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道路护栏安装施工总结范文1
［关键词］高速公路；交通安全设施；施工
当前，我国的经济社会不断实现突破式地发展与进步，随之而来社会各界对于高速公路的建设质量提出了更加严格的要求，而作为高速公路建设过程中的重点环节，高速公路安全设施施工应当得到充分的关注，施工单位应当在明确当前交通安全设施施工中存在问题的基础上采取具有针对性的措施来解决这些问题，提升高速公路安全设施施工的质量与效率，进而促进高速公路整体建设质量的提高，为人民群众创建安全、可靠的交通体系。据此，本文从以下几个方面展开了相关论述。
1交通安全设施施工管理的关键意义
作为高速公路的关键构成部分，交通安全设施发挥着非常关键的意义，包括但不限于为驾驶人员引导方向、疏导交通拥堵、降低交通事故隐患的存在等，能够在一定程度上提高驾驶人员的驾车舒适程度。交通安全设施施工的质量将对高速公路的整体建设质量产生正相关的影响，对于那些车辆荷载量比较大，车辆行驶速度较快的公路而言，高质量的交通安全设施施工可以降低交通事故发生的概率，为驾驶人员的人身安全提供强大的保障。据此，施工企业需要给予交通安全设施工程管理足够的关注，必须以国家的有关规定来严格地开展交通安全设施质量管理工作，同时，在实际的交通安全设施施工的过程中，施工企业应当在总结经验教训的基础上根据实际情况不断地调整施工的方案与方法，合理地把控工程的建设进度，通过提高交通安全设施施工的质量来实现高速公路建设整体水平的增强。
2交通工程安全设施有关论述
2.1护栏围挡
护栏围挡设置于高速公路的两侧或者设置于中央分隔带的内部，和公路处于平行的位置关系，将车辆与路面外的区域隔离开来，保证车辆能够安稳地行驶于高速公路的路面之上，提示驾驶人员注意路基边缘位置，避免发生逆行的情况，此外，护栏围挡还能隔离部分的路基外区域噪音干扰。护栏围挡的关键作用在于防止机动车驾驶人员在行车的过程中出现驾驶失误操作，在保障驾驶人员安全的同时亦为公路两侧的建筑物、过往行人的安全给予充分的保障，同时在一定程度上提高了高速公路美观程度。传统的护栏围挡类型主要为混凝土护栏、铁制护栏等，根据实际的应用经验来看，传统的护栏围挡（混凝土护栏、铁制护栏）存在明显的缺陷，比如维护费用高，循环利用率非常低等，这也导致传统材料的护栏围挡不断地被新型的材料所取缔，如今在护栏围挡的制造中应用了很多的新型材料以及新的工艺技术，特别是高分子材料的使用使得护栏围挡的性能得到了很大程度的优化。
2.2隔离栅
隔离栅能对整个路段实行隔离封闭，其作用在于确保公路附近的牲畜或者不顾规定随意攀爬的人不会对正常交通产生干扰，以金属材质来保障交通空间的安全。隔离栅往往设置于公路地界的周围，在实际的施工过程中会受到很多因素的影响，要想提高放样的精确性，在开展隔离栅具体施工之前，工作人员应当利用全站仪对地界进行测量，在此基础上开展施工定位工作。此外，施工人员应当以高速公路的地面实况为基础来开展恰当的地面清理工作，倘若公路附近的地形较为复杂，那么可以为施工操作保留一定的坡度，以便使得隔离栅顺着坡向的位置进行施工。
2.3交通标志
交通标志与标识牌能够对驾驶人员起到指引的作用，驾驶人员在不同的路段行驶时可以通过观察指示牌来获取有关的路段信息，交通标志的设置范围非常广，其结构也较为复杂，因而，工作人员应当在施工前做好现场的考察工作，对于发现的问题要及时采取措施对其进行处理，在了解现场的实际施工条件基础上对施工图纸进行进一步的分析，以此来防止发生各种施工问题，保护公路周围的环境。在实际的施工过程中，在遇到需要重点关注的问题时，施工人员应当做好桩号标记工作。
2.4道路防眩设施
车辆之间的镜面等物理影响会使得驾驶人员产生眩晕的感觉，对其视线产生非常严重的干扰。道路防眩设施可以防止光的折射对驾驶人员视线造成不良干扰，同时为夜间行车的驾驶人员保持清晰的视线。比如道路防眩板的原理在于以板材的宽度来遮挡或折射车辆的灯光或玻璃反射光进行遮挡或折射，避免光线直接照射到驾驶人员的视线内；防眩网是除道路防眩板外一种较为常见的防眩设施，其通过网格宽度和厚度来阻止眩光穿透，防眩晕效果也是较为明显的。
2.5监控与照明设施
监控设施是高速公路交通安全设施的重要部分，其可以实时地监测公路上的各种交通事故，以便交警能够及时地进行处理，保障道路畅通无阻。道路照明设施主要应用于夜间，通过与不同路段所设置的不同设备（持续照明设备、隧道照明设备、局部照明设备等）结合使用来为夜间行驶的驾驶人员创造开阔的视野，为驾驶人员的人身安全提供有力的保障。
3交通安全设施施工现状分析
3.1交通标志存在的问题
如今，在我国部分高速公路交通标志的施工过程中存在如下的问题。第一，交通标志设置的数量不够充足，可能导致路段信息指示不明确，车辆走错出口或者入口，浪费驾驶人员的时间甚至引发安全事故；第二，交通标志设置的位置缺乏合理性，在空间分布上是不均匀的，而且在很多高速公路的横跨桥梁中常常存在巨幅的广告，可能会混淆交通标志所表达的信息；第三，夜间行车时，交通标志的视认性不佳，高速公路上缺乏交通标志照明设施。
3.2护栏围挡设施存在的问题
在护栏围挡的实际施工过程中，最常见的问题主要表现在以下几个方面。首先，桥墩前的护栏过渡段缺乏足够的长度且结构较为薄弱，导致其消能效果一般，在交通事故发生时难以减轻二次事故产生的危害；其次，路段边的坡度高度存在较大的差异，因而护栏在设置时常常存在不连续的状况；最后，立柱基础不够稳定，难以达到预期的基础补强效果。
3.3隔离栅存在的问题
高速公路隔离栅在实际的施工中最常见的便是以下两个问题。一方面，施工材料的质量不够好，使得隔离栅无法在隔离时发挥最大的价值；第二，高速公路是全封闭的，缺乏对构筑物远近、路基高度的考量，虽然可以正常地发挥隔离、防护的作用，但是工程造价成本较高。
4对高速公路交通安全设施工程管理的几点思考
4.1交通标志施工要点
此处以我国的某段高速公路出口预告标志的施工来举例，在这个工程项目中，出口预告标志的大小为5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是为悬臂式支撑的方式，混凝土基础面积为1400mm×1400mm×2500mm。在具体安装此交通规标志时，施工人员可以参考以下的步骤。第一，精确地开展测量放样工作，依照监理工程师交付参考标高、基准点，利用水准仪来进行放样施工，最终由监理工程师对其进行检验；第二，工作人员应当严格依据施工图纸的要求利用小型挖机来进行基础挖掘工作，在施工过程中要保证基坑深度、大小都达到施工方案所要求的标准，在开展基础钢筋绑扎与立模工作时，施工人员应当搭建基础钢模板，确保模板的安装达到牢固、竖直的要求，防止在日后的使用中出现倾斜位移的情况；第三，当基础混凝土强度达到各项施工标准的要求后，施工人员需要开展板面、立柱安装工作，对于10m2以内的交通标志，可以采用人工安装；对于面积在10m2以上的大型交通标志，在安装的时候需要采用起重机械进行处理，需要强调的是，在采用起重机械进行交通标志安装时，施工企业需要派专人进行指挥，以防止发生安全事故。
4.2护栏工程施工要点
施工企业应当加强对施工现场的管理，工作人员需要明确各个施工项目的具体质量要求，按照预设的工序进行施工，最大程度地降低施工中存在的各种安全隐患，从整体上提升工程的质量。护栏在高速公路的使用中发挥着至关重要的作用，如今，大多数的高速公路所采用的护栏都是波形梁钢结构的，当车辆碰撞上护栏时，护栏的地基、立柱、横梁等位置便会发生形变，以此形变来抵消车辆与其碰撞过程中所产生的巨大能量，防止车辆冲出路面或者越过隔离带，对行人与驾驶人员带来双重的人身安全保护。在安装护栏时，施工人员应当对施工现场的地形、交叉线路进行实地调查，结合已有的平面图纸来确定立柱所在的具置，在预埋立柱时需要严格地按照设计标准，确保预埋的深度符合有关要求。在具体的挖埋施工过程中，施工人员在回填时应当分层次地夯实，禁止在施工现场进行波形梁和立柱焊割以及钻孔工作，待施工结束后，工作人员需要仔细检查柱帽是否安装牢固以及立柱的垂直性，同时查看护栏顶端位置是否发生形变，以确保工程质量在一定的水平之上。
4.3隔离和防眩设施工程管理要点
在安装隔离栅之前，施工人员需要以设计图纸为基础来开展隔离设施的放样工作，同时根据施工现场的实际情况实时地对设计图纸进行调整。施工人员需要在隔离栅立柱，在施工的最后阶段预埋中间位置的立柱，同时检查立柱的顶端是否平整。在安装防眩板的过程中，施工人员首先应当确认好控制点的具置，同时开展控制点之间的测距定位以及放样工作；其次，施工人员需要用螺栓来连接支撑钢板和桥梁护栏座，在这一过程中，施工人员可以使用工厂加工好的预制构件，需要注意的是仔细检查构件预留孔位，以确保拼装工作的顺利进行；之后，在安装防眩板时，要防止护栏等相邻设备遭到人为破坏，同时还应保护好涂层使其免受破坏，以保证防眩板能够在日后的使用中发挥应用的价值；最后，施工人员需要确保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情况，保障整个线形的美观与流畅。
4.4制定健全的施工管理制度
对于高速公路而言，防护栏、隔离带、信号灯、标志标线等都是非常关键的交通安全设施，要想提高施工的质量，施工单位应当以实际的情况为基础，创建完备的工程管理制度，提高对施工流程的管理强度与控制力度。例如在安装隔离栅栏的过程中，施工单位应当对放样、预埋、放置网片等环节开展重点的监督，尽可能地避免损坏或者被盗情况的发生。此外，施工人员应当强化对于隔离交通安全材料的管理力度，根据工程项目的实际情况与需要来制定相应的管理制度，重点关注对信号灯、护栏、交通标志等材料质量的检验，避免使用不合格或劣质的施工材料。
道路护栏安装施工总结范文2
关键词：山区 低等级公路 施工期 宽容性 保障措施
中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0059-04
由于低等级公路的改扩建作业区域通行能力的减小，工人、施工机械、路边施工护栏和来往的车辆又构成了一个危险的复杂的交通环境，且作业区附近车流量大、车速快，因此公路的改扩建工程区域很容易诱发交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，发现作业区时期道路交通事故比非作业区时期高出 21.5%，美国Liste[2]研究证明改扩建工程作业期间的事故率比作业前增长了119%。
国外对于改扩建工程施工期公路的安全保障措施研究较早，主要从中微观的角度，通过对作业区交通数据的分析，发现里面的各种有关交通安全的问题，从而提出解决方法。James Migletz[3]研究了作业区的车速特性及车速-事故率之间的关系，发现将设计车速降低16 km/h作为限速值可达到最佳效果，并提出了作业区实施限速的步骤；美国宾夕法尼亚州交通局[4]提出到作业区附近某一点时再进行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混乱，缩短排队长度；Chien S[5]通过综合优化作业区的交通组织，交通控制方法以及合理的车道封闭位置及合理的作业区长度，减轻了道路作业区对交通流的影响；另外，美国的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分别对道路施工区的交通组织和通行能力进行了集成研究[6]。国外社会经济的发展水平、公路的道路条件、车流特征和道路使用者的安全意识与国内存在很大的差异，国外较早的研究可以为国内的研究提供借鉴，但国内对于改扩建工程施工期的保障研究还应基于本国公路的特点进行。目前，我国改扩建公路相应的保障措施，特别是作业区的交通保障措施严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要。
霍东芳[7]运用交通工程学、行为学、概率论及数理统计等理论对高速公路改扩建工程施工期的交通特性和通行能力进行了分析，制定了高速公路改扩建工程施工期交通组织的方案；祝飞[8]分析高速公路改扩建期间导致交通事故的因素，结合改扩建期间的交通特性，从管理、安全设施、监控以及紧急救援等多个方面建立交通安全保障体系；李清富[9]分析了高速公路工程建设项目风险的特点和施工期风险评价，为施工期工程改善奠定基础；郑来[10]则主要从交流分流措施的角度来维护双车道高速公路在施工期的安全；王建华[11]在综合考虑可能影响低等级公路施工期交通因素的基础上，采用主动与被动措施相结合，主动措施为主，被动措施为辅的方法来维护施工期低等级道路的交通安全。我国对高速公路作业区安全保障的研究较为丰富，在低等级改扩建公路方面，国内研究较少。
因此本文通过对云南省低等级公路改扩建工程施工期事故资料的分析和施工作业区实地调研，来获得山区改扩建低等级公路施工期交通安全主要影响因素，并在此基础上提出针对改扩建低等级公路特性的安全保障措施。
1 山区改扩建低等级公路施工期交通安全影响因素分析
1.1 道路因素
（1）施工作业区挤占车道。
公路施工作业的同时要开放交通，但施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成道路环境突然改变，如在此处发生意外，驾驶员躲避危险的空间不足，往往是措手不及，发生事故的可能性大大增加。同时施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加了车辆撞固定物的危险，在急弯或者本就视距不足路段，会加剧车辆驶出路外的危险性。云南省低等级公路改扩建后技术标准为双向双车道，因此施工作业区只有一条道路可供通行，双向车流汇聚在单车道上，容易发生碰撞事故。
处于山岭地区的改扩建道路，车辆常行驶在长下坡或陡坡路段，车速较高。车速越高，躲避危险需要的制动距离越长，在发生事故时速度越大，事故的后果越严重。另外，在行驶过程中，速度较高使驾驶员视力降低，视野变窄，对距离及其它车辆的行驶速度判断不准，因此在作业区仅剩下一条车道的情况下，发生交通事故的概率大大增加。
（2）路肩。
路肩既是路面的构造部分又是路面的横向延伸，它不但稳定了路面各层次结构，而且两侧的横坡度也可将路面雨水顺利排出，使路面免受水的侵蚀，因此路肩直接关系到路况的稳定和交通运输效益的提高。当公路进行改扩建时，原双车道路基宽度8.5 m三级公路，行车道宽度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加宽提速改扩建后为双车道路基宽度12 m二级公路，行车道宽度3.5 m，硬路肩2.5 m。这样就存在安全隐患：由于土路肩只有0.75 m，车辆一旦发生故障，只能停在行车道上，而不能停在其他地方；即使进行拓宽增加到2.5 m，也不能适应大型车辆停车的需要。
1.2 环境因素
（1）施工作业区环境复杂。
公路改扩建及维修项目，是在不中断交通的条件下进行的，施工作业人员和机械设备出现在公路上，施工人员需要在公路上作业或者行走。施工人员的出现，造成了对交通的干扰，实际给行车驾驶员造成了一个突然变化的行车环境，如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术，让驾驶员适应新的行车环境，就有发生意外交通事故的可能。总之，行车环境的突变、车辆的高速行驶及较高的失控比例，决定了改扩建及维修项目施工作业环境的复杂性。
（2）夜间作业频率高。
公路的改扩建与维修项目，由于是在不中断交通的条件下进行的，时间紧、任务重，有些项目不得不安排在夜间进行，作业区安全防护措施的布设就显得尤为重要。由于外界信息大部分是通过司机的眼睛传输到脑中枢的，具备良好的必要视觉条件是获得视觉信息的基本条件，良好的视觉条件有赖于照明设施。如果分流、合流处路锥、导向、禁令和警告标志等看不清楚，或区域规划考虑的欠周全，都会给夜间出行的司机增加不同程度的危险性。
2 山区改扩建低等级公路施工期常规安全保障措施
本文在总结高等级公路安全保障的基础上，根据上文分析的山区改扩建低等级公路施工期安全特征，总结出3条针对性的常规安全保障措施。
2.1 完善设置交通标志、标线
改扩建作业区交通标志起提示驾驶员和管理交通的作用，一般包括道路施工安全标志、警告标志、禁令标志和指示标志等。山区改扩建低等级公路道路两侧通常距离较窄，多为山体或悬崖，施工时多会占据半幅道路，因此改扩建作业区应注意设置道路变窄标志警告标志。同时由于山区低等级公路改扩建工作区无分隔设施，还应注意设置禁止超车标志，500 m设一组，一组2个，并在作业区下游过渡区结束后 200 m处设置禁止超车解除标志，重复设置2个。
在公路改扩建作业区应根据驾驶员的交通行为来设置交通标线，作业区分为警告区、上游过渡区、工作区、下游过渡区及终止区等五部分[11]，各部分根据车辆交通行为科学设置交通标线。需要注意的是，改扩建作业区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保持与路面之间的紧密结合，在施工时期内不会因为车辆的来往通行而剥落。
2.2 完善护栏设置
山区改扩建低等级公路道路高路堤路段或沿崖路段应特别注意护栏的设置。由于改扩建后一般要在旧路面上加铺结构层，导致护栏高度不再满足《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求，可采用赵晓雷[12]的护栏增高法对护栏进行完善。
2.3 其它常规安全设施设置
其它常规安全设施主要包括主动发光太阳能安全设施（图1）及大型可变情报板（图2）。在改扩建工程中，设置发光太阳能设施可以通过LED的发光和频闪提高识认性，尤其是在夜间十分醒目，可以给驾驶员很强的视觉刺激，太阳能标志是使用最多的太阳能安全设施，其主要设置在车道的分、合流处，在夜间无照明的条件下，驾驶员只有在较近处才能分清分、合流处，稍有不慎，车辆就会撞到工作区施工器械上，造成交通事故。在车道的分、合流处设置黄闪灯标志，通过标志的主动发光来引起司机的注意，使驾驶员在较远处就能够清楚的得到分、合流的控制信息。
可变信息情报板是改扩建公路监控系统中不可缺少的外部设备，它在监控中心的统一控制下向道路使用者传递前方路段的交通信息，使驾驶员在车辆行驶中及时了解各种交通状况，以便安全行驶，如前方正在施工等信息。此外，管理部门还可以通过可变信息标志各种控制命令，如改扩建工程的位置、里程和限制速度等，以调解车辆行驶状态，避免事故发生。
3 宽容性理念在施工期安全保障中的应用
宽容性理念是宽容道路的使用者，当他犯错时，有足够的空间和时间，让他为所犯的错误付出最小的代价，而这个时间和空间是由道路设计者提供的[13]。宽容性理念体现了以人为本的思想，从保障人的安全和人本身的生理、心理特点出发，最大限度的保护人车安全。因此，在施工期安全保障中，不仅要有常规的安全措施，更要有从“人本”出发的宽容性设计。本文对宽容性理念在施工期安全保障中的应用研究主要从主动引导、降低事故伤害和适度防护三个层次进行。
3.1 主动引导
主动引导是指通过采取安装交通安全设施和改善道路行车环境等措施实现驾驶员与道路的良互，使驾驶员能够根据行车环境所传达的信息自觉地改变操作行为和行驶方向，在驾驶员与行车环境所发生的信息交互过程中，行车环境起到了“主动”引导的作用，防止车辆驶离车道冲出路外，有效地降低了车辆驶出路外的可能性[14]。
山区改扩建低等级公路多为二级及以下等级公路，视距不良路段及连续急弯陡坡路段较多，因此主动引导措施是从视线诱导，速度控制，路肩设置等方面多管齐下。
（1）视线诱导。
山区改扩建低等级公路本身路幅较小，在施工期时作业区挤占车道又不可避免，这样就使得通行车辆可利用的道路宽度进一步减小，在急弯和视距不良路段会产生较大隐患。因此视距不良路段及连续急弯陡坡路段皆宜设置轮廓标、线形诱导标或凸面反光镜（图3）。
轮廓标反射体的颜色分为白色和黄色，按行车方向，配置白色反射体的轮廓标应安装于公路右侧，配置黄色反射体的轮廓标应安装于公路左侧，轮廓标一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上，由于夜间作业频率较高，且像云南省山区多有雾天出现，宜设置反光性能高的轮廓标。线形诱导标一般设置在小半径曲线路段、匝道、急弯路段或通视较差，对行车安全不利的曲线外侧，且至少在150 m远处就能看见，其设置间距保证驾驶员至少能看到三块线形诱导标或能辨明前方进入弯道运行。
（2）路肩设置。
对于山区公路，在项目资金有限的条件下路肩硬化比路肩加宽更为经济、快捷，尤其是在低等级山区公路等路面宽度较小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行车安全性的目，而且尽量缩短施工周期，对于减少交通事故有着很大的帮助。
大雨或雾天时，可能导致路面标线辨识不清，以云南省为例，云南省属于多雾地区且85%的雨量集中在5～10月间的雨季，在雨季，视认性较差或有限的条件下，路肩震动带能帮助司机保持在正确的行驶车道上。美国联邦公路局的多项研究估计，路肩震动带可使冲出路外事故减少20%～50%[2]。
（3）速度控制设置。
山区低等级改扩建公路有较多的急弯陡坡、连续长大陡坡路段上以及穿越城镇、村庄的路段，如果这些路段速度控制不当，会产生严重的碰撞或碾压事故，根据云南省2007年至2011年事故调查资料显示，碰撞和碾压事故分别占到所有事故类型的57.45%和14.89%，可见速度控制的重要性。速度控制主要依靠减速丘、减速标线和视觉心理减速措施。
减速丘和减速标线较为常见。减速丘主要利用自身对行车的阻碍，强制大、中型重载车辆的驾驶员在长下坡路段行驶时使用低速档位，采用发动机辅助制动来减轻行车制动器的负荷强度，从而降低车辆失控的可能性，主要应用在急弯陡坡、连续长大陡坡路段上以及公路穿越城镇、村庄的施工期路段；减速标线是用于提醒驾驶员前方应减速慢行的标线，一般设置在施工区处于长下坡路段下坡方向车道、小半径曲线段外侧车道、上坡凸型竖曲线前方视距不足路段上坡方向车道处，由于减速带横条高度影响行驶安全，必须谨慎考虑横条设置高度。错觉标线是一种减少交通隐患的新型标线，通过改善视觉效果，达到降低车速的目的。当司机行驶在有这种标线的路段时，从心理上感觉道路越走越窄，从视觉上感到前方将是一条狭窄的道路，由于这种强烈的视觉冲击，司机会不由自主地刹车减速，此装置可应用在施工作业区的前方，引导驾驶员减速行驶。
3.2 降低事故伤害
如果引导手段不能完全避免路侧事故，当车冲出路外时，道路设计时应该尽可能提供路侧净区，使事故车辆“软着陆”。
（1）边坡。
施工期路堑边坡应防止设置碎落台，为滚落的岩石提供安全净区。如图4所示。
（2）路侧危险物标识。
施工期道路路侧时常会出现暂时无法移除的危险物，如各种施工装置，这时可采取在危险物上涂刷反光漆或粘贴反光膜的方法标识其轮廓，或在危险物前方设置警示标志，起到及时提醒驾驶员危险物存在的作用。
（3）避险车道。
施工期道路路面宽度变窄，双向行驶车辆在作业区附近会车时往往需要共用一条车道，如果作业区设置在长下坡路段附近，车辆制动措施容易失效产生严重的交通事故，因此宜在长大下坡的施工路段设置紧急避险车道，如图5所示。
避险车道宜设置在长陡下坡右侧的视距良好路段。根据相关研究成果，紧急避险车道最好设在长大下坡第二个1/3处的末端，即在下坡中部和尾部的中间部分，相对应的即在施工作业区前的1/3处。在避险车道设计同时，设置与避险车道对应的标志、服务设施，可更有效地预防并减少失控车辆事故的发生，如电话报警系统和相应的标志标线。
3.3 适度防护
路侧净区虽然可以有效降低事故，但是在不具备设置净区条件的路段，通过科学合理的设置护栏、防撞设施等，实现最小的伤害，最大的保护。
（1）设置安全护栏。
山区高路堤沿崖路段设置安全护栏可最大程度的减轻事故的伤害。需要主要的是：护栏本身也是一种障碍物，应首先采用宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理；公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，失控车辆越出路外产生的事故严重度高于碰撞护栏的严重度时，应按护栏设置原则进行安全处理；不同形式、不同刚度的护栏之间均应进行过渡处理，以保持护栏强度的连续性，防止事故车辆在护栏不连续的地方传过，通过过渡段的设置保证了护栏整体刚度的逐渐过渡，避免了大刚度护栏成为路侧障碍物。另外，施工期路段护栏可能出现断头现象，应注意对护栏断头处的处理，防止护栏的断头处切入车舱[15]。
由于山岭地区的特点，改扩建低等级公路施工区常常会临近隧道，路基与隧道的横向宽度和布置是不一致的，隧道宽度较路基宽度要窄。在隧道与洞外连接道路之间，设置有一定长度的过渡段，使车辆能够顺利驶入隧道。该连接线的路基宽度一般仍按公路标准设计，通过护栏实现过渡，车辆如果冲出护栏将撞上山体，后果十分严重，因此，此处护栏应考虑增加消能设施，逐渐缓冲减速，从而降低事故的严重程度。
（2）缓冲消能设施。
施工期道路作业区环境复杂，车辆在急弯转弯或会车时躲避不及可能会撞倒施工装置上，因此应在迎交通流方向设置缓冲消能设施，如防撞桶，以起警示和缓冲的作用。防撞桶材料一般为玻璃钢，在防撞桶上粘贴红、白相间的高强级反光膜，桶内装 2/3桶高的细砂以增加防撞桶的重量，并以钢带或其它形式联结成一体，如图5所示。
4 结语
本文通过对山区改扩建低等级公路施工期道路特征和环境特征的分析，获得了相关的交通安全影响因素，并在吸收高等级公路施工期保障措施的基础上，针对低等级公路的安全影响因素，归纳出了适合山区改扩建低等级道路的常规安全保障措施；同时创造性的将宽容性理念引入施工期安全保障中，从主动引导，降低事故伤害和适度防护的角度去系统的保障低等级公路施工期的安全。
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道路护栏安装施工总结范文3
关键词：高速公路；护栏；设计施工
中图分类号：U412文献标识码： A
引言：为了保证交通安全，减少财产损失和人员伤亡事故的原则，发挥高速公路运营效益和经济效益，安全设施工程是保障行车安全的一个重要项目。所以交通安全设施工程施工质量直接影响公路工程的整体质量，发挥整体功能的实现和公路运营效益的经营之道后。
一、公路护栏设置模式
屏障的保护,设计成一个屏障来减少或减轻事故造成的损失。所以要考虑汽车的质量和汽车碰撞速度和角度。使用还应考虑在设计一个护栏,舒适和安全,驾驶员的视觉和心理反应屏障,直观自然正确引导驾驶员的视线。例如在危险的部分容易恐惧,也可以使用梁式护栏,或混凝土障碍阻挡视线的用户。
1、道路条件
数值严格按照国家技术标准的高速公路工程、路堤高度、边坡。中位数,肩宽等。
2、车辆和车辆的质量
随着我国经济水平的提升,车辆的结构的规定标准有一定的差距。小型汽车和卡车数量和方向的重型卡车。虽然小型汽车的数量增加了很多,但乘客容量下降,大卡车碰撞护栏,护栏容易撞出公路必然会形成二次伤害。所以我们需要考虑增加数量的大货车,可以让车通过专用线,降低高速公路在施工期间的交通压力。
3、车辆碰撞角和速度
根据根据事故现场,我们应该考虑的速度在高速公路上驾驶的车辆,它可以确保事故发生时,篱笆的强度,防止二次事故,根据有关规定严格的计算,来确定需要安装围栏。所以在必要的环节,严格的应采取措施限制,大卡车和轿车分别规定限制速度，可以有效地避免交通事故的发生。
二、波形护栏的施工质量控制
中央分隔带及路堤填土高度大于或等于3m的路段，设臵波形梁钢护栏。根据设计要求，本标段仅安装中央分隔带波形护栏。 中央分隔带上的波形护栏采用Am级波形护栏，立柱一般段间距为4m，端头段为2m，一般段与端头段间设臵1~3段调节段，调节段间距见相关图纸，立柱一般段采用打入式施工，端头加强段采用埋入式施工底座应用砼加固。 波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：
护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位臵公差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清理现场工作，准备交工验收。
1、质量保证措施
保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序；
（1）熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。
（2）做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择技术性、专业性强的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。
（3）建立必要的技术规章制度，注意完善技术资料档案工作。
（4）技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。
（5）强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系。施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。（详见：工序检查程序流程图）。
2、质量保证的技术措施
（1）加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导。 （2）按要求配臵施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的使用效率。 2 安全管理及保证措施
对本工程成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，下设一名专职安全员和热干兼职安全员。建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。在严格遵守《中华人民共和国安全生产法》的同时，在公路工程实施全过程中还按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和规范的有关规定，提供相应的安全装臵、设备与保护器材，采取各种有效措施，为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，保障施工和管理人员的生命、健康及安全。具体做到以下几点：
（1）在材料仓库做好防火、防盗工作，施工现场的施工设备及材料堆放均应有明显的警示标志。
（2）所有施工人员须着反光衣，若施工现场有其它车辆通行，则指派专人负责指挥交通，并在施工现场设臵指示牌，交通锥等警示标志。
（3）施工中注意对其它设施的保护。
（4）每天施工完毕后，及时将施工现场清理干净。
三、施工时应注意的几个问题
1、护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
2、当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3、通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
4、护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
结束语：
波形梁护栏是高速公路的安全设施工程，是高速公路外观质量的重要组成部分。波形梁护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，施工中要重视施工准备和打桩机的选择，不断总结经验，加强施工管理，使波形梁护栏的线型直顺美观，结构稳固。
参考文献：
[1] 王磊，康雪侠. 高速公路交通安全设施设置[J]. 中国新技术新产品， 2009，（07） .
道路护栏安装施工总结范文4
2017年作为济青高速改扩建工程攻坚之年，工程项目在这一年中安全顺利地完成了上跨桥拆除、第一次施工转序等重要工作，未发生一起安全生产责任事故，背后离不开所有参建单位共同努力。我作为济青高速改扩建总监办一名安全监理员，有幸亲自参与项目施工建设，学习、积累了很多安全宝贵的经验，为以后的工作提供了良好的学习平台和提升自我的机会，使我受益颇多。下面我将一年来的工作总结如下：
一、个人工作方面
（一）日常工作
1、在总监理工程师和安全环保部主任的领导下，实行“一岗双责”制，严格落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书及岗位安全说明书。
2、协助安全环保部主任督促和检查驻地办、施工单位制定落实安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系。
3、协助安全环保部主任每月召开一次每次培训时间不少于1小时的内部安全教育培训，增强全员安全意识；并定期检查施工单位、驻地办安全培训教育记录和安全技术措施的交底情况。
4、协助安全环保部主任每月定期组织召开安全工作会议，并形成会议纪要；督促各驻地办、施工单位定期召开安全会议。
5、协助安全环保部主任与项目办安全处对施工现场进行至少一次安全生产综合检查，协助安全环保部主任起草并经总监授权签发有关安全的通报；做好安全生产条件审查工作。
6、填写安全监理日志，发现问题及时向安全环保部主任报告，并向施工单位项目负责人通报。
7、协助安全环保部主任做好安全生产经费的管理，认真审查施工单位上报的安全生产费计量支付资料，确保安全生产费专款专用。
8、积极学习招标文件、安全生产法律、法规知识，掌握安全生产技术规范，做好安全资料的整理、接收、归档工作，确保资料齐全、各种报表符合要求，分类保管，不断提升管理水平。
（二）主要工作
1、协助做好月度及节日期间安全隐患排查。为做好春节、端午、五一、中秋、十一等节假日期间安全生产和安全保通工作，配合项目办、协助部门领导开展安全隐患排查活动，全年共排查现场施工及道路交通安全隐患达554处，督促完成整改554处，隐患整改率达到100％，保证了项目施工安全稳定可控。
2、全面配合做好移动钢护栏质量管控工作。自今年3月份以来，在领导的统筹安排下，全面配合加强移动钢护栏进场质量及安装验收工作，整理上报各类安装统计报表30次（5天一报），下发各类文件16份，组织专项排查3次，督促各单位完善了进场验收、安装统计工作，对不合格的移动钢护栏及时进行了清场，并联合技术部、试验室对施工单位上报的计量支付资料（进场安装统计台账、产品合格证、碰撞等级检测报告、出入库单、进场报验表、外委检查报告等）进行了严格审核，有力地加强了移动钢护栏的质量管控。
3、协助组织召开年度安全工作会议、安全监理工作会议等安全会议。配合领导分别于3月份和1月份组织全线安全管理人员召开了年度安全生产工作会议，对整年的安全工作进行了总结，对各单位安全生产亮点工作经验进行了交流，对存在问题进行通报，并对下一步工作提出了要求。
4、配合项目办组织开展全线应急预案演练和安全教育培训。3月份在淄博组织了桥梁拆除安全技术专题培训；6月份在六标组织了交通事故处置应急预案演练及道路交通安全布控培训；8月份在五标组织了《公路水运工程安全生产监督管理办法》安全教育培训，并组织安全管理人员进行了安全测试；12月在六标组织了高处坠落应急预案演练等，提高了全线安全保护意识，增强了应急处置能力。
5、组织开展各类安全生产活动。3月，组织开展了济青高速改扩建工程安全管理制度建设“回头看”活动，对安全生产管理制度进行了全面的梳理、修订；6月，组织全线开展了以“全面落实企业安全生产主体责任”为主题的安全生产月活动，对安全技术“二维码”交底、龙门吊“人脸识别”技术等进行了推广；8月，组织全线开展济青改扩改扩建工程“安全生产百日攻坚治理行动和安全生产大检查”活动，对转序前后路侧施工、中分带桩柱施工、跨线桥浇筑与梁板吊装施工、主线桥拆除、恶劣天气等重点工作进行了重点排查，消除各类安全隐患160余项，确保项目施工和行车安全。
6、配合做好上跨桥拆除、第一次施工转序安全防护工作。协助领导对上跨桥拆除及第一次施工转序的方案、手续、机械设备、人员、警示、防护、应急等措施进行统计落实，确保上跨桥拆除、第一次施工转序的顺利完成。
7、协助领导做好安全生产费的计量审核。自开工到现在，协助领导审核施工单位所报安全生产费使用计划、计量支付三期（一标3期，二标2期，三标2期，四标3期，五标3期，六标2期），及时报项目办审批，保证了项目安全生产投入和及时计量。
二、不足与缺点
1、个人知识面不够，专业性不强。由于大学所学专业的局限性，未学习安全工作相关专业，使得个人对安全工作专业性不强，缺少相关的安全知识体系支撑，下一步我将加强对安全知识的学习与理解，熟悉安全技术规范、招标文件、法律法规等，不断提升自己的安全知识水平，加强对业务能力的学习，尽快取得相关从业资格证书、职称证书等。
2、平时工作方法欠妥，工作效率有待提高。由于总监办安全监理的特殊性，工作方法上有时考虑欠妥，对安全工作做的不是很到位，工作方法出现了一定的偏差，经过领导的耐心指导和教育，从中吸取了很多经验和教训。
3、安全管理经验不足。济青改扩建工程项目是我参加工作后第一个监理项目，从工作经验为零到逐渐积累经验离不开领导的辛勤培养和殷切关怀，让我迅速进入工作状态，踏踏实实工作，但我深知自己工作经验上的不足，仍需向各位领导、同事虚心请教、学习，以便更好、更从容地处理以后工作中的困难。
三、下一步工作计划
1、严格按照监理工作程序，履行安全监理职责和义务，更好、更细、更全的完成领导交办的各项工作。
道路护栏安装施工总结范文5
关键词：隧道；覆盖层；载重；砂浆垫层；碎石垫层；防撞护墙；转弯半径
Abstract: This paper makes a brief summary on the road construction of the Dayaoshang tunnel south exit sections across the Beijing-Guangzhou railway on the right bank of Lechangxia water control project, which has reference value for such cross construction with limited conditions and high difficulty encountering in the future.
Key words: tunnel; overing layer; load; mortar bed; gravel layer; crashproof parapet; turning radius
中图分类号：U455.4文献标识码：A
1 工程概况
乐昌峡水利枢纽工程位于广东省乐昌市境内、北江支流武江乐昌峡河段内。
坝址位于坪石至乐昌之间的京广旧铁路（坪乐迂回线）塘角火车站附近，距下游的乐昌市乐城越15km、距韶关市区约81.4km。对外交通右岸公路，则是为满足三通一平、导流洞等前期工程施工需要而设置的，是枢纽工程建设准备期施工人员进出、设备及施工运输必不可少的一条道路。特别是当汛期及左岸道路不能通行时，对外交通右岸公路与右岸防汛道路支线还用作库区防汛抢险的主要通道，以及坝址区与乐昌市之间的紧急备用通道。在工程施工期间，通行的重车主要是水泥运输车辆。
2 上跨京广铁路大瑶山隧道南出口路段难点
对外交通右岸公路设计为四级公路，由右岸现有简易乡村道路（原大瑶山隧道施工便道）改建而成，根据其与京广铁路复线的关系，沿线需跨越七个隧洞口，其中YDK2+702~YDK2+752段公路位于京广铁路大瑶山隧道洞顶上方隧道端墙后，沿隧道出口山咀绕行，与隧道中线交点YDK2+727处（公路桩号，铁路里程DK2002+435处的大瑶山隧道南出口）公路路面与铁路隧道顶高差较小（3.5m），公路建设和运营对铁路隧道结构安全有较大影响；另外由于隧道上方东侧的公路转弯半径较小，隧道两侧均为斜坡段，车辆运行存在明显的安全隐患。公路与隧道的相对关系如表1和图1。
表1右岸道路与京广铁路大瑶山隧道南出口的相对关系
编号 铁路隧道口
名称及里程 公路路面里程(km+m) 现有路面高程(m) 铁道内轨顶面标高(m) 高差
(m) 与隧道口水平距离
(m) 相对位置
① 大瑶山隧道南DK2002+435 YDK2+727 151.735 140.562 11.173 4 路横跨洞顶
图1 桩号YDK2+727路基横断面图
3 技术措施
在考虑该段的特殊性和重要性，为确保京广铁路复线和右岸公路车辆的运行安全，为确保铁路隧道结构的安全，对该路段进行加固处理，加固范围为隧道中心两侧两侧15m，另外两端各设10m过渡段，使公路衔接更为顺畅，加固具体措施如下：
（1）将路面高程抬高至153.032m，原来大瑶山隧道衬砌结构顶的高程为
149.232m，隧道顶覆盖层厚度增加至3.8m。
（2）施工期间在隧道两侧设置两个地质钻孔，做好地质确认工作。
（3）在考虑将汽车荷载尽量均化，保护范围足够大，根据车辆、气温、地基约束、隧洞跨度等条件，选择板长30cm，板宽按现有路面6.36m，根据载重要求，并结合纵坡衔接、施工等综合因素，确定板厚0.8m。路面采用钢筋混凝土面板，混凝土强度等级为C35，厚0.8m，下设5cm厚的M10水泥砂浆垫层和不小于50cm厚的碎石垫层（碎石为坚硬石材，抗压强度不小于40MPa,粒径40mm～80mm）。板顶于板底均按有关规范配置钢筋，另外为了加强板的的刚性，确保其对车辆荷载的均化作用，板中设5条暗梁。暗梁上下层配置4B25，箍筋为A12@200，腰筋为2B18；暗梁之间纵向上下层配置B22@125，横向均配置B20@150。为保证大瑶山隧道的安全，道路外侧设钢筋混凝土防撞护墙，高120cm，配置B16@200钢筋，与路面结构连为整体，墙中设拉筋A12，钢筋砼路面钢筋构造图见图2。另外，为加强防撞保护能力，在防撞墙侧面增设一道波形钢护栏，并根据铁路要求，于防撞墙顶部增设钢护栏。靠山侧设水沟。
图2 钢筋砼路面钢筋构造图
（4）该路段靠山侧边坡由于已砌筑浆砌石护坡并运行有多年，已处于稳定状态，未再作处理。
（5）根据该路段的实际情况，为改善公路平面设计，在现有道路的基础上，结合现有挡墙，在隧道上方东边的旧挡墙外侧加砌路肩挡墙，以加宽路面，并将道路转弯半径有13.2m增加至20m；此外，结合隧洞顶路面结构处理，将纵坡接顺，并采取限速10km/h、设置减速带的措施，为车辆安全运行提供良好的条件。
（6）规定施工期间，运输车辆最大总重不得超过80t，轴重不大于20t，明确车辆型号。
（7）通过该路段的车辆需出示载重证明，严格控制载重车辆，主体工程竣工后，通过该路段的载重车辆总重不得超过30t。
4 施工措施
由于该段路面的特殊性，该段路面施工采取集中突击施工的方式，并制定了详细的施工计划：2009年1月9日、10日，进行K2+685～K2+825段路面碎石垫层填筑；2009年1月11日至12日进行K2+712～K2+742段路面以及防撞墙的钢筋加工和模板安装。2009年1月13日至15日，进行路面砼浇筑以及防撞墙浇筑。计划工期7天，碎石垫层及石渣填筑2天，钢筋模板安装2天，砼浇筑2天，防撞墙浇筑1天。并在施工期间，对该路段进行全天侯交通管制，期间禁止所有车辆经该路段通行。
1）碎石垫层填筑
（1）K2+712~K2+742段外侧边缘先按图纸，用C10砼将原有水沟空位填平，并浇筑到碎石垫层顶部，即高于现有路面50cm以上，形成一个小挡墙，以利于碎石垫层在填筑碾压过程中，石料不会落入下方隧道口。
（2）K2+712～K2+742段碎石垫层填筑采用YZJ18t压路机分三层进行压实填筑，每层填筑厚度20cm，考虑压路机振动碾压对隧道影响较大，因此采用静压的方式，每层碾压12～14遍直至压实，压实度用沉降观测进行控制。、K2+685～K2+712、K2+742～K2+825段先采用石渣填筑至路基顶高程后，再分层填筑碎石垫层，每层使用压路机振动碾压8-10遍直至压实。
2）K2+712~K2+742段路面及防撞墙施工
道路护栏安装施工总结范文6
关键词：加筋挡土墙 施工方案
一、 工程概况
我合同段K46+740~K47+310.68段设计为加筋土挡墙，左右侧共计481.3m。加筋挡土墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋带结点的水平间距Sx=0.5mm，垂直间距Sy=0.5m。筋带设计为CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带，带宽≥30mm，带厚≥2mm，破断拉力≥7.5KN，容许拉应力[σ]=110MPa，伸长率＜2%，加筋挡土墙填料与筋带的摩擦系数为0.35，采用砾石土填筑，即采用掺和含碎石量为30%的碎石土填筑。
二、清理场地、基底处理
施工前先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。加筋挡土墙基槽（坑）底整平夯实，在砌筑加筋土挡土墙前，对基础底面的地基土（岩）进行承载力检测，当达不到设计值时，采用换填法进行处理，直到达到设计值，才可进行基础C30混凝土施工。
三、施工依据
(1)依据交通部颁发的《公路工程国内招标文件》2003版；
(2)依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）版；
(3)依据交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004版；
(4)依据交通部颁发的《公路加筋挡土墙施工技术规范》
四、施工日期 2005年6月1日～2005年10月15日
五、人员配置
六、机械配置
序号
型
号
数量
1
17T自卸汽车
10台
2
大宇220挖掘机
2台
3
T140推土机
3台
4
ZL50装载机
3台
4
P160B平地机
2台
5
长沙YZ压路机
2台
6
捷克YL15压路机
2台
七、施工方法
1、 基础处理
加筋挡土墙基坑采用换填石灰碎石土处理，对基础底面的地基进行承载力检测，承载力满足设计要求后，基础采用现浇C30混凝土50cm，强度达到设计要求后，方可砌筑墙面板。
2、面板安装
面板安装时，基础用低强度砂浆砌筑找平，同层相临面板水平误差控制在8mm以内，轴线偏差为每20延米不超过10mm，面板缝宽10mm，不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板。每一层安装时用垂球、挂线核对，每三层面板安装完毕及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。
3、筋带铺设
筋带从面板预留孔中穿过，折回另一端对齐，严禁筋带在孔上绕成死结，筋带成扇行辐射在压实整平的填料上，不能重叠不得卷曲或折曲，不得与硬质棱角直接接触，在拐角处和曲线处布筋方向与墙面基本垂直。与构造物相接处布筋方向与墙面垂直有困难处，将不能垂直布设的筋带逐渐斜放。筋带拉紧定位后，用少量填料从拉环处向筋带尾部覆盖，使之固定。
4、填料施工
砾石土填料在取土场按每70kg土掺30kg碎石的比例用挖掘机充分拌合后挖装，由自卸汽车运输至加筋挡土墙施工现场。卸料时机具与面板距离不得小于1.5m，机具不能在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带，填料粒径不得大于填料压实厚度的1/2，且最大粒径不大于10cm，填料不得有冻块或含有锋利的碎砾石，严禁掺杂有机料及生活垃圾，填料采用机械摊铺，摊铺机械距面板不应小于1.5m，机械运行方向应与筋带垂直，并不得在未覆盖填料的筋带上行驶或停车；距面板1.5m范围内，用人工摊铺。填料分层压实，压实顺序先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位，压实机械与面板距离不得小于1.0米，在此范围内优先选用透水性良好的填料，用小型压路机轻压或用人工夯实，严禁使用大、中型压实机械。
4、填料的压实度
填料摊铺整平后，用小型压路机或人工夯实，碾压时先轻后重，严禁使用羊足碾，不得在未经压实的填料上调头和急刹车，距面板1.0m范围以外，槽底面以下0-80cm，压实大于95%以上；80cm以下，压实度大于90%以上，距面板1.0范围以内，整个墙高范围内压实度大于90%，压实度满足设计要求。
5、墙面封顶和护栏施工
顶层墙面板安装后，所形成纵向高低不平，用砂浆找平，严格控制设计标高，找平砂浆养生达到一定强度后，即可现浇帽石，另按设计每隔10m设一泄水管，伸出墙外部分刷白色漆。护栏采用C25钢筋混凝土防撞护栏，挡墙面板和护栏中间部分采用C25混凝土现浇，其高度由墙高确定，以利于调整纵坡标高，减少异形面板。
八、施工质量、安全、文明施工要求
1、
质量措施：（1）施工中严格控制填筑材料的粒径、材料质量、合理选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、规范施工方法和施工工艺。（2）推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对加筋挡土墙施工设置QC攻关小组，科学指导施工。（3）严格落实测量双检，执行施工前的技术交底制度，设置组织保证、工作保证及制度保证等三种保证制度。（4）在施工过程中根据实际情况，不断调整、改进、补充、不断总结，完善取得施工参数，及时收集技术资料，正确指导施工。
2、
安全措施：（1）定期进行安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗制，实行安全技术交底制。（2）认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。（3）利用各种宣传工具，采取多种形式教育职工树立安全第一的观念，强化全员安全意识。
