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路面工程安全施工方案范文1
关键词：路桥工程；施工技术方案；重要性
引 言：随着国民经济的迅速发展，路桥、公路等基础设施建设数量持续增加。路桥工程原指公路和桥梁的勘察、设计、施工、养护、管理等工作。路桥工程施工技术方案是建筑企业的重要技术性资源。路桥工程施工技术方案是施工单位工程分项工程、分部工程的施工方法、施工难点的分析方案，施工技术方案可以加快工期、降低成本、提高质量，促进项目工程施工的经济效益与社会效益的协调统一。
1 路桥工程施工技术管理
路桥工程按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、环保工程、机电工程、互通立交工程、交通安全设施等。本文着重分析路基工程、路面工程、桥梁工程这三个单位工程的施工技术管理。
1.1 路基工程施工技术管理
严格管理路基工程施工过程中的各项管理工作。做好预防桥头跳车工作；在路基压实方面，严格按施工规范进行碾压，严格按定额配备压路机，做好路基压实工作，对帮宽路段采用大吨位压路机压实；在基底处治方面，基地夯实要均匀，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况，做好基底处治工作。
1.2 路面工程施工技术管理
路面工程施工技术管理工作，要从施工材料、施工方法以及施工质量这几个方面来展开。在施工材料方面，严控材料质量，分批试验严格检测，坚持不合格材料不准进场；在施工方法上要集中人力和设备，打开作业面，严格按照施工工序进行，杜绝偷工减料现象；在施工质量上，抓施工全过程质量，严格制约标高，保证路面基层厚度，严抓基层整体质量水平。
1.3 桥梁施工技术管理。
桥梁工程施工技术管理工作，派有经验的监理工程师深入工地，要加大监理力度，把控质量，发现不足及时解决。成品混凝土构件有严重质量缺陷的，坚决弃之不用，构造物混凝土做到内实外光，表面密实，品质优良；不符合标准的模板坚决不准使用，模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形；处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。
2 路桥施工技术方案对是施工的重要性
2.1 控制施工成本
合理有效地控制施工成本，用有限的资金创造出更多、更大的效益，最大限度地发挥资金的使用效益，使得有限的资金能够创造更大的价值和利益。是施工管理的一个重要目标。路桥工程施工技术方案有利于建筑企业有效地控制工程造价，是路桥工程施工经济效益实现的重要手段。施工方案的优化选择是施工企业降低工程成本的主要途径，路桥工程施工技术方案中施工方法的确定、施工顺序的安排、施工机器的选择都是在长期的施工实践经验，而且联系具体工程项目的现场规模、性质、复杂程度形成的，具有科学性、合理性，是最合理、最经济的方案，有利于对各个生产要素的支出控制。对施工技术方案的落实实施是节约成本的关键，工程技术人员、材料员、现场管理人员应明确分工、形成落实技术组织措施的方案。
2.2 加强施工技术管理工作
施工技术方案的确定有利于形成系统化的管理体系，有利于加强施工技术管理工作。施工技术方案的确定要组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；结合工程自身实际情况，合理安排施工工序；根据气候条件的变化，作好施工组织设计；作好冬期施工的材料、能源、专用设备、生活设施等资金保障及施工准备工作。方案中应具体规定，施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范。特别是针对冬期施工易出现的“缺陷”和“质量通病”。管理人员要依据实际情况，编制好冬期施工方案并进行交底，做到懂施工、会管理，切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平，使冬期施工方案落实到人、到物。使得施工技术方案能够较好的服务于施工现场技术管理工作，共同促使路桥工程达到高的质量水准。
2.3 指导路桥工程施工
路桥施工技术方案是用来指导路桥工程建设项目施工过程中的施工方法、技术、经济和组织的文件。可以指导施工质量水准，高水平、科学性、合理性的施工技术方案是保证路桥工程建设施工质量的前提。按既定的施工技术方案依据施工程序与顺序、施工起点、流向和施工方法进行施工。安排进行施工机械、施工劳力的合理、科学、严密安排实施。为更好地发挥施工方案的指导作用，要做好施工准备工作，开工前对各级组织进行技术交底、生产、技术会议，把施工质量同员工物质利益有机结合。对关键部位的操作工艺、规程与保证措施，做到有计划、有组织、有步骤的实施，从而提高施工方案技术水平更加有效地保证施工质量。
2.4 保证工程施工质量
项目施工的质量控制应遵循五个具体原则。坚持质量第一、以人为本的宗旨，人是质量的创造者，质量控制必须以人为本，以人为出发点；坚持主动控制、安全为根的原则调动人的积极性、创造性，增强人的责任感、安全意识，全方位控制质量，保障安全；贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念； 坚持预防为主、防治结合的原则，事前控制、事中控制、事后控制全方位结合，严格检验对工作质量的检查，确保施工项目的质量。
施工方案的确定，关系着施工过程的工程质量，正确的技术手段是施工质量的保证。依据施工技术方案采取的一系列检测监控措施、手段与方法，是施工质量的重要保证。 在工程施工过程中，施工方案是直接影响施工质量的关键。做好质量控制管理，是保证施工方案实施与目的的保障和手段。作为建设工程项目施工质量管理的指南，高水平的施工技术方案可以突出施工重点，以便于科学、具体、详细合理地组织切实可行的方法和有效措施；科学、合理地组织人力与物力、生产与储存、供应与消耗、专业与协作、使用与维修施工的程序、步骤、施工方法实行质量控制管理。
2.4 加强了对技术重点的控制
路桥工程施工技术方案中对技术重点控制的加强，主要体现在以下方面：
一方面是关于施工方案的编制依据。在设计人员通过对施工现场进行了勘查和分析，结合限施工图样以及施工组织设计，总结出有效的数据信息和资料，然后进行施工方案编制。完善了工程施工管理及其相关规章制度，建立了工程施工规范，创新工程施工工艺及其设备，规范了工程施工验收标准，使得工程质量得到全面提高。
另一方面关于工程施工整体工序的确定。在工程施工的过程中，路桥工程施工技术方案确立了工程施工的原则，对工程各项工程之间的关系进行了统筹安排，确定了工程的施工工序、施工方法、施工设备的使用等，保证了工程的施工的有序性，使得施工效率提高。将施工机械与施工方法进行了高度的统一和协调，既保证了经济节约，保证了工程的质量。
2.6 质检及其标准是施工方案的依据和质量目标
为了使施工质量有可靠的保证，施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关，其标准是施工方案确立的依据与结果，是施工质量的最终目标。在施工方案中，要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度，对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。
参考文献：
路面工程安全施工方案范文2
关键词：市政公路工程；施工养护；思考
一、如何控制市政道路施工养护的技术质量
自从城市水泥混凝土路面通车以来，交通量不断增多，路龄也不断的增加，由于大自然温度以及水分等一些因素，加上行车因素，路基面的病害问题不断的产生。水泥混凝土病害问题产生的问题有多方面的原因，应该仔细分析其原因，并且制定相应合理可行的维护方案，以此来达到经济并耐久。施工养护的前期准备阶段，要组织设计好施工养护的相应事宜。慎重选择施工养护方案；对于调查研究工作，一定要细致、准确、全面：做好机具的检测进场工作。认真编制质量计划，已做好技术交底。另外，对于材料的质量也要严格把控，严格按照合同规定中的质量标准来采购运输。严禁不合格产品进入施工场所，当材料严格验收后，要按照要求堆放材料，储存，保管以及加工。按照计划组织将材料供应到现场。以下是几种常见的市政道路的养护技术。
1.灌浆处理认
（1）布设灌浆孔，在水泥混凝土路面上指定钻孔位置并做一记号。
（2）水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。
（3）用钻孔机在水泥混凝土路面上指定位置钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上。灌浆孔的数量一般为5个。也可根据情况确定。灌浆孔钻好后。应采用压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。
2.错台处理
（1）一般性问题。错台的处治方法有磨平法和填补法两种。可按错台的轻重程度选定。高差小于等于l0mm的错台。可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开始向四周扩展磨平.边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后。接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
（2）突出问题处理。高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。
（3）沥青砂填补。在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘。并喷洒一层热沥青或乳化沥青。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。初期应控制车辆慢速通过。
3.接缝养护维修，定期养护
定期进行预防性接缝养护维修.防止地面水下渗使路基湿软（强度与稳定性大幅下降），同时防止地面水下渗产生板底冲刷脱空。接缝填缝料损坏维修。接缝中的旧填缝料和杂物。应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。
对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的问隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。
二、施工养护阶段的造价控制
1.选择经济适用的施工方案
施工方案也是影响工程造价的关键因素之一.在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的旌工方案相适应。所以在选择施工方案时.应着重考虑以下几个问题：
（1）施工方案与工程规模相适应。
（2）方案实现的可能性与技术的先进性。
（3）施工方案的经济合理性。
2.采用恰当的工艺，降低养护造价
一般情况下。施工养护中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。当然。这也不是绝对的，对于某些新技术、新工艺，如直螺纹钢筋对接代替传统旋工工艺焊接等.虽加快施工进度.却又提高了工程造价。而在大型土石方工程和高速路面工程中.与陈旧的机械施工或人工施工来相比，采用先进的机械化施工.将大大提高旌工养护效率。有利于加快工程进度。从而降低工程总成本。总之，在施工养护方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况.综合工程的其他因素来决定。
3.严格按市政图纸施工养护
一个完善合理的施工图及其施工养护组织设计.对材料、劳动力安排、设备设置、工程的人工、施工养护程序、现场布置、施工养护工艺等问题，都进行了认真研究，反复比较。它既是保证工程质量的技术文件。更是项目经济管理的有效保证。然而在实际施工养护中，设计意图、施工养护组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是，即使使施工养护方案完美无缺，也只不过是一纸空文.达不到控制工程造价的目的。严格按图在麓工养护中实施，既能保工程质量、工期，又能达到降低成本、控制造价的目的。
4.加强质量检查，控制养护成本
分部或分项工程完成后.监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查.检查是否按施工养护图和施工养护方案要求完成。施工养护组织设计不是一成不变的.在旅工养护中应根据实际情况进行调查，在施工养护中应随时检查.发现问题及时调整，拟定多套施工养护方案.分析比较确定最优旋工养护方案.从而既能保证工程质量，又能得很好的经济效益，有效地降工程成本，才能达到控制工程造价的良好的结果。
三、市政施工养护应该注意的安全措施 安全技术措施的落实工作的检查
（1）督促承包单位的安全管理职能部门落实好自己的安全管理职责。随时抽查施工养护单位自查情况。
（2）按照经审查批准的方案不定期对施工养护现场进行专项的检查。比如说施工养护起重机械、接体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施。并要仔细核查其验收手续。
（3）在现场巡查过程中，监理人员一定要严格的检查上岗人员是否具备上岗资格。
（4）对于安全生产时的一些基础的安全措施，就像安全帽措施，安全带措施，安全网措施，安全棚措施等，一定要落实到位，规范的对机械设备进行管理，并且要保持施工现场文明施工养护。
（5）施工养护时，要定期的巡视检查一些具有更大危害性的工程，对于一些重要的工序和一些部位，应该进行旁站监理，与此同时要记录相应情况，如高支模、塔吊的安装、拆除、顶升等。
四、结语
总而言之，施工养护的准备工作要在整个施工养护过程中进行，每个阶段也要做好准备工作，与此同时，还要做好对各工序、各工种的质量控制准备工作。除此之外，也应该考虑到养护过程中的安全处理与造价控制。这样之后，将建筑工程的各个环节的工程技术，安全以及管理等问题做到位，才可以将我国的市政公用工程推向一个新的高度。
参考文献：
[1]桑国繁.浅析市政路桥养护要点.《科技创业家》.2012，10.
[2]李君.如何提高市政道路养护管理水平.《城市建设理论研究（电子版）》.2012，4.
路面工程安全施工方案范文3
关键词：公路路基路面；检测技术；质量控制
前言：我国经济迅速发展，交通运输业也随之得到了很大的提高和进步。公路是交通运输的基础和前提，只有做好公路的建设和维护，交通运输才能得到顺畅的发展。而公路中路基路面的检测技术对于公路的质量非常重要，是公路质量的保证，检测技术是路基路面中不可缺少的部分。路基路面质量控制，需要路基路面检测技术做保障，以改善路基路面的施工质量，规避潜在分险。我国公路施工企业已经对检测技术引起高度重视，借此保证公路质量的控制力度，保障公路能够满足人们需要，畅通通行，降低事故的发生率。
一、公路路基路面的检测方法
公路路基路面的检测技术是公路质量的重要保障，也是公路施工过程中的重要组成部分，做好公路路基路面的检测，能够有效防止公路路面的塌陷和事故的发生，保证公路的的正常通行。做好公路路基路面的检测，也可以避免因为工程因为施工过程中的不足和缺陷，而存有事故隐患。路基路面的检测能够得出相关的准确数据，其主要包括以下方法。
1.观察检测法
观察检测法在路基路面检测中使用比较广泛，是检测的基础技术，对于有经验的施工人员，此种方法较为适宜。其通过观察的方法对路基路面进行检测，判断路基路面是否存在质量问题，是否存在潜在的安全隐患。一般情况下，观察检测方法常用于离析检测中，主要是为了找到离析的问题所在。此种方法具有很大的局限性，检测的情况不能达到精准的程度，甚至不同的人员得出的检测结果也不尽相同。
2.铺砂检测方法
铺沙检测的方法字公路路基路面检测中的应用非常广泛，并且其所测定的数值非常准确，对于路面表面的纹理变化、走向测试也比较明显，能够较好的判断路面的构造性能，检测路面的离析。因为公路路面离析或非离析状态，纹理变化都会比较明显，因此铺沙方法的使用，可以清楚测量路面的离析情况，对纹理进行分析，评定发生离析的路面区域。铺砂检测方法中，利用TD平均的方法评估路面情况，具体评定标准如下表（见表1）。
评定条件 轻度 中度 重度
离析/TD平均 1.3～1.5 1.5～1.8 >1.8
表1：TD评定标准
3.灌砂法检测技术
灌砂法作为一项常规检测方法，用于检测公路路基路面的压实度。灌砂法检测路基路面，是将其灌入路基路面内部，使颗粒均匀分布，换取需要检测的试块，此种方法能够在施工现场完成所需进行的检测，方法简便易行。灌砂法检测可以分为两种，路基路面的集料粒径
4.贝克曼梁法
贝克曼梁法能够应用在公路路基路面的各类弯沉检测中，辅助评估路基路面的承载性能。采用贝克曼梁法，能够准确记录路基路面的沉陷弯度，准确计算出路基路面的弯沉值，对路基路面的弯沉检测出准确数据。
二、公路路基路面的质量控制
1.严格审核施工方案
做好公路路基路面的质量控制，首先要做好公路施工方案的审核工作，其决定了公路质量的优劣。公路施工方案的制定和实施要根据现场施工的实际情况进行决定，依据实际情况进行施工方案的确定。施工方案确定之后，要依照相应的程序进行严格的审核，审核过程也要走入施工现场，对比施工方案，找到施工方案的不足之处，提前做好方案漏洞的解决措施，整改施工方案的缺陷，保障公路施工质量。施工方案的制定还要与施工各个部门进行商定，保证各个部门对施工整体方案的了解，并积极配合公路施工。
2.施工材料的质量控制
施工过程中，材料的准备比较多，公路路基路面施工更是需要对施工材料进行有效控制，对材料标准进行有效把控才能让施工过程中的材料使用做到质量的有效控制。材料的质量控制可以主要从采购、运输、存储等环节进行控制。如在进行材料采购过程中，要注意对有缺陷材料的严格禁用，保证施工材料的质量可靠；在施工材料选用上，要坚持材料的实用性为主，对于不符合施工要求的材料坚决不能选用，确保材料达到标准的要求；在材料质量控制上还要注重材料的审核，对新材料的选用一定要注重其与工程的融合性，保障材料在路基路面施工中使用的适用性。
3.施工工艺的质量控制
施工工艺在路基路面处理中占有重要地位。路基路面在公路施工中将会面临很多的隐蔽作业或者交叉作业，因此，隐蔽作业因为其隐蔽性，更加需要对其进行质量控制，确保施工工艺的规范性，使工程工艺与路基路面需要保持统一。尤其隐蔽作业，在进行遮盖之前一定要对其进行验收或者检验，确保质量之后再进行遮蔽工作。公路路基路面对于稳定性的要求比较高，这也无形之中给施工工艺带来了难度。确保施工工艺的专业性，对可能发生的质量问题进行估计，加强施工工艺过程中的质量控制，才能让公路路基路面的质量得到保证。
4.施工人员的质量控制
公路路基路面质量控制的主观重要因素，便是人在施工中的决定性因素。施工人员素质的提高，专业性的加强是公路路基路面质量的重要保障。公路工程企业应当对施工人员组织相关的专业培训，提高施工人员的整体专业水平，发挥施工人员在施工过程中的优势所在。公路工程企业还要制定相应的规章制度，对施工人员进行有效管控，消除施工人员在施工过程中可能发生的潜在危险，对质量的潜在隐患，落实责任到人的制度，让施工人员积极投入到工程建设中，发挥施工人员的积极主动性。
三、公路路基路面施工中的要点简述
1.科学选择设备
公路路基路面施工过程中要注意选择优良的、先进的设备进行操作，不使用淘汰的、落后的设备，一方面避免影响路基路面的测量准确性，另一方面可以有效提升路基路面的施工质量，同时还可以借鉴国外的先进设备管理理念，使设备的使用最优化。
2.提高公路路基路面测量准确性
公路路基路面的测量技术的提高是为了获得更为准确的测量结果，因此，工作人员在进行公路路基路面测量时候，一定要结合路基路面的实际情况，进行检测的合理规划，之后再安排进行检测，以达到节省人力物力，提高公路性能的目的。
3.推进新标准实行
随着科学技术的革新，各行各业的标准都在不断发生变化，公路路基路面的检测也同样如此。公路工程企业要坚持企业与国际接轨，不断探索优化新的标准，并将标准推行至公路路基路面检测过程中，提高公路路基路面质量。
结语：
无论是进行公路路基路面检测还是对施工过程进行有效把控，其目的都是为了提高公路路基路面的质量，提高公路使用的安全性，延长公路使用寿命。因此在施工和检测中就要坚持理论学习，坚持理论为基础，将理论与实际相结合，强化实践控制，以此保障公路路基路面的质量性能。
参考文献
[1]江峰，景步军. 试述高速公路路基路面无损检测技术[J]. 江西建材，2015，04：145.
路面工程安全施工方案范文4
【关键词】高速公路桥梁改扩建组织安排方案设计
中图分类号： TU997 文献标识码： A
一、工程概况
江六高速公路JL-HJ2标是国家重点工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要组成部分，利用了已有的扬州南绕城公路中的一段。位于扬州市邗江区与仪征市境内，起止桩号：K27+250～K32+886.4，路线全长5.6364km，其中利用扬州南绕城公路扩建段全长4.2km，扩建段由双向四车道扩建为双向八车道。扩建桥梁中大桥1座/381.56m ，中桥6座/323.76m，支线上跨桥1座/323.57m；基础均为钻孔灌注桩基础，桥台有桩柱式和肋板式两种，桥墩为柱式桥墩，上部结构为先张法空心板和后张法空心板，支线上跨桥为预应力混凝土连续箱梁。
二、工程主要特点及难点分析
1、原扬州南绕城公路交通流量大，施工中不中断交通，边运营、边扩建，扩建施工期间必须保障行驶车辆能够安全、快捷地通行，扩建工程标准高，难度大；
2、原老桥使用多年，结构状态已经发生很大变化，存在不同程度的病害，对老桥的加固及拼接施工具有不可预见性，必须现场施工时才能确定处理方案，对施工组织带来相当大的难度；
3、扩建桥梁均为预制板梁桥，工程数量较小，但形式多样（1m宽先张空心板、1.2m宽先张空心板、异型先张空心板和后张空心板），同时预制且预制期短，需投入大量的模板；
4、封闭期时间较短，封闭期内扩建桥梁拼接同时施工，点多、障碍物多（沿线地上电网、地下管网分布密集）、作业面狭窄，施工组织复杂，施工投入大；
5、赵家支沟中桥已经拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，赵家支沟中桥又位于D匝道的出口位置，按江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划，D匝道较其他位置的封闭期缩短2个月，增加了施工难度和人员、设备投入；
6、规划2号路分离式立交主线上跨桥第2跨上跨银柏路，下部结构施工时银柏路也需要保通；该桥拼宽过一次，第一次拼宽部分上部结构及盖梁的拆除，立柱拼接、新盖梁的浇筑及上部结构的修筑等工序只能在封闭期内施工，施工难度加大；
7、K30+806.2通道变桥梁内侧的下部结构和上部结构必须在封闭期内施工，机械设备、模板及劳动力需要增加投入；
8、江六高速下穿G328处设置八字桥互通交通转换。新建G328国道上跨主线桥第一、三联施工时需要封闭原蒋王收费站及老G328线，需修筑临时便道保证老G328线与扬州南绕城公路的通行，施工组织难度大。
三、施工安排原则及对策
桥梁施工方案需遵循以下四点原则：
1、江六高速扩建段为扩建原有扬州南绕城公路，在施工期间保证最低双向两车道通行，基本不影响正常交通，保证各个施工阶段主线的通行；
2、桥梁拼接施工要考虑对减少对主线交通的影响程度，并将影响程度减少至最小；对交通的影响包括影响强度最小和影响时间最短，在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少主线交通的影响外，还必须考虑对被交道交通的影响；
3、根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排为原则；
4、在着重考虑施工交通组织问题和研究施工工序的基础上，合理安排桥梁改扩建方案，既将影响车辆通行时间降低至最短，又避免在封闭期间完成过多的分项工程造成人员、设备的过多投入。
根据以上四点原则主要采取以下对策：
1、桥梁工程改扩建工程修建初期的下部结构对主线交通影响很小，可以保证正常通行，在进行桥梁拼接工程施工时才需要进行大规模的交通组织，届时利用老G328国道、扬溧高速及扬州西北绕城路进行部分分流，降低施工组织难度；
2、根据交通组织计划，桥梁上部构造先施工右幅，再施工左幅；
3、扩建工程中有很多拆除、重建工作，这些工作直接影响到扬州南绕城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理设置临时道路、标志标牌等临时工程以减少对通行车辆的影响；
四、拼宽桥梁施工方案
本项目主线桥梁扩建工程采用上构连接下构不连接的模式，故在考虑交通组织计划的基础上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下几个步骤：
步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁拼宽部分下部结构及安装上部结构空心板（新老桥拼接处内侧边板除外），右幅优先施工，此时主线双向四车道通行（见图1）；
图1拼宽桥梁施工方案步骤一
步骤二：因赵家支沟中桥和规划2号路分离式立交主线上跨桥已经拼宽过一次，本次拼宽施工需要拆除第一次拼宽的上部结构及盖梁，利用其桩柱，重新浇筑盖梁与新修建桩柱连成整体，该分项工程必须封闭时才能施工；为避免封闭期内机械及劳动力投入过大，拼宽桥梁采用流水施工的方案，所以其余拼宽桥梁在右幅封闭前封闭右幅外侧车道，并设置临时护栏，右幅单车道限速通行；右幅桥梁拆除外侧护栏、护栏座及部分现浇桥面板，切除原桥外边板翼缘，并对新老桥拼接部分进行植筋（见图2）；
图2拼宽桥梁施工方案步骤二
步骤三：右幅封闭，左侧设置安全隔离墩，双向两车道限速通行；右幅拆除剩余2座桥梁右幅外侧护栏、翼缘板及第一次拼宽过的桥面板、盖梁，完成全线所有桥梁的维修加固、支座更换、新老桥拼接、桥面系及护栏等工程后，铣刨老桥沥青混凝土，摊铺沥青中面层（根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，考虑到右幅封闭期较短，为3个月，所以封闭期内路面只摊铺至中面层）（见图3）；
图3拼宽桥梁施工方案步骤三
步骤四：右幅桥梁沥青混凝土中面层铺装完成后，左幅封闭交通，右幅设置安全隔离墩，双向四车道通行；因赵家支沟中桥位于汊河枢纽E匝道出口位置，E匝道封闭时间为3个月，较主线左幅封闭时间短2个月，所以在封闭左幅桥梁施工时优先对赵家支沟中桥左幅进行施工（见图4）；
图4拼宽桥梁施工方案步骤四
步骤五：左幅沥青上面层摊铺完成后，右幅封闭，左幅双向四车道通行；右幅摊铺沥青上面层；
步骤六：全桥施工完毕后，开放交通，双向八车道通行（见图5）；
图5拼宽桥梁施工方案步骤六
五、通道改建桥梁施工方案
由于扩建工程中地方路网规划及改扩建的需要，将原主线K30+806.200通道改建为分离式立交主线上跨桥；施工组织时考虑了如下两种方案。
方案一：
步骤一：半幅路基双向通行，半幅横向开槽，开槽宽度为墩、台帽宽度，深度至桩顶高程；
步骤二：施工墩柱及墩、台帽，半幅路基整体在开挖至梁底0.5m左右，架设板梁，铺设桥面系；
步骤三：按以上步骤施工另外半幅，桥梁施工完成后在开挖剩余路基；
方案一在沪宁高速公路扩建工程得到应用；根据江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和交通管制计划安排，右幅封闭期短仅为3个月，按方案一达不到工期要求，经过仔细研究施工图纸，针对实施方案一的优缺点，考虑到最大限度的不影响交通，确定了方案二：
步骤一：开工初期两侧同时施工桥梁外侧的下部结构，不影响扬州南绕城公路双向四车道通行；
步骤二：封闭右幅，左幅双向两车道通行；右幅在加强防护以保证左幅路基稳定的前提下，半幅横向开槽，在墩台位置横向开槽出施工墩台帽的宽度，开槽深度至墩台帽底高程。通道改建桥梁开挖横断面示意图见图6，通道改桥梁开挖纵断面示意图见图7；
图6通道改建桥梁开挖横断面示意图
图7通道改建桥梁开挖纵断面示意图
步骤三：浇筑桩基墩台帽，右幅路基整体开挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架设梁板，铺设桥面系（见图8）；
图8通道改建桥梁施工步骤三
步骤四：按以上步骤施工左幅，桥梁施工完成后，桥上双向八车道通行；桥下拆除剩余通道并开挖剩余路基，并对挖除路基后露出地面的墩柱进行装饰（见图9）。
图9通道改建桥梁施工步骤四
六、G328国道上跨主线桥施工方案
G328国道上跨主线桥第二联施工时不影响老L线（老L线经过蒋王收费站进入扬州市区）与扬州南绕城公路通行，但第一、三联施工时影响老L线与扬州南绕城公路通行，为保证在施工时老L线与扬州南绕城的顺利通行，考虑了施工图纸中设计了方案一：
（一）方案一
设置“临时便道一”与“临时便道四”；
“临时便道一”位于扬州南绕城道路南侧，全长672m，路面宽度15.5m；“临时便道四”位于扬州南绕城道路北侧，江六高速主线南侧，全长172m，路面宽度10.5m。
1、施工步骤
步骤一：施工 “临时便道一”及G328国道跨主线桥第二联，此时扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图10）；
图10G328国道上跨主线桥施工方案一步骤一
步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道一”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道四”（见图11）；
图11G328国道上跨主线桥施工方案一步骤二
步骤三：G328国道上跨主线桥通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向二车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向四车道行驶，G328上跨主线桥上双向四车道行驶（见图12）。
图12G328国道上跨主线桥施工方案一步骤三
步骤四：江六高速试运行，拆除“临时便道一”和“临时便道四”。
2、存在问题
（1）扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”无法施工。
“临时便道一”使用时间早，需在施工前期修筑完成，此时扬州南绕城公路及通往蒋王收费站的匝道正常通车，施工设备及工程材料无法进入扬州南绕城及匝道包围区域（见图13）。
（2）征地面积大，部分房屋需要拆除。
“临时便道一”路面宽度15.5m，需顺接扬州南绕城通往蒋王收费站匝道高程，填方高度较大（最大填方高度2.9m），征地面积大（12726㎡），便道范围内有二层楼房一座，平方两间，电信发射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆迁面积：411㎡（见图13）。
图13G328国道上跨主线桥施工方案一存在问题示意图
（二）在考虑了方案一存在问题后，进行了修改后，设计了方案二。
“临时便道一”长度不变，路面宽度由15.5m改为10.5m，便道坡脚与新G328坡脚相接；“临时便道四”路面宽度由10.5m改为15.5m，原设计利用“蒋王收费站至南京方向匝道”变为拼宽匝道5m后利用（原匝道路面宽度10.5m）。
1、交通转换方式、步骤
步骤一：施工“临时便道四”，施工G328国道跨主线桥第二联，扬州南绕城及蒋王收费站正常通行（见图14）；
图14G328国道上跨主线桥施工方案二步骤一
步骤二：封闭蒋王收费站，扬州南绕城车辆在“临时便道四”双向四车道行驶，施工G328国道跨主线第一、三联及桥头道路顺接，拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道，施工“临时便道一”（见图15）；
图15G328国道上跨主线桥施工方案二步骤二
步骤三：G328上跨主线桥建成通车，蒋王收费站开通，扬州南绕城“江都仪征（南京）”方向车辆在“临时便道四”单向四车道行驶，扬州南绕城“仪征（南京）江都”方向车辆在“临时便道一”单向二车道行驶（见图16）；
图16G328国道上跨主线桥施工方案二步骤三
（4）江六高速试运行，拆除“临时便道一”、“临时便道四”。
2、方案二优点
“临时便道一”征地面积：8250㎡比方案一减少4476㎡；避免了房屋拆迁费用（仅占用附近自行车棚）；减小了“临时便道一”的填筑高度；扬州南绕城及匝道包围区域内“临时便道一”施工在匝道拆除后进行，施工设备及材料方便进入（见图17）。
图17G328国道上跨主线桥施工方案二需拆迁建筑物示意图
方案二存在问题及解决方案
（1）“临时便道四”按照原设计路线，路面宽度由10.5m改为15.5m后，老匝道桥桥孔下宽度无法满足要求。
解决方案：调整便道线形后能够满足两侧硬路肩宽度要求，但临时便道占用部分江六高速的边沟及护坡道(约占用25m)。临时便道拆除后施工此部分主线边沟、护坡道及隔离栅。此处土路肩宽度由0.75m变为0.3m（见图18）。
两侧硬路肩宽度=路面宽度-两侧土路肩=15.5-0.75×2=14m
调整线形及交角后便道穿过桥孔路面宽度：14.9-0.5×1.15=14.3m
图18方案二中老匝道桥下便道宽度不满足15.5m解决方案横断面
（2）“临时便道四”利用老匝道宽10.5m，不能满足15.5m便道宽度。
解决方案：利用匝道拼宽5m后满足15.5m路面宽度要求（见图19）。
图19方案二中“临时便道四”利用老匝道拼宽路面横断面
（3）为减小临时便道征地、拆迁数量，设计“临时便道一”占用部分新修筑G328边沟及护坡道，其中40m便道占用新G328部分路基边坡。在临时便道拆除后施工此部分G328边沟、护坡道、隔离栅及路基边坡（见图20）。
图20方案二中“临时便道一”与占用G328线路基边坡示意图
（4）原设计方案中“临时便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆迁，但未拆迁房屋与外界连接道路被中断。
解决方案：拆除扬州南绕城通往蒋王收费站匝道后，在原匝道位置修建临时道路，供附近未拆迁居民使用，再施工“临时便道一”（见图21）。
图21修建供未拆迁居民使用的临时道路示意图
七、结束语
在不中断和少影响交通情况下进行桥梁扩建施工目前还处于完善阶段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通车，本文根据江六项目办对江六高速公路全线通行及封闭的时间规划和阶段性计划安排，描述了在扩建工程中与交通管制相结合，并结合地方道路网进行统筹考虑，选择合理的桥梁改扩建方案，以顺利完成高速公路扩建工程。
【参考文献】
1、由江苏省交通科学研究院2009年8月设计的《上海至西安国家高速公路江都至六合段邗江二施工标段施工图》；
2、江六高速JL-HJ2标的《招标文件》、《投标文件》和《施工合同》；
3、江六高速公路JL-HJ2标投标文件中的《初步施工组织设计》；
路面工程安全施工方案范文5
工程施工前，组织路面施工人员认真学习合同文件和技术规范，落实岗位职责。进入施工现场后，制定全体路面施工人员的质量责任制度，明确岗位职责。加强安全意识培训，防止施工事故出现。加强路面施工人员的岗前培训，明确标准规范的概念。提高路面施工人员技术水平，严格考核施工技术和操作规范，实行全体员工持证上岗、挂牌作业制度。工程开工前组织路面施工人员对原材料、施工设备、施工工艺和检测方法进行具体的培训，对可能遇到的困难和问题进行评估，确保工程质量和进度。
2健全管理机构，落实管理责任制
工程设计阶段，处于加强公路施工路面施工质量管理的考虑，路面施工部门应按照分级管理、层层负责的原则，相应建立监理项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。采取以项目负责人、质检负责人负责，施工处处长、施工队队长、施工处质检员实施的层层落实的质量管理规章制度，使工程质量落到实处，有章可循。
3严格执行质量控制程序
路面施工中，工序质量是施工质量的基础，是工程进度的保障。为了达到路面质量的要求，对工序质量的控制必须严格。首先，根据工程的合同要求，严格制定质量控制程序。每个单项工程在开工前，必须上报开工报告。工程施工过程中，落实施工企业质量自检、现场监理工程师抽检的检验机制，只有各项检验都符合要求的情况下方可进行下道工序的开展。其次，在各项工程以致各个单项工程施工前，认真研究施工设计，编制详细的施工工艺方案，明确路面施工技术标准，严格落实各项工程的质量目标。再次，认真完成试验路段的路面施工，在全面施工前确定切实可行的施工方案，遵照公路施工技术规范和标准，明确各项工程的技术方案和质量控制方案，指导全线工程的施工。最后，要加强对原材料质量的控制，提升工程设备的自动化程度和先进程度。只有以先进的设备做后盾，才能更好的发挥技术和管理上的优势。
4重视对路面施工方法的控制
在施工方法的控制中，必须重视对路面施工方法的选择，施工单位选择的施工方法应具有先进性、经济性、适用性，而且应当考虑其对质量的保证程度。可以设铺筑试验路段验证施工方案的可行性，通过铺筑试验路段来修改、充实、完善施工方案和技术练兵，以利指导生产。恰当的路面施工方法是保证路面质量、节省工程成本、按期完成施工的最好办法。此外，施工方法选择后也不是一成不变的。在路面施工过程中，施工单位应当随时检查其适用性以及对路面质量的保证情况，若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时，要及时提出改进意见，适当更换，以落实对施工质量的保证。
5加强路面施工管理创新
我国公路现有路面施工管理的模式和方法与国际先进水平有很大的差距。在具体施工环境中，现有模式并不能完全适应公路建设的需要。因此，改革创新路面施工管理方法刻不容缓。首先，改革公路路面施工管理必须要有观念创新。企业高层管理者必须充分重视管理创新，并加大经费的投入，同时加强人才培养、引进和凝聚，切实增强员工创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理。其次，改革公路路面施工管理必须要有机构创新。通过对项目全过程的有效管理来建立健全项目部的组织机构，协调企业、项目、职工之间的利益关系，把路面施工管理的内容进行延伸，不断创新来加以解决的问题。再次，不断的技术创新是路面施工管理创新的重要组成部分。企业可以通过应用新技术、新工艺、新装备，采用新的生产方式和经营管理模式，来提高施工的技术含量，提升企业市场竞争力，从而占据市场并实现市场价值。
6结语
路面工程安全施工方案范文6
关键词：旧路改造 交通疏解
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
0前言
进入二十一世纪以来，随着我国社会经济的发展，城镇化建设的加快，城市人口及城市规模进入了一个快速增长的时期。同时，快速增加的城市人口也对城市环境和城市交通提出了更高的要求。面对日益增长的交通需要，一方面要求城市大力发展公共交通，另一方面应加强道路等基础设施的建设力度，在新建道路同时，应加强对现有道路的升级改造，以节约土地资源和建设资金。
在现有道路的升级改造实施中，一个不能回避的重要问题就是现状道路的交通疏解，合理的建设期交通疏解方案是一条城市道路改造的关键技术问题之一。
本文介绍城市道路改造交通疏解方案的设计经验，为类似项目的设计提供参考。
1交通疏解原则和目标
在制定交通疏解方案前，应根据现状道路在路网中的功能和定位、其承担的交通量，并结合周边路网的分布情况和施工方案，制定总体的交通疏解原则和目标。
通常城市道路的改造不具备全封闭施工的条件，要求在施工期间不中断其交通。交通疏解的目的就是通过交通组织设计，通过对路网进行交通限流、分流、封闭及绕行等交通管制措施，以及设置临时措施等保证地方道路的通行和施工安全。
2交通疏解措施
交通疏解措施主要包括以下几种：
（1）利用路网分流进行交通疏解
根据道路地理位置和在路网中承担的交通功能，充分利用片区内其他道路分流，引导车辆通过其他道路通行，减少改造道路上的交通量。
如果是高、快路改造，应充分分析整个城市的高、快速路网，结合相关道路的通行能力和服务水平，采取“客货分离”、“分段绕行”等措施，确保道路畅通。
（2）采用分阶段施工进行交通疏解
这是最常用的交通疏解措施之一。具体的措施通常有两种：A、分段施工；B、分幅施工；C、分时段施工。
分段施工是将道路划分为几段，结合区域路网和交叉口（或互通式立交）的分布情况，在两个交叉口之间封闭施工，通过片区路网绕行。
分幅施工是封闭道路的部分车道（或设施带）进行施工，其余车道保证通行。通常采用的是“半幅封闭，半幅施工”。
分段施工有时候也与分幅施工结合使用。采用这两种措施的优点是不完全中断交通。
分时段施工是尽量利用夜间或者白天车辆少的时段进行施工，在车流高峰期停止施工，以保证行车安全。
（3）大货车分流控制措施
有些道路货车在交通组成中所占的比例较高，施工期间由于路幅压缩等原因，货车通行对整个道路的通行效率影响较大。为保证道路畅通，在施工期间，可采用大货车分流（或者定义x吨以上货车限行）的措施。
（4）车速控制措施
道路改造工程施工期间车速的控制是保证交通安全和施工安全的重要措施，通常应适当降低其设计行车速度，以不超过60km/h为宜。
（5）舆论宣传措施
应利用网络、电视、广播、报纸等传媒，加强舆论宣传，争取群众理解，确证交通疏解措施能按预定方案实施。
3交通疏解设计内容
3.1施工组织、工期及进度计划
在旧路改造工程开工前，应编制完整的施工组织计划书，内容包括：施工方案、工期和进度计划，临时工程等，并应上报业主及交通主管部门，确保施工方案和交通疏解方案满足施工需要和施工期间通行需要。
交通主管部门可根据项目工期和进度计划，分阶段制定不同的交通组织措施。项目工期、进度计划和交通疏解方案，应按当地规定取得相关施工许可并进行公示。
3.2路网分流设计
路网分流设计主要的内容包括：
（1）合理的分流途径选择
应首先进行区域路网分析，然后从分流的接入点、绕行长度、交通承载能力以及经济效益等方面进行综合分析，确定最合理的分流途径。
（2）临时分流标识、标志的设置
在相关道路的出入口处设置醒目的标识、标志，引导车辆按预定道路进行分流。必要时，应加派交警进行人工引导。
3.3路基、路面施工期间交通组织设计
路基、路面的施工期间交通组织的关键问题是施工段落的划分，含纵向和横向两种。
纵向施工段落的划分通常是封闭某几个区段，其余段落通行，封闭的区段采用全断面施工，通过相交道路进行交通疏解。
横向段落划分即通常说的分幅施工。道路改造的路基工程通常是采用单侧加宽或两侧加宽，一般均采用先施工加宽的路基，保持现状道路通行，再封闭现状道路，保证加宽部分道路通行的方式进行交通疏解。在设计中，可利用现状道路的路缘带、硬路肩、设施带等或适当压缩车道宽度，以设置足够数量的车道数，并保证临时支挡的设置空间。
路面施工时根据路面结构形式的采用不同的施工方法。通常，由于水泥混凝土路面的施工周期较长，且容易分板块施工，采用分幅施工的较多；沥青路面施工周期较短，通常采用夜间或短时间内封闭交通全断面铺筑路面的施工方法。
3.4桥梁施工期间交通组织设计
桥梁工程通常为道路的控制性工程。在旧路改造中，桥梁通常是采用加宽或者全部拆除重建等方式。
对旧桥进行加宽的，通常采用维持现状桥梁通行，新建加宽部分，加宽部分施工完毕后，再进行桥面连续等施工。
需要全桥拆除重建的，如果有路网可以疏解，可以通过设置临时标识等引导车辆绕行；不能通过路网进行疏解的，则需新建便桥，以保障通行。
3.5交叉口（互通式立交）改造期间交通组织设计
平交路口根据改造范围的大小，通常可采用分幅施工的方式，一般不需要完全封闭交通。
互通式立交改造，如果是双车道匝道，通常可保留一条匝道通行；单车道匝道，通常需要封闭交通施工。对于封闭交通施工的匝道，应设置临时匝道或者指示车辆通过其他道路绕行。互通式立交桥涵等构筑物较多，其交通疏解方案的制定应结合桥涵工程改造方案。
3.6临时设施设计
城市车辆及行人较多，对旧路进行改造时，应采取有效措施，保障车辆及行人安全。临时设施包括：临时标志、标线、围挡、便路、便桥等。临时标志、标线应醒目，起到提示和警告的作用。围挡、便路、便桥等结构应首先保证结构安全。
