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农产品物流运输范文1
关键词：物流 农产品 制度
中图分类号：F252.8
文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2015）09-049-02
中国的物流术语标准将物流定义为物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。农产品物流作为物流的一个分支，也遵从着物流的基本定义特征，但又由于农产品自身的特点，使农产品物流具有与其他产品物流不同的特征：首先，农产品物流中，农产品的数量一般都比较巨大。其次，农产品由于是动物性或者植物性产品，对物流要求比较高。第三，农产品物流要求有较高的配套包装、仓储、装卸等服务。目前，我国农产品物流成本高、效率低，发展滞后。大力发展农产品物流，是促进我国物流业发展的重要组成部分。
一、我国农产品物流的现状
第一，农产品物流基础设施落后，物流成本高。农产品由于大多都是鲜活产品，这就需要在整个物流过程中有配套的包装、冷库仓储等，而我国在这方面是严重不足的。冷库库容、冷藏运输能力和农产品的产量相比，有很大的差距，远远不能满足农产品物流的需要。鲜活农产品冷链运输率，公路只有10%～20%，铁路仅有25%，绝大多数生鲜农产品仍在常温下流通，农产品流通效率低，流通损耗居高不下。正是由于物流基础设施的落后，造成了农产品物流的成本较高，增加了物流企业在运输农产品过程中的显性成本和隐性成本，降低了物流企业的利润，使很多物流企业不愿参与鲜活农产品的运输。
第二，信息化水平低，缺乏相应的信息网络支持。物流虽然是产品的转移，但依靠传统的运输方式，已经不能满足现代物流对其各个环节连接的要求，尤其是对农产品这样要求快捷、时效的产品。而我国当前的农产品物流信息网络的建设还远远不够，网络设施不健全，这就造成农产品在流通过程中的信息传递不畅通，没有形成供求市场的有效资源共享。一方面形成了农产品市场调节的盲目性，另一方面也形成了物流企业的低效率和低利润。
第三，农产品物流市场的管理也相对落后。针对农产品物流市场，我国目前还缺乏相关法律法规的约束，使农产品物流市场的标准化程度不高，参与农产品物流运输的车辆、人员等管理混乱，农产品物流过程中的检测手段也缺乏有效的监督和管理。这都使农产品物流市场的整体管理水平低下。
二、造成我国农产品物流市场现状的原因分析
造成我国农产品物流市场现状的根本原因还是制度问题，没有建立起规范农产品物流的相关制度。农产品物流的相关法律、法规制度，已经成为阻碍农产品物流发展的重要制约因素。
如果从根源上建立起完善的农产品物流法律、法规制度，那么农产品物流过程中的各个环节就有法可依，物流企业在相关法律、法规的约束下，就必须按照其相关规定进行运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等环节的操作。同时，为了保证农产品物流各个环节的规范，就必须建立起相应的网络配套设施，提高农产品物流的信息化程度。农产品物流市场的监管者在对其进行监管的过程中，也有了制度前提和保证。
因此，制度问题是造成我国农产品物流市场现状的深层次原因。
三、改善我国农产品物流现状的政策建议
充分认识农产品物流在整个物流领域的重要作用，在完善法律、法规的基础上，理顺各方之间的关系，加大投入力度，科学规划网络布局，大力发展新型物流业态，积极引入现代物流方式，规范市场秩序，建立“布局合理、功能完善、规范有序、高效畅通、管理科学”的现代农产品物流新体系。
第一，充分发挥市场在农产品物流中的调节作用，以政府投入为主导，加强农产品物流的基础设施建设。
农产品物流中面临的最大问题之一，就是农产品在运输途中的损耗，这是农产品物流成本较高的重要原因。因此，改善农产品物流现状的手段之一，就是要在冷链运输环节加强建设，例如建设冷库、添置冷藏车等。而农产品物流虽然是经营性质的，但同时也具有很大的公益性质，因此，在农产品物流的基础设施建设上，应以政府为主导，加强政府对农产品物流的宏观调控。
第二，提高公路、铁路、航空等的冷链运输率。当前，我国鲜活产品的公路、铁路、航空冷链运输率较低，要提高其冷链运输率，就要求政府从农产品物流链条各个环节的利益主体出发，出台一些相关的政策。比如，制定简捷有效的农产品运输检测方式，开通绿色通道、放宽农产品运输的限制性条件等。使运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各相关环节都有效连接，提高效率。
第三，提升农产品物流参与者的组织化程度。农产品物流具有数量大、成本高等特点，单个的农产品生产者很难承担物流的高成本。因此，应提升农产品物流参与者的组织化程度，充分发挥农产品合作组织的优势，来降低单位农产品负担的物流成本。
第四，鼓励一网多用，使物流网络的作用发挥得更加充分。“一网多用”，综合经营，充分发挥农产品物流中运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各相关环节的网络优势，形成相互融合，相互促进，资源共享的物流网络体系。
第五，扶持大型物流园区和第三方物流配送中心。大型物流园区的功能齐全：集约、信息交易、集中仓储、配套服务等功能都比较完善。因此，可以全面处理农产品物流过程中的储存、包装、装卸、运输、信息处理等各个流程。大型物流园区在农产品物流中更专业化。
第三方物流配送中心没有自己的产品，只是在物流中承担仓储、配送等服务，因此也具有更加专业化的特征。由大型物流园区和第三方物流配送中心承担农产品物流，在专业化的基础上，能提高效率。
第六，出台农产品物流的相关政策法规，对农产品物流进行规范，建立农产品物流信息监测预警机制。
因此，只有出台相关的政策法规，农产品物流才能在规范的框架下运行，对农产品物流的管理和监测也有了标准和依据，这是农产品物流发展的根本。
参考文献：
[1] 黄祖辉，刘东英.我国农产品物流体系建设与制度分析.农业经济问题，2005（4）：49-53
[2] 黄勇，陈景旗.我国农产品物流发展的问题及对策研究，广西社会科学，2004（11）：85-88
[3] 唐步龙.我国农产品物流现状及对策研究.安徽农业科学，2008（7）：2984-2986
[4] 庄晋财，黄群峰.供应链视角下我国农产品流通体系建设的政策导向与实现模式.农业经济问题，2009（6）：98-103
农产品物流运输范文2
[关键词] 绿色农产品 物流 配送
随着网络时代的到来，越来越多的企业开始创设或改变自身的物流渠道，力争在物流这个“第三利润源”中为企业取得更多的可得利益。生产销售绿色农产品的企业也不例外，纷纷寻找绿色农产品的切实可行的物流策略。由于绿色农产品的物流策略可以采取不同的模式，为了强调文中的重心所在，本文试图分析绿色农产品企业在自营方式下的销售物流策略。
一、相关概念以及绿色农产品物流策略的意义
绿色农产品是指遵守可持续发展原则，按照特定的方式生产、加工、运输、贮藏，经专门机构认定、许可使用绿色农产品标志的为人类生活所需的各种农产品的总称。
物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动和存储的计划、实现、控制管理的过程。（1999年联合国物流委员会）。
由于绿色农产品和普通农产品在特点上有很大的不同，如生产时要求的绿色生产、流通时对渠道要求严格、销售时的包装策略以及价格与普通农产品的差异性等，使得绿色农产品的成本比较高，同时相应的导致其价格较高，市场竞争优势下降。而在绿色农产品比较高的成本中物流成本占的比重很大，因此要提高绿色农产品在农产品市场上的竞争力，价格降低是其中的一种选择，而降低价格要先从降低物流成本入手，找出适合绿色农产品的物流模式，从而在经济合理的原则下降低绿色农产品的总成本，进而使价格有下降的空间，提高绿色农产品的市场占有率，增加绿色农产品生产者的经济效益。
二、绿色农产品的物流策略
由于绿色农产品的物流策略的范围很广，但绿色农产品是要面向最终的消费者，因此，销售物流在整个绿色农产品的供应链中占有很重要的地位。销售物流是指企业为保证自己的经济利益，伴随销售活动将产品所有权转给用户的物流活动。在绿色农产品的销售物流中，要研究包装水平、送货方式、运输路线以及配送等策略，使绿色农产品能在消费者需要的时间、需要的地点到达消费者手中，满足消费者的需求。
1.包装策略
对于绿色农产品的包装而言，从广的范围来看，应该属于市场营销组合中的产品策略。但由于绿色农产品的生产和消费的与众不同的特点，再加之流通中的特殊要求，这使得绿色农产品的包装与传统的普通农产品的简装和散装有很大的区别，绿色农产品的包装不仅要适合绿色农产品的绿色的特点，同时还要在运输途中保证不受到污染直到最终的消费环节。
(1)包装材料的选择
绿色农产品物流中包装材料的选择一方面指的是产品销售时的包装，另一方面也包括产品在运输途中和配送时的包装，因此在选择时要考虑产品的特性、销售方式和消费方式，避免绿色农产品在分销时受到污染。在选择包装材料是尽量考虑使用绿色环保的包装，但同时也要考虑经济合理的目的，并且可以保证绿色农产品的绿色品质的持续。
(2)包装方式的选择
由于绿色农产品的种类和消费特性不太相同，因此包装方式也不应该完全相同，即要体现出产品的特色，同时也要保证产品的品质不发生变化。对于不同种类的，如蔬菜、水果这一些易腐烂并且消费者对新鲜程度要求比较高的绿色农产品，可采取小量包装，而对于可以存放时间比较长的绿色农产品，如干果类的可以采取大包装方式，这样既可以满足消费者的需求特点，又可以节约包装成本。
2.运输策略
在绿色农产品的运输策略中主要包含两方面的内容：运输方式、运输路线。如何选择合理经济的运输方式、快捷便利的运输路线是运输策略的重点。
(1)选择合适的运输方式
在传统的运输方式中，铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输、航空运输等所占的比重不太相同。对于绿色农产品而言，选择运输方式是不仅要考虑运输成本的问题，还要考虑产品的特性以及运输方式的特点。对新鲜程度要求高的绿色农产品如海鲜类，可采取航空运输方式；而易腐烂有要求比较及时的其他绿色农产品，可采取公路运输方式；其他类型的绿色农产品可采取铁路运输和水路运输方式。
(2)快捷便利的运输路线
在绿色农产品的运输过程中，各地区为发展绿色农产品，经常会给予特殊的优惠，如绿色通道等。因此，在选择运输路线时应优先考虑农产品的绿色通道，通过这种路线可以经济合理的进行运送。对于没有绿色通道的地区，可在可供选择的运输路线中选择成本最低、速度最快的路线。
3.配送策略
配送是指在经济合理的区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。在绿色农产品的配送策略中要考虑地区的消费水平、消费数量以及配送的成本等。
(1)配送中心的选择
由于绿色农产品的消费受地区的文化水平和经济能力的制约，因此不同地区消费的数量和品种不太相同。对于消费数量比较大的地区，生产商可以考虑采用配送中心，这样可以根据绿色农产品的各个需求者的要求，迅速、准确、低成本、高效率的将商品配送到需求场所。在选择配送中心时要考虑不同的类型之间的比较，如批发商为主导的还是制造商为主导的；公共配送中心还是个别配送中心等。
(2)配送成本问题的考虑
配送成本在很大程度上影响了绿色农产品的成本，因为配送直接就针对了最终的用户（消费者），因此生产商要考虑配送时使用的运输路线、运输方式，力争使用经济合理的成本达到满意的结果。
在绿色农产品的物流策略中还涉及到其他的方面，如库存管理、物流信息管理等，这一些策略的选择同样也会影响绿色农产品的成本和价格，因此也应给予相应的重视。
参考文献：
农产品物流运输范文3
[关键词] 新农村 农产品物流 成本 增值
一、发展农产品物流对新农村经济发展的意义
“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，现阶段影响农业发展的瓶颈从生产领域转向了流通领域，发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。由于农产品生产的地域性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性之间的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，要解决这个矛盾，靠的就是发展现代农产品物流。农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，而且可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。
目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计，我国每年大约有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。发展农产品物流，对降低我国现在高达20%以上的物流环节的农产品损失率，切实提高农民应得的收入，具有重要的意义和作用。
二、农产品物流发展中存在的问题
1.农村经济发展总体水平低，农产品物流发展缓慢
农产品物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农产品物流供给及需求水平低，发展缓慢。同时，农产品物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够、物流政策不到位甚至空白、物流作业不规范有着直接关系。
2.农产品具有易腐性、季节性，农产品物流经营难度大
农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，容易腐烂变质，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。此外，农产品具有季节性和周期性，对物流的要求比较高：一是季节性生产要求物流的及时性；二是为保证安全必须实施农产品绿色物流；三是要满足一些农产品的特种物流方式，比如粮食的散装运输，水产品的冷冻运输，分割肉的冷藏运输，牛奶等制品的恒温运输等等，这样对农产品的运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。
3.物流基础设施、技术装备落后，物流运作成本高
物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。我国农村交通基础设施落后，道路状况差，物流运费高；没有专业的车辆运输队以及车况较差，路网联通度低，致使农产品物流时间过长；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输，损耗严重。2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占 40%以上，而鲜活产品则占 60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。
农业信息网络不健全，农产品物流信息系统所能提供的信息品种和质量都不能满足需要。农户居住分散，沟通渠道不畅，许多农产品信息难以收集、传递，信息化体系建设明显滞后，农资和农产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，这是导致在途损失严重，影响农产品保值增值的一个重要原因。
4.农产品物流链过短，农产品的增值程度低
在整个物流链条上，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，农产品难以实现加工增值。近几年来，农产品加工企业以及流通环节的初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。目前发达国家农产品加工率一般都在90%以上，农产品产值与农产品加工产值之比为 1∶4到1∶3，加工食品占食物消费总量的比重为80%。而我国农产品加工率只有20%～30%，加工增值比例为1∶1左右，加工食品占食物消费总量的比重不到30%。蔬菜水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1∶3.8，我国是1∶1.8的水平，我国蔬菜水果采摘后商品化处理为1%，储藏比例不足20%，加工比例不到10%。
三、发展农产品物流的对策
1.加大对农产品物流基础设施的投入
农产品物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。考虑物流量的大小、区位等因素，在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品等农产品集中产区，改、扩建一批集散功能强、辐射范围广的农产品产地批发市场，发展农产品加工配送中心；加强农村道路建设，实施村村通公路，提高通达率和道路等级，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流；加快农产品运载工具的开发生产，发展与改进各式农用运输车；加速农村电信基础设施建设，努力提高电话普及率；加快网络基础建设，改变目前信息“高速公路”塞车的状况，发展和普及宽带业务，不断推动网络延伸，解决终端入户难问题。
2.培育与壮大农产品物流主体
鼓励农业、商业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务。培育和壮大从事农产品物流的主体主要有以下几种形态：一是国、合流通企业，即国有粮食公司、供销合作社。二是农业公司。目前，我国提倡公司加农户这一形态，因而大部分农业公司既指导农户生产，又从事农产品加工与流通。三是为农产品物流服务的专业公司，包括专业运输公司、专业包装公司等。四是专门为农业公司、农业合作社服务的第三方物流企业。这种企业目前非常少，需要鼓励发展，尤其是民营第三方物流企业。民营物流企业以其反应速度快，经营灵活，富于创新精神，敢于承担风险，办事效率高，决策效率高，更能灵活适应变化万千的市场等优势，符合农产品物流时效性高的要求。
3.加快农产品物流标准化进程
根据农产品物流市场的自身特点，制定适宜农产品物流的标准体系，加强农产品物流标准化工作。参考国外物流及相关标准，结合我国农产品物流的实际，研究农产品的生产、采购、运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等标准需求，为形成规范的农产品物流标准体系打下基础。大力推进农业的标准化生产，把标准化贯穿于产前、产中以及产后的加工、包装、产品质量检验等环节上，把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道，实现农产品的优质化、品牌化；加快农产品运输工具标准的制定，取消“运输”即开放式运输, 大量采用厢体运输作为公路货物运输的主载体，减少货物丢失、损坏交通、危害人身安全、污染环境等诸多隐患。
4.加强对农产品物流保鲜技术的研究开发
首先要研究农产品的包装技术。包装是物流的重要环节之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标识功能，其作用在于保护产品，以防被污染或腐烂变质，在销售过程中起到美化宣传的作用，提高产品的增加值。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。其次，研究农产品物流的冷冻保鲜技术。加强农产品储运工具和设备的开发生产，推动我国农产品冷藏保鲜物流的发展，降低储运环节的损耗率，扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外，还要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备。
参考文献:
农产品物流运输范文4
【关键词】农产品 冷链物流 建议
一、我国农产品冷链物流的现状
随着人们生活水平的不断提高，农产品在市场中的需求急剧增加，那么，如何保证农产品能够新鲜地送到顾客的餐桌上？冷链物流起着举足轻重的作用。大家都知道，农产品冷链物流的运输对象主要是蔬菜瓜果，据统计，每年在冷链运输过程中价值损失就达到700亿元左右，造成了巨大的经济浪费，同时，这也是冷链物流成本增加的原因。可见，做好农产品的冷链物流，可以作为物流企业开发利润的来源。加之，我过农产品的市场规模和需求增速在不断加。在这种需求急剧增加的情况下，降低农产品冷链物流成本带来的效益会更加可观。因此，农产品冷链物流越来越引起重视，如今，国家已经提出要加大农产品冷链物流基础设施建设投入，各省也启用了相关的重点项目。而在物流企业中，也得到了相应的回应，如国内的物流老大京东、顺丰等，也相继大力投入使用冷链物流建设中。
二、我国农产品冷链物流面临的问题
那么，农产品冷链物流的发展又会面临着哪些问题呢？首先，冷链物流成本高，农产品质量保证有待提高。由于大部分农产品的含水量高，保险期限短，容易腐烂，其储存条件决定了对运输过程的要求较高，因此需要投入较大的冷链物流物流成本。而我国农产品冷链物流的运输体系尚未完善，当前，很多农产品都只是在常温状态下进行运输，造成农产品在运输和储存过程中就开始出现质量问题。为确保农产品保持新鲜，在整个产品的流通过程中，必须控制在低温的条件下，这就对仓储条件提出更高的要求。这都是造成农产品冷链物流成本高的重要原因。其次，我国冷链物流业仍处于起步阶段，总体规模小、专业化水平低、信息化水平不高，与现代农业、现代服务业的要求有较大的差距。在冷链链条中难以做到快速反馈，这与农产品“急性子”的保存特性是不相符合的。还有，现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，在物流过程中很难形成规模效应。加之，在农村，整体的物流信息服务水平比较低，物流信息网络不健全，农户居住分散，难以形成一定的网点。这都严重导致沟通渠道不畅，信息的收集、工作严重滞后，农产品市场信息难以快速有效地传达，农民缺乏有效的信息支持。即使有强大的冷链物流作支撑，也难以应付农产品在流通的过程中的滞后现象。再次，我国缺少专业性的冷链物流管理人才，很多管理人员只注重对农产品的暂时保鲜上，却忽视了其在整个冷链链条中的保管与养护。这大大影响了农产品在冷链中运行的质量。
三、我国农产品冷链物流发展若干建议
针对我国农产品冷链物流存在的问题，个人觉得可以通过不断完善农产品的产业链，形成规模效应。为农产品运输过程的集散提供相应的运输量，减少冷藏车的空载空置，实现冷链物流运输的合理化，保证货物的新鲜。通过建立温度监控系统，为农产品的递送过程提供专业的温湿度检测和位置监控。在运输的过程中，可以对运送车辆的空调系统和车厢进行同步改造。鼓励GPS和其他相关物流技术的应用，实现对农产品质量的实时跟踪。对冷库技术进行改造的同时，针对不同的冷藏产品精心温度登记分类放置，同时，使用冷藏车入库来减少装卸货期间产品的损耗。从而提高农产品的实时运送质量。在农产品的包装方面，可以针对不同农产品的特点，选择合适的包装材料和包装方案。其次，规范冷链物流的卫生标准，在冷库中要根据产品的性质和温度要求设置不同的温控区域，必须经过严格的卫生和质量检验后方可入库。对于仓储操作员，执行严格的进库卫生标准。这样既能从仓储环节保障了物品的新鲜，也为后续的冷链运输卫生保障打下良好的基础。企业还可以通过建立健全自己的冷链物流体系，进行冷链网络分布体系的开发，完善冷链运输的节点布置。使农产品在中转过程中得到有效保存。同时，也可以大大集中分散农户的农产品资源，为规模运输提供相应的支持。还可以利用冷链物流站点为农户传播和农产品市场信息，增强农产品在农村的传播渠道，为农户提供有效的信息支持。通过这种方式既能减少农产品的产后损失，又能带动农产品的跨区域、跨时间销售，促进农民的稳定增收。也是农业可持续发展的重要举措。再次，通过培养专业的冷链物流人才，加强对冷链物流知识的培训和管理。冷链物流是一门综合性的学科，需要涉及众多的知识，冷链物流人才的缺乏，已经成为制约其发展的瓶颈。因此，要合理进行冷链物流的人才储备，尽快适应农产品冷链物流发展的需要。第四，可以通过政府的支持和企业的合作增加冷链物流的投入。政府可以通过鼓励大型企业对冷藏保鲜设施或冷藏运输工具的投资建设，引进新型冷链保鲜技术和建立信息化平台，多方面拓宽农产品冷链物流企业的融资渠道，加快农村农产品基础设施建设发展的步伐。同时，政府应该为发展和完善冷链物流建设提供相应的法律法规体系，制定国家统一标准，进一步加大强制性国家标准的制定力度。使冷链物流在运行的过程中做到有一定的操作规范和技术标准。充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监管机制。
四、总结
从我国农产品冷链物流的发展现状可以看出，目前我省农产品冷链物流还不成熟，存在很多不足。为完善我国农产品冷链物流市场，需建立政府、行业协会。企业和科研机构联合四位一体的联动机制，加强农产品冷链物流中的硬件设施建设，研究开发软件技术，大力发展第三方冷链物流。同时，结合我国农产品消费市场和冷链发展特点，对我国食品冷链物流进行整体规划，建立起一个完善的农产品冷链物流体系。农产品冷链物流只有抓住现在发展迅速的时机，才能在冷链物流市场占据一席之地。
参考文献：
[1]郭慧馨.《中国农产品冷链物流产业发展问题研究》.中国财富出版社.2012-12-01.
农产品物流运输范文5
［关键词］宁夏特色农产品；冷链物流；问题；对策
［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）19-0015-02
随着人民生活水平的提高和城市化进程的加快,人们对食品质量安全,尤其是农产品的质量要求越来越高。而对于宁夏这方塞上净土,其出产的农产品,不仅颇具区域特色,而且品质上乘。然而,虽然宁夏有如此品质的特色农产品,但却由于没有先进的冷藏储存设备以及完善的低温运输链条,导致农产品在运输过程中腐损率高达25%~30%,不能保证鲜活农产品到达消费者餐桌时的品质。宁夏的农产品也只能“墙里开花墙内香”,不能走向全国。为了使宁夏的特色农产品销往全国,我们必须发展冷链物流以降低农产品在运输过程中的损耗。
1 宁夏特色农产品冷链物流发展存在的问题
1.1 基础设施建设落后
宁夏目前农产品物流运输主要以敞篷卡车、厢式汽车为主,现代化的冷冻、冷藏车使用率极低。且处于运营状态的冷藏运输设施也相当陈旧,大多是机械式的速冻车皮,缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施。同时,低温仓库等存储设备不足,原有设施设备陈旧,发展、分布不均衡,无法为易腐食品流通提供系统的低温保障。由此产生两个直接后果：一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中的损耗高,整个物流费用高于国际标准20%；二是食品安全方面存在巨大隐患。
1.2 农产品冷链市场化程度较低,第三方物流发展缓慢
除外贸出口部分的农产品以外,宁夏农产品的物流配送业务大多是经销商实施的。而特色农产品冷链物流的运作过程多是以自营物流为主导,农户基本上处于分散经营状况,市场化程度低。同时,第三方物流业发展相对滞后。目前宁夏区内能对整个冷藏供应链进行温度控制的物流供应商非常少,绝大多数都是由传统的冷藏运输商演变而来。他们并不能提供包装、预冷、冷藏运输等“一条龙”的冷链服务,且信息系统和服务网络不够健全。导致农产品的保鲜运输只能由农场自行承担,这样既增加了销售成本,又加大了农产品在运输过程中的腐损率。
1.3 冷链物流人才缺乏,管理相对落后
宁夏目前低温物流管理方面的专家相对较少,大多是临时改行从事农产品冷链物流的研究。以前经营过物流的人,并没有经营过农产品的冷链；以前经营过冷藏、冷冻仓储的人,也没有对物流有过专业的研究和学习。由于整体发展的滞后,研究人员和学者也只能是摸索前进。
1.4 温控设备落后,情况实时反馈系统不够完善
宁夏目前的温控设备及反馈系统相对落后,不能及时掌握、调控农产品在运输过程中所处环境的温度、湿度。致使农产品的保鲜运输率极低,大多只能晒干远销。这样不仅要耗费大量的人力资本来进行晾晒,而且收益不高。同样,在农产品的销售环节,大多超市的低温陈列柜设备陈旧,不能保证24小时控温,导致农产品变质,造成二次浪费,降低消费者的认同度。
1.5 农产品物流环节过多,冷链物流模式落后
主要表现为两方面：第一,农产品验收、预冷不及时,导致货物变质。例如,宁夏枸杞由于大多数农场在运输前没有做到及时预冷,使得每年都有大量枸杞的品质和药理稳定性降低,严重的则导致枸杞腐烂变质。第二,流通环节、装卸次数过多,农产品腐损率增高。宁夏旧式的农产品冷链运输过程中环节过多,农产品要经过多次装卸,而每一次的装卸都是对农产品新鲜度及品相的破坏。同时,由于装卸搬运没有合理计划和调度,导致农产品因常温时间过长而变质。而且还会导致二次污染,降低安全性。例如：硬脆度是灵武长枣的直接反映。由于运输中装卸次数过多、操作不当,使长枣品质降低,其形态、结构、色泽、质地、风味等诸多方面都会出现变化,储藏时间减少,易腐烂。
1.6 信息化程度较低
目前,宁夏农产品冷链物流中的信息化建设比较落后,信息设备不够齐全,没有健全的信息网络。由于缺乏准确的信息,往往造成农产品流通的盲目性。具体表现在：①农产品市场上没有统一规划的信息系统,仅有提供财务、库存管理功能的软件；②各企业之间信息化程度差距较大,很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要性；③供应链上缺乏供企业之间进行交流的统一的信息平台,造成本应多边共赢的企业之间缺乏必要的了解,阻碍了农产品物流的发展。
2 提升宁夏特色农产品冷链物流发展的对策
2.1 加快冷藏、运输等硬件设施的研发,减少运输损耗
针对当前农产品冷链物流的发展趋势,宁夏回族自治区应淘汰冰冷车和机冷车等陈旧车型,并结合具体情况和实际市场需求,加大对多品种、小批量且能适应冷藏快运业务、适合长距离运输的冷藏车的投入,以满足市场对多品种小批量货源运送的需要。同时应积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱的研发投入。对于低温仓库的建设,我们应该根据农产品对温度的不同要求建立能时时温控、保证其品质及安全性的大型低温仓库及中转中心,并在农产品产地建立小型预冷、保鲜仓库。如新鲜蔬菜的预冷站。
2.2 大力发展第三方物流,推动物流外包业务
根据实际情况,宁夏发展第三方物流企业应考虑整合现有资源,成立独立的低温物流运作部门；在农产品重点输出县市,开展低温物品区内配送；与生产商联合,按块开展低温运输服务等物流业务。建议整合周边一些中、小生鲜农产品物流企业和小型蔬菜集散地,建立一个大型的生鲜农产品收购及冷链配送基地,帮助农产品生产企业储存农产品、联系订单、低温运输。这样,既能提高冷链物流的作业效率,降低农产品生产企业营运成本,节省资金、设备、土地和人力，又能使他们集中精力经营核心业务,扩大市场范围,消除有封闭性的销售网络。同时,自治区政府有关部门也应强化第三方物流企业的执行和监督规则,引导第三方物流向正确的方向发展。
2.3 加快农产品冷链物流的人才培养,提高管理水平
基于宁夏缺乏冷链物流管理人才这一现状,我们应该引导和推动自治区内各高校设置冷链物流相关专业及课程,发展农产品冷链物流职业教育。建议宁夏大学开设物流专业并设置冷链物流相关课程,来培养理论性较强的高素质本科人才,鼓励他们研究开发先进的冷链物流管理技术；宁夏财经职业技术学校和高职商学院开设物流职业教育,重点培养具有充分实践能力的技术型人才；政府应该加大对这些高校建立此类专业的资金扶持以及政策上的优惠。
2.4 建立低温物流安全追溯体系
根据宁夏农产品冷链物流的发展现状,及当前冷链物流发展趋势,宁夏应积极发展以核心企业为轴心的农产品冷链体系,整合供应链上下游,逐步形成覆盖农业的规范的冷链保障体系；并在“农产品绿色通道”的基础上,建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络,提高大批量农产品物流的安全保障水平。建议在原有的冷藏运输设备上,建立一个有统一标准的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控,即建立宁夏特色农产品冷链物流安全追溯系统。
首先生产者自行打印产品追溯码,之后在此批产品以后的流通过程中,各个参与者通过读码器,读取产品信息,并通过各自账号,进入追溯系统,输入产品流通信息。同时在各个冷库和冷藏车中配备温度敏感装置,定期检测特定批别产品温度,并上传至追溯系统。最后通过公共查询系统实现数据对公众的可获得性,达到冷链产品从生产—加工—储运—批发、零售市场的全过程质量追溯。
2.5 改造传统的物流模式,培育新型的物流通道
宁夏特色农产品冷链物流的发展应该把更多的精力放在“链”的建设上,尽量把链条做到最完整。并以《农产品冷链物流发展规划》为纲,因地制宜推进宁夏特色农产品冷链物流新型体系的建设。
针对宁夏冷链物流环节过多的现状,应考虑在冷链物流中加入“预冷站”和“第三方冷链物流配送中心”两大元素来开辟两条新型农产品冷链物流通道。第一,“在订单条件下”发展：农田—预冷站—零售商—消费者的物流通道,以最快的方式把生鲜农产品运送到消费者的餐桌上。
第二,“在无订单条件下”发展：农田—预冷站—第三方冷链物流配送中心—零售商—消费者的物流通道。在这种情况下,重点发挥的是第三方冷链物流配送中心的作用,配送中心在为农户保证了销路同时也为消费者保证了农产品的质量。
2.6 完善政府部门物流信息平台建设及物流监督机制
首先,自治区政府应完善工作机制,明确各监管部门的职责。成立农产品冷链安全管理委员会,协调卫生、农业、质检、工商等部门,对农产品安全风险评估、农产品标准制定、农产品流通加工以及消费等环节实施管理,并推进政府部门问责制度和危机处理制度建设。同时,根据当前社会存在的农产品冷链安全问题,加大行政部门对农产品在流通加工领域中的监管力度。其次,政府部门应加强规划和指导作用,以市场为导向,做好农副产品的交易信息采集和工作,建立农业生产信息普及、农业技术指导、农业发展规划一条龙的服务体系；开展信息收集、筛选、网上、市场预测等服务,使得信息服务平台能真正为民服务、为民创收。
参考文献：
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农产品物流运输范文6
关键词：农产品；物流特性；制度安排
中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2013）-06-0012-2
0 引言
农业文明在我国悠久的文明发展史上由来已久。在世界范围内，我国作为农业大国，对于农产品流通环节的强大需求，尤其是生鲜农产品的物流安全，是当前我国农业在现代化进程中面临的主要问题之一。农产品物流的具体含义指的是农产品实体与潜在消费者之间的交易活动，以满足消费者对农产品消费量、消费品质的要求，同时实现农产品的固有价值；广义物流所辖范围涵盖了生产、回收、运输、仓储、转移、深包装、配送、再加工、营销、信息交互等，并实现农产品附加值的增加与市场信息的共享。我国农业现代化的顺利推进对物流保障体系而言，在很大程度上需要物流模式的不断创新与同步升级，需要更为强大、全面、绿色的物流支撑体系，为农业现代化的发展解决流通领域的难题。农产品现代物流需要其在流通环节中承担服务增值、加工转化、加工配送等作用。农产品物流具有运送量大、安全要求等级高的特点，以保证农产品在物流中不变质、不污染。农产品价格天然低下，为抑制农产品在市场上供给价格过高，控制物流环境的成本是保证农产品在市场竞争中保持价格优势的重要因素。
我国农产品物流起步早，但发展缓慢，技术应用较为落后，体系建设还有很大的完善空间。从农产品生产、流通、深加工、仓储到配送各个环节都需要相当的规模来支持，无论从人力资源投入、仓储地点的增加还是从产品专业配送的支持上都是物流体系建设的重要方面。目前我国农产品物流正向着一个多元化的方向发展。农产品物流体系成员不仅有国有物流企业、股份制企业、民营企业等，还有众多农产品物流龙头企业、农民专业合作社等。随着信息科技在农产品贸易中的推广应用，农产品交易也发生了巨大变化，期货、订单、拍卖等也使得农产品物流手段相应的调整。随着专有运输工具的投入使用、产品配送、网销的发展，物流体系受到强大的冲击。农产品物流信息站的逐步建立，为合作组织、农产品企业等提供预期的市场信息。尽管农产品仓储加工发展较快，但规模小、层次低、服务范围狭窄，并且在流通中的各环节由于税费的存在而增加额外成本。目前我国农产品物流组织主要有四种类型：龙头企业—农户型物流体系、农户—农户型物流体系、市场—农户物流体系和企业—中转基地。通过以农民为主体，多种交易主体相结合，充分利用传统与现代流通渠道，构建城乡商业网，在龙头企业带动下，实行物流体系的规模化经营。
1 农产品物流体系的特征
在农产品物流体系中，物流成本是决定农产品市场价格的最主要因素。农产品不同于工业制成品，在生产上以分散小农经营为单位，对技术进步的边际效益微弱，从而导致了规模小、分散无差异的农户进行独立的农产品生产，大量重复的小农交易累计了更大的物流交易成本。农产品的生物特性是农产品与工业制品在物流运行商的本质区别。首先，生鲜产品在仓储运输中由于生命活动的延续使得生鲜产品极易腐蚀损伤。其次，农产品生产的单位成本较低，且出产后产品品质、形状规格不一。农产品在物流过程中受到生物特性的约束，物流区间有限制，运输时间有上限，因此，生鲜产品很难做到商品分流，并且在规模小、分散、资金短缺的小农参与下，使得农产品物流成本居高不下。此外，生鲜产品对运输条件、运输环境极其敏感，同时极具风险。即便运输条件、物流环境以及制度安排同时达到了理想标准，物流成本下降的空间也不会很大。
从农产品市场供给与需求的角度分析，农产品在供给上受到地理条件的天然约束，具有极强的土地依赖性，在农产品需求上，农产品作为日常必需消费品，身体能量对农产品的基本需求具有连续性，从而使得农产品具有天然的弱需求弹性。然而，农产品市场上供给与需求的弱弹性直接导致农产品价格的周期性波动。由于农民从事农业生产，投入大、抗风险能力小，一旦出现剧烈的农产品价格波动，将从根本上影响农产品的供给，同时也会导致农产品物流体系的紊乱、无序甚至停滞。这样的后果无论对农户还是消费者都将产生较大的社会福利损失。对比工业制成品物流，农产品物流首先要保持物流的持续有效性，满足农户的供给能力与消费者对农产品的持续需求，实现农产品的自然价值。农产品物流作为连接农产品市场供给一方与需求一方的桥梁，商品转移的快速有效性决定了消费需求信息的传达及农户为此做出的迅速调整。
我国城乡二元结构中城乡分工的存在是农产品物流发展的基础，生产与消费的地域分割，使得农产品物流在城乡间的流动显得格外重要。农产品在物流环节的再加工一方面提高商品价值，另一方面增加消费者对商品的选择与消费效用。因区域地理条件差异，农产品从富产、高产、价格较低的地区运到相对稀缺、产品品质较差、价格昂贵的地区，不仅可以扩大产品销售渠道，而且增加产品市场价格。为满足农产品在季节供应上的不平衡，农产品经过有效保质的储藏措施，延长农产品供应周期，满足消费者持续需求。农产品物流在供给与消费的地域分割对产销两地之间的物流通道是否畅通有很强的依赖性。在许多地区，地方保护主义，尤其是农产品贸易保护主义使得农产品运输通道被人为的行政力量隔断，阻碍农产品物流的畅通，加大城乡之间农产品供给与需求的不均衡，对农产品市场价格波动影响巨大，给农产品供给、流通部门、消费者带来一定的效用损失。然而有的地区通过政府宏观调控为农产品流通提供便利的绿色通道，保证农产品物流的畅通性，提高农产品物流效率。
2 农业现代化背景下农产品物流体系的制度变迁
自农产品统购、派购制度取缔之后，国家大力推行农产品的多渠道流通、多元化经营的方针，开放农产品市场。在开放的农产品市场中，农村集贸市场、城镇农副产品市场以及多种经营相结合的农产品批发市场是我国现阶段农产品物流得以稳定运行的基石。在农产品多元市场构成的环境中，农产品物流渐渐形成了相对稳定的组织结构。就生鲜农产品而言，完整的物流体系包括：产品生产与经营主体、产品流通渠道以及相关的物流附属业务。因此生鲜农产品物流制度构成也分别与其相对的物流结构相对应。以农户为主的农产品生产经营类型与组织构成了生鲜农产品物流主体。小农生产与经营是物流体系初始阶段的制度安排，以解决迅速扩大的农产品需求与市场规模扩大的趋势。随着物流条件与装备的改善、仓储水平的提高，农产品物流在农产品过剩、扩大农产品营销半径有相当重要作用。农产品经营交易成本因农户对市场需求信息依赖程度的加强而提高，因此为降低交易成本，专业的贩销农户从高昂的交易成本压力中分离出来，并成为农产品物流的中流砥柱，改进初始的制度安排。随着分工给农户带来利润的增加，更多的农民合作组织也参与到这一环节之中，并取代个体小农户，成为新的物流主体，从而使得物流制度再次发生变革。
我国农产品物流通道大致可分为：农户-批发商-经销商-零售商、农户-都市农贸市场、农户-菜贩-经销商-零售商、农户-菜贩-零售商、农户-专业合作组织-零售商、农户-专业合作组织-经销商-零售商、农户-专业合作组织-加工厂商-经销商-零售商、农户-加工企业-零售商、农户-专业合作组织-加工厂商-批发商-零售商、农户-加工厂商-批发商-零售商。上述通道中主体关系含有纯粹的市场关系、合作关系、交易关系、利益关系及合约关系，而纯粹的市场关系是我国农产品物流制度的基本安排。
农产品物流与其他产品一样，其功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、再加工、配送服务等环节。对农产品物流而言，比较特殊的环节在于对产品品质和形状外观的长期保存，装卸搬运减少产品损耗等。这就对物流技术、装备水平的要求极为严格，以保证农产品的仓储运输安全。物流技术主要指的是运输和仓储中的保鲜、包装技术；物流装备需要的主要是以冷藏车、冷库、温控房等。因此物流主体与物流通道所决定的制度安排使得生鲜产品的物流与商业流通结合在一起，同时也为主体间合作带来难度。随着农业发展的专业化和商品化，农产品利益空间与分配的变革使得制度安排按照利益链的转移而变化，此外新兴零售业的兴起、城乡消费结构的变化以及信息网络技术给农产品市场需求与供给信息依赖程度的增加都将推动农产品物流体系制度的不断变迁。
3 农产品物流模式发展的对策
我国农产品物流的发展、模式的创新以及制度的变迁对于农业发展尤其是农产品市场的稳定至关重要。鉴于上述对于农产品物流模式及相关制度的探讨，对农产品物流模式发展的对策相应的有：
（1）多元化培育农产品物流主体，不断壮大农产品物流主体规模，重点扶持农产品第三方物流企业，促进国有流通企业、农业龙头企业与以农民合作组织为代表的第三方物流企业的交叉合作及融合发展。加大农产品物流基础设施建设、保障物流通道的持续畅通，包括城市农贸市场建设、仓储建设、交通设施与路况改善等建设等。加强城乡道路建设以及农产品运输工具的开发与充分利用，促进农用运输工具升级与农产品仓库建设等。此外，要普及推广信息化产品在农产品物流各个环节中的利用，搜集有时效性的市场信息，同时政府应做好农产品市场信息整合和工作，建立农产品开发信息的普及、规划、市场信息交流的物流服务体系，逐步建立农产品物流信息管理系统。目前，农产品电子商务、连锁经营、物流配送已经开始取代传统的农产品贸易方式，更好的利用现代信息网络技术和电商交易平台，提高物流速度，为农产品流通提高市场空间。
（2）农产品物流的标准化在运输、仓储和装卸等流通环节要主动与国际标准接轨，采取国际物流设施与工具标准，降低农产品物流中的不便。农产品物流标准化已经通过部分影响力较大的连锁超市在全国范围内对生鲜食品进行推广，从而带动农产品物流在招标采购中的标准化进程。物流标准化包括：感官、安全食用、理化、鲜度等方面的标准化管理。另外，农产品物流管理体制改革要以行政主导为核心，取消多级交叉管理，提高行政管理和流通效率，建立与农产品批发市场相关联的物流体系，实现经营规模化，资本股份化，功能综合化的目标。这样的管理体系有助于发挥农业行政部门的服务职能和行政权限，降低管理成本。同时也可以通过立法的形式确立农产品物流在市场运行中的地位。
（3）加强保鲜技术的研发，包括包装技术和冷冻保鲜技术，保护产品的品质，以防在运输、装卸搬运中损耗、腐烂变质或被污染，提高零售效率。面对国际农产品贸易的竞争，物流技术将直接决定农产品在远距离运输中的品质与质量，从而影响农产品价格。此外我国冷藏食品消费的增加对冷藏技术的推广需求巨大，为冷藏技术的研发工作提供良好的市场导向。增强物流运输在农产品分工中价值提升的意识，提高农户的综合经营素质。政府在此过程中应充分利用其管理资源、教育资源对农民进行市场判断、物流管理意识的教育培训，转变小而散和订单经营的物流模式，最终通过供应链管理、系统优化等原理改善农产品流通模式。增加农产品交易方式，引入拍卖机制，通过公开投标竞购，卖给出价最高的一方，最大化农户在整个物流链中的收益。
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