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网约车应急管理制度范文1
（一）事故概况
2012年1月3日上午7时20分，湖北省随州市随县均川镇，李庭树胶合板厂发生一起锅炉爆炸事故，造成3人死亡。
事故锅炉型号为LSH0.5-0.4-II。额定蒸发量为0.5t/h。额定蒸汽压力为0.4MPa，额定蒸汽温度为151℃。该锅炉为河南某公司于2011年1月21日制造，于2011年2月私自安装，2月14日开始使用，安装时未办理告知手续，未进行安装监检，未办理使用登记。事故发生时当班锅炉操作工未经培训，无特种设备作业操作证。事故现场如图I所示。
（二）事故原因分析
1.蒸汽出口阀和排污阀均处于关闭状态。安全阀阀瓣锈死，失去正常保护作用，见图2。锅炉超压运行，导致炉胆失稳变形，拉开了炉门圈与锅壳连接焊缝，见图3和图4。冲天管与锅壳封头搭接焊缝，锅炉结构发生破坏，导致爆炸事故发生。
2.锅炉使用单位未建立安全培训教育制度，对作业人员未进行专门的安全教育和岗前教育培训，锅炉操作人员无证上岗。
3.事故锅炉属于非法安装，没有履行安装告知和报检手续，未经质监部门注册登记擅自投入使用，无管理制度，无操作规程，无运行记录。
（三）预防同类事故的措施
1.锅炉使用单位要严格按照锅炉法规和安全技术规范的要求建立锅炉安全管理制度和操作规程，锅炉安装必须请有合法资质的单位和人员进行，严格履行安装告知和报检手续，及时办理使用登记。
2.加强锅炉管理和操作人员的安全技术教育培训，提高管理、操作水平和应急处理能力，确保锅炉操作人员严格按照规程操作并持证上岗。
案例三十二 2011年7月16日广西桂林灵川古东景区“滑道”被抛出死亡事故
（一）事故概况
2011年7月16日19时10分左右，广西壮族自治区桂林市灵川县大圩镇古东景区，桂林古东旅游有限公司滑道项目。工作人员白某和秦某分别上两台滑道车，白某在前、秦某在后（两车之间有一定距离），白某先开动滑道车下去，在距离站台约60m时，白某突然被后面的车撞了一下，后头发现后面是空车，他立即感觉秦某可能出事了，马上停车并通知在下站台等待他们的工作人员。最后，他们在距白某下车点约240m的弯道出发现秦某，当时秦某脉搏已比较弱，头部出血、竖躺在滑道护栏的走道上。秦某随即被送往最近的卫生院进行抢救，但终因颅脑损伤严重抢救无效死亡。
（二）事故原因分析
事发滑道为管轨滑道，滑道落差为45m、最大坡度9°、最小转弯半径9m。据现场勘察，死者秦某被摔出滑道车的地点为弯道处，转弯半径为9m、坡度为7.5°，距滑道下站约300m左右，事故现场的滑道护栏已被变形，走道的铁丝网上留有血迹。
白某为该滑道站的滑车员兼检修员，死者秦某为滑道站当日的安全检查人员，事发前白某为系好安全带后再下滑，但并没看到秦某是否系好安全带；而根据事发后对秦某当时乘坐滑车的检查结果，并未发现该滑车的安全带有任何破损，坚固螺钉也没有任何松动，车辆四周也没有任何异常和特殊痕迹。此次事故的直接原因是：秦某身为安全员却违反规定，乘滑车回下站时未系好安全带，导致在下滑途中通过最小弯道时，身体受离心力作用被抛出轨道、头部撞击滑道护栏导致颅脑严重损伤而死亡。
据了解，相关检查机构在2011年6月17日层对事发设备进行过年度定期检验，发现了四个问题并要求运营单位6月24日前完成整改，其中一个问题是刹车片磨损严重，但直至事发时运营单位也未向检验机构提交整改情况回复。据此，不能排除秦某在进入弯道前是否有过刹车却无法正常减速的情况，这也可能是导致秦某被抛出弯道的另一个重要原因。
令据核实，秦某再事发前未取得过特种设备上岗作业证书，也属违规。
（三）预防同类事故的措施
1.运营使用单位应严格履行安全管理义务，建立健全相关安全管理制度，完善操作规程，强化对作业人员、维护保养人员的基本安全技能培训，切实提高其安全意识教育，并严格做到持证上岗。
2.运营使用单位应按照相关法规的要求，完善企业组织机构，对相关安全管理人员进行全面的培训考核，杜绝违章指挥、违章冒险作业行为。
3.运营单位应加强对设备的维护保养工作，必须保证正常维护所需的经费投入，杜绝设备带病运行状况的情况。
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关键词：压缩天然气CNG汽车加气站经济环保安全经营与管理
中图分类号： TU714 文献标识码： A
1引言
随着天然气行业的迅速发展和环境保护的加强，推广天然气汽车是解决大气污染，特别是解决汽车尾气污染问题的有效方式，以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料可有效降低尾气污染的排放，作为汽车燃料的CNG，与汽柴油相比有哪些特点和发展前景，自然是汽车运营者与加气站企业关注的焦点，作为一个新建CNG加气站，如何拓展CNG汽车用户，科学合理经营与管理CNG汽车加气站，对于提高加气站的经济效益具有一定的指导意义。
2天然气汽车发展历史
2.1国际天然气汽车发展历史
天然气汽车在世界上已有近80年的历史。20世纪30年代初，意大利人为解决有气没油问题，率先开发了常压囊式天然气汽车和压缩天然气CNG（CompressedNaturalGas）汽车。到20世纪80年代，由于石油危机加重，改善环境的呼声日渐高涨和压缩机技术的不断进步，天然气汽车获得较快发展。根据世界燃气汽车协会的最新统计，截止到2008年3月，全世界天然气汽车总量超过850万辆，近几年天然气汽车的年均增长率超过30%；天然气加气站则超过了12000座。
2.2国内天然气汽车发展历史
20世纪60年代，为了克服汽油短缺，我国四川自贡开发使用过天然气大气包车，由于不是高压缩的天然气，无法普及推广。
20世纪80年代中期，CNG汽车率先在四川省重新启动。自1989年3月14日和10月，由国产设备建设的自贡市荣县CNG加气站和引进国外设备建设的南充加气站相继建成投产以来，CNG汽车经过启动、示范推广和快速发展几个阶段，到2009年，据不完全统计，全国有CNG加气站已逾1400座，CNG汽车已逾60万辆。
3CNG汽车与汽油作燃料的经济、环保、安全比较特性
3.1CNG汽车安全性
天然气与93#汽油燃料特性比较表
用天然气与汽油相比有以下优点：
天然气燃点比汽油高223℃，不易点燃，爆炸极限比汽油高，因而与汽油相比更安全；天然气比空气轻，相对空气密度为0.48，泄漏气体很快会在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度；天然气的辛烷值在120以上，比目前最好的97#汽油辛烷值高很多，抗爆炸性能好，运行平稳、噪声低、不积碳，能延长发动机使用寿命；国家早在1998年就出台了国标《汽车用压缩天然气钢瓶》（GB17258-1998），出厂都经过了各种严格测试和检验，贮气瓶安全可靠。CNG汽车安全有保障，比汽油车更安全。
3.2经济效益
下面以出租车每天行驶250公里，用2012年2月份的汽油价与宜春深燃公司加气站售气价格，进行天然气与汽油的经济性进行对比分析，对比表如下。
天然气与汽油的经济对比表
经实践得出，1m3天然气行驶里程约为1.1公升汽油行驶里程，按2012年2月的汽油价7.23元、天然气售气价4.8元计算，用天然气比用汽油可节省燃料费39.6%，如果每天行驶的里程越多，则节省的燃料费越多，车辆改造费用回收期更短。
3.3环保效益
目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市大气的主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的清洁燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，排放的废气中不含铅，基本不含硫化物，天然气与汽油排放废气污染物百分含量对比表如下表：
从上表可知，天然气车与汽油车相比，一氧化碳减少97％，碳氢化合物减少72％， 氮氧化物减少39％，二氧化碳减少24%，二氧化硫减少90%，因此环保效益十分显著。
4宜春深燃汽车加气项目经营发展
4.1宜春汽车加气项目策划与启动
宜春深燃天然气有限公司于2007年12月3日挂牌成立，2008年6月28日，CNG供应站建设完成并投产试运营。由于天然气作为汽车燃料具有安全、经济、环保的特性，作为开拓天然气市场的首选项目，为了证实其可行性，公司领导带队，到四川、重庆、安微、湖南等地考察，确定天然气是今后汽车使用的主要燃料，汽车加气项目是天然气应用领域的一个发展方向，是公司今后用气增长点。
2008年8月底，宜春深燃公司在宜春市外环北路建成江西省首座天然气加气站，也是深圳燃气集团首座天然气加气。
4.1.1首座汽车加气站站址选择。
宜春深燃首座CNG加气站――环城北路加气站，设在宜春深燃CNG供应站旁，两站临建有多方面的优势：一、缩短建设周期，在气站用地上可以直接办理申请建站手续，免去征地购地等繁琐手续所消耗的时间；二、节省购置土地资金，CNG供应站占地面积40亩，在规划设计时就进行了整体设计，设计紧凑，留有汽车加气站用地；三、减少设备投资，直接在CNG供应站的卸气柱下装高压三通接管道到CNG汽车加气站，这样，充分利用了CNG供应站向城市管网供气设施，减少了撬车、卸气柱及卸气场地建设投资；四、节约运行成本，在加气站刚投入试运行时，因加气车辆较少，没有安装压缩机，直接用刚进站还没有进行卸气的高压气体给汽车加气，待CNG撬车内的压力低于12MPa时再卸到城市管网内，这样减少了建站初期压缩机投入和运行费用，后根据加气车辆发展规模相应增加压缩机。
4.1.2CNG汽车加气市场拓展
CNG汽车加气的首选对象是出租车和城市公交车，它们日行驶路程大，都在市区内，加气方便，车辆油改气所需费用回收周期短，但摆在公司面前的是如何攻克出租车公司和公交公司这两大难关，为此，公司开展了多方面的工作：一、公司领导多方联系，制定汽车“油改气”可行性方案分析报告送往政府等相关部门，陪同宜春市环保局频繁来往于这些单位进行宣传；二、制作了《CNG汽车宣传手册》发送到用户手里，使用户从天然气汽车常识和所具有的巨大优势等方面对加气汽车有了更深层次的认识；三、组织召开各种形式的用户坐谈会，与用户面对面的进行沟通，解决他们各种疑虑；四、承诺用天然气比用油节约燃料费20%，并签订协议，实行油气价格连动来作保证，如达不到这个效果，公司给予补贴，后来经过车辆使用天然气，事实证明用天然气可节约燃料费30%以上；五、对积极响应油改气用户实行鼓励政策，汽车油改气开始登记的一个月内，报名交费改装的用户，车辆改装费公司补贴500元。最终通过多方面努力，使用天然气汽车对用户和社会产生的经济效益、社会效益等方面最终征服了宜春市出租车公司，有少数出租车用户同意改装试点。2009年6月23日，江西省首辆天然气改装出租车在宜春市环城北路加气站完成天然气加气并顺利投入试运营。
4.2宜春汽车加气快速发展
自宜春首批天然气出租车投入使用后，经过一段时间试运营，司机对天然气加气汽车的使用情况普遍反映良好，经济效益可观。据首批改装天然气加气装置的出租车司机李燕群师傅介绍，他曾在厦门、东莞等开过天然气出租车，知道出租车以天然气作为燃料的诸多优势。因此，当得知宜春开始试点推出天然气出租车时，他第一个报名参与改装。按当时93#油价为5.54元/升，天然气价格为3.80元/m³，使用天然气后，每加一次气在不开空调的情况下，可行驶180公里，每公里费用可节省0.12元左右，一天就可节省几十元。不到四个月，就可收回改装的全部费用。在首批改装车辆的经济效应带动下，出租车改装报名掀起，汽车改装排队，每天以4辆满负荷完成汽车改装任务，到2010年8月，宜春429辆出租车全部改为CNG汽车。截止2011年12月底，已有CNG公交车27辆，CNG私家车3辆，面的车8辆，城乡客车2辆，CNG教练车14辆投入使用。
4.3宜春汽车加气今后拓展方向
一、加快发展长运客车用气，宜春汽运公司独家拥有整个宜春客运专运权，有1500多辆客车在运营，用气潜力巨大，公司与宜春汽运公司已签订汽车用气协议，并有4辆客车在试用天然气；二、拓展教练车，目前教练车用CNG的仅有14辆，宜春城区有近4百辆，有很大的市场空间，为了解决驾校分散，车辆出校不方便、不安全的问题，今年将购置一座移动式CNG汽车加气站，实行上门加气服务；三、紧盯市内公交车、城乡公交车，实现所有更新车辆用上天然气，为了加快公交车用气，公司正在创新发展公交用气新模式，公交车改装费由公司承担，相应提高售气价格作为改装费的回收，费用回收完成后实行正常供气价格。计划2012年建设二座固定天然气加气站，一座移动式CNG汽车加气站，到2015年完成6座加气站建设，以解决加气车辆快速增长形成的加气紧张局势。
5宜春深燃CNG加气子站简介
5.1工艺流程
宜春深燃CNG加气站的工艺流程经过了几个阶段的发展，第一阶段，直接用CNG供应站撬车中的天然气向售气机供气，仅用于启动市场时的少量加气车辆；第二阶段，在前面的基础上增加压缩机，可满足大量加气车辆；第三阶段，增加应急气源液化天然气LNG（LiquefiedNaturalGas）加气设备增压机。经过这三个阶段的发展，最终形成了CNG加气子站如下工艺流程图：
5.2工作原理
从母站来的CNG拖车高压管束进入CNG供应站后，天然气经程序控制盘进入加气站内地下储气井或经天然气压缩机和程序控制盘进入站内地下储气井后，到售气机给燃气汽车加气，当管束内气体压力低于3.0MPa时，停止向加气站卸气，改为向供应站市政管网卸气；当CNG上游供气不足时，为了保障加气站正常加气，用CNG供应站内的备用气源LNG进行气化，然后经增压机加压到天然气压缩机进口压力3.0MPa以上时向加气站供气。此工艺流程充分利用了CNG供应站的资源，实现了加气站与CNG供应站的有机结合，非常适用于以CNG作气源的各类场站。
6 加强CNG加气站日常管理和优质服务
公司在全力抓好用户拓展的同时，也要加强CNG加气站的管理制度建设和做好优质服务，完善各种制度，只有这样，才能更好地促进用户的发展。
6.1根据CNG加气站管理要求和自身的特点，制定各种相关的安全管理制度、设备管理制度、操作规程、员工培训管理办法、岗位职责、应急事故处理等管理制度，在工作实践中不断的进行修订，并汇总编制《CNG加气站工作质量管理手册》。
6.2做好CNG汽车加气气源供应保障，公司考虑到加气站CNG供应受上游气源影响，存在停气或供应不足的风险，用气站内LNG贮罐里的气源作备用气，增加相应的加压设备来保障加气稳定供应。
6.3从现金收费逐步改成IC加气， 确保了资金安全，省去现场收款找零问题，大大提高加气速度和工作效率，实现未用气先付款，增加公司现金流。
6.4规范车辆进出站管理，设置减速带，隔离进出道路，标示行驶方向，请公安现场维持秩序，指导车辆安序排队，现在实现加气井井有条不紊乱。
6.5为了减少出租车交接班来站加气而形成高峰期的排队拥挤现象，公司与出租车公司沟通，采取出租车单双号错开1小时来站加气措施，并且公交车来站加气时间也采取错开出租车交班加气时段，实现有序加气。
6.6实施细微不致管理的同时，公司也建立健全优质服务管理制度，推行优质服务管理，实行优质服务和安全大检查，树立服务品牌形象。
7结束语
天然气作为汽车燃料，比汽柴油更加清洁、环保、安全、经济，在国家天然气网络逐步履盖和国家政策的大力扶持下，天然气汽车加气站必将会得到更加广泛的推广和应用。只要我们拓展汽车用气措施得当，各种管理规范化，服务优质化，随时依据用户的各种需求，调整、制定各种政策与之相适应，不断修订各种管理制度，确保加气站安全，做好经营管理，那么，天然气汽车发展必将迎来春天。
参考文献：
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一、突出主责，党的建设得到新加强
不断加强党的建设，落实全面从严治党主体责任，坚持把党建工作立足点放在围绕中心工作上，制定党建工作计划，及时分解落实，把党建工作与业务工作同部署、同落实、同考核。加强意识形态建设，将意识形态纳入工作要点、党建工作计划、年终考核等；申请微信公众号，及时更新相关信息，将其作为对外宣传推广、对内学习教育的重要途径，从4月启用至今，已信息36条。
二、守正创新，重点工作突现新突破
（一）聚焦细致高效，推动后勤服务稳步提升。
一是全面落实各项疫情防控措施。购置口罩、医用酒精、红外电子体温计等防护用品，保障单位正常办公需求。严格卫生消毒防疫，建立日消毒、日报告工作制度以及定时通风、定期消杀机制，每天2次对集中办公区公共区域进行全面消杀，电梯间、卫生间等公共密闭场所每隔2小时进行一次喷洒消毒，切实做到防控无死角。加强人员管理，对拟进入办公楼人员认真排查、严格管控，测体温、问情况、勤提醒，确保一岗不落、一人不漏。二是做好各项服务保障工作。会务保障方面，定期对会场设备进行排查，消除隐患。同时，严格落实防疫措施，确保了县委全委会、县人大政协“两会”等全县重要会议顺利召开，今年以来共完成会议服务保障11次，累计服务时间36天。设施设备管理、维修维护方面，完成县委大楼、人民会堂电路、水路、供暖、中央空调等设备的全面检修；对大楼存在的安全隐患进行4次全面排查；完成对综合办公楼的日常维修维护工作。三是立足后勤服务职能，开展疫情防控志愿活动。疫情期间，中心立足岗位职能，在全县机关企事业单位发出倡议，组织开展“爱心消费”行动，切实帮助农民解决滞销农副产品；党员干部成立志愿服务队，对包联网格内的盛世城南区和理想城进行两次全面摸底排查，托清底子，登记造册，宣传推广健康通行码。同时，中心人员轮流到包联小区执勤，配合小区物业做好疫情防控工作。
（二）聚焦标准规范，合理调配办公用房。
一是汇总梳理办公用房台账资料。对2013年以来历次涉及办公用房使用情况的检查资料进行汇总，开展全县办公用房租（借）用情况统计，通过全面梳理，形成详细规范的台账资料。在此基础上，制作完成了县直单位办公用房使用台账。二是合理调配办公用房。完成原审计局、浮来山地质遗迹保护服务中心、县矿产资源治理领导小组办公室等单位办公用房的申请与调配工作；完成新租3套周转房租赁及相关物品的配备工作。三是抓好沭东新城综合体8#楼推进工作。按照办公用房面积、入驻单位、各单位编制人数拟定分配方案、协调推进装修相关事项。四是开展办公用房专项检查。印发《关于开展全县办公用房突出问题自查自纠专项整治的通知》，在自查自纠的基础上，成立检查小组，在全县范围内进行办公用房实地检查。
（三）聚焦务实管用，优化公务用车管理。
一是完善公车管理制度，做好公车平台运营全程监管。今年以来，完成全部三批纳入平台车辆的移交工作，5月10日平台正式运营，有力保障了全县范围内党政机关、事业单位公务出行。同时，做好日常监督工作，实行24小时值班制度，切实保障平台规范运营。对重大会议、公务活动实行近身服务、集中保障，特别是在疫情防控期间，发挥了统筹、统派、集中服务的优势，全力保障了省市“四进”工作组用车。截止目前，累计派车15954次，安全行驶574541.9公里。二是开展公务用车统计及专项检查。对2109年度全县党政机关公务用车情况进行全面统计，印发《关于开展全县公务用车突出问题自查自纠专项整治的通知》，在自查自纠的基础上，成立检查小组，在全县范围内进行公务用车实地检查。
（四）聚焦贴心优质，推动餐饮工作标准化。
1月份，中心正式接管机关食堂，通过政府公开招标，确定机关食堂服务供应商运营，机关事务中心监管的管理模式。多举措加强机关食堂管理，不断提升管理效能和服务水平。一是注重技术改造，促进节能降耗。中心对机关食堂油烟净化减噪系统升级改造，切实解决了机关食堂油烟排放的噪音问题，达到了降噪、减排、节能、环保的效果。二是注重疫情防控，保障就餐安全。疫情期间，多措并举，严把食品采购质量关，严把人员健康核查关，严把食堂环境消毒关，严把食品监督检查关。为保障干部职工用餐，建立了工作联络群，实行统一订餐，推行盒饭制，专人取餐，分散就餐，切实保障了干部职工用餐安全。三是广发倡议，开展文明餐桌活动。为深入贯彻落实“厉行节约、反对浪费”重要指示精神，中心在广大干部职工中发出《机关干部作表率，文明餐桌我先行》的倡议，通过在食堂醒目位置张贴“节约粮食”主题宣传海报及倡议书、布置“光盘行动”标语标识、利用电视播放新闻等方式向全体干部职工宣传“厉行节约、反对浪费”的理念，倡导健康文明的生活方式。
（五）聚焦路径创新，推动公共机构节能管理。
一是开展节约型机关（单位）创建活动。为深入贯彻落实“厉行节约，反对浪费”批示精神，降低机关运行成本，在全县党政机关、企事业单位印发《节约型机关（单位）创建行动实施方案》（莒办发〔2020〕28号），制定《节约型机关（单位）评价标准》，强化创建考核，到目前为止，已有20余家单位报送创建方案，预计到年底，可实现全县30%以上的乡镇街道、县直部门单位、国有企业达到创建要求的目标。二是科学谋化，有序推进公共机构垃圾分类工作。印发《公共机构生活垃圾分类工作实施方案》（莒机事字〔2020〕15号），制定《公共机构生活垃圾分类工作评价标准》，将其纳入节约型机关（单位）创建考核，充分发挥公共机构示范引领作用，年底前可实现全县公共机构生活垃圾分类全覆盖。三是组织开展“2020年公共机构节能宣传周”活动。中心以节能宣传周、低碳日为契机，在全县范围内开展了多层次、多维度、线上线下相结合的节能宣传活动。线上充分运用公众号、微信、视频平台等新媒体进行宣传推广，线下同步开展发放宣传单、组织讲座、能源紧缺体验、绿色骑行等活动。开展的系列活动在市、县电视台报道。
网约车应急管理制度范文4
关键词：内部控制制度；管理机构；建设；执行
中图分类号：F530
文献标志码：A
文章编号：1673-291X（2012）31-0093-03
2011年7月23日的雷雨夜，由北京南站开往福州的D301次列车，在甬温线段与正缓行由杭州开往福州南的D3115次列车追尾，造成40人遇难，200多人受伤。一夜间震惊全国。
雷雨夜的“7·23”动车追尾脱轨事故发生后，公众一开始在疑惑这起事故缘由“天灾”还是“人祸”。但随着调查的深入，国务院调查组认定这起事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故。通过初步的分析，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。
我们通过对国务院事故调查组初步公布的调查信息、相关责任方的消息以及媒体的追踪报道进行整合梳理后发现。对于这起事故，与其说是一次小概率的偶然事件把相关责任方推向了风口浪尖，不如说是其整个内部控制框架体系的缺陷导致本该避免的重大安全事故未能避免，以及事件发生后应急处理程序不到位，导致公众的大范围质疑。我们参照五部委联合的《企业内部控制基本规范》及其相关配套指引，剖析责任各方存在的内部控制缺陷。
一、铁路行业政企不分、高度垄断的体制弊病，反映出其行业内各单位的内部环境存在根本性问题，组织架构的设置不合理
内部控制规范要求组织架构的设置科学、精简、高效、透明、权责匹配、相互制衡。组织架构的设置要与实体单位所从事业务特点相一致，能够控制各项业务关键控制环节，各司其职、各尽其责。
但我们都知道，铁道部既是国务院铁路主管部门，又是管理各运输企业的“总公司”，直接负责铁路的建设运营，并对经营盈亏负责。这样一个既是政府部门又是企业，既要为企业创收，又要对安全负责的部门。很多时候体现的是一个集监管者和被监管者、投资方和建设方、建设者和工程监理于一体的强大机构。这确实是一个“既当裁判，又当运动员”的角色。这种体制架构下，权责匹配、相互制衡存在一定的缺失，对控制各项业务关键控制环节显然是不利的，如铁路运营业务的安全控制。
这种体制架构弊病，反映其内部控制框架体系的基础，即内控环境存在问题。这从根本上导致了铁路工程质量控制失效，安全风险管理不到位。
我们若把铁路行业体制与民航作对比分析，国家民航总局如今是一个纯粹的行政管理机构，它来关注行业的安全和旅客的满意度。航空公司从国家民航总局分离后，国家民航总局和各航空公司的职责就变得非常清晰。行业监管部门脱离经济利益，从相对独立的角度才能真正行使安全监管的职责，这才是一种可借鉴的良好制衡机制。
政企分开以及铁路运营业务如何改革，国际上没有统一的模式，欧洲大陆是“网运分离”，美国是网运一体、平行线竞争，日本是区域性竞争。每一种模式都有优缺点，我们需要借鉴的原则是：政企分开、破除垄断，客货运分离。改革后的铁道部只负责行业的安全和旅客满意度的行政职能，从铁道部剥离设立铁路运营公司负责铁路运营、铁路投资建。同时分离现有的客货运业务，铁路客货运一体化形势下，客运的公益性和货运的市场性混合，考核标准不好统一，很难体现经营管理水平，需要通过客货运分离解决这一问题。
二、“”式的高铁发展战略过于激进，缺乏科学合理的依据
分析了内控环境之组织机构，我们再来看看内部环境之发展战略。内部控制规范要求发展战略科学合理，既不缺乏也不激进，且有效实施到位。
我们来分析一下中国铁路行业尤其是高铁的发展战略。最新的高铁发展战略体现在2004年元月份通过的《中长期铁路网规划》，并在2008年修订，在这份新修订的规划中，到2020年全国铁路里程达到12万公里，其中高铁铁路里程达到1.6万公里。
在该战略规划下，中国高铁从2004年前的一无所有，到2010年底的高铁铁路里程接近8 000公里，在短短几年做到运营规模及速度世界第一，走完了发达国家近半个世纪的历程。
从传统铁路向高铁时代迈进，其对运营与管理者的技术要求具有本质上的不同，从业人员与管理制度整体上是从一个机械时代的版本升级到信息化版本，这是两个时代的跨越。但在上述如此大干快上战略之下，铁路运营管理、安全监管及建设项目质量的控制很难跟上步伐。三年两次大型事故，此前亦有胶济线劫难造成近500人死伤。前伤未愈，新祸即生。而且甬温线追尾事故发生前的几个月内，高铁故障已频繁发生。
是该“刹车”的时候了，无论是高铁的行驶速度还是投资建设速度，我们认为必须调整大干快上的铁路发展战略，推进现有高铁的技术吸收，培养人才，追求稳健增长、安全与低风险。这才是科学合理、有效到位实施的战略。只有发展战略对了，才有一个有效执行内部控制的环境基础，才能有的放矢地控制安全。
三、安全控制流程全线失守，控制活动存在重大缺陷
内控框架的基础内部环境存在的上述两大问题，导致内部控制建立与实施产生了根本性问题。我们结合具体的事件，以风险为导向，分析“7·23”相关责任方针对安全管理业务运用的控制政策和程序存在的问题。企业内部控制规范要求，企业应当结合风险评估结果，通过手工控制与自动控制、预防性控制与发现性控制相结合的方法，运用相应的控制措施，将风险控制在可承受范围之内。
就高铁来说，从风险评估角度讲，必须将安全作为重大运营风险进行控制。因此高铁具有多重安全设置，既有防止列车追尾的闭塞区间，也有负责列车运营监视、车次号追踪、列车运行计划调整以及临时限速设置等功能的铁路调度指挥中枢，车体还装配有针对雷电气候的避雷针。并且具备先进的列车运行控制系统，包括列车自动运行系统（CTCS）、自动监控系统（ATS）、自动防护子系统（ATP）等。信号集中监测系统全程监控以上系统发生的所有过程。即使电子系统失灵，还有手动控制装置最后一关。然而在“7·23”事故中，以上系统及整个安全控制流程令人惊讶地全部失守。
这不仅仅是信号设备的缺陷、电务值班人员的懈怠，或者是调度失误，而安全控制流程链条的一次系统性崩盘。
“7·23”事故当晚，上海铁路局的调度站台和车站值班室的调度屏上一度出现“异常红光带”——即在信号区间内没有列车行驶的情况下，却显示“闪红”。一旦出现“异常红光带”，按照规范的要求，车站需要采用“非常站控”模式管理列车，此时列车转为目视行车模式，限速在每小时20公里的低速运行。但“7·23”当晚，在后行驶的D301次并没有进入“非常站控”。约6分钟后，它以每小时近120公里的高速飞驰而至，灾难瞬间发生。
在这关键的6分钟内，铁路调度并未按照规则和流程操作。按照规则和既定的流程，在前行驶的D3115因信号故障进入“非常站控”状态，该车司机要在第一时间通过车载终端（电话或无线通讯）向即将到达的温州南站值班人员说明列车运行状况，温州南站值班人员应迅速把情况传达给上海铁路局的调度人员，上海铁路局把D301次的行驶处理决定（停车或者减速）指令传给永嘉站，该站值班人员再传给D301次的司机。如果各方反应都及时，时间只需要1分钟。但在“7·23”的雷雨夜，长达约6分钟内，理应完成的调度却没有按照规定和流程完成，40条生命无可挽回。
我们认为，铁道部需要聘请专业机构尽快围绕高铁运转的所有决策做一次全面的检查，考虑完善中国高铁的安全管理体系。
这里最主要的是内控执行的问题。有关铁路安全业务运营的规章制度和流程管理原本是不缺少的，之所以出现这样小概率事件，从本质上分析，更多的还是执行力问题。有胜任能力的人在合适的岗位上，合理的分工协作都是执行力的保障；当管理制度和管理要求出台后，如果内部信息和沟通以及执行和监督体系不到位，那些管理制度和要求就会产生真空，就会导致本该在1分钟完成的安全控制流程，在6分钟内没有一个环节做出反应。
四、重大风险预警机制未能完善建立，突发事件应急处理程序不到位
本该控制的风险事件发生了，安全控制活动失守后，我们来分析一下“7·23”相关责任方的善后处理，即控制缩小已爆发风险事件的影响范围的能力。企业应当建立重大风险预警机制和突发事件应急处理机制，明确风险预警标准，对可能发生的重大风险或突发事件，制定应急预案、明确责任人员、规范处置程序，确保突发事件得到及时妥善处理。
这次事故把铁道部推向了舆论的风口浪尖，铁道部也似乎处处被动。新闻发言人调离岗位、事故死亡人数的最终结果总会导致公众质疑、发言人独创的“不管你信不信，反正我信了”的“铁道体”解释发言等等，一系列的事项反映出铁道部显然没有完善的重大风险预警机制，对突发事件的应急处理程序不到位。
7月24日上午，中国之声《央广新闻》连线铁道部新闻发言人，该发言人称，“预计今天下午15时将会通车。”这种把快速通车放在第一位，搜救工作放在第二位的做法显然是违背应急处理原则的。并且7月24日17点40分左右，搜救人员却发现了生还的项炜伊。当晚，铁道部召开新闻会，上述新闻发言人称，项炜伊的生还“是一个奇迹”。
这充分地反映了在追尾事故处理过程中存在不少问题，比如上述盲目宣布没有生命迹象，没有各类事故处理的程序和原则可供执行和参考等。
与营运安全息息相关的铁路行业，应该要设置有关危机管理的预案，搭建良好的危机处理组织架构，设立危机管理委员会，危机出现，该委员会迅速成立危机处理指挥中心，同时找到相关的内部和外部危机处理顾问，可以包括法律顾问、公关顾问、财务顾问等，专业对口的分步骤处理危机事项。
但铁道部的能力显然有欠缺，比如事故现场的取证一个非常专业的技术，铁道部是否拥有这样的资源和人力储备？人们广泛质疑的挖掘机损毁机车行为，需要有一个充分、合理、专业的解释，而不是一句“反正我信了”来对付。
完善重大风险预警机制，梳理突发事件应急处理流程，在今后的处理过程中规范化、流程化应对突发事件相当重要。
五、该事件反映出的内部控制建设与执行其他相关问题
当然，这次事故反映出的远不止上述内部控制相关问题，从不同角度、不同流程关键控制点来分析，还会相应折射出采购业务、工程项目、人力资源管理等方方面面的内控问题。
1.关于采购业务。雷击造成轨道区段的列控系统故障，软件设计没有遵循“故障导向安全”原则，工程建设设备的采购肯定是存在问题的。中国铁路通信信号集团公司（以下简称“通号集团”）的道歉信，充分反映供应商的选择是失败的。这家搭上高铁建设快车的铁路信号系统集成及施工行业垄断者，是否有能力在短时间内承担如此大的工程量（2009年其签订合同7257项，合同总额190亿元）？是否过度分包，导致其丧失了集成商控制监管工程设备质量的责任？通号集团是否在短时间内磨合、消化了从国外引进的技术转换为己用？这些问题都是在招标采购过程中未进行充分风险评估。
我们建议相关责任方应该以风险评估为导向，梳理招标采购业务流程，对于供应商选择这一关键控制环节，制定有针对性的管控措施。
2.关于工程项目管理。对在建的高铁项目，铁道部正在进行全面检查，充分反映过去在工程项目管理上存在这样或者那样的问题，让监管机构无法对安全质量的风险控制做到胸有成竹。怎样把安全设施要同工程项目一起设计、一起施工、一起投入使用，即国家安监局正在研究完善安全生产的“三同时”制度，促使这一制度的规范实施，在高铁项目初期，就进行安全论证和评估，有关的安全设施也应该随着高铁项目的建设一起进行。从源头上来解决制约安全生产的一些问题，从源头上能够把住安全生产的准入关，从而避免使那些本身就存在着安全隐患的一些工程、一些设施、一些设备进入市场，这确实是相关责任方在工程项目管理方面需要完善的内部控制问题。
3.关于人力资源管理。我们前面也提到，在过于激进的发展战略思维下，人力资源可持续的供应会产生相应的问题。如司机需求量大，技术尚未成熟即上岗；因对职工的教育培训不到位，使得其对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备；通号集团消化吸收国外先进技术的特殊人才短缺等。相关责任方应该重新评估人力资源政策是否有利于企业可持续发展和内部控制的有效执行，是否建立员工培训长效机制，培训是否能满足职工和业务岗位需要，在高铁时代是否存在员工知识老化。这些人力资源管理的问题是必须要予以关注的。
“7·23”事故暴露出相关责任方在内部控制建设和执行方面一连串的问题，在追尾之后，如何“学错”，要反思，更要赶紧行动。相关各方应该根据五部委联合的企业内部控制规范体系，反思调整其发展战略，推进铁路体制改革并形成相互制衡的组织架构，加强企业全面风险管理意识，梳理再造各项管理和业务流程，我想这些是刻不容缓的。
参考文献：
[1] 苑德勇.完善铁路建设工程内部控制探析[J].经营管理者，2008，(8)：13-17.
[2] 石彩红.浅谈铁路企业的内部控制[J].甘肃科技，2011，(19)：36-39.
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如果有了工作计划，每天按着工作计划去走，做什么，怎么做，哪个点做，长期如此，工作效率也会提高不少。下面就是小编给大家带来的小学后勤年度工作计划2022最新范文，希望能帮助到大家!
2022小学后勤年度工作计划1一、指导思想
始终遵循学校总体工作思路，围绕教育这个中心，做好教育教学服务工作，做好师生生活服务工作。通过建设和加强后勤管理制度，建立良好的后勤管理秩序，挖掘后勤工作潜力，调动后勤工作的积极性，开创后勤工作新局面。
二、工作目标
一如既往地做好各项常规管理工作;
加强台帐资料建设，规范后勤各项工作;
加强行政仓库管理和财务管理，落实上级相关精神要求。
三、校产校舍维护工作
1、对各室台凳作一次清理、修理，对六年级的课桌凳作更换处理。
2、对东西教学楼的窗作一次修理。
3、对教学楼各厕所进行改造，并对所有校舍屋面平台处作防漏处理。
四、抓好绿化管理工作
1、做好夏日花木的治虫、浇水工作。
2、对绿化带进行一次修剪。
3、依据_网，注重平时对花木进行治虫、施肥、除草和经常性整枝、修剪等工作。
五、改进食堂管理，办好师生食堂
1、调整食堂人员结构，改善运作办法，激发人员工作动力，提高人员工作效率。
2、树立安全第一意识，重视和加强饮食卫生工作台帐，提高警惕，采取安全防范措施，明确责任，做好防火、防盗、防毒工作，并要定时打扫，做好保洁工作。
3、定期组织食堂从业人员学习有关食品卫生的基础知识、基本要求，并对照日常工作认真落实。
4、依据食堂管理制度，加强食堂工作各环节的管理与监督，并据实际情况不断健全食堂管理制度，规范各项操作程序。
5、认真学习、贯彻《学校食堂与学生集体用餐卫生管理规定》，积极改进、添置食堂卫生设施设备，确保“硬件”达标。
6、加强检查监督和民主管理，经常到食堂检查服务态度、卫生情况、饭菜数量与质量、就餐纪律(欢迎师生参与)。
发现问题及时表扬先进、批评后进。
7、把好食品采购关，积极做好疾病的预防工作。
8、创造条件，提高食堂炊事人员的业务技能和业务素质，如组织学习烹饪知识。
9、坚持勤俭节约的原则，节粮、节水、节电，精打细算、降低成本，提高饭菜质量。
10、通过强化学习“要求”、“标准”、“制度”，逐步使学校食堂管理到位、精细，让学校食堂品位不断得到提升，服务质量不断得到提高。
六、加强校舍、校产管理工作
1、进一步完善校产、校舍管理制度，尤其是强化赔偿制度，并汇集成册，全员学习执行。
2、应用管理软件、管好校产、用好校产，严格校产管理制度化、规范化，充分发挥常用教具、学具等教学器材和现代教学设备的作用，严禁乱拿、乱用、乱丢、乱放等不负责任的行为。
3、切实加强活动室的管理，充分发挥活动室的作用。
严格执行专用室的保管责任制和谁损坏谁赔偿的原则。
4、加强用电用水和日常检修管理，坚持勤俭节约，反对铺张浪费，努力为学校节约一滴水，一度电，一分钱。
5、严格执行请购、审批、验收、入库、报销、领用制度。
6、倡导良好风气，爱护学校设施、设备，爱护花草、树木，杜绝践踏草坪、折枝摘花现象。
七、坚持财务制度，严肃财经纪律
1、严禁乱收乱付，做到勤俭节约，压缩非教育开支，把有限的资金用于学校建设的刀口上。
2、坚持民主理财。
3、按规定收费，任何班级、个人不得擅自收费。
4、学期结束前与学生结清代办费，做到多退少补。
5、坚持一支笔、一本帐的原则，计划、合理使用经费。
八、加强学习，更新观念，增强服务意识
1、要求全体后勤人员树立师生利益至上的服务观，把教师和学生的合理需求作为开展工作的出发点和归宿，想师生所想、全心全意为全校师生服务。
教育全体后勤人员向一线教师学习，学习他们无私的奉献和忘我的工作态度，摆正位置，树立为教学、为师生服务的思想。
2、规范后勤管理，充分发挥后勤人员的智慧和力量，改进服务方式方法，齐心协力，互相配合，提高服务质量。
3、加强自身素质的提高及业务能力的培养，更新知识，不断提高自身的修养。
2022小学后勤年度工作计划2一、指导思想
紧紧围绕校长室提出的三大任务展开工作，面对创一流学校，创一流教学业绩这样光荣而艰巨的任务，全面贯彻落实校长室的工作意见，抓住为教育教学服务、为师生服务两条线，团结全体后勤人员奋发向上、开拓进取，再创汇中后勤工作新辉煌。
二、具体要求、措施
1、抓好后勤队伍建设。
要做好学校后勤工作，建设一支强有力的后勤队伍十分必要。首先要稳定后勤队伍，做好一人一事的思想工作。通过学习、思想工作，让他们安心于后勤工作，爱岗敬业，提高服务意识，提高服务质量，让大家都要有一种“汇中是我家”的观念;其次，要有积极肯干、脚踏实地的工作作风，要自觉、勤奋，要雷厉风行;第三，要积极学习本岗位业务。随着学校装备的逐步现代化，后勤人员工作要求和个人技术业务都必须随之更新，才能适应新情况的需要，做到在行、在岗、在状态中;第四，要团结协作、互相配合，做到一篷风、一股劲，完成中心工作不打折扣;第五，要增强集体荣誉感，校兴我荣，校衰我耻，增强内部团结，有利于团结的话多说，不利于团结的话不说。
2、加强财务管理工作。
财会人员严格遵守财经纪律，依法做好财务工作，认真组织各项政策性的收费工作。没有校长室的通知，决不乱收一分钱。认真编制预算决算，如实决算代办费并公布。平时及时结报费用，票据上一定要有验收人、证明人、校长签批三人签字方可报销。认真做到账目清楚，学校经费状况按月向校长汇报，努力做到增收节支，把有限的经费用到教学最需要的地方。
3、加强校产校具管理。
学校地方大，一要教育全体后勤人员要管好、用好学校财产;二要努力做到增收节支，大力提倡勤俭节约，反对铺张浪费。维修上做到能修的则修，决不调换新的，做到少花钱多办事，花小钱办大事，不花钱也办事。本学期一开始就下大力气，对学校各场所进行财产登记工作，通过登记造册，对学校财产做到胸中有数，通过管理进一步使学校财产不散失，进一步降低学校财产的损坏率。
4、努力办好食堂。
伙食工作是学校后勤工作的重要内容，它涉及千家万户，伙食工作的好坏直接影响师生的工作和学习，为此，我们努力做到：
⑴把握采购环节，以新鲜、价廉物美为原则。
⑵严格货物采购入库制度，未经验收人签字登记进入食堂，概不认帐。
⑶严禁食堂销售时向学生收取现金，本学期采取不定期抽查的办法，严格检查，一旦查实，一律按合同执行。
⑷对食堂环境卫生、炊餐用具卫生、食品卫生作经常性的常规检查。检查中如有不尽人意，一次警告要求整改，如整改不到位，罚款100—500元。
⑸食堂要确保师生吃好、吃饱、吃暖，要采取各种办法调配花式，特别是在保暖上下功夫，要控制出菜时间，坚决制止炒菜、汤菜冷冰冰。
⑹严格贯彻落实卫生五?四制和食品卫生法，确保不发生任何大小食品安全事故。
⑺充值中心要积极努力为师生充值服务好，认真做到帐目清楚。
通过各方面的齐心努力，以食堂改革为起点，迈好后勤社会化改革的第一步，提高食堂的管理水平和服务质量，让师生高兴到食堂用膳。
5、继续做好优质服务工作。
尽管学校规模大，而后勤人员数量少，想方设法为教工办实事，千方百计为教职工排忧解难，努力办好小卖部，为师生提供各种方便。
6、做好基建维修工作
⑴抓紧体育馆内部装修工作，力争三月底、四月初竣工投入使用。
⑵平日维修原则上做到随报随修，并经常巡查校园及时发现问题，及时采取措施解决。
⑶认真做好校区分开隔断事项。
我们后勤部门决心在新的学期中，紧密团结在校党委、校长室周围，把握机遇，努力奋进，为汇中的明天作出我们应有的贡献。
2022小学后勤年度工作计划3一、指导思想
以学校工作计划为指导，紧紧围绕学校工作中心，围绕后勤工作为教育教学服务的宗旨，进一步强化后勤内部管理，努力增强服务意识，提高服务质量和服务水平，与各处室协调配合，积极完成学校交给的各项任务，为师生创造一个良好的工作、学习和生活环境，确保安全万无一失。
二、工作目标
1、总务工作必须做好为教学服务，为师生的生活服务。
2、认真做好学校教育设施、体育设施、电器设备、生活设施的保养和维修工作，保证教育、教学、生活的顺利进行。
3、抓好学校食堂食品管理工作，杜绝食物中毒事故的发生。
4、加强学校的消防安全管理工作，杜绝校园内消防安全隐患，确保校园安全。
5、加强校产管理和财务管理，落实上级相关文件精神要求。
6、加强学校绿化护理和厕所卫生保洁工作，不断改善和美化环境。
三、工作措施
(一)抓好后勤队伍建设
1、加强后勤人员对有关文件、政策、法规、业务知识的学习，提高后勤人员的政治水平和业务能力，爱岗敬业，积极为师生提供教与学的方便，确保教育教学工作正常、有序的开展。
2、完善后勤管理制度，对学校的各后勤岗位，我们将进一步完善更为周详的规章制度，使后勤工作有章可循。
另外，平时加强对后勤人员工作的检查和考核，并予以适当的奖惩。
(二)改进食堂管理，办好师生食堂
食堂工作是学校后勤工作的重要内容，伙食工作的好坏直接影响师生的工作和学习，为此，我们努力做到：
1、把握采购环节，以新鲜、价廉物美为原则。
2、树立安全第一意识，对食堂环境卫生、炊餐用具卫生、食品卫生作经常性的常规检查，采取安全防范措施，明确责任，做好防火、防盗、防毒工作，并要定时打扫，做好保洁工作。
3、定期组织食堂从业人员学习有关食品卫生的基础知识、基本要求，并对照日常工作认真落实。
4、加强检查监督和民主管理，经常到食堂检查服务态度、卫生情况、饭菜数量与质量。
发现问题及时整改。
5、按照学校食堂等级量化标准的相关要求和规定，进一步完善食堂工作的各项制度，认真制定落实岗位责任制。
6、坚持勤俭节约的原则，节粮、节水、节电，精打细算、降低成本，提高饭菜质量。
(三)加强安全防范工作，增强师生的安全意识
1、预防为主，抓好学校的消防安全工作。
定期组织防火安全隐患检查，及时消除火灾隐患;定期进行消防器材设施检查，落实消防器材设施责任制，对出现的问题及时整改维修。
2、加强校园用电安全管理。
加强校园用电设备和线路的规范化管理使用，保证电气设备工作性能正常。不准私拉电线乱接开关，不准使用大功率用电器。
3、加强门卫安全管理。
要求保安人员会正确使用安保器材，操作监控系统，严格校门出入制度，切实做好“三防”建设，确保校园安全。
4、加强接送车辆安全的各种档案资料的存档管理，与司机签订责任制。
一如既往的抓好校车接送“跟踪、检查、落实、督促”安全工作。教育、关注每一位坐校车学生，让学生放心、让家长满意。
(四)加强校舍、校产管理
1、进一步完善校产管理制度，对于财物的损坏及时进行调查并进行维修，对于故意损坏的财物在调查的基础上，按学校制度及相关规定进行赔偿。
2、严格校产管理制度化、规范化，充分发挥常用教具、学具等教学器材和现代教学设备的作用，教师、班级、办公室等领取办公物品需办理登记手续，严禁乱拿、乱用、乱丢、乱放等不负责任的行为。
3、加强用电用水和日常检修管理，坚持勤俭节约，反对铺张浪费。
(五)坚持财务制度，严肃财经纪律
1、继续认真执行学校的财务管理制度，协助校长管好用好学校有限的经费，严格报销手续，杜绝不合理支出。
2、严格执行“亮证收费”的制度，凡是物价部门未核准的费用，一律不乱收，做到任何费用，都有据可查，同时做好学校收费的公示工作，主动接受社会监督。
3、严格食堂财务关，对食堂财务收支实行监督和审核，账目清楚。
(六)抓好绿化管理
本学期计划实行绿化管理责任制，实行自管为主的方针，将绿化带分成若干块，实行班级管理，经常督促检查绿化责任区的管理维护工作。
后勤工作是学校其他工作得以正常开展的前提，事关重大。在今后的工作里，总务处将继续高质量地完成自身工作，保证学校工作正常进行，为我校进一步取得良好的社会声誉做出努力。我们有决心，有信心做好学校的后勤保障工作，争取使我校的后勤工作再上一个新台阶。
2022小学后勤年度工作计划4一、加强财务管理，严守财政纪律。
⑴严肃购物审批制度。教师购买办公用品等应先填写申请单(一式二份)，经校长室审批后一份留给校长，一份交总务购买，购买资料通过教导处;严禁“先斩后奏”，自行购买不予报销，购买大宗物品需集体讨论决定，购物必须“货比三家”，力求价廉物美;购买的物品必须经验收、登记入册后再领取，发票经购买者、保管、校长签字后报销。
⑵基建、维修严格按上级文件和学校《校务公开》有关规定执行。
⑶严格按规定收费、做帐，防止违规收费。及时核对各项经费，现金切勿过夜;暂领款须先办手续，经校长签字后方可领取。
⑷合理使用各项经费。开源节流，计划用钱，节约用钱，杜绝浪费。
⑸严格执行学校财务制度并及时做好每月的报表。
二、加强校产管理。
⑴完善学校总帐和各室分帐，健全电教仪器、自然仪器帐册，新添校产及时登记入册(总帐和分帐);期初、期末各核对一次。
⑵领物须先办好登记手续，并坚持“谁领谁保管谁归还”的原则，期末及时归还仪器、教具等;学校财产原则上不出借，确需出借的必须经学校同意，并办好相关手续。
⑶强化赔偿制度。学校财产如有损坏、遗失，应及时查明原因，并及时与总务处联系，根据情况酌情赔偿;有关人员不得相互推诿，隐瞒不报者加倍处罚。
⑷及时做好校舍、校产维修工作。经常检查、及时更换用电线路、电器插座，及时消灭事故隐患;各室物品维修请先填写登记单，并注明维修时间(一般、急修)。
⑸强化值班保卫工作。定期检查报警器，加强值周值班教师职责，确保校产安全;期初、期末对报警器进行全面检测，让报警器发挥有效的作用。
⑹加强安全管理。创安领导小组每周对校园的安全隐患进行排查，门卫做好来客登记手续，值周值日教师每天对校园安全进行全方位的检查,发现问题及时报告，以便更快消除不安全隐患。
⑺及时填写好安全台帐。总务处根据创安领导小组成员及值周值日教师每天对校园安全进行全方位检查反馈情况进行分析，并每天填写好安全台帐。
三、加强食堂管理。
⑴布置食堂文化环境。按照区卫生局要求，尽快对新食堂文化环境进行布置，做到各项制度上墙，达到A级食堂标准。
⑵加强食堂管理。积极推行食品卫生“五常法”(常组织、常整顿、常整洁、常规范、常自律)，对新食堂人员进行培训，要求食堂人员严格按“五常法”规定进行操作，努力提升学校食品卫生管理水平。
⑶食堂人员要尽心尽力搞好师生用膳。根据学校定额合理配制菜单，学校食堂的粮、油、豆制品、肉、蔬菜、水产品等大宗物品要求定期定点集中采购。购菜不但要求新鲜，而且要做到荤素搭配，讲究营养，力求品种多样，色香味俱佳，尽量让学生满意，家长放心。并提前一周在校园网和校园醒目位置公示本校下周食堂菜谱。
⑷要坚持勤俭节约原则，减少不必要的浪费，节约用水、用电、用气，不浪费粮食。
⑸购置食堂物品都要经过审核、登记，发票由校长、事务长、购买者、验货人签字后方可报销。
⑹工作人员要严格遵守学校制定的各项食堂管理制度。食堂厨房、师生餐厅要天天打扫、擦洗，每周安排一次大扫除，同时要做好餐具的消毒、保洁及菜肴留样等工作，确保A级食堂称号。
⑺食堂工作人员要严格按规定操作电器设备，确保公共财产不受损失。
⑻食堂工作人员要按规定进行体检、领取健康证。
四、努力搞好学校基建及“十室”建设。
⑴做好新教学楼整改工作。继续与工务局进行联系，要求工程队对新教学楼未完成的工程进行整改，特别是用电线路的改造。
⑵努力搞好“十室”建设。各专用教室管理教师要积极动脑筋，配合学校努力把各室建设成具有自己特色的、一流的专用教室。
五、做好其他服务工作
⑴及时征订、发放书簿，及时征订有关资料、音像教材等，合理购置办公、清卫用品。
⑵加强对骑自行车学生的教育与管理，确保行车安全和车辆停放有序。
⑶定期召开各班小保管员会议，加强节约水电、爱护花木教育。
⑷调整、完善校园绿化布局。
2022小学后勤年度工作计划5一、指导思想：
认真贯彻落实教育局重要思想为指导，以学校工作计划为依据，以“全心全意”为师生服务为宗旨，强化后勤优质服务意识，创建阳光服务特色。加强后勤精细化管理，改善办学条件，优化校园环境，做好节约节能工作，树立安全第一的思想，为学校的教育、教学工作提供有力的后勤保障。
二、工作目标：
1、做好后勤服务，保障优质、高效，师生满意。
2、树立育人意识，把阳光育人教育落实到后勤服务中。
3、加强校产管理，执行收费标准，财务管理验收达标。
4、抓实安全工作，创平安校园，全年无重大安全事故发生。
5、强化节能措施，细化管理，制度保障，完成节能指标。
6、落实校园规划，发挥环境育人的整体功能。
三、主要工作：
(一)后勤服务管理工作
1、加强后勤人员政治理论和业务学习，提高后勤队伍整体素质，发挥党员模范带头作用，做好服务工作，为教学服务，为师生服务。
2、健全后勤管理制度，制定后勤阳光特色管理模式，用制度规范后勤常规工作，实现后勤管理的制度化、规范化。
3、做好供热系统检查维修工作，对食堂和厕所平房进行暖气改造，确保正常供热。
4、做好节能减排工作，落实责任，完善制度，管好水用好电，减少浪费，完成年度节能指标。
(二)校产财务管理工作
1、运用校产管理软件做好固定资产的增减管理，做好校产登记、保管、维修、报废、转让等各环节工作。
2、科学管理物品，严格执行入库、出库手续，帐物相符。
定期检查、登记各室物品，做到物归有记载，使用有记录，保管责任到人。
3、严格财务管理，规范收费行为，实行收费公示，报销联签制度，确保经费专项使用。
(三)校园基础建设工作
1、积极开展美化阳光校园活动，本年度重点是建塑胶操场，解决操场泥泞问题，争取暑假硬覆盖完成，实现校园美化、净化。
2、完成几项基础设施改建工作，食堂房盖保暖、暖气改造、防火改造;
教学楼雨排管更换;南楼水房水池更换改造;外平房厕所改建等。
(四)安全保卫管理工作
(1)健全安全管理制度，强化安全日查和台帐详记，实现学校安全工作制度化，长效化。
(2)完善安全各种应急预案，定期组织演练，做到可行实用。
网约车应急管理制度范文6
1 高铁调度安全现状
1.1 规章制度不适应
在铁路总公司未颁布《高速铁路铁路技术管理规程》前，各铁路局高铁作业标准不统一，技术标准不健全，规章制度不及时及一些突出问题没有规章依据等问题。
1.2 设备有缺陷
随着高铁铁路的快速发展， 高铁设备的安全隐患在高铁运营管理中也逐步显现。
高铁信号设备采用引进国外技术基础上， 再进行自主研发创新，许多技术由于国外采取保密原因， 事实上并没有从根本上进行消化吸收， 国内技术人员对其的理解与原设计有较大的差异在引进技术过程中， 由于材料工艺的差别， 国产的信号设备产品与国外同类产品也存在较大的差异。
1.3 恶劣天气对高铁的影响
随着动车组的速度不断地提高，恶劣天气对高铁的影响也越来越大，各铁路局应针对恶劣天气制定应急预案。
1.4 应急处置方面
部分调度员业务不强，应急处置水平不高，应急处置指挥工作不够规范，信息传递不及时。
2 高铁调度安全对策
针对风险事件发生的原因和可能导致的后果， 应当采取相应的控制措施以降低风险等级。
2.1 完善规章制度，适应高铁发展
（1）近日铁路总公司颁布了《高速铁路铁路技术管理规程》，各铁路局制定了《高速铁路行车组织细则》，铁路总公司对既有线规章与高铁规章进行梳理， 明确各项规章及有关条款的适用范围， 剥离相互交叉和制约高铁发展的内容， 为现场作业人员提供明确的规章依据。
（2）各系统各部门在《高速铁路铁路技术管理规程》颁布后， 要严格执行有关技术规章管理办法，对涉及其它专业的综合性规章，严格执行会签制度， 杜绝各个系统部门规章相互矛盾的现象。
（3）铁路局要建立健全相关规章制度和作业标准，对调度指挥过程中暴露出的规章盲点和难点问题， 要及时制定应对措施和细化办法。
2.2 整治设备缺陷，筑牢机控防线
面对设备上的种种隐患， 科研部门加强对核心设备吸收与创新， 尽快使设备渡过磨合期。
（1）对引进技术的消化吸收， 吃透核心关键，关键是各种系统间相互兼容高铁运营需要从各方面来保障， 从线路基础、列控系统、动车组接触网等多个系统的集成， 各系统技术来源不一，彼此间的协调十分重要
（2）加强设备模拟环境下运行试验，面对复杂多变的高铁运行环境， 相关研发单位应建设高仿真条件下的设备模拟试验运行， 使多种的设备在模拟环境中加以联合测试， 以求高铁设备运行的可靠性和稳定性
2.3 根据各种恶劣天气制定应急预案
全体调度人员要牢固树立全员防洪意识，以确保高铁和客车安全为重点，坚持“主动防洪、科学防洪、全员防洪、常态防洪”，以“全面排查、防治并举、超前预警、果断处置”为主线，推进防洪标准化建设，强化防洪安全风险控制，坚持“预防、联防、严防”制度，遇有洪水险情、线路状况不明时，严禁盲目放行列车，要果断采取安全措施，做到“宁可错扣、不可错放”、“宁可错停、不可盲行”，各调度室要紧密配合、各负其责、协同动作，共同把好安全行车关，确保汛期行车安全和运输畅通。
1）严格落实汛期安全行车措施
（1）列车调度员要树立高度的敏感性和警觉性，接到现场水漫路肩、水漫钢轨、线路塌方、道床冲空、落石、倒树等危及行车安全或情况不明的汇报后，须立即拦停有关列车，并汇报值班主任，通知相关部门赶赴现场检查处理。
（2）列车调度员要熟知管辖区段防洪重点处所及警戒雨量设防标准，实时掌握雨情，接到水害报告时，及时对后续列车采取相应措施。
（3）高速铁路遇降雨、大风天气时，列车调度员应根据防灾系统的报警信息立即向动车组列车限速调度命令，对来不及调度命令的列车，应立即通知动车组司机限速运行。当防灾系统发出禁止运行报警信息时，列车调度员应立即通知报警区段内或接近报警区段的动车组停车。
（4）列车调度员接到降雨量达到限速警戒雨量设防标准的汇报后，立即根据工务部门的登记限速调度命令。
（5）轨道车、单机进入封锁区间检查时，具体运行速度由工务登乘人员根据区间设备情况确定后通知司机，司机根据工务登乘人员的要求运行，列车调度员不再限速调度命令。开行轨道车检查时，工务段应通知相关供电段参加。
（6）接到水害或晃车报告时，对后续列车要果断采取措施，双线（多线）并行区段还应及时通知邻线列车司机注意运行。
（7）发生较严重水害断道，当旅客列车滞留区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运行。统筹考虑相邻水害地点的抢险情况，防止旅客滞留在水害地点之间。
2）在路局除雪保安全畅通工作领导小组及冬季行车组织应急指挥中心的领导下，负责组织做好与铁道部以及邻局调度部门的联系，掌握降雪影响范围和客车正晚点情况，及时向路局除雪保安全畅通工作领导小组以及有关部门、处室通报，调度命令，按雪天运输方案做好运输调整和行车指挥工作。
（1）工务调度负责查看路局局域网天气预报情况，遇有降雪预报时，要及时通知值班主任。
（2）值班主任接到降雪的信息或接到列车调度员的汇报，立即调度命令，要求管内各有关单位以雪为令，组织人员做好除雪工作，及时汇报局领导、值班室及有关业务处室。
（3）列车调度员接到车站下雪的报告后，应立即汇报值班主任，并布置有关站及时做好除雪工作，随时保持与车站的联系，掌握编组站的作业进度，正确、及时进行列车运行调整。在制定列车运行计划时，要做到以客车为重点并适当留有余地。当列车运行、会让计划确定后，要提前向车站进行布置，以便车站提前准备进路，做好相关进路道岔的除雪工作，无特殊情况不再变更，严禁随意变更计划。
（4）遇降大（暴）雪时组织原则：一保主要干线及客运站的畅通；二保旅客列车正常的运行秩序；三保编组站、区段站能接发列车。
（5）列车调度员、客运调度员随时掌握列车运行情况，及时向主要客运站下达运行计划，通报列车运行情况，协助主要客运站调整好接发列车工作，力争实现接发车秩序良好。列车调度员、客运调度员、车辆调度员、机车调度员要根据旅客列车晚点情况，积极协调有关单位做好机车、车底在站立折工作。
（6）因降雪影响旅客列车出现大面积晚点，调度所立即启动内部紧急召集制度。
2.4 强化培训手段，提升队伍素质，提高高铁调度人员应急处置水平
要加强对调度员应急处置能力的培训一是加强调度人员应急处置学习，有针对性的学习应急处置文件， 及时掌握应急处置办法二是适时的开展应急演练， 通过模拟场景的应急演练，检查、检验调度人员应急处置相关规章的掌握程度应急情况下的手工操作能力和应急情况下的协调能力， 从而发现调度员在应急处置中的不足， 有针对性的制定整改措施， 进而达到提高调度人员应急处置水平的目的三是通过模拟仿真系统对调度人员进行实作培训， 通过仿真系统可以实现各种非正常情况下的调度员实作演练， 有利于提高调度人员的实战能力， 有利于提高调度人员的应急处置水平。
