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运输计划方案范文1
1矿山概况
某铜镍矿床位于青海省西部东昆仑山脉西段，柴达木盆地南缘。矿区沟谷深切，山势陡峻，植被稀疏，呈典型高原荒漠景观，海拔高度3200～3600m。矿区资源储量达1.5亿t，被誉为世界级大型铜镍矿床。拟建矿山设计为露天开采方式，先期为山坡露天，后转入凹陷露天。设计露天境界上口尺寸为1635m×1050m，境界内矿石量9696.7万t，废石量64422.72万t，平均剥采比6.64t/t，采出矿石镍品位为0.758%，铜品位为0.163%，钴品位为0.024%。露天采场最高标高3660m，露天底标高3015m，封闭圈标高为3315m。台阶高度为15m(靠帮并段后30m)，矿山生产规模为675万t/a(2.25万t/d)，服务年限为16年。
矿山采用陡帮条带式采剥工艺，采场作业面变化较频繁，灵活的公路汽车运输才能适应这种采剥方法，但废石运输驶离采场后线路相对较为固定，因此考虑调整固定线路的运输方式，以降低废石运输成本。综合分析三种可行的开拓运输方式。
2.1公路汽车开拓运输方案
方案1为公路汽车开拓运输方案。露天开采具有剥采比大、剥离量大、高差大，工作面移动频繁的特点，采用公路汽车开拓运输方式的优势为灵活，适应性强，劣势为随着汽车运距增加运费增加明显。根据本区矿岩性质特点、矿山采剥规模、当地气候条件，采用19台220t矿用自卸汽车运输废石，平均运距为3km。选用大型矿用自卸汽车，作业人员少，既节能，运输成本也低，汽车等待时间短，单向行车密度较小，能提高运行速度，充分发挥运输设备的效率，减少安全隐患。
2.2公路汽车—固定式破碎站—胶带联合开拓运输方案
方案2为公路汽车—固定式破碎站—胶带联合开拓运输方案。采用汽车、胶带接力运输的方式将废石排至排土场，在运输线路复杂多变的前半部分还是采用公路汽车开拓运输，而在运输线路相对固定的后半部分选用固定破碎站—胶带开拓运输，此方案既有方案1的灵活性，又结合了胶带运输运营成本低的优点。废石通过场内公路运输运至破碎站，废石经破碎后由胶带运输至排土场，场内公路汽车运输平均运距1.6km，场外胶带平均运距2.5km，另需配备12辆220t级矿用卡车。露天采场剥离废石，经矿用卡车运输至固定破碎站破碎后，再由露天境界外的1#固定胶带转运至排土场南侧废石转载站，然后再由排土场内2#和3#移置胶带转载给排土机进行排弃。方案2胶带运输线路布置示意如图1(a)所示，主要设备配置如表1所示。
2.3公路汽车—半移动破碎站—胶带联合开拓运输方案
方案3为公路汽车—半移动破碎站—胶带联合开拓运输方案。此方案在方案2的基础上将固定破碎站改为半移动破碎站，根据露天采场内废石运输的距离，调整破碎站的位置，增加开拓运输系统灵活性，有利于减少汽车运距，但也增加了破碎站拆装的工序及投资。随着露天开采的向下延伸，往下搬迁破碎站。废石通过场内公路汽车运输至半移动式破碎站，经破碎后由胶带运输至排土场。设置两期移动破碎站，分期搬迁，场内公路汽车运输平均运距1.0km，另需配备10辆220t级矿用卡车。方案3根据采场两出入口位置，按照废石就近排放原则，设置两个排土场，分别为Ⅰ号排土场(一期排放，采场西北侧)、Ⅱ号排土场(二期排放，采场东北侧)。一期破碎站设置于露天采场西北侧出入口处，与方案2固定破碎站位置相同，露天采场外的废石胶带系统与方案2相似，不同之处为胶带平均运距较方案2减小，为2.1km。二期破碎站移至采场东侧，废石经矿用卡车运输至二期固定破碎站破碎后，再由露天境界内的4#和5#固定胶带转运至Ⅱ号排土场南侧废石转载站，然后再由Ⅱ号排土场内6#和7#移置胶带转载给排土机进行排弃，二期场外胶带平均运距2.25km。方案3胶带运输线路布置见图1(b)，主要设备配置如表2所示。
3开拓运输方案比较
3.1运输方案的投资比较
按照拟定的废石运输方案，进行采矿系统、运输系统设备及电控系统配置，结合总图工程等进行投资估算，各方案投资估算如表3所示。
3.2各方案成本费用及净现值差额
各方案可比成本及净现值差额如表4所示。
3.3比较结果分析公路汽车废石运输方案的投资最低，方案3投资最高。与方案1相比，方案2和方案3分别增加投资为16080万元和24639万元。由于开采工艺特点，主要废石集中在采场西南侧，封闭圈以上废石量约占废石总量的60%。另外，采场作业面变化较频繁，限制破碎站位置的设置，采用破碎站—胶带运输方案的同时，需要新增汽车数量没有有效减少，因而不能很好发挥破碎站加胶带运输的优越性。与公路汽车运输方案相比，方案2固定式破碎站—胶带运输方案单位成本增加0.16元/m3，按年胶带运输量1476万m3计算，废石运输成本增加236.16万元/a，费用现值增加13081.51万元。方案3半移动式破碎站—胶带运输方案单位成本减少1.34元/m3，平均废石运输成本低1997.84万元/a，但由于在二期半移动破碎机及胶带移设，增加破碎站拆装的工序及投资，费用现值增加1596.97万元。从投资及经营成本分析，方案1最优，其次为方案3，再次为方案2。综合比较三个方案，考虑山坡露天开采时，采用汽车运输方案的灵活性、适应性，采用全汽车运输方案更具优势。
4结论
运输计划方案范文2
[关键词]立井 运输巷道 支护
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0152-01
1 支护参数选择
根据荣华立井东主运输巷道地质情况和数值模拟分析结果，确定该巷道的支护总体采用锚网索喷支护，在巷道实施光面爆破后应立即喷射一层混凝土，厚度约为50mm，然后布设金属网、W钢带，打入锚杆锚索，最后再喷射一层混凝土，厚度约为100mm。底板采用反底拱结构封底，底臌严重地段可采用桁架反底拱结构。
锚索采用5.24mm钢绞线，长度6000mm，外露长度150～250mm，CK2335型渲药卷，每眼两卷，锚索托盘用11#矿工钢，长度400mm。锚索的间排距为800mm×800mm[32]。W钢拉带：长4500mm，每片眼距800mm，5个眼。金属网采用冷拔钢丝网，网孔规格为50mm×50mm的8#镀锌钢丝网1000～2200mm，金属网搭接长度200mm，逐扣搭接。双次喷砼：首次喷50mm，二次喷100mm，喷层强度等级C15。水泥采用PO425水泥，设计简图如图1所示。
2 支护材料及支护参数
（1）锚杆采用直径为φ20mm，长2.0m的左旋螺纹钢，锚杆间排距0.8×0.8mm。
（2）锚索采用直径为φ17.2mm钢绞线预应力锚索，长度为6m，锚固力20T。
（3）锚杆托盘利用150×150×8mm钢板制成，锚索托盘为I120矿用工字钢，长度300mm。
（4）采用树脂药卷锚固。锚杆树脂药卷用量2卷/根，锚索树脂药卷用量4卷/根。
（5）金属网用8#铁线编制成网，网眼50×50 mm，规格1.0×2.0m/片 ，H钢带用φ16m圆钢焊接，4米/根。
（6）金属网沿巷道断面铺设，全断面挂网，采用锚杆和锚索固定H钢带进而固定金属网。
（7）喷射砼厚度150mm，强度C15。
支护用钢量、锚杆、锚索、药卷个数、混凝土用量及各断面大小参数。
3 施工要求
（1）巷道轮廓控制。严格按照光爆要求施工，控制周边眼距、抵抗线和装药量，减少对围岩的爆破震动，提高围岩的自稳自承能力。当围岩松散破碎严重时，周边眼严禁装药放炮，可采用风镐或手镐刷帮顶成型。
（2）锚杆支护施工要求。新掘巷道锚杆采用长度2.2m、直径φ22mm的左旋螺纹钢锚杆，利用2个药圈进行端头锚固。
（3）锚杆支护施工工艺流程。打巷道周边锚杆孔D清孔―安装锚杆杆体―挂金属网和挂钢筋―安装托盘―拧紧螺母。
药卷的搅拌对保证锚固质量十分重要，直接影响到锚固效果的好坏。所以要求严格控制药卷的搅拌时间，同时要求药卷的搅拌过程应连续进行，中途不得间断。药卷的搅拌作业完成的同时，托板应压紧钢带使其托住顶板，螺母也需拧紧。利用气动板机或加长六角扳手对锚杆施加预紧力，充分拧紧（预紧力扭矩应达到100N.M。）
（4）预应力锚索施工。预应力锚固是把锚索埋入岩层内部进行预加应力的施工技术，是一种传递主体结构的支护应力至深部稳定岩层的主动支护方式。用高强度钢绞线代替锚杆，可以传递较大的拉应力。另外，由于其具有一定的柔性，因此可以在有限的巷道空间内深入至较深的钻孔内进行锚固，这是钢筋类锚杆和其它支护形式是无法比拟的。锚索的锚固力应大于20t。
锚索钻孔可用锚杆钻机施工，钻孔孔壁要平直，钻孔完毕后将孔内残屑清理干净，用锚索将树脂药卷送至孔底，锚索每孔用药4卷。当药卷全部送至孔底后，用搅拌器带动锚索进行搅拌，充分搅拌均匀后将锚索临时固定。当药卷产生锚固力后安上锚索托盘和锁具，用锚索预紧器进行预紧，预紧力达到100～150KN后，摘下锚索预紧器，锚索自行锁定。双层φ20mm钢筋+500mm厚混凝土全封闭支护（图2）。
4 总结
现场实测西主运输大巷变形规律，监测结果表明：无论是两帮或顶底板移近量都有开挖初期变形速率快、变形量大的特点，它们的变形速率会随时间的增加而逐渐降低。随时间推移逐渐趋于稳定，顶板下沉曲率逐渐减小，两帮收敛速率减缓，但仍有收敛倾向，并非完全稳定。实验室测试了巷道围岩物理力学性质及矿物成分分析，测试结果表明：荣华立井西主运输大巷围岩单轴抗压强度最大接近50Mpa，岩样在干燥状态下，其单轴抗压强度并不是很低，但围岩水解性高，遇水软化，膨胀性强，属于典型的高应力―膨胀性软岩。利用钻孔窥视仪和地质探测仪探测围岩松动圈，探测结果表明：荣华立井西主运输大巷围岩为典型的遇水软化围岩，节理、裂隙发育，明显松动范围为2～2.2m。
运输计划方案范文3
【关键词】 海管监测自动化安全
The application of automation technique in raising security of marine pipeline: taking the NanPu operational zone of Jidong oilfield as example
Zhaofeng1, Liang Qiwu1, Ma Zhuo1, Hua Yu1, Liu Tingting2
(1.operational zone of Nanpu, Jidong oilfield, Tanghai, Hebei, 063200;
2.operational zone of land oilfield, Jidong oilfield, Tanghai, Hebei, 063200)
【Abstract】 introduce the current level ,the supervise rule and main composition about Nanpu oilfield,. through automation supervising system ,achieve the monitor to the marine pipeline, raising the security of marine pipeline.
【Key words】 marine pipeline, monitor, automation, security.
目前南堡作业区共有9条海管运行,建成投运以来受多种因素的制约,一直未能实现对海管运行系统状况的实时监测。为了保证海管出现异常情况时能够及时发现和处理,避免事态扩大造成更大损失,利用智能变送器对所有海管首末端的温度、压力进行实时监测,并通过通讯网络把这些数据上传至中控室及生产指挥中心集中处理,达到海管运行参数实时监测及预警,并实现各岛及平台海管运行参数共享,确保海管安全平稳运行。
1 南堡油田海管运行现状
南堡作业区的9条海管,分别承担着采油二区、采油三区、采油五区、导管架的原油及注入水的输送任务。整个海管系统具有“投产时间跨度大、总长度长、地面条件复杂”的特征。自2008年第一条海管投产以来,截止2013年作业区共有海管9条,总计70公里,其中85%的海管位于水下。以往对海管监测采用人工巡查的办法,但该方法常受天气及环境的制约,且巡查范围有限,难以实现对海管运行状况的全程监控。为此,开展了海管运行系统监测自动化研究。
2 自动化监控系统原理及特点
监控系统可以跟踪所有监控对象的最新数据,并定时刷新显示,同时对所有外输管线还可以循环监视其最新数据,包括压力及温度的数据,一旦发现超过或低于设定值的范围即报警提示。随着数据库存贮量的增大,可以绘制温度压力的趋势图,通过分析对比可以有效掌握了解外界各个因素对海管的压力温度的影响,从而可以让管理者进行最适当的调整。
2.1 海管参数监测系统的主要结构
管参数监测系统主要是利用智能变送器对所有海管首末端的温度、压力进行实时监测,并通过通讯网络把这些数据上传至中控室及生产指挥中心集中处理,完成监视及报警功能,从而能第一时间发现海管运行中温度、压力的异常变化,保证海管出现渗漏冻堵穿孔等异常情况时能够及时处理,以达到对海管运行参数的实时监测及预警,确保海管平稳运行。
系统中使用的智能变送器为艾默生无线压力变送器及无线温度变送器,。通讯网络则采用艾默生SmartWireless智能无线WFN架构为主体。该通讯网络分为两层(图1):第一层是现场无线设备组成的自组织网络,这些设备以自我组织、智能化的方式与网关进行无线通讯;第二层是网关和主机系统的无缝集成。主机系统可以是DCS,无线网关控制器或类似于设备管理和维护的工作站。
2.2.1 现场设备构成
现场部分主要由无线压力变送器、无线温度变送器、无线网关和中继设备组成,主要实现的功能就是向控制室发送现场采集到的信号。
2.2.2 控制室设备构成
控制室主要由RTU、电脑主机组成,其功能就是处理采集到的现场信号。
RTU作用是进行数据采集及本地控制,进行本地控制时作为系统中一个独立的工作站,这时RTU可以独立的完成连锁控制、前馈控制、反馈控制、PID等工业上常用的控制调节功能;进行数据采集时作为一个远程数据通讯单元,完成或响应本站与中心站或其它站的通讯和遥控任务。它的主要配置有CPU模板、I/O(输入/输出)模
图1 海关参数自动化监测结构图
板、通讯接口单元,以及通讯机(RADIO)、天线、电源、机箱等辅助设备。RTU能执行的任务流程取决于下载到CPU中的程序,CPU的程序可用工程中常用的编程语言编写,如梯形图、C语言等。I/O模板上的I/O通道是RTU与现场信号的接口,这些接口在符合工业标准的基础上有多种样式,满足多种信号类型。I/O模板一般都插接在RTU的总线板槽上,通过总线与CPU相连。这种结构易于I/O模板的更换和扩展。除I/O通道外,RTU的另一个重要的接口是RTU的通讯端口,RTU具有多个通讯端口,以便支持多个通讯链路。
3 参数及适用范围
现场安装的无线压力、温度变送器是罗斯蒙特3051S系列的
罗斯蒙特3051S ERS系统可以改善使用性能,3051S ERS系统采用数字结构来取代了机械部件的原因,即使在大范围变化的温度下,该系统也可以具备更快的响应时间和更加稳定、可重复的测量并且测量精度可以提高十倍以上,罗斯蒙特3051S ERS系统可提供来自每个压力变送器读数的实时访问和液位或体积测量的比例输出。罗斯蒙特3051S ERS是一个多参数的系统,更能方便提供额外的过程优化控制信息。通过各个参数及使用范围的了解,确定这套设备能满足南堡油田的日常生产需要,即使在极端环境条件下,也能为安全运行提供保障。
4 结语
通过安装海管首末端的压力及温度变送器,可以大大提高海管运行的安全性,同时还大量的减少了巡线人员的巡检次数,对所有海管首末端的温度、压力进行实时监测,并通过通讯网络把这些数据上传至中控室及生产指挥中心集中处理,完成监视及报警功能,从而能第一时间发现海管运行中温度、压力的异常变化,保证海管出现渗漏冻堵穿孔等异常情况时能够及时处理,避免事态进一步扩大造成更大损失。
参考文献:
[1]张钧.海上采油工程手册.北京:石油工业出版社,2000.
运输计划方案范文4
关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目物流管理；关键环节
中图分类号：F252 文献标识码：A
目前，作为国际电站工程的主流机组类型——300MW和600MW等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目物流管理进行探讨。
1 国际工程物流的定义和特点
1.1 国际工程物流的定义
国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程所产生的物流活动，包括所有物资（设备、安装材料，施工机具和生活用品）的物流计划、运输、包装、仓储、起重装卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。
1.2 国际工程物流的特点
（1）供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织难度大。
（2）项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。
（3）发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单一设备（如锅炉，电除尘磨煤机等）的分批发运是常态，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，而货物是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报HS编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。
（4）货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物破损情况。
（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关注。
（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物流供应链的运作效率。
（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经验几乎为零，完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。
2 如何提升工程物流管理的几个关键环节
2.1 物流计划和进度管理
2.1.1 项目计划和发运计划的制定
总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：
（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行；
（2）施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限；
（3）项目发运计划应根据现场货物需求计划制定，并结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次，发运时间（月份），批次发运的主要设备名称，有无大件设备和装卸口岸等；
（4）供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设备采购订单的最早交货期。
2.1.2 物流计划的实施
发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划，以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提前（至少提前1个月）向所有供方了解待发货物的状态，监督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。
物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到“货等船”。但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人的重要指标。
2.1.3 物流计划的变更
项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变更的程度和性质，经过一定流程进行修正或变更。
（1）因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相应调整。
（2）若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但调整幅度不宜过大。
（3）如船期延误，物流计划不作调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。
2.1.4 物流进度管理
物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无谓的库存和仓储压力。
2.2 运输方式的统筹管理
大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式（不外乎公路、水陆或铁路）。
2.2.1 海运散货
散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工程物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。
2.2.2 海运集装箱
作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：
（1）因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地减少货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。
（2）集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。
（3）采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和包装费用。
但集装箱方式也有以下不足：①集装箱受限于自身的外形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装运；②因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角度，只有那些体积重量比值较高（俗称泡货），达到高装载率的货物才适合装集装箱；③受航线集装箱数量限制，每批能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱方式无法替代散货方式。
2.2.3 空运
与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，但价格劣势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航线，不同，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格的50～100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运输，是计划外事件（如货物破损，货物漏订、漏发）造成的物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线，缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货成本要远大于空运成本，可以说，此时“时间就是效益”。
总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时，只有统筹管理、合理使用各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。
2.3 包装和货损管理
国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始， 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此，国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。
2.3.1 明确包装要求，规范包装监管
包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装质量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外，加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度。具体做法如下：
（1）明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式，严格控制捆装和裸装方式；
（2）木箱包装严格按照国家标准（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；
（3）目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求；
（4）供货厂家根据总包商的总体要求，制定包装方案和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发运。
2.3.2 分析货损原因，厘清责任主体
（1）包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品缺陷，这种货损应由设备供方承担。
（2）储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交接的清点检查，及时发现货损的责任区间和责任主体，有利于将来的货损处理。
（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”，转移可能的潜在风险。
2.3.3 货损的处理途径
如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司，并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方检验公司进行鉴定。
2.4 大件运输管理
无论是300MW等级，还是600MW等级的电站项目，主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运的作业难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的特殊环节，需进行特殊安排：
（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；
（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案；
（3）大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程；
（4）大件运输方案的内容包括：运输路线的选择（道路、桥梁和河道情况分析比较），运输方式的选择，运输机具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；
（5）大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如果因外界因素造成方案需要作较大修订，在不降低运输安全性的前提下，由分包单位的技术负责人签字后变更执行。
3 结束语
工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融，需要良好的计划管理、系统管理和目标管理。规范工程物流管理，提高工程物流运作效率，既是保障工程项目顺利进行的必然要求，也是我国总包商能力建设的重要内容。
参考文献：
[1] 王诺. 工程物流学导论[M]. 北京：化学工业出版社，2007.
运输计划方案范文5
一、总体要求
按照省市区“深入开展城乡环境综合治理工作要求，认真贯彻落实“城乡环境综合治理五大行动计划”，巩固全区交通运输系统环境综合治理成果，全面深化交通运输环境综合治理工作，切实改善群众出行环境，进一步提升交通运输服务能力和服务水平，努力实现“环境整治,道路畅通。安全便捷，舒适美观”的治理目标。
二、工作目标
（一）持续开展治“五乱、除陋习、树新风”活动。
1、是加大“五乱治理力度，各乡镇交管站和相关企事业单位，要重点突出公路，河道沿线，公路客运站场，水运渡口码头的治理环境卫生。规范环境容貌，治理道路交通，规范车辆停放。治理公路沿线不规范的广告牌，治理施工乱象，规范道路施工工地管理。
2、持续开展“除陋习树新风”活动。以省级文明城市和市级文明单位创建为契机，在机关和企事业单位要求干部职工带头做到“十不”即不乱扔垃圾，不随地吐痰，不乱倒污水，不乱贴乱画，不乱摆摊位，不乱停车辆，不损坏公共设施，不乱穿马路，不在公共场所吸烟，不说粗话脏话。
3、是努力推进“四建”，即讲卫生，建健康交通，有礼貌，建礼仪交通，护环境，建洁美交通，守秩序，建法治交通。
（二）持续开展“美环境，讲文明，树新风”活动。以城乡环境综合治理：“七进”活动为载体。在进机关活动中，要组织机关干部职工开展：除陋习、美环境、做文明公仆活动。在进企业活动中，要组织动员广大企业职工，开展“我参与，我出力，我分享，创建整治规范，优美和谐的城乡环境”主题活动，从我做起，从身边做起，从点滴做起，从现在做起，我行动志愿者服务活动。在系统行业中，努力争创文明服务窗口，“文明服务标兵”，“文明服务示范车”。通过这一系列活动来引导城乡居民增文明意识，规范行为方式，提升文明城市，共创美好环境，营造除陋习，讲文明的良好社会氛围。
（三）加快基层设施建设，改善城乡交通条件。加大对乡村道路，入组、入户道路建设的技术指导和质量监督。确保农村居民的出行畅通和安全。结合省级园林城市创建工作，推进“美丽乡村”建设，按照加快构建通高效的现代综合交通运输体系，加快形成西部综合交通的要求，加快我区交通运输基础设施建设。积极配合辖区境内的宜叙高速公路和成贵高铁的施工建设的同时，狠抓公路，河道沿线的及风景旅游沿线和产业园区公路沿线的环境卫生和绿化。全面落实《省公路安保工程（路侧护栏）建设实施方案》，《省2013-2015年汽车客运站提升改造工程实施方案》、《省2013-2017年农村渡口渡桥建设方案》、《省2013-2015农村公路改善工程实施方案》助推交通运输系统环境综合治理“设施建设新突破行动计划”和“美丽乡村新面貌行动计划”。
三、工作要求
（一）强化意识、精心组织。机关、企事业各单位，各乡镇交管站，要充分认识城乡环境综合治理“五大行动计划”对全面深化全区城乡环境综合治理开展创建省的文明城市和省级园林城市工作的重要性，务必高度重视，进一步提高认识，以更高的标准，更严的要求，更大的努力，健全工作制，强化组织所引导，细化工作方案，明确责任，精心组织实施。各单位要结合自身的实际，特定相应的工作方案，全面落实“城乡环境综合治理五大行动计划”各项工作任务。
（二）加强宣传，营造氛围。要继续加强交通运输环境综合治理工作宣传力度，坚持工作开展情况月报制度。进一步创新宣传形式，增设流动宣传车，多开设led电子显示屏滚动宣传，挖掘先进模范。即时转报信息简报，开展全方位多层次的舆论宣传，营造浓厚的治理氛围，让更多的司乘人员及社会公众积极参与交通运输环境综合治理工作。
（三）完善长效机制，鉴定目标责任书。在推进交通运输环境综合治理规范化，制度化，常态化上下工夫。重点健全完善责任落实机制，经费保障机制，通过不断完善工作机制，促进交通运输环境综合治理工作常态化管理。
运输计划方案范文6
【关键词】工程项目物流；运输方案；优化
工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。
1、运输方案优化选题
当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。
2、工程物流的概念
工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。
3、工程物流特点
工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：
3.1 物流主体的特殊性
工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。
3.2 物流技术的特殊性
在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。
4、运输方案优化原则
4.1 安全性原则
运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。
4.2 及时性原则
设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。
4.3 低成本原则
运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。
5、制定运输方案的步骤
5.1 方案策划
制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。
5.2 运输方案的选择
由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此，在社会发展中，选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提，通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长，所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择，通常基于以下三要素：一是运输的安全，安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素，也是客户关系的核心问题。二是运输的时间，工程项目物流中对运输的时间有较高的需求，货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本，即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此，工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后，在确保运输安全的前提下，能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。
