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风电运输方案范文1
【关键词】山地风电；开发建设；要点
引言
在我国建设坚强智能电网的背景下，风电作为一种绿色、低碳、高效的能源得到了迅猛发展。为有效保证工程顺利建设、实现工程建设目标，从科研阶段就在投入精力，综合考虑这些困难，通过制定有效措施降低不利因素影响。下面结合工作实际，就山地风电开发建设需要关注的要求进行论述。
1 山地风电建设的特殊性分析
山地风电开发建设难度较大，具有一定的特殊性：一是地形地貌和地质条件复杂；二是道路施工和交通运输困难；三是施工设备、物料、动力和水组织困难；四是气候特别是地形引起的小气候影响较大；五是安全管理难度大；六是水土保持难度大。因此，风电开发区域测风完毕、立项后，对后序工作内容要做好精心准备和组织，上次工序要为后序工作顺利奠定好基础。
2 山地风电建设的施工组织控制要点
结合山地风电特点和建设经验，就几项重点环节提示如下：
2.1 微观选址组织
微观选址是确定风机机位的工作。机位的确定将决定场内道路的路径、设备运输和吊装、风机运行中的电量水平等，几个方面是相互矛盾的，找出最优方案机位是微观选址的追求目标。在微观选址人员组成中，必须包括业主方、设计院土建专业、设计院风资源专业、设计院电气专业、风机厂技术人员和风机设备（机仓、叶片、塔筒）运输人员，有可能的话聘请相邻风场现场技术人员或相似风场现场技术人员做运行经验支持、请外部专家做全面技术支持。
微观选址前，要召开微观选址专题会，会上向各专业人员介绍前期研究成果，包括气候特征、地形特征、地形图等，让各位参加人员有一个总体认识；微观选址前如果有条件，建议各参加人员参观邻近区域已建成或建设的风电场，让各人员有一个直观认识；微观选址中，要有专人认真记录各机位的坐标、海拔、周围50米的地形特征并拍照、目击范围内的地形地势基本特征；机位全部选完后，要马上组织选址讨论和总结会，各专业对每一个机位提出专业观点，形成微观选址初选报告和会议纪要。微观选址初选成果为后序场内道路路径规划、风机安全性校核奠定基础。
2.2 道路详勘详绘和设计评审
山地风电场场内道路是施工难度大、造价控制难度大、施工管理难度大、对工期影响大、水土保持难度大是建设环节，也是决定风电场是否能顺利建设的关键。在风电场开发建设中，各参建单要充分认识场内道路施工的重要性，认真做好道路的详勘详绘和设计评审。
风电场设计规范中，风场区域地形图要求是1/2000比例的地形图，对于山地风电、特别是海拨高、地形复杂的建设区域，根据工作经验，建议对局部区域进行详勘详绘，争取能达到1/500比例的地形图，尤其是在微观选址初选结束后，设计院规划的路径方案尽量进行带状详勘详绘，沿路径进行左右50米的地形地质测绘测勘；为道路评审、工程量或工程清单制定、招标和施工提供较准确的数据和依据。前期开发建设的山地风电，很多存在现场道路施工难度大、施工面不足、设计变更大、土方量和岩石级别争议大造成管理难度增加，甚至出现阻工现象，根据原因就是在勘测设计阶段工作深度不够，把矛盾和问题进行了后移。
2.3 研究气象资料，制定合理施工方案和施工工期
风电场建设主要环节包括场内道路施工、风机基础开挖和浇注、风机设备厂外运输和场内运输、设备吊装和调试、集电线路建设等，因风电场是敞开式建设，对气候依赖性大，合理规划工期计划和施工方案，让各施工环节在最有利的气象窗口实施，是工程建设顺利、参建单位双赢的重要前提。在风电场开工准备阶段，充分分析当地气象资料，合理拟定工期计划，指导施工单位理解并落实施工抢工措施，保证各环节顺利推进。
2.4 论证规划设备堆货场地
风电设备一般是超长、超宽、超重部件，不仅场内运输困难，场外运输也是影响工程进展的重要因素。在项目建设规划阶段，结合项目具体情况，可论证考虑叶片、甚至塔洞堆放场地，一者可以归避厂家供货、运输不连续风险；二者也可以保证场内连续吊装；同时也可以方便场内道路运输调度。临时堆货场地费用可从主设备供货费用中扣除一部分补充，实现整体造价最优。
2.5 风电场建设的安全管理
风电场施工区域广、建设队伍分散，统一安全管理难度大。对风电场建设安全管理，除了进场培训、施工机械和工具查验和督促施工单位设置专职（兼职）安全员形成管理网络外，施工过程中要根据各分步、分项工程特点，制定专项安全管理方案。针对工程项目开展中可能存在的风险，做好安全预评价，做好针对性的安全预案，降低可能出现的事故造成的损失。
3 完善山地风电建设施工的几点建议
3.1 做好施工总平面布置
施工总平面的布置是风电场建设和施工组织设计的重要内容，在进行施工组织设计时，应该结合风电项目的具体情况，根据风电场的特点、规模、施工条件，来进行施工的总平面布置，具体包括：主体工程施工时建设的临时道路、临时施工用地、仓库和房屋布置、施工动力设施布置、给排水管道排布、通信等辅助设施分配、其它相关生活设施的平面和高程排布等。
安排施工总平面布置时，应该遵循以下原则：充分考虑本工程特点、因地制宜、便利生产和施工、施工布置满足工程环保需求、工程用地尽可能紧凑和节约。依据这些原则，进行施工运输线路布置时，工程用的各大件设备和材料，都使用主干道和施工支道运输；电能输送采用电力电缆或架空线路的方式接入，通过主干道架设，并与外部电网相连；施工用的变电站、加工厂、材料仓库等配套设备的布置，应该充分考虑防潮、防水、防洪等要求，且必须建设在交通便利之处，综合考虑，变电站、加工厂、材料仓库等应该布置在同一高程平台上，并应该比周围场地的高程高出1.6m左右。
3.2 做好特殊情况下的施工组织设计
风电场建设工期较长、涉及面广、施工环节庞杂，在实际建设过程中，应该在不同的阶段有计划、有组织地根据建设程序进行施工，并充分考虑冬季和雨雪季节的影响。冬季山地可能出现积雪，在安排施工进度时，应该考虑到积雪对冬季施工的效率影响，并配备防滑链、物资补给等安全设施，适当情况下安排停工。
此外，雨雾等天气情况也会影响山地风电场的建设，例如：降雨量较大时不能进行混凝土浇筑、环境湿度太大时，泥土太湿时不能进行重要建筑物的基础回填；雾气太大时，山地能见度低，不能进行风机设备吊装，同时工地交通也受到影响等；对于大风、暴雨、台风等极端天气较多的南方地区，还应该考虑积水问题，加强风电场道路和升压站的排水措施。
4 结语
随着智能电网的迅猛发展，我国的山地风电建设项目不断增多，在实际工作中，我们应该积极总结山地风电建设的经验，针对山地风电建设的特点有针对性的做好施工组织设计，不断提升山地风电建设水平，推动我国风电产业的发展。
参考文献：
[1]崔洪远.南方山地风电场建设探讨[J].能源研究与管理，2011，3（8）：73-75.
风电运输方案范文2
关键词 山地风场；道路标准；普通运输；特种运输
中图分类号TM6 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0197-02
Abstract This article focused on the mountain wind farm in road transport， the traditional mode of transport with special transport way for differences in road construction standards， simultaneous analysis of two kinds of modes of transport， according to the different transport widget， selection of optimal transport models.
Keywords Mountain wind park，Road standards，General transportation，Special transportation
0引言
在风电场建设中，传统上北方风资源、建设条件较好的风场选址区域受送出、限电等条件的制约，正逐步向南方扩展。同时，随着风机成本的降低及风机研发工作的深入，使南方一些以前不具备建立风电场的地区具备了建立风电场的可能。在南方地区山地风电场的建设中，工程建设、设备运输方面难度较大。本文意旨在道路运输方面对比传统运输设备、特种运输设备的特点，从而选择最优道路设计标准，降低征地、工程量及建设周期，以节省建设阶段的工程投资。
1 塔筒运输过程中道路运输条件和方案对比分析
在山地风场的设备运输中，由于叶片的重量较轻，国内多个运输厂家现已可以将叶片运输车辆进行改造，采用抬举的方式运输叶片。而相对叶片来说，塔筒质量较重，若采用叶片的运输方式，在山地风场中危险性较大，固只能水平运输。所以，塔筒运输在运输过程中起到控制因素，下面采用塔筒运输的过程对道路条件进行分析。
1.1 山地风电场传统运输条件分析
上图1 为传统设备运输中的弯道行驶事示意图，图中：d-主车长（前悬尺寸）；b-汽车宽度；n-汽车轮距；L-轴距（副车）；e-后悬尺寸；W-道路净宽；r-道路内侧转弯半径。
传统运输车辆，塔筒一般外悬不超过全长的1/3，通过几种轴距车辆的测算，塔筒外悬部分不是控制道路转弯半径及宽度的主要因素，固只需计算车辆的自有转弯半径及所需路宽即可。
现拟定所运输设备塔筒长度为25m长，则根据车辆尺寸，各部分车辆尺寸约为：则d=3.5m，L=17m，e=6m（塔筒按照距最后排轮外延塔筒长度1/3考虑），n=2.8m，b=3.2m，车辆前轮转角为左右均按照34°考虑。道路内侧转弯半径为r，道路外缘转弯半径为R。
由于运输车辆半径、路宽以副车部分为主。由于车头部分距离较短，转向轴暂按照与车轮转向角度与前轮一致。副车部分的转弯半径为：r=17tan（90-34）=25.2m；
则副车外轮转弯半径为：25.2+n/2=25.2-1.4=23.8m；
道路要求宽度为：W=R-r= （（3.5+17）2+r2）1/2-r=32.48-23.8=8.68m
由于单面已考虑道路余量，另一侧未考虑，另一侧按照0.3m考虑，则要求的路面宽度为：8.68+0.3≈9m。如每边路肩按照0.5m计算，道路路面宽度为9m。即最小转弯半径（内）为23m，道路路面宽度为10m。
依照此计算方法，可以计算出较有代表的转弯半径及车长计算出与其相对应的转弯半径及路宽（见表1）。
1.2 山地风场特种运输条件分析
在传统的运输模式下，塔筒的运输对道路的转弯半径、路面宽度等要求较高，在山地修建时，必将产生高额的造价。目前，国内部分运输厂家已经将原有运输车辆进行改造，使其后轮同时具有转向功能，从而大幅度降低了道路所需转弯半径，降低了道路修建的标准。
在特种车辆的运输过程中，由于前后轮同时转动，在理论的最小转弯半径条件下，车辆轮胎的运输轨迹宽度始终为车辆的轮距，但受塔筒的外展影响，对道路的扫空、宽度有一定要求。现根据对不同轴距车辆、塔筒长度，采用CAD模型进行分析，结果详见表1：
通过上表1中的对比可见，普通运输车辆和特种运输车辆在转弯半径相同的条件下（特别是20m～30m的转弯半径条件下），路面宽度可以节省2m左右。对于边坡30度的山体来说，可减少2m左右宽度的道路挖方，约可以减少约13.9m3/m的土石方挖方量，同时对于房屋等路边设施也可有效避让。
在转弯半径的对比中，特种运输车辆转弯半径非常小，在塔筒最长段小于26m的条件下，极端条件下的三级公路（极限转弯半径30m，极限道路宽度7.5m）可以顺利通行；在塔筒最长段小于24m的条件下，极端条件下一般四级公路（极限转弯半径15m，路宽4.5m～7m）在经过路面局部加宽后（主要为内弯）即可满足运输要求，是传统运输方案所无法比拟的。
2 整体经济效益对比分析
通过上述普通车辆、特种车辆的运输指标分析，我们将湖北平江幕府山进场道路采用两种车进行对比分析。
平江幕府山风电场项目采用XE93-2000型发电设备，道路全长为19km左右，最长段塔筒为20.6m，现采用本文的估算方法，拟采用轴距为15m的普通、特种车辆进行运输，道路采用截面法进行计算，最终工程量如下：
由上表可见，特种车辆较普通车量工程量减少较多，土石方开挖以40元/m3计，回填以15元/m3计，路面以30元/m2，特种车辆运输较普通车辆约节省1870万元左右，均每公里节省约98万元，较原造价节省30%左右。
由此可见，特种运输在在山地风电场中的原有道路改造、道路新建过程中，较传统的运输模式有较大的优越性和适用性。特种运输方案提高了运输车辆的通行能力，降低了征地、工程量，节省了建设周期，从而节约了建设阶段的工程投资。
参考文献
风电运输方案范文3
【关键词】风力发电机；新增装机容量；累计装机量
1 中国风电行业总体规划及市场现状
根据中国政府十二五规划，中国的风电建设目标是到2015年实现90，000兆瓦的装机容量，到2020年实现150，000兆瓦的装机总容量。这一目标是通过对中国在哥本哈根气候大会上对外做出的“到2020年非化石能源占一次能源消费比重要达到15%”的承诺倒推得出的。对中国这样一个对化石能源严重依赖的国家来说，这是一个相当高的比例。实现这一承诺需要把目标分解，分别制定出水电、风电、核电等各类可再生能源的规模比例，最终分到风电上的装机容量目标就是2015年90，000兆瓦，2020年150，000兆瓦。
与世界诸多国家一样，在中国的新能源发展版图中，风力发电已然成了“顶梁柱”。为了更好更快地按计划达成上述“承诺”目标，中国政府在上述基础上继续在对风电行业实施了一系列的激励措施。以华能、大唐及国电等中国电力巨头为首的开发商，继续在大力开发着一个又一个大规模的风力发电场，这一切都为中国风机制造商提供着持续的市场需求，同时也使得中国继续着风电行业发展的传奇。
政府对于风电行业发展的大力政策驱动及明确的行业发展规划；政府对于风机国产化比例限制以及相关风电项目招标要求中对于外来竞争对手的软条款限制（虽然这一点将随着中国入世以来对WTO相关规则的深入实践逐渐淡化）；资金实力雄厚及电力行业背景强大的风场开发商（各电力巨头）源源不断的项目开发制造的市场实际需求；等等……诸多的利好条件，不断地催化着中国风电行业及中国风机制造商的快速发展和急速“膨胀”。
如上文提到的，这些中国风电龙头企业的产品在国内都已先后申请得到自主知识产权及不同数量的技术专利，然而，当他们试图走出国门开拓国际市场的时候，他们几乎无一例外的只看到国际市场的市场机会，并且制定了野心勃勃的海外市场扩张计划，却在海外自主知识产权保护申请及相关的国际性技术认证方面明显滞后。
2 中国风机制造商的海外市场开拓中的知识产权盲点
世界各国政府对于风电发展的大力政策支持引发的诸多市场机会；远远低于欧美主要竞争对手的制造成本；相对日渐成熟的制造、服务、技术水平；日益充足的高质量海外营销及管理人才，以及在世界上日益高涨的中国经济政治影响力和声誉，这一切对于中国风力发电机制造商“走向海外”，看似已经准备了充分的条件。
然而，如果对风电行业的发展特征进行进一步的分析，不难发现，假定把上述的这些条件称为“万事俱备，只欠东风”里的“万事”，可那“东风”却似乎还颇令人迷茫，并且觉得遥遥不知期。这“东风”到底又应该包含哪些因素呢？简言之，除了与风电行业的特征紧密关联的“资金”和“技术”因素之外，知识产权保护是另一个看似模糊却实际更为关键——往往是“一票否决”性的因素，具体地简单分析如下：
其一、资金：在中国，风电场基本全部由有强大资金实力的各个国有电力巨头投建、运营，他们一般都有比较充足的资金，哪怕需要融资，由于他们本身的电力业务背景，银行也非常愿意提供贷款、融资。
然而在国外（如风电市场比较成熟的北美和欧州），大多数的风电场的开发商一般自有资金都比较有限，从而都不得不寻求银行、投资机构或者其合作伙伴的融资支持。而取得融资支持的核心条件之一就是对所采用的风机的技术、质量及运营维护（一台风机的标准运营年限通常为20年）提供可靠的评估和证明。而这对于起步较晚、在海外几乎没有任何“运营记录”的中国风机制造商要取得国外融资机构对他们生产的风机提供融资，无疑难度是巨大的。这就使得中国制造商在接洽诸多海外项目的时候，在融资事项上就使开发商望而却步，无法推动，直到放弃或者被其他已有多年良好风机运营记录及融资记录的欧美竞争对手抢了去。由于无法协助开发商取得融资渠道，已经成了诸多中国风机制造商与订单失之交臂的痛楚之一，从而使得他们的成本优势及前文所述的诸多“优势”便成了不堪一击的“Maybe”。
其二、技术：在国内的风场开发中，由于政府大力鼓励采用本土制造的风力发电机，同时由于主要开发商本身的实力及其对于因风机质量问题导致的风场运营风险承担程度，以及一旦风机出现质量问题，风机制造商要提供服务相对容易、成本也低，等等各种因素，导致开发商对于风机质量的要求相对于欧美国家的开发商要求要低。只要能达到国内相关机构的认证许可，然后在价格、服务方面能到达开发商的要求，基本上就可以被顺利采用。然而在以欧洲和北美为代表的海外市场上，开发商对于风机的技术认证要求及当地的相关技术法规要求与国内大不相同——准确地说，是技术要求比国内要高很多。
其三、知识产权保护：对于中国风机制造商而言，这里所说的知识产权保护，主要涉及两个方面的因素：第一是上文提到的技术专利的国际性保护申请。如前文提到的，上述主要的中国风机制造商在开发自己的新产品的时候，基本都在产品真正批量生产销售的市场上之前就都在国内申请并得到了诸多的技术专利，然而对于国际技术专利的保护，他们往往都是在海外销售过程中遇到客户要求产品在当地有技术专利保护，或者是在当地遇到国外竞争对手提出技术专利争议之时，才意识到自己在海外技术专利保护方面的薄弱意识和工作滞后。第二是企业的商标、品牌的国际性保护申请。如前文所述，主要的中国风机制造商近年均已先后在海外重点市场设立分支机构，然而他们往往都忽视了在商标、品牌的保护申请，甚至在注册分支机构之后都迟迟没有申请商标、品牌保护；更不用说在进入目前市场前，对本企业的商标、品牌进行系统的保护申请，这对于可能的品牌、商标被恶意注册而导致无谓的法律纠纷并直接影响市场开拓，无疑是一个巨大的漏洞和风险。
3 知识产权的重要性及解决方案
综合上述，我们可以得出一个清晰且浅显的逻辑：虽然中国政府对于本土的风力发电机制造商以及风力发电场的开发商实施了一系列的政策支持，并且在风力发电机组出口退税、关键零部件的进口关税，以及对在华外资风力发电机制造上争夺中国风机订单时的一些软条款限制等方面实施了一系列的贸易政策支持。使得中国风力发电机制造商在短短几年内取得了长足迅猛的发展，然后当他们开始走出国门争夺海外市场的时候，在上述提到的“资金”、“技术”及知识产权保护方面的问题，如果不得到全面的规划和彻底的解决，他们离预期的国外市场开拓目标，将总有一道道难以逾越的门槛，更不用说试图取得类似于他们在国内取得的那种短期的飞速发展，而且在国际知识产权保护方面的严重滞后，为各种潜在的国际法律纠纷及国际市场开拓障碍都埋下了诸多隐患。
所以，这些问题，尤其是知识产权问题的重要性是毋庸置疑的。那么，中国风力发电制造商在寻求海外市场扩展的出路在哪里？这些问题的解决方案是什么？
至于前两个问题，本人认为可以通过政府出台更好的配套贸易政策，如通过从风力发电机制造、风机国际海洋运输（目前真正有能力承运大型风力发电机组国际运输的中国物流公司仍是凤毛麟角）、海外风电场基础建设、吊装及运营整个相关业务链条进行相关政策支持；从税收等政策手段上鼓励中国有实力的相关企业和投资、融资机构与中国的风力发电机制造商通力合作，凭借成本、技术优势，以及强大的外汇储备，不仅输出中国的风力发电机设备，更要输出中国在风力发电行业的建设、运营管理及服务、运输等配套业务等方案来解决资金问题；通过政府统一的相关技术认证引进等贸易政策支持，以帮助中国风机制造商尽早取得系统的相关国际技术认证和认可等方案来解决技术问题。
对于知识产权的保护，则更为根本的是企业要提高相关的知识产权的国际保护意识，并且对海外市场开拓有更好的全局观点，进行系统布局，知识产权保护行为先行于市场行为。具体的，可以有几个方案：一是在前期市场研究并决定进入某个目标国家市场的时候，在设立海外分支机构的同时，对产品的技术专利、商标、品牌的保护申请，同步进行。二是通过国际知识产权保护申请机构，结合企业对于相关国家的风电行业的判断，在各潜在市场进行系统的技术专利、商标、品牌的保护申请，然后再根据具体的商务、业务计划目标，逐步在各目标市场设置分支机构、开展具体的营销工作。这个方案看似成本投入较大，但当我们考虑到这是为了企业从长远去保护自己的知识产权，为长期的市场开拓铺路，并从而避免将来可能的无谓的且可能更耗时耗资金的国际知识产权纷争。
衷心希望中国的风力发电机制造企业能够有更强更明确的知识产权保护意识，真正成为有“国际性”意识的跨国企业，并为中国大型制造企业的真正走向“国际化”树立榜样。更希望中国的风力发电行业能早日从颇令人沾沾自喜的“偏安一隅”的“繁荣”中，稳步地走向世界，使中国早日从一个新崛起的风电大国成长为真正的长期持续发展的风电强国！
【参考文献】
[1]BTM Consult ApS，International Wind Energy Development（World Market Update 2012） 2013.03
风电运输方案范文4
做如风电项目前期可行性研究是前提风电发展面临的问题和挑战
“十二五”以来，湖北省共投产风电装机51.5万千瓦，截至2014年底，全省风电投产装机60.79万千瓦，主要为钟祥华山观（大唐集团）、随州二妹山（华润集团）、大悟五岳山一、二期（中广核）、恩施利川（三峡新能源）、恩施利川齐岳山一、二期（省能源）等14个风电项目。全省已获得核准批复的在建和拟建风电场项目总装机约93.13万千瓦，已取得路条待核准规模159万千瓦，拟开展前期工作风电规模约124万千瓦。根据湖北省“十二五”电力发展规划，2015年省内风电装机容量将达到200万千瓦，占全省总装机规模的42%。在项目开发上处于落后地位的企业，应不断提高项目开发管理水平。
做好前期工作的指导思想和具体措施
分析外部建设条件。风电项目的外部建设条件直接制约项目的实施。项目前期要具体落实：征林征地、交通运输、电网接入系统、外送线路走廊、环保、地质、水文、军事设施等外部条件，并取得相关的协议或书面承诺。
深入项目可行性的研究。要进一步论证风电场建设的可行性，复核可研投资估算和经济评价是否符合企业投资管理规定。在山区等地形复杂且低于5万千瓦的风电项目，原则上应安装2基（含）以上测风塔进行测量。为减少推算误差，测风仪器的最高安装高度要达到风机轮毂高度。对于覆冰区域的风电场应同时观测温度和湿度参数。可行性研究中，每种单机容量应选取3种机型进行比选，要重点研究极端风速、湍流强度、风频分布以及限电等对机组载荷计算影响较大的因素特征。如果场内风资源分布相差较大，则需要根据实际情况采用混装方案。
强化设计优化工作。将“效益优先”的理念贯彻到前期工作各环节，针对湖北风电资源风速低、湍流强度较大、地势复杂等一些特点，尽早组织现场踏勘及地形图测绘。加强对工程量、工程造价的复核。重点做好微观选址、机型比选、道路优化等工作。同时，按总体规划、分期建设的要求，适时开展投运项目加密扩建规划研究，提高项目的整体投资效益。
重视征林征地工作。风电项目永久（临时）征地征林工作是工作难点，政策性强、征用范围大、涉及农户多、工作耗时较长。一是征林征地工作的启动时间应尽早，建议投资决策程序通过后，申请征林征地费用，再履行开工决策。二是要重视施工过程中生态保护，要加大工程建设中环保和水保的建设资金，建议概算要实际开列生态修复费用，并明确标准。三是要依法依规的办理用地用林相关行政许可手续。充分依靠地方政府及有关部门及时签订土地补偿协议；依靠乡镇政府和村干部给村民做好解释工作，取得村民的信任和理解。
控制好风电项目的造价是关键
风电造价管理面临的问题和难点
风电造价降幅放缓。据相关部门统计，风电概算单位造价逐年降低，2011年9732元/千瓦，2012年9036元/千瓦，2014年8619元/千瓦，为世界最低水平，主要受益于风机价格、原材料价格走低。2016年元旦开始，风电机组、风机发动机零件、风电设备零件进口关税税率由8%、8%、3%下降至5%、5%、1%，关税降低虽有利于国产风电设备成本的下降，也使进口风机与国产风机之间的竞争更加激烈，但风电机组目前暂无突破性技术可以大幅降低机组成本，占整个风电项目成本一半的风机购置成本下降空间较小。
环评和水保验收更加规范。风电大规模发展初期，地方政府默许项目在未取得土地、林业、环保等前置手续情况下开工建设，建设期间也疏于对水土保持、生态环境保护的监测管理，部分风电项目违规用地、乱砍乱伐给当地生态环境造成了显著的影响。目前，风电项目水保和环保验收条件逐年提高，不断增加工程的造价。
项目的建设条件和外部条件存在着风险。项目施工凡涉及到边界及征林征地补偿到位问题，协调难度不断加大。在征地补偿中，村民对补偿金额的要求往往超出政府文件规定，稍不如意，就直接阻工，造成项目全线停工。施工条件的恶化，拖延了工期，加大了工程投入资金。
做好工程造价控制的指导思想和具体措施
不断化道路设计方案。目前设计单位存在着“重设计、轻经济”的观念，概预算人员机械地按照设计图纸编制概预算，优化设计仅停留在口头。湖北省的风电项目大多在山区、野外施工，道路的设计深度不够直接影响着工程的造价。在已建成的风电项目中，由于存在未设计挡土墙、未充分考虑山路的转弯半径等设计深度不够的问题，造成的施工难度加大，造价难以控制的实例。因此，要不断优化道路设计方案，一要加强对施工图的审查施工图与实际情况不相符时，应及时组织设计单位、监理单位、施工方重新调整施工方案。二是推行设计监理制度。让一部分有经验的监理人员（最好是造价控制人员）参与到设计阶段来，减少设计过程中可能存在的缺陷与失误，提高设计质量，有效控制工程造价。
不断加强施工过程的管控力度。工程造价人员要及时收集整理同区域、同类型、同时期、同类型风场的造价情况，对不同标段的单位造价做到了然于胸，实时进行对标管理，能够依据山区的土石比、施工位置的海拔高度、运输设备的特性等分析出单位造价的合理性。主要做好以下工作：一是每月做好工程量的统计工作，每季度完成项目的造价分析，对比执行概算及时分析存在差异的原因，提出解决办法和措施，形成书面报告。二是每月针对造价统计与执行概算的差异，及时与造价咨询公司和跟踪审计公司探讨解决方案，对招标中的综合单价要进行拆分，形成单项价格，有利于过程结算不突破综合单价，尽早解决过程管控中的风险。三是要注意土石方工程的挖填平衡，避免出现大的弃渣，增加投资。四是及时做好工程归概工作，将合同的量、价、费归入执行概算，并依据工程进度及时掌握相关信息，严格杜绝超概情况发生。五是分清现场签证、设计变更、另外委托等事项，分门别类履行审批手续，确保过程管控程序的合理合法。
不断加强工程财务费用的控制力度。风电项目投资一般采用20%的自有资金；80%依靠银行贷款。财务费用占比较大，控制财务费用也是降低工程造价的重点。依据经验，首先确保项目资本金尽早及时到位。二是依据工程进度情况编制付款计划，合理安排资金，节约总体投资。在确保工程工期的前提下，要求对资金的控制做到及时、准确。三是加强与银行的协调力度，争取采用银行承兑汇票结算工程进度款，同时在工程和设备的招标过程、合同签订过程中关注票据结算的条款，必须协调施工方和设备厂家同意接受汇票结算方式，节约工程财务费用。
优化风电项目运营方式是保障
加强风场成本控制，持续提升企业经营质效。一是将预算管控与双提升、星级评定、区域对标等工作紧密结合，深化标准成本和成本管控模型应用，深入开展风电企业成本费用及资金对标工作，经济有效安排生产成本、合法合规列支人工成本、严格控制基建成本，管理成本，推进企业成本线不断下移，持续改善公司的核心管控指标及其排名。二是深入研究外送线路的运维管理方式。风场的外送线路属自建工程，风场不仅要承担线损（线损一般为0.5-0.6%），而且要承担线路的运行维护费用。要进一步降低线路损耗和运维费用，有效控制成本。三是进一步压降检修运维费用。风电场未配备区域检修人员，年度检修工作主要靠外委，外包项目中人工费用占合同价款的绝大部分，体现为检修费用，致使单位容量维修维护费用过高。建议按风场2.57人/万千瓦的标准，采取对外招聘、专业人才引进、一级人才岗位激励等方式，配置风场运维人员，加强区域检修力量，提高运维合一集约化管理水平，整合区域风场技术力量，加强人员调配管理。
风电运输方案范文5
关键词：风电工程 项目施工 管理
中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：
前言
风电产业经过近数十年的摸索和发展, 政策法规、技术标准、准备技术都已慢慢趋于成熟化, 与此同时在政府的能源政策以及市场需求因素的影响下, 风电产业在近几年成爆涨的态势迅速地蔓延, 但是也集中暴露出当前产业急需解决的问题, 诸如电价成本高、电网并网、新材料新技术创新和应用少等导致风电成本居高不下以及各地无序发展造成的局部产能过剩。随着国家能源政策升华, 能源格局的变化, 气候变化的推动, 风电装备技术的完整产业链的形成和发展,以及政策的有效引导都给予了国内风电产业无穷的希望和发展机遇。
一、风电工程概述
风力发电机的设计原理是利用空气动力学，使得由风能转化为机械能，机械能再转化为电能。通常一风电厂由若干期分期建设而成，每期一般建设并安装30~33 台风机，每台风机由风机基础、风机安装、风机智能监控系统、塔架、电缆、箱式变压器、防雷接地系统等组成。
由于风电工程在我国发展较晚，因而风电工程项目的施工与管理还是一个比较新的课题，主要体现在风电工程施工技术的运用及现场工程施工及管理人员的综合素质、协调艺术、施工过程控制、项目目标管理等方面。其次，风能的开发, 可利用自然再生能源, 节约不可再生的一次资源, 减少了自然环境污染, 保护了生态环境。为此, 风电场的建设正在替代燃煤电厂的建设,促进了经济的可持续性发展。近年来, 国内一些省和自治区境内, 为充分利用风能资源, 改善能源结构的单一化, 保护环境, 减少污染, 节约有限的煤炭资源和水资源, 风电项目的建设投资在快速发展中, 风电工程也随之多起来。
二、风电项目实施的环节
风电工程建设规模较大, 建设工期长, 风场当地的气候均较恶劣, 地形起伏也较大, 交通不便, 一般都是土建施工期短, 吊装需要大吨位( 200t～500t 以上) 吊车, 且条件很差。为此, 搞风电施工要具有一定的风力发电工程施工经验。为了搞好已中标或即将中标的风电工程施工, 必须要抓好风电建设工程项目施工管理实施的重点环节。
1项目经理的确定
工程项目经理, 应该是懂技术、会管理、擅经营、知法律、组织施工能力强、善于协调的人。项目经理应对单位项目法人负责, 其形象能代表施工队伍。在施工过程中, 虽已有较丰富的施工经验, 仍要不断学习、充电、掌握新知识, 接受新事物, 开拓竞争力, 更新施工理念。使自己的管理水平能在施工管理中不断提高, 适应新环境中的不断变化发展。能为企业不断创造好的经济效益。根据风电施工的特殊性, 应安排适当的人员岗位, 明确职责, 各司其职, 能应变环境的变化,。组织机构是项目部的主体, 对工程质量、进度、安全、投资直接向业主和公司负责。其决策由公司分管经理、项目经理、项目总工做出, 管理层去行使其各自的职能, 作业层进行实施。
三、管理层的职能
1施工技术。建立强有力的施工技术管理系统, 加强技术管理责任制, 负责施工的技术方案( 措施) 、技术交底、施工进度计划的编制, 施工图审核、设计变更的管理、审核, 工程施工协调等过程监控和现场文明施工技术管理。认真建立编制施工技术记录资料, 收集、汇总、整理贯穿于整个施工过程中的真实可靠的工程档案资料, 做到向监理单位报审、报验的资料及时且真实可靠。其结果也是积累施工经验的重要手段, 其目的是保证对施工质量的控制, 使工程有可追溯性, 以利于不断提高工程项目施工技术管理水平。
2质量管理。依据业主单位对风电项目施工的质量方针和目标要求, 制定质量管理工作手册、质量保证措施, 建立健全质量责任制, 负责现场的质量监督检查, 加强施工过程质量控制。综合质量管理, 具有管理的一票否决权。
3安全监督。依据风电项目施工安全目标, 制定施工安全技术措施, 策划进行安全综合管理监督职能, 行使安全一票否决权。
4计划经营。负责概预算、合同, 以及内部经营管理、计划统计、报量结算等工作。控制工程项目投资, 推行经济合同制, 不断降低工程成本, 提高投资效益。
5采购供应。做好物资资源的供应质量管理,严格设备、材料催、订货和设备材料的接收保管制度。严格采购供应、合同管理工作。
6财务管理。负责工程项目的财务管理, 成本核算及现场人员的工资补助发放、日常收支等财务性工作。
7综合管理。组织项目部一切日常工作, 内部劳动人事、文件的打印处理、生活保障服务、保卫等工作管理, 外部一般事务的协调处理。
8制定相应的规章制度、规范组织机构, 规范个人行为, 以便合理科学地指导施工, 保证工程顺利进行。同时, 在贯彻相关标准、规程的前提下, 保证了工程质量和安全施工。各类制度的建立要有相应的科学性和依据, 要让员工能主动接受, 执行检查要落实责任到人, 管理要到位。为保证工程质量及施工进度, 工程施工前一定要对工人进行岗前技能和安全培训考核。
四、风电工程施工和管理的要点及技术要求
1.风机基础混凝土的质量控制
风机基础质量控制主要在于风机基础定位、基础混凝土的现场控制。风力发电机组混凝土基础属于大体积混凝土，施工的特点是：基础混凝土一次浇筑数量较大，持续时间较长（一般8- 12h），混凝土强度等级较高，由于水化热作用，大体积混凝土浇筑后经升温、降温、稳定期三个阶段。经现场每台基础的实际测量，混凝土内部温度最高可达65℃，在这个过程中，混凝土体积变化产生的温度应力较大，如果混凝土内外温差大于25℃，就会产生裂缝，甚至出现贯通缝，严重影响工程质量。因此，风机基础混凝土浇筑工艺及温度控制成为该部位的关键控制点。
（1）基础大体积混凝土配合比设计
由于水泥品种及用量直接影响着混凝土水化热的多少和混凝土的温度升高速度，故选用合适品种的水泥、混凝土配合比就非常重要。该项目根据设计及施工要求，均采用集中搅拌、罐车运输、泵车入模的混凝土施工工艺，基础采用P·O42.5R 低水化热矿渣硅酸盐水泥，骨料级配良好，基础混凝土配合比及各项指标如表1 所示。
（2）“三掺”技术及测温工作要点
为了改善风机基础混凝土的性能，在搅拌过程中掺加粉煤灰、泵送剂和引气剂，以保证混凝土的和易性和降低混凝土的水化热，有效地防止风机基础混凝土的应力裂缝。在施工过程中，从混凝土的拌合、运输、浇筑、振捣、养护、保温等整个过程进行有效的过程监控，并且根据规范及设计要求建立大体积混凝土测温制度和应急处理方案，并安排专人进行测温，随时掌握风机基础混凝土温度的变化并形成测温记录，以保证出现异常情况及时、准确地处理。
（3）混凝土的养护及保温
风电工程的施工地点大都处于干旱丘陵、多风炎热地区，昼夜温差较大，风机基础混凝土表面受风吹日晒的影响，水分蒸发快。所以，在浇筑前应制定合理可行的浇筑与养护方案，并在浇筑过程中及时测定混凝土塌落度和入模温度，保证过程控制严格，浇筑完成后，混凝土表面采用初凝压面和终凝前二次压面的方法以确保外观质量，然后采用土工布及草帘子覆盖，并及时浇水，专人负责养护，做到“潮湿保温”养护。一方面，保证混凝土强度的正常增长；另一方面，降低混凝土表面的干缩应力，且在拆模后及时进行回填，防止混凝土表面裂缝的产生。
2风机基础环安装工艺控制
风机基础环承载整个风机基础上部结构的重量（普通风机机体均在180t 左右），同时承受风机运行过程中的动荷载，所以，基础环安装的工艺精细确定风机机体安装及运行的整体质量。安装前，通过监理方组织建设方、设计方、监理方、承包方进行设备验收和技术交底，然后工程项目部组织技术、安全、质量、测量、施工等各班组进行安装前的现场技术交底，并且对照设计图纸对各部件进行数量和外观检查，并检查部件第三方提供的检验报告及资料，查看法兰盘是否变形、底脚螺栓是否损伤，然后进行除锈。安装过程中，要注意核对法兰中心距、基础环的整体垂直度、法兰盘的整体表面水平度，并进行二次交叉检验测量，最后配合监理单位进行验收。
3风机箱式变压器基础位置确定及控制措施
箱式变压器位置是风机基础工程中一个相对较难控制的部位，因为现场地理环境及施工交叉等问题，其位置确定是否合理直接影响到风机塔架安装、送电线路终端杆位置的确定及电缆等材料长度的预留尺寸。一般确定箱式变压器位置的原则是：采用50cm钢卷尺，以风机基础中心点为原点，以风机基础半径R+10m 为半径，沿风机塔门方向（主导风向）60°范围内，尽量定位到地貌较高的位置，防止雨水的渗入。箱变位置确定后，沿该位置中心5- 8m 为风机送电线路终端杆位置。
机工程的施工工序
根据风机工程的特点，主要施工及管理所要控制的工序有：风机基础定位，基础土石方开挖，混凝土垫层浇筑，风机基础环安装，风机基础钢筋绑扎，预埋管、件安装，定型模板支设，基础混凝土浇筑，土石方回填，风机塔筒吊装，风机机舱吊装，风轮现场组装，风轮吊装及就位，箱变吊装，电气安装，机组调试，机组试运行等。
五、风电工程项目的施工组织与管理
“细节决定成败，过程控制影响一切”，工程项目的施工组织与管理十分重要。特别是项目的施工阶段，它直接影响到工程实体的质量。在项目施工中，我们一直坚持项目经理负责制度，并责任到人，保证每个工程节点，每个工序都有专人负责、专人监督指导。从原材料的采购到检验，实行一票否决制，严禁不合格产品用到工程中，从源头上控制产品的质量，并建立跟踪台账。制定科学合理的施工方案，并设计基础工程专项施工方案，在方案中制定必要的组织与管理措施。严格按照方案进行施工，做到可调可控，认真按照项目PDCA管理模式进行项目管理。具体步骤如下：P（计划）。每道工序提前指定切实可行的方案，做好充分准备。D（实施）。施工过程严格监督、认真执行。C（检查）。项目部专人负责检查实施情况，进行阶段统计、分析原因、总结经验。A（纠偏）。“对症下药”。往返循环，直到工程竣工。安全工作遵循“安全第一，预防为主”的方针，项目开始就设置安全机构，建立安全管理体系，配备专职安全人员，制定防火、防毒、防洪、救护、消防等安全措施，并由专人监督执行，以保障安全目标得以实现。国电宁夏麻黄山风电厂工程从开工到竣工，都经过严格的组织与管理，使各项制度不断优化和更新，项目总体运行情况良好，实现了经济化、合理化、科学化的管理目标。
为了工程项目有计划地进行施工, 依据合同和有关要求, 要科学合理安排施工网络进度计划。计划是对将要进行活动所做的事先安排; 控制是在项目进展的全过程中进行计划进度与实际进度的比较,发生偏离及时采取措施纠正。对施工进度要随时进行跟踪检查、协调、分析、调整、控制, 使整个工程的施工过程经常处于合理的施工安排中。要积极主动地配合好风机等制造厂家( 特别是外籍专家) 派到现场进行调试传动人员的工作。在工程施工阶段, 应充分合理应用企业优势尽力提高经济效益, 以取得最大经济利润, 施工阶段的资金投入量, 资金筹措、资金分配等方面均应有计划、有措施地协调运作, 努力达到合理稳妥地控制投资。
结束语
随着经济的发展,能源生产和消费的矛盾、能源与环境的矛盾越来越大,能源形势越来越严峻。随着世界石油资源的日益匮乏，风能作为一种清洁的可再生能源而逐渐被人们重视，开发和利用风能资源不仅可以为21 世纪寻找新的替代能源，而且有利于环境保护。风力发电作为一项洁净能源的开发和利用，现已成为当前环保能源发展的方向之一。风电工程项目开发受诸多未知或不确定性因素的影响，加强风电工程项目的施工与管理，能提高项目建设的工作效率，避免不必要的损失。该文通过对国电宁夏盐池麻黄山风电厂工程在施工中如何实施科学管理以实现项目目标进行了具体分析，论述了风力发电工程的施工与管理对于项目目标实现的重要性
参考文献
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[2] 张明锋,邓凯,陈波,王盛,高涛,方正,王树春. 中国风电产业现状与发展[J]. 机电工程. 2010(01)
风电运输方案范文6
开发利用绿色能源,不仅是全球解决能源危机的出路,也是实现可持续发展的选择。利用风力发电在上世纪初就已经开始。上世纪30年代,丹麦、瑞典、美国等国家应用航空工业的旋翼技术,成功地研制了一些小型风力发电装置。这种小型风力发电机,广泛在多风的海岛和偏僻的乡村使用,它所获得的电力成本比小型内燃机的发电成本低得多。随着科技不断发展,风力发电已开始大规模发展,并在我国广泛应用。1977年,当时的联邦德国在著名的风谷――布隆坡特尔建造了一个世界上最大的发电风车。该风车高150米,每个桨叶长40米,重18吨,用玻璃钢制成。
如今的科学技术突飞猛进,各国都在快马加鞭地开展新型绿色能源的利用工程。这对于供应链的从业人员而言,既是千载难逢的业务发展机遇,又是令人烦恼的业务技能大比拼的时代。
一个典型的风力发电厂将采购许多部件――包括变速箱、轴承、发电机、叶片等――采购来源地可能多达30多个地方。再加上考虑到运输如此规模和复杂的产品,如何有序安排就是其中供应链是否顺利运作的关键所在。
大约7年前,美国休斯顿港口局就开始提供有关风力涡轮机的各种零部件,将这些产品直接装上轨道车运输。自从那时起,它就运输了数以千计的风力涡轮机部件,从休斯顿纷纷发往全美各地。
2008年,风力发电出现了井喷,由于美国实施了对于替代能源税收优惠政策,并且到2008年年底到期,因此当年大家蜂拥而上。比如IJS全球公司(3PL)也把此作为自己的战略目标市场,因为其中的增长性和可持续发展性是任何一家企业不愿意袖手旁观的。作为物流服务提供商,该公司很早之前就将风力涡轮机以及叶片装配进入40尺海运集装箱内。
该公司的专长之一就是承运风电设备。但是如今随着技术的发展,新叶片更长了,现在无法装入40英尺长的集装箱内。解决方案是也装入叶片,但箱门不关闭。这些集装箱放置在远洋轮的后部。当然这也是应急方式。整个行业所面临的物流挑战可不是那么简单。如今复杂多变的环境要求组建专门的项目小组,专门负责处理这样超大超重的物品。
为了加快运输速度,发货人有时候采取了包船的方式。这样3PL所发挥的作用就更加重要。从一开始,类似IJS这样的公司就要事先做好一切准备工作,包括选址调查、路线选择、路侧规划等等。比如一些建设场所中一天只能完成两座发电机的安装工作,那么在物流准备方面就要提前规划。这些细节性问题实际上都是决定一次项目物流业务是否取得成功的至关重要的考量因素。IJS竭尽所能采用全面细致的方式,针对整个项目进行认真细致规划,尽量将方方面面都考虑在内。这意味着从一开始客户就要参与进来,共同规划。比如说,一些建设场地由于面积有限无法储存大批量的设备,那么许多运输业务可能需要移至临时地点。来自于建设场地的“拉动”力量决定了存放货物的后续安排。从一开始企业就应该建立项目规划,这样才能坚持以不变应万变,减少各种风险以及额外的成本。
风力正在加速
尽管今年年初美国有预测风电发展势头会放缓,其中一个原因是风力这种能源供应来源是不稳定的,但是美国风能市场(已经安装的容量)2009年和同期相比实际增长将近40%,如今满足了大约840万个家庭用电需求。按照DHL公司的统计数据,在美国新近安装的各类发电设施中风能已经成为主要市场。和传统的能源(石油、煤炭等)以及核电相比,几乎所有的新能源生产技术在表面上成本都更加高昂一些。美国政府也看到了这点,因此在风电方面给予了一定补助。
政府决定提供补助,如果将电力输送到国家电网超过特定时间段,政府就会保证最低的价格――对于开发商而言这就是非常有利的,因此对于风力涡轮机的需求也与日俱增。其中美国、德国、意大利、土耳其、英国、中国和印度都是其中生产的佼佼者。
许多年来,欧洲是主要的风力涡轮机生产商和消费者。但是如今一切都在发生变化。美国、中国、印度成为了全球主要的生产商,不但要满足国内需求,而且积极在出口市场建立份额。实际上许多元部件,比如转子叶片都已经转移至低成本国家生产。这些部件所要求的技术水平并不是很高,比如塔座,更接近于在安装地附近生产。对于这些笨重的低技术含量的部件,大约占据了将近50%的运输成本。
对于那些高技术含量的部件,一般而言,欧美制造商是不愿意放在低成本国家内的,因此在运输方面就可能需要来自多个国家的通力配合。比如大西洋集装箱海运公司 (Atlantic Container Line,简称ACL)就大量运输塔座、叶片等运往美国,在那里生产商继续将元部件进行组合生产。
在美国有一个名叫“风带”的地区,从德州延绵到中西部,那里常年风力强劲,从而许多厂商将制造地就搬迁到这个地区附近。对于运输远距离的部件,毫无疑问就涉及到了物流业务。对于制造商而言,最希望的当然是在有常年风力的地方附近生产,便于今后的物流运作,但是这是美好愿望,至少这是远期的目标。
在目前阶段,我们还会在各大主要港口看见各类零部件的运输业务。尽管有研究表明:在美国越来越多的风力涡轮机制造商已经逐步加大本地的制造力度,将更多的部件在本国生产,减少对外的依赖程度。无论如何,我们可以确定的是:风力发电今后肯定会成为全球主要的发电形式之一。越来越多的国家会使用绿色能源,减少对“黑金”的依赖。环保能源是今后所有国家都要追求的目标。
用一言以敝之:风力发电前途一片光明,但道路仍旧曲折。但是在全球环保的大旗下,每一个国家不会放弃“绿金”的价值。
复杂的运输过程
来自欧洲的生产制造商对于整个物流流程是非常关注的,他们通常会派遣工程师监督整个装载过程,确保货品安全运输。由于涉及到风力发电设备的部件一般都比较沉重而且体积巨大,对运输中的震动情况比较敏感。比如最近ACL就运输一个长9.62米、宽3.7米、高4米的。整个订单是20个机舱(这是连接塔座和旋转器之间的部件);以及20个轮毂,20个旋转器。机舱重达75吨;轮毂24吨。制造商当时的决定是包船运输。在到达目的地后,所有货品卸下后实施分批运输,根据工作流程逐步运输至风力发电建设厂。
对此,ACL建议采取不同的运输方式。由于每周公司的船从汉堡开往美国东海岸,ACL建议使用RoRo(滚式装卸roll-on,roll-off)模式,在汉堡不对小型零部件进行存放,采用即时制的方式。通过这种方式,各种零部件源源不断地从工厂运输至目的站港口,在那里由物流公司安排最后的内陆运输业务,或是运输至储存地,或是安装现场。
在始发港,众多的零部件装载进入拖架的货柜,根据制造商的要求固定好。一些零部件需要在货柜具有一定角度摆放。这种货柜能够在横跨大西洋过程中,在船上系紧或是焊接到位。关于机舱运输还有额外的要求:在整个转运过程中,必须定期旋转。船上本身具有电力发电设备,因此可以使用船上发电设备对机舱进行检查。在目的站港口,货柜从船上卸下后,转到专用的拖车上,完成内陆运输。
今后这种运输业务肯定会随着全球对风力发电业务重视而不断增长。特别是哥本哈根全球气候会议之后,绿金的理念开始逐步深入人心。在一些目标市场中,制造商已经将有关部件的生产安排在附近,但是更为精密或是高技术的部件肯定在自己工厂中完成。这就意味着:今后全球各地对于这样部件的需求可能满地开花,在物流业务方面就是全球远程运输。
合作制胜
由于风电技术的日新月异,这带来的是挑战和机遇并存。尽管本行业发展突飞猛进,但是变革一直就在不断持续之中。比如,采购业务更加地区化。许多风能技术主要来自欧洲,毕竟该地区对于环保的重视程度很早以来就是各地的学习榜样。但是绝大多数欧洲公司的生产基地都放在了全球,比如中国和美国都是主要的制造生产地方。
在这两个国家本身风能利用情况也是快马加鞭。比如GE能源公司在美国各地都在大力建设,中国也不例外。2004年中国只有6家风电设备制造商,如今已经将近70家了。这种快速增长就“迫使”许多3PL联合起来共同提供服务,比如货运管理公司―― Geodis Wilson公司就专门成立了风电小组,从全球范围内利用各种经验,包括其他专业的项目物流业务(火电设备等运输)。ACL也专门有一支特殊项目团队。
如今各种最佳实践做法可能在一瞬间就发生变化,可能一天前的好做法由于情况的变化而不再适用。对于风电行业也是一样,没有任何两个风电物流项目是一模一样的,因此这就需要从整个物流网络中汲取各种好的办法和经验教训,以应对如今的新挑战。比如其中一个物流挑战是――不断发生规格变化的产品。
最近我们光从新闻上就能够感知风电利用情况是欣欣向荣。尽管风电设备的规模和复杂性已经发生了变化,供应链需求一直保持稳定。比如说发电厂希望设备一到就准备马上开工建设,这对类似Geodis Wilson这样的公司就需要在物流业务协调方面精益求精。在美国,按照该公司的计划,在整个建设过程中,平均运输20-300个涡轮机。这需要在规划的时候进行大量协调,最好在运输顺序方面做好统筹安排。
根据各种安装过程的不同要求,Geodis Wilson公司所扮演的角色可能各不相同。在某些情况,公司可能只需要处理日常的物流业务,比如安排运输事宜。在比较复杂的合同中,公司可能需要对到达安装场所的设备进行统筹安排。
风电设备制造商比较关注的是如何满足需求,并且及时满足需求。毕竟许多部件都需要通过远程运输才能到达目的站,在整个规划中就需要几方密切配合,哪些需要先运输,哪些应该紧跟其后,哪些是最后到达。因此在规划过程,3PL可能会使用到多种运输模式;或是建立起具有灵活性的物流。根据客户的需求,3PL往往会从多角度、全方位来建立物流模型,最终找到解决方案。“不遗余力”这个成语用于运输风电设备可能是比较恰当的词汇。如果以前拥有这方面的经验,那么这样的3PL在承接新合同的时候往往更具有优势。比如Geodis Wilson风电设备专门团队的人员基本上都具有运输超大超规格货物的经验。
赶上潮流
如今风电行业的爆发式增长势头依然没有任何减缓的迹象。对于Landstar System这样专业从事于超大和重货运输的公司而言,这是好消息。由于技术水平的不断进步,发电机的功率越来越大,相应设备的体积也是水涨船高。但是运输的数量都在下降过程中。比如,Landstar以前运输的主要是1.5兆瓦的风电设备,如今更多运输的是2.5兆瓦的。
这些部件的发展趋势就是越来越大,越来越复杂,对于物流的要求也越来越高。相应承运人的各种准备工作也是需要日益精密。这就需要在自身资源上进一步提升。承运人首先需要投资的就是专用的拖车和设备。对于Landstar而言,远程运输已经是家常便饭之事。在风电行业兴起之际,该公司就已经投巨资改进自身的设施设备。
公司的定位是轻资产型企业,但是还是投资引入了部分拖车。它以每辆50万美元引进了4辆Schnabel 拖车。同时邀请了制造商的工程师专门讲解运输过程中的注意事项,同时也让这些工程师们知道了由于目前设备的问题,在设计各种部件的时候,也往往将物流方面可能碰见的困难考虑在内。有时候也会对设计进行更改,满足物流的要求。
对于合作伙伴,Landstar在拖车运营方面提供了相关的培训。光是拥有拖车并不意味着你就能够放心大胆地实施风电设备的运输业务。为此培训就成为关键之举。制造商非常关注最后一公里的供应链。这直接决定了整个物流过程是否圆满成功,行百里者半九十。对于风电行业而言,这也是确定能否顺利开工的必要因素。当这些超大超规格部件真正运输至目的地之后,各种起重机是否已经安排到位,能马上卸下开工。整个过程是需要协调一致化的流程。
同样地点也是决定因素!
每一个港口都有它的优劣势,但是唯一不能改变的是地理位置。同样对于美国东部的萨凡纳(Port of Savannah)也是如此。为了尽可能接近于安装地,各家3PL尽可能将产品运输至离安装地越近的地方,以减少对高速公路和火车的依赖。由于在美国风力年平均最佳的地方是位于中西部地区,因此该港口一下子感觉大有用武之地。地理位置决定了一切。就运营层面看,它拥有专用的装卸设施――Ocean Terminal,这离美国州际公路网非常近。在港口和高速公路之间转运业务已经顺利开展了。它同时也能够提供转运铁路的能力。对于这样的港口,发货人也非常愿意选择,毕竟那里拥有足够的转运渠道和装卸设施。为此该港口的管理者――佐治亚州港口局(Georgia Ports Authority)组建了专业的队伍,专门负责风能设备的项目。由于许多部件是通过卡车运输的,因此这支队伍还帮助客户――不但在交付前共同制定计划,而且负责交付后的一些跟踪工作。
由于大型设备在公路运输时,往往涉及到是否需要有警车引导的问题,为此佐治亚州港口局和当地运输部门进行了专门沟通,最终只需要私营护卫公司的车辆就行,不需要出动警力。这不但让企业节省了成本,而且提升了效率,毕竟风电设备的运输业务量不断增长,让警车护送穿越整个佐治亚州往往不太现实。
对于风电行业而言,通常的做法是来自各国的零部件集中在不同港口,然后运往组装中心,最终再整件送往建设场地。整件体积巨大,而且对精密性的要求也比较高,因此事先需要进行周密的安排。一般而言,3PL会事先安排各种运输证书的取得。毕竟大件货物运输在美国需要获得专门许可,这就要求事先对路况、桥梁承载能力等等做好调查工作,确保能够顺利通过,不对道面等基础设施造成损坏。
绿色运输
风电本身就是一种绿色能源,清洁能源。但是在运输过程中往往成为了“非绿色运输”的罪魁祸首,这和它本身形象格格不入。一些公司已经发现了这个问题,正在采取绿色运输模式,尽量减少温室气体的排放。
对于总部位于加拿大蒙特利尔的CN铁路公司而言,实施绿色运输业成为公司建立“良好企业公民”形象的基础工作之一。公司所推出了绿色战略中有一项――Precision Railroading(精确铁路运输),关注的是在每一次运输业务实施之前确保所有规划有效实施,并且每一票货物都要准时到达。为此公司成立了CN特别服务团队(CNSS),该团队就是专门针对超尺寸货物运输的。CNSS需要和港口、发电厂等密切配合,确保自己所承运的货物准时安全,并且按指定时间运输。自从2005年以来,CN已经运输了超过2100个车皮的风电设备。积累了大量的运输经验。
比如叶片长度达到41米,从德国埃姆登港起运,经过五大湖地区,最终到达安大略。CNSS负责协调卸货和转运到火车上的所有事宜,由于叶片长度巨长,在安排车皮的时候就一定要关注,同时在装载过程中非常讲究经验,有的指挥者如果没有经验,那么就无法将叶片顺利并且稳固安排在车皮中。反之,公司将运输要求及时通报给制造商,便于他们在设计的时候就心中有数,要考虑到物流运输方面的限制情况。铁路运输本身就是一种比较环保的方式,和重型卡车相比它的温室气体排放量要低6倍。使用1升燃油,铁路能够将1吨货物运输197公里。
