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运输方案概述范文1
一、工作任务
2009年9月30日前对市区所有从事建筑渣土、建筑垃圾、施工余土等散流物体运输车辆实施密闭改装，有效解决散流物体运输途中遗撒和二次扬尘污染问题，维护良好的城市环境。
二、责任分工
（一）市公安交通管理局负责散流物体运输车辆的登记、车厢密闭改装年检、市区通行证办理、行车证变更工作；对已从事散流物体运输，但未按照要求进行密闭改装散流物体的运输车辆，不予办理车辆登记手续、不予核发检验合格标志，并扣留行驶证，由车管所登记备案。负责查处不按规定路线、规定时间行驶和超速、超载运输及套牌、无牌或号牌不全的散流物体运输车辆上路行驶等违法行为。
新购置的从事散流物体运输的车辆注册前不得进行改装。散流物体运输车辆加盖改装，不得变更车型和主要技术参数（长、宽、高等）；如发生转移（转出），需将机动车恢复原貌后方可办理转出手续。
对散流物体运输加盖改装的车辆，需提供车辆改装检验合格证，车辆营运手续，建筑垃圾处置批准文件，方可办理市区通行证和变更行车证。
(二)市城市管理局负责查处无建筑垃圾处置手续擅自处置建筑垃圾、无审核批准手续从事建筑垃圾运输经营业务、运输散流物体车辆未实施密闭改装或者封盖不严密造成撒漏污染城市道路、随意倾倒和堆放建筑垃圾等违法行为。负责牵头组织公安、交通等部门查处重点路段、重点施工项目散流物体运输车辆的违法行为。
(三)市交通管理局负责散流物体运输单位、营运车辆、驾驶员及有关从业人员的资格审查管理，对发生过重特大交通事故的驾驶员，坚决取消其散流物体运输从业资格。严肃查处未密闭改装仍从事散流物体运输业务的企业及车辆。督导新增运输散流物体车辆实施密闭改装。协助牵头部门建立散流物体运输车辆及驾驶员信息资料库，实现信息共享。
(四)市建设局负责市内建筑施工现场防扬尘、防撒漏、硬化工地出入口地面及设置使用车辆冲刷清扫设施等文明施工措施的监管，告知建设单位按规定办理建筑垃圾处置相关手续。
(五)市质监局负责运输散流物体车辆密闭改装标准的制定、改装企业认定和车辆改装后检验合格证核发；监管并定期检测改装企业的改装标准，防止企业降低改装标准等随意改装的问题发生；督促改装企业加强改装后服务，及时上门维修密闭设施失灵、密闭效果不良的散流物体运输车辆，避免“带病”运输。
三、实施步骤
（一）5月20日至6月15日为改装工作准备阶段，由市城管局、交管局、质监局、交通局成立改装工作筹备组，制定散流物体车辆密闭改装标准，并筛选具有改装资质的企业。
（二）6月15日至6月30日为宣传发动阶段，召集散流物体车主进行动员，并《散流物体运输车辆密闭改装的通告》。
（三）7月1日至9月30日，由市城管局、交管局、质监局、交通局负责组织对从事散流物体运输车辆实施车厢密闭改装。
（四）从10月1日起，由市交管局会同市城管局对未安装使用全密闭运输的车辆依法进行查处，严禁非全密闭运输车辆在石环路（含石环路）以内从事散流物体运输。
四、保障措施
(一)加强组织领导。市政府成立*市散流物体运输车辆密闭改装协调领导小组。人员名单如下：
*
*市交管局副局长
领导小组下设办公室，办公室设在市环境卫生管理处。办公室主任由王建国同志兼任；办公室常务副主任由市环境卫生管理处处长张成军同志担任。
(二)加大资金补助力度。为鼓励散流物体运输车辆户主尽快安装加盖装置，市政府采取以奖代补的方式，对安装车辆给予适当补贴。所需资金从*市环境卫生管理处上交财政专户的渣土处置费中列支，市财政局对资金使用情况进行监督。对7月1日至7月31日安装的，给予3000元补助；对8月1日至8月31日安装的，给予2000元补助；对9月1日至9月30日安装的，给予1000元补助。10月1日以后安装的，不予补助。
运输方案概述范文2
本项目位于昆明市东南方向呈贡县境内，拟建校区北部距呈贡县城6km，基地北侧隔30m宽城市道路为村民回迁住宅用地，西侧与兄弟院校云南中医学院隔40m宽城市道路，东侧为云南中医学院附属医院用地，南向紧邻捞鱼河与关山。建设规模用地面积800亩，新校区的建设将极大地促进云南艺术学院自身的改革步伐，引领学校走向壮大发展的新篇章。近期总建筑面积198000平米，学生规模6000人；远期总建筑面积266000平米，学生规模8000人。
功能布局
规划设计强调以人为本、功能优先的布局原则，通过对教工、学生不同的生活轨迹分析，结合长向地块，将生活区，教学区、运动区沿用地长向布局，生活区与教学区紧密结合，教工生活区与学生生活区资源整合并通过中部贯穿的绿化景观带彼此独立，为常年工作在学校的教工提供良好、便捷、安静的生活环境。运动区靠近生活区，便于使用，同时作为学校与东侧医院的天然屏障，避免复杂的医疗环境对校园产生不利影响。
行政区位于校园主入口的明显位置，与图书馆围合成校园前广场，体现行政办公楼在学校的特殊地位。教学区内各栋单体建筑尽量拉开间距，使地块北侧建筑群亦可利用南侧山体景观。深入设计中，通过对教学区各部分使用功能的细化分析，设计组将教学区解释为：对外实验教学区、公共教学区及特色教学区，将三部分教学区动静相隔设计，体现艺术类院校不同于其他高校的明显特点。此外，各系馆作为艺术类院校日常教学使用最频繁的建筑，拥有幽雅细腻的自然环境、独特丰富的建筑空间、自由开放的交流环境。为艺术家提供面向山水、潜心创作的个性化空间，同时自然的小路及坡地落差形成的小瀑布将各个系馆之间联系起来，体现风格不同的艺术家之间互相欣赏、彼此成就的艺术氛围。
交通组织
在基地交通组织中，通过对不同人群的出行性质分析，有机组织车流、人流分行系统，在控制校园整体交通体系的同时，为未来发展预留充足空间。校园内机动车交通体系力求清晰、明确、便捷。因地块南北方向较短，设计组在研究了多种道路模式后认为以线型为主，环向为辅的路网体系是本地块的最优解决方案。设计采用20m宽双向四车道宽阔道路将校区各部分功能串联起来，高效便捷的同时节约用地。并设置各条次要车行道路，为不同人群提供服务。北侧沿校区用地退线边界设置9m宽双向车行道路，将进入对外实验区的车辆合理控制在校园外侧，通过管理，可保证实验区对外车行交通系统的独立性。辅助车行交通设置均为7n1宽双向车行道路，遵循不问使用功能建筑相区别以及节约原则，教学楼、宿舍、食堂、体育馆、学生会堂等，车辆可到达位于建筑主出入口附近的各停车空间，继而到达建筑出入口，保证人车分行的基本交通体系，行政楼、图书馆、实验楼、系馆等建筑采用更为便捷的交通处理手法，车行交通可直接到达各栋建筑主入口。非机动车交通体系分为功能型及漫步休闲型，功能型道路系统最小宽度6m，路网与城市肌理相协调，保持合理间距，必要时可兼作消防车道。漫步休闲型小路曲折灵动，与各栋建筑及景观相结合，为在校园工作生活的人们提供步移景异，充满趣味的休憩环境。
景观设计
通过自由、浪漫的设计手法体现艺术家对形式美的无尽追求。采用细腻的景观元素与大气的景观构成想结合，创造出变化丰富、情趣昂然的景致效果。中心景观区26个下沉景观节点，各不相同，下沉空间内设置特色雕塑、铺地、草坪、围合空间为艺术系的学生与老师提供彼此交流学习的良好空间，使人驻足，流连忘返。绿化通过常绿树种与落叶树种之间的搭配，大小乔木、灌木、地被植物，草坪结合创造层次丰富的园林景观。依据昆明四季如春的气候特点，将不同季节开花的植物种类交替栽种，保持绝佳的环境质量。将彩叶草等特色植物在中心景观区特色下沉广场中间隔栽种，创造主题园林景观。
校区内主要建筑均采用首层架空的设计模式，并在图书馆等重要建筑底层引入穿插的水流，派生出明暗交替、景致变换的首层空间，架空的建筑体量前后呼应，纯净的手法幻化出别致的想象空间，形成独特的艺术氛围，强调校园各轴向纵深感，
运输方案概述范文3
1.1 概 述
1.1.1 项目名称、主办单位、企业性质及法人
1.1.2 企业概况
1.1.3 企业财务状况
1.1.4 项目建设背景及建设必要性
1.1.5 项目建设对资源型城市可持续发展的意义
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则
1.2.1 编制依据
1.2.2 编制原则
1.3 项目结论
1.3.1 结论
1.3.2 项目主要技术经济指标
2 低品位铁矿深加工加工市场分析
2.1 产品市场分析
2.1.1 产品性质及用途
2.1.2 国内外市场预测分析
2.2 价格预测
2.2.1 产品价格现状与预测
2.2.2 主要原辅材料、燃料、动力价格现状与预测
3 建设规模与产品方案
3.1 生产规模
3.1.1 生产规模确定原则
3.1.2 生产规模确定
3.2 产品方案
3.2.1 产品方案确定原则
3.2.2 产品方案确定
3.2.3 产品质量标准
4 工艺技术方案及设备方案
4.1 工艺技术方案的选择
4.1.1 原料路线确定的原则和依据
4.1.2 国内、外工艺技术概况
4.1.3 工艺技术方案的比较和选择
4.1.4 工艺技术描述
4.2 工艺流程和消耗定额
4.2.1 工艺流程概述
4.2.2 工艺流程说明
4.2.3 消耗定额
4.3 金属元素平衡
4.4 主要设备选择
4.5 自控技术方案
4.5.1 概述
4.5.2 仪表选型
5 主要原辅材料及燃料的供应
5.1 主要原辅助材料供应
5.1.1 主要原辅助材料年需求量
5.1.2 供需状况分析
5.1.3 供应可靠性分析
5.1.4 供应方案选择
5.2 水、电、煤和其他动力供应
5.2.1 供应工程消耗量
5.2.2 供应方案选择
6 厂址选择及用地方案
6.1 厂址选择
6.1.1 项目选址的基本原则
6.1.2 厂址选择
6.2 建设条件
7 总图、运输与公用辅助工程
7.1 总图布置
7.2 运 输
7.2.1 运输方案基本情况
7.2.2 特殊化学品运输方案
7.2.3 主要工程量
7.2.4 运输量
7.2.5 储存方案
7.3 公用工程方案和辅助生产设施
7.3.1 给排水
7.3.2 供电
7.3.3 供热
7.3.4 通讯设施
7.3.5 暖通工程
7.3.6 土建
8 节 能
8.1 概 述
8.2 评估依据
8.3 能耗状况和能耗指标分析
8.4 能源消耗状况
8.5 能源消耗指标分析
8.6 节能措施和节能管理
9 环境影响分析
9.1 执行的环境质量标准及排放标准
9.2 项目主要污染情况和治理方案
9.2.1 施工期环境影响及防治措施
9.2.2 运营期环境影响及防治措施
9.3 环境保护投资
9.4 环境影响分析
10 劳动安全卫生与消防
10.1 劳动保护与安全卫生
10.1.1 设计依据
10.1.2 建设项目生产过程中职业危害因素的分析
10.1.3 职业安全卫生及防护措施
10.2 消 防
11 工厂组织和劳动定员
11.1 工厂体制及组织机构
11.2 劳动定员
11.3 人员的来源和培训
12 投资估算与资金筹措
12.1 投资估算
12.1.1 投资估算编制的依据和说明
12.1.2 建设投资估算
12.1.3 建设投资借款利息
12.1.4 流动资金估算
12.1.5 总投资
12.2 资金筹措
13 财务分析及评价结论
13.1 产品成本和费用估算
13.1.1 成本与费用估算依据及说明
13.1.2 生产成本和费用估算
13.2 财务评价
13.2.1 产品销售收入和销售税金及附加估算
13.2.2 财务盈利能力分析
13.2.3 财务现金流量和资金来源运用分析
13.2.4 资产负债分析
13.2.5 不确定性分析
13.2.6 财务和经济评价结论
14 社会影响分析
14.1 项目对社会的影响分析
14.2 项目与所在地互适性分析
14.3 社会风险分析
14.4 社会影响分析结论
15 项目实施规划与招投标
15.1 项目实施规划
15.2 项目招标内容
16 可行性研究报告支持的理由和政策依据
17 结论和建议
运输方案概述范文4
关键词：运输模型；选址问题；整数规划；分支定界算法
中图分类号：TG659 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）10-0022-02
1 概述
RDC全称为Regional Distribution Center，即区域分发中心。RDC是现代企业物流运作的一种常见模式，是企业进行产品分发和配送的中心。本文研究的RDC配送模式如图1所示，产品生产完毕后由公司CDC先运往各个RDC进行暂存，然后再从各个RDC分发至各地的零售商。通过RDC网络的建立，可以提高对顾客需求的反应速度，加速产品的流通。
RDC的选址问题，是指在供应点（CDC）和若干需求点（零售店）的经济区域内，选择若干合适的地址建设RDC的规划问题。Aikens（1985）、Holmberg（1999）对选址问题的模型和算法进行了综述，由于主要考虑运费费用和建造费用，因此我们使用运输模型进行建模。运输模型是NP-hard问题，多数文献采用启发式或元启发式方法进行求解，如张培林和魏巧云（2003）使用启发式算法求解了物流配送中心选址问题；王恪铭等（2012）采用了元启发式算法中的遗传算法和禁忌算法，对灾后重建地区新增血站选址问题进行了研究；王竹芳等（2012）研究了救灾物资的运输问题，采用了启发式算法中的改进算法（变量闭回路法）。
本文使用精确求解的算法进行求解。实践表明在规模较大时，常规数学优化软件难以在有限时间内求解，故本文设计隐枚举方法对问题进行优化求解。隐枚举方法中的子问题是大大简化的线性规划问题，可以使用数学规划软件进行计算。
2 数学模型和算法
2.1 模型建立
2.2 求解算法
3 案例研究
公司在建RDC仓库时主要考虑的是地价、交通便利程度和优惠政策，在长时间的发展过程中建立了很多RDC，仓库维护费用很高，公司希望能够减少仓库降低运营成本。如何合理地布置仓库以及仓库的供应范围，可以使得公司在满足一定需求的基础上，使费用尽可能少，成为公司现在的一个突出问题。
公司计划采用的原方案是6个地址都建设RDC，通过模型计算可知方案的年运营费用为416.99万元，其中仓库维护费用为284.64万元，运输费用为132.35万元。通过使用模型进行优化计算后可知，最优方案的年运营费用为273.45万元，其中仓库维护费用为101.24万元，运输费用为172.21万元，RDC数目由6个减少为3个，减少费用：416.99-273.45=143.54万元。
4 结语
为了提高企业物流网络的运营效率，降低企业运输和仓储的总成本，本文建立了运输模型并设计隐枚举算法求解，来指导RDC的选址决策。计算结果表明，进行优化计算的方案能够大幅度降低企业物流网络的运营费用。本方法为企业进行物流网络规划提供了决策依据，对于企业进行生产型建设也具有参考价值。
参考文献
[1] 张培林，魏巧云.物流配送中心选址模型及其启发式算法[J].交通运输工程学报，2003，3（2）：65-68.
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[4] 曹玉敏.基于0-1整数规划的选址决策[J].经营管理者，2011，11：252.
[5] 王恪铭，马祖军，郑斌.灾后重建地区新增血站的选址问题研究[J].运筹与管理，2012，21（1）：136-141.
[6] 王竹芳，缪文清.一种求解救灾物资运输问题的改进解法[J].运筹与管理，2012，21（1）：142-146.
[7] AikensC.H.Facilitylocationmodelsfordistribution planning[J].EuropeanJournalofOperationalResearch，
运输方案概述范文5
关键词：地铁；基坑；施工
中图分类号：TU94+1 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）05-0-01
概述
地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。
地铁明挖车站基坑开挖一般采用台阶法开挖，利用挖掘机及起重设备将基坑土石方运输至基坑外。此方法优点是能快速将基坑开挖至基底，但所有土石方都须利用挖掘机多次接力或起重机垂直运输至基坑外，成本高、效率低。施工中，我们通过详细比选论证，采取“放坡开挖+车辆坑内运输”相结合的方案，将土方垂直运输转换为在基坑内通过运输车辆进行水平运输，有效提高了施工效率，降低了施工成本。
本文以长沙地铁1号线某车站站为依托，从开挖方案、模型分析、经济效益对比几个方面进行系统的研究。
一、基坑开挖方案
1.工程概况。某车站总长为192米，标准段基坑宽度为18.7m，深度为18.33～19.93m。车站主体土石方开挖共计73078m3。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑形式，连续墙接头采用工字钢接头，墙顶设冠梁。车站标准段竖向共设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑；北侧盾构井段设置2道砼支撑（第一道和第三道）+2道钢支撑+1道钢换撑；南侧盾构井段设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑。各钢支撑采用D609，t=16mm钢管，标准段第二、三道支撑为水平双拼钢支撑，第一道砼支撑截面为700mm×1000mm，其余道砼支撑截面为800mm×1000mm。
2.总体方案。采取“放坡开挖+车辆坑内运输”相结合的总体方案。根据支撑形势，将基坑土石方从上到下分为五层，如图1。为将运输车辆开进基坑内部装土外运，地下连续墙施工时在南端头预留6m宽出土口，出土口便道距原地面3m，从基坑端头向南修筑一条长15米便道，如图2所示。
主要开挖流程：开挖第一层土石方施作冠梁和第一道混凝土支撑开挖第二层土石方从北向南开挖至基底标高。
（1）第一层土石方开挖：地下连续墙施工完成后开挖第一层土石方，首先采用液压锤炮除原有路面层，然后自北向南开挖至第一道混凝土支撑地面标高，施工冠梁和第一道混凝土支撑。
（2）第二层土石方开挖：第一道混凝土支撑达到设计要求强度后进行第二层土石方开挖，此层土方开挖时将挖机摆放于两道混凝土支撑中间，将土方转运至两侧便道处直接装车外运。开挖时，严格控制开挖底面标高。为保证三至五层土方开挖时运输车辆开进基坑内部此层土方开挖底面应高于第二道钢支撑顶面50cm以上，避免超挖。
（3）第三、四、五层土方开挖：第二层土方开挖完成后开始从北向南开挖剩余土石方，开挖是采用纵向分段开挖，每个开挖段纵向长度不超过10m。每个开挖段开挖时采用中间开槽的方法将土方堆放至基坑两侧，为避免超挖情况发生，开槽施工时保证连续墙两侧土方不受扰动，开槽时根据该段土石方地质情况确定坡比，保证局部边坡稳定。土方外运时将运输车辆停靠于所开槽口处，将两侧堆放土方装车外运。
二、开挖方法验算
基坑内车辆外运开挖方法施工过程中基坑长期处于第三工况，若第三工况能长期保持稳定，该方案在理论上可行。为此，对该工况下基坑支护结构受力及变形进行计算，计算结果图3所示。此工况下地下连续墙深层水平位移与7.0m处最大达到2.6mm，满足设计要求，故此方法可行。
三、风险控制分析
通过理论计算，发现各工况转换过程中工况13基坑理论变形量最大，工况13基坑支护结构受力及变形情况如图4所示。
根据理论分析结果，在施工至该工况时（架设换撑拆除第三道钢支撑时），加大该区域监控量测频率，根据数据结构及时调整施工措施，保证在最危险工况下基坑的稳定。
四、经济效益对比
以友谊路站为例，将该站土方分五层进行开挖，对照台阶法开挖的方法，两种施工方案成本对比见表1。由此可见，采取“放坡开挖+车辆坑内运输”相结合的开挖方法，可节约成本约38万元。
运输方案概述范文6
第一章 总论
第一节 项目名称及承担单位
一、项目名称
二、项目承办单位
三、项目建设地点
四、可行性研究报告编制单位
五、项目承办单位概况
第二节 项目背景
一、行业背景
1、国际方面
2、国内方面
二、行业发展现状
1、国际方面
2、国内方面
三、企业发展定位分析
四、项目建设的有利条件
第三节 可行性研究依据、原则和范围
一、可行性研究依据
二、可行性研究原则
三、可行性研究的范围
第四节 建设规模、产品方案与产品质量标准
一、建设规模
二、产品方案
三、产品质量执行标准
第五节 技术方案
一、技术方案
二、主要技术来源
第六节 项目主要技术经济指标
第七节 可行性研究结论和建议
第二章 竹木工艺品产业市场分析
第一节 20xx-20xx年竹木工艺品产业发展背景和宏观环境分析
第二节 国内竹木工艺品产业格局分析
一、行业总体情况
二、国内主要竹木工艺品厂家分析
三、竹木工艺品市场分析
第三节 国内竹木工艺品市场供需情况分析
第四节 国外竹木工艺品市场供需情况分析
第五节 竹木工艺品产业发展的目标市场分析
一、国际目标市场预测
二、国内目标市场预测
三、拟建生产线的目标市场
四、竞争力分析
1、竞争对手分析
2、竞争优势分析
五、进入目标市场主要措施
第三章 厂址与建设条件
第一节 厂址
一、地理位置
二、气象、水文与地质条件
第二节 建设条件
一、主要原材料供应
二、包装材料
三、零星材料
四、各种劳保用品、竹木工艺品
五、公用设施
第四章 工程技术方案
第一节 概述
一、全球竹木工艺品生产技术现状
二、本项目的核心技术问题
三、主要技术来源
四、生产线技术指标及消耗
五、生产组织
六、工艺流程及物料平衡
第二节 主生产线各系统
一、原料系统
二、生产系统
三、包装系统
第三节 生产线主要设备选购
第四节 控制系统方案
第五节 产品质量标准与控制
第六节 总图运输
一、工程概况
二、平面布置
三、竖向布置
四、厂区绿化
五、全厂运输
第七节 建筑与结构
一、工程地质条件
二、主要建(构)筑物建筑、结构方案选择
三、确定防火、防蚀、防潮、防尘、防水、防烟、隔音、隔热、保温等建筑特殊处理措施
四、主要建(构)筑物建筑特征和结构类型
第八节 给排水
一、设计依据
二、设计范围
三、给水
四、排水及污水处理
第九节 供配电与通讯
一、设计依据
二、设计范围
三、供配电设计
四、车间配电和照明
五、接地
六、防雷、防静电
七、通信
第十节 压缩空气
一、设计依据
二、用气负荷
三、设备选型及车间布置
四、供气
第十一节 燃料
一、燃气用点
二、燃气来源
三、流程
第十二节 生产线主要设备表及估价表
第五章 节约能源
第一节 概述
第二节 节约热能措施
第三节 节电措施
第四节 节水措施
第五节 节能效果
一、装备节能
二、建筑节能
三、产品应用的节能效果
第六节 节能效果分析结论与建议
第六章 环境保护
第一节 本项目执行的相关环保标准
第二节 概述
一、废气处理
二、废水处理
三、固体废弃物处理
四、粉尘处理
第三节 主要污染源和污染物
一、废气
二、废水
三、废渣
四、噪声
第四节 三废处理方案
一、废气处理方案
二、废渣处理方案
三、废水处理方案
四、噪音处理方案
第五节 其它防治措施
一、绿化
二、环境监测
第七章 安全与工业卫生
第一节 概述
第二节 设计依据
第三节 生产所用的易燃、易爆物质和生产过程产生的有害因素
一、易燃、易爆物质
二、粉尘
三、噪声
四、高温
第四节 设计中所采取的防范和治理措施
一、易燃、易爆物的防护
二、除尘
三、防噪与减噪措施
四、通风降温与空调
五、其它措施
第五节 预期效果及评价
第八章 消防
第一节 消防标准及要求
第二节 消防措施
一、总图与建筑
二、工艺
三、给排水
四、电气
第九章 劳动组织与定员
第一节 组织机构
一、组织结构
二、工作制度
第二节 定员
一、管理人员
二、生产线生产人员
三、人员培训
第十章 项目建设进度安排
第一节 项目进度计划
一、建立竹木工艺品项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节 项目计划实施内容表
第十一章 投资估算
第一节 工程概况
第二节 编制依据
一、定额依据
二、设备价格
三、材料价格
第三节 有关进口设备材料费率标准
第四节 其他费编制
第五节 投资分析
一、按项目工程性质划分
二、按项目费用性质划分
第十二章 技术经济分析
第一节 说明
第二节 基础数据
一、产品方案及售价
二、总投资与资金筹措
三、税金
四、定员及工资标准
五、基准收益率
第三节 财务测算成本费用说明
第四节 盈利能力分析
一、损益和利润分配表
二、现金流量表
三、计算相关财务指标(投资利润率、投资利税率、财务内部收益率、财务净现值、投资回收期)
第五节 测算结果
第六节 敏感性分析
一、单因素敏感性风险分析
二、多因素敏感性分析
第七节 结论
第八节 项目总投资
第十三章 项目风险分析
第一节 主要风险
一、市场风险
1、原材料价格
2、能源价格
3、市场需求
二、技术风险
三、其他风险
第二节 防范和降低风险对策
一、市场风险的防范
二、技术风险的防范
三、其他风险的防范
第十四章 研究结论与建议
