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物流运营分析范文1
关键词：铁路集装箱；货物运输；操作；运营分析
中图分类号：F83文献标识码：A文章编号：1006-4117（2012）03-0355-02
一、铁路集装箱业务运营现状
（一）铁路集装箱业务介绍
铁路集装箱是全球货运主要的运输工具，其运输优势是安全、快递、运输成本低、无货损货差。集装箱能一次装入若干包装件或散装货物，运输途中更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，可以有效减少装卸搬运次数，从而降低了货损货差。
（二）铁路集装箱业务流程
本文以YC集团有限公司为例来介绍有关铁路集装箱业务情况。YC集团有限公司是以铁路快运、特快行邮专列、公路快运、仓储、配送、物流方案策划等物流业主导的综合性企业集团。YC集团购买了广州的铁路线路的运营权利，其集装箱业务主要是广东大郎、堂溪、东莞、佛山东、三眼桥，三水西，并且以上到站地点享受下浮政策。下浮产品有食品，机械零配件。
1、托运受理
托运人向车站提出货物运输申请，填写货物运单和运单副本。车站接到运单后应审核整车货物的申请是否有批准的月度和日要车计划，检查货物运单上各项内容的填写是否正确，在运单上登记货物应进入车站的日期或装车日期，即表示受理托运。
2、进行集装箱货物集配计划
受理车站的集配货运员根据掌握的全部受理运单的到站去向和数量，本站可用空箱和待交箱数量，待装车、待装箱和残存箱的方向和数量，以及站外集散站的集装箱等资料，作出配装计划。集配计划完成后，及时通知托运人和承运货运员，以便托运人安排车辆组织进货，货运员做好承运准备工作。
3、货物装箱
（1）整箱货装箱：整箱货的装箱可在站内完成，也可在站外完成。
若在站内装箱，托运人按车站指定的进货日期将货物运至车站，外勤货运员指定拨配空箱，由托运人自己组织装箱，装箱完毕后施封；站外装箱一般先由托运人根据车站指定的取箱日期将空箱运到本单位组织装箱，并在施封后将重箱送到车站。
（2）拼箱货装箱：拼箱货是将若干个不同托运人托运到同一铁路到站零担货物装箱运输。目前有铁路拼箱和集散站拼箱两种作业形式。
铁路拼箱货物按零担货物收取运费，但须另收拼箱费用。货物的装、拆箱以及货物受理和交付均由铁路负责，因此货物运单、领货凭证和货票等运输单证上要加盖铁路拼箱记号。同一箱内货物的所有票据应封入“铁路集装箱拼箱货运票据封套”中。
4、承运
托运人在指定日期将集装箱货物送至车站指定的地点，铁路核查货物运单的记物的情况，无误的，在运单上加盖承运日期，即为承运。铁路向托运人核收运费。
二、铁路集装箱现状
铁路集装箱业务，在物流企业的物流运输载体中得到不断的得到重视，并且实际业务量也带不断提高，但实际操作中也会出现一些问题。
（一）集装箱储备不足：因为集装箱业务是需要集装箱特殊载体运输。物流企业运输集装箱主要是自备箱和铁路箱两种，3-9月淡季的时候主要是靠自备箱运输，但10-2月旺季的时候经常出现集装箱紧张问题，可能会出现业务很多但却没有箱子的情况，这时候需要找租赁，并且价格是平时的2-3倍，物流公司会将这些额外费用算在客户运费里，这样容易造成客户流失。
（二）集装箱配载计划迟滞：每个铁路集装箱上火车运输都是要通过铁路局受理车站的集配货运员根据当时集装箱货运情况配载批计划，并且铁路集装箱装车必须成组，如果接了一票货物只有一个箱子，那必须有同到站点的箱子与其成组才可批计划，如果接了一票货物是比较偏僻地区，出口货物比较少，那么这个计划可能要等上1个月以上甚至更久，这样对公司和客户都会造成麻烦和损失。
（三）集装箱到达和分离滞后：在实际操作中经常出现箱子到达到达站，但因为对方操作员的疏忽没及时分离或和沟通，导致有的集装箱到站后几个月才发现没有送达到客户手上，同样因为客户联系不上或发送站信息不准确导致集装箱压在货场，而这样会增加仓储费用，对企业造成损失。
（四）集装箱的运费周转不灵：YC集团集装箱公司每星期有2趟班列发往广州，星期一和星期四各发一次，一次班列可发28-32组车皮，但每次发送班列都会出现因资金不足导致班列拖延和停运的情况。这是因为每发次班列都要向铁路局交运输费用，但因为有的客户因为拖欠运费，或实行月结形势，导致资金周转不及时出现停运的情况。
三、铁路集装箱业务运营分析
YC集团集装箱业务在呈现稳步发展上升阶段，但实际操作中也遇到了这些问题，针对以上情况分析如下：
（一）企业的自备集装箱数量其实是比较多的，但出现旺季缺箱情况主要原因是箱子发出却没有及时收回来，出现这样的情况主要是操作员没有及时联系到站分公司，导致集装箱返回时间拖延，其次是各站点货物往来数量不均衡，比如从成都发往广州，从广州出口的货物比较多，但从广州进口的货物比较少，所以可能出现只有箱子出却没有箱子返回的情况。
（二）YC集团曾经多次出现接了单子却因为批不到计划，导致客户对公司的不满投诉，根本原因是有些业务员为了自己提成利益而随便接货物，没有考虑这货物是否适合走集装箱所造成的。
（三）造成货物发送和分离不及时的原因有很多，有可能是因为客户没有准时支付运输费用导致不能提货或发货，但更多的是操作员因为责任心和业务不熟悉造成的。
（四）YC集团集装箱的80%业务都是靠元米粉运输，因为元米粉货运量大，一个月可发上百吨，而这些客户要求实行月结，甚至一个季度结算一次，累计欠款达到了1000万。这样对集装箱业务拓展造成很大阻碍。
四、铁路集装箱业务运营改进建议
（一）扩大公司集装箱业务覆盖区域。为了更快、更好的让集装箱循环起来，企业就因该向其他地区拓展业务，通过扩大业务范围，扩大集装箱流动的区域，形成网络，实现集装箱的旺季的良性循环和流动。
（二）为了避免出现集装箱计划难批时引起的纠纷，企业因该根据货物到站地点考虑最佳的货运方式。如果物流企业有多种运输载体，当业务员在进行业务洽谈时，可以像客户推荐公司适合的运载体，以满足不同客户的需求。
（三）完善物流企业激励制度，留住优秀人才。物流工作是个辛苦且工作量大的体力活，并且需要一定技能和责任心，可以说每一个有经验的物流工作者都是公司宝贵的财富，为了提高工作质量公司需要定期的对员工进行技能培训，并且对优秀员工采取一定的福利奖励，这样不仅能挽留人才还能加大他们的责任心和工作热情。
（四）发挥业务优势化解货款结算期的问题。结算期问题可以说是物流行业里棘手的问题，经济实力强的公司可以承担月结甚至季度结算，也有许多企业无法承受，导致每次业务员和客户都有意向的时候都在支付方式出现分歧。但企业也可以突出自己的业务优势，比如YC集团的广州路线，能够定点定时，这是其他公司无法达到的，所以企业可以突出自己的线路优势，提供快捷安全的服务，以换取结算期的优惠。
结论：铁路物流企业要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。
作者单位：武汉交通职业学院教务处
参考文献:
[1]蒋国荣,向塘站.加强铁路集装箱货物运输组织的若干建议[J].上海铁道科技,1994,1.
物流运营分析范文2
关键词：物流营运模拟软件；财务管理；课堂教学；可行性
中图分类号：G64文献标识码：A
原标题：财务管理课堂教学引入物流营运模拟软件可行性分析
收录日期：2014年5月7日
一、问题的提出
在财务管理以往的教学中，通常是课堂讲授与作业演练，学生并不能深入感受实践的工作如何，只是在枯燥的计算中获得一些理性认识。另外，我们也没有微缩的实际场地供学生实践，并且在时间上也不允许。在财务管理课程中，财务分析与营运资金管理部分更需要有模拟环境，才能使学生在学习过程中有深刻的理解。学生离实际的企业营运很远，课堂上对企业运营中常出现的一些问题进行解释时，学生也是一知半解。因此，在授课效果上要大打折扣。能够让学生在财务管理的课堂教学中对企业营运、财务分析有感性认识，吸引学生产生兴趣，并且让学生体验到实践工作是如何情形是当前财务管理课堂教学的一个难题。如果我们引入相关的辅助教学手段来解决这一难题，首先要分析这种方法的可行性。
二、可行性分析
当前，我院没有合适的财务管理的教学软件，但是我院物流专业实验室引入一款物流营运模拟软件，除去物流专业学生使用，其闲置率可达80%以上。这款软件的一些生成财务数据的功能在反复的教学实践中证明与财务管理中的财务分析与营运资金管理所需要的资源相吻合，即利用物流营运模拟软件基本上可以达到解决学生在熟悉企业营运过程中利用产生的财务报表进行财务分析，使学生达到学以致用的目的。
（一）理论可行性分析
1、学生利用物流营运模拟软件熟悉企业资金的营运过程。物流营运模拟软件是一款物流专业应用软件，它模拟了一个物流企业的营运过程，从企业的选址、经营范围的确定、安排企业各类人员、工资核定、费用支付以及资金管理（这里设置了融资机制）等。学生可自行操作软件，对企业的选址、经营范围的确定、安排企业各类人员、工资核定、费用支付以及资金管理进行操作，由于学生操作风格不同，有的喜欢冒险，有的风格保守，在企业的选址、经营范围的确定、安排企业各类人员、工资核定、费用支付以及资金管理等方面的风格也不同，因而成立的企业也千差万别。同样道理，同一学生如果采用不同的企业设置方案，其结果也不同，因此也可以感觉不同设置下企业的营运过程，然后加以比较，获得感性认识，为以后实践参加工作时打下良好的基础。软件的设计使企业的设置千差万别，因此用于财务管理进行分析的案例也会无穷无尽。这一点有利于学生熟悉各色的营运过程。
2、分析营运过程中遇到的问题。学生在操作软件的过程中，往往会遇到营运过程中出现的问题，这些问题由软件不时地向操作者提示，如人员安排、送货迟到、资金不足等问题的出现。这些问题背后的根本原因是应收账款还是应付账款的管理不当，还是有其他原因，给学生提供了一个解决问题的想象空间。学生可以在操作过程中，随时改变方案来解决问题，如果方案正确，软件不会再提示诸如此类的问题出现，同时生成的报表数据也会转为良好。如果不能当时解决，可以记录实际操作中出现的问题，在课后寻找答案。
另外，在操作得当的情况下，软件也会通过提示来进行鼓励，此时学生就会知道怎样做是对的，在操作过程中会避免出现问题。例如，在企业人员安排中，采购人员的选择，有经验的采购人员会在进货时通过谈判技巧获得较高的进货折扣，从而降低进货成本，但是他们的时薪较高，有的同学因此选用没有经验或经验较少的采购人员（时薪较低）来降低成本，如果学生在操作时选择有经验的人员，获得了较大的进货折扣，软件会做相应提示，同时在生成的财务报表中，数据显示良好。同样，软件在选择应收、应付账款的管理人员方面除了有相应的提示，并且财务数据也显示良好，表明企业处在良好的运行环境中。这些都有利于学生在操作过程中获得经验，来解决问题。
3、利用生成的财务报表分析企业经营状况。财务管理课堂教学中，财务分析部分一般是在介绍完偿债比率、效率比率、盈利能力比率之后，即是相关比率计算与一些案例分析，这些基本上属于纸上谈兵。在引入物流营运模拟软件后，为学生营造了企业运营的模拟环境。该款软件能够模拟营运过程中，并且可以按照操作人员需要调整营运速度，可以加快速度，在几分钟内可以看到一个月的营运状态，也可以放慢速度（软件操作速度小于实际营运速度）。生成的资产负债表、利润表等报表属于简易表，资产负债表的资产中主要有货币资金、应收账款、存货；负债中主要是短期借款、应付账款、应对职工工资；所有者权益主要为实收资本。利润表中的项目主要有营业收入、营业成本、销售费用、管理费用、财务费用，没有营业外收支等项目。因此，利用上述简表可计算流动比率、速动比率、资产负债率、应收账款周转率、存货周转率、流动资产周转率、总资产周转率、销售毛利率、销售净利率、净资产收益率等。学生在软件操作时，软件上显示的时间为每七天生成一次财务报表，因此可利用连续的多个财务报表计算财务比率进行趋势分析，找出营运中存在的问题，并且联系课堂上所讲的理论知识找出解决问题的方法。继而，通过分析营运一段时间后生成的财务报表数据分析企业的经营状况，以及企业经营发展趋势。
从上面的分析可以看出，尽管这是一款物流软件，但它有诸多财务管理方面的功能，能够满足财务管理课堂教学需要，因此理论上是完全可以将该款软件引入财务管理的课堂教学。
（二）操作可行性分析。在学院大力提倡现有教学资源整合提高实验室利用率的政策下，财务管理课堂教学就可以利用学院现有资源引入教学作为辅助教学方法。在以往的实践过程中也充分证明了该项操作的可能性。
软件方面，学院配备实验室，电脑数量在60台以上（完全可以满足一个教学班的每个学生一台电脑上课需要），安装并调试了物流营运模拟软件，在教学过程中，随时可以带学生上机进行操作。
时间上，该款软件在操作上易学，即使非物流专业学生在1个学时的情况也会完全掌握操作要领并能获得相应数据。在以往的实验中，一般的学生在教师的讲解下，20分钟内即可自行操作。软件运行速度可以根据操作者需要自行调节，保证操作者所需要的数据在短时间内就能生成。生成的财务报表可以进行数据拷贝存档，或者由学生自行记录4～6期数据以进行财务分析所用。
三、财务管理课堂教学引入物流营运模拟软件的优点
（一）报表数据的差异化使分析结果不同，杜绝学生抄袭现象的发生。不同的学生在企业的选址、经营范围的确定、安排企业各类人员、工资核定、费用支付以及资金管理风格不同，因此营运结果会因操作人的不同而不同，学生对自己的营运结果利用生成资产负债表、利润表等报表进行财务分析，分析的结果也会不同。这种差异化有利于学生进行财务分析，而不会出现雷同的抄袭结果。
（二）软件简单易学，浓缩企业整个运营过程，并能够在教学课时内完成。整个软件操作在20分钟内（即使是初学者）即可完成，剩下的时间学生记录生成的简易报表，做流动比率、速动比率、资产负债率、应收账款周转率、存货周转率、流动资产周转率、总资产周转率、销售毛利率、销售净利率、净资产收益率等计算，然后进行分析。
（三）节约教学成本，达到资源融合的目的。当前用友等一些财务软件能够用于教学的很少，并且价格昂贵，笔者是在教学过程中，因学院设置物流专业引进该款软件，而大胆采用引入财务管理教学的课堂中，在实践中取得了良好的效果，提高了实验室的利用率。
（四）锻炼学生遇到问题时的应变能力，提高学生学习兴趣。学生在软件操作过程中，由软件不时地向操作者提示，如人员安排、送货迟到等问题的出现，促使学生必须在短时间内找出问题解决方案，否则恶化下去，企业陷入恶性循环，最终导致企业破产，软件操作失败。这也达到训练学生在短期时间内做出决策的反应能力。这种问题的出现方式不同于以往财务管理课堂上书面安全所提出来的问题，更利于学生接受，并使学生有解决问题的兴趣与动力。
四、应注意的问题
物流运营分析范文3
【关键词】经济管理；物流；运筹学
运筹学具有良好的科学性，它的应用也是非常的广泛。而在各个领域中，运筹学对问题的解决方法也是多种多样。在系统的分析和问题的求解方面，不同领域中的运筹学的特点是相同的，但也存在着一些内在的特点。本文主要从经济管理和物流入手，对运筹学的应用进行了简单的分析。
一、经济管理中的运筹学
（一）动态规划
在运筹学中，动态规划属于其中的一个分支，它作为一种数学的最优化方法，能够对多阶段决策进行一个有效的解决和处理。在具体的操作中，多阶段决策问题的处理非常的困难，而动态规划能将其划分为单个阶段的决策问题，这样一来，在解决决策问题的处理过程中，也就容易得到决策问题的解决和实现。之后的过程中，当一个个简单的决策问题得到处理后，再通过整体的规划，复杂的多阶段决策问题的解决也就能够得以实现。在解决问题的整个过程中，寻求最优决策即是动态规划的重要内容。它能够优化多阶段决策的处理过程，也就是以系统总体为基点，使各阶段决策处理中的目标函数值的实现得到最优化。作为动态规划，它在经济管理中能够对生产的最优控制、设备的更新、资源的分配、路径的最优化、库存、排序、生产的调度等问题进行有效的解决和处理。也正因为如此，运筹学中的动态规划已成为现代经济管理中的一个重要方法。
（二）线性规划
运筹学中的线性规划的应用非常的广泛，随着经济管理的发展，它的理论也逐步的得到了成熟，其对资源的优化配置、物资的调用、生产的计划等问题能够进行有效的处理。对于线性规划而言，在经济管理的活动中，它主要对两个问题有所研究：一是依据仅有的资金和设备等资源，对生产计划的安排进行合理的研究，以此获得经济效益的最大化；二是对工艺流程的安排、产品成份的调整和生产的组织进行合理的研究，最少的进行资金和设备等资源的使用，取得资料消耗的最优化，进而实现经济管理中的生产指标。通常来讲，线性规划是依据数学模型来进行问题的处理的，即先对管理的目标进行决策变量的选取，在通过函数的形式，进行决策变量的表达，这种表达可以称其为目标函数。而通过有关变量的等式对问题的限制条件进行表达，可称其为约束条件。在数学形式中，如果约束条件和目标函数成为线性时，数学模型也就会在线性规划中得到良好的构建。
二、物流中的运筹学
在现有的物流管理中，如空运、铁路、公路、水运等各种高效的运输工具都得到了广泛的应用，其不同运输方式之间的优化组合和合理配置也得到了有效的实现。而作为物流领域中的运筹学而言，它的应用也是相当的广泛，实际问题的解决效果也是非常的显著。
（一）物资存储
存储论在运筹学中又称库存论，它的研究方向主要是物资库存的策略，也就是高效率的进行补货频率和物资库存量的确定。在物流领域中，能够实现库存的合理，是生产顺利进行的一个重要体现，能够使得费用的支出和资金的占用得到有效的减少，并尽可能的缩短货物流通的周期，进而促使生产活动的加速和完善。作为物流的节点，如配送中心、工厂、仓库、物流中心等都存在着一些库存现象，而为了优化物流活动的利益和成本，可对存储理论进行合理的应用，来辅助决策问题的处理。此外，在进行决策问题的处理中，还可以应用相应的模型进行高效的求解活动，如随机型和确定型的存储模型。作为其中的确定型存储模型，其在实现的过程中也存在中许多不同的情况，如不能有缺货，并进行连续的补货；可以有缺货，并一次性完成补货等。而随机型存储模型也有非常多的实现状况，如一次性订货的离散型和连续型的随机存储模型。此外，通常所运用的库存补货策略也具有不同的实现状况：连续的进行检查，固定订货点和订货量的策略；固定最大库存和订货点的策略；周期性检查和综合库存的策略。在具体的实践中，往往会依据物资库存的特点，对补货策略和库存控制模型进行选用和结合，实现存储系统的一个合理构建，且具备合理的存储网络、合理的存储结构、合理的存储量。
（二）决策论
在人类的活动中，决策的存在是非常的普遍的，而物流中的决策，也是一项相对不易活动过程。它借助充分的资料，依据物流系统的实验、经验、数学分析、客观环境，在合理的决策方案中，进行决策方案的合理选择。例如租赁车辆、自建仓库、物资调运计划、生产计划以及投资计划等。对于物流中的决策问题而言，有的决策可以非常的简单，但有的决策就相对比较的复杂。而依据标准的不同，决策的类型也会存有很多的不同形式。具体来说，如果依照决策目标的多少，其可被划分为多目标决策和单目标决策。多目标决策就比较的复杂，如果要进行物流中心的建设，既要对设施的先进性进行合理的考虑，也要对投资的大小进行合理的考虑。对多目标决策来说，这些目标会有一定的冲突，而在进行决策冲突的过程中，就要综合全面的进行问题的考虑和处理。但对于单目标决策而言，它的执行就比较的简单，解决的方法也有很多种，例如动态规划、线性规划等。相对于两者而言，对多目标决策的解决则是决策论中的重点内容，进行这类问题时，可用的、行之有效的方法也是非常的众多，其中最主要的还是层次分析法，即结合定量和定性的一种方法。
三、结束语
对于运筹学来讲，它的科学性很高，其应用数量的方法，对有限的资源进行合理的研究和运用，以此实现决策和管理的综合性和最优化。我国国民经济的发展非常的迅速，运筹学的完善和应用也是非常的显著，并成为应用数学的重要分支。在具体的实施中，运筹学主要对生产和管理中的普遍问题进行提炼，并借助数学方法，实现问题的处理和解决。
参考文献：
物流运营分析范文4
【关键词】 ERP系统 闭环供应链 物流运作 MRP
随着我国进入经济高速发展的时期，截至2010年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，同比增长17.81%，汽车报废量每年已达300多万辆；电视机保有量已达4亿台，电视机、电冰箱、洗衣机、空调、电脑5类家电报废量近9000万台。随着耐用品保有量的高速增长，未来这些耐用品的报废量也会急剧增加，这将对我国资源利用、环境保护、社会效益带来沉重压力，因此对报废品的有效处理成为亟待解决的问题。
耐用品具有生产成本高、产品生命周期长的特点。在我国，耐用品所依托的供应链重点考虑在满足一定客户服务水平的前提下怎样高效率、低成本地把产品推向终端客户，而未考虑对报废品回收利用的逆向环节，这也是造成我国报废品压力的重要原因之一。报废品回收利用的逆向环节主要包括报废品回收、拆卸检测、再利用，也包括产品维修、退货环节。
对报废品的回收再利用，可以使企业以极低的生产成本进行产品再制造，研究表明，再制造产品在质量性能方面比新产品表现得更加优异，并且可以有效利用资源、减少环境污染、提高社会经济效益。本文基于ERP系统对包含“正向物流”和“逆向物流”的闭环供应链物流运行模式展开研究。
一、传统供应链与闭环供应链的比较分析
1、传统供应链。传统供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。其构成如图1所示。传统供应链管理是协调供应商、制造商、销售商之间的关系，以求高效率、低成本地达到一定的客户服务水平。传统供应链是单向的，以供应商为起点，以客户获得满意的产品为终点，相应的产品生命周期也从生产开始，经过使用，到报废终止。
2、闭环供应链。闭环供应链是在传统供应链基础上发展的，除了传统供应链原有的环节外，增加了由第三方回收商运作的废旧产品回收环节、维保（维修、保养）环节和退货环节，并且与正向环节相互作用。其构成如图2所示。
闭环供应链由“正向”和“逆向”两个方向的物流构成，终端客户为“正向物流”的终点，同时也为“逆向物流”的起点，供应商为“正向物流”的起点，供应商、制造商同为“逆向物流”的终点。闭环供应链的产品生命周期并没有在产品报废时停止，而是在第三方回收商的作用下，对报废品回收再利用，使产品生命周期再延续，依此循环。由于在回收产品数量、质量和回收时间等方面的不确定性，使得闭环供应链系统相比传统供应链在物流、信息流和资金流三个方面更为复杂。
3、传统供应链与闭环供应链的区别。传统供应链与闭环供应链在物流方向、结构、生产目的、产品生产周期等方面有着很大的区别。具体如表1所示。
二、闭环供应链运行模式
1、闭环供应链运行主体结构。如图3所示，整条闭环供应链由供应商、制造商、销售商、维修商、客户和第三方回收商六大主体组成。闭环供应链的物流由“正向”和“逆向”两个方向构成。“正向物流”以制造商为核心，经过“原料产品商品”的变化和“采购生产销售”的活动完成；“逆向物流”以第三方回收商为基础，经过“报废产品可再制造（可再用）零部件再制造零部件”的变化和“回收拆卸、检测再制造”的活动完成。第三方回收商从终端客户回收报废品，从维修商回收报废零部件，经过拆卸、检测将报废品划分为可再生物料、可再利用零件、可再制造部件。
（1）可再生物料：此物料不可再直接重新利用，但可作为零部件生产企业的原材料，由第三方回收商运往该零部件生产企业，有利于资源循环再利用，如钢铁、铜、铜合金、铝及铝合金等金属材料以及橡胶、工程塑料、木材等非金属材料。
（2）可再利用零件：该零件不需经过任何修理，只需经过清洗、翻新和低成本维护即可重新利用，如集装箱、瓶子等。由第三方回收商运往以该零件为原料的供应商或制造商。
（3）可再制造部件：制造加工企业以该部件为基础，经过拆卸、检验、清洗、更换部分零部件等工序使该部件达到“新产品”的状态，如汽车发动机、轮胎、蓄电池、变速箱等等。由第三方回收商运往加工、装配该部件的供应商或制造商。
2、以制造商为例分析闭环供应链的运行模式。制造商是“正向物流”的核心，在整条链中起着重要的作用。下面以制造商为例，分析闭环供应链的运行模式。在物流的输入方面，制造商从供应商输入原材料将其加工制成产成品，从第三方回收商回收可再利用零件和可再制造部件，从销售商输入有问题的产品和滞销产品；在输出方向上，将产成品交付销售商，向维修商提供维修用的零部件，向供应商提供报废零部件。在制造商系统内部，各个环节之间也存在着物流的流动。
在供应链中，供应商和制造商的位置是相对的，供应商也要从其上级供应商采购原材料为其下游企业提供生产原料或零部件。在闭环供应链中，一部分可再生物料、可再利用零部件和可再制造部件是制造商生产所需要的原材料或零部件，成为制造商在编制主生产计划（MPS）、能力需求计划（CRP）和物料需求计划（MRP）时主要考虑的因素。
三、基于闭环供应链的物料需求计划制定策略
主生产计划只是对最终产品的计划，而每个产品由成百上千种相关物料组成，要保证正常的生产，必须制定详细的物料需求计划，将最终产品计划分解到各相关物料。在传统的物料需求计划编制中需权衡主生产计划、产品结构（BOM）和库存信息三个方面；而在闭环供应链的基础上需权衡主生产计划、产品结构（BOM）、再制造部件结构（BOM）、回收商库存信息和供应商库存信息五个方面内容。再制造部件是在回收部件的基础上进行拆卸、清洗、更换零部件等工序而使其达到“新产品”的状态。
制造商在制定物料需求计划时应首先考虑消除已有的产成品、半成品及原材料库存，以减少库存资金占用，鉴于回收物料的价格低，为降低企业成本，在物料采购时应优先从回收商采购原料；其次，回收物料的质量，因为回收商如果仅仅对报废品进行检测和拆卸，未对回收物料进行清洗、保养，在回收商仓库中这些回收物料腐蚀速度快、强度高，这样不利于资源重复利用，会相应地增加制造商对回收物料的处理成本。由于回收物料的数量、质量、时间具有高度不确定性，增加了闭环供应链的物料需求计划的制定难度，因此必须提高回收商的物料检验精度，并对回收商的回收物料库存实时动态询问。
四、结束语
对报废耐用品的回收利用，是提高资源利用率、加强环境保护和增强社会经济效益的有效途。ERP系统整合企业资源，对提高企业效益发挥了重大作用，将ERP对供应链的管理拓展到闭环供应链，对报废品的回收利用起着不可忽视的促进作用，是建设“资源节约和环境友好”型社会的主要措施。在废品回收领域加强对闭环供应链的研究，对提高社会效益、促进社会进步有着重要的作用。
参考文献
[1] 程控、革扬：MRPII/ERP原理与应用（第二版）[M].清华大学出版社，2007.
物流运营分析范文5
关键词：雾水电导率；输电线路；交流电晕特性；影响
中图分类号：TM851 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）29-0100-02
电晕存在于非常不均匀的电厂中，它产生的时候会伴随着噪声，干扰正常的无线电传输，浪费很多电能，还会产生臭氧等，输电线路在较好的天气环境下不会产生电晕现象，但是在大雨大雾天气中就不一样了，电晕现象很容易发生，这是因为导线表面的电场发生了变化，输电线路发生电晕现象时有一个起始电压，在不同的环境条件下导线只要达到了起始电压就会发生电晕现象。
1 电晕现象对人们的生产、生活产生的影响
在电能输送过程中，因为电晕现象白白损失了很多的电能，根据不完全的统计，全国每年由于电晕放电所损失的电能为20.5亿kw・h，损失是很大的，电晕现象还会使空气中的气体发生变化，产生大量的有害气体，给电路本身造成损害；电晕现象还会产生噪声形成一种污染，影响人们的正常生活；另外电晕现象还会产生高频电场，形成电磁污染严重影响无线电的传播。所输送电能的电压等级越高，输电线路发生电晕现象时所产生的危害就越大。但是我国各地区的气候变化很大，降雨量多、天气湿度大，非常容易形成大雾天气，从而形成很多水滴、凝露附着在导线的表面，影响输电线路的电晕特性，为了使电晕放电产生的危害降到最低，必须对导线电晕限制提出更高的技术要求。
随着工农业的快速发展，一些地区的空气污染正在加剧，增大了各地区雾水电导率的差异现在国内外的很多研究人员主要是以降雨、积污或温度、湿度、气压这些大气参数为基础对导线的电晕特性进行研究，但是很少研究雾水的电导率对导线电晕特性产生的影响。
2 雾水电导率影响交流电晕特性实验的试品与装置
①实验用的试品与电源装置。盐雾的电导率对输电线路电晕放电特性产生的影响是本文的研究重点，实验试品选择的是LGJ-80/30这种型号的钢芯铝绞线，它基本的技术参数：钢芯铝绞线的横截面直径D是13 mm，单股铝线的直径d是3.22 mm，单股钢芯的直径d是2.4 mm。
调压器的最高限制电压是15万v；变压器能通过的标准电流是6 A，超过30 A它就损坏了，它的容量是90万伏安，这两个实验仪器都能够满足实验的要求。
②实验装置简介。电晕笼是本实验中重要的装置之一，线-笼之间的距离小，用它产生的电场从实质上来说跟输电线路中的电晕电场是一样的，也就是说在电晕笼中产生的电晕现象跟实际的输电线路中的电晕现象是一样的，这是做实验，场强不会对人体造成伤害。实验中的电晕笼是一个有机玻璃罐（厚0.01 m，长1m，两端直径0.3 m），两端是两块方形的玻璃板（边长0.4 m，厚0.012 m），电晕笼一侧的中间有一个直径为0.1 m孔，是用来观察实验现象用的。电晕笼的内壁是由铝箔制成的，分成3段，每段厚0.00015 m、长0.9 m，用铝箔的目的是不让电晕笼两端发生电晕现象。实验中的雾产生装置。
③本实验所用的是往纯净水中加入一定量的氯化钠这种方式配置成的溶液，该溶液就是本实验所用的雾水，实验中用不同电导率的雾水去模拟现实情况中的污染雾，使用科技上比较先进的超声波雾产生装置，产生出具有不同电导率的雾水，它的直径较小，在1-18 ？滋m这种数量级上。实验中用的不同电导率的雾水，它的电导率值都是被校正过的。
④电晕现象能够产生紫外线，这些紫外线就是一种信号，用专门的装置对它们进项采集有助于对电晕现象的分析。在电晕现象中能够产生出光子，它的多少就代表了电场放电的强弱。实验中用专门的紫外线成像仪来观察光子，同时产生视频图像，视频图像的用处是非常大的，通过分析它就可以研究电晕现象的过程。根据以往的实验经验，成像仪的镜头与导线的距离为1 m时是比较合适的，这指的是对光子的接受。
3 实验方法
先对钢芯铝绞线做干燥清洁处理，避免导线表面的凝露与别的杂质影响到实验结果。雾发生器单位时间所产生污水质量是不变的，现在用产生雾的时间来判断雾水的质量，每次通电前都要向电晕笼中喷入盐雾，达到足够的时间即可，是每次的雾水质量都保持一样，实验时的温度在（20±1）℃这个范围。实验开始后，缓慢并匀速增大电压，当能看到少许紫外光子时减慢提升电压的速度，每次升高的电压值都要一样并停顿相同的时间，观察电晕现象，记录电压值和光子视频图像。用不同电导率的雾水实验时每种值要重复5次，后面所加的电压值把第一次为基准，每次实验完30 min后再进行下一次，为了使电晕笼中的残留雾与空间电荷尽快疏散。
4 实验的结果分析
不同盐雾条件下的电晕现象。本实验用不同电导率的雾水来模拟输电线路中的电晕现象，电导率不同，对导线的电晕现象影响就不同，雾水电导率的值有00 μs/cm、
1 070 μs/cm、等其它的好几种，用这些数值的雾水来做试验并分析。每个导电率数值做5次试验，记录施加电压和平均光子数的关系。各次实验的分散性比较小，标准差通常小于7%。使用COMSOL对各个起晕的电压值进行电场仿真，得出起晕时导线表面的最大场强值。每次实验的大气压值：p=98.7 kp，相对湿度：h=99.9%，温度t=（20±1） ℃。
雾水电导率是100 μs/cm时，运用切线法得到导线起晕电压值38.1 kV，气温干燥时的值35.2kv，相比之下前者比后者高出8.2%。因为雾水的电导率比较低，起晕电压就受到较小影响，所以这时电导率这个条件可以忽略，那起晕电压的增大是什么引起的呢？是湿度。
雾水电导率是2 160 μs/cm时，导线产生电晕现象的最小电压值是36 500 V，和上个电导率的实验相比时，起晕电压降低了。电晕现象是导线表面的电场发生剧烈的电离与复合的过程，电导率越大店里就越容易发生。在其他条件不变时，起晕电压就降低了。在湿度和电导率共同影响下，导线的起晕电压和干燥条件下结果接近。
5 总 结
①轻污染雾电导率不高，对导线起晕电压影响小，它的绝对湿度在某一范围内的增大，会使起晕电压相应升高。
②雾水的电导率对输电线路的电晕现象有较大影响。
③导线表面附着的雾颗粒能形成放电尖端，是导线周围电场畸变，雾水导电率增大，畸变程度增大，导线表面的起晕场强减小。
参考文献：
[1] 蒋兴良，黄俊，董冰冰，等.雾水电导率对输电线路交流电晕特性的影响[J].高压电技术，2013，39（3）：636-642.
物流运营分析范文6
关键词：物流园区；物流能力；结构方程模型
一、引言
随着现代物流业的飞速发展，物流园区成为物流业发展的重要一环。物流园区的物流能力决定着园区规模扩散程度及其发展潜力的大小，物流能力的评价应建立在科学的评价基础上，物流园区的运营能力、园区物流信息化水平与园区物流发展水平等影响物流园区能力的指标的准确评价对推进物流园区和现代物流业的发展具有重要作用。将结构方程模型应用在物流园区物流能力评价上能够将一些难以直接准确测量的变量加入到评价模型中来，对丰富物流园区物流能力评价体系具有重要的理论意义。
二、物流园区物流能力评价研究模型与假设
物流园区指具有一定规模并符合相关标准的企业在空间上形成集中布局的场所，并具有综合服务功能的物流集结点，从而提供特定的物流功能和服务。物流发展能力是物流园区物流能力的最直接体现，物流运营能力、物流信息化水平、政策环境支持能力也是影响园区物流能力的评价的重要指标。赵林，李天（2013）结合层次分析与模糊数学的方法将社会经济发展、资源利用效率、环境质量情况、污染控制情况、园区管理现状5个指标作为物流园区综合绩效评价的指标体系。物流基础设施能力、物流运营能力、物流协调能力、政策环境支持指标被加入到物流能力评价体系中来。万凤娇（2014）在研究物流能力评价中将物流信息化加入评价体系中得出信息化水平影响着物流能力的评价。本文基于SEM来进行物流园区物流能力评价的研究，将物流运营能力、物流信息化水平、政策环境支持能力、物流发展能力加入到模型中（如图1），并提出如下假设：
H1：物流运营能力正向影响园区物流发展能力。
H2：物流信息化水平正向影响园区物流发展能力。
H3：政策环境支持能力正向影响园区物流发展能力。
H4：园区物流运营能力与物流信息化水平具有相关关系。
H5：园区物流运营能力与政策环境支持能力具有相关关系。
H6：园区物流信息化水平与政策环境支持能力具有相关关系。
三、模型验证
1.研究设计与调研
由于研究内容的特殊性，本文选取物流园区的相关工作人员和物流专业的学生进行问卷调查，共发放问卷200份，回收178份，问卷有效率89%。问卷变量和相应的题项如表1所示。
2.信度与效度分析
通过SPSS20.0对问卷结果进行分析，数据分析中通过计算Cronbachα系数来检验问卷信度，Cronbachα≥0.7时表明问卷为高信度；通过计算KMO值大小来检验问卷整体的效度，KMO值大于0.6时表明问卷效度较高。样本总体信度与效度检验如表2所示，问卷各变量及测量项的信度与效度检验如表3所示。
样本总体Cronbach'sAlpha和KMO值检验显示，Cronbachα值为0.741，问卷总体具有较高信度，Cronbach'sAlpha值为0.857，问卷总体效度较高。各变量与测量项的检验结果表明，各题项指标的相关度（Corrected Item-Total Correlation）大于0.4，各变量α值大于0.7，各变量KMO值均大于0.6，各项数据表明问卷信度较高，效度较好。
3.测量模型检验
利用AMOS21.0对物流园区物流能力与影响因素的假设进行检验，得出测量模型如图2所示。对测量模型的拟合度进行综合检验，检验模型整体适配度情况（如表4所示）并进行假设结果检验，验证结果如表5所示。
模型拟合结果显示，RMSEA小于0.008；GFI、AGFI、NFI值均大于0.80，CFI大于0.9。各指标值均满足拟合要求，测量模型具有较优的拟合度。
由表5假设检验结果可以看出，园区物流运营能力与物流信息化水平具有相关关系，H4成立；园区物流运营能力与政策环境支持能力具有相关关系，H5成立；园区物流信息化水平与政策环境支持能力具有相关关系，H6成立。
4.结构方程模型检验
在结构方程模型检验中，将物流园区物流运营能力、物流信息化水平、政策环境支持能力作为模型外生潜变量，园区物流发展能力作为模型内生潜变量，构建出的结构方程模型如图3所示。
在结构方程模型检验中，计算各路径关系中标准化路径系数及对应的P值（***表示小于0.001）检验原假设是否成立，模型检验结果如表6所示。
结构方程模型路径检验结果显示，物流园区物流运营能力对园区物流发展能力有显著影响，即H1获得支持；物流园区物流信息化水平对园区物流发展能力有显著影响，即H2得到验证；政策环境支持能力对园区物流发展能力有显著影响，即H3得到验证。
四、研究讨论与结论
实证研究显示，物流预期怒物流能力各评价指标之间并非相互独立，物流园区物流运营能力、物流信息化水平、物流发展能力、政策环境支持能力是相互影响、相互关联的。各指标之间是在影响园区物流发展能力的潜变量中，园区物流信息化水平的回归系数为0.53，意味着园区物流信息化水平对物流发展能力影响最大。此外，物流运营能力、政策环境支持能力回归系数分别为0.29、0.2，也在很大程度上影响着物流园区物流发展能力。
通过观察观测变量的因子载荷系数不难看出，影响物流园区物流运营能力的观测变量中物流园区产品货运总量成为影响物流园区物流运营能力的最重要因素，回归系数为0.96；物流园区物流信息化水平指标中，物流园区企业物流信息化和供应链管理水平回归系数为0.80，影响最大；在政策环境支持能力中，物流园区相对其他园区的发展情r的回归系数为0.96，物流园区发展情况、发展潜力和融资能力在很大程度上决定着政策环境支持能力的大小。对于园区物流发展能力这一指标，政府对物流园区的扶持政策和物流园区的管理制度是影响园区发展能力的主要因素，社会物流发展水平对物流园区发展能力的影响较小。
参考文献：
[1]赵林，李天.物流园区综合绩效评价指标体系及可发展潜力评价[J].天津大学学报（社会科学版），2013，15（6）：502-506.
[2]陈香.基于结构方程模型的农产品物流流通能力分析[J].2014，33（1）：248-250.
