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旅客运输计划范文1
关键词：巧妙运用；媒体技术；教学效率
中图分类号：G630 文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2012）04-0160-01
一、利用多媒体教学手段模拟实验，培养学生的创新意识
传统的化学实验教学方式是老师设计实验,学生“照方抓药”,使学生的主动性和积极性受到遏制;利用多媒体技术可以事先进行模拟、分析、处理,让学生自己找出实验的最佳方案,再予实施。有些学生因为好奇而喜欢将实验药品随意混合或任意改变反应条件来观察发生的变化,老师也会因考虑安全因素而加以制止,虽然这样不利于培养学生的探索与创新精神,但实属无奈。CIA课件的发展,可以根据不同的反应,创造不同的实验条件,让学生在计算机中的“实验室”里充分发挥各自的才能,进行设计、探索、实验。人机交换可以显示不同的实验过程和结果,使学生得出不同的结论,从而为学生创造了更为广阔、更具自主性的探索空间,培养了学生的动手能力和创新意识。
二、运用多媒体技术模拟展示微观现象，突破教学重点、难点
化学是研究分子、原子及核外电子等微粒运动的科学,而微观粒子的运动又是肉用眼所看不到的，用手摸不着的,通常情况下，只有借助于挂图和模型,通过教师的讲解而让学生理解。而微粒运动变化的过程却无法充分展示,例如,用多媒体课件模拟微粒的分开和结合的过程,却能使学生很快地理解和接受。高中化学中的电子云、化学键、晶体结构、有机物分子空间结构、有机物反应机理如消去反应等、电解池原理、原电池原理、胶体的渗析与电泳等等,都可以用多媒体课件来模拟。有毒、有害、现象模糊以及较难完成的实验。如硫化氢的性质与制取CO、SO2、Cl2等毒性实验、压强对化学平衡的影响等。
三、运用多媒体教学手段，优化课堂教学
1.多媒体计算机技术可将抽象复杂的理论,形象地表现出来,减少了教师的重复工作,使教师的活动不象以前:一张嘴、一支粉笔、一块黑板加简单电教手段组成,而是综合运用多媒体计算机技术,增加课堂容量和知识密度,提高了教学效率。如刚学习化学时,学生不易理解排空气集气法的收集原理,也不易讲述明白,若制成多媒体课件,设计为一种气体将另一种气体从集气瓶中排挤出来,展示给学生,学生一看就懂,大大节省课堂教学时间。
2.传统的课堂教学中,节奏慢,课堂容量小,教学方式单调呆板。利用多媒体计算机技术呈现信息量大,速度快,图文并茂的优势,进行所学知识的巩固和复习,会使学生更好更快更多地接受知识。尤其在总复习时,运用计算机将课堂教学中的板书、例题、练习制成一个多媒体课件,既可增大课堂信息量、减少板书时间,又能达到较好的教学效果。再如进行实验室制取实验装置及相关练习的复习中,用传统的方法若把装置图画在黑板上很浪费时间,用一些挂图,又没有动态效果,如果制成多媒体课件,只需一按键即呈现出来,运行极为方便,且有更好的教学效果。这样在总复习时,教师就可以在课堂上充分以导为主,启发学生思维,增加课堂练习容量,提高教学效果。
3.一堂课时间有限,有的实验时间长,不易马上见到实验效果,如铁生锈的实验,若在课堂上做演示实验时,需很长时间,不可取,如果改用多媒体计算机演示其实验过程,几分钟即可,既节省时间,又加快了课堂节奏,活跃了课堂气氛。
四、采用多媒体技术，加强化学与生产、生活、社会的联系
旅客运输计划范文2
Abstract： The relationship between runway incursions and the transportation volume of passengers is analyzed based on the collected data， ultimately coming to the functional relationship between the two variables， and establishing a regression relationship between the runway incursions and year. With the increase in the transportation volume of passengers for civil aviation， runway incursions are gradually increasing based on the research results. Finally， some recommendations are made from three aspects for prevention of runway incursions， such as reinforce risk control， strengthen supervision of runway incursions and improve runway monitoring techniques.
关键词： 跑道入侵；民航旅客运输量；相关性；预防策略
Key words： runway incursions；transportation volume of passengers；relationship analysis；precautions
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）15-0019-03
0 引言
随着旅客运输量的迅速增长，许多机场出现交通拥挤情况，跑道入侵事件时有发生，成为当今困扰民航界的重大安全问题。根据美国联邦航空管理局对跑道入侵的定义，指在机场上发生的航空器、车辆、人员或者地面上的物体对正在起飞/着陆的飞机或即将起飞/着陆的飞机造成碰撞危险或导致间隔缩小的所有事件。统计结果表明，由于多跑道运行、航空器起降次数不断增加等原因，近年来国内各地机场跑道入侵事件有所增加，给民航安全运营带来了隐患。
美国学者在1998年对国内1988-1998年的跑道入侵事件进行研究，发现运输量的小幅增加会导致跑道入侵的可能性呈指数增加[1]。加拿大的研究报告说明了运输量和入侵可能性之间的关系，并指出跑道入侵可能性的增长超过了运输量的增长。虽然西方学者在跑道入侵与运输量的相关性方面有所研究，但是中国民航具有独特的背景，上述结论是否成立尚需验证。我国学者周易之、熊杰（2010）通过典型案例分析，探讨了跑道入侵发生可能性与航空运输量增长之间的因果关系，归纳了引发跑道侵入的主要原因，并提出了防范跑道入侵的建议与措施[2]。肖灿（2011）认为空中管制人员在跑道入侵的预防方面起主导作用，主要表现在鸟击或雷雨天气下的指挥[3]。霍志勤（2012）认为与航空发达国家相比，我国民航跑道入侵事件的发生具有独特的环境，跑道入侵发生的最主要因素包括飞行区管理混乱、人员车辆擅自进入跑道、无跑道侵入意识等[4]。任娜（2012）认为飞行员和管制员的高度重视是减少跑道入侵的主要手段[5]。周易之等人的研究只是通过案例定性分析了跑道入侵与航空运输量增长之间的联系，但没指出跑道入侵与民航旅客运输量之间的函数关系，缺乏统计数据分析。由于跑道入侵对旅客生命和财产安全的威胁很大，有必要针对跑道入侵与旅客运输量之间进行相关分析，了解跑道入侵随时间推移所发生的动态变化情况。
本文针对跑道入侵事件进行数据统计，分析我国民航跑道入侵事件和旅客运输量的相关性，针对旅客运输量迅速增长的发展形势制定预防策略，有利于减少跑道入侵形成因素以降低跑道入侵事件的发生概率，合理安排航行班次及空域范围，避免造成资源的不合理分配，促进我国民航运输业的有序发展。
1 数据统计分析
1.1 跑道入侵与民航旅客运输量的相关性分析
根据2006-2011年我国民航跑道入侵事件及民航旅客运输量的统计数据，笔者运用SPSS19.0软件进行了相关性分析。
从表1可知，跑道入侵与民航旅客运输量之间显著正相关，相关系数达到0.987，显著性水平在0.01以上，说明民航旅客运输量越大，出现跑道入侵等不安全事件的可能性越高；而跑道入侵与年份之间也存在较高的正相关，相关系数达到0.881，说明随着时间推移，民航旅客运输量越来越大，直接导致发生跑道入侵事件的可能性增加。
1.2 跑道入侵与旅客运输量的回归分析
相关分析已表明跑道入侵与年份、旅客运输量之间存在显著相关性，但是不能说明变量之间的因果关系。本文将采用回归分析中的逐步回归法（stepwise），在逐步分析中，旅客运输量这一变量被剔除，分析结果如表2至表3所示。
根据回归分析结果，可以得出跑道入侵与年份的标准回归方程为：
跑道入侵=4.943*年份-9912.562（1）
从回归效果来看，F=13.873，达到了比较显著的水平；从线性回归直线的拟合度R2（相关系数的平方）来看，年份能解释跑道入侵变异程度的77.6%。总体来说，年份对跑道入侵的影响效果比较显著。
在回归分析中将旅客运输量剔除的原因可能是由于跑道入侵和旅客运输量这两个自变量自身存在过高的相关性，如果不将旅客运输量剔除会出现sig值（显著性）过高的情况，就达不到回归分析的要求。因此，要想分析跑道入侵与旅客运输量之间的函数关系，需要将跑道入侵与旅客运输量进行曲线拟合。经过分析，发现跑道入侵与旅客运输量之间的函数关系如公式（2）所示，拟合度R2达到77.8%，说明旅客运输量对跑道入侵的影响效果比较显著。
跑道入侵次数=40.079*ln（旅客运输量）-15.846（2）
1.3 残差检验
①残差分析
通过计算预测值与实际值之间的绝对误差和相对误差，检验判断误差变动是否平稳。
绝对误差计算公式为：δ（k）=X■（k）-X■（k）（3）
相对误差计算公式为：γ（k）=■×100%（4）
②关联度分析
关联度是指两个序列（生成序列和预测序列）之间的关联程度，用来描述模型模拟值序列与原始序列值之间拟合的程度。
η（k）=■，（k=1，2…，n），
r=■■η（k）（5）
其中，η（k）是X0（k）和X1（k）序列的关联系数，r是两个序列的关联度，ρ为分辨率，0
根据上述预测函数计算得出模型一和模型二的拟合值（预测值）、关联系数、误差系数等值分别如表4和表5所示。
由表4计算得出模型一的关联度r=■■η=0.6049>0.6，可见，预测模型一拟合程度较好。由表5计算得出模型二的关联度r=■■η=0.6483>0.6，可见预测模型二拟合程度较好。
2 跑道入侵的预防策略
以上统计数据分析表明，随着我国民航旅客运输量的增加，跑道入侵事件将逐步上升，对航空安全的威胁渐增。我国民航要想减少跑道入侵事故的发生，就需要提前做好规划，采取有效的预防策略。跑道入侵由许多因素造成，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中运输量、飞行员缺乏机场情景意识、管制员与飞行员之间的通信、执行和判断错误等。为了防范跑道入侵风险，民航可采用以下三个方面的预防策略。
2.1 强化跑道入侵风险管控 通过采用与飞行员、管制员和机场飞行区工作人员面谈、座谈的形式，分析安全简报和近年来发生的跑道入侵事件，讨论如何预防和避免跑道入侵事件的发生。强化跑道入侵安全风险管理，运用跑道安全风险识别、数据驱动、风险评估方法，收集完整的航空安全信息数据，以便究其原因和确定风险产生的可能性和严重性，防患于未然。
2.2 加强跑道入侵监管力度 通过成立地方和区域跑道安全行动小组，制定跑道安全行动计划，根据特定机场情况来评估跑道安全问题，开发和应用跑道安全的系统性方法。为机场飞行区人员建立最低训练标准，包括熟悉机场标记、标识和照明，以及在非活动区的工作程序。建立停机坪运行标准、停机坪区域标识、地面运行以及安全培训的标准，确保进入跑道、滑行道和停机坪的所有人员，接受运行安全和机场安全管理系统方面的培训。落实空中交通管理规范，监督管制员采用国际上通行的术语来引导滑行许可，以避免在跑道和滑行道上飞行员与管制员之间出现通讯失误。
2.3 改进跑道安全监测技术 提供足够的经费用于改进跑道安全监测技术和安全设施，并且专款专用。例如，开发基于地理信息系统和GPS定位的机场视频监测系统，对航空器、车辆、人员或者地面上的物体进行动态监测，并及时发出跑道入侵预警信号，以便及时采取预控措施。采用具有音频和视频警告功能的记忆辅助电子设备，安装在塔台控制员操作位置处，能够帮助管制员在指挥过程中及时发现危险征兆，防止发生跑道入侵事件。
3 结论
本文对跑道入侵与民航旅客运输量进行相关性和回归分析，并运用残差检验分析预测模型的拟合度。由统计分析可知，跑道入侵与民航旅客运输量之间存在显著相关性，且随着时间的推移，影响程度会逐渐加深，也就是说随着我国航空运输量的不断增长，跑道入侵的可能性也越来越大。因此，民航管理机构有必要在航空运输量逐渐增加的情况下，从强化跑道入侵风险管控、加强跑道入侵监管力度、改进跑道安全监测技术三个方面采取预防策略。
参考文献：
[1]Lincoln Lounsbury. Why a Little More Traffic makes a lot more Runway Incursions. Airline Pilot，1999（5）：52.
[2]周易之，熊杰.起飞阶段跑道入侵典型案例分析与预防措施研究[J].中国民航飞行学院学报，2010，21（1）：32-38.
[3]肖灿.跑道入侵及预防研究[J].科技创新，2011（6）：163.
旅客运输计划范文3
一、主要职能
（一）负责国家及省有关道路运输业发展的方针、政策、法规及指令的贯彻实施。
（二）依照《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《云南省道路运输条例》及交通部规章，对辖区内道路运输（含旅客运输、货物运输、危险货物运输、机动车维修、道路客货运站场、机动车驾驶员培训以及道路运输从业人员培训等）经营实施行政许可。
（三）制定全州行业发展规划，制定道路运输方面的规范性文件，建立有关的道路运输管理制度，合理调控运力、安排站点布局。
（四）负责组织运输市场的服务质量、经营行为的监督检查，建立全州道路运输投诉处理机制，调解运输纠纷。
（五）掌握__州道路运输价格、税收的执行情况，主动与有关部门协调配合，按分管权限，提出调整和修改的意见。
（六）组织实施重点物资、大宗物资、港站集散物资的运输，组织实施重要节假日旅客运输，组织实施指令性抢险救灾、战备物资运输，并进行监督检查。
（七）根据本州运力与运量情况，按时向有关部门和上级交通部门提供需求信息，进行宏观调控，组织车辆结构调整和推进技术进步，组织本州的道路运输站（场）规划、布局，组织本行业的科研项目、新产品、新技术的推广应用。
（八）负责本州道路运输行业的生产经营和主要经济技术指标的统计、汇总及上报工作，组织道路运输业的各种基本信息的收集、分析、处理、反馈，开展咨询服务，组织市场调查和预测。
（九）核发、管理道路运政管理机构的各种证、牌及票据、凭证、单据等，负责道路运输规费的征收、管理。
（十）负责本州道路运输行业管理工作，推广经验交流，负责对道路运输企业和运输行业协会的监督、指导工作。
（十一）按照国家安全生产管理有关法律、法规和政策，贯彻落实上级对安全生产工作的要求和指示，对全州道路运输行业实施安全监督管理。
（十二）承办州人民政府和州交通局交办的其他事项。
二、内设机构
根据上述工作职责，州交通运政管理处机关内设10个科、室、大队，下设12个运政管理所。
（一）办公室
1、组织起草综合性的工作计划、报告、总结、规划、决议、通知和规章制度等有关文件，并督促实施。
2、负责组织安排有关会议，会议记要，落实和检查会议精神执行情况。
3、掌管运政处印鉴，起草公文、函电，审核各科室以运政处名义制发的各种文件，负责公文收发、传阅、催办及管理。
4、做好文书档案的收集、整理和归档工作，并负责指导监督各科室档案工作，负责档案的保管和利用。
5、负责日常内部事务处理，协调科室之间的工作关系；督促和检查全处考勤制度，严格执行各项规章制度。
6、负责全州运政系统信息管理工作，保证电子政务正常运行，负责周期性转存文件和其他各种数据文件，保障文件安全。
（二）人事宣传科
1、负责全州运政系统人事、工资、职改、养老保险、职工福利和离退休人员管理等人事工作，并建立健全各项业务台帐、档案。
2、根据上级机关的要求，结合全州运政系统的工作实际，负责全州运政系统人事制度改革管理和纪检工作。
3、做好__州道路运输行业宣传工作，组织完成人力资源的统计上报工作。
4、组织撰写本州交通运输行业和运政系统的精神文明创建规划，抓好精神文明创建的日常工作；并组织抓好干部职工的素质教育工作。
（三）财务科
1、认真贯彻执行国家财经法规、政策和财务制度，遵守财经纪律，对全州运管系统财务活动进行监督管理。
2、负责全州运管系统的预算、决算编制汇总上报工作；负责拟定年度规费征收和经费使用计划，负责对各县有关规费征收任务的下达。
3、做好票证的计划、管理和领发工作，建立健全领、发登记台帐。
4、做好行业统计工作，按时报送各种统计报表，建立健全台帐。
（四）旅客运输管理科
1、负责贯彻执行旅客运输行业管理法规、政策、规章和全州旅客运输市场的管理，拟定全州旅客运输市场发展规划。
2、按权限对全州的道路旅客运输经营及线路、班次及客运站实施行政许可。
3、负责全州道路旅客运输企业及客运站的监督管理。
4、负责全州农村客运的规划和发展工作。
5、负责处理旅客运输过程中的纠纷和投诉。
6、制定和组织实施道路旅客运输应急预案。
7、定期上报和公布道路旅客运输的统计数据。
（五）货物运输管理科
1、负责贯彻执行货物运输行业管理法规、政策、规章和全州货物运输市场的管理，拟定全州货物运输市场发展规划。
2、负责对普通货物和危险货物运输经营实施行政许可，审核上报国际道路运输相关手续。
3、负责对全州道路货物运输经营者（普通货物运输、危险货物运输、国际道路运输）及货运站（场）的监督管理。
4、负责处理货物运输过程中的纠纷和投诉。
5、制定和组织实施道路货物运输应急预案。
6、管理和发放特种货物运输准运证。
7、对全州运政系统的基本建设进行规划和管理。
8、定期上报和公布道路货物运输的统计数据。
（六）驾驶员培训管理科
1、贯彻执行国家有关机动车驾驶员培训管理的法律、法规、规章、政策。
2、负责本辖区汽车驾驶员培训学校(站)开、停业的审核、上报工作和本辖区汽车驾驶员培训质量的监督、检查工作。
3、组织制定和实施本州汽车驾驶员培训规划及年度工作计划，拟定汽车驾驶员培训学校(站)管理制度，建立汽车驾驶员培训学校(站)档案、台帐。
4、组织实施全州营业性道路运输从业人员的从业资格的审核、培训、考试。
5、组织对本辖区汽车驾驶员培训学校(站)的检查，督促其完成交通部机动车驾驶员培训教学大纲规定的教学内容和学时，按规定权限处理违法办学行为。
（七）车辆技术管理科
1、贯彻执行国家和上级部门有关车辆技术管理工作的法规、政策、规章。
2、负责全州车辆技术等级评定及强制二级维护制度的实施、检查和协调服务。
3、负责汽车维修企业、汽车综合性能检测站的资质和质量信誉考核，对汽车维修企业的维修质量和汽车综合性能检测站检测质量进行监督检查。
4、负责组织国家标准、部颁标准的宣传贯彻并监督实施。
5、指导和监督维修经营者建立健全质量管理制度和质量管理体系，执行国家、交通行业的维修作业工艺规范，积极推广应用汽车维修新技术、新工艺、新标准、新材料。
6、组织对维修质量纠纷的双方进行维修技术分析和鉴定，并对维修质量纠纷进行调解处理。
（八）运输安全监督科
1、贯彻执行国家关于安全生产工作的方针政策和法律、法规，认真落实上级关于安全生产工作的各项工作部署和要求。
2、制定全州运管机构关于道路运输安全监管工作的规章制度，督促全州道路运输管理机构全面落实“三关一监督”的道路运输安全生产监管工作职责。
3、负责全州道路运输行业安全监督管理工作，组织开展全州道路运输行业安全生产监管工作的检查、考核和评价，实施对各县（市）运管机构道路运输安全生产监管工作的考核评价。
4、组织排查全行业和本系统内部安全生产隐患，并及时提出预防和整改的意见。
5、做好道路运输gps二级监控平台的管理工作。
（九）办证服务中心
1、负责全州道路运输业行政许可事项的业务受理和送达，做好道路运输经营行政许可的统计上报工作。
2、负责全州道路运输证的监督管理。
3、负责办理驾驶员培训学校教练车证制证工作。
4、负责全州营业性道路运输从业人员资格证的办理、审验工作。
（十）交通运政稽查机动大队（加挂政策法规科）
1、贯彻执行国家关于道路运输业的方针、政策、法律法规及规章，并负责做好运输行业普法工作。
2、负责全州道路运输市场秩序及经营行为的监督检查，查处非法营运车辆，组织专项整治活动。
3、负责全州道路运输市场秩序中出现的 突发事件、紧急事件的处置，维护辖区内道路运输市场的稳定。
4、负责道路运输行政许可审核工作和道路运输案件的复议、诉讼工作以及全州运政系统的法制工作。
5、负责对全州运政执法人员执法行为的督察工作，组织全州运政执法人员、运政协管员的教育、培训工作。
6、负责运政系统执法人员的资格培训及执法证年度审验工作，查办、催办、督办有关人民群众对运政执法的投诉。
7、负责全州道路运输企业的服务质量信誉考核工作。
（十一）12县（市）运政管理所
1、负责国家、省、州有关道路运输业发展的方针、政策、法规及指令的贯彻实施。
2、依照《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《云南省道路运输条例》及交通部规章，对辖区内道路运输（含旅客运输、货物运输、危险货物运输、机动车维修、道路客货运站场、机动车驾驶员培训等）经营实施行政许可。
3、制定本县（市）行业发展规划，建立有关的道路运输管理制度，合理调控运力、安排站点布局。
4、核发、管理道路运政管理机构各种证、牌及票据、凭证、单据等，负责道路运输规费的征收、上缴。
5、组织实施重点物资、大宗物资、重点港站集散物资的运输，组织实施重要节假日旅客运输，组织实施指令性抢险救灾、战备物资运输，并进行监督检查。
6、根据本县（市）运力与运量情况，按时向有关部门和上级交通部门提供需求信息，进行宏观调控，组织本县（市）的道路运输站（场）规划、布局。
7、负责本县（市）道路运输行业的生产经营和主要经济技术指标的统计、汇总及上报工作，组织道路运输业的各种基本信息的收集、分析、处理、反馈，开展咨询服务，组织市场调查和预测。
8、负责组织运输市场的服务质量、经营行为，价格执行等的监督、检查，调解运输纠纷。
9、负责对本县（市）运输经营业户的指导和监督管理工作。
10、按照国家安全生产管理有关法律、法规和政策，贯彻落实上级和领导对安全生产工作的要求和指示，对本县（市）道路运输行业实施安全监督管理。
11、承办县（市）人民政府和县（市）交通局交办的其他事项。
旅客运输计划范文4
关键词：铁路局；春运；旅客运输组织；时间；安全管理
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0253-01
我国春运期间，承担着旅客安全运输的重任，郑州东车站作为全国唯一的一座高铁“米”字型枢纽站，作业任务量繁重，各项工作纷繁复杂，不仅要在有限的运力资源上进一步挖掘潜力，还要积极为旅客营造安全、有序、温馨的运输环境。
1 加强安全管理，实现平稳有序
铁路春运旅客运输组织工作，其核心就是确保旅客的安全，因此，加强旅客运输组织安全管理工作尤为重要。一是强化行车组织工作。根据当日的客调命令和其他调度命令挑选每日开行列车的计划，制定日开行列车防错办卡控措施表；并根据动车所所在车底增加的情况规划好调车作业计划；若遇降雪天气预警时，提前开启融雪装置，保证道岔设备正常运转；在天窗维修时段，行车人员严把各设备单位登销关，杜绝超范围登记，保证作业范围和计划范围一致，全力确保作业安全。二是强化客运组织工作。严格安检查危，对进站旅客认真进行安全检查，保证没有遗漏；对始发等客流量较大车次检票口及时增派人员，组织旅客提前放行，客流高峰期严格执行标准化作业；站台客运人员要提前到，检查客服设备的状态，做好旅客的宣传引导；强化站内安全控制，做好清站工作。出站口加强人工验票，积极引导旅客快速有序出站。三是强化设备整修工作。及时组织各相关部门、设备厂家和技术支持单位等相关部门对全站的客服设备开展大检查大整治活动，重点对全站的自动售取票机、人工售票窗口，电梯电子显示屏、广播、视频监控以及实名制验证口等设施设备进行巡检，对检查发现的问题及时汇总与整理，制定出整改措施与销号时间，以确保春运期间车站设施设备的状态的良好。
2 创新服务方式，打造温馨服务
一是转变服务态度。铁路客运车站是服务型的窗口行业，服务是服务业的主体和支柱。在新的形势下，要不断提高服务质量、转变服务方式、改进服务方法、开创服务特色，才能强化市场竞争力，赢得效益。要把“旅客至上”的服务理念始终贯穿于我们的工作中，一个会心的微笑，一个真诚的问候，一次贴心的帮助，一次真情的服务，都会让来自五湖四海的旅客感受到家的温暖。二是创出服务品牌。秉承“诚心待客、热情服务”的服务新理念，在工作中积极挖掘旅客多方面的需求，不断创新服务方式、改进服务方法，创出服务特色与品牌，根据车站的具体工作实际，针对旅客的需求搞创新，从而满足不同旅客的需求，实现服务过程细微化，打造温馨舒适的候车环境，扩展旅客服务项目，提高旅客的乘车体验。三是完善客服设施。根据旅客的实际需求，不断完善客服设施设备，提高客运生产效率，确保旅客方便出行。充分利用人工服务台、电子显示屏显示列车的票额信息，大力推行自助售、取票设备的使用，节约人力资源，满足旅客的购票需求。
3 维护车站秩序，实现组织有序
一是制定售票措施。春运期间要根据客流变化及时增开人工售票窗口，提前安排售票人员、整修系统设备，在客流高峰期，将28个人工窗口全部开放，方便旅客购票；合理设置自动售取票机，在各售票处安排引导人员，做好自动售票机的宣传工作，帮助旅客使用自动售票机购票。并且，为方便特殊重点旅客购票，设置残疾旅客专用窗口和军人优先专用窗口。二是加强乘降组织。因春运期间客流量较大，车站要加派人力对旅客进行引导宣传，及时疏导客流，在各检票口拉软隔离带，组织旅客在以“L型”队伍排队候车，积极维护好乘车秩序，必要时取消验票流程，实行敞口进出站，这样，可以加快旅客的进出站速度，避免出现拥堵。三是实行联程服务。因春运增开的临客较多，为确保夜间到站的旅客能及时换乘其它交通方式，加强与地方管委会、公交、长途汽车、地铁等单位紧密联系，及时加开或延长公交、地铁、出租车、长途汽车的营运时间，充分做好旅客的联程服务，最大限度地满足旅客的换乘需求。
4 大力开展营销，提高经济效益
要充分抓住春运有利时机，大打营销战役，营造“千斤重担肩上挑，增运增收勇争先”的良好氛围。一是利用春图实施为载体。加强对春图的宣传，利用互联网站、微博、广播、电视等新闻媒体，大力宣传郑州东站春运列车开行方案、时刻变化、车次变化信息、购票攻略和乘车指南。二是做好学生流的营销工作。了解学生的乘车需求，对学生客流进行科学的分析和预测，组织人员深入到附近高校进行营销宣传，向学生推荐乘座高铁的优势，并登记购票学生的相关信息，在学生中开展订票业务，积极开展送票上门服务，为学生的购票提供方便。三是组织团体旅客购票。建立与旅行社、厂矿、企事业等单位联系制度，及时了解旅客旅游、出差等团体旅客的出行信息，并采取预售、预订、电话预约等多种方式为团体旅客购票提供便利，满足团体旅客购票的需求。
旅客运输计划范文5
(一)客流结构变化情况
经济社会的快速发展促进了客运市场的繁荣，特别是中西部呼包鄂金三角假日消费形成时尚，假日旅游带动了整个客运市场。同时，国家扩大招生规模，对客运市场需求也起到一定的推动作用。随着旅客运输市场的活跃，客流结构发生相应变化，旅客成分、旅行目的也发生了较大变化。
1 公费客流比重上升，自费客流比重下降。据调查资料，公费乘车占调查人数的27.5％，比重同比增长5.8％。在自费旅客中探亲访友、务工、旅游休闲、学习培训、分别占23％、17.9％、13.4％和11.9％。
2 从旅客成分上看，调查资料显示客流构成为：公务员、企业管理人员、企业员工共占38.9％。自由职业者占14.7％，个体经营者占14.1％，学生占6.2％。公务员、企业人员仍是构成客流的主体。根据统计，在公费客流中学习培训、会议流占比重较大，达44％，自费客流中学习培训提高了4个百分点。由此可知，经济的发展、人民生活水平的提高，促使企业经济活动增加，出行人数增加。
(二)铁路与其他交通运输工具情况
1 铁路中长途运输增幅明显。内蒙古中西部现行运行的旅客列车中由呼和浩特铁路局局担当直通车13.5对，管内7对，计20.5对，其中：快速5对，普快9.5对，普客1对，管快2对，管客1对，路用2对。集通公司担当3对；北京、沈阳、兰州等铁路局担当9.5对，其中：运行经过的旅客列车4对，到达内蒙古的列车快速1对，普快4.5对。总计33对。2008年，呼和浩特铁路局旅客发送量完成1935.8万人，同比增长8.5％，超年计划95.8万人。全年客运运距有较大的增加。其中1至100千米75030千人公里，同比增长6％；101至500千米902557千人公里，同比增长3.9％；501至1000千米1328530千人公里，同比增长12％；1000千米以上2113169千人公里，同比增长18.1％。根据运距可知，距离越大客流增幅越大，其中1000千米以上长途客流136万人，占旅客人数总量15.8％，周转量为2113169千人公里，占周转量47.8％，增幅较大。
2 公路短途运输仍是主体，中长途客流呈增长趋势。呼和浩特铁路局吸引区的公路运输主要平行分布于京包、包兰铁路沿线的城镇之间。公路运输继续采取快捷、方便、灵活的经营策略，牢牢地占据着短途运输市场。为吸引客流，新增开行线路，增加开行密度，采取灵活调整开行班次。选择在铁路无旅客列车运行的空档时间发车。不断加大投入，更新车辆及硬件设备设施，在服务、舒适度上与铁路展开激烈的市场竞争。
3 民航运输增势迅猛，增线扩能与公铁竞争。我区航空运输方面，在原有基础上扩建的呼和浩特机场、新建的鄂尔多斯机场已投入使用。呼和民航去往北京航线平均每天有10个航班往返两地，呼和浩特至上海每天3至4班，还有至海拉尔、武汉、西安、广州等地的航班。包头民航每年以56％以上的速度增加业务量，各航线的客座率达86％以上，目前包头至北京航线平均每天有7个航班往返两地，包头至上海1班，包头至沈阳、成都每周各3班。鄂尔多斯机场于2007年8月建成投入使用，以每年45％的速度增加业务量。现平均每天有鄂尔多斯至北京2个航班，鄂尔多斯至深圳经西安1班，鄂尔多斯至上海经郑州、成都1班。鄂尔多斯机场扩建为3万平方米的候机楼，建成后将开辟新的航线。
随着运输市场的不断规范和完善，旅客出行对交通工具的选择也越来越理性化，铁路、民航和公路都拥有各自固定的消费群体。航空运输的快速性及淡季的低折扣、公路运输的灵活性、舒适性、安全性的提高都对铁路中长途运输市场造成一定的冲击，但铁路运输在中长途运输市场中仍占有主导地位。
(三)厂矿企业、学校、旅行社情况
1 厂矿企业。呼和浩特市煤炭、电力、冶金、乳业等优势产业继续保持增长，尤其是“伊利”、“蒙牛”等大中型企业不断扩展销售网络，商务旅行、业务洽谈十分频繁，“伊利”、“蒙牛”每年召开客户年会和订货会，往来的客流逐年上升，包头市以黑色金属、有色金属冶炼、通用和专用设备制造业及电力、热力生产等行业为主导。其中包钢集团、一机集团、北重集团、包铝集团等单位不断拓展业务，经济效益普遍增长，出差、学习、会议量明显增加。
2 大中专院校。近几年内蒙古大力发展高中、大学教育和职业技术教育，高等教育发展加快，目前呼市共有大中专院校37所，其中包括成人高校在内的高等院校19所，中等职业技术学校有18所，共有在校学生19.8万人，同比增加9.2％；其中高等院校在校生16.8万人，同比增长14.78％。包头现有10所普通高校。在校生人数6.8万人。由于高校扩招，学生客流将会继续增大，在春暑运、节假日形成学生客流高峰。
3 旅行社。根据调查，呼市地区现有注册旅游景点45处，同比去年增加11处，呼和浩特市注册的旅行社已达163家，同比增加23家，2007年共接待旅游人数574万人，同比增长25.7％，旅游总收入95.2亿元。同比增长59.7％。包头地区现有旅行社81家，年接待旅游人数418万人，同比增长14.5％，旅游收入52.5亿元，同比增长31.9％。随着草原文化热、旅游热的不断升温，旅游业的发展速度和规模不断扩大，来内蒙古中西部的游客不断增多。由于今年我国实行新休假制度，休公休假到外地旅游的人数也在不断增多，旅游时间也不再局限于暑期、黄金周及小长假，而是在不同季节、不同气候选择不同的旅游城市和景点。小长假多选择周边城市游，因此旅游流在时间和地点上越来越呈现出多样性。
(四)服务质量仍需提高
在问卷调查中，“您对铁路客运的总体印象”有38.6％的旅客很满意；55.9％的旅客满意；2.8％的旅客不满意。不满意的旅客以企事业一般员工和学生居多。“您最希望铁路客运改善的是哪一方面”有27.6％是设备设施，19.9％是速度，18％是服务态度，14.5％是购票。“您在选择交通工具时主要考虑哪些因素”安全占35.2％，舒适占20％，票价占15.5％，速度占14.2％。分析以上数据，旅客认为铁路客运需要改善的方面，首先是设备设施和速度，同样，在选择交通工具时主要考虑的因素中，安全与速度也排在前面，说明内蒙古中西部铁路列车车体陈1日、车况较差，运行速度相对偏低，开行的直通列车中至今没有“D”“Z”字头的列车，只有一趟“T”字头列车：受车辆等级限制，部分列车会在运行中长时间避让高等级列车，造成旅客的不满。
二、内蒙古中西部铁路现有客运能力适应情况分析
(一)列车档次不高，客车结构需要进一步优化
2008年，呼和浩特铁路局投入2280万元改善客运软硬
件设施，开行包头～杭州特快列车，结束了内蒙古没有特快列车的历史：增开东胜，北京西快速列车，优化部分直通和管内列车运行径路和时刻，更好地满足旅客出行需要。由于线路和车辆等原因，目前呼和浩特铁路局列车最高等级仅为“T”字头列车，为包头至宁波的K257／8次列车，至今没有动车组、直达列车。K89／90次旅客列车运距已满足直达列车条件，列车客流一直非常稳定，其中90％以上客流到达终点站，K598／7次均已满足特快列车条件，受车辆等级限制现为快速列车，在京广、京沪线长时间避让高等级列车，造成列车速度偏低。建议将以上列车改为直达旅客列车。
(二)客车去向较少，车辆数量不足、设备老化，难以满足旅客出行舒适的需求
由于近几年自治区经济发展迅猛，与青岛、南昌、福州地区的经济往来日益频繁，上学、务工、旅游客流逐年增加，建议增开包头～青岛及包头～南昌普通旅客列车。此外，呼和浩特铁路局底子薄，设备基础差，尤其是客运设备、客车车辆老化，数量不足，长期以来一直制约着旅客运输的发展。无法满足旅客和旅行环境的需求。
三、启示
(一)加快中西部铁路快速客运系统建设是当务之急
目前内蒙古中西部铁路运能与运量的矛盾尚未缓解，尤其是季节性运能紧张问题严重困扰铁路，春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的时间长达120多天，在此期间需要增加大量客运列车，货物运输受到限制，能力短缺问题更加突出。
铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在全面建设小康社会中肩负着提供运力支持、当好先行的重要历史使命，铁路在运输数量和运输质量上面临更高的新要求。为适应全面建设小康社会的运输需求，铁路必须加快发展，首要任务是建设高速铁路和城际客运专线铁路，尽快形成铁路快速客运网，扩大路网主通道能力，充分满足日前增长的运输需求。
(二)开拓城市和市郊短途客运是铁路扩大客运市场份额的关键因素
从全社会客运最的结构来看，90％以上的客运量运程在200KM以下，中短途客流也是我国铁路客运量的主要构成，开拓内蒙古中西部铁路客运市场，必须重视中短途客流的得失。加快建设城际铁路，开拓城际和市郊短途客运市场是当务之急。城市是客运量的主要集散地，铁路客运在城市和城市间旅客运输中发挥着重要作用。从全国来看，铁路总客运量中，城市客运量约占92.8％，特大城市和大城市产生的客流量约占66.3％：而公路总客运量中城市客运量约占77.4％，特大城市和大城市产生的客运量仅占18.6％。从市场需求和城市发展来看。现代化城市必须依靠铁路发展，铁路在城市交通中需要发挥更大的作用。铁路市郊短途客运和城际间中短途旅客运输市场潜力很大，应该作为铁路开拓客运市场的重点目标。
旅客运输计划范文6
目前欧洲铁路还存在着一些影响客运市场发展的问题，如铁路服务还不适合一些旅客，运输成本较高限制了竞争优势等。为了在未来需求的增长中更好地发挥铁路的潜在优势，欧洲铁路联盟确定旅客运输的发展目标是：在欧洲城市间经营竞争能力强、利润大的特色列车；通过建立互联分销系统使乘客能在多种运输方式间使用通票；在所有国际铁路中转站设立综合服务区；降低成本，提高安全性。
从长远看，欧洲人口、经济和社会的综合发展趋势是人们预期寿命延长，精力充沛的退休人员增加；教育旅行机会增多；购买力提高；需求个性化等等，所有这些将对运输需求的数量和种类产生重大影响。据预测，欧洲铁路客运量将以每年2％的速度持续增长，国际间客运量将呈现更强劲的增长势头，且各种运输方式均如此。按这一设想，旅客运输市场将持续增长到2010年，其绝对值将比现在增加30％。需求增长为铁路带来新的发展机遇，为此，欧洲铁路联盟确定了铁路发展的相应对策。
提高舒适度
为了提高列车服务质量，欧洲铁路联盟正着手建立国际客运舒适度标准，主要涉及可接受性、车厢内震动与噪声、高速车辆密封性、空调等。为了增强铁路服务重要组成部分——车站的作用，欧洲铁路联盟已制定建立欧洲车站网计划。网中各车站都与城市交通网融为一体，并使旅客可以直接进入一个完备的服务区。
发展铁路通用卡
欧洲和摩洛哥铁路使用铁路通用卡已有26年的历史，数以百万计的青年人持这种卡乘火车在欧洲旅行，并享受很多优惠。区域性旅客也可以持卡在一国或多国旅行。它不仅用于旅行，还可以在博物馆、饭店和徒步旅行青年招待所享受打折优待。欧洲各铁路公司加快了使用电子车票的步伐，国际铁路联盟的“灵通卡”工程可保证旅客能在国际范围内通用。铁路公司还可以把“灵通卡”作为市场营销的工具，追踪每个使用者的行程并为其安排旅行计划。
建立互联分销系统
互联分销系统(ESPOIR)确保每一服务系统的业务往来被其它系统所接受，对任何一个旅游咨询，各系统给予唯一的、完整的、与铁路服务相一致的回答。为了实现这一目的，国际铁路联盟正在发展一个开放的、可以与其它运输方式对话的通讯标准。
降低成本
欧洲各国铁路在不影响舒适和安全的前提下，采取一系列措施降低机车车辆造价。对于欧洲铁路经营者来说，下部基础设施费用是成本中重要组成部分，一些国家正研究减少下部基础设施的收费措施。
缩短常规铁路旅行时间
在建立泛欧高速铁路网的同时，努力缩短常规铁路的旅行时间，采取的两项最有效措施是：利用各种方法采用摆式技术；改进结构、增强摆式技术的性能。
