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工程施工安全教育范文1
【关键词】脚手架与模板工程 安全隐患 措施
0前言
最近几年，随着我国建设事业的高速发展，给脚手架、模板工程的施工技术提高带来前所未有的机遇，这种发展既大大促使了脚手架、模板工程的施工生产，同时也提出了更高的安全要求。由于近几年城市高层建筑和超高层建筑、大量的桥梁和地下工程等建筑的大量建造，使得脚手架和模板工程的应用范围和使用空间逐渐增多。由于很多的建筑施工单位在施工中将模板和脚手架工程的安全作用没有放在首位，导致建筑安全事故频繁发生，不仅直接影响了脚手架、模板工程质量，而且也对施工工人的生命安全造成重大的威胁。脚手架、模板工程施工中的安全事故不断发生，引起了高度重视。文章详细分析几个脚手架、模板工程安全事故原因，提出了相应的预防措施，保证了施工工人的人身安全，保障施工过程有条不紊地进行。
1事故举例
近几年，脚手架、模板施工安全事故频发发生，文章搜集了几例典型的安全重大坍塌事故案例，并进行了详尽分析。
2010 年 1 月 3 日，云南省昆明新机场航站区停车楼以及高架桥工程 A- 3 合同段东引桥第三联模板支架坍塌，造成施工作业人员 7 人死亡、8 人重伤、26 人轻伤，直接经济损失 616.75 万元。此次事故的原因是由于参与项目建设及管理的相关施工单位，并未按照安全措施进行详尽的安全管理、安全责任落实不到位，安全验收人员在发现支架搭设的不规范等安全隐患后，未及时采取有效的校正措施进行安全整改，最终导致了安全事故的发生。发生事故直接原因是：架体构造的不合理，安装支架时，违反了安装规范，导致右上角翼板的支架发生局部失稳，并导致了架体的整体失稳进而发生支架的坍塌。
2010 年 1 月 12 日，安徽省芜湖市华强文化科技产业园配送中心工程，在施工现场，进行浇筑混凝土时，发生坍塌事故，造成施工人员 8 人死亡、7 人受伤。事故原因是：该项目的模板工程，未经专家的详尽论证、在施工的过程中未按方案进行模板安装，建筑施工单位严重违反国家安全法规的相关规定，导致施工安全事故的发生。
2 脚手架与模板工程安全事故发生的原因分析
2.1 施工组织管理中存在的问题
首先是脚手架与模板施工的相关操作人员的技术素质不高，同时缺乏必要的安全操作技能。其次，由于项目部没有严格的安全管理制度，制定的安全措施，不能有效地落实到位，直接导致了恶劣的施工环境。
2.2 脚手架与模板材料选取的问题。
脚手架与模板工程施工中，材料主要是胶合板、全钢大模板和钢管，其中目前应用最为广泛材料是模板支撑以扣件式钢管脚手架。根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》的相关质量要求，需要采用 Φ48×3.5mm焊接钢管或无缝钢管制作脚手架钢管，螺栓拧紧扭力矩达 65N・m时扣件不得发生破坏。但是，广泛存在一些租赁市场的管理混乱，大量不合格的钢管、扣件混入到施工工地，加上质量安监部门质量把关不严格，从而造成了严重的安全隐患。
2.3 施工方案制定中存在的问题。
在施工中使用钢管、扣件搭设水平结构的混凝土模板支架的技术比较成熟，但对于那些空间较高、跨度较大、荷载较重的模板支架体系，研究人员还没有进行系统的分析计算。不少施工组织设计的施工方案都比较简单，在施工时，又仅仅是拼接以往的经验来布置支撑系统，极易发生模板支撑体系失稳现象。通过对事故进行调查发现，对施工方案进行编制时，实际受力情况与模板支架内力分析并不完全符合，这些在没有经过科学的、合理的计算之前，脚手架与模板工程的支撑体系，必然存在着支撑强度不足、系统整体稳定性差等缺点。实际情况的模板支架工程中梁板荷载的分布特点，中间荷载较大、两边的载荷较小。在三个支点的支承反力中，中间的立杆承受全部荷载60%～70%的竖向荷载，而两边立杆只承受着30%～40%。但是在有些工程施工方案设计中，却将竖向荷载进行平均分担，导致了中间立杆荷载强度不能满足设计的安全度要求，是造成支架系统失稳的主要原因。
3 防止脚手架、模板倒塌的技术措施
3.1 合理选择建筑材料
合理选用钢管、扣件等材料的质量是努力保证施工安全的重要措施。因此，施工建设单位必须购买或者租用具备生产厂家许可证、产品质量合格证明、检测证明和产品标识的钢管扣件后再按国家安全标准规范进行搭建施工脚手架；其次，在使用钢管和扣件前，应按国家相关安全技术规定，按批次对钢管和扣件进行质量抽样，不合格的钢管、扣件一律不能在施工中违规使用。
3.2 加强施工时的管理
3.2.1提高施工队伍业务水平
首先要提高架子工的专项技能培训，建立其一支专业化的脚手架与模板施工队伍。强化施工时的安全教育和培训，进一步增强架子工的人身安全意识和自我的保护意识。未经培训合格的架子工的不得上岗作业。同时质监部门要对各专业架子工队伍进行严格的制度管理，降低安全事故的发生。
3.2.2建立健全安全保证体系
首先，施工单位应当制定详尽的建筑安全生产责任制度，进一步完善已有的安全管理体制，施工单位需要编制施工企业内部的安全技术措施，做到技术交接时必须要以书面文字为依据，两单位的交接手续要完善。其次，积极做好推行建筑工人意外伤害保险的工作，保障在建筑施工中一线作业人员的合法权益。通过建筑工人意外伤害保险工作，增强施工企业进行预防事故和控制事故发生的能力。
3.3 注重模板工程的设计计算
为了更好地保证模板架设的工程质量，要做好模板施工的准备工作，在模板施工前应首先进行详尽的模板工程设计，模板工程设计的内容主要包括：材料的选型、材料的荷载计算、系统的结构设计等，通过详尽的设计，使得模板及支撑系统，有足够的强度和稳定性来支撑预期荷载，达到有效控制模板变形量的作用。模板设计包括详细的设计计算书，而且要对模板设计中的细部构造画出大样，注明准确的接头方法。
3.4 加强政府的安全监督力度
3.4.1严格按照安全条件将材料准入施工现场，加强产品质量的监督和管理
严肃查处发生的安全事故，进一步强化责任追究制度，对隐患、事故多发的企业和施工单位，加大处罚力度。严格按照安全条件将材料准入施工现场，加强对模板与脚手架进行必要的质量验收，要严厉打击生产劣质材料的单位，经过相关必要的质量检测合格后，产品才准许进入施工现场。
3.4.2要广泛发动社会各方面力量，使之参与到专项质量整治当中，充分发挥新闻媒体的作用，对已经查处的安全事故，媒体要及时对安全事故进行质量暴光，对钢管、扣件的质量检测结果，要及时公布与众。
4 结 语
模板与脚手架广泛应用在我国各种建筑行业中，首先要从技术、管理和法制层面预防、减少安全事故的发生，认真贯彻《建设工程安全生产管理条例》、《建筑法》及《安全生产法》等相关的国家安全规定，加强施工基础工作，进一步规范加强涉及的建设工程中，各方主体的安全行为和责任意识，始终坚持以安全第一，预防为主为原则，从多方面、多渠道将安全生产管理措施真正落实到位，保障从业人员和广大人民群众的生命财产安全。
参考文献
[1] JGJ 59-99 建筑施工安全检查标准
工程施工安全教育范文2
【关键词】安全角度；铁路工程施工；存在的问题；加强；质量安全
对于铁路建设而言，其安全性是应该放在首要位置的，在坚持安全第一这一原则的基础上，开展铁路工程施工活动。目前我国的铁路建设在安全管理方面还是存在一定的不足之处的，并不能很好地做到防范于未然，而铁路建设的施工条件一般情况都是比较艰难，恶劣的气候条件以及不良的地址条件等都给施工带来了更大的难度。如果不能在施工现场做好安全防护工作，那么各种安全隐患因素都可能会导致不同程度的施工事故的发生，由此可见，安全管理和各种防范措施的重要意义。
1、基于安全角度下铁路工程施工存在的问题
1.1 钢筋混凝土工程存在的问题
原材料在试验检测结果出来前，就已经投入使用；使用不符合规定的原材料；混凝土拌合设备不符合要求；混凝土配合比设计管理不规范；钢筋连接不满足规范要求；混凝土保护层控制不力，对耐久性重视不够，给工程在寿命期内的使用安全带来隐患；冬期的施工过程中，混凝土相应保温、养护措施不到位。
1.2 路基工程存在的问题
施工前不做试验段；地基处理不达标；填料不符合要求；填筑工艺不规范；不按验收标准要求检测压实指标。
1.3 桥涵工程存在的问题
随意改变成桩工艺，擅自将钻孔桩改为挖孔桩；技术交底不落实，测量放线不准确，致使墩身位置或高度偏差超出允许范围；高墩桥梁模板支撑刚度不足，发生跑模，甚至爆模事故；施工工艺不当造成桥梁实体质量存在缺陷；现场制梁设备差、料库不达标。
1.4 试验检测工作存在的问题
试验室不具备试验资质，试验人员不具备试验资格；试验检测设备不按规定进行定期标定；原材料检验把关不严，检验项目缺项漏项甚至未检验就使用；取样方法不科学，所取试样不能真实反映原材料和混凝土质量状况；监理见证试验不规范，仅见证取样过程，而对试验过程没有见证。
2、问题产生的原因分析
2.1 施工单位方面
对于施工单位而言，施工速度能否按照计划的实施是非常重要的，正因为这一点，一些施工单位为了加速施工速度，规模急剧扩张，但是却没能投入相应的施工所需的资金和设备以及人力等，这样导致了现场施工并不能按照所要求的进行。因为施工所需的必要设备和人力都不能达到满足，导致需求和实际施工的紧度之间的矛盾逐渐突出，并日益严重，在这种施工条件下，施工的质量安全是很难得到保证的，而且质量安全保证体系得不到通常的运行，质量安全的自行控制和监督能力较差。施工单位在落实安全制度问题上，力度不够，导致了一些安全制度名存实亡，没有太大的效果。
其责任追究制度也有待进一步的完善和提高，一旦施工现场中发生安全事故，因为责任追究制度的不完善，质量安全的责任是一级一级往下递减，并没有将责任真正落实到个人或者岗位上。除此之外，施工现场没有良好的秩序，质量安全混乱无序，施工工艺较为落后也是造成施工质量安全问题的一大原因。更有甚者，有些施工单位随意更改设计施工方法，施工组织可行性差，技术措施不落实，造成质量安全隐患普遍存在。部分施工人员的质量安全意识淡薄，培训工作流于形式，业务素质和作业水平较差，施工不规范、偷工减料以及无证上岗等问题都较为严重。不能认真吸取事故教训，在对待严厉彻查整顿问题上，施工人员往往存在侥幸的心理，明明知道有些问题是不能犯的，却依旧明知故犯、屡查屡犯，有的最终酿成严重的事故。
2.2 监理单位方面
在现今我国的建设工程中，监理现有力量与其承担的相应任务并不是那么匹配的，监理从业人员可以说是比较稀缺的，很多从事建筑类的人员大多数都不太愿意专门从事监理这一行。这种情况导致了在施工过程中，所聘用的监理人员是临时性的，那么，因为是临时性的，监理人员的调动肯定就是较为频繁的，实际具备资格的人数与项目监理工作实际要求有较大差距；培训工作不到位，部分监理人员业务素质差，缺乏必要的专业知识，不能很好地胜任工程监理工作；有些外聘监理人员未经任何培训，也没有监理工作经历，不具备铁路监理资格。执行监理规范和相关程序要求不坚决，在方案审查和督促整改等方面，没有认真履行好监理应负的职责，致使很多质量安全问题长期得不到根治；监理责任心不强，严重违背了监理人员的职业道德。
3、如何加强铁路工程施工质量安全管理
3.1 实现工程主体质量的新提高
原材料及构配件进场控制不严；检验频次、质量证明文件缺乏；原材料不符合质量验收标准和设计要求；原材料及构配件存放不符合规定；部分试验室管理薄弱，混凝土施工配合比随意等问题都要彻底消除。工艺性试验覆盖面不足、施工过程不落实；填料工艺性试验频次不够；钻孔桩施工不按钻孔形式、设备、地质条件和桩长进行工艺性试验；不按工艺性试验总结的参数指导施工等问题。地基处理不规范，基桩承载力试验不规范等问题也要消除。规范桥梁工程基桩施工。
严格控制连续梁施工线形。
在混凝土灌注问题上要保证其连续性，做好混凝土的各项养护措施，重视预应力钢筋张拉条件的达标问题。对于围歼隧道施工防水层基面粗糙、排水系统衔接不畅、防水板搭接不严的问题，要坚决杜绝，从而保证施工质量。严格规范钢筋焊接损伤防水板、止水带安装等问题。隧道初期支护和二次衬砌厚度要有保障，并且做到及时跟进，规范合理地处理施工冷缝，防范冒水问题，一旦出现问题，也要做到及时地补救。在对待未施浇混凝土的轨道施工精测网和沉降观测点的布设问题上，一定要做到严格按照规范上的规定来实施。
3.2 加强教育培训，实现建设管理五种能力的新提升
全体管理人员每年必须分阶段、定时、分专业进行安全质量再培训；从事技术工种的作业人员，必须经过培训并取得相应的职业技术等级证书后持证上岗；国家规定的安全的岗位，必须经过省部级主管部门培训，考试合格后持证上岗。施工单位的架子队人员，必须经过培训考试合格后上岗，施工管理及作业人员，必须经过有关主管部门培训，考试合格后持证上岗。新上岗的各类管理、作业人员，必须经过有关部门组织的培训，考试合格后上岗，重点、难点工程以及“新设备、新工艺、新材料、新技术”的培训，相关人员必须全部参加。治理质量检查不规范的问题；整治监理单位现场质量控制不力的问题；整治施工单位技术力量不足的问题；整治第三方检测问题；整治内业资料问题。
4、结语
在铁路建设过程中，施工安全问题是最为关键和重要的问题，铁路施工质量的好坏与国家和人们的生命安全和财产安全是直接相关的，所以说，安全管理是铁路施工的重要部分。只有站在安全的角度去考虑，做好施工安全管理工作，才能够实现铁路施工安全生产，为了更好地保证铁路工程施工质量，在施工过程中，需要树立安全发展的理念，建设出更为安全和高质量的铁路。
参考文献：
[1]陈成. 浅谈国内铁路工程总承包项目风险识别与对策[J]. 铁道建筑技术. 2012（04）
工程施工安全教育范文3
1.中原工学院纺织学院河南郑州450007；2.东华大学纺织学院上海200051
摘要：本文介绍了中原工学院纺织实验中心“十化”安全教育法的理念、内容和实施效果，安全教育的理念主要在于安全教育自主意识的培养，由此而设立了适用于纺织工程实验室的“十化”安全教育内容。
关键词 ：纺织工程；实验室；安全教育；安全文化；安全意识
1 现状分析
中原工学院纺织实验中心是省级实验教学示范中心、省级重点实验室、省级重点学科开放实验室。近年来，仪器设备数量明显增加，规模不断扩大，新、老设备并存，生产、测试设备并存，教学、科研设备并存，实验工作量的增加以及参与实验人员的增多，对实验室的安全管理工作提出了更高的要求。尤其在纺织工程实验室安全教育环节上，急需建立一套有效的安全教育体系，多环节相互促进，让受教育者乐于关注、主动接受，让主动教变为主动学的行为，最终形成一种惯性意识，真正提高安全教育效果。
2 安全教育体系构架
2.1 安全教育知识系统化。纺织实验中心安全教育的内容涵盖纺织实验室安全教育、轻化实验室安全教育、消防安全教育三部分。纺织实验室安全教育的内容主要包括：纺织企业常见的安全事故和高等学校常见的安全事故、纺织工程实验室中的危险设备、仪器设备的危险指数、典型的不规范操作方法和正确的操作方法、不规范操作引起的严重后果、实验室安全守则和道德守则等。轻化实验室安全教育的内容主要包括：实验室事故危害及发生原因、实验室危险化学品的分类管理及其标识、实验室常见危险化学品及其分类、危险化学品的储存、实验室安全防护（包括防中毒、防火、防爆、防灼伤、安全用电、使用高压容器的安全防护）、实验室常见事故应急处理办法等。
2.2 安全教育手册标准化。国内不少高校都有安全管理方面的文件，这些材料虽然覆盖面广，但基本以通用型为主，并没有纺织工程领域方面的具体安全问题，因此对纺织实验中心的安全教育指导意义不大。另外，如果照搬纺织生产企业的安全教育资料，虽然基本内容对口，但纺织生产企业和高校纺织实验室差异较大，生搬硬套并不符合高校纺织实验室仪器设备种类多、数量少、小样机多、设备更新快的情况。因此，纺织工程实验室没有可以直接借鉴的安全教育材料，需要根据实际情况自行编制系统实用的安全教育指导手册，方便学生自行查阅。
2.3 安全教育标识规范化。在仪器设备的显著位置，摆放统一规范的安全标识牌。安全标识牌正面的内容主要包括仪器设备的名称、用途、价值等基本信息。反面的内容则分为两部分，上半部分是基于仪器设备安全进行的提示，避免不规范的操作损害仪器设备；下半部分是基于人身安全进行的警示，避免不规范的操作对人体造成危害。
2.4 安全教育内容可视化。对于每台仪器设备，录制正确、规范、安全的操作演示；另外，为真实地反映纺织工程实验室的仪器设备对人体可能造成的伤害，以及不规范的操作导致的各种事故，在仪器设备运转的过程中，使用辅助道具如人台、假发等再现各种危险动作，录制视频，从一正一反两方面开展安全教育。视频经系统编排放在网站上，方便学生自行学习。
2.5 安全教育讲座定期化。结合新生的专业导论课，安排2—4个学时的安全教育讲座，由纺织实验中心安全员通过多媒体课件讲解安全知识、规章制度、重点案例等，初步培养学生的安全意识。第二次安全教育讲座安排在第五个学期，学生们即将开展各种纺织专业的实习实验任务，还包括各类纺织品设计大赛和毕业设计，导致实验室仪器设备的使用率非常高，尤其是一些常用的仪器设备，此时存在很大的安全隐患。非常有必要在他们即将进入实验室开展实习实验之前，对他们进行一次有针对性的安全教育。
2.6 安全教育资源网络化。纺织实验中心网站上的安全教育版块涵盖完整的安全教育资料，包括安全指导手册、仪器设备操作安全教育视频、纺织工程实验室安全教育课件、消防安全教育课件、安全教育讲座视频等，学生可以根据需要随时查看相关安全教育知识。
2.7 安全教育测评制度化。在学生学习纺织工程实验室安全教育体系的同时，建设相应的测评制度，规定每届学生进入纺织工程实验室之前必须在网上自行学习相关的安全教育资源，并进入相应的考试系统完成网上考核部分，只有通过测评考试才能进入实验室开展实验。
2.8 安全教育监督全面化。在各实验室覆盖监控系统，可以在控制人员进出实验室、管理仪器设备的预约使用、纠正仪器设备的不规范操作、追查物品丢失、监测实验室卫生状况等各方面发挥很大的作用。尤其对非工作时间、夜间、周末和节假日等以往实验室管理的时间盲区，通过监控系统的回放，使实验室管理人员可以掌握完整详细的视频信息，捕捉到各种直接的和潜在的安全隐患因素，便于做出纠正和防范。同时，纺织实验中心还开通了“安全举报信箱”，对违反实验室安全规定的行为进行举报，加强相互监督。
2.9 安全教育宣传普及化。每学期由三年级学生参加完第二次的安全教育讲座后，负责开展全院的安全宣传日活动，以实验室安全教育为主题进行板报宣传，让学生自发组织、高度参与。另外，纺织实验中心还开展了安全知识问卷调查和意见征求活动，调查安全教育的效果，征集学生对安全标识、安全教育讲座、安全指导手册、安全教育视频、安全学习与考试系统的修改意见、合理化建议等。
2.10 安全教育意识日常化。通过以上系统化的安全教育与考核监督，使学生不仅要“知”，熟悉并掌握预防事故的基本常识，而且要“会”，在“知”的基础上，逐渐掌握预防和处理事故的技能和方法，最终使大学生从思想上重视，提高执行规章制度的自觉性，提高安全防范的主动性，养成良好的安全习惯，形成了有效的安全意识，防患于未然。
3 安全教育效果评价
通过实践发现，“十化”安全教育法具有如下特点：安全教育内容系统简洁，安全教育形式多种多样，安全教育各个环节相互促进，安全教育保障全面有效，安全教育意识深入人心。
4 结束语
安全管理工作是无止尽的工作，对每个单位或部门来说都一样，只要工作持续一天，安全问题就会存在一天。安全教育更是安全管理工作的基础，而且是需要长期坚持的，同时也是无法取代的。今后还需要尽力抓住机遇、创造条件，整合各方面的人力、物力资源，将纺织工程实验室的安全教育工作持续、深入地开展下去。
参考文献：
工程施工安全教育范文4
关键词：交通安全；设施工程；施工要点
中图分类号： TU7 文献标识码： A
前言
城市交通系统在发展和建设过程中，必须要通过采取科学合理的方式进行有效的规划和设计，这不但是城市建设发展的需要，同时更是关系着人们的日常生活出行的安全问题，因此加强对城市交通基础性设施的建设，对于促进城市发展，促进城市交通系统的完善建造有着重要的促进作用。在交通安全设施工程施工过程中，主要是包括交通管理、安全防护、隔离封闭等方面的内容，通过加强对施工过程中的施工管理，对存在的问题加以有效地解决，可以明显地降低交通事故的发生率，对行车顺畅提供很好的保障。
一、交通安全设施工程施工要点分析
（1）、交通标志
标志性工程项目在施工过程中，最大的特点就是分布范围广，并且整体的结构性也非常的复杂，类型也比较多，所以这一类工程在施工开始之前，必须要有相关的人员对施工现场进行考察，将施工图纸和施工现场条件进行全面考察之后，才可以进行施工确定，这样可以有效地避免因为施工问题对周围环境造成不利的影响。在施工过程中，对于重点问题还需要给桩号上进行相应的标记，那么在图纸设计过程中，也需要对相关的设计内容进行详细的考察，确保其和实际情况相符合。对于标志工程，要对标志位置前后方是否存在阻碍物、编制周围是否存在等压线缆以及标志预埋的地理位置状况等进行充分的考量，对周围可能会产生的影响因素进行分析，从而当出现问题的时候，就可以进行及时的探讨，能够做到防患于未然。
（2）、交通标线
交通标线施工过程中，对于整个交通安全设施工程施工有着重要影响，一定要做好施工速度和施工温度的控制，施工操作人员在进行标线施工过程中，必须要充分的掌握各类标线建造的施工知识，对于标线的常规知识必须要加以准确的认识，尤其是在开始施工之前，必须要对整个过程中的中温度控制、湿度控制、施工设备等进行详细的检测，对于其达到既定的施工要求后才可以进行实际的交通标线施工，从而使得交通标线施工能够达到一个理想的施工状态，确保整个交通系统的顺利运行。
（3）、护栏
护栏立柱放样过程中必须要严格按照施工图纸操作，在施工过程中，根据路桥工程所提供的路基中心或者基准标高，进一步以桥梁、通道等作为控制点，利用相关的经纬度测量仪器进行测量，从而确定间距，准确定高。
立柱放样之后，需要检查每个立柱桩位的地基状况，当遇到横向的排水管和立柱位置有矛盾时，那么就需要通过调整立柱的位置进行改善，从而消除矛盾，确保护栏工程的顺利施工运行。立柱在施工过程中采用打桩机进行施工，在立柱施工时一定要精确的定位，对于其位置、深浅度等做好相应的控制，同时对于其稳固性也做好相应的控制和管理，从而确保其顺利的运行。
（4）、隔离栅
隔离栅通常设置在公路地界的位置，施工过程中经常会产生一些问题，那么为了确保放样的准确度，必须要在施工开始之前就由土建单位利用全站仪进行地界测量，测量以后再进行施工定位。隔离栅安装施工之前，必须要对所处位置的地势进行处理，对于其附近地面要求做到平整处理，将周围的杂物清理干净，并且尽量的压实整平，对于地势比较险峻的地段，需要通过施工形成一定的坡度，从而确保隔离栅能够顺着坡向位置进行施工。
二、交通安全设施施工中重点技术问题分析
（1）、标线施工
目前，热熔型2号标线是各级公路中应用最广泛的一种，设计厚度一般为1．8～2．2mm。从全寿命周期成本及节能降耗角度考虑，笔者以为这样的厚度有两个缺点：1、厚度较大，易碎裂剥落且浪费材料，加大成本；涂料多由树脂类化工材料制成，不符合节能环保的要求。2、由于车辆的重复碾压以及自然条件(空气、雨水)的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认反光效果显著下降。必要情况下要重新补划，补划时比较头疼的就是原有标线的处理。因为要彻底清除掉原有标线是非常困难的，清除不彻底会使新划标线缺少平整的基准面，大大影响反光效果；若不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大更易断裂剥落，影响行车舒适。因此笔者认为，新建公路热熔型2号标线厚度应设计的薄一些，以1．0～1．2mm为宜(采用喷涂型时性价比最高)。需要补划时进行简单处理后即可在原标线上覆盖一层，不需要耗费大量的人力物力清除原标线；这样既能保证反光质量、降低成本又能保证二次施划后标线厚度不致过大，影响行车安全舒适。
（2）、护栏施工
1、打入式波形梁护栏高桩处理
波形护栏是通过打入路基下的钢立柱与护栏板相连成整体而起安全防护作用的。工程实践中，在遇到填石路基、匝道整体式路基以及部分老路改造工程时，其路基填料中的石块、二灰碎石土或多年沉积的二灰土相当坚硬，钢立柱是无法正常打入设计深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五线谱”一样甚是难看。如何处理打不下去的立柱是施工中经常遇到也是比较头疼的问题。对于此问题的处理方法：一般的施工队会采用夜间氧气乙炔偷偷切割立柱，减少立柱埋深的违规做法，这是不可取的；另外就是按设计图纸中桥头过渡段带混凝土基础的立柱实施方案，在切割后重新进行混凝土基础加固，这种方法在高桩数量比较少时是可以的，各方对此也有共识。再有就是开挖法：即在立柱的设置位置挖孔穴，(孔径不小于20cm)用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度。此法费时费力，扰动土较多，相对降低了立柱牢固度，量大时亦不可取。最好的处理方法是钻孔法：先拔出高桩，在原立柱的位置用钻孔机钻孔，空压机清孔，钻孔直径与立柱外径相当，将影响立柱打入的石块、二灰碎石层(或二灰土等其他硬物)钻通，然后再用液压式打桩机把立柱打到设计深度。这种方法施工简便、成本较砼预埋式立柱要低、而且效率高，对土层扰动少，立柱牢固度好。
2、绿色低碳交通建设中的钢护栏
近年来，节能减排、绿色低碳交通的理念日益深入人心。对于交安设施工程来说，践行这个理念最主要最直接的就是优化设计、减少钢材用量。交安设施中使用钢材量最大的是钢护栏，理应成为优化的重点。
当前的钢护栏形式主要有波形梁护栏、缆索护栏，以及具有景观设计要求的桥梁金属护栏。这些护栏用钢量都很大；而且这些金属结构都需要镀锌涂塑防腐处理，特别是镀锌是消耗能源、污染环境的。笔者以为要践行低碳交通理念，就应该因地制宜的进行设计优化，努力公路减少单位公里耗钢量。根据实践主要有三个建议：1、优化道路总体设计。2、护栏形式正确选型。3、改进波形梁护栏。
三、结语
总而言之，在不断地发展过程中，为了能更好地促进城市交通设施的安全建设，降低交通事故的发生率，提供安全、便捷的城市交通服务，在施工过程中，各个部门相互协调，互相沟通，同时运用灵活的手段来解决存在的问题，从而为交通使用者提供一个安全便捷的行使环境，为我国道路交通事业铸就不朽的功勋。
参考文献
[1]隋涛.浅谈交通安全设施工程施工与管理[J].科技创新导报,2011,29：113.
[2]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.
工程施工安全教育范文5
1背景
为了加强安全生产管理，减少安全生产事故，保护人民群众的生命财产，促进改革的健康发展和经济繁荣，国家对安全生产工作日益重视，先后出台了一系列关于安全生产的法律法规，大力推动了我国的安全生法制的建设。
然而水利水电工程施工因其劳动力密集、劳动强度高、人员流动频繁、露天作业多、危险性大，成为当前社会的一种高危行业，安全事故仍多有发生，安全形势依然严峻。事故一旦发生，将对国家、企业及个人的家庭造成不可弥补的损失和伤害。
2加强班组安全教育的必要性
由多起安全事故案例的经验教训可知，水利水电施工绝大部分安全事故是在施工过程中发生，且多数是由于人的不安全因素造成的。作业班组是项目施工的主力军，班组成员大部分是农民工，文化程度高低不一，他们又大多处于生产一线，接触危险源的机率最高，对安全生产法律法规、规范规程、体系制度知之甚少，安全思想意识淡薄，劳动纪律松弛，自我防范和保护能力较差，因而导致安全事故频发。同时，日常的安全会议质量不高，甚至部分班组工人会产生厌烦心理，不能达到增强员工安全意识的目的。
所以，安全教育工作不能流于表面，单单依靠外界强制性约束，效果不好。安全教育工作必须深入、扎实开展，尤其是班组安全教育要做足、做透，需通过各种形式进一步加强班组的安全教育。只有加强班组安全教育使安全教育真正落实到每个班组成员身上，思想意识和观念从“要我安全”到“我要安全”得到实质性的转变，才能使他们的安全意识和整体安全素质得到有效提升，从而在根源上遏制安全事故的发生。
3班组安全教育工作的开展
领导带头，充分重视
安全教育贯穿整个工程项目建设的全过程，本着安全管理“横向到边，纵向到底”的原则，水利水电工程项目要形成以领导为核心，各级安全主管部门和安全人员紧密配合的强有力战斗集体，由上至下层层落实安全生产责任制，紧抓落实班组安全教育，为搞好安全管理夯实基础。
在实际安全管理工作中，各级领导、安全主管部门和安全人员往往存在侧重安全管理，轻视安全教育的倾向。通过许多项目建设的实例证明，加强班组安全教育是做好安全教育工作的重要环节，对及时消除事故隐患，杜绝和减少安全事故的发生起到事半功倍的作用。领导的重视和参与是各级部门和人员做好安全管理工作源源不断的动力，也是广大员工强大的的精神支柱和坚实的后盾。所以，各级领导必须充分重视加强班组安全教育，切实认识到班组安全教育的重要性，安全教育和防范的思想必须前移，领导要带头以身作则，积极组织并参与班组安全教育活动，这样才能充分调动工人安全生产工作的热情和积极性，使工人主动地再安全教育中学到知识和技能，同时，这也能与一线员工建立了良好的关系。
认真履行安全职责
安全主管部门和安全人员在安全所管理中应起到枢纽的作用，在安全管理工作中要恪尽职守，认真履行安全职责。安全主管部门应建立健全自身各项安全体系、规章制度、防范措施，根据项目实际情况制定详细的安全教育培训计划，明确教育目的、内容等，编制安全管理手册，人手一份，并按计划组织学习。同时成立安全教育领导小组，具体负责落实班组安全教育事宜；各级安全人员必须经过严格的培训合格后方能上岗，并具备相应的专业知识水平、管理能力和经验。通过对班组系统的安全教育，不断提高班组整体安全文化水平，了解和掌握各项技术规程，遵守劳动纪律，现场作业中能及时主动地发现不安全因素，查找和辨识危险源，提高自身安全防范能力。
另外，安全人员要对作业现场进行全方位跟踪，适时组织现场安全教育和提醒，针对各作业面特点做安全技术交底，预测并告知班组施工人员现场可能存在的安全隐患，提前做好思想准备和预防，尽可能减少意外伤害事故的发生。对存在重大安全隐患的作业面，要反复地，不厌其烦地说服教育，对安全违规现象要敢管，勤说，多教育，可能就因为一次教育或提醒就避免了一次安全事故。
进行经常性安全教育
班组安全教育是安全教育工作的的基石和关键。进行经常性的安全教育是十分必要的，安全教育不是一日之功，必须坚持不懈，长期紧抓落实，要下功夫、下决心对班组进行经常性的安全教育。在班组经常性安全教育中，安全思想、安全态度、安全意识的教育最为重要。可以通过一下方式开展，如：安全会议、安全活动日、安全交底、安全理论知识学习、事故现场会、班前教育、设置警示标语牌、张贴宣传画等，通过直接或间接方式不间断的进行安全教育，以激发班组搞好安全生产、遵章守法的积极主动性，促进安全管理。
强化三级安全教育，深化班组安全教育
三级安全教育是安全管理工作的基础和前提，班组教育是安全教育的关键和保障。三级安全教育具体到施工项目而言是项目部、工区、班组安全教育。某些项目三级安全教育存在走过场现象，为了收集资料应付检查，班组长代签字就草草了事，没有深入开展，起不到教育作用。
因此，安全教育决不能泛泛而谈，浮于表面，而要深入基层，踏踏实实开展。新进场人员三级安全教育必须达到100%教育和培训，同时还要加强对已进场的班组和特殊工种进行再教育、再培训和反复的安全交底，对变换岗位的班组根据所更换岗位的特点、环境和操作规程等进行针对性的安全教育。
每个进场人员上岗前必须经过三级安全教育，而班组教育是关键。由班组长和安全人员组织对各班组成员分批次、分工种、分阶段、分岗位进行教育，使班组成员对本项目工程概况、法律法规、劳动纪律、岗位安全操作规程、潜在的危险因素、安全事故案例、事故防范和应急措施、劳动防护用品的性能及正确使用方法等内容加深认识和掌握。
坚持班前五分钟安全教育
班前虽然只有短短五分钟，但这五分钟的作用却不容忽视，若能很好地利用进行安全教育，其功效却是显著的。从项目部至各工区、队班组逐级、逐层落实班前五分钟安全教育。由班组长根据当天工作安排，合理分工，各司其职，对作业中存在的安全隐患、危险源等不安全因素进行辨识、告知，确认危险源风险程度，预防事故发生措施等等，通过这些告知和提醒，使大家做到岗前心中有数，能大大增强职工的安全意识和遵章守纪的自觉性，充分做好事前防范。“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江河”，班前五分钟安全教育能有效推动安全管理工作，这是非常必要的，此举措虽小，若持之以恒，将带来意想不到的巨大效果。
班组安全教育形式要多样化
填鸭式的教条教育方式不能满足当前安全管理的需要，采用单一形式的安全教育过于枯燥，从受教育者心理上就易产生反感和抵触情绪。班组安全教育需要长期、反复的开展才能见成效，为了使班组安全教育达到良好的效果，从提高安全教育质量的角度出发，需调整充实安全教育内容，采取多样化得教育方式，如：进行实物或网络教学、利用课堂讲授安全知识、开座谈会、组织演讲、观看影像、图片，组织演练、举行知识竞赛、有奖问答等丰富多彩的方式多管齐下，使安全教育生动化、形象化、具体化，形成一种寓教于乐的氛围，无形中让受教育者既掌握了知识又提高了安全意识和防范能力。
4小结
工程施工安全教育范文6
关键词：公路标志 作用与设置特点 施工中应注意的问题
0 引言
交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车、走路的安全和顺畅，最大限度地发挥道路和功能。实践证明，合理设置的交通标志，可以提高道路和能行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。
1 交通标志、标牌的作用与设置特点
公路标志在现代道路交通中发挥着重要的作用。交通标志设置的原则和特点主要有以下几方面：
1.1 一般情况下标志均设置在公路的右侧，驾驶员正急于寻找的位置。对于象超车道、行车道、紧急停车带这类车道划分和道路指示标志，设置在路侧确有困难时，通常采用门架式支撑，将标志板安装在公路上方，为了便于驾驶员判读，确保交通安全，在高速公路终点附近，还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。
1.2 交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响，而且没有其它结构物阻挡视线。
1.3 互通式立交及服务区附近的标志设置，以交通车辆接近交叉口或分流、合流处不会影响驾驶员视线为原则。
1.4 标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志的设置应有一段提前量。这里，还需要明确一点，即板面尺寸越大，标志内容越简单，这个距离提前量可以越小。
1.5 路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距，标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。在公路上方设置的标志，保证板下边缘与路面间的净距>5m。
1.6 标志板正面面向来车方向，与公路走向基本成直角布置，板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题，目前尚有不同意见。有些国家的规范认为，只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜，当标志板与路肩外缘相距不足9m时，为防止反光造成的目眩现象，反而将它向外倾斜3°。
2 交通标志施工中应注意的问题
一般交通标志的施工工序为:基础定位放样基坑开挖基础混凝土浇注标志立柱安装标志板安装。
2.1 基础定位放样
交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要3至10s的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。
在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。
2.2 基坑开挖
基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底应整平夯实，同时要控制好标高。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。
2.3 基础混凝土浇注
标志基础根据设计的规定进行就地浇注，其质量控制主要体现在如下方面。
2.3.1 要按照施工配合比拌和混凝土。
2.3.2 每个底座顶部的地面外露部分要按图纸要求立模，要符合施工技术规范。
2.3.3 基础钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。
2.3.4 底座法兰盘的安放位置应符合图纸要求。底座法兰盘应与基础对中，其顶面应与混凝土基础顶面平齐，预埋地脚螺栓应与底座法兰盘垂直绑扎，外露长度控制在10~20cm，并妥善保护。
2.3.5 混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注，浇注混凝土的强度应符合设计要求，混凝土浇注在基坑开挖后24h内完成。
2.3.6 浇注混凝土时必须进行振捣，无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行，捣固应密实均匀，不得出现跑模、漏浆等现象。振捣时要保证底座法兰盘和地脚螺栓的正确位置。
2.3.7 底座顶面抹平，所有基础外露边缘要修抹整齐、混凝土颜色一致。混凝土表面外观必须平整、光洁，不允许出现蜂窝、麻面。
2.3.8 浇注完结后应避免被阳光直晒，要按规定养生混凝土。
2.3.9 为保证双柱式标志安装角度符合要求，对双柱式标志基础施工时，应重点控制两个基础之间的中心线，特别是两个基础高度不一致时。
2.3.10 为保证门架标志横梁的正常安装，对门架式标志基础施工时，应重点控制基础之间的间距和中心轴线。要根据门架横梁的实际规格尺寸数据确定基础间距，从而控制标志基础的间距偏差和中心轴线偏差在较小范围内。
2.4 立柱安装
标志立柱要按技术规范和图纸的规定制作和安装。
2.4.1 立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺(精度0.5mm)测量，用垂线对照立柱的竖直方向，固定垂线，量取立柱偏离垂线的距离及其对应的立柱长，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。竖直度的检验也可用经纬仪测量。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。
2.4.2 双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。
2.4.3 立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。
2.4.4 安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。
2.5 标志板安装
2.5.1 标志板的净空要求
严格控制单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离、悬臂和门架标志的标志板下缘至路面净空高度。标志板安装紧固方法符合设计及规范要求。
标志板安装完毕，须对标志板进行清扫，且不得损坏标志版面。标志板安装完毕后，检查其外观、视认性、颜色、镜面眩光是否符合施工图设计。标志板的净空要求包括标志板下缘至路面的净空高度及标志板内缘距路边缘的距离，施工时要严格控制这些距离。这些距离由规范及设计图规定，在测量时应事先确定边线的正确位置。
2.5.2 标志板的安装角度
标志板的正面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光，与公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向内倾斜，具体规定为:
①路侧安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度，指路标志和警告标志为0~10°，禁令标志和指示标志为0~45°。②采用悬臂式、门架式或附着式支撑结构时，标志的安装角度应与公路中心线垂直，并与道路垂直线成0°~10°俯角。③在曲线路段，应根据交通流的行进方向来确定标志的安装角度。标志板安装后，若安装角度不满足要求，应调整标志板安装角度。
结语：交通标志是交通安全设施的重要组成部分，交通标志的工程质量直接影响到道路整体工程质量和现代运输对道路美学的要求。施工中对交通标志的质量加以控制是完善交通标志的重要手段。因此，从施工的角度来分析交通标志质量控制具有十分重要的现实意义。
参考文献
[1]徐颖，毛晓东《浅谈道路交通标志标线施工技术问题》[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2009（6）.
