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物流运输计划范文1
职业能力标准 项目化教学 课程改革
沈阳工程学院是一所以培养高级应用型人才为主的全日制普通本科院校。学校坚持“工程教育、职业取向”的办学理念，积极探索新形势下应用型本科高校的办学思路和办学理念，不断深化教育教学改革。物流管理专业作为学院的重点专业，其培养目标是能在物流企业或其他企业从事供应链系统规划、物流业务运作及物流管理工作的应用型高素质管理人才。这一目标决定了我们的教学工作必须以能力培养为主线，因此在教学工作中我们大胆引入“职业能力本位”“项目化课程改革”“以工作工程为导向”等课程改革思路。
一、“物流运输管理”项目化课程改革的内涵
项目化教学是近年来应用型本科教育教学改革的热点，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。课程项目化改造按照企业（行业）调研――调研分析――确定行动领域――确定学习领域――形成学习情境（项目）――教学实施――对比分析的路径推进。在学习领域的整体设计上，按照“以就业为导向，以能力为本位，以学生为主体，以职业实践为主线，以运输业务为载体，以完整的工作过程为行动体系”的总体设计要求，通过任务驱动构建课程项目体系。
二、“物流运输管理”项目化课程改革的实施
1.明确课程的地位和培养目标
物流运输是物流的核心功能，《物流运输管理》课程是物流管理专业的主干核心课程，也是重要的专业技能课，在物流管理专业课程体系中起着重要的承上启下作用。它以职业能力培养为重点，课程旨在为货物运输企业、物流企业运输作业部，兼顾生产企业和商贸连锁企业的运输部门，培养业务操作管理员（提/送货员、积载配货员、理/验货员、信息处理员等）、运输项目主管、运输部门经理。通过该课程的学习，从职业能力标准出发，培养学生具有物流运输业务市场处理与开拓能力，具有制定运输计划和调度指令、整车货物运输作业操作和业务流程设计、零担货物运输作业操作和业务流程设计、特种货物（鲜活、危险、大件）运输作业组织和关键作业优化、审定运输合同内容和处理货物运输事故、初步核算运输成本支出、初步评价运输服务绩效的能力，具备一线业务操作与管理的基本职业能力。
本课程在于培养学生对运输模式、运输组织及运输基础设施的未来可能发展方向有一定的认识，并为其掌握有关运输供需的知识以及成本核算与定价提供一定的方法论，试图培养学生了解交通运输基本知识，掌握物流运输管理基本技能，使其具有从事物流运输研究和实际工作的基本能力。
2.“物流运输管理”项目化课程改革的思路
《物流运输管理》课程根据典型的工作任务，设计出物流运输市场调研；公路货物运输组织及运输作业等十大项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。项目主题与真实世界密切联系，学生的学习更加具有针对性和实用性，提供学生根据自己的兴趣选择内容和展示形式的决策机会，学生能够自主、自由地进行学习，从而有效地促进学生创造能力的发展。通过模拟运输活动的工作情境，把工作过程采用项目化形式，使学生在学习过程中能够自觉认识到每一项运输活动所要具备的知识、能力和素质，从而激发学生自主学习的积极性。
3.“物流运输管理”项目化课程改革的要点
本课题的研究是将职业能力标准充分结合到教学内容中，把职业能力标准细分为知识目标（应知）和能力目标（应会），并以之作为我们物流教学的培养目标，将能力目标细分为具有运输市场调研能力和制定运输计划能力、公路货物运输组织及运输作业能力等能力。同时把这些能力目标融合到基于物流工作过程而划分的任务中去，然后通过这些任务的驱动，真正让学生掌握真实物流行业的工作流程和工作方法，掌握相应的知识目标和能力目标。这样的基于工作过程的教学模式，就有了很实在的内容，为学生今后的就业增添了砝码，工作能力也得到了一定的加强。
4.“物流运输管理”项目化课程改革的实施
对《物流运输管理》课程项目化改革的实施过程进行分析，从培养学生的职业能力标准出发，在一定程度上与工作过程相联系，根据典型的工作任务，设计出物流运输市场调研；公路货物运输组织及运输作业等项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。从职业情境中的工作过程导出“行动领域”，再经教学整合形成“学习领域”，并通过具体的“学习情境”来实施，每个学习情境包含多个不同的工作任务，通过多个不同工作任务的训练，把该学习领域的所有知识点都涵盖进去。秉承我院“工程教育、职业取向”办学理念，基于应用型本科人才培养目标，《物流运输管理》课程采用“项目化教学”模式，课程坚持项目化导向的课程开发理念和方法，以物流运输管理工作过程为主线，形成教学内容的逻辑框架。在教学内容的选取方面，各项目注重知识和技能结构的完整性、系统性。注重技能训练，注重体现岗位技能和综合技能的相互结合。在学生的学习方法方面，注重工学结合和教学做一体的教学实施过程。
（1）将职业能力标准细分
①具有运输市场调研能力和制定运输计划能力；②公路货物运输组织及运输作业能力；③水路货物运输组织能力；④铁路货物运输组织能力；⑤航空货物运输组织能力；⑥集装箱货物运输作业组织操作能力；⑦联合运输组织能力；⑧物流运输管理决策能力；使学生具备一线业务操作与管理的基本职业能力。
（2）根据典型的工作任务，设计出如下项目
①项目一：物流运输市场调研
运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输服务产品交易的场所和机制，是运输活动的客观反映。在完成运输任务前，首先要对运输市场进行调研，了解市场情况，为企业的运输生产做出合理安排。市场部组织工作人员对物流运输市场进行调查，调查货主的运输需求、运输供给情况，对运输市场进行预测，根据预测结果做出本期的运输生产计划。
通过课堂上讲授物流运输市场的分类、运输市场的特征、运输市场的竞争、运输合理化的措施，组织学生对不同运输市场进行调研，分析运输市场的特征，存在哪些问题，应如何进行改进。通过本项目的训教，使学生掌握了运输市场调研的方法和调研的内容，具备对调查资料进行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定运输计划，制定运输车辆和线路的能力。
②项目二：公路货物运输组织及运输作业
公路运输是现代物流的运输方式之一。在目前全世界现代交通网中，公路线长2/3，公路运输所完成的货运量占整个货运量的70%～80%，货运周转量约占10%。在各种运输方式竞争激烈的条件下，做好公路货物运输的组织工作显得尤为重要。公路货物运输的组织方法应在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种，标重适合货重。
在本项目中，要使学生掌握公路货物运输的组织方法，运输路线和时间进度的安排、装载计划、计算驾驶时间、本地送货的组织。能够使用节约里程法对配送中心的运输配送路线进行设计与优化。
③项目三：水路货物运输组织
水路运输具有运输批量大、运输成本低、占地少、投资少、劳动生产率高、航速低等特点，特别适合大宗货物的长途运输，海洋运输尤其是远洋运输是国际贸易的主要运输形式，是国家综合运输系统的重要组成部分。本项目要求学生了解水路运输的技术装备和设施，掌握班轮货物运输业务程序、货物交付方式、班轮运输的主要单证、货运班轮单证流程；掌握租船运输业务的主要租船经营方式、租船运输业务的程序。
④项目四：铁路货物运输组织
我国幅员辽阔，铁路运输是陆地交通运输的主力，比其他的运输方式具有更多的优越性。铁路运输具有适应性强、运输能力大、安全性高、运输速度较快、能耗小、环境污染小、运输成本低等特点，适合于经常且稳定的大宗货物运输，主要是中长距离运输。本项目要求学生了解铁路运输的技术装备和设施，掌握铁路货物的托运、受理、承运、装卸、到达和支付；铁路运输合同的签订、变更、解除；争议的调解、仲裁和诉讼；铁路货物运输费用的核收、计算；铁路集装箱运输业务程序。
⑤项目五：航空货物运输组织
航空运输具有高科技性、运输速度快、机动灵活、安全舒适、建设周期短、投资少、回收快、运输成本高等特点，适合于长途旅客运输、货物运输及邮件运输。本项目要求学生掌握国际航空货物运输流程及主要单证、国际航空货物运单、国际航空货物运费等内容。
⑥项目六：集装箱运输组织
集装箱运输是以集装箱为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域中运用大型机械设备和大型运载车辆进行装卸搬运和运输。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理机制，形成一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。近年来，集装箱运输在世界物流界已成为一种主要的运输方式。本项目中，要求学生熟悉集装箱的类型及标识；掌握集装箱货组织形式；掌握集装箱货物的交接地点和交接方式；了解集装箱的装箱方式和集散方式；了解集装箱海上运输管理。
⑦项目七：联合运输组织
货物从出发地到最终目的地的完整运输过程可能不仅使用一种运输方式完成，很多情况下需要使用两种或两种以上的运输工具，通过分段接力的运输方式来完成，这就是联合运输。联合运输不是一种新的运输方式，而是一种新的运输组织形式。本项目中要求学生掌握多式联运业务组织方法中的衔接式多式联运的组织方法；掌握联运站的运营管理。
⑧项目八：物流运输管理决策
运输是现代物流的重要职能，其管理与作业水平的高低会直接影响和决定整个物流的运营成本、效率和客户满意度，而搞好现代物流的基础之一就是准确的运输决策。根据物流发展过程中的相关统计资料来看，物流运输成本要占到物流总成本的35%～50%左右，对于许多商品来说，运输成本会占到商品价格的4%～10%左右，可以看出，运输成本占物流总成本的比重要比其他物流活动大得多。在本项目中，要求学生掌握的主要决策是：对载运工具的选择、运输提供商的选择、运输路线的选择、运输能力的配备等问题。
每一个项目为完整的一个工作过程。
（3）教学考核与评价
教学考核与评价以过程考核为主，期末考试为辅的考核方式。课程的学业成绩由过程考核成绩×70%+期末考试×30%两部分组成。在每一个项目训教过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神进行综合性考核。过程考核由学生自评、学生互评和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，根据项目的难易程度，定出每一项目的权重，所有项目完成后，得到过程考核成绩；期末考试主要是考核学生对理论知识的掌握程度。
三、“物流运输管理”项目化课程改革的总结
《物流运输管理》项目化课程改革教学过程中，学生主动积极参与，从被动听讲的从属的知识接受者的地位，转变为积极主动参与的学习主体地位。如在物流运输市场调研项目中，同学们能够根据老师上课时讲解的运输市场调研的各种方法和案例分析，广泛查阅各种资料，结合实际调研工作，从不同角度分析了各种运输市场的现状、存在的问题，并结合专业知识提出了解决方案。实践证明，基于职业能力标准的项目化课程改革的理念具有一定的先进性，操作的可行性，为解决理论与实践相结合，培养学生职业能力这个问题提供了有效的方法。
参考文献：
[1] 金廷芳.物流运输管理实务项目化课程改革探讨[J].清远职业技术学院学报，2011，（4）.
物流运输计划范文2
关键词：应急物流；运输方案；优化；改进的模糊层次分析法
中图分类号：U116.2 文献标识码：A
Abstract： For solving effectively optimization transportation scheme in emergency logistics and inhencing operation efficiency of the system， on the basis of fully study on effect emergency logistics transportation factors， the emergency logistics scheme optimization model based on improved fuzzy AHP is established with comprehensively using fuzzy theory， analytic hierarchy process， the three scaling theory and the YAAHP software， furthermore the case study is made. The study shows that the method can effectively improve the optimizing precision and speed， effective， scientific and practical optimization transportation scheme is improved with it， at the same time providing certain scientific basis for decision makers.
Key words： emergency logistics； transportation scheme； optimization； improved fuzzy analytic hierarchy process method
应急物流是严重自然灾害、军事冲突、突发性公共卫生事件和公共安全事件等突发事件应急救援行动的重要组成部分[1-2]。以灾区群众满意度及应急物资快速运达为主要目标的应急物流，可实现对突发事件的快速响应，并在尽量短的时间内，以最简洁的流程，最快捷的方式供应所需应急物资，降低突发事件在广泛社会范围内对广大群众的影响，最大程度地提高人们的生命财产安全[1-3]。而应急物流运输问题能否顺利解决是应急物流能否成功的重大标志，选择最佳合理的应急物流运输方案尤其重要[3-4]。在研究影响应急物流运输因素的基础上，建立应急物流运输方案优化模型，并进行实例验证，证明该模型的科学性和可操作性。
1 应急物流运输影响因素
应急物流是一个复杂的系统，一般具有突发性、弱经济性、不确定性、非常规性、时效性、事后选择性等特点[1-3]。应急物流运输与普通运输相比，具有需求时间急、需求变化大、环境条件差和技术装备要求高等特点[3-4]。因此，从运输方案优化角度分析，主要影响因素有以下三个方面。
运输需求决策是整个应急物流运输的起点，也是选择应急物流运输方案的关键性因素。在进行运输需求决策需根据具体情况，尽量及时准确确定物资需求的种类、数量及时限，以便确定应急物资运输需求的规模和时间节点，从而完成对应急物流运输方案的选择。
运输环境条件是应急物流运输的外在条件，也是应急物流运输方案优化的限制性因素。需根据各种运输方式的技术经济特点以及对环境条件要求，在不同阶段、不同地区选择合适的运输方案。
运输技术装备是应急物流运输能够顺利完成的基本条件，也是应急物流运输方案优化的保障性因素。需在运输装备的功能、数量和质量等方面来进行运输方案优化。
2 应急物流运输方案优化模型建立
应急物流运输方案优化属于多目标决策问题[3-4]，层次分析法是一种新的、简洁而实用的，定性与定量分析相结合的多目标决策方法，同时模糊层次分析是一种综合运用了模糊数学和AHP方法进行的多目标决策的有效算
法[5-6]。因此，基于对模糊层次分析法的研究，同时对其改进，解决了判断矩阵一致性检验和计算精度问题，建立了基于改进模糊层次分析法的运输方案优化模型。
2.1 建立运输方案优化指标体系层次结构
在充分分析应急物流运输方案优化影响因素的基础上，针对应急物流运输的目的和特点，合理地选取优化指标，并结合层次分析法的特点，应用YAAHP软件，建立了共有4个层次的应急物流运输方案优化结构图，具体内容见图1所示。
2.2 建立优先关系矩阵，并改造为模糊一致矩阵和互反型矩阵
2.3 计算各个单层元素的单准则排序向量
2.4 计算方案层元素对目标层的合成权重，按照最大原则，选择最优方案
由层次结构图和各个单层元素的排序向量，按照W=PCB计算方案层P元素对目标层A的合成权重向量矩阵W，根据最大隶属度原则，选择最优运输方案。
3 实例研究
根据上述的应急物流运输方案优化模型，结合一地区发生自然灾害之后的实际情况，能够采用的应急物流运输方案主要有三种，即方案一（公路—公路—公路）、方案二（公路—铁路—公路）和方案三（公路—航空—公路）。选择时，须全面了解每个方案的优缺点和适用环境，根据运输需要、地理环境、技术装备等条件选择最佳的运输方案。
（1）根据图1的优化指标，邀请数名专家建立各层次的优先关系矩阵，见表1，同时根据上述2.2计算过程将其转化为模糊一致矩阵和互反型矩阵。
（2）按照2.3所述，计算各层次元素的排序向量，计算结果见表2。
4 结 论
应急物流运输方案优化直接决定着应急物流系统能否高效率的成功运作。综合运用三标度理论、模糊理论和层次分析法，构造了改进的模糊层次分析法模型，并建立了基于该方法的应急物流运输方案优化模型。通过实例研究，证明该模型即改善了运输方案优化时计算精度问题又提高了优化速度，同时验证了该运输方案优化方法的有效性、科学性和实用性。
参考文献：
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物流运输计划范文3
关键词：混合模型 汽车物流 运输1、引言
运输结点是指以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所。而长距离的预定式物流模式因不能对市场需求做出及时的反应而满足不了终端客户的需求，因此有必要设立区域集散点，分担中央配送中心的压力。在合理设立区域集散点之后，物流业务流程将细化到终端配送，从而更好地满足客户的需求、争取订单，同时也能够大幅度地降低长途运输成本、提高货物的空间及时间效益。
某汽车物流公司作为发展势头良好的第三方物流企业，为了自身的积极发展，也对关键环节――运输结点进行优化与提取。那么针对该公司发展需求，本文根据需求量，利用混合模型分析优化该公司东北区域的各个需求点，建立模型，最后用lingo软件进行求解优化，可以得到较优的运输结点，提高了为了调度综合运输业务的能力与效率，对企业发展具有良好的可行性与操作性。
可见，基于混合模型下的优化运输线路可以使该汽车物流公司改变以往运输中各自为政的现象，将该公司的零部件运输与整车运输整合起来，实现车辆的多功能使用，提高车辆的利用率，使总体的运行效果明显。
3、结束语
本论文利用混合模型，合理地对汽车物流公司的运输结点进行选址，整合和优化了物流网络，保证企业对客户有效需求敏捷响应的关键途径，从而更好地满足客户的需求、争取订单，同时也能够大幅度地降低长途运输成本、提高货物的空间及时间效益，对企业具有一定的实际意义。
参考文献
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物流运输计划范文4
由于物资类和油品类两种物流业务，在计划模式、获取来源、运输方式以及库存管理中都有非常大的区别，因此，在物流管理中，也应该分别实施不同的物流管理方案，采用不同的物流管理系统。
1、物资类物流管理系统
物资类物流管理经历了一个很长的发展过程。传统物流一般是指商品在空间和时间上的位移，以解决商品生产与消费的地点差异与时间差异。传统的物流管理包括计划、采购、库存管理和运输配送，也是目前国内上游企业信息化的关键要素。从20世纪末开始，传统物流已经向现代物流转变。在物流理念中融入了系统思想、供应链管理思想和快速响应客户需求的服务理念，更加强调其系统性，追求物流系统的最优而不是某一环节的最优。其中现在最流行的管理物流管理系统是ERP系统。在ERP系统中，物流各环节由不同的子模块覆盖并建立起一体化的联动体系，形成前后衔接的从用料申请、库存平衡计划、采购申请、采购订单、收货入库、库存调拨到物资发放的信息流，并且通过ERP系统的集成技术，实现物流、信息流和资金流的三流合一。这也是物流管理的基础阶段。
同时，随着竞争加剧以及管理技术的发展，物资管理出现了集中的趋势，主要体现在集中采购和集中储备模式的推崇。在集中模式下，必然会形成以物流中心辐射众多需求点，同时将合作伙伴（供应商、承运商、物流服务商等）纳入管理范围的网络管理模式。如何有效计划、沟通和监控则成为三流合一后的另一着重点。对应此需求，企业需要将供应链需求计划、网络计划、物流中心管理、运输计划及优化和协同平台等功能加到传统的物流管理系统中去。同时为了能够集中监控效率，需要建立一个从各子系统抽取数据进行KPI分析的商业智能系统。
石油上游企业物流管理的一个行业特色在于远程平台的管理。戈壁沙漠或者海上的平台不能因为缺少物资而停工，但是又面临空间有限和运输困难的环境，从而其物流模式和一般物流也是不尽相同的，需要开发或购买具有行业特色的系统才能有效进行管理。建立物流信息化平台是实施企业物流管理现代化的前提。在构建企业物流中心的同时，逐步建立覆盖全公司的现代化办公网络和各专业信息化平台，不仅实现了公司网络化办公，而且在部分物资采购、产品销售方面实现电子商务的网上交易。这种具有石油特色的物资类物流系统必然要解决空间限制和运输限制，在各种物资的供应处和油田现场在追求最短路的同时，实现成本的最优化。这就需要实现油田物资物流的全面信息化。信息化的实现，可以通过网络信息了解到各个油田现场的需求量以及库存情况，并根据物资供货商所处的位置及其供应能力，以及运输方式的承载能力和时间限制进行最优规划，做出最有效率的，成本最低的运输方案，并通过网络中心进行实施监控。相对油品类来说，物资类物流系统的建立类似于一般的制造企业，可以参照一些成功企业的物流经验，融合石油企业的特色来建立。
2、油品类物流管理系统
油品类物流油品包括原油、成品油、天然气、液化石油气和油等油气产品。在一个一体化的石油企业里面，油品流经油田、进口油轮、炼化厂、一次运输网络、油库和化工厂、二次运输网络、加油站，到达客户和消费者，运输方式包括管输、油轮、驳船、油罐车等，涉及交易伙伴、供应商、客户、承运人等多种角色。油品类和物资类相比，其物流管理既有共性也有个性。共性主要体现在上述提及的ERP后勤系统和供应链系统也可以用在油品的物流管理上。个性是由于油品经营和物理属性差异带来的，主要体现在计划、运输、库存和销售方面：
在计划上，油品物流需要一个集中的交易和计划平台，在这个平台上制订优化的油品供应计划，同时发出移动指令，指定相应的运输方式，以及处理异常等；这个集中的交易和计划平台也是需要物流的全面信息化，它包括系统控制、财务管理、库存管理、销售管理、生产管理、设备管理、质量管理及综合查询、领导决策等功能模块。通过这些模块的信息互通，才能制定健全、准确的供应计划方案。
在运输上，需要具有行业特色的运输管理系统来管理运输工具，进行排程，监控运输过程中的在途库存以及处理运输损耗。运输是物流活动中最基本的环节之一，是生产、仓储和消费者之间的纽带，通过运输也可以使商品增值。油品的物流方式与一般制造产品不同，它主要有管输、油轮、驳船和油罐车运输。管道运输主要用于将原油从井口运输到首战以及集输站，到附近的炼油厂。油轮、驳船和油罐运输主要指成品油的运输。鉴于运输方式的不同，管理方式也应该有所不同。因此在油品物流信息系统的建立上应该制定不同的功能模块。对于管道运输，由于管道的铺设短期内是不会变动的，同时其运输能力也是固定的，所以要根据其特点进行合理的规划。对于油罐运输，可以通过改变其运输路线及增减油罐车的数量来进行优化。
在油品库存方面，需要有特定的油罐系统来管理油品的卸发、测量、盘点和损耗处理，并且能够自动按照国际石油测量标准，将不同温度下的计量数据转化为标准温度下的体积或者重量。正是由于油品本身所具有的特殊性，对油品的库存要求就比较高，不能按一般生产型企业库存系统进行管理。同时，对于油品，库存补给方案也与一般的生产型企业不同。原油的采集数量是相对固定的，它除了要考虑成品油的需求量，也要考虑到油田油量的限制和油田的可持续发展，以及成品油的炼制率。因此，不可能像一般企业那样可完全根据需求调整生产，从而根据库存量进行库存补给规划。油品的安全库存与订货库存量也就与一般企业不同。所以，可以采用计算机模拟库存过程来进行油品库存的管理，此模拟过程可包含大量的相关数据，根据这些数据进行规划调整。
在销售方面，需要建立销售模块管理油品的内外部销售，管理价格，开具发票和回款，提高客户服务水平。销售主要针对成品油的销售。成品油的销售过程主要指从加油站到消费者这一过程。油品销售的个性表现在其销售地点的特殊性和专门性，以及成品油价格的同一性。销售模块的建立，可以系统的了解到客户的需求规律，从而指导油品的生产计划。
除了以上四个方面，油品类的个性还体现在国际交易、计划优化、交易价格、运费成本等方面。
由此我们可以看出，物流发挥着企业经营活动中的调整功能和经营指导功能。物流的活动和管理直接影响着企业生产、经营决策的准确性，也影响着企业的经济效益。
二、石油企业物流管理系统模式的建立
1、物资类物流管理系统模式
在我国，有专门的石油物资供应部门，承担着为油田输送物资，保障油田正常生产的职能。随着市场经济的发展，市场体制的变革以及经营机制的转化，尤其是石油系统的两次改制，对物资供应部门造成了极大的冲击。为适应市场经济发展的需要，在变中求生存，有必要将企业内部物资供应部门的一部分逐步向第三方物流转化，以信息化的手段进行资源整合，在为客户创造价值的同时获得自身的生存空间。
2、油品类物流管理系统模式
由图1可以看出：石油从油井抽出，经过水处理或者聚合物处理之后成为原油，进入首站，通过首站运输到各大炼油厂进行炼制，转化为成品油。成品油物流一般分为一级物流和二级物流，一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动。二级物流指的是油品从省级（直辖市）石油公司经过市级、地县级石油公司，直至加油站，最终被消费者消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。我们可以看到，物流的顺序是从上到下的，而相反，信息流是从下往上传达的。由此我们得出图2的“三流合一”的信息系统。
进行油品物流信息化建设，就是以油品物流实物流程为依托，运用信息技术并辅之以组织机构重组，实现决策制定的科学化，从而达到流程优化和操作优化的目的。我们进行物流信息化建设，主要是进行各销售区内的运输优化处理和运输方式的合理选择，油库的合理设置和科学的仓储管理；同时，还要对销售区域进行重新划分，按经济原则划分为经济区域；另外，对于物流环节也要进行改进，减少中间环节。
配送中心的建立是很重要的一步。配送中心是组织终端物流活动，并从事标准化、系统化、专业化、规模化作业的中心单元。油品配送中心通常包括四个核心部门-－销售中心、零售中心、储运中心和财务中心，其中销售中心是配送中心的中枢机构，主要负责对销售代表的管理、预测市场需求、管理用户关系、开发机构用户和社会加油站、制定进货和配送计划等。目前，在我国还没有真正意义上的配送中心，只有少数公司进行了试点性试验。另外，建立配送中心体现的也是对企业传统业务流程的变革，直接关系到物流信息化建设的成功与否。数据中心是物流信息系统的信息处理中心，它主要是由数据库和优化模型库组成，负责制定油品物流活动中的各种相关方案，包括运输工具的安排、运输的路线的选择和相关资源的分配等方案，以给决策者最后决策时提供依据。此处对数据中心进行了综合，有时需要建立一级和二级物流信息系统，就需要建立两个数据中心。
三、结论
物流运输计划范文5
关键词：物资采购；国际物流；海外项目
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
文章编号：1005-913X（2012）08-0036-01
一、海外项目采购与物流特点
（一）合同明确供货分包商名录
一般来说合同技术附件对项目各子系统的主要设备供货分包商都作了非常明确、详细的要求，这也体现了买方对采购的重视程度，以及采购在项目中的重要地位。如果是因为交货期、合同条款等原因，需要变更或增加备选分包商，必须书面提出要求，与业主进行及时、有效的沟通，并获得业主的同意，否则将带来违约、索赔等方面的不良后果，必须引起注意。
（二）采购与物流成本高
在（DAISEY）项目中，采购与物流成本占很大比例，所以说采购与物流直接关系到项目的成败。设备、材料，包括备品备件的规格及数量是否齐全，质量是否符合要求，物流是否顺畅，能否按时按点将货物运抵目的地，会直接影响整个项目的费用和总进度，并决定项目建成后能否连续稳定安全运转。
（三）供货周期长
海外项目正常采购物流周期通常包含设计联络、订货、设备制造和试验、运输、通关、交货等，海外项目的路途遥远、中间环节多、手续复杂，经历设备工厂、货物商、境内运输、口岸换装、境外运输等多个环节。正常国际物流周期就达30-35天，如搪瓷设备、仪表、变压器等超限设备的物流时间甚至达45天。
（四）自然环境因素影响
买方所在国的政策法规、标准及其认证，以及物流运输自然环境条件都会给国际采购物流正常运行带来影响，有些是非常大的影响。如地况、气候条件恶劣，气温达到45℃以上，夏季几乎每天下雨，这样给搪瓷设备、仪表等大型设备的运输带来了严重影响。
二、采购物流管理要点
针对海外项目不同于国内项目采购与物流的显著特点，可见采购与物流管理是一项很复杂的工作，务必从多角度把握好关键环节，让采购快捷、物流顺畅。
（一）计划及其动态控制
制定与主合同相匹配的、切实可行的采购与物流的计划是首当其冲的大事，计划应包含采购清单、三级进度安排，以及巡检、出厂检验、培训、运输、报关、手续等环节的计划，对照计划明确责任人，而且责任要避免多人来担当。在计划前，采购责任者应清楚所需货物的类目、规格、质量、数量要求，根据需要选用合同所约定的国际通用的标准和规格，对照合同约定的各单体设备和材料交货时间，倒排所需环节的时间节点，并留有适度的时间富裕，保证执行好合同。进度计划是其中非常重要的内容，由于诸因素影响而不能满足总进度计划的要求时，应及时与买方等相关部门进行协调，取得理解与支持， 由于不可抗力或买方前提条件的影响时，要及时以书面的形式备忘给买方，在确保总进度计划的前提下，合理地调整局部计划，作出动态调整。
（二）巡检与催交
巡检与催交工作的要点是要及时地发现问题，采取有效的控制和保证措施， 以防进度拖后。
巡检与催交工作的主要控制点是：分包商按要求及时提交图纸和技术文件，并解决好设计中出现问题的联络工作；检查主要材料、配套辅助机和主要外协件采购进展状况， 如需外购，应检查其订货计划和到货情况；检查设备的制造、组装、试验、检验、包装和装运的准备情况，各关键工序是否按照生产划进行；评估供货厂商的进度状态，确保关键控制点的实施与合同上规定的日期相符，如果出现偏差，应及时联系或到工厂核实，并采取纠正措施。
（三）出厂检验
为确保设备、主要配套元器件、散装材料的质量符合合同的要求，而且按合同规定，买方将有选择性地来中国参加出厂检验，所以设备的出厂检验计划，和具体的出厂检验项目应书面提早通知买方，并与买方一起做好设备出厂前的检验工作。为了让出厂检验有效，将问题充分暴露在出厂前，建议主要专业人员要亲自参加，并在检验时达到试运转的程度，有力地避免将问题延伸到国外工厂。
（四）物流运输
国际物流运输，对于承担海外项目来讲，既是机遇，又是挑战，运输工作的重点主要包括编制运输计划、对货代公司的物流运输流程进行监控与信息沟通、单据的准备、办理海关保险业务等。
1.按照项目合同及采购总体进度计划的要求编制工厂交货计划，并协助和检查货代公司运输计划，重点关注大型设备及其附件及出口设备，和涉及安全的压力容器、吊车与危险品等的详细运输组织与计划。
2.对物流状况进行监控，跟踪物流信息，包括运输前的报关、装运、运输过程节点、口岸换装状况等。
3.明确责任人，对报关、工厂交货、接货，以及出现问题的协调，都需要明确具体责任者。
4.对施工过程中出现的设计变更、缺损件和型号规格不符等情况，需要提前制定必要的预防对策，防患于未然。作好设计与采购的复查，尽量将问题解决在境内。
（五）其他建议
1.归类集中采购应该提上日程，可以在一个项目上试行，逐步推广到时间相对同步的多个项目。一方面可以降低采购成本，另一方面可以避免抽查后的风险与赔偿几率。
2.包装、装箱单、提单等信息的一致性，须要准确无误。
3.对于调试过程中的紧急备件、易损件，以及材料的使用有效期需要重点关注。
4.由于海外项目的基本特征——多方沟通效率不佳或滞后，建议多使用表格、图纸和简明扼要的语言进行沟通，并注意保存双方对相关问题的意见和承诺。
另外，对于采购环节，需要更加注重技术与质量的稳定性，和买方对语言、技术文件、培训、以及设备出厂检验的具体要求，所以有必要在国内EP或EPC项目运行经验的基础上总结圈定海外项目供货商名录，为规范、有效、顺利推进海外项目总体进展创造条件。对于海外物流运输，虽然是全新的挑战，但在不断学习、认真总结提高、与合作方加强沟通，相互取长补短的氛围中，会通过典型项目的实际操作取得成功的宝贵经验。培养海外项目的采购与物流管理人才，为在国际上尽快树立中国品牌打好基础。
参考文献：
物流运输计划范文6
使物资信息能够实现及时共享在石油企业当中，尽快建立起相对完整的软件系统用于物资管理，以便在管理物资的过程中，相关人员能够及时记录与保存物资信息，并及时共享不同仓库当中的最新物资资源资料。此外，工作人员还要及时掌握每种物资在生产时的基本情况，并及时将这些基本信息输入到软件系统当中，以实现信息共享与及时调配物资资源，避免出现太多闲置的物资，造成物资浪费以及资产流失。
为了保障物资管理能够实现一个良性循环，则应依据物资信息，及时为生产物资提供材料，并对多余的物资进行及时的回收以及进行有效处理。编制规范化物资管理计划以及管理流程为了确保合理使用物资资源，则应提前做好物资管理计划工作，并将采购物资的计划以及使用物资的计划编制出来。将以上计划编制出来后，对各项信息进行汇总，以便为物资管理总计划的制定提供参考。当计划编制好之后，就能在一定程度上实现各个仓库当中的物资资源信息共享，有效避免出现浪费物资的现象。在编制管理流程时，应将物资入库作为起点，并着重编制质量检查环节、计量环节以及入库环节等。在编制出库流程时没应注意做到合理与科学，严格限制使用物资资源的途径，以预防出现浪费现象;对于库存物资进行定期检查或不定期检查，以便及时添加物资或处理掉闲置物资，对于每种材料出库或入库的情况进行明细核算，并及时将明细材料提交给企业的财务部门。
首先，应积极引进先进的石油仓储设备与技术，以使物流作业效率得以提高;其次，加快周转成品油以及石油原料的速度，以便让使用油库的作用得到充分发挥，从而将利用油仓的效率提高;最后，增强物流控制的力度，尽量保持资金流与信息流以及物流的一致性。加快发展用于运偷石油物流的交通工具为了提高铁路运输效率，则应尽快实现电力牵引以及内燃机牵引;还要加快建设石油管道的进程，尽快建设出长距离石油运输管道，从而使运输石油的可靠性以及运输效率得到有效提高。加快发展石油的直达运输方式，采用直达的方式进行运输，有利于建立稳定运输体系以及产销关系，从而将运输效率提高，将物流成本降低。对物流的方式进行优化，从而控制物流成本为了使物流方式得以优化，可以采用以下三种手段。第一，采用配送与加工相结合的方式。石油产品在在完成加工后，可以将其直接投入到下一步的配货流程当中，以便巧妙结合中转流通和流通加工两个环节。第二，采用配套与加工相结合的方式。在流通中进行适量加工，能够促成配套，从而使物流纽带与桥梁的能力得到有效提高，从而降低物流中加工的成本。第三，采用合理运输与油品加工相结合的方式。在加工油品时，应将支线运输要求与干线运输要求作为参考依据，以便提高运输转载能力，有效预防在停顿环节当中出现额外加工成本，从而控制物流成本。
当前，石油生产、运输以及销售体系正处于不断完善当中，在物资管理方面，需要石油企业付出更多的精力，以达到更高要求，因此需要分析现状，并采取措施对现存物资管理体系进行完善。此外，物流成本的控制，也是石油企业的一项重要工作，应当引起重视。
作者：刘丽 单位：辽河石油勘探局物资公司
