前言：中文期刊网精心挑选了包装运输方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
包装运输方案范文1
关键词： 大型液压防爆提升机；井下巷道运输；安装；施工技术探讨
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）24-0137-02
1 工程概况
平煤股份一矿在北二风井三水平轨道下山上部安装液压防爆提升机，三水平轨道下山斜坡长度1200m，上平台平段长度26.5m，坡度11°～14°，设计安装JKYB-3.5×3J型液压提升机一部。提升机为双减速机12套液压马达驱动，泵站系统主泵电机为2台250kW，1台200kW。供电系统主要为1140V供电系统，电源引自采区变电所，采用单回路供电，一趟高压和一趟低压。
2 提升机运输施工技术
2.1 设备装车 JKYB-3.5×3J型液压提升机主轴装置直径超大，无法直接装车运输，因此主轴装置解体为主轴及轴承座、1/4半卷筒4半、1/2制动盘4半三大部分，使用矿井专用大平板车从主斜井入井，盘式制动器、液压站、站、泵站、深度指示器以及电气设备等均不超过最大装车尺寸，可直接装平板车从风井入井，设备装车后要保证高度不得超过2000mm，宽度不得超过所使用平板车两侧300mm。剩余小件，如地脚螺栓、信号装置及管路附件等，根据施工进度需要人力装矿车入井。
2.2 设备装车安全措施 入井前泵站油箱，清除油箱内油污及杂质，并用面团粘净杂质，所有油口必须使用破布封堵严实。螺栓等紧固件的螺纹部分应采取有效措施保护。各类电气开关和机械部分都要捆绑牢固，避免在运输过程中发生碰撞，造成损坏；对运输过程中可能发生碰撞导致损坏的设备要垫上胶皮或道木加以保护。
地面装车要准备平板车、？准15.5钢丝绳、？准15绳卡及锁具。大件装车必须用？准15.5钢丝绳及？准15绳卡锁好设备，并用2台手拉葫芦锁紧，下料时防止设备倾斜。提前将主轴装置做出标记，针对直径3.5米的滚筒井下运输，在对滚筒进行解体运输的时候，必须严格把握运输的安全措施，防止出现因碰撞等问题导致滚筒出现质量问题。如在下放前必须对绞车、钢丝绳、钩头等进行仔细的检查，同时在装车前必须保持运输车辆的重心适中，速度不能超过0.5m/s。
2.3 机械安装
2.3.1 机械施工顺序 处理基础表面和布置垫铁主轴装置及轴承座安装滚筒组装减速机安装盘式制动器安装液压马达安装液压站安装站安装泵站电机安装游动天轮安装设备底座二次灌浆管路及附件安装滚筒护板安装调试、空运转缠绳试运转。在进行机械安装之前，必须对线路进行测量，即测量放线。首先由专业的工程埋设标高并挂设十字中心线，以便对施工好的基础设施进行检查处理；其次加工起重梁，为绞车的安装做好基础，同时做好垫铁布置的要求。
①主轴承的安装。对主轴承的安装，利用起吊梁上挂设的2台10T手拉葫芦吊放到轴承梁底座上，在提升中心线及主轴中心线挂设线坠对主轴纵向及横向位置进行找正；主轴承吊装就位，并对其进行清理检查，在轴瓦和轴承座的结合面上涂抹适量的显示剂，以便查看之间的接触是否完好。如不符合，必须进行重新处理；主轴位置找正后，使用框式水平尺和高精度水准仪对轴承座及主轴进行找平；再次对主轴位置进行复核、找正，直至主轴位置和水平度全部符合标准要求。②主滚筒的安装。在进行主滚筒安装之前，必须将轴瓦和轴颈用汽油将其洗干净，并涂上显示剂。利用1台10T手拉葫芦将滚筒的一半吊起，盘动主轴使其连接盘位置标记与摩擦轮位置标记对正后进行安装。连接螺栓拧紧过程中，应持续对制动盘端面跳动量进行检查，以防紧固过程中产生位移而导致制动盘偏摆量超差，并使用百分表对制动盘的端面跳动量进行检查，其值不得大于0.5mm。③盘型制动器安装。在将盘型的闸运动到现场后，首先对其进行清理，并检查缸体等是否存在损坏等情况的发生。将盘形制动器底座吊放到相应的垫铁组上，使用框式水平尺进行找正，用钢板尺测量两侧制动支架至制动端面距离并进行调整，使其偏差控制在0.5mm之内且两侧间距的偏差方向相对应。旋转调整螺母将闸板卡紧在滚筒上。盘形制动器找正调整好后，对地脚螺栓孔进行一次灌浆，凝固后拧紧地脚螺栓并检查安装位置是否变化，如有变化要查明原因并重新调整。闸板间隙待绞车试运转后再行调整，两侧间隙要均匀对称，保证在1.0mm，其最大偏差不超0.1mm。④深度指示器安装。主轴装置安装完毕后，将深度指示器吊放到设计位置，找平、找正后使用螺栓拧紧。根据设计的传动原理用链条将滚筒主轴和指示器传动轴联接起来。⑤游动天轮安装。将游动天轮与其支座组装成整体，使用手拉葫芦吊放到相应基础上；按照规范要求对其安装位置及轴心水平度等进行找正、依次灌浆，拧紧地脚螺栓。⑥泵站安装。泵站底座由两大块组成，中间用螺栓连接。根据设计技术要求和标定位置将液压站底座就位后，使用水准仪将泵站底座找平找正并固定；对设备底座一次灌浆后，按照设计位置依次将主辅油泵、油箱吊及电机装到位，操平找正，紧固。⑦各种辅助装置的安装。在对上述主要的装置进行安装之后，再对液压系统管路等辅助设施进行安装。
2.3.2 电气部分安装 井下大型液压绞车的电气安装，一般主要包括变压器、低压防爆开关、操作台、电缆敷设机信号系统、照明的安装。而针对低爆开关的安装，在相关的设备下井之前，必须最好相关设备的防爆检验。同时在进行组装之前必须进行防爆检查和绝缘工作，并使用2500V的摇摆表进行测量；在安装综合保护开关的时候，必须做好开关的封闭，防止出现火花露出而导致事故的发生。而上述的变压器、低压防爆开关也必须进行密封。
3 液压防爆提升机运输过程中常见故障分析及其技术处理
安装和使用过程中出现的不规范的技术会给提升机的使用带来很多的故障。而提升机运输故障是煤炭运输中比较常见的故障，主要分为以下几种：
3.1 滚筒异响 发生这种情况的原因主要是因为螺栓出现松动、滚筒筒壳出现裂纹、螺旋杆式离合器出现松动等有很大的关系。因此解决此类问题，其步骤为首先排查故障点，再确定处理方法。如针对松动的螺帽，在进行交接班的时候停产对其进行稳固；如响声比较严重则立即停车进行维修，以免扩大事故。
3.2 绞车上的滚筒钢丝绳排列不整齐 排列不整齐，其将加快钢丝绳的磨损。钢丝绳在杂乱缠绕的时候，牵引绳受力后可将绳子挤出来或挤进去，从而造成绳子严重磨损，以致缩短钢丝绳的使用寿命。其次可能造成钢丝绳滑出滚筒。在绳索排列不整齐的情况下，不然会对绳子进行挤压，从而损坏护绳版。当挤压的高度超过滚筒的高度之后，钢丝绳则滑出，从而导致跑车或断绳。而造成上述事故的原因是因为在安装的时候，绞车布置不当，或缺油或操作不当所造成。
解决上述的问题则通常对其对症下药。对安装质量等出现的问题，则必须及时进行处理，数操作不当的，必须对其进行及时纠正。
3.3 绞车制动闸发热的原因及技术处理 造成其发热的原因是因为其用闸过早或过多，同时在重物下放的时候，绞车没有制动系统，单滚筒经常出现这种问题。因此，在操作中，必须经常总结操作经验，提高操作的水平，并严格按照输送过程中的使用标准进行操作。
4 总结
大型液压绞车的运输和安装，其对技术的需要非常严格。因此，必须严格把握其中的技术，才能保证整个轿车的安全稳定运行。
参考文献：
[1]黄文先，张德军，杨富国.井下防爆变频绞车的安装与应用[J].科技传播，2013，18：167-168.
包装运输方案范文2
关键词：产品包装 物流运输 关联分析
经过几十年的快速发展，特别是进入二十一世纪以来，随着经济全球化和科学技术的飞速发展，企业为了降低生产成本，提高核心竞争力和增加经济收益，都在不断对物流系统的良好运作进行探索和试验。伴随着改革开放和社会主义市场经济的不断发展，我国的物流业得到了长足发展，企业逐步意识到了合理发展物流在优化资源配置中的重要作用和意义。而要合理运作物流系统，协调好物流系统中运输和包装两大子功能是企业必须经过的重要途径。
1 物流运输
1.1 运输概述 在物流系统中运输主要是指对货物的运输，它是物流系统中的要素之一，运输在整个物流运作系统中起着关键性的作用。运输以改变货物的空间位置为目的，可以在不同的地域范围内（如，两个国家之间，两座城市之间，两个工厂之间或者是在一个大型的企业中距离相对比较远的两个车间之间），进行货物的空间位移。
1.2 运输的作用
1.2.1 运输是社会物质生产的必要条件之一。马克思曾经将运输称作“第四个物质生产部门”， 由此可见运输的作用非同一般。运输虽然不会创造新的产品，也不会增加产品的价值和使用价值，但如果没有运输，生产过程就不能圆满完成，也就不会存在真正意义上的消费。运输是各个物流环节、消费过程、部门单位及各地理范围之间相互连接的纽带。
1.2.2 运输是整个物流系统的主要环节。物流的主要运作过程，就是对货物在时间和空间范围内进行转移，而这种转移过程又主要是靠运输来完成。运输通过与装卸、搬运及包装等功能的协调配合，货物才能在准确的时间运往准确目的地。没有运输，物流运作就无法进行。
1.2.3 运输是物流系统中具有增值效应的环节之一。运输能够创造“场所效应”。在社会主义市场经济体制下，在运输的运作过程中，将货物运送到需求地，从而增加了产品的价值，促使企业获得更多利润，也使得运输真正成为第三利润源的主要来源，实现了对社会资源的优化配置。
1.2.4 运输决策影响其他物流要素的构成。在完整的物流运作过程中，选择不同的运输方式，会影响着对装卸、搬运方式，装卸、搬运工具以及货物包装方式等的选择。在一定情况下，运输子系统的操作是否合理还会影响仓储活动的安排。
1.2.5 运输费用在整个物流费用中占有较大比重。物流系统中，运输费用大都超过物流总费用的三分之一，组织合理运输，以最小的费用，较快的时间，准确、安全地将货物运至目的地，是降低物流费用，提高经济效益的重要途径之一。
1.3 运输方式的分类
1.3.1 公路运输。公路运输主要是以汽车运输为主，其中也包括其他车辆的运输，是比较常见的一种运输方式，运输的灵活性比较强，公路建设周期比较短，成本低，对到货设施要求低，可以实现“门到门”的运输。适合于小批量，短距离的货物运输。但其在环境效应和安全性上较差于其他运输方式。
1.3.2 水路运输。水路运输是使用船舶来运输货物的一种方式，能够进行大批量，远距离且低成本的运输，但在运输速度上最慢，容易受到自然气候环境和港口实际情况的影响。
1.3.3 铁路运输。铁路运输使用铁路列车装运货物。和水路一样，也能进行大批量，远距离，低成本的运输，但在运输速度上比水路快的更多。由于要在固定铁路轨道上行进，灵活性差。
1.3.4 航空运输。使用飞机及其他航空器进行运输，航空运输在所有运输方式中是最快的一种，除机场建设外，其运输环节几乎不受地形影响。虽然有速度最快的优点，但装载量却最小且相对费用最高。
1.3.5 管道运输。以管道为运输媒介的运输方式称作管道运输。管道运输的过程有别于以上几种运输，它把货物装载于管道中来进行全天候的运输。几乎没有太大风险，且成本也低廉。唯一的缺点就是对货种比较挑剔。
1.3.6 集装箱运输和多式联运。集装箱是指具有一定强度和刚度且适宜反复运输的大型货物装载工具。以此为媒介发展起来的集装箱运输以其可以实现各种运输方式的直接换装，较高的安全性，简单方便的操作，较少环节且低成本等诸多优点被大量使用，它的运用将会成为未来物流运输发展的方向。多式联运是指按照多式联运合同，运用两种或两种以上运输方式，将货物从接收地运至目的地的过程。具有高度的灵活性，低运行成本，高运作质量的优点。是现代运输中的重要方式之一。多式联运发展至今，可以分为两种运输方式：以集装箱作为统一装载工具的多式联运和非统一装载工具的多式联运。
2 产品包装
2.1 包装概述 生产的终点，物流的起点――包装。包装作为物流系统的重要组成部分之一，与物流系统的良好运作有密切联系，是运输，仓储，装卸，搬运等活动良好运行的必然要求，也是实现产品价值的必要手段。在物流系统中包装是指，为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，而在采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法的一系列活动。
2.2 包装的作用
2.2.1 保护产品。保护产品是包装最主要的作用。产品从生产地向需求地的转移过程中，需要经过诸多环节，在这些环节的相互衔接过程中，运输条件、运输季节、仓储环境以及装卸搬运手段等都可能会对产品造成一定的损坏，影响产品品质，从而造成不必要的经济损失。因此，在物流运作过程中，必须根据产品的特性和各环节的具体条件选择合适的包装材料和相应的包装技术来保证产品能够完整无损到达目的地。
2.2.2 方便操作。在运输过程中，包装方式与所装运运输工具的相互协调，可以提高运输效率和产品完好率；在装卸搬运过程中，合理的包装能够方便装卸搬运机械的操作，减轻人工搬运强度，从而缩短时间，提高了效率；在仓储方面，合理的包装也使产品堆码摆放，清点统计变得更加便利。另外，这也减少了不必要的空间浪费。
2.2.3 促进销售。产品的包装是营销组合中的一种有效的广告营销手段。精巧的包装设计可以无声地勾起购买者的欲望，促使消费行为的实现，从而增加企业销售收益。
2.2.4 便于使用。根据消费者实际用途和产品自身特性设计出来的优良包装，可以给消费者的搬运，使用和储存等带来便利。
2.3 包装技术 包装能成为一个整体，不是各个要素简单的组合，而需要一定的包装技术来完成这个整合的过程。包装技术在包装系统中占有重要地位，常见的包装技术分为：①防霉腐包装技术；②防锈包装技术；③防虫害包装技术；④防湿防水包装技术；⑤防震包装技术；⑥集合包装技术；⑦危险品包装技术；⑧特种包装技术。
3 产品包装与物流运输的关系
3.1 产品包装与物流运输统一于物流系统中，是保证良好物流运作质量的必要条件之一 在现代物流管理过程中，物流作为一个整体性概念，是物流各子系统的统一结合体，而在这些子系统中，运输和包装作为重要的组成部分，也必须融入其中与物流系统的整体运作相互协调。在物流系统操作过程中，如果在运输决策上，对所要运输货物的包装情况了解不周，会导致运输成本增加，运输效率降低的不良后果。另外，在包装决策过程中，不仔细了解运输方式特点，运输工具装载空间大小，运输途中可能遇到的情况等因素，盲目包装，也会影响包装费用的增加，包装不到位的严重后果。不重视这些问题，不仅会给各项操作带来影响，重要的是会对整个物流系统的高效运作产生阻碍。
3.2 在物流系统中，包装与运输相互作用，相辅相成 产品选用不同的包装方式就会需要运用不同的运输决策方法，影响不同运输方式的选用。另外，货物运用不同运输决策，选择不同运输方式，也会对产品在包装材料、包装容器和包装技术的选择上产生不同的影响。
4 利用产品包装与物流运输联系，合理安排物流运作
4.1 从物流系统整体高度来规划产品包装与物流运输 物流运作作为一个系统性的运作，在设计产品包装的决策过程中，从材料的选用，容器的制作到包装技术的应用等一系列环节上，应该对产品在运输方式，运载过程可能遇到的自然和社会环境一系列因素进行合理的预测和评估，从而在包装设计上避免不当包装导致产品在运输环节造成不必要的损失，影响整体运作的实施。在运输方式。运输工具，运输线路决策上，应综合考虑所包装产品合适的堆放车厢的方式。在抗压、抗磨损、防水、防虫害等方面综合考量，最终选定合适的运输方式、运输工具及运输线路，保证产品运抵目的地时损坏最少，甚至是无损坏。这样通过两者综合、有效、双方向的合理规划，将会促进物流系统的协调合理运作。
4.2 合理的运作成本决策管理 在物流系统中，无论何种决策，都是为了产品最终能安全、高效、准确的送达目的地。对产品包装和运输合理运作的决策中，有许多方式可操作。在一次包装与运输的决策中，能够产生多种方案，且多种方案都可能达到最终目的。同样的运输决策，可以采用不同的包装方式。同样的包装决策，也能选用不同的运输方式。物流企业在每一次运作过程中，应该对成本、效率、可行性等方面进行合理的评估预测，在保证能安全、高效、准确送货的前提下，选择成本效率比较高的方案。
4.3 综合空间设计与利用 产品包装与运输相互协调，在一定程度上，主要就是两者空间上的协调，即合理的包装大小与合理的装载空间的协调。在这种情况下，两者共同尺寸规格的确立和运用是解决问题的关键。这就依赖于物流系统基础模数尺寸标准的建立。物流系统基础模数尺寸标准是指标准化的共同单位尺寸，也即是物流系统中各标准尺寸的最小公约尺寸。首先把基础模数尺寸确定好以后，在建立各个子系统具体标准方面就可以以基础模数标准为基础来设定。这样就只需以倍数为规律进行标准尺寸的选择，大大简化了操作过程，并促进物流系统的标准化和现代化。
4.4 建立健全有关标准规格 物流不是单一的一项功能，而是由不同的子系统组合而成的相互影响相互作用的大系统。要保证物流系统高水平运作，必须制定相应的标准规范。在包装和运输两大子系统中需要进行一系列标准的制定和完善。这些标准主要包括包装术语、包装材料规格、包装容器尺寸、包装标志、包装技术、包装管理等标准和运输管理、运输工具、运输技术、运输环境一系列标准，以及运输与包装协调运作管理标准等。在建立健全相关标准方面，要修订并完善已有的标准，合理填补空缺方面；在范围上，应建立全国范围内的物流标准联盟，在有条件情况下参照国际标准，实现国际接轨。以此为基础在全国或国际范围内进行统一的标准协调。
4.5 重视高效灵活的包装运输管理方式的应用 当今世界，物流运作系统中，最具活力，也最具有发展趋势的运输就是集装箱运输和多式联运。集装箱运输可以实现包装和运输相互结合，且可实现多式联运的合理运作。集装箱运输至今已有六十多年的历史，在相关标准及操作上也比较成熟。在包装方面，集装箱作为一种包装容器和包装技术，具有较强的刚度和强度，并拥有较大的空间。可简化产品包装，降低产品包装费用。在运输方面，其本身箱体结构就构成了一个运输装载空间，运输车船就可以方便装运。因此促进产品包装和运输的协调发展，可以大力发展集装箱运输。
5 结束语
物流作为重要的促进经济发展的保障要素之一，其合理化、标准化、现代化的发展是必不可少的。在此发展过程中涉及到许多方面，既包括各个子系统的优化发展，也包括它们之间的协调运作。作为物流系统的两大子功能，在产品的包装与货物的运输协调发展问题上，也必须促进包装、运输以及包装与运输之间的合理化、标准化、现代化的发展。
参考文献：
[1]孙国志.发展现代物流推动包装业迈上新台阶[N].现代物流报，2007-03-13（007）.
包装运输方案范文3
运输包装的主要作用在于保护商品，防止在储运过程中发生货损货差，并最大限度地避免运输途中各种外界条件对商品可能产生的影响。运输包装测试是对运输包装进行检测，检测方法通常是在实验室内，通过模拟运输过程中的各种危害（一般包括振动、冲击、压力、高低温/湿度环境），预先对运输包装件进行模拟试验，以检测运输包装是否能保护好内装物，从而不断对产品的自身特性、结构以及选用的包装方式、包装材料进行改进，直至使包装设计达到尽量科学。
国际安全运输协会（ISTA），在60年前率先提出了包装性能测试和认证的概念，如今其测试程序和认证计划处于运输包装的最前沿。该机构了一系列的标准以及测试程序和测试项目等文件，作为对运输包装安全性能进行评估的统一依据。当某一包装设计通过ISTA测试后，基本上可以保证这个包装件能在连续的运输环境下，不会受到可预见的因素危害，从而对产品起到有效的保护。现在，ISTA又成立了可持续解决方案分组委员会，专门推动包装的可持续发展。
ISTA运输包装测试程序和项目，具有广泛的模拟性和很强的实用性，为实现包装可持续发展的实践者提供了一把尺子，帮助他们找到最佳的运输解决方案，将包装与可持续发展科学结合，为包装可持续发展助力。ISTA测试程序和项目分为七个系列，见表1。
这七个系列的所有测试项目和程序，尤其是前3个系列，是根据对物流环境的模拟程度不同进行划分的。其中，最能模拟实际运输环境的是三系列试验程序，较为常用的有3A和3E；能最快发现问题的是一系列试验程序中的1A和1B，因为这两个试验程序虽然简单，但是其测试项目具有浓缩性，将一般的物流危害进行了高度概括，且试验成本低廉，试验时间短，易于操作，能最快发现问题。下面就将上述4个试验程序进行一些简要介绍。
（1）1A试验程序。适用于质量不大于68kg（150磅）的单个包装件的整体性能测试，可用于评估包装件的性能，比较不同的包装及产品设计的性能。
（2）1B试验程序。适用于质量超过68kg（150磅）的单个包装件的运输试验，可用于评估包装件的性能，比较不同的包装及产品设计的性能。
（3）3A试验程序。3A试验程序是对以包裹形式运输的单个包装件进行综合模拟测试，适用于以单个包装运输的4种不同类型的包装件，分别是标准型包装件、小型包装件、扁平型包装件和长条型包装件，包括空运和陆运，用于评价包装件在包裹运输和搬运过程中承受振动、冲击等危害的能力。
包装运输方案范文4
近期，Washington Fruit＆Produce公司迁入了位于华盛顿州雅基马的一座全新的包装物流中心。为了简化日常的操作，同时能符合美国政府颁布的新的食品可追溯制度，该公司需要更精简的托盘标签和仓储管理系统(WMS)。
在技术解决方案提供商Pacific iD的帮助下，该公司为物流中心安装了全新的硬件系统――易腾迈公司的移动计算机、车载电脑、条码扫描器和打印机，以增强库存管理的准确性，提高经营效率及处理能力。新系统投入使用后，取得了立竿见影的成果。
物流瓶颈待解决
Washington Fruit&Droduce公司系统运营官Mikey Hanks介绍说，公司每天从果园储存箱中将水果按照大小、形状、颜色和质量标准进行分级，包装好放到运输箱里，经过运输，水果在世界各地的市场进行售卖，甚至远销到欧洲、中国台湾和香港等地。该公司全年运转，并且鉴于水果的保鲜性需求，不仅要求物流中心高效地操作，每批货物的运输还必须极度精确。
然而Hanks注意到，由于公司没有采用托盘条码标签和仓储管理系统，结果托盘货物经常运错地方。另外，公司储备的苹果常常达到25万箱之多，要追溯到仓库里具体的每一箱存货十分困难。为了有效管理库存和控制物流作业，经常要耗费大量时间每天进行“盘点”，员工工作效率因此很低。
Hanks指出：“在部署易腾迈的产品之前，我们过多地依赖于基于纸面单据的仓储管理系统完成物流操作。例如，将货物装载到卡车上时，我们通常在装卸区使用手写单据指导作业，但很多时候手写单据难以辨认，而且装载到卡车上的货物描述经常是不准确的。”
整合新技术
为了提高信息化水平，Washington Fnit&Produce公司最终选择了易腾迈CK3s移动计算机，辅助采用托盘标签进行操作。新技术的使用使Washington Frun＆Produce成为该地区第一批符合美国新食品可追溯法案的公司之一。
据介绍，在新物流中心，借助货箱上的条码标签，系统能追溯到每箱库存货物，并可以清楚地了解箱内水果的所有信息，甚至连水果是从哪个果园、哪个区域采摘的都能掌握。在整个地区，该公司率先实现了苹果可追溯管理。在产品需要召回时，公司能清楚地掌控每箱产品运往了何处，假设出现问题时，也能知道这批水果来自哪个果园。
另外，公司在每辆叉车上都部署了CV60终端和键盘，以及SR61ex扫描器，以达到仓储控制的目的。同时，叉车司机坐在叉车上就可以扫描托盘条码，也提高了工作效率。
采用新系统后，物流中心的操作流程如下：
苹果装在大型木条板箱里运往配送中心后，叉车将箱子叉起放在输送带上。然后，箱子被浸放在水中，此时苹果会浮在水面，在那里进行消毒、清洗、上蜡以及分级和挑拣。随后，苹果送往包装区进行装箱。货箱装满后，工作人员在箱子上做上标志，并贴上两个条码，清晰记录所有必要的信息。其中一个条码是全球贸易标识代码(GTIN)，用于食品追溯：另一个是物流中心的内部编码。
装满苹果的货箱经自动捆扎后，被送到由机器人操作的托盘区。输送系统根据每箱苹果的大小和等级将其送到正确的机器人处。机器人在进行最后的收缩裹膜包装之前将箱子整齐地码放在托盘上。此时，工作人员利用易腾迈CK3手持计算机的扫描功能识别托盘上的条码，并生成托盘标签，用于库存管理；PM4i打印出客户条码标签，以便叉车司机进行扫描。托盘标签储存了每个托盘上的各个箱子的所有编码。然后，叉车叉起托盘将其放置在库房，等待装运。在装运过程中，工作人员使用PM4i打印机网络和客户标签给每个托盘打印标签，CV60s车载计算机及SR61扫描器也用来协助完成把托盘装上卡车的任务。
提高整体效率
Hanks表示，易腾迈产品和解决方案的应用非常简便，自部署以来，WashIngton Fruit＆Produce公司的整体效率得到明显提高。“CK3手持计算机设计了很多相关按键，这样工作人员在使用时不必先按功能键，从整体上操作更简便，效率也提高了。此外，易腾迈PM4i使我们的打印速度得到改善，每小时大约能生成40个托盘标签。这些标签都是易腾迈为我们量身定制的。”
Pacific iD总裁Justin Long表示，实际上，Washington Fruit＆Produce公司已经在不增加人力的情况下打破了其每日的包装数量记录。Hanks将其归功于应用在物流中心的全新硬件和软件的无缝集成。他说：“自从部署了新系统之后，我们没有出现过一例运输错误。这在新系统上线之前是不可能实现的。”
包装运输方案范文5
承运人（以下简称乙方）：
甲方的家具装饰材料需以零担或整车方式发全国各地，乙方是从事汽车货物运输公司，运输合同书范本。双方结合实际，本着诚实信用，互惠互利原则，经过协商，特签订本汽车运输合同书范本，以求共同恪守：，
一、货物的种类、名称、性质
甲方主要生产家具装饰材料，需要运输材料以板材和部件为主，其货物性质属于普通材料，不需要特殊包装，不属于“三危”物品。本协议签订前，乙方已派员到甲方查看货物及包装，认为可以装运。今后每批货物装运前，乙方除应按甲方的发货单上数量清点外，还应对包装是否符合运输条件进行验收，如果发现不符合运输要求，应时提出，甲方应及时更正。
二、合同期限
本汽车运输合同书范本为长期、不定时的运输合同。期限暂定一年，即二OO五年二月 日至二OO六年二月 日，合同期间双方合作较好，可在期满前一个另签订合同，继续合作。
甲方每次发货时，至少提前4小时通知乙方。如货物重量到达二吨时，甲方派车到甲方厂内装货，否则，甲方派车运到乙方指定地点装货。货物交给乙方前的装运费，由甲方承担。
合同期间，甲方必须将自己的货物运输全部交给乙方运输，乙方必须保证提供优质、高效和中等单价的服务。
乙方除自己直接运输外，可以转由其它运输单位运输，也可采用铁路、水路运输方式，但乙方应对甲方和收货人负责，不因其它运输人的责任而减少或免除责任。
三、货物发往地、运价及到货时间
序号 发
往
地 货运单价（元/kg） 到达时间（天） 备
注
1 福州、晋江、厦门、漳州
2 广州、深圳、佛山、东莞 6
3 台州、温岭、杭州、温州 6
4 常州、上海、无锡 0.75
5 沈阳、大连 0.8
6 兰州、银川、西宁、包头 6
7 武汉、荆州 0.60
8 邯郸、太原、青岛、 0.65
9 南昌、郑州、株州 0.65
10 长沙、常德、合肥 0.6
11 西安、云南 0.60
12 南宁、桂林 0.70
13 北京、石家庄 0.65
14 乌鲁木齐 1.10 9
1、上列单价是乙方提供的运输费用的单价。乙方必须保证此表单价是成都市五城区内的中等单价。今后如遇单价调整，乙方应提前局面通知甲方。如果甲方收集到本市的两个以上同距离的零担运价高于上表单价的10%以上时，可以提出调整要求。在这种情况下，乙方提出两以上同等距离零担运价证明上列表运价的正确。双方可根据双方提供的运价之平均数协商运输单价。如达不成协议，甲方有权解除本合同。
2、上表上“发往地”以指的行政区划。甲方的指定的收货地点在表内标明的地点的行政区划内，无论是城市还是农村，均不再增加运费；如果收货地点不在表内所标明的地点，参照表内的最近地点协商运费单价，也可参照最近地的公里数单价乘以实际运输公里，计算运费。
3、上表内的运输费单价，包括过路过桥费以及运输过程中停车费等全部费用，到达目的地的下车费由收货人承担。
4、到达时间天，是指甲方将货交给乙方后的次日起至乙方将货物交给收货人为止的期限。此期限已充分估计了乙方运输过程的各种情况。
5、运输费乙方在交付货物时，直接向收货人收取。
四、收货人及目的地
乙方每次承运甲方货物时，应根据甲方的《发货单》或《提货单》填写《运单》，并标明货物价值。乙方《运单》上的条款与本协议相抵触时，以本汽车运输合同书范本为准。
甲方应将货物交给乙方时，还应将《发货单》或《提货单》的会计联、结帐联和随货同行交给乙方。乙方在将货物交给收货人时，除将《发货单》或《提货单》的随货同行联交给收货人外，《发货单》或《提货单》的会计联和结帐联应交由收货人签字盖章后返回给甲方。收货人是个人时，应附收货人身份证复印件；收货人是单位时，应附单位的介绍信。实际收货人不是《发货单》或《提货单》本人时，实际收货人应持收货人的委托书，并附收货人与实际收货人的身份证复印件。
收货人不符合上款之条件时，乙方的工作人员应与甲方联系如何处理。甲方应及时与收货人联系。此期间超过8小时的，除不计算乙方逾期交货外，收货人或甲方按本合同第七条承担违约责任。甲方与收货人未在三日内协商好收货事宜，或根据甲方指意，可将货物运回。由甲方按单程运费的1.5倍支付运费。乙方未按本条规定交结货物，给甲方造成损失的，由乙方按《发货单》或《提货单》所标明的价值及其它相关费用全额赔偿。
五、货物保价及保险
本合同之运输均为保价运输，所保货物之价值为甲方《发货单》或《提货单》上所记明的价值。运输途中的保险费，由乙方缴纳。
六、货物安全及赔偿
乙方在运输甲方货物时，应保证货物的安全。凡发生在运输途中的货物灭失、损坏按下列方式处理：
1、收货人在收货时，应当即对货物数量按照甲方的《发货单》或《提货单》上数量、规格进行验收，如果发现货物灭失、短少或损坏，乙方应按照《货运规则》填写《货运事故记录》（一式叁份），由收货人签字，并交给收货人一份。
2、货物灭失、短少，按甲方在《发货单》或《提货单》所记明的价值，并减出灭失、短少部份的运输进行赔偿；货物损坏，按损失的程度和可利用的情况，由双方协商赔偿，协商不成，通过诉讼方式解决。
3、货物灭失、损坏之索偿权，一般由收货人行使。在收货人不行使的情况下，由甲方行使。乙方在接到索赔人的《赔偿请求书》后的十日内，应提出赔偿方案。乙方未提出赔偿方案，视为同意索赔人提出的赔偿请求，并应在二十天内作出赔偿，
七、违约责任
1、收货人逾期支付运费或逾期提货，按日承担100元的违约金
，并由甲方承担连带责任。
2、乙方逾期运到和逾期赔偿，按日承担100元的违约金，
上述之违约，应以违约责任的本金为限。逾期运到是因为不可抗力的自然灾害或战争造成的，免除承运人违约责任。
八、解决争议的方法
双方在履行本合同中所发生的争议，应协商解决。协商不成，以诉讼方式解决。根据便于诉讼和惩罚违约的原则，任何一方，均可选择原告经营所在地或被告经营所在地法院。
九、汽车运输合同书范本中的其他约定事项：
1. 本合同未尽事宜，由双方协商签订补充协议或根据《合同法》、《公路货物运输规则》确定双方的权利义务。
2、双方为履行本合同之通知行为按以下方式处理：对于能及时履行，按本合同记明的电话通知对方；不能及时履行的，按本合同记明的地址用特快专递方法通知对方，也可采取本合同记明的电子邮件方式通知对方。
3、双方的营业执照、法定代表人、委托人的身份证复印件是本合同的附件。
4、本合同由双方签字盖章后生效。一式两份，各持一份，具有同等效力。
托运人（甲方）
托运人名称（章）：
住所：
法定代表人：
身份证号码：
委托人：
身份证号码：
电话：
开户银行：
账号：
电子邮件、
邮政编码： 承运人（乙方）
承运人名称（章）：
住所：
法定代表人：
身份证号码：
委托人：
身份证号码：
电话：
开户银行：
账号：
电子邮件、
包装运输方案范文6
关键词：呼铁局 “白货” 运输 策略
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0028-01
中国铁路货运改革的正式启动，迈出了铁路由计划走向市场的关键一步。在实施货运组织改革伊始，铁路总公司提出了对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量；对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运。就呼铁局目前的现实情况而言，如何争取“白货”市场，做大“白货”运输体量是急需解决的一大课题。
1 呼铁局“白货”发运现状
内蒙古地处大陆腹地及受地区“白货”产品特性的限制，区内通过航空外运的“白货”数量较少，除铁路外全部经公路运输。2010年至2012年，呼铁局铁路发运量分别为2.026亿 t、2.118亿 t、2.013亿 t，同期“白货”（除煤炭外）发运量为9760.6万 t、5093.8万 t、4958.6万 t，占全年货运总量的比重仅为48.18%、24.05%、24.63%。其中2011年至2012年，铁路“白货”发运量连续2年负增长，同比增长-47.8%和-2.7%。相比之下，2010年到2012年内蒙古公路运输量却保持20%以上的快速增长。其中2012年公路“白货”运输量为10.1亿 t，同比增长20.3%，占公路总运输量12.6亿 t的80.2%，是同年铁路外运量的24.2倍。
通过以上对比可得出，一是“白货”铁路运输量占铁路货运总量的百分比远小于公路运输。二是近年“白货”铁路与公路运输量的一减一增及总运量的巨大差距，充分暴露出近年铁路“白货”运输的发展远远落后于公路运输的现状。
2 呼铁局“白货”运输存在的问题
与黑货相比，内蒙古“白货”市场的竞争可以用“白热化”来形容，除铁路之外，公路、航空以及地方物流企业都在努力经营“白货”运输市场，竭尽所能想多分一块“蛋糕”。而“白货”运输需要面对大量中小客户、根据客户的不同需求灵活安排运输的特点，却恰恰戳中了铁路货运的“软肋”。目前呼铁局“白货”运输存在的问题可归纳为。
2.1 货运服务质量不高
目前呼铁局依托垄断的运力优势，货运仍停留在传统、低端的延伸服务、运输模式上，政策、资源的依赖性强，市场化程度不高；物流服务功能单一，技术服务含量低。
2.2 营销网络和集疏运渠道缺乏
当前呼铁局的“白货”运输，基本由社会物流及货代企业组织货源，铁路企业仅承担铁路运输一个环节，未延伸到前端的营销网络和后端的配送网络，铁路运输仅仅是公路长距离运输的替代品。
2.3 “白货”运输服务产品缺乏
近几年，呼铁局在“白货”运输上量方面作了积极的努力，针对一些运量稳定的大型企业开展了“五定”班列、“百千战略”等发展方案，满足了这些大企业的运输需求，如蒙牛、伊利的奶制品集装箱发运。但对于占运输需求量一大块的中小企业的需求，特别是零担货物的运输需求，没有设计相应的运输服务产品。这些中小企业被迫转而选择公路运输，铁路运输“白货”货源大量流失。
2.4 运力不足
呼铁局到重车少、出重车多，到达重箱与需求空箱的比例是3∶97，部署用于装运“白货”的运输车辆较少，远远不能满足内蒙古经济社会发展和“白货”铁路运输需求量逐年快速增加的实际需求。以棚车为例：2010年-2012年日均请求在800～900车，实际兑现率只有33%左右。
3 呼铁局“白货”运输上量的对策
3.1 改善货运服务质量
铁路实施政企分开，积极参与市场竞争。呼铁局在服务意识、价格、时效等方面都要体现出竞争的诚意，在“敞开受理、随到随办、规范收费、热情服务”的纲领指导下，要积极进行运输环节的供应链管理，精确计算收发货、配装、装卸、运行等各环节作业时间，制定公路、铁路操作运行方案。实现货物运输全过程无缝对接和快速运输，从而有效提高运输的时效性和稳定性。
3.2 建立营销网络和集疏运渠道
要解决只能被动接受的窘境，呼铁局可以与营业网络涵盖全国的大型物流企业建立战略合作关系，通过成立合资公司等方式，充分利用地方物流企业的营销网络和区域集疏运渠道资源，共同参与“白货”市场的营销拓展，将运输业务范围由钢轨拓展到两端的公路集疏运，拓展到客户。
3.3 大力发展多式联运
呼铁局应积极作为，进一步开展公、海、铁“白货”多式联运。一是与地方一些集口岸、国际货代、国际国内公铁物流等功能于一体的内陆无水港项目及大型公路物流公司合作，积极整合物流供应链。二是呼铁局在自建公路运输公司的同时，打造铁路集装箱中心站为内陆无水港，实现货物运输链条的集约高效。
3.4 开行集装箱班列
抓住经济结构调整、产业升级的机遇，重新摸排、布线、规划，提高运输服务品质，大打“白货”集装箱班列运输牌。全方位开拓“白货”班列市场，大力提升服务层级，进一步优化现有集装箱箱班列开行方案。尽量减少中间站调车作业量，形成以货流、车流、列流为基础的“白货”物流运输体系。
3.5 实现运输全过程集装化
利用呼铁局自有铁路运输包装生产企业的便利，将货物集结的节点延伸到物流、货代企业收货点或直接设置在企业生产节点，最大限度采用集装化托盘袋、集装吨袋、集装架或包装箱装运，快速配送至铁路货场、车站集结装车。以此实现呼铁局与发运客户的双赢。
3.6 寻求铁路总公司支持
为缓解“白货”运力资源严重不足的问题，应积极争取铁路总公司的支持，放开呼铁局管辖内白货流量、流向限制并给予空车支持，做到白货有请必装，尽量实现货源与车源的匹配，满足“白货”铁路外运需求，支持内蒙古地方经济发展。
4 结语
综上所述，呼铁局在积极改善运输服务质量，开展集装箱运输、开展多式联运，积极推广集装化运输提升装车效率，节约装车成本外，结合自身车皮资源实际寻求总公司的支持是目前呼铁局发展“白货”运输，改变“一煤独大”局面的有效途径。
参考文献
[1] 张廷伦，马广民.铁路“白货”运输发展的对策[J].铁道货运，2013（6）.
[2] 廖汉洲.呼和浩特铁路局客货运输营销战略分析[D].中南大学，2012.
