜绝重特大恶性责任事故；确保路航港基础设施、交通工程施工、道路行车和水上交通、港口作业、港口危险货物存储等不发生因监管不到位、管养不善而造成重大责任事故；有效控制工伤、火灾、重大行车事故，避免和减少管理责任事故。
具体目标：
1.交通运输系统企事业单位不发生同等责任以上道路交通死亡事故；专业运输企业不发生一次死亡1人（含1人）以上的有责道路交通死亡事故；有效控制职工工伤死亡、重伤事故；无重大火灾、机电设备事故。
2.辖区内河通航水域不发生一次死亡1人（含1人）以上较大以上水上交通责任事故，水上搜救成功率98%以上，水上交通事故“四项指标”稳中有降，死亡人数控制在省厅下达的考核指标内；辖区航道、船闸不发生因管理不善而造成的8小时以上的重大断航事件；确保不发生内河因监管不到位导致的重特大船舶污染水域事故。
3.运输市场秩序进一步规范，“三关一监督”责任有效落实，全区道路旅客运输和危险货物运输违章现象明显减少，不发生一次死亡1人（含1人）以上的有行业安全监管责任的较大以上道路交通事故，专业运输企业事故“四项指标”可防可控。
4.有效控制交通工程施工安全事故，确保在建工程不发生一次死亡1人（含1人）以上的较大以上施工安全事故；新建、改扩建交通建设项目安全设施“三同时”制度得到有效落实；港口危险货物码头建设项目安全审查程序进一步规范，严禁未经安全审查的港口危险货物码头建设项目进入施工程序。
5.有效控制港口作业事故，确保不发生一次死亡1人（含1人）以上的较大以上安全责任事故，内河港口确保不发生有重大影响的港口设施保安事件，确保不发生因监管不到位引发的危险货物泄漏、爆炸事故。
6.交通通行保障能力明显提高，干线公路好路率达到95%以上，航标正常率达到99%以上；不发生因管养不善而引发的重大道路交通和水上交通责任事故；交通公共突发事件应急处置能力和水平进一步提升。
三、工作内容
2014年，全区交通运输安全生产工作围绕年度安全生产工作目标，重点抓好以下几项工作。
（一）深化安全生产责任落实。认真贯彻落实安全生产“党政同责”、“一岗双责”和“一票否决”制度，加大企业主体、部门监管、属地负责“三大责任”的落实力度，严格奖惩考核制度，建立和完善追责与约谈制度，做到责权一致，确保各项规定和两个主体责任落实到位。
（二）继续推进“三化”建设。一是推进企业安全生产标准化建设工作。按照部、省关于交通运输企业安全生产标准化达标创建工作的目标任务、时序要求，督促企业积极主动开展标准化建设工作，客运企业开展达标自评，确保在6月底前完成自评，10月底前完成考评；选择管理基础较好的道路普通货运、道路货运站场以及机动车维修等企业开展示范达标建设，力争每类企业都有20%以上在10月底前完成自评，12月底前完成达标考评。要确保石油化工港口码头企业在12月底前完成达标考评；选取重点普通货物港口码头企业开展示范达标建设，力争20%的企业在10月底前完成自评，12月底前完成达标考评。二是强化行业安全监管规范化建设。强化监管责任落实和绩效考核，努力提升安全监管的能力和水平。在市局和区安委会的指导下，探索公路、航道、运管、海事、客管监管规范化标准，并加以实施。三是推进安全管理信息化建设。整合公路、航道、道路运输、水上交通和港口等资源，实现信息采集、数据传输与分析、应急指挥于一体，提高安全与应急管理效能。
（三）积极探索实施网格化监管工作。根据区政府近期下发的《关于印发区安全生产重点领域网格化监管工作指导意见的通知》精神，认真学习领会安全生产重点领域网格化管理的新要求、新责任，切实按照职责分工加强协作、分类指导、主动有为，形成综合监管成效，努力提升安全管理可靠度和整体效益。
（四）扎实开展专项整治行动。一是利用道路联席会议的平台，完善与公安等联合执法机制，开展道路运输市场“百日集中整治”专项稽查行动，实现对旅游厂包车、黑车黑班线的精确打击，保护好人民群众的生命财产的安全。联合公安等对公路超载超限和闯卡的治理，维护路桥安全和道路正常通行秩序。二是开展水上交通安全整治，使通航水域营运船舶的标志标识得到明显规范，船舶超载得到有效遏制，船队超拖基本杜绝，通航环境得到明显改善，水上交通形势进一步稳中趋好。三是贯彻落实好《危化品管理条例》和《港口危险货物安全管理规定》，完善与安监等部门的合作机制，开展危险品港口、道路运输治理，严厉打击非法违法违规作业行为。四是根据区安委会《关于印发2014年区道路交通等六个重点领域安全生产突出问题专项整治方案的通知》要求，开展相关领域专项整治。
（五）深化安全隐患排查治理工作。一是认真贯彻落实《市安全生产事故隐患排查治理暂行办法》的要求，做到事故隐患排查治理常态化、全员化和实效化。试行第三方监督检查机制，由专家排查安全隐患，以专业的眼光及时发现各类隐患。二是探索隐患事故化督办方式，对一般以上重大以下的事故隐患不能按时完成整改的发放督办意见书，两次以上的进行行业通报，进一步落实事故隐患跟踪督办和企业整改责任，确保重大事故隐患整改责任、措施、资金、时限和预案“五到位”，把事故隐患消灭在萌芽状态。三是扩大联合整治，凡是整改难度较大、涉及多部门、多领域，积极协调多部门进行联合治理，特别要取得区安委会的支持。
（六）进一步夯实“双基”工作。一是扎实推进“平安交通”建设。按照上级有关“平安交通”标准和要求，扎实推进创建力度，塑造一批平安公路、平安航道、平安港口和平安工地示范单位。二是强化安全教育与培训。计划在2014年举办一次安全消防知识讲座，并组织参加市局举办的安全与应急干部管理培训和港口安全培训。三是大力加强安全文化建设。6月份组织相关单位参加“安全生产月”活动，结合行业实际，指导相关企业开展具有行业特色，丰富内容的安全月活动；第四季度开展“平安交通”阶段性评比考核。
交通运输安全管理范文2
关键词：安全生产 道路运输 重要保障
随着生活水平的不断提高和我国交通事业的不断发展，汽车已进入广大百姓家庭。汽车数量的大幅度增长，而公路的发展，已远远不能满足现代汽车的拥有量，造成道路交通事故发生率逐年增长。交通事故的发生率不断攀升，给广大人民群众生命财产带来巨大损失。这就给我们带来了如何做好交通安全管理工作这一新课题。即将实施《道路交通安全法》，规范了车辆驾驶人、行人等人员的行为规范。根据《道路交通安全法》和《公路法》中有关规定，结合公路部门工作实际，有下列一些问题需要着手解决：
一、明确管理部门、管理人员的工作职责
根据业务量的需要，在行管机构设置专职部门或兼职部门，安排专业人员专职或兼职进行行业安全生产管理，成立安全生产领导委员会或领导小组，定期召开专门会议，具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作。既要有牵头领导和部门，进行综合组织协调；又要分兵把守，管业务又兼负相应的安全管理职责，把日常具体工作落实到客、货、修、培等相关业务部门，认真分解工作职责。从目前安全生产管理任务看，客运部分占据比重较大。为避免多头交叉管理，如果不设专职安全生产管理部门，建议以客运管理部门兼负主要安全管理工作职责为佳。明确了行管部门的安全生产工作职责后，督促运输经营者完善安全生产责任制度，落实工作职责，完善安全措施，并以此为依据，开展监督检查工作。
二、把好运输经营者市场准入关
各级道路运输行管部门要严把市场准人关，把运输经营者资质条件作为经营许可和企业经营资质评定的重要内容。对申请从事道路运输经营业务的当事人，不具备安全生产条件的，一律不得审批或者核准。同时，加强日常监督考核，一旦发现经营者资质“缩水”，要立即下发整改令，督促企业限期整改。逾期不整改或者整改后仍达不到要求的，要降低其经营资质直至取消其道路运输经营许可。
三、加强营运车辆技术管理
1.坚持和完善道路运输车辆技术等级评定制度。在车辆进入运输市场前及对营运车辆进行定期审验时，要严格按照强制性国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求进行综合性能检测，确定技术等级，核定经营范围。没有达到车辆技术等级的车辆或技术性能不合格的车辆不能参与营运。
2.强化道路运输车辆定期维护制度。认真贯彻落实车辆定期维护和二级维护竣工检验制度，强化二级维护监督管理，督促维修企业严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》维护车辆，确保车辆技术状况良好。
3.规范营运车辆综合性能检测行为，监督汽车综合性能检测站严格按照国家有关技术标准和规范进行检测，并按核定的经营性收费标准收费。对不按照规定要求进行检测的单位，要限期整改或停业整顿。
四、加强从业人员从业资格管理
1.督促培训单位严格按照教学计划、大纲组织培训，切实提高培训质量，坚决打击无证、超范围及违规培训等经营行为。
2.严格执行从业人员从业资格制度。认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关规定，规范从业资格考试发证工作。要重点加强对大客车、汽车列车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无从业资格证的驾驶员，不得从事道路运输经营性活动。
3.加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，做好信誉考核工作，对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节暂扣或取消其从业资格证件。
五、加强汽车客运站安全监督
1.严格执行车辆进出站的例检制度。按照《汽车客运站管理规定》的要求，督促客运站履行安全管理职责，落实安全生产制度，配备安全检查人员。
2.监督汽车客运站做好易燃、易爆、危险化学品检查工作，按要求配备危险品检查设备。严格按照客车的载客定额发售车票和检票，禁止超员车辆出站。凡因客运站原因造成超员超载的，除按规定承担分载费用外还要追究客运站的责任。
六、督促道路运输经营者全面落实安全责任
运输经营者是安全生产的责任主体。行管部门要督促其健全组织机构，配备安全管理人员，完善安全生产硬件，保证安全生产的必要投人，提高车辆技术状况，搞好车辆检测和技术维修，及时发现和消除事故隐患。督促企业加强对职工的安全生产教育，严格执行各项规章制度和安全操作规程。到企业检查时，要认真做好检查记录。发现事故隐患，要及时报告并提出整改意见，做好跟踪和反馈工作。
七、特别注意加强危险货物运输安全监管
行管部门要加强对危险货物运输业户、货运场站、信息配载站的监督检查，严格贯彻落实《危险化学品安全管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》。对达不到资质条件的业户，坚决取消其道路危险货物运输资格。对达不到危险货物运输车辆技术状况的车辆，坚决停运整改。未取得从业资格证书的人员，一律不准从事道路危险货物运输作业。
八、加强事故报告和责任追究工作
交通运输安全管理范文3
【关键词】道路交通运输，影响因素，黑点，识别管理
据相关统计，1990年，因道路交通事故造成的死亡人数在全世界死亡人数中位居第9位；而根据预测，到2020年，这一死因造成的死亡人数将上升至第三位。随着我国国民经济的持续高速发展，道路基础设施明显改善，机动车保有量大幅增长。尽管我国道路交通运输安全得到了政府重视，采取一系列措施持续改善，我国道路交通运输事故死亡人数仍占全世界道路交通事故死亡人数的10%以上，而我国的汽车保有量却仅占世界2%，如果这种情形得不到有效改善，根据世界卫生组织的估计，2020年，中国每年道路交通运输事故死亡人数将超过48万。因此，道路交通安全问题的研究刻不容缓。
道路交通运输安全运行管理策略研究有一个重要的领域，道路交通黑点识别与管理，已经引起国外学者和相关道路管理部门的关注，而国内对其研究处于起步阶段。众所周知，在道路网中，各个点发生碰撞危险性系数是不同的，通过对各点进行危险性级别评价，道路上某些点的危险级明显高于周围路段，碰撞发生高度集中的危险路段，碰撞次数发生偏高的路段被称为黑点，通常与交通量大的交叉路口和道路的突然转弯和弯曲处等道路环境的特征相关。
道路交通事故种类繁杂，影响道路交通安全运行的因素众多，大体可分为人、路和车三大类。
人的因素主要与司机、乘客以及行人等有关。据相关统计，道路交通事故引发因素90%与司机有关。驾驶过程，司机需要视觉、听觉等接受和处理信息，司机自身的生理特点、心理素质和反应能力是交通安全的主要影响因素，如果司机驾驶过程有不良习惯，诸如醉酒、抽烟、与乘客交谈等，对交通安全隐患极大。行人和非机动车常常不按交通规则行驶，往往导致严重交通事故的发生。乘客超载、携带违禁品等行为也会对道路交通安全构成较大威胁。道路因素可以分为道路类型、路面、视距、线型、交叉口、路侧、交通安全措施等。
道路类型有高速公路、省道、乡村道路等，不同道路类型危险系数不同，并且与双向车道的数量以及是否具有中间隔离带或隔离措施等有关，其中以高速公路为最高。水泥路面、沥青路面和砂石路面等的不同，也会对道路交通安全运行产生一定影响。道路线型主要取决于道路是按照道路自然地势修建，还是采取在一定范围内采用同一高程设计，道路曲线半径的大小将决定道路交通安全的危险系数。交叉口中的十字路口、三岔口，是否有红绿灯、回转路口、立交路口等，危险系数亦不同。路侧有保护措施将降低道路安全危险系数。交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等安全设施能有效对驾驶员和出行者进行引导约束，规范驾驶员驾驶操作。
车辆因素可以分为主动因素和被动因素，主动因素是车辆本身所自有的防止或能有效减少交通事故发生率的能力的因素，主要包括车辆的制动灵敏度、动力高低、操纵稳定性、结构尺寸、视野和灯光等；被动因素主要包括安全带、安全气囊、安全玻璃、安全门、灭火器等事故发生后，减少人员伤亡和货物受损的能力。
通过寻找道路交通运输黑点，对其进行识别和管理，可以有效识别道路网事故易发区域，采取相应的补救措施，改善道路交通安全状况，对减少重大伤亡事故、提高道路交通运输安全运营意义重大。
道路交通黑点识别方法大体可分为5种，各有利弊。
其一，基于非模型的方法。此方法由于不要求高深的理论基础，根据具体情况，可以由所在道路管理者方便使用，适用于大多数事故集中发生区，不需要相关道路与交通数据，没有道路、交通数据也可以进行识别，易于应用和理解。但是由于没有或只是依赖不完整或不精确的事故数据进行识别，没有考虑道路设计与可能的交通量等因素，没有考虑数据的波动，具有回顾性特点，没有兼顾未来发展。
其二，基于模型的方法。在关注数据的随机波动的基础上，考虑道路设计和交通量等因素，是理论上的最佳方。但是由于需要综合性的相关事故、道路与交通量等数据支持，数据获取有一定困难，同时建立模型需要考虑的综合因素较多，导致部分方法部分具有回顾性。
其三，特别方法。识别和识别和分析阶段直接联系，适用于道路上的特别阶段。方法具有回顾性，事故数据有限，使用有效性有限。
其四，基于非事故的方法，由于与事故数据无关。因此采用了道路和交通大量数据，具有预期性特性。需要数据收集和开发新的识别模型，需要相关经验和相关知识，是一个包含内容非常多的识别阶段，缺乏成功应用的经验。
其五，综合方法。博取不同方法的优点，补偿不同方法的缺点，提供了具有不同数据区域和道路进行联合识别的可能性。但是由于采用了不可比的数据进行比较的方法，识别过程复杂，工作量大，缺乏成功应用的经验。
交通运输安全管理范文4
关键词：居民；出行；安全；管理
城市交通发展也正面临着关键选择，需要进一步加强调控城市交通现状、避免交叉管理和无人管理的问题。对于国家道路交通管理部门来说，既要履行好道路交通运输安全管理职责，又要构建道路交通安全管理长效机制，完善道路交通安全监督管理体系。配备相应道路交通管理人员，解决各道路交通运输企业当前道路交通运输安全机构虚设问题，做好道路交通运输安全工作的首要条件和基础。
现在市区道路建设速度已经跟不上日益增长的交通需求，城市主要道路和交通节点已经出现交通拥堵现象，并有逐步扩散的趋势，市区停车难的问题也日益突出。各大城市的车辆出行交通尤其是在市中心发展停车场方便车主找停车位，这样就能使车主时少花时间缓解道路交通压力。道路交通拥堵问题已成为全社会经济发展的“瓶颈”，作为交通部门要明确，建设城区停车场，对所建的汽车停车场管理水平要到位。在城市小区建设中减少地面停车，开放商要开发小区地下停车场和立体停车场。在市中心停车场，管理部门要引入智能化停车管理系统，提示司机停车地点和车位数量，提高车位的利用率。既能方便出行者，在停车位供给充足的条件下，利用价格杠杆机制等手段缓解供需矛盾。这种安全意识一方面来自教育，政府及各级交通管理部门在制定和执行各项交通安全管理的方针、政策、文件的同时，提出对道路运输企业安全生产条件和要求。我们要落实安全监督和生产经营制度健全、措施具到位，健全运输安全生产管理责任体系。道路交通运输的职工要有安全意识。干部要把握职工的思想动态，全方位和有针对性地开展安全教育。每时每刻对职工灌输安全思想。我们现在的交通运输安全生产的会议和监督检查，在一定程度上流于形式。通过开展交通安全教育日的活动，抓好安全文件的学习给员工灌输事事想安全，人人为安全的观念，营造一种安全工作的良好氛围。另一方面来自职工自身的素质。职工自身应明白其工作关系到人民生命和国家财产安全，要对道路交通运输安全负责，为此牢固树立"安全第一"的思想。
交通管理部门单位安全生产职责。道路交通运输干部职工要业务精通，技术娴熟。道路交通运输管理部门是一个调控部门。行政管理人员，在安全管理上同样具有执法权。它要求每位职工拥有一定的科学文化知识，积累丰富的工作经验，在工作中杜绝不懂装懂。如果没有扎实的业务技术，在工作中易产生紧张情绪，从而导致业务差错，严重的酿成事故。道路交通运输职工要有严谨的工作作风。作风稀拉必将导致思想松懈、情绪厌倦、麻痹心理等等，这些都将对安全构成威胁。
交通运输安全管理范文5
按照2013年全市交通安全生产工作会议和《市交通局2013年安全生产工作要点》的总体部署，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“强基础、抓规范、严管理、重服务”为主线，以“预防为主、加强监管、落实责任”为重点，深入开展“安全生产年”活动，全面推进“三项行动”和“三项建设”，进一步促进全县交通运输安全发展。
二、工作目标
杜绝渡口死亡事故；杜绝港口、码头死亡事故；杜绝一次死亡3人以上的重大道路客运责任事故；控制客运车辆责任事故死亡率0.5人/百车以内；防范一般和较大的道路客运责任事故。
三、主要工作任务
（一）继续开展“安全生产年”活动
1、继续深化安全生产执法行动。严厉打击非法违法从事交通运输生产、经营和建设行为，依法严厉打击非法营运车船、非法夹带危险品运输的行为，加大车辆超限超载的治理，加强信息化建设；加强源头治理，严把从业人员、运输工具（含生产工具）、企业关，探讨建立交通运输行业联合执法机构，提高安全监管执法效能，对违法营运车船和从业人员、公司实行告诫制和“黑名单”制；加强现场执法监督，完善执法监督手段，确保执法到位；按照“四不放过”原则，严肃事故查处和责任追究，严厉打击瞒报事故行动。各交通运输企业要加大内部安全生产全过程的跟踪，筑牢安全生产现场管理防线，依法依规开展安全管理行动，严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。
2、开展安全生产治理行动。一是组织开展安全生产大检查，确保春运、“两会”、世博会、亚运会、“十一”和季节性气象灾害期间的交通运输安全稳定。特别是要结合“安全生产月”活动，集中开展全行业安全生产隐患排查治理，对重大隐患挂牌督办，限期整改，并建立隐患整改评价制度。二是大力开展危化品运输治理行动，对全县危险品运输车辆安装GPS的情况进行一次抽查，重点加强上海世博会期间的危险品运输治理。三是继续开展农村公路危桥、“两船”和渡船渡口治理行动，大力开展“平安工地”建设，进行交通建设施工防范坍塌、坠落事故的专项治理，加强对已查出安全隐患的治理，确保治理效果。
3、开展宣传教育行动。继续开展多种形式的宣教活动，特别是要加大对一线从业人员和社会公众的宣教力度，提高全员的安全意识；举办安全培训班，有针对性地对交通运输管理部门和企业从事安全管理的人员进行专业知识和技能培训，对从事交通运输安全监督管理的专业人员、企业的安全管理人员实行持证上岗制度，开展公路、水路交通救援的应急演练，并组织一次行业、企业分管领导到外地参观学习安全管理经验。
（二）加强安全基础建设
各交通运输主管部门和行业企业要健全安全生产监管机构、人员的配置，落实安全生产责任制，强化企业安全主体责任和部门的安全监管责任，探索建立交通运输主管部门安全监管机构和企业的安全责任链，并建立与之配套的激励约束机制，加大安全工作考核力度。加强客运站安检设施建设和提高城市公交安全监管水平。认真落实《国务院安委会办公室关于进一步做好安全监管装备配备工作的通知》，加强安全设施设备投入。对危险品运输、公共客运和渡船渡口进行普查，建立相应的数据库。对全县公交车的营运安全进行调研，查找公交车安全营运风险隐患，制定安全保障措施，强化安全生产监督管理。继续抓好企业安全生产费用提取使用制度的落实，开展安全绩效评估，鼓励加大安全投入，改善安全生产工作条件。
（三）加强农村交通运输安全生产工作
落实《关于加强农村交通运输安全生产工作的意见》，对农村交通运输安全生产工作进行调研，摸清农村道路客运和渡船渡口的安全现状，建立健全农村交通运输安全生产监管机构或配备专职安全监管人员，加大安全生产基础设施设备的投入，解决目前农村交通运输安全中存在的突出问题。
（四）加强应急管理工作
1、完善应急管理工作制度和各项应急预案，建立应急救援队伍和专家队伍，要加大应急救援物资和装备的投入，形成统一指挥的安全生产应急救援体系。
交通运输安全管理范文6
关键词：交通运输业；经济发展；发展瓶颈
中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-0-01
一、我国交通运输经济存在的主要问题
随着我国市场经济发展水平地逐步提高和对外经济发展程度的逐渐加深，我国交通运输行业存在的问题也逐渐显露，制约我国交通运输业的瓶颈多种多样，主要表现在以下几个方面：
资金发展瓶颈。随着国家建设力度和相关政策的支持，交通运输业开始进入了一个上升的发展通道，各个地区开始进入了紧张的道路建设阶段。我国公路交通建设网络主要集中在山区和丘陵等地形崎岖的地区，这部分的交通网络建设任务比较艰巨，建设施工成本相对较高，而且随着建设工程量的逐渐增加，道路建设的资金缺口必然越来越大。特别是在经济危机之后我国开始加紧对银行等其他金融领域的管制，同时中央进行紧缩的货币政策，这些都造成了交通道路网络建设的资金短缺，但是随着城市规模地不断扩展和城市化水平的不断提高，就要求了公路建设的发展水平不能滞后，资金供应量无法满足公路建设的投入，这就造成了资金瓶颈的限制。
区域之间和城乡之间的交通网络建设不平衡。我国的幅员广阔，但是区域之间和城乡之间的经济发展水平差异较大，同时因为地形条件限制，进一步造成了交通运输网络建设的不平衡，地区之间的供需矛盾没有得到切实解决，城乡之间没有实现交通网络的互联。除此之外，城市和农村之间存在着较大的技术和资金壁垒，这就导致了城乡之间的交通运输发展不平衡，严重地制约了区域经济协调发展和城乡经济一体化发展。
交通网络建设存在很大的安全隐患。随着我国经济发展水平的不断提高，各种交通道路都会遇运输的需求也不断地增加，单位时间内旅客和货物通过交通实现转移的次数和转移距离空间也日趋扩大。因此道路安全问题也逐渐被相关部门提高到日常议程当中。特别是近几年来交通事故频繁发生的交通事故给人们的生命财产安全造成了非常严重的损失，其中的原因是多种多样的，首先，我国的交通运输本身安全管理工作做的不到位，安全管理制度没有形成体系，安全管理工作做的不强，忽视了安全工作，工作没有落到实处。甚至有小部分交通运输企业单纯为了自身利益，在日常经营中存在超载、超速等现象，给人们的生命财产安全带来了非常严重的损害；其次，客运和货运本身的安全管理工作做的不到位，尤其是客运站工作的安全管理工作，各项安全指标不过关，相关从业人员的素质不高，工作水平比较低，对于安全服务的意识比较差，部分司机在进行货运或客运的过程中存在违章操作、疲劳驾驶等现象，严重危害了人们的出行安全。
道路交通运输的外部环境。外部环境在经济领域当中主要指的是一个经济主体的经济活动受到其他主体活动或者周围环境产生的有害的或者有益的影响，是除了交易过程中的主体和客体之外的第三方成本。交通运输业本身对社会产生了经济和社会效益，但是与此同时也带来了交通事故、噪音和温室气体排放等众多问题。除此之外交通运输业本身也对环境产生了严重的影响，部分交通道路网络的建设破坏了当地原有的环境，整个社会都应该给予充分的关注，但是又没有什么切实可行的办法去降低这种外部不经济的影响。另外，交通运输单位在进行节能减排的过程中也存在着部分比较严重的问题，主要原因是综合运输结构的不合理以及燃料成本难以控制以及技术方面等问题，通过这些问题的解决各个交通运输企业不得不付出较大的成本，但是这些成本的投入反过来又会提高交通运输业本身的发展和促进社会生产力水平的提高。
二、目前道路运输问题的应对策略
建立多种方式资金筹集和建立稳定的资金保障供应机制是能够解决公路发展的重中之重。要做到多渠道的资金筹集，首先应该由政府牵头负责，建立好运用于公路建设的转向资金设置，这是最需要解决的直接问题。交通道路网络从经济学的角度来讲属于公共物品，公共物品的建设主体就应当承担公路交通网络的投资、建设和养护等工作，各级政府也要协调合作，合理建设城乡协调的交通运输网络，确保城乡之间的道路协调发展。
要在道路交通网络的建设中加强各方面的综合管理，特别是安全性管理。目前我国的交通信息网络的发展不平衡主要体现在区域和城乡之间的发展不平衡，这就要求了中央和各级政府要在建设工作部署的过程中充分考虑到各个部分的建设条件和已有的建设基础。只有加强了道路交通网络的综合性管理才能够保证这个市场的经济活性。可以在部分地区将养路管理工作和检查机构向结合，设置共同进行管理工作的市场管理部门进行合理的分级和分部分管理，对交通运输网络进行合理的分级。建设好交通道路网络中的市场基础设施，提高相关设施的管理和服务水平。建立好机构负责的一级市场规划和合理的二级道路交通管理服务等等。地级交通管理部门要负责辖区内的市场整体规划，县级和县级以下的重点行政单位要设置相关的交通市场管理机构的派生机构，负担起地级管理机构的责任等等，通过及时和其他地区的积极合作加强区域之间的联系以保证各级交通网络的均衡协调发展。
最后要加强交通网络的安全管理和综合性管制。我国每年因交通运输事故每年都会造成巨大的人财资源的损失，人们的生命财产安全也受到了严重的威胁，抓好运输安全管理时刻不能放松。针对外部不经济的问题交通部门要加强对各部分工作人员的工作素质的提高和本身业务技能的精熟程度，加强对交通运营单位的考核和工作人员的日常管理，设置严格的客运货运准入和审批制度，完善交通道路网络的服务功能和提高安全系数，从源头上遏制交通道路网络的安全隐患以及提高服务能力和综合水平。
三、结束语
总而言之，交通运输网络的整体发展状况对经济的影响和对社会稳定性的影响都十分显著，不仅是现代社会的生存发展基础，也是社会经济发展的重要基础设施和区域城乡之间的经济发展纽带。只有不断地提高和完善交通网络建设的质量和综合服务水平，才能真正体现交通运输网络的功能。
参考文献：
[1]李尚官，孙晓菲.全面建设小康社会中的运输经济问题及反思[J].改革与开放.
