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城市运营模式范文1
1衡水智慧城市建设现状及内容分析
1.1衡水智慧城市建设现状。随着社会发展，衡水城市信息化建设取得了较大成绩，信息基础设施的建设初具规模，信息安全保障体系不断完善，信息化宣传及培训的力度不断加大。但在建设过程中也存在一些问题，例如不同部门对智慧城市的理解不同，对智慧城市如何建设模糊不清；“云计算”是智慧城市建设的主要支撑技术，衡水并没有搭建完整的云平台；智慧城市建设主要以政府、企业的信息化为主，并没有与移动互联网结合，缺少全民参与；产业链的各行业参与度不高，缺少政府、基础设施提供商、应用提供商、内容提供商等各行业的融合。
1.2衡水智慧城市建设内容。1）基础设施及数据中心的建设。基础设施是智慧城市实现移动化、数据化的基础，要做好城市基础网络及云平台的搭建，扩大有线及无线宽带网络的覆盖范围，进一步提高4G网络建设，推进广电网、电信网及互联网“三网”的融合，在此基础上，探索“三网”与无线宽带网、下一代互联网及物联网的融合，完善衡水地理信息数据库，为衡水智慧城市管理提供GIS支撑。数据中心主要存储、处理、计算及交换同城市相关的海量数据，相当于城市的大脑。由云计算基础平台、服务器、高速存储网络、系统及软件等构建数据中心，为城市的智慧功能提供支持。2）智慧公共服务的建设。建设以企业和公民为中心的电子政务公共服务体系，实现服务型、透明型政府。重点建设与民生问题关系重大的电子政务应用系统，例如社会保障、文化教育、食品安全、医疗卫生等问题。加强衡水智能电网的建设，实现公共事业用电的自动记录及付费，与居民电卡进行深度整合，推行一站式服务，节约成本。3）智慧交通的建设。利用云计算、物联网、无线射频、GPS定位及影像识别处理等技术建设与衡水相适合的能够感知运行车辆，实时采集、处理数据并进行协调指挥的智能交通系统。通过交通管理系统，能够实现车辆的自动识别及检测，实现对衡水道路网的动态检测、车流量的精准统计与分析、车辆的高效管理，从而引导衡水道路网上车流的合理分布，解决交通阻塞问题。4）智慧医疗服务的建设。通过整合衡水的各类医疗卫生信息，搭建医疗服务平台，为居民提供健康信息、电子挂号、在线预约及咨询等服务。实现衡水各级医院的医疗信息共享及对接，通过建设医疗协同平台，共享居民的健康档案及电子病历，简化医患的转诊及就诊过程。5）智慧教育文化服务的建设。对衡水教育信息资源进行整合，利用云计算，实现按需开放。为教师和学生提供智能化的校园教学、科研及生活功能，整合学校的各类管理信息系统，搭建包含基础教育、高等教育、职业教育、继续教育等各阶段的教育平台，为衡水教育的现代化发展提供信息化基础。
城市运营模式范文2
关键字：建筑工程 总承包 运营模式 改进
中图分类号：TU198文献标识码： A
一、建筑工程总承包运营模式的重要性及其现实作用认知
在建筑工程中，工程总承包引入运营模式，有助于提高其市场竞争力，优化施工组织，切实提高建筑工程的质量与技术水平，有助于降低工程施工成本，推动总承包企业稳健发展。其重要性及作用具体表现为：第一，有助于施工组织设计的有效优化与资源整合。依托总承包合同，工程总承包单位能够对项目工程的设计方面进行综合性与整体性的考量，以工程实际勘察设计为基础，高度重视设计方案并积极优化，从而在根源上解决工程设计方案存在的问题，整合各种施工资源，有益于降低工程造价，合理控制施工工期。第二，有助于提高建筑工程整体质量与技术水平。在优化施工组织的基础上，选择出较好的施工分包商执行施工作业，在总承包单位合理协调下，将工程设计与工程施工实现配合的密切性，优化各种资源配置，加强工程施工质量、施工工期、施工造价与施工安全的控制，在保障建筑工程质量的基础上，提高其技术水平及综合效益。第三，有助于降低工程造价。引入工程总承包运营模式，能够有效降低工程造价，尤其是项目的统一管理方式，能够节省工程管理费用。采取总承包运营模式，有助于总承包主体提高市场核心竞争力，打造高质量建筑工程，在实现其经济效益的基础上实现较好的社会效益，推动总承包企业的成长与发展。
二、建筑工程总承包运营模式应用中存在的困境问题
建筑工程总承包运营模式在国内发展时间较晚，其运营模式尚未成熟，在实际运营中仍存在着一些困境问题，这些问题主要表现为：
（一）缺乏对工程总承包的准确认知
当前，建筑领域缺乏对工程总承包的准确认知，这种现象的出现，是市场因素、政府因素及企业自身因素等共同作用的结果。我国于2003年不再设立工程总承包资质，让具备工程勘察资质、工程设计资质与工程施工总承包资质的企业，依据自身资质等级许可，可以开展工程总承包业务。当前国内工程总承包项目较少，多表现为施工总承包，然而施工总承包其在运行中效益较差，利润较低，不利于企业长远发展。
（二）较多的非市场因素干预，完善的分包市场尚未形成
在法律法规层面，尚缺乏对工程分包的明确规定，且其内涵及外延难以界限。在国际上，一些大型的承包商多是没有自身的施工队伍，而是在承包工程之后进行分包处理并交付给不同专业的分包商，而在我国，其规定主体结工程需要由总承包企业来实现，这种规定严重制约了我国企业项目总承包管理效益，影响了其发展效益。
（三）人才缺乏属于工程总承包运营的重要问题
缺乏高素质与高水平的专业型人才，是影响我国发展工程总承包的人力资源因素。工程总承包企业在发展中存在着较多的土建专业人才，而缺乏具备大型工程项目投标组织能力，工程报价设计能力，合理承包与合同签订等能力的商业性人才，缺乏项目管理优秀人才，尤其是在工程施工质量、施工造价、施工进度与施工安全等领域，缺乏复合型的综合管理人才
（四）建筑工程总承包运营中仍存在较多风险问题
工程总承包公司在进行工程总承包相关业务时，仍存在着较多的风险问题，其所面临的风险主要包括非系统风险与系统风险两大类型。其中非系统风险指的是项目方能够通过管理手段与运营方式进行管理控制的风险，系统风险则指的是与市场环节相关，超出项目单位能够自身控制范畴的风险。工程总承包，其运营中所面临的系统风险主要包括法律风险、违约风险、经济风险、不可抗力风险等。
三、建筑工程总承包运营模式改进路径探究
（一）切实提高对工程总承包的的认知
从广泛意义上来看，施工总承包只是属于建筑工程总承包的构成部分，而劳务分包与专业承包则属于分包内容。施工总承包企业仍属于传统类型的建筑企业，而工程总承包则不同，其不属于建筑类型企业，其在本质上以建筑工程管理作为主导方向。工程总承包的主体可以是由具备相应实力的施工企业、监理公司、设计单位、咨询单位等来承担，其工程总承包管理的过程，即施工阶段分包过程。由此可以看出，我国要求建筑工程施工总承包企业需要自行完成项目工程的主体结构，则无法将其进行专业分包，不利于施工项目的管理且存在着较为严重的资源浪费。工程总承包的发展，深化了工程项目合在设计环节、施工管理、管理环节与采购环节等方面的交叉联系，有助于降低工程造价，增加企业利润，其发展综合效益良好。为此，应积极推动智力密集型工程总承包发展，不断提高企业市场核心竞争力。
（二）完善专业分包模式，提高工程项目利润水平
实施与落实建筑工程总承包管理，切实做好项目专业分包是重点问题与难点问题。企业总承包项目部属于整个项目的管理中心，由其中心实施各专业分包，积极探索科学的专业分包模式，引入分包竞争机制，让主承建单位与专业分包队伍参与竞标，通过签订分包合同，对分包权责利等进行明确规定，以合同及劳务资源为依托，选择实物量分包、平方米清分包、劳务清包等多种分包方式，以降低项目管理成本。在项目分包管理机制上，应明管理权限，避免出现多层管理与责任不清问题，加强管理与协调力度。
（三）推动建筑工程总承包人才培养
工程总承包运营，其不仅仅关注于项目的设计与施工层面，要求项目管理不仅要明确工程技术，还需要认知相关的组织形式，掌握项目设计管理、施工管理、采购管理、合同管理及相关项目管理知识技能。为此，应积极引进人才，加强内部人才培训，积极推动综合型商业型人才与复合型人才培养，为建筑工程总承包运营提供人力资源支撑。
（四）项目总承包运营中的风险应对
在项目总承包运营管理中，要求管理阶层树立风险意识，切实认知风险对工程总承包所产生的相关影响与危险性。工程总承包其运营风险较多，但大部分风险属于可预测与可控风险。为此，应针对项目实际开展风险超前预测，采取积极的风险管理对策。积极采取技术性对策，加强各个环节管理以降低风险，重视合同管理，降低合同风险，为实现工程总承包整体效益提支撑。
四、结语
随着建筑行业发展，其市场竞争日益激烈。推行建筑工程总承包运营模式，有助于提高企业市场竞争力，实现其发展综合效益。在认知建筑工程中总承包运营模式引入的重要性与现实价值的基础上，对其运营中存在的困境问题进行分析，提出切实提高对工程总承包的的认知，完善专业分包模式，提高工程项目利润水平，推动建筑工程总承包人才培养与项目总承包运营中的风险应对等措施，积极提高其市场竞争力，实现其发展综合效益。
参考文献：
[1]崔华.我国建筑工程总承包项目管理问题及对策分析[J].管理学家,2014,(12):299-299.
[2]孙鹏远,王雪.建筑工程总承包项目管理模式转变探究[J].科技信息,2012,(27):336.
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[4]林春华.论建筑工程总承包管理与对策[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(13).
城市运营模式范文3
关键词：实验教学；云计算实验平台；实验模式；实践创新
引言
云计算技术是近年来计算机和互联网领域的研究热点，云计算技术的迅速发展对高校培养高素质复合型和创新型工程技术人才提出新的要求，因而云计算课程正逐渐成为电子信息类专业的核心课程。目前，国内各高校根据自己的实际情况，开设云计算相关的课程，在培养云计算专业人才方面进行探索和实践[1-2]。为促进学生掌握云计算相关技术，培养学生的云计算设计和应用能力，河海大学在物联网工程专业开设云计算技术与应用课程，主要介绍云计算的基本理论、关键技术以及云系统的架构和应用。课程的目标是让学生了解云计算的解决方案，掌握云计算的服务模式，并在此基础上通过实践部署云平台，进而在云平台上构建相关云应用。由于云计算是来源于互联网企业的一项综合性技术，是虚拟化、分布式计算、并行计算、负载平衡等多种计算机和网络技术发展融合的成果，云计算技术的实践性、时代性与发展性，决定云计算是一门以实践为中心的课程，因此实验环节对整个课程的教学质量起至关重要的作用。笔者对云计算技术与应用课程的实验教学进行探索和实践，通过构建实验平台、优化实验内容、创新实验模式、强化综合设计训练等措施，帮助学生掌握云计算的理论知识和实用技术，使学生在未来的就业市场更有竞争实力。
1构建云计算实验平台
为了给云计算课程的教学和实践提供实验环境支持，笔者采用“IBMOpenStackSolutionforSystemX”云平台解决方案设计企业级私有云架构[3]，构建基于OpenStack的云计算实验平台并在其上部署虚拟桌面、分布式计算等应用环境，按实验需求分配基础设施资源，提供实验教学的软硬件环境支持。OpenStack是一整套云计算开源软件项目的综合，旨在为公共及私有云的建设与管理提供软件，实现基础设施级的资源配置。基于OpenStack的云计算实验平台根据用户需求快速创建实验环境，为云计算课程以及其他物联网专业课程提供应用开发和环境管理服务。云计算实验平台框架如图1所示。云计算实验平台的物理设施资源包括网络、计算和存储设备等，通过使用虚拟化技术KVM对底层硬件进行虚拟化，形成统一的虚拟资源池[4]。云计算实验平台中部署了OpenStack的核心服务组件，包括存储服务、计算服务、镜像服务、认证服务、网络服务等，以提供实验所需的软硬件资源管理；同时还配置了开源的网络资源监控工具Ganglia和Nagios，对云平台的运行状况及性能进行实时监控。Nagios用于监控云平台的主机、网络和服务状态，Ganglia用于监控系统资源负荷情况。在基于OpenStack的云实验平台下配置常用的云应用工具，如数据库、桌面云系统、分布式数据处理和存储平台Hadoop等。桌面云系统为实验教学提供一种自主创建和管理虚拟机实验环境的方式，采用VDI（virtualdesktopinstructure，虚拟桌面架构）模式构建。云实验平台将实验所需的软件环境制作为镜像，需要时再利用这些镜像创建虚拟机，学生只需获得使用权限，通过桌面云登录到虚拟机，就可获得所需的实验资源。云实验平台下的Hadoop应用环境为分布式数据处理的相关实验以及专业工程实践提供环境支持和展示服务；在OpenStack云平台中部署Hadoop，不仅能充分利用云平台中未被利用的计算资源，最大限度地提高服务器资源利用率，还可简化Hadoop集群的部署工作，大大提高实验环境的部署效率。
2产学合作，优化实验内容
云计算实验教学的目标是引导学生动手对云平台进行操作和配置，加深理解云计算的理论和架构并掌握一些云应用构建和部署的经典技术，最终能够利用云平台开发各种应用。围绕这个目标，河海大学与IBM公司合作共同建设云计算技术与应用课程，设计云计算实验的关键内容和实验项目，帮助学生对所学理论和技术建立完整的知识体系；在教学实施过程中通过IBM公司提供技术支持和平台支持、教师参加IBM的云计算技术培训等各种方式，积极吸收云计算企业的前沿科技成果；充分利用IBM公司提供的云平台资源实施相关的实验项目，设计IaaS、PaaS以及SaaS相关的实验项目并持续完善课程教学内容，优化课程体系。在IaaS级别上的实验项目主要是对开源云平台OpenStack的部署和应用。通过安装和配置OpenStack核心组件，学生可以深入理解基础设施云架构，从而理解怎样构建公有云和私有云；学生采用脚本安装或源码安装方式搭建一个多节点的OpenStack云平台，安装OpenStack的主要组件服务并对OpenStack云平台实现基本的操作管理，掌握IaaS平台对基础设施资源的分配和使用模式。在PaaS级别上的实验项目包括Hadoop以及IBMBlueMix平台的应用。学生通过搭建一个Hadoop集群的分布式计算平台，熟悉其核心组件，同时自主研究大数据分析算法，对现实中海量数据处理场景进行分析，并在Hadoop集群环境中处理实现。BlueMix是IBM公司推出的PaaS公用平台，学生在BlueMix平台配置开发环境，可以实现移动应用、Web应用、大数据应用和物联网应用的开发和部署[5]，通过自主研发和实践操作理解云计算PaaS平台的可靠、高效以及高可伸缩的处理特点。在SaaS级别上，以IBMWorklight开发环境为核心，将云计算和移动开发相结合，设计海量并发移动应用开发等案例。这些实验内容的设置，旨在通过实践教学结合行业云应用案例，帮助学生掌握云应用的特点以及构建、部署、运行和管理云应用的相关技术。学生通过实验可以了解虚拟化、集群管理、云平台资源分配、云应用部署和等多种技术内容，加深对云平台层次模型的理解，提高云平台的实践技能。教师在实验教学实施过程中不断完善和补充实验项目，结合物联网专业的其他实验教学平台，开发与工程训练与工程应用相关的实验项目，如与移动流媒体应用开发实验平台相结合，在云计算平台部署后端移动视频直播服务器，实现手机视频即拍即传、手机视频直播和点播播放功能，设计基于云平台的实时移动视频应用实验项目，作为开放性实验。
3依托在线课堂，探索实验教学新模式
在实验教学中，教师可不断丰富教学资源，对实验素材进行整理和测试并补充完善相关的理论知识，编著出版针对本科生层次的云计算实践教程，使学生能够在教程的指导下独立完成实验项目；同时对课程进行在线课堂建设，整合包含视频、PPT、文字等多种媒体形式的实验素材，实现优质资源共享。由于云计算技术发展迅速，平台更新快，很多新的研究成果和技术需要通过网络资源获取，因此在线课堂应密切关注云计算技术的发展动态，紧密跟踪主流云计算平台与技术，及时更新技术资料和知识点，拓宽学生的知识面。依托在线课堂，教师应改革实验教学模式，强化课前预习（在线）和课后拓展（在线）环节并在课堂实验中增加研讨内容，逐步打破传统的单一课堂实验模式，形成“课前预习（线上）+实验研讨（线下）+课后拓展（线上）”的混合型实验模式。在线课堂的开放性和云实验平台的共享性决定课程采用混合型实验模式具有先天优势：学生可以随时提前进行实验预习和设计实验方案，并通过网络平台传给教师审核；教师可以在云实验平台上验证学生提交的实验作品；课后拓展实验所需的软硬件资源可以通过远程登录云实验平台申请分配，并通过虚拟桌面的方式获取。在混合实验模式下，教师在实验前准备相关知识点的视频和阅读资料上传到在线课堂，并为学生制订可完成的预习目标，让学生有的放矢，自由自主地完成与实验相关的预习任务；在实验中引导学生完成实验并进行互动讨论，让班级同学以小组形式开展协同学习，将实验任务落实到组内的每个成员；实验验收时由各组讲解相应内容，教师与其他小组进行点评和提问，参与讨论；要求学生在实验后在线提交实验作品和实验报告，根据学生表现和实验结果打分并计入课程总成绩。混合型实验模式打破传统实验方式对实验场地和时间的限制，让学生自主决定学习时间、学习内容和学习难度，解决学生学习意愿与资源供给的矛盾，从而有效提高实验效果。学生成为教学活动的主体，通过线上学习、线下动手实践和讨论的方式获得良好的学习体验，不仅轻松学习专业知识，还可锻炼自主学习能力、自控能力和表达能力。
4强化综合设计训练
对于云计算的初学者和本科层次的学生来讲，课程教学比较有效的方法是让学生快速建立云计算的基本概念，然后通过实验操作直观了解云平台的使用，在此基础上再深入了解和剖析云计算系统的体系结构和实现模块，因此在实验教学过程中，教师应按照课程教学的进度实时安排实验内容，做到理论和实践相结合，通过实践及时消化理解课堂所授知识点；同时，鼓励学生在完成课堂实验的基础上，充分利用课外时间对云计算进行深入学习和实践，完成拓展实验项目。学生以课外小组的形式提高学习，学习主题不限，可以是IaaS/PaaS平台搭建配置，也可以在云平台上进行应用开发，或者设计一套从底层到应用的云计算解决方案。以PaaS平台BlueMix为例，该云平台具有强大的灵活性和兼容性，不限制开发内容和开发工具，学生可以根据自己的兴趣，充分发挥自身特长，在该平台实现与硬件、网络、软件开发相关的应用并且即时到互联网。课后拓展实验环节注重综合能力训练[6]，学生能够充分发挥自己的主动性和创造性，通过在开放的实验环境中设计开发云计算应用系统，逐步培养自主创新意识和创新能力。对于表现突出或者在公有云平台上优秀作品的学生，鼓励他们参加国家、省部级组织的云计算相关赛事，如云计算应用大赛、IBM公有云平台开发大赛等，利用学科赛事训练学生的实践创新能力[7]。通过自主学习和参加竞赛，学生能够充分理解最先进的软件开发模式，掌握最新的云计算技术，提高云计算设计和应用能力。
5结语
城市运营模式范文4
换乘车站的管理是网络化运营管理的核心内容之一，本文通过对不同类型换乘站的分析，探究其运营管理模式及运营管理需求，分析合理可行的管理机制和管理措施，以实现高效的综合运营管理、提高应急能力，降低运营风险。
关键词：换乘车站 运营组织 管理模式
中图分类号： U213.2 文献标识码： A 文章编号：
目前，北京、上海、广州等12个城市有36条城市轨道交通线路正在建设，以北京、上海、广州三个城市最多。截至2012年底，北京市轨道交通运营线路总里程442公里，共有221座运营车站。上海市轨道交通线网已开通运营12条线、291座车站，运营里程达439公里。广州市轨道交通目前运营总里程236公里，排在北京、上海之后，是中国第三大城市轨道交通系统。
在网络化建设和运营背景下，面对如此庞大的轨道交通网络和客运量，有必要对换乘站的管理体制进行分析，明确换乘站的管理主体结合不同类型换乘站的运营管理需求，以实现高效的综合运营管理、提高应急能力，降低运营风险。
1线网换乘站的分类
依据车站的换乘形式可以分成三类换乘站，即同站台换乘站、同站厅换乘站和通道换乘站。
同站台换乘站是不同线路的车站其位置关系为同层并行或上下平行等方式，车站间的换乘主要通过共用站台实现的车站。包括上下平行式布置、夹心平行式布置、同层平行式布置等类型。
同站厅换乘站是不同线路的车站其位置关系为T型、L型或十型等方式，车站间的换乘可通过共用站厅或通过衔接处站台实现的车站。包括T型同站厅换乘站、L型同站厅换乘站、十字型同站厅换乘站等类型。
通道换乘站是不同线路的车站其位置关系为脱离式，车站间的换乘需通过专门的连接通道实现的车站。
轨道交通换乘站的换乘形式多样，但无论采用何种形式均要满足城市交通对轨道交通的要求，要满足乘客出行的要求，要保证有足够的运输能力把设计的最大客流量在规定的时间内便捷地运送到各目的地。
2换乘节点客流组织
轨道交通换乘方式具有多样性，复杂性的特点，尤其换乘站一般客流较大，同时客流流线复杂、多向、不均衡。换乘站应该根据不同的换乘方式，在客流组织管理上注意采用不同的方法，总原则是组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰，保持客流运送过程的畅通，避免拥挤，保证安全，便于大客流发生时及时疏散。
为此，在进行客流组织时应特别考虑下面几个方面的原则：
遵循客流组织的特点，当站台等候乘客超过站台的容量时，应采取由内至外、由下至上的客流控制方式，以便换乘客流组织能在一个安全稳定的环境中进行。
根据售检票点的位置、出入口、扶梯、楼梯位置，合理安排人员引导，利用栏杆使行人流动简单、明确，尽量减少客流交叉、对冲。
保证换乘通道的畅通，严格区分快速通道与慢速通道，人流汇聚点减少功能，使人流得以快速疏散。
完善行人导向系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。
满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如：恶劣天气下的保护、气候调节、对残疾人专门设计无障碍通道；又如：充足的照明、开阔的视野以及突发事件的应急系统等。
3换乘节点能力评价
换乘站往往是轨道交通线网系统内部客流突发区域，能否安全、顺利的将换乘客流及时进行运输，关系到轨道交通网络能否正常运行。
影响到换乘车站换乘能力的是车站的换乘设施，车站换乘的综合能力直接反映换乘车站的换乘能力。对换乘站能力的评价从设施能力适应性、换乘安全性和换乘便捷性三方面建立定量与定性结合的评价体系。
（1）设施能力适应性
设施能力适应性用饱和度来反映，计算公式为：
设施饱和度＝高峰小时换乘客流需求量/换乘设施实际换乘能力
高峰小时换乘客流需求量根据现状客流调查计算得出。
饱和度是衡量在1小时内换乘设施能力与客流需求的匹配性。
（2）换乘安全性
瓶颈设施冲击系数反映了拥挤度，当拥挤度较高时，将会带来安全隐患，因此用冲击系数表示换乘的安全性，计算公式为：
瓶颈设施冲击系数＝对一批换乘客流的实际疏散时间/适宜疏散时间
为充分反映出冲击性，一批换乘客流一般考虑最不利情况，即一对列车承载的换乘量。以站台最远处乘客到达瓶颈设施的正常步行时间为适宜疏散时间。
瓶颈设施冲击系数的公式表明，冲击系数即与疏散时间有关，又与瓶颈设施前的站台长度有关，反映了短时间内设施的承载能力。
（3）换乘便捷性
换乘是否便捷是影响换乘站服务水平的又一重要因素，最直观的指标为换乘时间，主要与换乘形式有关。考虑在同样换乘时间情况下有无自动扶梯设施对乘客的换乘心理影响较大，故有必要将换乘设备考虑在内。
换乘方便系数＝实际的换乘时间/适宜的换乘时间
实际换乘时间为平均换乘距离与正常步行速度的比值。
根据上述评价指标对线网中换乘车站进行评价，找出线网换乘能力的限制点，在管理上采取措施进行改进。
4换乘站的运营管理模式
调研换乘站的管理现状，对换乘站的管理模式进行分析、归纳，总结其客运管理、行车管理、设备管理和房间管理的建议模式。
客运管理模式：
基于换乘站客流量大，客流流线复杂，具有多向性、不均衡性等特点，结合换乘站的换乘方式，在客运组织管理上注意采用不同的管理模式。
（1）同站台、平行、“十”形换乘站：客运管理宜统一管理，并由客流量较大的线路进行管理，便于能掌握整个车站的进出站及换乘客流信息，遇突发事件时，能及时采取应对措施，执行应急方案，避免了由两家管理带来的不能及时沟通及协调上的一系列问题。
（2）“T”形、“L”形换乘站：如果车站物理结构在一起，客运管理宜统一管理，并由客流量较大的线路进行管理；如果车站物理结构不在一起，宜采用分线管理。
（3）通道换乘站：客运管理宜归为两家同时管理，如归为一家管理，遇突发事件时，由于车站的物理位置相距较远，往往不能及时采取应对措施，从而延误处理时间。
（4）预留的换乘站：由于各线建设时序不同，建议归属先期建设的车站管理。
行车管理模式：
换乘站的行车管理宜按线分别进行管理。根据换乘站各线的行车组织的特点，其功能定位、客流规模、车辆制式、车辆编组、运营方案、系统运能都不尽相同，采用一家管理其管理难度较大，另外要求与行车相关的通信、信号系统均应按线分设。
设备管理模式：
换乘站设备管理方式应根据客运、行车管理方式及需求，统筹考虑换乘站的机电系统、控制系统、通信系统、乘客信息系统、自动售检票系统等资源共享，协调各线各设备的配置和管理，使设备系统的配置最大限度达到资源共享；在有共享可能情况下，宜按照先建线路优先设计建设、统一预留的原则来考虑。
房间管理模式：
管理用房主要包括交接班室、警务室、更衣室、站务室、茶水间、管理区厕所等。建设时序相近的同站台、同站厅换乘站车站控制室宜合设，站务用房应统筹设置。若两线建设时序差异较大，且未考虑为后期线路预留设备管理用房，则后期线路用房设计是可按照运营管理要求设置独立设备、管理用房。通道换乘站采用分设车站控制室方式，如果此站为两个运营主体，现状车站控制室则增设隔墙。
城市运营模式范文5
关键词 汽车构造 理实一体化 工程应用型
中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.046
Research for Using Integration Teaching Model of
Theory and Practice in Automobile Structure
CHEN Mang， YANG Sanying
（College of Mechanical Engineering， Hu'nan Institute of Engineering， Xiangtan， Hu'nan 411100）
Abstract For disjointed problem of theory and practice teaching in "Automobile Structure" course， the paper analyzes the characteristics of integration of theory and practice with engineering applied talent-cultivation mode， and proposes content and procedures to construct Integration of theory and practice teaching system for " Automobile Structure " course. Finally， the paper points out the matters needing attention during the implementation.
Key words Automobile Structure; integration of theory and practice; engineering application
对于汽车服务工程专业本科学生来说，学习掌握汽车构造这门课程的知识，对汽车类后续专业课程的学习有着关键性的作用，然而在汽车构造的教学实践中却由于理论与实践教学脱节造成教学效果达不到预期，例如理论与实践教学不是在同一教学时段进行，理论课程教师与汽车实验的教师根据各自的教学计划、大纲在教学目标、教学内容和教学方法等方面不能统一。①为此本文采用理实一体化理念对汽车构造课程教学改革探讨，以期为汽车服务工程专业的进一步教学改革打下基础。
1 理实一体化教学模式的内涵
所谓理实一体化教学是指在课程教学中将课堂讲授与实验实习环节有机地结合在一起，突破传统本科教学模式、教学方法，根据汽车服务工程专业的培养目标以学生能力培养为出发点重新对课程相关的各个环节进行重新组合。②理实一体化教学模式可以较好地解决课堂讲授与实验实习教学之间的不能衔接问题，可以增加课堂教学的直观性，并且能够让学生参与到教学活动中，以此提高教学效果并为工程应用型人才的培养打下良好的基础。理实一体化教学的主要特点如下：
（1）理实一体化教学模式适合应用型本科办学模式的定位。基于我校工程应用型本科人才培养的定位，推行理实一体化教学模式可以促进课堂讲授与实验实习环节相互衔接，让学生在理论学习与实践动手中将理论知识与实践技能同步进行，从而淡化教师与学生之间的界限，激发学生的学习情绪，增强学生的学习兴趣，最终可以得到良好的教学效果。在理实一体化教学模式的实施过程中，需要担任理论教学与实践教学的教师以实用性与可操作性为出发点对单纯的理论知识进行提炼、优化。
（2）理实一体化教学模式是理论学习与实操技能相结合的教学模式，通过给予学生更多的动手机会与要求，使学生更好地理解吸收理论知识。理实一体化教学模式将课堂讲授与汽车实验室现场相互结合，理论教师在讲授相关基本理论的同时，实验课教师可以通过实物等方式演示其工作原理，学生动手实操以亲身体验，这样可以使学生在理论与实践中学习知识。
（3）理实一体化教学模式为创新型人才培养打造了良好的学习平台。创新型人才的培养需要在教学过程中创造理论与实践相结合的且与企业工程实践相类似的环境，促使学生通过主动地收集、分析和处理信息，培养学生分析问题、解决问题的能力。③理实一体化教学过程中任课教师还可以采用引导式教学方法，让学生自主设置问题，自行分组合作去分析问题、解决问题。
（4）理实一体化教学模式可以推动汽车服务工程专业的教材改革。目前汽车服务工程专业所采用的专业课程教材的内容相当一部分与国内迅速发展的汽车后市场存在着严重地滞后问题，并且教材内容理论性知识偏多而实操性不强。理实一体化教学模式的推行要求将汽车服务工程专业课程教材的内容侧重点放到实践操作技能上，要求教材中理论部分抓住重点、简洁明了。④推行理实一体化教学模式可以为编写与企业工程实践相适合的汽车服务工程专业课程教材打下良好的基础。
2 理实一体化教学模式的实施
在汽车构造课程中实施理实一体化教学模式，主要内容包括理实一体化汽车实验室的建设、汽车构造多媒体资源库的建设以及理实一体化教学方法与教学考核体系的建立等方面。
2.1 理实一体化汽车实验室的建设
理实一体化教学模式的推行需要在汽车实验室建设时根据教学需要进行系统规划。⑤经过多年的投入，我校已经建设成设备种类、数量合适的汽车工程实验室包括汽车拆装、汽车电子、汽车检测、发动机等实验分室，并购置了6台不同类型的整车。建设理实一体化汽车工程实验室可以使任课教师采用多样化教学方法，如多媒体演示、现场式教学、启发式教学、引导式教学等。学生在上课过程中都能直接接触到从整车到总成、零部件实物，这样不仅可以提高学生的学习兴趣，而且也有利于学生更快地掌握所学的理论知识与实操技能。
2.2 多媒体教学资源库的建设
汽车构造课程各个章节的内容繁多，并且含有大量的各种汽车总成、零部件的结构图、原理示意图。传统形式的汽车结构挂图可以增加直观性，但是只能静态的反映汽车总成、零部件的侧面，缺乏整体性动态效果，不利于学生对汽车构造课程的相关理论与实践知识的理解与掌握。
配合理实一体化教学模式的实施，借助各种现代教学工具手段建立了一套适合学校实际情况的系统的多媒体教学资源库，主要方式如下：（1）视频拍摄。由汽车构造任课教师包括实验室教师一起自行拍摄部分汽车零部件、总成的拆装视频，并自己采用计算机视频编辑软件对拍摄的视频编配文字说明、内容讲解;（2）图片拍摄。根据课程教学内容以及汽车工程实验室现有的汽车零部件实物，由任课老师自己拍摄相应的多媒体图片;（3）三维动画制作。任课老师根据教学内容的需要采用FLASH软件自制部分汽车总成、关键零部件的工作原理、过程的GIF动画;（4）网路资源的利用。任课老师要善于从互联网上获取的各种有价值的素材如汽车整车、总成、零部件的视频、图片、GIF动画等，然后根据教学内容将其重新加工整理。建立与汽车构造课程教学内容相适应的多媒体教学资源库可以使得汽车构造的理论教学与实践教学事半功倍。
2.3 理实一体化教学过程
在理实一体化教学过程中任课教师起着关键性的作用。任课教师需要按照“课程导入内容分析讲解实物与多媒体演示学生动手实操课后加强”的顺序进行教学。在每一次课程进行之前，事先由理论教学教师与实验教学教师准备好相关的汽车整车、总成零部件实物或实训设备。理论教学教师要做到对所讲授的课程内容熟悉掌握，并且对需要用到的实物或实训设备要事先亲手使用，做到从理论到实践都能熟练掌握相关知识。再对典型车型、总成、零部件进行教学的基础上，将结构、原理推广到其他车型，以提高学生举一反三的能力。
下面按照上文提出的理实一体化教学顺序对发动机点火系统进行教学示例。
（1）课程导入：首先讲解汽油机传统点火系统，采用视频演示断电器的工作过程，讲解汽油机点火的原始控制逻辑。
（2）内容分析讲解：对学生简明扼要地讲解现代汽油机三种点火系统的基本结构与工作原理。
（3）实物与多媒体演示：在基本教学内容讲解完之后，在汽车工程实验室现场让学生观察三种点火系统的实物，然后采用多媒体演示相关的图片、视频来讲解实物演示时不易看到的细节。
（4）学生动手实操：在完成上面三个教学过程之后，先由实验室指导老师进行一次点火正时、点火波形的测量演示，并且放映先前准备好的相关视频资料，然后将学生分为3～4人小组进行动手实操，保证每个学生都有动手操作的机会，同时要求学生按实训要求按步骤进行测量。在学生动手实操过程中，理论教师与实验指导教师要在现场巡视以便实时解答学生的各种问题，学生整个动手实操过程需要各位指导教师予以监督。
（5）课后加强：在本次课程结束之前，可以布置课后作业以培养学生的自己查找相关资料进行学习的能力，如除了汽车工程实验室现有的车型之外其他车型的点火系统的结构。
2.4 教学效果的考试考核
为了对学生在汽车构造课程的学习情况进行全面客观的评价，本课程的最终考试成绩由三部分组成，即理论课程考试、实践课程考核以及平时成绩（包括现场问答、考勤等）组成。综合成绩评定可以对学生的理论知识、动手实操等各方面进行整体评价，有助于学生提高发现问题、解决问题的综合能力与素质。
3 结束语
本文针对汽车构造课程教学中理论与实践脱节的问题，提出了汽车构造课程理实一体化教学系统建设的内容与步骤。需要指出的是，理实一体化教学模式强调的是理论与实践的教学内容之间的融合，而不仅仅是原先的两类教学方式捏合到同一空间同时进行，同时任课教师对每次课程的安排都要有明确的培养目标，包括实操技能和理论学习。
*通信作者：陈
基金项目：湖南工程学院教改课题2012
注释
① 肖生发，邓召文，胡群.高校汽车服务工程专业应用型人才培养研究[J].中国现代教育装备，2011.19：49-50.
② 江帆，王春，刘晓初等.基于研究性学习的汽车服务工程类课程整合[J].广西教育，2009.11：22-23.
③ 黄继刚，李琳.独立院校汽车服务工程专业实践教学体系建设[J].科技信息，2009.10：398-399.
城市运营模式范文6
关键词：轨道交通；建设运营；模式
一、问题的提出
从全世界的发展和中国的现状看，几乎所有的大城市都把城市公共交通体系的建设做为解决大城市交通问题的最佳途径，而城市轨道交通无疑成为公共交通体系中最主要的载体。随着我国经济的快速发展和城市化水平的不断提高，大城市的交通问题也日益突出，轨道交通建设也在快速发展。
至2010年7月，我国国务院已经正式批准建设地铁的城市达28个，2012年9月，国家发改委又新批准25项轨道交通规划名单。涉及全国19个城市、两个地区和一条线路。太原、兰州、广州、沈阳、厦门、常州等6个城市的轨道交通近期建设规划获批；哈尔滨、上海等城市的近期建设规划调整方案获得批准；另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。
这就引出了本问题的研究：城市轨道交通的建设能满足社会需求并解决交通问题，但会投入大量的资金；而大量的投入资金如何回收？怎样回收？能否盈利？则关系到城市轨道交通是否能可持续发展的问题。
二、城市轨道交通的特点和建设运营模式
1、城市轨道交通的特点
就城市轨道交通项目的自然属性来讲，其特点具有运量大、快速、准时、污染小、占地少等特点。
但从城市轨道交通项目的经济特性上看，其具有：第一、城市轨道交通项目是准公共物品，一般是由政府主导投资；第二、城市轨道交通项目具有正外部性，会造成项目沿线的土地增值溢价，对地块和物业拥有者有直接的经济利益；第三、虽然相对于其他公共交通产品运营成本较低，但运营维护成本较高；第四、公共物品特性决定的“低票价”运营使得投资回收期加长。
2、城市轨道交通的建设运营模式
第一、单一的政府投资+贷款模式
图1：单一的政府投资+贷款模式示意图
在这种模式下，城市轨道交通项目的盈利公式：
在这个公式中，年收益中的票价收入是“低票价”模式；运行成本低、运行维护成本高；政府财政+贷款的投资模式使得建设投资还本付息压力很大。综合起来，这种建设模式是否盈利就看项目广告收入+上盖物业收入是否足够多。
国内外诸多城市的经验证明，这种建设模式大多数不会盈利。
第二、日本东京模式
日本东京的建设模式重点在“土地重整”。
通常铁路公司由手中拥有沿线廉价土地的众多公司合伙组成。统一进行土地利用与铁路建设规划以及基础设施配套，然后出售部分土地以补偿配套费用，其余用于自行开发。
铁路公司以铁道为中心，以房地产及租赁业、购物中心等零售服务业、公共汽车业、出租车业、旅游观光、宾馆设施等为兼业的经营模式。其中的重点是土地经营和铁道经营同时进行。
东京是目前城市轨道交通实践中少数盈利的城市之一。其核心经验是：土地经营和铁路经营同时进行，注重轨道交通车站与上盖物业的联合开发。同时，铁路公司的运行是典型的市场经济行为。
第三、香港模式
香港的建设模式重点在“地铁与房地产联合开发”。
主要做法是：政府在地铁场站的上面或周围划出一定面积的土地协议出让给地铁公司，与地铁场站一并规划、设计和实施。地铁公司按照未建设地铁时的市场评估地价向政府交纳地租。地铁公司通过公开招标的方式，确定房地产的合作开发商，建造费用和风险由地产商承担，而地铁公司一般可分享一半的开发利润。而且，地铁商场由地铁公司统一出租并自行负责管理。
香港也是目前城市轨道交通实践中少数盈利的城市之一。其核心经验是：“地铁+物业”，也是注重轨道交通车站与上盖物业的联合开发。但是政府主导下的市场经济运行。
三、苏州城市轨道交通建设与运营现状
1、苏州城市轨道交通规划
苏州在发展的城市轨道交通属于轻轨。
苏州城市轨道交通的近期（2020年前）规划是建成5条线路（加一条支线），预计路线总长超过169.24公里。苏州市远期（2050年前城市）城市轨道交通线网规划区总长为318公里，9条线路。
2012年“五一黄金周”期间（4月28日），苏州城市轨道交通1号线已建成并投入运营，其他线路正在建设中，预计2013年12月城市轨道交通2号线将投入运营。
2、苏州城市轨道交通建设模式
苏州城市轨道交通的建设模式基本上是上述的“政府投资+银行贷款”模式。
如已经建成投入运营的苏州城市轨道交通1号线，建设期总造价126亿元，其中，资本金占总造价的40%，其余75.6亿元来自银行贷款。若假设建设期贷款偿还期为20年，贷款年利率5%，等额本息偿还，则20年内每年贷款本息偿还额为：，还本付息压力很大。
3、苏州城市轨道交通运营现状
从去年至今运营一年来，苏州城市轨道交通1号线总运营里程达233.8万公里，开行约9万列次。运送乘客4058.6万人，日均11.1万人，若按照平均票价4元计算，运营收入共：1.62344 亿元。同时年运行成本平均近3亿元。
照上述数据计算，苏州城市轨道交通1号线运营第一年的总成本近9亿元（6亿还本付息金额+3亿运营成本），票价收入近1、7亿元。轨道交通1号线还有广告收入及其上盖物业出租收入，但以现有的广告收入及上盖物业出租收入来弥补近7.5亿元的资金缺口，似乎很难，更不要说盈利。
四、总结与借鉴
1、总结：
从上述苏州城市轨道交通的建设与运营的实证数据并对照研究结果看，我认为：
第一、苏州城市轨道交通投融资模式单一
目前苏州城市轨道交通一号线的投融资只是“财政+贷款”的模式。这种模式会造成很大的资金偿还压力；
第二、苏州城市轨道交通客运量比例不高，靠票务收入盈利难
城市轨道交通客运量是城市轨道交通所承载的客运量与城市公共交通客运量之比。东京的这个指标为80%（有盈利）。北京和上海分别为24%和19.24%（亏损）。苏州的数值更低。（但因苏州目前只是轨道交通1号线的运行，无法形成规模，客运量低有客观上的原因。）
第三、苏州城市轨道交通上盖物业已付诸实践，但上盖物业建设滞后于轨道交通建设
2、借鉴
对照东京和香港成功的经验来看，苏州要借鉴的经验重点在于：第一、通过房地产联合开发方式使城市轨道交通项目的正外部性转化为对城市轨道交通运营亏损的弥补（东京、香港经验）；第二、注重参与项目建设企业的市场化引导（东京经验）；第三、市场无法配置的资源，如：土地出让和规划，政府要积极协助或给予优惠（香港经验）。
参考文献：
[1]《苏州“十二五”规划纲要》，2011。
[2]李健行：《交通引导发展”的轨道线交通衔接对策思考》，《城市轨道交通研究》2008第8期。
[3]颜景林：《香港地铁主副业的关系及其启示》，《城市轨道交通研究》1999第3期。
[4]舒慧琴，石小法：《东京都市圈轨道交通系统对城市空间结构发展的影响》，《国际城市规划》，2008第3期。
[6]刘武：《地铁沿线增值收益调查》，《望东方周刊》2010年第34期。
