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沥青路面施工技术总结范文1
【关键词】公路施工；沥青路面；技术
中图分类号：U416 文献标识码： A
沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。
1 沥青路面施工中的主要影响因素
沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。
1.1 各种资源对施工技术的影响
首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。
其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。
另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。
1.2 外部环境对施工技术的影响
外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。
1.3 公路自身要求对施工技术的影响
沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。
2 公路施工中沥青路面的施工技术要点
公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。
2.1 沥青路面底基层的处理
底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。
2.2 沥青混合料的处理
对沥青的混合料进行处理时，首先要进行配比。按照混合料的性质将其进行分类和分别放置，注重化验结果，优化现场实验室的化验，禁止使用化验不合格的材料，最后按照科学合理的比例对混合料进行搅拌。在搅拌中注意温度的控制，在保证混合料均匀性的同时，将加热温度控制在150°C～170°C之间。对于集料的加热温度比沥青混合料的温度稍高一点，要控制在160°C～180°C之间，混合料出厂时的温度要在140°C～160°C。当混合料运至施工现场时保证温度在120°C～150°C。温度的适宜才能保证和提高混合料铺设和碾压的效果。对于温度过高的混合料要进行废弃处理。混合料搅拌完毕进行运输的过程中，仍然要注重保持混合料的温度和均匀性，避免在运输的过程中出现因为天气或者外界因素而致其污染或者是无法使用情况。
2.3 沥青混合料的摊铺
公路施工中要借助沥青摊铺机对沥青混合料进行摊铺并且热拌，考虑到公路的路面一般都比较宽，所以在摊铺中一般会选择两台沥青摊铺机，保证摊铺宽度度在6～7.5米，摊铺机前后也要保持10～20米的距离，以防止离析现象的发生。
在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。
2.4 沥青混合料的碾压
对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。
2.5 沥青路面的压实与接缝
做好路面的接缝处理工作，不仅能够提高公路的压实度，提高路面的耐久性，还能够提升沥青路面的使用性能，延长使用寿命。接缝施工可以分为纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是指的选择两台摊铺机进行作业，以梯队联合摊铺的方式进行的接缝方式。纵向接缝的过程中，前部不需要进行压实处理，而是给后摊部留有高程基准面，等后摊部分完成之后再进行碾压。横向施工缝就是指平接缝的处理方式。用直尺对摊铺段端部的平整度进行检测，如果不符合要求就用锯缝机进行切割和铲除。在摊铺前，需要清除接缝时产生的粉尘。摊铺时，用钢筒式压力机进行横向压实，实现跨缝从先铺路面向新铺路面的转移。
3 总结
沥青路面具有良好的耐久性、防渗性以及坚实性，在公路建设中被广泛应用。但是沥青路面施工技术较为复杂，在施工中容易出现各种问题，因此在施工中要提高施工技术，加强质量控制，提高公路的使用性能和寿命，从而产生良好的经济效益和社会效益。
【参考文献】
[1] 夏栋祥.公路施工中沥青路面的施工技术探讨[J].江苏科技信息.2014.09（18）：40+42.
沥青路面施工技术总结范文2
关键词：施工技术；应用方案；探究总结；结构优化
中图分类号：X734 文献标识码：A
一、关于沥青路面施工准备工作的分析
1 为了满足现实工作的开展，进行公路工程整体优化体系的健全是非常必要的，这需要我们做好相关的公路工程施工工作，积极做好相关的材料检查工作，针对矿粉、砂石等的工程材料需要，进行检查及其验证程序的协调，从而满足沥青路面质量控制的需要，为了更好的进行公路工程整体工作的优化，进行沥青材料选择途径的优化是非常必要的。尤其是原材料应用过程中，要保证相关监督人员的施工行为的工作积极做好原材料入场时的质量控制工作，比如针对其质检环节、原材料的数量问题等进行积极的检查及其审核，特别是对于填料及其粗细集料的质量检查，要避免不合格的材料的出现，实现对各种材料的抽样检查，要确保其检验的合格性，而后才能进行入施工现场应用。
在日常工作，为了更好的提升施工质量，做好公路工程的施工准备工作是非常必要的，这需要我们就其机械设备展开全面性质的检查，确保施工机械的整体运行，以满足路面施工环节中社会对于运输设备的选择应用，保证其各个施工设备的检验，实现性能检查环节的优化，要针对现实条件的需要，进行公路机械设备养护工作的开展，避免其应用过程中，出现一系列的故障错误。在施工过程中，要进行路面施工时间的优化，确保路面施工效率的提升。现场操作过程中，为了提升沥青混合料的质量，进行拌和温度、拌和时间等环节的优化是很必要的，这需要我们进行拌和机操作工艺模块的优化，按照标准的配合比的设计需要，进行混合料的压实性的控制。从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。
2 在生产模块中，我们要按照不同材料的进场需要，做好项目检查及其抽样试验的协调工作，从而满足材料质量的应用需要，进行检验频率的优化，以确保材料的质量的控制，确保应用质量的稳定性。混合料的温度控制模式中，我们也要进行沥青路面施工温度的优化，比如针对其沥青材料的出场、摊铺、碾压等环节，做好出场温度的控制，这样就有利于下序摊铺环节、碾压环节的正常开展。造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响。
二、沥青路面施工技术方案的更新
在路面施工模式中，今天摊铺机的运作速度的优化是非常必要的，需要我们就搅拌机的产量、厚度、施工设备等环节进行优化。在路面施工过程中，要进行缓慢性、均匀性的控制，确保摊铺速度的优化。遇到一些特殊的情况，需要经过专业人员的控制指挥。在混合料的更换模式中，为了确保摊铺质量的提升。当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。
为了满足当下工作的发展，进行沥青路面施工碾压环节的控制是很必要的，这需要进行其内部各个施工程序的协调，提升沥青路面的压实度、确保压路机压实功能的优化，要针对其压实机的具体速度展开控制，确保沥青路面压实质量的提升。这需要我们做好碾压环节的次数及其制约模式的应用。如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。
在沥青路面施工过程中，进行混合料的配合比环节的优化是非常必要的，这样有利于提升其压实性。只有确保其良好的配合比，才能实现沥青路面的充分压实性，确保路面使用功能的优化，这需要我们进行混合料缝隙的降低。增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业。
三、沥青路面施工质量检测体系的优化
在公路工程进展过程中，为了满足当下工作的需要，做好沥青路面的质量检测是非常必要的，这涉及到沥青面层的各个监测环节，确保沥青混合料温度、原材料等的积极检测，避免不合格的材料的应用，从而进行混合料拌和环节、压实环节等的正常开展。在沥青路面施工过程中，进行质量评定模式的应用也是很重要的，需要我们做好认真的检查，进行路面质量评定标准的优化，提升公路建筑的综合效益。沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。
结语
为了提升公路工程沥青路面施工效益，进行技术方案内部结构模式的优化是非常必要的，这需要引起我们的重视，展开各个应用模式的协调。
参考文献
[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010.
沥青路面施工技术总结范文3
关键词：公路工程：存在问题：研究；总结；质量控制
中图分类号：U416 文献标识码：A
在现实工作中，影响公路工程沥青路面正常施工的因素是比较多的，比如路面工程的设备应用问题、技术应用问题等，这都需要进行具体性的剖析，实现其质量控制的整体效益的提升。在公路工程沥青路面施工环节中，也要保证施工工作体系的健全，实现施工人员的自身工作行为的规范，提升公路工程施工的整体效益。
一、沥青路面施工准备环节的分析
在公路建设过程中，路面施工是一个非常重要的环节，为了更好的保证行车的安全，需要进行路面施工质量的提升，这涉及到行车的安全性问题、运输成本问题等。在施工模块中，沥青路面由于其良好的应用优势，得到了比较普遍的应用，比如良好的强度、施工简易性、行车舒适性等，满足了日常公路施工的各个环节的需要。随着我国现阶段路面施工体系的健全，沥青路面的一些问题得到了良好的解决，满足了当下车辆不断增长的趋势。但是也正是车辆规模、数量等的不断提升，其车速也在不断的提升，沥青路面的损坏情况也是更加的严，需要做好路面的施工技术模式及其质量控制模式的相关工作。
在日常工作中，进行沥青路面材料来源的确定及其进场环节的控制是非常必要的。这需要相关人员进行公路工程施工准备工作的优化，进行相关材料检查工作模块的优化，针对一些石料、矿粉等的应用，展开积极的质量检查，做好相关的验证工作，实现其质量环节的有效控制，在选择过程中，要注重其质量环节、经济效益环节等，比如选择信誉不错的石料场。在原材料的施工过程中，需要进行施工管理监督体系的健全，做好施工管理人员的积极配置，也就是要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。
为了更好的进行沥青路面施工问题的解决，进行机械检查环节的应用是非常必要的，这需要做好一些公路工程施工的准备工作。就机械设备问题展开积极的全面检查，确保其施工机械及其设备的整体性的运行，从而满足日常路面施工的应用需要，特别是一些材料拌和设备、运输设备、压路机应用设备、摊铺机设备等，进行整体性能的检查，进行设备配件体系的健全。并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。
二、混合料配比控制模式及其质量控制模式的更新
为了提升沥青路面的整体利用效率，进行混合料的配比模块的优化是非常必要的，这需要我们做好相关的准备工作。比如在沥青混合料的应用中，做好一些准备工作，进行拌和时间、温度及其加热温度的控制，实现拌和机的操作体系的健全。上述模式的应用，需要进行混合料的压实性的验证，做好相关的配合比工作，要根据沥青的用量进行混合料的配合比的优化，通过对上述环节的强化，实现其最高应用效益的提升。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，需要通过压实度及压实的孔隙率来检验。
在混合料的质量控制过程中，要满足材料进场的相关规范，确保抽样试验模式的应用，提升材料的应用质量，以满足当下技术工作的需要。在日常质量检验模式中，要根据其材料及其质量，展开频率的积极检验，提升质量的整体稳定性。在日常应用模式中，进行混合料温度的控制也是非常必要的，这涉及到沥青材料的出场环节、到场环节等。在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。
在沥青含量的控制模式中，我们要针对其含量的变化，展开沥青混合料性质的分析，针对其稳定度、流值情况等展开具体分析，如果其具备比较少的沥青含量，受到该环节的限制，其水稳性是比较差的，不利于沥青路面的耐久性的提升。如果是应用比较少的沥青量，就会增加路面的孔隙率。当公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，另外还要对沥青含量的变化情况进行时刻掌握，发现异常情况时，及时给予解决。
三、沥青路面施工程序及其质量检测程序的优化
在沥青路面施工过程中，我们要针对其应用程序及其质量检查环节展开分析，进行碾压技术及其摊铺技术的协调。要针对搅拌机的产量、厚度情况，展开摊铺机运行速度的控制，要满足相关施工设备的应用需要，这需要我们进行速度的预先设定，在日常路面施工过程中，要进行均匀性的控制，避免其摊铺速度的改变。在日常工作中，要规范好专业人员的行为，进行摊铺体系内部各个工作程序的协调。每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。
在沥青路面辗压环节中，我们要进行辗压次数及其辗压速度的协调。在比较快的辗压速度中，我们要进行其质量的提升，控制好其辗压的次数，保证其压实效率的积极控制，实现其辗压速度的优化。在沥青路面的应用过程中，如果要进行轮胎压路机的应用，就要适当的进行压路机速度的提升，避免其过慢的压路机速度的出现，这样就不会对公路的压实度产生坏的影响。如果不能确保上述环节的开展，就会在摊铺环节及其压实环节中产生孔隙，也就影响了施工质量的提升。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。
在沥青施工模式中，进行接缝施工环节及其压实环节的协调是非常必要的，这需要进行混合料配合比的优化，促进其压实度的提升，进行其配合比的积极优化，保证沥青路面的充分压实性，保证路面使用功能的提升。在该模式中，混合料缝隙的降低是非常重要的环节，这有利于路面的压实性的提升，通过对路面的密实性的提升，确保公路路面的耐久性的提升。在沥青路面施工过程中，要针对不同施工模块展开摊铺机的协调应用，以满足日常工作的应用需要。这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。
为了提升沥青路面的整体质量，进行检测环节及其评定环节的协调是非常必要的，这需要我们做好一系列的质量检测工作。通过对沥青混合料的温度、原材料等的应用情况展开分析，做好原材料的检测工作，实现其综合运作效益的提升，保证路面施工质量体系的优化。从而满足沥青路面施工过程中的动态化管理的需要，当然，这也需要我们进行计算机多媒体技术的应用，以针对问题展开积极的解决。沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。
结语
公路工程沥青路面施工技术及其质量模式的协调，有利于提升沥青路面的综合效益，这需要做好施工技术、应用设备、人力操作等模块的协调。
参考文献
[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010（27）.
[2]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011（02）.
沥青路面施工技术总结范文4
【关键词】市政工程；沥青路面；施工技术
1、市政工程沥青路面的施工技术规划
市政工程沥青路面施工，作为一项综合性较高的组织活动，在正式施工前做好技术规划工作是十分必要的。规划的内容应开始于设计阶段，结束于交工验收阶段，规划应贯穿施工的全过程。具体来讲，在规划时，应对地方性补充说明技术条款、施工图设计方案和行业的质量进行控制，进行充分的考虑，并且制定切实可行的执行方案。执行方案包含以下内容：施工实施细则、质量控制体系、施工技术规范、原材料检测环节、工艺流程的审查、工序间的交验、施工质量的评定等。而在施工技术方面，应该包括以下这些方面：对于工程材料、施工工艺、施工进度的相关要求，要对施工人员素质、施工机械、施工组织情况的要求。在进行规范化质量管理的方面，为了保证市政工程的精品工程目标的实现，应坚持认真执行操作规程，在实施制度化的、规范化的质量管理上下功夫。
2、市政工程沥青路面施工技术
2.1、控制集料质量
细集料和粗集料的一些性质，例如颗粒的棱角、形状、大小、吸水率以及表面粗糙度，还有就是粗集料的比例、级配混合料最大集料的尺寸、用砂量和性质等，对于沥青混合物压实度有着直接影响。在对沥青路面路用性能进行研究时，首先，要保证集料的质量，然后考虑如何更好的控制矿料的级配，提升沥青混合料的品质，从而提高沥青施工的质量。
2.2、拌和沥青混凝土
（1）控制沥青混合料拌和温度
在通常情况下，对混合料进行拌和时，温度应维持在170℃左右，但确切的拌和温度应该依据当时施工的具体气候以及温度状况来进行调整，来达到最好的拌和施工。在加入矿料的同一时间，也需要立即加入常温矿粉，适当提高拌和的温度，能够确保适宜的矿料拌和温度。依据以往经验来看，矿料进料温度大多维持在180℃～190℃，而混合料的出厂温度大多维持在160℃～170℃范围。
（2）混合料中的沥青含量及拌和温度的直观检查
观察混合料，倘若混合料较为黑亮，在料车上，混合料呈现圆锥状，或者在摊铺机的收料斗中混合料不断蠕动，那么表明沥青含量属于正常范围。倘若混合料颜色特别黑亮，在料车上，混合料呈现平坦状，或者从骨料中分离出沥青结合料，则么表明沥青的含量过大，或者是骨料没有进行充分烘干，表面上沥青太多。倘若混合料颜色呈褐色、脆而暗，收料斗中混合料不蠕动，那就表明是沥青含量太少，或搅和温度过热、拌和不够充分。在正常碾压和摊铺的温度范围内，沥青混合料使用时往往会出现蓝色蒸汽，如果沥青混合料在使用时产生黄色蒸汽或者缺少蒸汽，那么说明温度过低或过高。以上直观的检查仅供现场施工的质检人员发现施工问题，及时采取有效措施，及时进行纠正。
（3）矿粉的存放及回收
矿粉作为沥青混凝土施工的重要原料，为了保证其能够维持自由流动的状态，需要确保其干燥，应将其存放在拌和机的石粉罐中，防止出现受潮的情况。回收的粉尘不允许继续作为拌和料投入使用，拌和料中粉尘的需要排放干净。
（4）必须保持拌和料的高质量
在进行施工技术控制的过程中，应保持搅和料的高质量，拌和料应均匀一致，不允许出现严重的粗细料分离的问题，也不应出现结团成块的现象。一旦拌和料出现质量问题，就应立即禁止出厂投入使用。
2.3、沥青混凝土摊铺技术
（1）下承层的施工准备，在沥青面层进行摊铺之前，首先，需要对下承层表面进行冲洗或者清扫，在将表面上的污染杂物洗刷干净，还有下承层附着的浮灰扫掉后，应对路基的宽度、中线进行定位、复核、放样。对路面基层进行高程、平整度的检测，对于不合格的部分要及时进行处理。尤其是对于透层油的洒布不均匀、积油或者少油的情况，都要进行有效处理，直到保证合格为止。在进行上面层摊铺时，应把下面的杂物、杂草清理干净，遇到有严重污染的，必须先用水冲洗干净，等到晒干后，再洒粘层油，进行上面层摊铺。
（2）摊铺机应选较为先进的机具，并且应要求装备浮式基准梁，具体根据路面宽窄情况，采用一台或者两台都可以，目前，在我国市场里有两种倾向，一是为减少路面接缝，而要求全幅摊铺，换句话说，就是只用一台摊铺机进行铺筑，二是认为全幅摊铺易造成离析，不利于路面的质量，全断面应用两台摊铺机平行作业。以上两种想法各有利弊，目前而言，采用较为先进的摊铺设备，并没有产生大的质量问题。
（3）合理对运输沥青混合料的运输能力以及拌和站的拌合能力进行安排，确保摊铺机的摊铺速度一致，并且连续不断地进行摊铺作用，最大程度强降低当天摊铺施工产生的横向接缝，如果因为特殊情况，停机时间超过30分钟，应该作成平接缝进行处理。
（4）禁止非本机技术操作人员在摊铺机的熨平板上站立或者通行，在浮动熨平板时避免瞬间下沉，否则不利于路面的平整度。在摊铺的全过程，应该设有专业人员专门观察沥青混合料的厚度、温度，及时反馈，做好详细的记录工作，以备将来查用。
2.4、沥青混合料压实度控制
（1）初压
在这个阶段，压实的目的是使混合料保持稳定和平整，为接下来的工序复压奠定良好的基础。因此，初压是压实最基础的工作，在这个阶段，需要特别注意的是压实过程新年的平整度问题。实施初压，应采用双钢轮的压路机进行压实工作，在前进压实作业时，需要关闭振动，而后退时则需要开启振动。在进行第二遍时，初压的温度应维持在130%～140℃。当完成后，应认真仔细地检查路面的平整程度，对于存在的质量问题，应立即予以修正。
（2）复压
复压是为了有效提高沥青混合料的稳定性和密实度，促进其加速成型。在复压时，应采用双钢轮压路机或者轮胎压路机进行，碾压次数5到6次，直到路面稳定，没有明显的轮迹，复压的温度应保持在110℃～120℃的范围内。
（3）终压
终压是为了有效消除轮迹，以确保压实面最后的平整。因此，在这个阶段，不能够再使用重型的压路机进行作业，不可在高温条件下实施，否则，就不能有效消除轮迹。建议使用小型的压路机，通过静压2到3次，直至轮胎痕迹全部消失，终压的温度应保持在90%～100%的范围内。
3、结束语
随着我国经济的高速发展，市政道路交通运输量加大，沥青路面质量面临着严峻的考验，施工单位应从各个方面加强对于沥青路面施工技术的控制工作，总结以往的经验，开展系统的研究，从根本上提高我国的市政工程沥青路面的施工质量，为我国经济发展做出积极贡献。
参考文献
[1]方由库.沥青混凝土路面施工的质量控制[J].市政与路桥2010，（05）.35-37.
沥青路面施工技术总结范文5
关键词：城市道 路彩色沥青混凝土 施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2010)09-001-03
彩色沥青是利用先进技术，将基质沥青脱色，形成颜色浅淡，接近透明无色的沥青，进而与不同色料、添加剂在特定温度下混合拌合，形成各种颜色的沥青。彩色沥青混凝土路面则是将彩色沥青和各种颜色的石料、色料和其他集料在特定的温度下混合拌合，配置成各种颜色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成的路面。彩色沥青混凝土路面不权能有效疏导交通，还与周围建筑浑然一体，赏心悦目，美化环境，充分反映出一个城市的个性和风格，具有广阔的发展前景。
1、我国对彩色沥青混凝土路面的研究与应用
1.1 现状
对彩色沥青混凝土路面的研究始于上世纪50年代欧美等国家，前苏联于60年代也对此进行了研究，并在莫斯科和哈尔科夫等城市进行应用。我国对彩色沥青混凝土技术的研究相对较晚，始于上世纪80年代初，但经过近30年研发，我国彩色沥青混凝土路面技术性能已基本达到国际先进水平。虽然在实际生活中，我国较少使用彩色沥青混凝士铺设路面。但随着经济社会的不断进步及对环保的日益关注，我国城市建设愈来愈追求与自然的和谐统一。截至目前，彩色沥青混凝土路面已在北京、广州、厦门、宁波、桂林、烟台等20多个城市得到应用，经钻孔取芯试验证实，混合料粒径分布均匀，厚度和压实度达到国家规范要求，效果很好。同时，其生动活泼的色彩受到市民喜爱。
1.2 我国对彩色沥青及其混凝土路面技术产品的研究从无到有，从初步到成熟
其中，色彩从红、黄、蓝、绿、驼色到10多种系列色。此外，在混凝土材料里掺入玻璃珠等发光材料，使道路在夜间更醒目，提高了其实用性。将彩色沥青与稀浆封层技术结合无需对原有路面进行铣刨等处理，方便施工，降低成本，提高了其经济性。
1.3 彩色沥青混凝土路面的主要性能和特点
(1)色泽度较好。在77℃至－23℃温度条件下，颜色鲜艳持久、不退色，维护方便。(2)路用性能良好。在不同的天气及温度环境下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性良好，不易出现变形、沥青膜剥落等问题，与基层粘结较好。(3)吸音功能较强，汽车高带行驶时，路面不权不会因空气压缩产生强大噪音，还能吸收外部其它噪音。(4)弹性、柔性、脚感较好。适合在步行。冬天也能防滑。(5)环保性强。路面色彩主要来自石料自身颜色。
2、彩色沥青混凝土路面的施工要求
2.1 彩色沥青混合料技术标准
(1)彩色沥青的主要技术指针应达到GB 50092－96重交通沥青AH-50(非机动车道也可用AH-90)。针入度(25℃)为40－60，延度(15℃)为80，软化点(环球法)为45－55。细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度7.5kN,流值为20－40。(2)细粒式ACIO彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为11.9kN,流值为30。(3)集料、填料按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F402004)的要求进行规定项目试验检测。(4)色粉的主要物理性能指针见表。
2.2 彩色沥青混凝土路面施工前的备料
(1)原材料选用和配合比设计是基础。原材料质量涉及到彩色沥青混凝土面层施工质量，原材料进场必须经过取样试验，防止不合格原材料进入施工流程。(2)拌和与碾压是关键。碾压时注意快捷，拌和时严格控制色粉投入量和拌和次序、时间，并做到：1)拌制方法与技术要求与普通沥青混凝土基本相同；2)仔细清洗拌缸，另行设置胶结料输送管线，以防止原有黑色沥青污染；3)施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定粘度一温度曲线确定。缺乏粘温曲线资料时，可参照：彩色沥青胶结料加热温度155－165℃，石料加热温度165－175℃，出料温度145－165℃(4)严格控制拌和温度和时间。每盘料拌和温度差异小于5℃，拌和时间一般要比普通沥青混凝土增加10－15S，差异小于3S。(3)运输有其特殊规定。1)宜采用大吨位运料车，注意保温，运至施工现场的温度降低不超过10℃：2)运输车辆事先应擦洗干净，避免原料黑色沥青混合料的污染。不能喷涂乳化沥青隔离油，而应采用菜仔油、豆油等食用油或由彩色沥青结合料配制而成的乳化沥青、稀释沥青。
2.3 彩色沥青混凝土路面的施工
混合料摊铺。摊铺工序与与普通沥青混合料摊铺工序基本相同，除满足普通沥青路面施工技术规范外，应做到：(1)摊铺前将摊铺机清理干净，防止原有黑色沥青的污染，。同时，为提高接口粘结力和减少雨水渗到路面解决结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3－0.5kg／m2。(2)彩色铺面的下承面应清洁平整，摊铺前洒布浅色胶结料配制的稀释油作为粘层油。(3)摊铺过程中如发生严重污染、离析，应清除色彩差异较大的混合料。(4)摊铺温度为140－150℃，初压温度为135－145℃，终压温度不小于80℃。(5)合理选择压路机的型号、功率和台数，不宜选择对路面产生污染的用轮胎压路机。采取轻重型压路机联合压实，在碾压前将压路机光轮擦洗干净，(6)碾压时要注意，在压路机的水箱中加入0.15kg／m3洗衣粉对钢轮进行，防止出现粘料现象。全幅摊铺要不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。(7)碾压结束待温度冷却至常温方能开放交通。
3、圆明园东路公交车道热拌彩色沥青混凝土施工实例
2007年9月，圆明园东路公交车道应用进行了彩色沥青混凝土铺筑。经过2年使用，其色泽完好，路面未出现明显车辙、拥抱现象，效果不错。
3.1 圆明园东路公交车道彩色沥青混合料的技术指标如下
(1)彩色沥青混合料SMA－13所用的Mexphalte-CP3胶结料是壳牌有限公司选用欧洲生产的一种人工合成的可染色沥青，按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)要求进行了规定项目的试验检测，试验检测结果见表1。
(2)粗集料彩色沥青混合料SMA－13所用粗集料为玄武岩，产地河北张家口，规格为10・15mm、5－10mm，按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)要求进行了规定项目的试验检测，试验检测结果见表2。经过近2年的考察、调研、试验研制的彩色沥青玄武岩SMA－13结构混合料，具有与北京高速公
路表面层通用的改性沥青玄武岩SMA混合料同样的优良性能，其高温抗车辙性能(动稳定度6125次／mm，远大于规范要求的不小于3000次／mm)、抗滑行(构造深度1.08mm)及抗水稳定性(冻融劈烈残留强度比88.7％，残留马歇尔稳定度90.4％)
(3)细集料彩色沥青混合料SMA－13所用细集料产地三河，规格为石灰岩机制砂，按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)要求进行了规定项目的试验检测，试验检测结果见表3。
(4)填料彩色沥青混合料SMA-13所用的填料产地：三河，觇格为石灰岩矿粉，按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG740--2004)要求进行了规定项目的试验检测，试验检测结果见表4。
(5)色粉本次彩色沥青混合料SMA－13使用的色粉为红色，由朗盛颜料有限公司从德国进口的，产品规格拜耳乐4130，主要的物理性能指标见表5。
(6)添加剂彩色沥青混合料SMA-13所用的纤维稳定剂是肯特莱公司生产的松散木质素纤维，性能检测指标见表6。
3.2 圆明园东路公交车道彩色沥青混凝土的拌及其路面施工
(1)混合料拌和。施工队作了如下工作：(1)拌和前将拌和缸、沥青输送管道、运输车等机械设备清洗干净。(2)尽力保证原材料性能稳定，以最大限度地接近设计配合比。(3)在添加色粉时考虑其对环境的影响。(4)拌和温度控制在160℃－170℃，时间比普通的多10S，出料后即检查粒料和颜色。
(2)混合料摊铺。施工时中注意以下环节：(1)农时检查基层是否坚实、平整、洁净，随时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态；(2)清扫基层，喷洒乳化沥青。(3)严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保摊铺厚度满足要求；严控摊铺机的工作速度。(4)全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。
(3)混合料压实成型：(1)按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压，并控制碾压温度、(2)压实过程将钢轮进行适当，避免钢轮压路机粘料现象，并采取取轻重型压路机联合压实，由轻型压路机碾压靠近路缘石15CM的区域。
3.3 圆明园东路公交车道彩色沥青混合料施工控制指针
3.4 施工总结
3.4.1 效果
圆明园东路公交车道彩色沥青混合料路面施工项目完成后，按国家现行规范要求进行了相关检测。检测结果显示，混合料生产施工达到要求要求，其性能指针能合格，可以保证质保期内路面正常使用。路面表面的局部泛黑现象主要是由刹车胎粉及车胎表面粉尘杂物污染造成的，经现场冲刷清洗后，基本复原原色。骨料上的彩色胶结料附着完好。由此，可看出：(1)如路面污染严重，可采取冲洗保色处理，保证路面的彩色效果；(2)两年后如出现彩色路面磨损严重，骨料表面彩色胶结料磨掉现象，可采取喷洒薄层彩色涂料保色处理。
3.4.2 施工是发现的问题
(1)目前我国尚无彩色沥青混合料的级配标准和技术规范。本项目只能配合比参照GB50092.96《沥青路面施工及验收规范》中的AC.10 I级配标准及热拌沥青混合料马歇尔试验的技术指针中的城市快速路、主干路的技术指针要求进行设计。(2)没有专用铺筑设备，不得不借助铺黑色沥青混凝土的设备完成。(3)粘层油均为黑色，施工中容易污染彩色沥青混凝土路面。
4、目前彩色沥青混凝土路面技术存在的问题
彩色沥青混凝土虽然优点很多，但在使用年限上和普通沥青混凝土没有太大区别，使用时间过长也会发生裂缝。主要原因有三：一是行驶车辆荷载过大，压力过大所致。二是冷热交替、冻融循环等天气和温度所致。三是空气氧化所致。此外，因为彩色沥青混凝土路面技术尚属新技术、新工艺。用专用设备有待研发，专业人员培训等有待进一步提高。
随着彩色沥青混凝土路面技术的进一步发展，施工方法体系的进一步配套成型，我国在未来的城市建设中，必将越来越多地铺设彩色沥青混凝土路面，为城市增添一道亮丽的风景线。
参考文献：
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[8]《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》中建标公路[2002]1号[S]，北京：人民交通出版社，
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[11]《沥青路面施工及验收规范=》(GB 50092-96)[S]，
沥青路面施工技术总结范文6
关键词：公路路面；施工技术；浅析
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关键词：公路路面；施工技术；浅析
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。目前，大多数高等级公路均采用了沥青混凝土路面，因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视。在公路施工中，采用沥青混凝土技术已经很普遍，虽然该技术是经过长时间考验的，但只有不断地改进和完善才能避免新问题的产生。因此，在施工技术上要更加严格控制各个环节，加强对原材料的控制，采取优化技术的策略，保证沥青混凝土施工工艺的不断成熟，确保公路施工质量。 1 原材料的控制
沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。材料的质量好坏是影响沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，所以对材料工作要给以充分的重视，材料在采购时要随机抽检，选用满足技术标准要求指标的材料。根据设计的配合比，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
沥青是最关键的材料，沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检，主要检查针入度、延度及软化点。沥青的储备要用专用储备罐，同时沥青加热时温度也要控制好。
各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存场地要硬化，材料堆放整齐有序，材料由专人负责，这样可以提高生产效率，并使最终的沥青混合料质量稳定。 2 沥青混凝土配合比设计
这项工作由工地试验室负责完成，最好能在储备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确地确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。通过试验室的抽提试验，可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求，以及控制沥青混合料的用量。 3 工作面的提供
沥青混凝土面层是铺筑在基层之上，基层的强度、平整度、弯层的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。基层上面要洒布一定数量的透层油，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油，沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检查，重点检查表面有无松散、平整度是否满足要求，不符合规范要求的要进行处理，保证基层表面干燥、清洁，无松散石料等杂质。 4 施工技术控制
4.1沥青混合料的拌合和运输
在混合料拌合过程中要从混合料级配、油石比、拌合温度和时间等方面进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果，沥青混合料拌合时，要控制好温度和拌合时间。尽可能低的拌合温度及最短的拌合时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。 沥青混凝土运输时宜用15 t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混合物，防止粘料。出厂时检测沥青混合料的温度，不符合要求要废弃。另外，装好料的汽车要用完好的保温防水蓬布覆盖，然后可以出厂。运输时间一般尽量要短，运输车的运量应比拌合机摊铺能力略有富余，施工中摊铺机前等候的卸料车不少于3辆。
4.2 沥青混合料的摊铺
连续稳定的摊铺，是保证路面平整度的主要措施。沥青混合料摊铺前，应对摊铺机进行检查，以免影响施工进度。采用两台以上摊铺机联合作业时，两台摊铺机相距5～10m左右，施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段也采用摊铺机梯级作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为保证沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层平整度和厚度，摊铺机行驶速度控制在1.5～2.5m/min。摊铺机安装的移动式自动找平基准装置，能通过传感器控制标高和平整度。每天开始摊铺前 0.5～1h必需对熨平板预热，预热温度不得低于80℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
4.3 沥青混合料的碾压
碾压是保证沥青混凝土的质量，并使其物理力学性能和功能特性符合设计要求，也是沥青面层施工的最后一道重要工序。符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的压实度，又能使沥青面层有良好的平整度。
4.3.1 碾压温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压。一般来说，沥青混合料的压实温度在110～120℃之间，最高不超过160℃。
4.3.2 沥青路面碾压的处理作业。在施工中，保持适当的恒定的碾压速度是非常重要的。一般速度控制在 2～3km/h，速度过低会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实次数来提高压实度。碾压速度过快会产生推移、横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压次数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目：有压实度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，应及时返工，即使已成型也要返工，对松散、泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4 接缝处理
