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隧道施工安全培训总结范文1
（贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵阳 550000）
（Guizhou Transport science Research Institute Shares，Guiyang 550000，China）
摘要： 在公路工程的具体施工过程中，往往会发生很多事故，通过大量的事故案例分析，将事故进行了特点上的总结，总体来讲，受到几方面因素的影响。这些方面的因素将会增加施工难度，或者引发施工操作的失误。本文通过对安全事故进行了全面系统分析，针对事故发生的诱因进行了总结分析，并针对安全事故的预警管理进行了全面系统的探讨。
Abstract： Many accidents may happen in the process of highway construction. Through a lot of accident case analysis， the characteristics of the accidents are summarized. In general， there are several factors. These factors will increase the construction difficulty or cause operation error. This article analyzed the safety accidents comprehensively and systematically， summarized the cause of the accidents， and discussed the early warning management of the safety accidents.
关键词 ： 公路工程；施工安全；事故预警
Key words： highway engineering；construction safety；accident early warning
中图分类号：X928 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0022-03
作者简介：贺之松（1970-），男，贵州贵阳人，工程项目负责人，高级工程师，研究方向为工程监理。
0 引言
在我国系统建设全面展开的过程中，公路系统成为了我国交通运输行业的基础和保证，在这种情况下，工程施工安全成为了牵动人心的首要问题，所以针对安全事故进行系统透彻的研究分析，将能够有效避免安全事故的发生。在此基础上，对安全事故的诱因进行全面总结，并针对这些原因进行针对性的预警建设，只有这样才能够优化我国的公路工程安全施工，从而促进公路系统的完善。
1 公路施工安全管理现状
在我国政府逐渐推进城镇化建设的过程中，公路工程得到了系统全面的发展[1]。伴随着多发的施工安全事故，施工安全问题逐渐成为了政府各级领导关注的焦点问题。在这种情况下，改善工程施工，精准的把握工程事故的诱因，并能够同路过科学合理的预警系统进行及时发现和处理，成为了公路工程施工建设过程中的重要内容之一。总体来讲，对工程安全事故进行有效的预防，是一项任重而道远的系统工程[2]。但是通过相关安全监督管理部门的数据统计能够得知，在过去的十年间，在上报的安全事故中，重特大事故多达284起，在公路工程建设过程中发生的有94起，占重特大安全事故总数量的34%，在这一项目事故中死亡人数占据安全事故死亡总人数的31%，很多事故甚至造成一次性10人死亡的事故。
但是在利益驱使下，市场的整体竞争逐渐升级[3]。面对激烈的市场化行业竞争，给我国的公路工程管理部门带来巨大压力，并且挑战着整个公路运营系统，其中的经营管理以及利益分配等都将面临严峻挑战，这在一定程度上增加了施工安全管理的难度。安全事故因果图，如图1。
1.1 施工事故地点集中
通过针对不同类型的公路工程安全事故的研究和总结，能够发现这样的特点，在隧道以及路基工程中，是施工安全事故的多发环节，同时在针对桥梁进行具体施工时，也存在着很大的施工安全的风险。总体来讲，在路基工程施工时，是安全事故最多发的地点，桥梁工程也有着极高的事故发生概率，路基工程中安全事故概率相对较低，但是同样不可忽视，在这几项施工环节中发生施工安全事故的概率高达95%。
1.2 安全事故后果严重
公路工程工程量浩大，而且受到很多方面因素或者条件的影响[4]。在施工过程中需要面对复杂多变的自然环境。在这种情况下，一旦在工程施工中出现安全事故，将会引发灾难性后果，不仅会出现大量的人员伤亡，同时波及的面积将会十分广泛，最后还将会造成不可估量、难以挽回的经济利益损失，后果不堪设想。
1.3 多发的安全事故
通过对相关统计数据的研究能够了解到，安全事故在公路工程的具体施工过程中属于多发性事件，通常情况下都会在工程施工的过程中，发生触电或者高空坠落等事故，同时还时常发生工程坍塌，这一系列的事故在公路工程中屡见不鲜。通过这样的总结能够发现，安全事故的发生整体来讲呈现出一定的规律性，几乎全部都有因可寻，在这种情况下针对安全事故的根本原因进行总结，并能够采取针对性的科学措施，将能够有效防止这些事故的发生。
2 施工安全工作的具体特点
针对公路工程中的施工安全来讲，存在着与其他类型工程截然不同的安全生产特点[5]。总体来讲，不仅有多源性，还有动态性以及高风险性，同时还有系统性。
2.1 多源性
在针对公路工程进行具体施工的过程中，施工条件通常是在露天的环境，并且在开放的环境中进行全天候的工程施工建设。在这种情况下，自然条件以及地质环境都将会对工程建设造成直接影响，不仅如此，社会环境或者工程系统的内部环境都将会在一定程度上影响或者干扰到工程安全施工，如果不能够保证施工人员的安全施工环境，将会造成极大的施工安全隐患。同时，在公路工程的流水施工过程中，需要对施工班组进行频繁的更换，这样一来施工环境就不能够保持不变，相对应的安全工作常常处于滞后状态，从而造成了一定的安全漏洞。
2.2 动态性
公路工程系统复杂，施工路线曲折蜿蜒，空间变换的幅度较大[6]。在这种情况下就会存在较多的不确定性因素，同时相应措施跟不上节奏，就会留下很多安全隐患，如果一旦出现疏忽，将会引起一系列的连锁反应，在层层叠加的情况下，将会造成严重的安全事故，从而造成难以挽回的各种损失。
2.3 高风险性
在科学技术的支撑下，公路工程呈现出了系统的发展，工程规模逐渐增加，并且向着功能更加多元的方向发展着。在这种情况下，工程的整体施工系统都需要进行升级优化，这就在一定程度上使得工程施工面临更加复杂的技术手段以及工序，甚至对施工材料的具体应用，都将会出现一定的难度升级。这样一来工程施工将会变得十分复杂多变，造成管理控制存在一定程度的难度，在这种情况下，施工的风险等级也将会随之增加，稍有疏忽都将会造成操作失误，从而引发严重的安全事故，因此针对施工的安全工作是一项极为艰巨的任务，且存在着极高的风险。
2.4 系统性
总体来讲，公路工程是一项系统性工程，并且存在着高度的开放性，在整个施工过程中都极有可能出现安全事故，因此施工安全问题渗透于施工系统中的各项环节，同时还受到各方面因素的影响，人员因素以及设备因素，同时还有管理或者环境因素。在这种情况下，需要进行系统规划和分析，才能够将所有环节和因素都囊括在内，这样一来施工中存在的安全隐患才能够得到系统性处理。
3 公路施工安全事故诱因分析
3.1 工程施工忽视安全问题
在目前的公路工程建设市场中，自主经营是一种常规性的管理模式，在工程项目具体实施过程中，对经济效益的片面追求，使得针对工程施工的具体安全管理工作没有受到应有重视，从而使得安全管理成为一纸空文，很难在工程建设中发挥作用。在这种情况下，在进行具体的高危工程施工时，如深基坑工程或者隧道开挖工程等，都很难保证安全措施的周密到位。
3.2 施工人员素质问题
通常情况下，工程系统中的施工人员多数属于进城务工人员，因此针对公路工程缺乏最起码的了解，安全施工方面的常识性知识更加十分欠缺。在这种情况下，即使在施工开始前进行专项的安全培训，相关人员也很难对工程安全问题形成系统透彻的认识，因此就很难保证公路工程施工的安全操作，从而极易出现由于操作人员失误而导致的安全事故。安全事故发生交集图，如图2所示。
3.3 安全管理制度问题
通常情况下，公路工程的施工企业对于施工安全问题并不重视，即使存在安保系统或者事故应急预案，通常都是形式上的内容，目的是能够应负相关安全检查，在实际施工中几乎不能发挥任何实用效果。同时在工程管理系统中，并没有专职人员进行安全管理，安全工作责任也没有进行具体划分，通常都是相关管理层人员来兼职管理安全问题，在这种情况下，很难起到应有的监督效果，同时也就不能够将相关安全标准进行贯彻落实。
4 施工预警管理对策
针对多发的安全事故，需要从各方面进行防范，针对管理的薄弱环节进行强化，通过系统的建设和努力，已经在事故防范方面取得了巨大进步，有效遏制了事故的多发性，将施工预警系统进行了全面强化。事故预警管理模式，如图3。
4.1 强化安全管理水平
首先，要针对施工安全生产工作，推行责任制，使得管理责任能够落实的具体人员。并且以此为中心建立相应管理制度，同时还以责任书的形式对相关责任进行明确落实，并且细化安全管理工作的规定，使得安全管理责任在具体的管理措施上体现出来，这样一来才能够确保责任书得到贯彻落实。
其次，明确相关安全管理人员的责任等级，针对公路工程安全施工的责任进行等级划分，按照人员管理等级的不同，明确相应的管理责任，在此基础上，建立考核制度，对安全管理工作进行具体评价，并且能够建立起安全管理的系统机制。
最后要明确安全管理的内容，细化安全管理责任划分。在工程施工系统中，要指定专人进行安全管理，能够对日常的施工进行管理和监督，为安全施工奠定基础。
同时还需针对施工现场进行全方位检查，将安全隐患消除在萌芽中，针对不安全着装进行坚决处罚以儆效尤，针对不佩戴安全帽或者安全带等行为列为严重违纪行为。更重要的是在进行拆除或者爆破等施工操作的过程中，要做好相应的防护措施，保证施工人员的绝对安全。在公路工程中，做好各环节的安全管理工作，从而从根源消除相关安全隐患。
4.2 优化施工以及安全施工设备
首先，针对施工设备要做好定期的维修和养护，并能够形成制度性约束，严格执行操作标准，进行定期的流程化维修养护。针对故障多发的机械，进行跟踪检修，并采取预防性措施，避免在运行过程中出现故障。
其次，做好安全设施的防护工作，安全设施要能够在工程表面进行布置，并能够作出明确标识，并能够对安全施工设备进行正确的操作。
4.3 强化工人安全素质
要针对安全管理工作人员进行持续性的安全教育，鼓励其进行自学，并且在安全工作的人员结构上进行一定程度优化，能够向着高学历的方向发展。在此基础上，通过系统性的安全培训，使得安全管理人员能够提升综合素质。这样一来，就能够通过长时间的安全工作，在潜移默化中提升工人的安全素质，针对农民工要进行必要的专项技术培训，使得农民工能够具备安全造作的能力，同时形成安全施工的整体意识。
在2000到2004年间，由于安全管理水平不过关，施工及对安全设备的使用不规范，相关安全培训没有做到位的原因，引起的安全事故占事故总数的70%以上，但是通过预警对策的实施，将以上原因导致的事故极大降低。在2010年到2014年间，这一事故比例已经降低到了20%左右，这样一来，将安全事故发生概率极大降低。
5 结语
通过强化安全管理水平，并在此基础上将施工进行了一定程度上的优化，使得施工安全设备能够在具备基本常识，能够拥有一定安全素养的工人手中使用，这将能够使得施工系统得到整体优化，不仅能够从根源上将不安全因素消除，同时还使得工程成本得到缩减，从而使得公路施工得到全面升级。
参考文献：
[1]王景春，徐日红，侯卫红.公路施工安全事故诱因与预警管理的探讨[J].中国安全科学学报，2012，2（12）：10-13.
[2]李婷婷.山区公路施工安全管理体系与风险评价方法研究[J].科技创新与应用，2014，2（05）：20-28.
[3]田丽娟.长江干线水上交通安全多因素耦合预警模型研究[J].武汉理工大学学报，2014，2（12）：20-25.
[4]郑国华，史风.铁路安全事故诱因与安全预控管理模式的探讨[J].华中科技大学学报，2012，2（14）：20-25.
隧道施工安全培训总结范文2
关键词 云南地区 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理
0 引言
“十一五”是云南公路建设大发展的时期，云南公路施工安全管理工作从无章可循到建立健全安全生产机构和规章制度，再到2010年安全管理体系全面运行，真正做到了从出事故时被动处理到如今的主动预防的转变，施工人员安全意识普遍提高，安全生产责任全面落实，领导重视安全，认真履行安全职责，安全工作取得了显著成效。
从目前来看，云南公路施工安全管理在实际工作中主要集中在制定生产安全法律法规、明确安全生产责任、排查安全隐患、强化岗位技能和安全防护知识培训、组织机构建设、应急方案的建设等方面。相关学者的研究也主要集中在公路施工人员安全意识管理、公路施工安全预测评价管理、公路施工事故应急方案管理、公路施工安全监管管理等方面。针对云南特殊的人文地理环境，研究公路施工安全管理问题的文章尚不多见。本文针对云南省的地理环境及多民族聚居的特点，重点从施工环境，民族习性对公路施工安全的影响方面进行研究，以促进公路建设的施工安全，创造和谐施工环境，实现公路交通建设及时、高效地完成。
1．云南地区公路施工安全影响因素
云南省地区属于高山多岭地带，公路施工安全时刻面临着挑战，是公路施工过程不能忽视的问题。
1.1地理环境的影响
云南是一个多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相间分布，公路建设会遇到诸多问题，如：施工人员会遇到高原反应、水土不服等生理不适；材料、机械运输增加了施工人员的工作难度；山区桥梁架设，更带来了高空作业的风险；在多山区域进行路基开挖，需要通过炸药爆炸力，破碎岩石；由于施工不当或不可抗因素，在施工过程中会出现塌方、滑坡等问题。其中典型施工事故有：
（1）塌方事故
塌方事故包括施工挖方地段边坡坍塌，现场结构和施工临时设施的坍塌，沟槽因支护不到位而造成的塌方。例如，昆明三环LY17标段由于支架不牢固导致顶板坍塌。迪庆香格里拉县境内在建的国道214线香德二级公路十六合同段肯古隧道发生坍塌事故，导致19名施工人员被困。
（2）物体打击
物体打击包括从高处落物伤到人员或设备，碎屑或碎片飞溅伤害，以及撞到运动中或静止的硬物而造成的伤害。例如，宜巴高速25标段开山造成 9农民被砸伤，其中2人伤势较重。
1.2 人文环境的影响
人文环境对施工安全带来的影响主要体现在民族习性差异对施工安全的影响。云南是我国少数民族最多的省，共有51个少数民族(25个少数民族有聚居区且人口超过5000人)。云南少数民族的文化各具特点，有的具有地域特点，有的具有宗教印记，有的与农时相结合，有的与人文相关联，它们往往成为本民族个性的外在特征和民族情感的表现形式。少数民族的风俗习惯是群体性的社会现象，具有敏感性。各民族人民对本民族的风俗习惯都有深厚的感情，任何不尊重民族风俗习惯的言行都会影响民族团结。加之公路建设点多、线长，在修建中难免与一些少数民族群众发生矛盾纠纷。如果不及时加以化解，或者处理不当，不仅会影响施工安全还可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收问题，施工方与群众发生冲突，导致48辆车被打砸,23名人员不同程度受伤。
1.3 施工安全管理的因素
（一）施工人员安全意识薄弱
我省当前公路建设属于劳动密集型生产，从业人员很大部分都是农民工。加之，与发达地区相比，我省在教育水平上还比较落后，他们多未经过基本的安全培训，缺乏应有的安全知识和防范意识，对施工中的基本常识特别是安全技术操作规程知之甚少，纪律松散、违章操作、冒险蛮干,会经常出现一些违规操作现象，从而带来安全隐患。
（二）施工安全管理监管不力
由于云南地区地形特殊，多山地，容易出现塌方、滑坡、泥石流等自然灾害。再加上在公路建设过程中政府安全宣传、监管不到位；施工方为了追求进度，减少支出而对施工安全方面投入过少；施工人员自我保护意识差，在施工过程中不主动发现、上报安全隐患。这些都在很大程度上大提高了事故的发生率，进而造成施工人员的人身安全问题。
2、针对公路施工环境安全问题的对策
云南省公路施工安全现状令人担忧，也存在着各方面的安全隐患，这里将结合云南省的实际情况，提出针对性的措施，以规避公路施工过程中存在的诸多安全隐患问题。
2.1有效避免地理环境造成的安全问题
（一）加强施工安全评价、预测
公路施工项目中的危险源是导致工程施工事故的根源,为了控制施工现场的安全风险,预防工程施工事故的发生,需要对公路施工危险源进行风险管理。综合利用安全系统工程、模糊数学、层次分析法、计算机科学等理论和先进技术,对公路施工安全评价及预警进行深入和系统的研究。具体方法如下：
（1）采用安全模糊综合评价的方法，对施工现场的安全状况进行评价，以确定道路工程施工期间的安全状况是否合格。
（2）利用模糊数学建立公路施工安全模糊综合评判模型。
（3）采用层次分析法确定安全评价指标的权重。
（4）利用计算机可视化编程原理,开发公路施工安全评价及预警系统。
（二）注重公路建设中先进技术、设备的引进
先进技术是公路安全施工的护航者。在施工过程中使用先进的技术，将为公路建设高质高效进行和施工生产安全提供可靠的保证。云南地形复杂，在公路施工过程中遇到的地质问题更为突出，公路施工过程中存在的安全隐患也就越大，更加需要先进的技术来保障施工人员的人身安全和公路建设的顺利进行。
成功案例之一是三峡翻坝高速公路S5标引进的一种先进科技设备――超前预报水平钻机，为隧道安全施工护航。 三峡翻坝高速公路S5标天鹅岭隧道地质条件复杂，岩溶发育，容易发生突水、突泥等现象，对施工安全有很大威胁。为掌握隧道施工前方地质信息，避免重大的地质灾害，S5标引进超前预报水平钻机对隧道提前进行钻探。 超前预报水平钻机钻探速度快、距离长，可以探测150米以内的隧道不良地质情况。
（三）应急方案的建设
考虑到云南地区特殊的地理环境，在项目设计阶段及实施过程中，加强公路施工的安全技术，运用先进的技术促进安全生产，同时必须重视相关专家就此项目建设做出客观科学的施工安全评价、预测，从而决定施工与否，以及准备相应的施工应急方案。
就应急方案而言，要做到以下几点;
(1) 施工单位应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将公路建设施工安全应急预案的制订和完善作为工作重点，防范于未然。
（2）加强应急准备工作。要加大在应急准备工作上的投入，落实应急救援设备、物资储备充足。同时加强人员应急培训，为突发事件做好充分准备。
（3）加强政府部门的联系，做好与政府公共事件处置总体预案的有机对接，确保在紧急状态下，能够更好更顺畅地得到政府的指导和各方面的援助。
2.2改善施工安全人文环境
改善施工人文理环境安全的措施主要是创建和谐施工环境，在实际中需要做好以下几点工作：
（1）超前抓协调，主动学习当地的民风民情，了解文化渊源，熟悉当地礼节，做一个人乡随俗、受欢迎的“铺路者”，牢牢掌握企地关系接洽的主动权。
（2）建立各方面、各层次的工作协调小组，明确责任，做到有组织、有安排、有计划地及时协调和现场解决公路建设过程中遇到的有关问题。
（3）加强“公路建设为人民”宣传工作，通过当地报纸、电视台、广播站，大力贯彻公路建设的重要意义，让公路建设施工工作深入人心。
（4）竣工后抓回访，巩固加强工农和谐的施工环境，延续来之不易的和谐施工环境，延续与当地政府和人民建立的深厚感情。
（5）在公路建设设计上应富有弹性，公路建设过程中遇到民族问题灵活机智地处理问题，保障民族团结。
3、加强公路施工安全管理
3.1提高施工人员安全意识
提高施工人员的安全意识是安全生产的根本保证，是确保实现安全生产目标的一项重要工作，也是一项长期而艰巨的思想工作。在实际中应做好以下几方面工作：
（1）大力开展安全生产法律法规的宣传教育，创造“安全第一、以人为本”的安全文化氛围，把安全工作提到一个全新的高度。
（2）要通过会议、培训、张贴宣传海报等方式，使施工人员真正懂得安全事故的危害是终身的，也是家庭悲剧所在，是社会安定的大敌。进而掌握自救、他救方法。
（3）在绩效考核方面，将员工掌握安全知识水平及在这方面的具体实践能力考核进去，激励员工学习安全施工知识。
3.2在施工安全监管上应做到多方监管且责任明确
施工安全监管上的多方监管且责任明确具体体现在以下几个方面：
（1）政府部门方面，在完善法律法规建设同时实行反馈“有号有期制”。
政府部门应进一步完善法律法规建设，为我国的施工安全规范、施工技术规范指明方向。政府部门应同时抓紧落实这些法律法规的宣传工作，使安全生产的法律观念深入人心。
在施工安全投诉方面应实现“有号有期制”，即对于人员投诉应给与认真对待，妥善处理。给予投诉者相应编号，以便查询投诉处理进度，从而保证投诉人员的隐私，进而使得投诉得到及时有效的处理。
（2）施工单位方面，施工安全应放在首要的位置。应组织相关人员构成安全监管部门，对施工安全进行实时考察，及时发现安全隐患，并做出恰当的解决。于此同时，鼓励施工人员发现问题，上报问题，并给予重视，及时解决。
（3）施工人员方面，
施工人员应调高自我保护意识，在施工过程中注意观察安全隐患，及时上报施工单位相关负责人，在上报施工单位相关负责人无效的情况下，积极上报政府有关部门，以便问题在爆发事故前得到有效解决。
隧道施工安全培训总结范文3
关键词：建筑施工、危害因素；防范措施；事故
中图分类号： TU7文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的繁荣和快速发展，城市现代化的建设步伐也随之加快，人们将重点集中到了建筑施工上，但是工程的安全操作却没有得到足够的重视，造成了施工意外事故不断增多。建筑施工安全事故在全国的工伤事故中占前三位，在人工比较集中的区域事发生事故的频率非常高。建筑工程有着形式多样的事故，如：火灾、坍塌、爆炸等，采取必要的事故防范措施，对于维护居民的安全有着重大的意义。
一、城市建筑施工中的危害因素
导致建筑施工出现危险的因素有很多方面，施工单位自身的设备、附近环境、人为因素以及施工场所等等都有可能造成事故危险。
（一）施工场所
施工场所经常会因为各种因素出现故障，是大部分意外事故的发生地。由于工程项目又分成许多小项目进行施工，所以进一步加大了管理的难度，增加了意外事故发生的概率。施工场所的具体危险因素有：
（1）未采取相应保护措施的各种施工电器设备，导致火灾、施工人员触电等意外，如：金属切割机、焊接、冲击钻孔等等。
（2）对于建筑材料施工单位检测不够严格，导致部分有质量问题的材料出现在施工现场，使施工作业缺少安全保证，同时，在运输材料的过程中会出现堆放散落、高空坠落、撞击人员等意外。
（3）两米以上高度的作业，没有配备相应的防范措施，造成人员滑倒、踏空、失稳等意外。
（4）工地饮食不卫生，造成疾病或中毒，在施工过程中化学物品的使用或存放不符合标准，造成人员中毒或火灾等。
（5）模版与支撑、提升机、脚手架等的运行与安装，基坑施工、人工挖孔桩，临时建筑或者局部结构工程失稳，造成坍塌等事故。
（6）在人工挖孔、凿进隧道、工程拆除等进行爆破时，由于防护不足或操作失误等情况，造成设施与建筑损坏，人员伤亡等。
（7）在进行隧道凿进、人工挖孔桩、室内粘贴及涂料的过程中，如果排气或通风不畅，会造成气体中毒或人员窒息等意外发生。
（二）周围地段的危险因素
很大一部分工程的施工环境都比较差，很容易发生施工事故，不同施工环境的特定施工设备、施工工序对施工安全都会造成影响。主要表现在：施工地点有时候会在人口和建筑密集的地方，或者是靠近大型建筑、地铁等设施，在建筑施工过程中很容易造成这些建筑的失稳，对施工的安全有着严重的影响，同时在施工过程中极为容易出现塌陷等意外；如果在进行挖掘作业时遇到长时间的降水，那么会导致基坑积水，发生塌陷等，对工程的进度有着严重的影响，或者在挖掘过程中出现塌方，会严重威胁到作业人员的生命安全；在施工过程中有很多需要在人员密集的临街建筑上进行，在施工过程中如果不采取相应的防护措施，那么很容易出现材料坠落砸伤行人等事故。
二、降低危险因素的对策
（一）安全技术
为了确保工程顺利实施，相关的安全因素必须重视。指导工作人员采取正确的方法进行作业，在遇到事故时要根据具体情况制定相应的处理方案，这样才能减少事故的发生，降低事故损失，在具体实施过程中我们可以通过以下流程来维持施工安全：
（1）对薄弱环节的防控。
（2）救生与避难行为。
（3）危险因素隔离。
（4）救援行动。
（5）个体防护措施。
（二）危险因素
建筑施工中涉及到很多项目，为了保证各个流程的有序进行，需要对每个施工环节都给予足够的重视。在施工过程中主要有：材料、环境、技术、管理以及设备等几方面危险因素。在危险因素的控制方面主要包括：在施工准备阶段要制定相关的安全方案，对方案进行评审及相关工作；对施工全过程的危险因素进行预报、识别分析及定期评价，综合进行控制调整；如果施工出现故障，那么需要及时做好相应的安全控制。
（三）材料设备
机械设备是施工中的重要工具，而材料则是建筑的重要组成部分。对设备和材料这两方面因素要进行综合考虑，以保证建筑施工的安全进行。应该建立建筑实体材料与物质材料的投标制度，对材料进行复检，以保证其达到国家相应的安全标准。要选择安全性能较高的机械设备，并要安排具有丰富经验的人员进行操控。
（四）应急策略
为了更好地降低和控制事故造成的损失，要制定科学有效的事故应急措施。必须要将安全策略落实到每个施工环境和工程项目中。施工人员要掌握正确的事故处理措施，具体包括：
（1）合理安排人员进行施工项目指导工作。
（2）合理运用施工设备，储备应急物资。
（3）结合工程实际情况，依照建筑工程施工中常见的安全事故编制应急方案。
（五）工艺流程
为了确保施工流程能够顺利进行，在设计阶段必须要重点考虑施工工艺。要根据施工工艺的要求进行施工组织设计，工程标准及操作方案要有一定的针对性，以维持施工安全。在制定安全施工方案时主要涉及到：基坑支护安全方案、模版整体体系安全设计方案、临时用电安全方案等几个方面内容。为保证操作的标准化以及岗位的安全化，对施工秩序的指导工作，管理人员一定要做好，根据施工过程中所用到的技术的工艺特征，制定科学合理的安全作业指导及安全操作规程。要对施工人员进行岗位安全操作方面的培训及指导，施工现场要定期或不定期进行检查，一旦发现有安全隐患存在，一定要及时采取相应的处理措施。
（六）操作管理
为了进一步提高施工企业所有人员的安全意识，要制定并实施安全管理制度，对于一些比较常见的危险事故，要事先做好预防及紧急应对手段。施工单位的管理人员对各项危险管理的规章制度要进一步加强并完善，以确保安全制度可以顺利实施。安全操作规程、交替班制度、生产责任制、培训制度等方面都需要包括在安全制度当中，各方面的考核在日常工作中也要进一步加强。为了提高施工安全，降低意外事故的发生，要做好施工人员的安全培训。在建筑施工中人员是基础，为了保证施工顺利安全进行，必须要提高人员的安全意识。要定期对涉及危险因素管理的相关领导及人员进行安全培训与教育，培训内容主要有：施工项目危险因素的辨识与评价、危险因素的管理意义与目标、危险事故的紧急处理措施等几个方面。另外，为了提高领导层的安全意识，要实行领导责任制，确定各级责任人，明确各项目和各层领导的责任，在发生意外事故时，责任人要承担相应的责任，甚至是法律责任。
（七）施工环境
项目场地的地形、地质、天气情况等外界因素对建筑施工的质量都会造成一定的影响，对于这些影响因素如果没有采取相应的应对措施，那么就会演变成安全问题。施工单位应事先做好现场布置，对这些隐患要进行相应的多项防范，以确保施工现场的安全、避免发生意外事故。对于天气及环境信息要提前掌握，以及时控制施工操作方案，提前采取相应的处理措施。
总结：在城市建筑施工过程中导致事故发生的危险因素有很多，我们必须在施工过程中做好各个方面的安全防范工作，制定相应的安全防护制度，控制好施工作业的安全操作，以保证工程的顺利尽力，最大限度地降低意外事故的发生。安全生产不仅能够维护施工人员的生命安全，还能提高工作效率，减少意外损失。
参考文献：
[1]王继红.钢结构施工现场焊工的危害因素分析和安全防护措施[J].建筑安全,2008,5.
隧道施工安全培训总结范文4
关键词：高速铁路隧道；大块仰拱模板
Abstract: according to your Canton railway field dam ridge tunnel inverted arch construction, this paper introduces high speed railway tunnel large inverted arch form construction technology, explore high speed railway large inverted arch form construction technology.
Keywords: high speed railway tunnel; Large inverted arch form.
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1引言
在当前隧道施工中，常因没有理想的配套设备和施工工艺，仰拱施工的质量和进度难以保障，成本也较高。进而影响了防水系统、二衬等后继工序的结构衔接质量和进度，隧道仰拱成为隧道施工中控制性工序。在现有的隧道仰拱施工中，通常采用多开仰拱工作面和增加一次仰拱施工长度来提高仰拱施工进度。然而，多开工作面，往往造成安全步距无法满足上述强制性要求、而且施工组织困难，文明施工差。一次施工仰拱过长，栈桥难以做到双车道，施工干扰加大，需要的循环时间更长，进度仍然无法满足开挖要求。本文介绍的田坝岭隧道大块仰拱模板施工技术，改变了传统的隧道仰拱施工理念，只需设置一个仰拱工作面，即可实现每天浇注一组仰拱及填充混凝土的目标，且可根据开挖进度设置相应长度的模架来满足进度要求，彻底解决了隧道仰拱施工进度落后于开挖进度并制约二衬等后继工序的难题。
2 工程概况
田坝岭隧道全长6470m，设计采用两头掘进，是贵广铁路六标单口掘进最长的隧道，也是全线工期压力最大的控制性工程。田坝岭隧道衬砌设计为有仰拱式复合衬砌，前期仰拱及填充施工采用组合1.0m×1.5m小块钢板施工，人工拼装，钢管支架加固。采用此方法施工出来的仰拱经常出现模板跑位偏移，造成仰拱端头及矮边墙线形不直、不圆顺等问题。为了解决此问题，按照增加机械作业、减少工人劳动强度、提高工序安全质量和工效的总体思路，项目部提出了采用整体大块模板施工技术进行仰拱及填充混凝土的施工。
3 大块仰拱模板施工工艺
3.1高速铁路隧道大块仰拱模板施工工艺流程（见图3.1）。
3.2 工艺说明
3.2.1.大块仰拱模板的制作要点
大块仰拱模板包含：端头模板、中心水沟模板及弧形模板
（1）仰拱弧形模板：满足仰拱混凝土一次性整体浇筑完成的要求；
（2）中心沟模板：满足填充施工中预留中心水沟的要求；
（3）端头模板：满足定位并固定仰拱弧形模板、中心沟模板，安设仰拱中埋式止水带。
3.2.2.大块仰拱模板各部分设计
（1）仰拱弧形模板：因仰拱中部弧形半径大，坡度比较平缓，可不设模板，混凝土通过自然摊铺的方法从中间向两边浇筑，混凝土浇至仰拱弧形模板下沿时，混凝由仰拱两侧的顶部入模，使仰拱混凝土一次浇筑完成。经现场试验证明：混凝土坍落度在120～140mm的情况下，从仰拱与二衬边墙设计施工缝处向下设置3.0米长的弧形模板，即可很好的满足仰拱混凝土的施工要求。仰拱模弧形模板设计为左右两幅，每幅加工成整体弧形模板，采用汽车吊安装。（图1、图2）
图3.1高速铁路隧道大块仰拱模板施工工艺流程
图1仰拱弧形模板图2安装好仰拱弧形模板
（2）中心沟模板：中心沟模板设计为左右两块，每块采用18cm工字钢为模架，在模架上有8mm钢板作面板和底板。（图3）
（3）端头模板：根据仰拱和填充混凝土的结构尺寸设计端头模板，以满足端头就位后，仰拱模板、中心沟模板跟着就位的要求。端头模板下部为弧形，与仰拱中埋式止水带位置一致，便于固定中埋式止水带，采用活动钢模及木模固定。端头模板上边缘与填充混凝土面标高一致，可控制填充混凝土浇筑标高。为适应隧底开挖清理后的地形情况，共设置8根可自由伸缩的支柱，可调整端头模板的标高。（图4）
图3已吊装好端头模及中心水沟模板图4 仰拱端头模板
3.2.3.现场施工要点
仰拱施工之前需做好充分的施工准备工作，主要有以下几点：
（1）施工准备：满足仰拱施工的作业面，现场风、水、电设施已配置完善，满足施工需求。施工仰拱地段的隧底开挖初期支护按照设计已施工完毕，仰拱施工技术交底已审批签字，并对施工作业人员进行技术交底和施工安全培训。
（2）架设仰拱栈桥
考虑洞内施工中设备配套情况，每幅栈桥采用两片分离式，每片重约10t，使一台挖机可完成栈桥的移动。
（3）清理仰拱底部杂物
在仰拱栈桥架设就位后，对仰拱底部的浮渣进行清理并检查是否存在超欠，对少量欠挖部分采用人工凿除，超挖部分采用同标号混凝土进行找平，并保证符合设计要求。
（4）测量放线
采用全站仪和水准仪利用洞内布置的导线网定出仰拱边线和中心线，利用水准仪定出中线及标高，已中线和设计边线定出仰拱轮廓线，这样有利于下步仰拱钢筋的定位。
（5）吊装中心水沟模板及仰拱端模
仰拱端模吊装采用8t吊车及装载机配合吊装模板，两侧同时起吊，同时前移，移至测量的定位点处，开始模板的顶面标高控制。仰拱填充端模顶面标高就是仰拱填充混凝土面的设计标高，所以模板的定位的标高线性特别重要，技术人员在吊装模板时必须是全程监控指导。中心水沟模板一端固定在端模上模架上，另一端固定在已施工完毕的中心水沟侧壁上，为了便于拆卸，两端采用液压千斤顶固定。
（6）绑扎仰拱钢筋（有筋段）
仰拱钢筋采用简易钢筋弯曲胎具先对主筋进行预弯，再运进仰拱内进行绑扎。仰拱钢筋按照仰拱底层钢筋位置进行划线绑扎，如绑扎过程中钢筋冲突宜采用分布筋让主筋、细筋让粗筋的方式进行调置。
（7）安装仰拱弧形模板及止水带
根据设计要求，仰拱施工时需安装3条中埋式止水带及3条背贴式止水带。端头处中埋式止水带采用活动钢模及木模固定，仰拱边墙顶面中埋式止水带采用吊杆及钢筋夹固定，止水带安装完成后，采用8t吊车吊车安装两侧弧形模板。
（8）浇筑浇注仰拱混凝土
本隧道仰拱为C35，浇筑砼前必须检查是否按设计要求预留管道或施工缝处预埋接茬筋等。砼的质量由实验室和拌合站共同负责，按照挡头模板的弧形线控制仰拱的混凝土标高，待混凝土高度浇筑至弧模板底部时，暂缓混凝土浇筑，40分钟后（让混凝土稍微有点强度），再开始浇筑仰拱弧模混凝土。
（9）浇筑浇注仰拱填充混凝土
在仰拱混凝土终凝后，由吊车吊走两侧仰拱弧形模板，进行C20混凝土填充施工。
4 应用效果及结论
高速铁路大块仰拱模板施工技术首次在贵广高速铁路田坝岭隧道的使用，经现场检验，施工快捷，作业面整洁、结构美观，从质量、工期、成本、文明施工等方面均取得了良好效果，得并到了贵广公司和集团公司相关领导的充分肯定，2011年8月29日贵广公司桂林指挥部组织各施工单位在田坝岭隧道出口进行现场观摩学习及总结推广。
参考文献：
[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京：人民交通出版社，2003．
隧道施工安全培训总结范文5
关键词：施工安全;安全管理制度;安全措施
Abstract: the construction safety is encountered in the construction of the project of security issues. For our roads and Bridges technology, involves the construction safety is more pedestrian safety, our security and personal safety, property and road damage is bigger than other land transportation damage. In this paper, based on the demand of highway construction safety accidents and work characteristics, the causes of safety accidents in the construction process are introduced, put forward the corresponding solution measures, only for the colleague reference.
Key words: construction safety; The safety management system; Security measures
中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
引言
随着社会的进步和经济的发展，公路与桥梁成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得公路工程建设得到完善和发展，但是，与此同时，也逐步显现出公路路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个公路路面施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为公路设立一道安全的屏障。
1.公路桥梁安全施工的要求及工作特点
1.1公路桥梁安全施工的要求
1.1.1一般规定
工程开工前，施工单位必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形，地质水文，气象等资料，在编制施工组织设计时，制定相应的安全技术措施。参加施工的人员，必须接受安全技术教育。施工单位均应按国家规定建立健全各级安全管理机构并设立专职或兼职安全检查人员，按企业职工总数3‰～5‰配备；企业的安全检查人员属生产人员，应保持稳定，不要轻易调动。
施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，要进行定期检查和随时抽检，以免失灵或失效。保证其处于完好状态，严禁使用不合格的机具设备和劳动保护用品。
1.1.2施工前安全事项
施工前应做好施工现场的总平面布置；施工现场应设置安全标志，不得擅自拆除；施工现场内的沟、坑、水塘等边缘应设安全护栏；施工场内道路应经常维护，保持畅通；施工现场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定；施工便桥搭设前要进行强度结构计算。
1.1.3人员安全培训
所有的施工人员，包括管理人员和施工工人都必须进行安全培训，内容包括道路使用者的安全，工人的安全，比如路面施工，必须限制工作面，留出足够的地方让道路使用者安全的通行。
1.2公路桥梁施工安全工作的特点
由于公路桥梁施工生产的“结合部”较多，所牵扯的生产工种较多，因而安全工作的难度相对较大。具体特点如下：
1.2.1单件性。单件性是指没有两个完全相同的项目，不同项目事故风险的多少和种类都是不同的，同一个项目在不同的阶段的风险也不同。施工人员必须在不同项目、不同施工阶段面对不同类型的风险。
1.2.2多源性。公路施工生产活动大多是在开放和露天条件下进行全天候作业的，外界自然环境、地质环境、社会环境以及公路施工系统内部环境等多方面的因素对施工安全的干扰和影响较大，工人的工作环境差，包含着大量的危险源；又由于一般的流水施工使得班组需要经常更换工作环境，因此，相应的安全防护往往跟不上施工过程。
1.2.3离散性。离散性是指作为一线生产者的工人，在生产时分散于施工现场的各个部位。尽管有各种规章制度，但在面对具体问题时，工人不得不依靠自己的经验作出判断，因而增加了由于工人的不安全行为和工作环境的不安全因素所导致事故的风险。
1.2.4动态性。公路施工生产“位移”的过程处于时空的巨大变换之中，影响安全问题的不可预料的因素很多，稍有不慎，就将发生差错，都将会产生不可挽回的损失。
1.2.5伴随性。安全依附于生产而存在，只要有公路施工的生产活动，施工安全问题就必然会发生；从另一角度看，由于市场机制的作用，企业间的竞争性在不断加剧，伴随竞争而引发的不安全隐患也在不断增加。
1.2.6高风险性。随着现代科学技术的发展，公路工程(如桥、隧道)在向长、大方向发展，与此相应的施工广泛采用新技术、新材料和新工艺，使技术系统的复杂程度在增加，而相应的安全事故的风险性也在随之增加，公路施工安全工作的艰巨性越来越大。
1.2.7系统性。公路施工作业是一个开放系统，安全问题涉及到施工生产的各个环节，包括人员、设备、环境、管理等诸多因素，需要用系统工程的方法加以分析、综合和处理，才能收到更好的效果。
2.公路桥梁施工安全事故产生的原因
公路桥梁施工过程中，工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面：
2.1设计不合理与缺陷
设计没有按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理；未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。
2.2勘察文件有误
勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布臵、深度等不符合规定要求，勘察文件或报告不详细、不准确、不能真是全面地反映实际的地下情况等，会导致基础、主体结构的设计错误，引发重大安全事故。
2.3使用不合格的安全材料、安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等。许多建设工程己发生的安全隐患、安全事故，就是施工现场使用劣质、不合格的安全材料，安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等造成的。
2.4公路施工从业人员主观过错的影响
由于在公路施工中,安全管理的各项规章、制度和措施,最终都要落实到作业班组和员工身上。因此,公路施工生产一线人员对待安全工作的态度和具体行为,将直接影响到施工生产的安全状况。当前,公路施工从业人员主观过错影响安全的具体表现主要有以下几个方面:
2.4.1安全管理不严
一些施工单位安全事故屡禁不止,同类事故连续发生,表面看是有法不依、有章不循造成的,但深层次的原因却暴露出这些地区和部门的领导管理松懈、干部作风不实的问题。
2.4.2施工单位的违章指挥、违章作业
施工企业中“三违”现象的发生,构成公路施工安全生产最为直接的隐患。据不完全统计,公路施工重大、大事故中有50%以上是由于违章违纪造成的。其具体表现为简化作业程序、有章不循、违章蛮干等。
2.4.3人员素质不高、思想复杂不稳定
许多一线从业人员,对基本规章制度不熟悉,安全知识匮乏,安全意识较弱,安全操作技能较低,特别是在非正常情况下应急和处理故障能力较差,自我保护能力较差。另一方面,一些员工责任心不强,唯利是图；一些员工对施工安全工作存在有松懈麻痹、事故难免等消极心理；还有些员工在事故发生后,不是去积极地查找原因、总结教训,而是互相隐瞒,做好人。这些都大大增加了公路施工安全事故发生的可能性。
2.4.4安全管理手段和方法落后
当前,公路施工组织方式和公路施工的经营管理模式随着市场经济的不断发展,已经发生了很大的改变,公路施工的安全工作也出现了许多新情况,应随着安全科学技术的发展,及时进行修订和完善。抓外表性的东西多,抓实质性的工作少；采用传统的安全管理方法多,应用先进的安全管理方法少。为了改革当前公路施工中存在的安全问题,必须要更新传统的管理方法,树立施工安全方面的新理念。
2.4.5安全与效益的关系没有摆正
受经济利益的驱动,一些施工部门偷工减料,只抓工程进度,对工程质量听之任之、把关不严；在工期紧、施工任务重时超时工作,一些施工作业人员连续加班等,在客观上都构成了施工的极大安全隐患。安全既是一种成本,也是一种投资,安全能够带来效益。
2.5其他因素。包括工程自然环境因素，如恶劣气候诱发安全事故；工程管理环境因素，如安全生产监督制度不健全，缺少日常的具体监督管理制度和措施；安全生产责任不够明确等。
3.公路桥梁施工安全管理采取措施
3.1日常监测,通过确立公路施工活动中容易发生安全事故的重要影响因素作为主要的监测对象,对公路施工外部环境突变、施工设备失控、施工人员主观过错等方面的因素,以及它们之间的相互交叉因素等实施监测。
3.2危机处理,是指当发生公路施工安全事故后,根据事先设计和准备的紧急处理预案,对事故进行及时、有效的处置与救援。
3.3强化对人员的不安全行为的管理，提高安全管理水平的措施与对策山区地形复杂，桥梁施工过程中，受地形限制，很多平原区施工可使用的大型的自动化程度高的机械无用武之地。而更多的是以一种人员围绕机械形式进行的半机械化作业，这种劳动形式的事故率高于纯手工作业和高度机械化、自动化的作业。
3.3.1合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平。在日常管理中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理发展动向，力求用低额的经济投入，提高安全管理水平。
3.3.2防止过劳，提高生产安全性。
提高作业机械化和自动化程度，是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施；合理地确定作业休息制度，根据施工时的劳动强度，在施工过程中插入必要的休息时间；根据工作强度、工作方式合理设计休息方式；尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后，给予施工人员充分的休息时间；开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。
3.4加强操作人员培训，持证上岗。操作人员培训后应经劳动部门或有关部门考核颁发证书后，方可上岗操作，坚决杜绝无证作业和持超过复审期的作业证件操作机械。针对所操作机械设备的特点、大小难度、技术含量、作业环境选择合适的操作人员。技术含量高、结构复杂的机械设备应选择文化水平高的专业人才，以便容易掌握设备结构性能，实施安全操作。
隧道施工安全培训总结范文6
关键词：桥梁、施工、安全管理、安全风险
一、工程概况
梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程主要为梅观高速公路与贝尔路东段的连接匝道及相关配套工程。其中B匝道为单向双车道匝道，其标准横断面宽度为10.5m，长度 660.566m。B匝道桥按孔跨的布置形式分为：2联6孔（28+35+28）+（3×28）m的预应力混凝土连续箱梁+1联3孔（28+40+26）m的钢结构箱梁+2联5孔（24+37+24）+（2×28）m的预应力混凝土连续箱梁。预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架法施工，钢结构箱梁采用工厂制作，运送至现场吊装的方法施工。本工程上跨梅观高速公路，B匝道7#墩设置在梅观高速中央分隔带上，为完成7#墩施工，以及跨路钢梁安装，施工将对梅观高速进行交通疏导。
二、安全管理策划
1、安全管理目标
杜绝责任死亡生产安全事故；
杜绝重大险情或造成不良影响的事件。
2、安全控制要点
本工程主要为上跨梅观高速公路的匝道桥施工，施工工艺包括碗扣支架现浇混凝土箱梁施工和钢箱梁吊装施工，再加上梅观高速公路车流量较大，车速快，交通疏解任务重，给施工带来很多潜在安全风险。因此，本工程安全控制的要点就包括：高处作业、支架坍塌、既有线施工、用电安全、消防安全、交通安全、恶劣天气等风险较大的施工作业。
3、安全风险分析与对策
为预防施工重特大生产安全事故发生，提高工程施工安全风险控制能力，项目开工前，由公司安质部组织专家成立风险评估小组，按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的要求，组织对本项目进行安全风险评估。
本工程施工安全总体风险评估采用风险指标体系法，主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等指标，经评估：桥梁工程安全总体风险等级为III级（高度风险）。
在此基础上，对桥梁施工作业活动进行专项风险评估，确定了施工过程中存在的重大风险源，并提出了相应的风险控制措施：
3.1碗扣支架法施工风险防控对策
单幅混凝土箱梁横断面为单箱双室斜腹板断面，底宽8.145m，顶宽12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式钢管支架法施工，支架立杆顶部自由端高度控制在65cm，支架顶端步距60cm，其他地方步距120cm；实腹段（横梁、腹板、横隔梁）立杆间距60×60cm，空腹段、悬臂段立杆间距60×90cm。
根据结构特点、混凝土施工工艺和现行有关要求编制碗扣支架法施工安全专项方案，并组织专家进行方案评审，施工中严格执行方案；
（1）碗扣支架材质符合现行国家相关技术标准要求，钢管支架及其配件应由具有资质企业生产，有合格证，并经验收质量合格；
（2）支架立柱置于平整、坚实的地基上，立柱底部铺设垫板，支架地基处有排水措施；
（3）支架的立柱设双向剪刀撑，剪刀撑的夹角以45o为宜；
（4）支架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计要求，经验收合格并形成文件后方可进入下道工序；
（5）按通过审批的预压方案进行加载预压，并对支架立柱基础沉降做好监控；
（6）支架拆除时间根据结构的特点、部位和混凝土达到的强度确定，拆除作业自上而下进行。
3.2跨高速公路钢箱梁吊装施工风险防控对策
钢箱梁采用工厂制造，为方便运输和安装，将钢箱梁纵向分5段，横向分三块，单块最大重量为45.6吨，长22.4m，宽3.9m。汽车运送至工地现场后采用200T汽车吊进行安装。
（1）施工前编制钢箱梁吊装施工安全专项方案，并按要求组织专家论证，在论证通过后对技术人员、作业人员进行全面的安全技术交底；
（2）高速公路占道施工前必须编制交通疏解方案，报交警审批，取得《深圳市临时占用道路许可证》；
（3）交通疏解工程严格按交警批复的方案做好交通管制和安全防护，完善交通标志、警示牌、标线等设施；
（4）对吊装施工的临时支撑及安全防护支架、吊装设备、吊绳的选用进行验算，保证临时支撑承载力和净空高度、防护设施及机具的选用满足要求；
（5）起重操作人员、司索、指挥等特殊工种必须持证上岗，且经过安全教育培训和技术交底；
（6）配备交通疏导员指挥交通，吊装区域严禁非施工人员、车辆进入；
（7）高处作业人员必须有可靠的作业平台，并按要求系好安全带；
（8）夜间施工做好现场照明和安全警示。
三、安全体系建设
1、安全生产领导小组
项目部成立以项目经理为组长，项目总工、安全主任为副组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组，全面负责项目重大安全生产事项的决策、协调和处理。同时坚持安全职责“清单化”。在对安全管理各项要求进行全面细化的基础上，利用分解工作清单和责任矩阵，明确实施责任人，并根据实施情况不断改进和完善，做到工作职责清晰明了，简单易懂，利于操作和实施。
2、项目整章建制
“无规矩不成方圆”，制度是安全管理工作的标准。项目部大力推行安全生产标准化管理，制定安全生产标准化体系文件，规范项目安全管理制度台帐，科学制定工程项目安全生产策划书。
（1）安全生产责任制
按照“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则，明确各级各岗位安全生产职责，层层签订安全责任状，利用WBS及RAM分解各个关键工序、关键作业点安全管理清单及责任矩阵，做到横向到边、纵向到底。为确保清单的落实，项目部对安全管理清单及责任矩阵的执行情况按季度进行考核，考核结果作为季度绩效奖励、评优评先的重要依据，连续2个季度达不到合格等级的人员，将采取转换工作岗位等处理措施，保障了安全清单的有效落实。
（2）安全生产管理制度
依据国家、省市及有关部门关于安全生产法律法规和行业标准，以及本项目施工流程和风险防控，项目部编制了《安全生产会议制度》、《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》、《安全教育培训制度》、《安全检查制度和安全生产情况报告制度》、《生产安全事故报告和调查处理制度》、《应急预案管理和演练制度》等一套完整反映施工特点的安全管理制度。
（3）安全操作规程
为了使操作工人更好地掌握、记住操作规程，发生事故时按既定程序处理，项目部将安全操作规程图表化、流程化。在编写安全操作规程时，通过抓住岗位有哪些危险和有害因素、充分考虑各岗位人的不安全行为产生而滋生新的不安全行为、考虑事故防不胜防，提请操作工人注意安全以及异常或紧急情况时的正确处理方法等一系列措施制定了《钢筋工安全操作规程》、《电焊工安全操作规程》、《木工安全操作规定》等覆盖项目全工种的系统安全操作规程。
（4）应急救援预案
为规范项目部安全事故应急救援工作，加强对安全事故的防范，保证发生安全事故后，能迅速、准确、有效地做好救援工作，防止事故进一步扩大和蔓延，最大限度减少人员伤亡，降低事故损失和危害。项目部根据项目的施工特点和施工区域气象、地质、水文等环境，编制了《综合应急预案》和《高处坠落事故专项预案》、《支架坍塌事故专项预案》、《起重吊装事故专项预案》等多项应急预案，并成立了项目应急救援队，配备相应的救援物资。
3、安全专项施工方案
依据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）的规定要求，针对本工程的现浇箱梁和钢箱梁吊装，分别编制了《碗扣支架法现浇箱梁施工安全专项方案》和《钢箱梁吊装施工安全专项方案》，建立了《安全专项施工方案管理台账》、《安全专项施工方案编制评审计划表》，并邀请专家组对专项方案进行论证审查。
四、安全过程控制
1、安全教育培训和交底
坚持安全教育培训“常态化”和“多样化”。以中国中铁全员安全教育培训活动为契机，制定项目部实施方案，分阶段、有计划开展全员安全教育培训工作。
安全教育培训分专业分工种针对性常态化进行，由各专业部门和技术工种有经验的技术工人备课授课，培训对象为项目管理人员、一线员工、专职安全员及群众安全监督员、特种作业人员、农民工等五个层面，切实做到全员、全覆盖。管理人员培训重点为安全生产法律法规，安全生产管理规章制度和管理理念，本项目各专业、各岗位安全管理规范；一线员工和农民工教育培训重点为基本的安全生产法律法规，本专业、本岗位安全规范和操作技能，应急救援和自救、互救知识。培训后采用闭卷考试，考试不合格人员，需重新培训
培训充分利用动画、案例、照片、多媒体等形式，通过培训提高员工自我保护意识。力求培训取得实效，防止流于形式。
2、安全检查
一是严查安全隐患。通过项目自控体系以及日检、周检、月检及各专项检查，同时借助监理、业主、质监站等外部安全检查的契机，及时发现施工现场的安全隐患。二是落实隐患整改。对检查出各项隐患严格按照“五定”原则落实整改。三是将隐患当事故对待。每处隐患都视同一次“事故”，只有把隐患当事故对待，才能引起员工的重视，减少隐患数量，从而有效落实隐患整改。
坚持安全检查“表格化”。检查是消除事故隐患的最有效手段，为了突出体现查“细”，项目部根据施工特点，编制安全专项检查表，推行“检查表法”开展安全检查，消除检查人员经验、水平影响，力求检查取得实效，真正达到减少隐患的目的。
3、安全生产投入
安全生产投入是企业具备安全生产条件的必要物资保障，为保障安全费用能够落到实处，切实维护员工的合法权益，确保安全生产工作的有序开展，项目部制定了《安全生产资金投入及安全生产费用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造价足额计提安全生产费，并建立专门的财务科目，专款专用不足部分在项目成本中列支；编制年度安全生产费用施工计划，并对各项安全生产费的使用 支出情况按月度统计建账。项目安质部对安全生产费用的提取、支出、使用实施监督管理。
4、安全防护
项目部及时购置、发放个人防护用品，包括安全帽、安全带、绝缘手套、绝缘鞋、防护目镜、工作服等，在安全培训中详细指导防护用品的使用方法，安全员巡查时检查、监督安全防护用品的佩戴施工情况。
针对高空、临边作业和既有线施工，认真执行“四口、五临边”防护、施工用电安全防护、机械设备安全防护、防火、防台风、防地质灾害等防护措施，并开展经常性的检查。
5、应急管理
按照审批的应急救援预案配齐配全设备、器械、人员和物资，确定工作方法及职责，同时为了验证项目部应急预案的可执行性，检验和提高救援队伍的熟练程度及实战技能，强化应急人员实施事故预警、应急响应、指挥与协调和现场处置能力，项目部定期组织演练，形成演练记录，以检验应急救援应变及实施能力。演练结束后，撰写应急演练效果评估报告，分析存在的问题，并对应急预案提出修订意见。
项目经理组织相关部门对综合应急预案每年评审、修订一次，对专项应急预案没半年评审、修订一次。
五、正确处理“五种关系”
1、安全与进度的关系。安全是确保进度的前提，没有安全就没有进度；
2、安全投入与经济效益的关系。安全生产要算“大帐”，不算“小帐”，事故经济损失远远超过安全生产投入，不发生事故就是最大的效益；
3、总包方与分包方的关系。总包方与分包方一荣俱荣，一损俱荣，要想方设法调动分包方的安全管理积极性，防止包而不管，总包方要主动作为，主动出击；
4、局部与整体的关系。安全事故往往以点带面，一处发生事故，整体受影响；
5、安全与质量的关系。安全与质量相互转化，没有安全就没有质量，没有质量就没有安全，抓安全就是抓质量，抓质量就是抓安全。
六、持续改进
安全管理是一个经验积累的过程，是需要通过某一个时期见证后才能发现问题症结，因此，安全管理需要不断改进、不断完善。通过查找安全生产过程中的漏洞，不断规范和完善安全管理工作中“短板”，对其进行不断修复和加固，不断构筑安全防护墙、织牢安全防护网，从而使安全管理工作上台阶、上水平。鼓励广大职工积极建言献策，尤其是战斗在生产一线员工，他们在安全管理上最有发言权，对那些不合时宜容易引发安全事故的管理条文、陈旧设备等就要及时更新换代，加以改进，最终形成“我要安全”的浓厚氛围。与此同时，安全管理者敢于自我挑战，不断学习新知识、新技能、新方法，了解行业发展新动态，加强行业间的交流与互动，提升自身专业知识水平，特别是对一些旧的安全理念和口号要重新进行回顾、审视、总结和检验，树立系统管理、人本管理、动态管理、追求长期利益等理念，在安全管理中进行科学严谨、全面有序、安全稳妥地开展工作，这样我们的安全工作才能得到进一步保障。
七、结语
梅观高速公路至贝尔路衔接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、钢梁吊装施工难度大，具有市政项目施工的所有特点，如多专业工程交错、综合施工，与城市交通、市民生活相互干扰，施工用地紧张、空间狭小，工期短以减少对社会干扰等。因此，通过总结、探索项目安全管理中的经验和方法，将会对城市桥梁工程施工安全管理起到一定促进作用。安全管理是一项长期性系统性复杂性工程，新常态下，安全责任更加重大，安全工作任重而道远，唯有按照“抓好安全质量，关键在管理、根本在落实、重点在项目”的指导思想，牢牢抓住项目精细化管理的主线，严格落实安全生产责任制，狠抓现场管理，全面加强对工程项目的动态管理和过程监督，将安全管理工作做精、做细。
参考文献：
[1] 刘铁民.安全生产管理知识[M].北京：中国大百科全书出版社.2008
