前言：中文期刊网精心挑选了公路工程施工工法总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
公路工程施工工法总结范文1
关键词：公路工程；监理；对策
中图分类号：U415文献标识码： A
引言
近年来随着经济的快速发展，我国的公路开始向高等级的方向发展，随着高等级公路的建设，在公路施工中桥梁工程所占的比例和长度不断增加，所以公路桥梁的施工质量也成为影响整条公路建设质量的关键。当前在公路桥梁施工过程中工程监理是不可或缺的，通过工程监理来对施工中的各个环节及工序来进行全面的监督管理，从而保证工程质量能够达到合同所需要达到的标准和等级要求。现从公路桥梁施工中工程监理的重要作用入手，分析了工程监理在公路桥梁工程开工前的控制要点，并进一步对工程监理在公路桥梁工程施工过程中的控制要点进行了具体的阐述。
一、公路工程监理概述
工程监理机构是除了承包企业、施工企业外的一个主要责任主体，在项目进行阶段，担负监理职责，是保证项目投资、工期、质量落实的基本工作，同时也是防止发生重大安全事故的主要工作。所以，监理组织应该严格监督管理公路工程，这样可以降低施工风险，防止发生人员伤亡事故。为了达到项目投资在合理范围内、工程进度和质量满足合同要求的目的，监理人员利用工程建设知识、建设经验对工程进行全面监管，监理并不是直接的生产行为，它只是运用各种技术手段实现目标，监理人员在此过程中担负服务职责。
二、工程监理在开工前的控制要点
任何一项工程在开工前，都需要将一切准备工作提前做好，这样才能保证施工有序的进行。建筑单位、施工单位及监理人员都将自己的前期工作准备好，从而为开工奠定良好的基础。
1、建立和完善监理组织，明确质量控制的重点
根据与建设单位签订的监理合同，首先建立健全的监理组织机构，对质量控制的几个关键岗位，选择熟悉业务并具备相应资格和职称的人员担任总监理工程师、驻地监理工程师、道路专业工程师、桥梁专业工程师、试验专业工程师和测量专业工程师等，使监理人员有的放矢地进行监理工作。
2、督促施工单位建立工程质量自检保证体系
监理虽然对施工全过程进行管理，但监理进行的检查是抽验，而施工过程全面的质量检查首先是由施工单位进行自检，因此，工程开工前尽早督促施工单位建立完善的自检系统是非常必要的，该工程中除了审查施工单位质保体系框图外，还应对施工单位试验人员的素质和自检人员的工作质量进行检查，因为他们对工程质量的保证起着很重要的作用。同时，为了工程中能及时进行试验检测，对其试验室设备的数量、类型、规格能否符合有关试验标准的规定进行检查，并对相关的设备、仪器进行核定。
3、开工前对质量要点进行严格控制
在工程正式开工前，监理人员需要对原材料的合格证及复试报告进行检查，同时还要做好原材料的抽样检查工作，确保原材料的质量；检查施工中所需要的工程机械和设备的到位情况，对性能和是否满足施工的需求进行检查；对施工放线工作进行复核，确保线位准确；同时制定具体的措施，以便于更好的对工程中质量的要点部位进行控制，从而为施工的顺利进行打下良好的基础。
4、招标文件要贴合工程实际
传统的工程项目实施时，临水、临电、临时设施及借地等事项的合同索赔是招投标过程留下的后遗症。通常应由业主完成三通一平，但往往由业主委托施工单位负责实施，且未在招标文件中明确。轨道交通工程的临电容量配置是与盾构掘进计划相配合的，哪个车站是盾构入井洞，哪个车站是出洞井，是单盾构还是双盾构，施工用电容量都不同。因此临电临水方案能否在招标前落实，对投标报价及施工计划的准确性，合理性都有较大影响。
三、施工中应注意的问题
1、充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能
工地试验室是开展全面质量管理的基础部门，是质量保证体系中的重要一环。公路桥梁建设的施工，必须有功能完善的工地试验室。为此，应按规范要求配备试验所需的仪器设备和相关的试验人员，建立试验报告反馈制度，最大限度地实现过程控制。试验人员必须服务到现场，用检测数据监控施工。
2、严格实施合同规范
一般都规定了对原材料、半成品和竣工工程的技术要求和质量标准，有时还规定使用的施工手段，如灰土路拌还是厂拌，水泥稳定砂砾摊铺用平地机还是摊铺机等。施工单位在充分学习和理解合同规范之后，必须按工序编制工法。工法规定完成这道工序分项工程所有参与者的岗位职责和采用的机械设备、施工进度、质量标准、检查方法等。用工法规范要求每个施工人员的施工活动，从而保障合同规范的兑现。由于施工技术的发展和客观因素的变化，作为企业标准的工法还需要不断地充实和完善。针对存在的问题，做到具体问题具体分析。
3、建立严格的工程质量内部监理制度
内部监理工程师遇到下列情况时可行使质量否决权。对不按图纸施工，外形尺寸不符合规范和设计图纸要求的。不符合监理程序而施工的工程项目和使用原材料、外购构件不符合要求的。未进行工序交接检查的工程和未经驻地工程师签证的隐蔽工程。
4、强化安全保障监理工作
公路与桥梁工程的监理工作中也包括安全保障监理工作，这需要监理工程师对工程施工场地的警示标语、安全设施进行检查，同时提高施工人员和施工单位安全意识，确保工程项目能够安全施工；另一方面要加强质量控制管理，确保工程项目高质量完工以保证工程日后安全使用。公路与桥梁工程监理工作是监理工作必然发展和要求，监理单位要加强相关知识的培训，强化监理人员的学习力度，保证监理工作人员具备深厚的监理知识和施工经验，增强法律意识和安全意识，建立一支综合业务能力强、思想全面的监理人员队伍，为公路与桥梁工程质量奠定基础。
5、规范监理，保证工期
从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识。工程进入筹备阶段项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中。以甲方要求的竣工时间为终点，倒排生产计划，确保工期正点运行。在工程工期总体网络图中，通过网络分析，分阶段地寻找影响工期的关键项目，然后将项目一一细划，绘制关键项目网络分析图。通过科学计算和周密预测，找出关键工序集中力量予以突击，如此一阶段一阶段地抓住重点，突破关键工序和项目。扫除工程中一个又一个“拦路虎”从而保证了总工期按计划向前推进。
四、工程竣工验收阶段监理的控制要点
已经施工完毕的公路桥梁工程，工程监理单位必须参加建设单位组织的施工验收工作，并且严格执行施工验收规范，以及设计要求，只有验收合格的部分才可以以与签认，未通过的部分，责令整改修补，经过施工单位修理加固等合格后再对其进行验收，验收合格达到设计标准和验收规范要求方可以与签认，最后，监理单位还要出具编辑整理的相关竣工的资料，并在验收竣工质量报告上签字。同时，工程监理做好工作总结，为以后工作总结经验。
结束语
公路工程施工监理制度在我国的公路工程建设过程发挥了重要作用，并且取得了显著的成效。在以后的公路工程施工监理过程中，积极实践和探索，结合我国的实际国情，不断完善公路工程施工监理制度，使之更好地为我国公路工程建设服务。
参考文献
[1]王爱娟.公路与桥梁工程监理工作探讨.科学之友，2012年
公路工程施工工法总结范文2
1我国现行的公路工程造价控制方法
1.1 国内现行的管理办法
我国的公路工程的造价管理主要是依据交通部2007年颁布的《公路基本建设项目概算预算编制办法》,主要的控制方法称为“四算控制”方法。
主要内容如下。
项目的概算应该控制在批准的项目建设可行性研究报告投资估算允许的幅度范围内(不超过±10%),否则要重新向审批单位申报可行性研究报告。
概算经批准后就成为基本建设项目投资的最高限额;以批准的初步设计进行施工招标的工程,其标底应在批准的总概算范围内;以施工图设计进行招标的工程,施工图预算经审定后是编制工程标底的依据。
施工图设计应控制在批准的初步设计及其概算范围内,因此,估算、概算、预、决算这“四算”之间有如下关系。
第一,预可估算110%>工可估算>预可估算90%;第二,工可估算110%>初步设计概算>工可估算90%;第三,初步设计概算>施工图预算;第四,初步设计概算>工程决算因此,初步设计概算实际就成为公路造价管理中的一个重要的控制性指标,而初步设计概算由于受到预工可估算的制约,则预工可估算的准确程度就成为影响公路造价控制依据的重要因素。
1.2 国内管控现状
在实际工程项目的建设过程中,有很多项目的工程造价没有严格的按照《公路基本建设项目概算预算编制办法》执行,本应该是,工程造价的控制与管理要求在投资决策阶段、设计阶段、发包及实施阶段把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内,并随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现。但是事实却往往是,决算超预算、预算超概算、概算超估算。
导致上述的原因不尽相同,但是有一点可以肯定,就是认为因素占绝大多数。所以,为了管控公路工程造。必须树立全过程的全方位的动态成本管理体系,保证在项目建设过程中,能够合理的使用人力、物力、财力等因素。
2一般控制工程造价的办法
对于公路工程项目,由于施工线路比较长,人员相对分散,计量人员难于管控,以及线路的地质情况不能准确估测等公路工程的特点,对一个工程采用分阶段控制造价的管理办法。
2.1 公路招投标的造价控制
公路工程招投标阶段工程造价主要控制内容包括:对项目工程成本进行预测、决策;中标后组建与项目规模相适应的项目经理部,以减少管理费用;公司以承包合同价格为依据,向项目经理部下达成本目标。
2.2 施工前期准备的造价控制
审核图纸,选择经济合理、切实可行的施工方案。施工单位应该在满足用户要求和保证质量的前提下,联系项目的主客观条件,对设计图纸进行认真会审,并能提出修改意见,在取得用户和设计单位同意后,修改设计图纸,同时办理增减账
合理安排施工方案,制订降低成本的技术组织措施。施工方案主要包括四项内容:施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。正确选择施工方案是降低成本关键所在;制定施工方案要以合同工期和上级要求为依据,联系项目的规模、性质、复杂程度、现场条件、装备情况、人员素质等因素综合考虑;同时制订两个或两个以上的先进可行的施工方案,以便从中优选最合理、最经济的一个。
2.3 公路工程施工过程中的造价控制
公司要制订落实检查各部门、各级成本责任制,执行检查成本计划,控制成本费用同时要加强材料、机械管理,保证质量．杜绝浪费,减少损失,搞好合同索赔工作。会计部门要及时办理增加账,避免经济损失,同时商务部门要加强经常性的分部分项工程成本核算,以及要分析以及月度(季年度)的成本核算分析,及时反馈,以纠正成本的不利偏差。
2.3.1 严格落实既定方案
项目应在开工前根据工程情况制定技术组织计划,在编制月度施工作业计划的同时,作为降低成本计划的内容编制月度技术组织措施计划。应在项目经理领导下明确分工:由工程技术人员订措施,材料人员供材料,现场管理人员和班组负责执行,财务成本员结算节约效果,最后由项目经理根据措施执行情况和节约效果对有关人员进行奖励,形成落实技术组织措施的一条龙。
2.3.2 合理安排工期,尽量保证施工进度
凡按时间计算的成本费用,在加快施工进度缩短施工周期的情况下,都会有明显的节约。除此之外,还可从用户那里得到一笔提前竣工奖。为加快施工进度,将会增加一定的成本支出。因此在签订合同时,应根据用户和赶工的要求,将赶工费列人施工图预算。如果事先并未明确,而由用户在施工中临时提出要求,则应该请用户签字,费用按实计算。在加快施工进度的同时,必须根据实际情况,组织均衡施工,确实做到快而不乱以免发生不必要的损失
2.3.3 尽量降低材料使用成本
(1)尽量节约采购成本,如果允许的话,一定要选择质量好同时运费少、价格低的供应单位。(2)对于入场材料要进行认真计量验收工作,如遇数量不足、质量差的情况,要进行索赔。(3)严格执行材料消耗定额,通过限额领料落实。(4)在施工过程中,加大技术力量投入,推广新技术措施、新材料、新工艺工法。(5)加快资金周转,减少资金占用,根据需要进行合理储备同时要加强现场管理,减少搬运,合理堆放材料,减少仓储以及堆积的损耗。
2.3.4 提高机械的周转利用率
结合施工方案制订,从机械性能、操作运行和台班成本等因素综合考虑,最适合项目施工特点的施工机械,要求做到既实用又经济。做好工序、工种机械施工的组织工作,最大限度地发挥机械效能;同时对机械操作人员的技能也有一定的要求,防止因不规范操作或操作不熟练影响正确施工,降低机械利用率。做好平时的机械的维修保养工作,严禁在机械维修时将零件拆东补西,人为地损坏机械。
2.4 竣工阶段以及保修期间的造价控制
尽量缩短收尾工作时间,合理精简人员,及时办理工程结算,不得遗漏,控制竣工验收费用,控制保修期费用,提出实际成本,总结成本控制经验。
3结语
工程预算人员以及工程计量人员应该深刻的认识到公路工程造价控制的重要性,我们要从实际出发,加大管理力度,同时结合设计环节的认真核查,保证公路工程建设资金能够及时有效的应用到公路工程建设项目中来。
公路工程施工工法总结范文3
关键词：公路施工；软土地基；施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
公路在我国交通运输业中发挥越来越重要的作用，是重要的交通运输枢纽。其中的软土地基是公路工程施工中最易出现问题、也较为复杂的施工部分。因此在具体的施工过程中，为了确保工程质量，就要树立正确的施工原则，为了提高公路施工中的软土地基施工技术，提高公路的整体质量，就必须针对施工过程采取有效措施，使公路的承载能力达到最好的水平。
一、软土地基的概况
所谓软土地基，是指强度无法达到设计标准和要求的湿粘土，软土的稳定性和土质强度与地基的干湿状况有密切关系。地基的干湿状况是由土质中含水量的高低来决定的，而含水量的高低通常又取决于各类潮湿源头的作用和延续的时间。通常，地势低洼的位置容易积水，造成长年累月的水浸泡，导致土质较软。地基长时间处于潮湿状态，加之土的水稳定性较差，导致地基出现软化。
二、公路施工中软土地基施工的特点
1、变形量大
软土地基主要包含淤泥和淤质土，自身内部的含水量较大，同时内部的水份不容易流出，导致容易产生形变。
2、压缩稳定所需要的时间较长
软土地基主要是以粘粒为主，虽然内部空隙较大，但是单个空隙的孔径较小，水份很难通过空隙流动，透水性能较低，饱和土在受到荷载作用时，内部的水份无法尽快排除，相应的压缩稳定时间较长。
3、侧向变形水平较大
软土地基的侧向变形水平比一般土质大，竖向变形在相同条件下比一般土体也大。软度地基空隙比大，内部天然含水量高，强度较低，软土层的存在对公路桥梁等大型构造物的安全具有较大危害，容易造成地基失稳和不均匀沉降，危害桥梁安全，导致路面破坏，增加行车不适感。针对不良土质处理是高等级公路施工过程中不容忽视的重要问题。施工过程中，要针对软土的实际情况，了解软土的分布情况、厚度、所处位置等关键信息，针对不同软土地段，采取不同的加固措施。
三、公路工程施工中软土地基处理施工技术
1、深层密实加固法
深层密实加固软基础，采用特殊方式对软土地基进行加密和固结，如爆破、挤压等，深层加固与浅层加固方式相同，所不同的是使用的机械设备不同，而且这种方式可以在更广的范围内进行使用。深层密实加固方法适用于粘土、杂填土、素填土等多种软土地基。
2、碎石桩处理法
这种软土路基处理方法主要是采取具有水平振动作用的管状设备，于高压水流的辅助下实行边振动、边冲洗操作，当软性粘土成孔之后，在孔内填入强度大、稳定性强的填料，最终形成多根桩体，与桩间土复合成为地基，使得地基的承载力得到有效的提高，路基沉降量有所减少。这种处理方法主要是通过置换软性地基内的部分软土，与复合式的钢筋混凝土结构相似，造价成本低，路基沉降现象较轻，在公路施工软土路基处理中得到广泛的应用。
3、换填土处理法
换填土处理方法主要适用于土质不匀、排水不畅的地基。换填土处理法，就是当公路工程地基稳定性和承载力达不到要求，而且软土层的厚度小的情况下，对软土层进行挖掘，然后根据实际情况分层填充稳定性较好的材料，如炉渣、灰土、砂石、粉煤灰等，并进行强夯，加大地基的密度，提高地基承载力，降低沉降量，加快软土地基的排水固结，使原来的软土地基在改造后符合建筑施工的设计要求，从而保证工程施工的安全性。
4、强夯法
该技术可用于多种碎石土、砂土、低饱和度粉土等土性地基。软粘土由于渗透性差、含水量高，在外界强烈撞击时不能迅速排水导致孔隙水压力上升快且消散慢，会导致周围土体强度降低甚至全部液化；此外，土体的固结压密及强度恢复过程较其他土体也慢很多。不同土体应采用不同的加固机理。对孔隙多、颗粒粗的土体的夯实应基于动力密实机理，以实现土体内孔隙体积减小，土体密实；非饱和土体夯实则是内部气相被挤出的过程，主要由于土体颗粒相对位移引起。
5、排水挤密加固法
顾名思义，排水挤密法主要适用于含水量较高的沼泽、江河湖海等周边的软土地基，通过特殊方式进行排水吸水，比如用机械将塑料排水板插入软土层中，经过预压负荷，使水分沿塑料板上渗到砂垫层中，以此来加固软土地基，提高承载能力。排水挤密加固法，从另一个角度进行软土地基的加固，是一种新技术和新工艺，加固处理效果好，施工简单。
但是该方法也有明显的缺点：施工中加载速度有严格的条件限制，否则就会造成土体失稳，路基开裂、不均匀沉降，严重的会导致路基垮塌；并且，预压期一般较长（真空预压可有效缩短预压时间，但是成本较高，大面积使用会使工程造价显著提高。），从而导致工期较长，等待预压又使工程不能连续施工。
6、高压喷射注浆法
高压喷射注浆法，与动力固结方法有某些相似性。这种方式利用高压喷射机械，将水泥、粉煤灰等强度和固结性较好的材料向软土地基深层，进行注浆，以此来提高整个地基的强度。其中高压旋喷桩通过高压旋喷流切割破坏土体作用、混合搅拌作用以及压密作用，致使浆液与土粒强制搅拌混合凝固后，便在土中形成一个加固土体。现有的高压喷射注浆技术施工压力已达40MPa，可分为高压与超高压两种工法，施工深度可达25m-40m，加固体最大直径可达2m，且强度稳定。旋喷法可控制加固范围，能够连成一片，旋喷成垂直桩、水平桩和斜桩，也可制成一定间距的桩柱体，只要适当调配硬化剂的用量，便能使各个施工对象得到相应的强度。目前，高压旋喷桩处理深度较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于淤泥、粘土、粉土等含水量较多的软土地基中。
7、水泥土搅拌法
水泥土搅拌法又称作深层搅拌法，将水泥等材质混入软土地基中，通过机械搅拌，提高整个地基的强度，降低含水量，增强地基的承载能力。水泥土搅拌法一般是以水泥作为固化剂，利用水泥与软土之间发生的一系列物理、化学反应，使软土硬结为具有一定强度和水稳定性的水泥土的方法。
水泥搅拌法加固土(简称加固土)的强度由水泥水化硬化的胶结作用、硬凝反应、原状土强度和土的物理改良等部分构成。前两者属化学反应的范畴，后两者则为物理结构的改变。这两个方面的变化，使得加固土的微观结构与加固前原状土相比有了本质上的不同，致使加固土的物理力学特性相对原状土有了极大的改变(主要表现在强度的提高和变形模量的增大)。因此，从微观角度探究水泥加固土的反应机理及结构特征是解释其宏观强度特性的有效方法和途径。该方法适用于淤泥、粘土等软弱地基。
结束语
我国的公路建设在国民经济发展过程中拥有非常重要的地位，它对扩大内需、投资、创造就业机会、促进经济增长、改善民生等有很大的推动作用，这就要求我们对公路的质量进行保证，软土路基是在公路工程中非常常见的一种情况，近些年的技术发展及施工经验积累已经形成了较多的实用的软土地基处理技术，在进行路基处理的时候要现场考察软土地基的具体情况，要对公路性质、地基概况等进行综合分析，再决定采取何种处理方法，在某些地质情况十分的地段，还可以采用多种处理技术相结合的方式。当然，在此后的公路路基工程发展中，还需要不断的实践经验积累，多学习先进技术，多反思总结，为软土路基施工处理的发展做出贡献。
参考文献
[1]彭介田,张顺喜.浅析碎石桩在处理软基中的应用[J].公路交通科技(应用技术版),2011,(S1).
公路工程施工工法总结范文4
关键词：公路、路基路面、施工、质量控制
中图分类号： U213 文献标识码： A
引言：公路路基是公路工程的重要组成部分，如何确保路基具有足够的稳定性和耐久性，使其能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，完美的设计固然必不可少，更重要的必须严格按照设计和施工规范要求精心施工，确保工程中间施工质量，做出真正的优质精品。
一、路基施工的质量要求
1、结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、路基施工的质量控制
1、施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2、严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理选择填料确定路堤填（挖）方式路基压实。
三、 施工前期准备工作
路基开工前应全面熟悉施工设计图纸，做好导线、中线、水准点复测，横断面检测与补测，增设水准点等施工测量工作，同时应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，按《公路土工试验规程》中试验方法，对挖方、借土场和料场的路堤填料进行取样试验。这些工作若不到位便盲目开工，一旦发现导线点、水准点无法闭合或已施工的材料不可用，造成的损失无法估量。所以一个好的开端将为整个工程的顺利开展作优质铺垫，是保证整个工程施工质量的前提条件。具体的施工准备的要点总结如下(1)确定质量标准，明确质量要求0(2)建立本项目的质量监理控制体系。(3)施工场地质检验收。(4)建立完善质量保证体系。(5)检查工程使用的原材料、半成品。(6)施工机械的质量控制。(7)审查施工组织设计或施工方案。
四、施工质量控制
1、路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大于容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高．这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料．施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段。可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2、压实度控制
①保证土的最佳含水量：土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量抖锻压。施工过程应连续作业，减少雨轿暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化；②合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为官，分层铺筑压实。施t中尽可能采用重型压实机具进行施工，对同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大密度较采用重型压实得到的最大干密度小。而最佳含水量又较采用重蛩压字的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实杌械如50T震动压路机，每层压买厚度不超过30cm，而采用吨位趸大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压人土层内，使得压实功传人较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄问也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。
3、强度控制
路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
五、裂缝的防治
1、路面基层裂缝的控制
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量．保证少出或不出裂缝。
2、路面面层裂缝的防治
沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
六、施工易出现的问题及处理方法
1、严格控制不合格的土填入路基路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2、保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3、软土区域注意路基的稳定性。原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
结束语：
在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，一定要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献：
[1]黄嘉卫。公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.1.
[2]欧秀英。公路工程路基施工质量控制技术探讨[J]. 中国水运（理论版），2007.12.
公路工程施工工法总结范文5
关键词:公路软土路基存在问题处理方法
一. 软土地基处理的相关概述
我国公路事业的不断前进，公路建筑施工技术以得到空前未有的结果。随着软土地基处理技术的不断发展给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力，不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益，而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平 。近几十年来， 我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时，逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。譬如：我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展。而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高( 比如排水固结法、土柱和灰土桩法、砂柱法等) ，同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术( 例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等) 。
二.常见公路软土地基处理方法及适用范围
1换填法
换填法就是将基础地面以下不太深的一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填， 并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度。成为良好的人工地基。当地基软弱土层较薄， 而且上部荷载不大时， 也可直接以人工或机械方法( 填料或石填料) 进行表层压、夯、振动等密实处理，同样可取得换填加固地基的效果。
2碎石桩法
利用一个产生水平向振动的管状设备在高压水流作用下边振边冲，在软弱粘土中成孔后 ，再往孔内分批填人碎石等坚硬材料制成一根根柱体，由碎石桩体和桩间土组成复合地基 ，从而提高原有地基承载力，减少沉降量，这种加固地基技术叫作搌冲置换或碎石桩法。此种方法由挤密砂体的振冲技术演变发展而来，其主要作用是置换部分软土，形成一个类似于钢筋混凝土复合结构，由于此种方法不受地下水位影响，且造价低，又能减少路基沉降。 所以在高等级公路建设中越来越受到普遍重视。
3排水固结法
排水固结法是先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或是在建筑物建造以前，在场地先行加载预压使土整体的孔隙水排出， 逐渐固结地基发生沉降 ，同时强度逐步提高的方法。 排水固结法就是在饱和软粘土地基在荷载作用下， 孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形。同时随着超静水压力逐渐消散。有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。
4水泥搅拌桩法
美国最早使用搅拌桩法水泥搅，拌桩法( 喷浆法和喷粉法，也称湿法和干法) 已成为高速公路软土地基处理中一种常用的方法。
三 选择公路软土地基处理方法时应考虑的因素
1道路形状
在公路施工中，路堤设计的高度与宽度是要考虑的重要因素，因为他们直接影响运用何种施工处理方法。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高，则地基产生压力球的根部越深而引起深处粘土层沉降。
2道路的条件
对于等级较低的公路来讲，可以先进行了路面的路基铺设，等沉降过程结束后。再进行正式路面的铺设；而对于高等级公路的施工，平整度是一项要考虑的标准，因此这就需要在公路施工过程中采用有效的沉降处理办法。
3施工周围的环境影响
公路施工中要考虑的环境因素也有很多，比如周围环境中的噪音、地下水的变化、振动地基等等都是要考虑的。而在一些特殊的环境中，还要有特殊的因素对施工产生影响。比如在地基特别软弱的情况下，如果路堤高度较高，就会引起施工周围地基的隆起或沉降。要避免这种类似现象的发生，就要考虑控制剪切变形的方法，如果有些情况下，这种方法不能实施，就要考虑是否可以运用高架构造来代替路堤以克服环境因素所带来的困难。
4道路所在地段
在公路施工中，一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均匀沉降不大，路面基本上不会丧失其平整度。但与构造物相连地段，剩余沉降将造成错台。而且若路基稳定性不够。桥台将受到大的土压力作用引起侧向位移的事故屡见不鲜。因此，构造物邻接地段的处理措施非常重要。
四存在于公路软土地基的处理方法
1地基处理理论落后于实践
从实践--理论--再实践的角度看，实践先于理论是一般规律，对土木工程更是如此。但重视理论研究，用理论指导实践也是很重要的。对地基处理各种工法及一般理论缺乏深入系统的研究是发展中存在的问题之一。
2公路施工中违背因地制宜的原则
公路施工中， 施工当地的地质特点决定了施工所要采用的方法。因此在选用软土地基处理方法的时候要考虑施工地的条件，不能盲目施工 。比如在公路施工中，遇到饱和软粘土地基，那我们就不适宜采用振密、挤密等方法进行加固了。要严格按照公路地基处理原理与实际施工的地质条件，采用合适的地基处理方法。目前在公路软土地基处理方法的运用过程中， 缺乏对于不同技术方案的比较与优化，有的时候所采用的最终方案不是最优的。这样有的时候虽然解决了问题，但是耽误了工期 ，造成了可以避免的浪费。无形中增加了公路施工的建设成本。
3施工机械的发展水平影响了技术实施的效果
近年来， 我国公路地基处理施工机械发展很快，许多已形成系列化产品。但这些与我国公路工程建设的需要相比较，差距还很大。以深层搅拌法为例，不能很好保证公路施工质量不仅与施工单位素质有关，也与目前应用的施工机械水平有关。简陋的机械要保持稳定良好的施工质量是困难的。
4施工质量控制严格程度影响了技术实施运用的效果
公路施工工程 ，事关重大 ，因此施工质量是不能忽视的重要问题。禁止使用粉喷深层搅拌法。这种举措不是在否定深层搅拌法本身在公路地基处理过程中的不成熟，而是一种保护公路工程施工质量的举措。因为有些施工单位在粉喷深层搅拌施工过程中质量控制不严 以及施工机械方面存在的一些问题。 再加之偶尔一些单位偷工减料现象的发生 ，使得很多类似的相关技术手段得不到良好的实施。
五结束语
软土地基的处理方法是否成功在于公路施工过程中的实践运用，这直接影响到公路建成后运行的安全。在软土地基上进行路基施工，对软土地基进行处理的目的主要是改善地基土的工程性质 ，达到满足施工对地基稳定和变形的要求。本文仅是从理论的角度针对相关问题进行了探讨，而理论的研究还需实践的检验 ，因此我们应该在公路施工的实践过程中去发现和总结问题，才推动我们的公路建设事业不断向前发展。
参考文献：
公路工程施工工法总结范文6
【关键词】路面结构层；连续；铺筑
1、公路路面结构层连续铺筑的施工方法
公路路面结构层连续铺筑的施工方法包括以下步骤：填土路基分层填筑、逐层压实全部施工完成，经质量检验合格，连续进行路面底基层的摊铺施工；路面底基层全部施工完成，经质量检验合格，连续进行路面基层的摊铺施工；路面基层全部施工完成，经质量检验合格，连续进行路面面层的摊铺施工；最后，路面面层全部施工完成，严格封闭交通，面层的黑色沥青混凝土自然吸收太阳能对位于其下的基层、底基层形成整体覆盖、加温养生，同步完成安保工程，开放交通使用。本施工方法为先连续铺筑成型后整体养生，有利于路面底基层、基层的加速养生成型，有效缩短路面底基层、基层的施工工期，提高施工工效，降低施工成本，减少养生费用。
2、工程实例
江苏省淮安至涟水公路即江苏省327省道西延段，为双向4车道一级公路，路基顶宽26米，采用沥青混凝土路面，设计速度100公里/小时，全长36.889公里，概算总投资6.5337亿元。2005年12月6日开工建设，2008年6月28日通过交工验收并正式交付使用。该工程K10+579.375-K13+900路段为利用原二级公路拓宽改建路段，被列为路面结构层连续铺筑冬期施工试验路段。2007年11月该路段拓宽新建的左半幅道路建成并开放交通使用后，即对该路段的右半幅原二级公路进行改建，采用的实施方案是：挖除原二级公路路面结构层，并向下挖除部分土路基后，填筑石灰碎石土至路基顶，连续铺筑20厘米厚石灰碎石土底基层，连续铺筑34厘米厚二灰级配碎石基层，连续铺筑8厘米厚AC-20沥青混凝土下面层，整个路段封闭交通，自然养生，2008年4月28日铺筑4厘米厚AC-16沥青混凝土上面层并开放交通使用，该路段通车使用至今，工程质量良好。
该试验路段的实际施工日程为：
2007年11月28日-12月5日，挖除原二级公路路面结构层，并向下挖除部分土路基；室外温度4-15度；
2007年12月5日-12月8日，填筑石灰碎石土至路基顶；室外温度2-13度；
2007年12月10日-12月12日，连续铺筑20厘米厚石灰碎石土底基层；室外温度2-12度；
2007年12月14日-12月21日，连续铺筑34厘米厚二灰碎石级配碎石基层；室外温度2-12度；（二灰碎石级配：石灰：粉煤灰：碎石=5.5：12.5：82）
2007年12月15日-12月26日，连续铺筑8厘米厚AC-20沥青混凝土下面层；室外温度2-10度；（AC-20目标配比：1#：2#：3#：4#：矿粉=20：42：10：26：2，油石比：4.5%，AC-20生产配比：1#：2#：3#：4#：矿粉=22：10：40：25：3，油石比：4.4%）
2007年12月底-2008年3月底，整个路段封闭交通，自然养生；室外温度；
2008年4月28日―6月8日，铺筑4厘米厚AC-13沥青混凝土上面层；室外温度12-26；（AC-16目标配比：1#：2#：3#：4#：矿粉=22：27：11：36：4，油石比：5.1%，AC-16生产配比：1#：2#：3#：4#：5#：矿粉=10：30：10：9：38：3，油石比：5.1%）
2008年4月29日开放交通通车使用。室外温度10-23度；
其中，2008年冬季项目部在涟水中学东面K31+920-K33+020段也进行了施工，实际施工日程为：
2008年10月15日―2008年11月20日进行了老路挖除及土方路基填筑；
2008年11月21日―2008年11月30日进行了20厘米厚石灰碎石土底基层铺筑；
2008年12月08日―2008年12月18日进行了34厘米厚二灰碎石级配碎石基层铺筑；
2008年12月20日―2008年12月21日进行了8厘米厚AC-20沥青混凝土下面层铺筑；
2009年6月22日进行了4厘米厚AC-16沥青混凝土上面层铺筑。
3、公路路面结构层连续铺筑的施工方法特点
特点1：路面结构层连续铺筑的施工方法，实质上是基于骨架密实型碎石石灰土底基层、或者骨架密实型二灰碎石基层中由于粗粒料之间的嵌挤和咬合作用而形成的结构层的结构强度，来满足其上层连续施工时对机械作业的支撑需求的，除在夏季以外的春季、秋季也都是适用的，本文中所列举的工程实例还证明了该方法完全可以在0℃以上的初冬季节使用。且该方法也不需要加入化学外掺剂。该方法的核心是“先连续施工，后形成强度”，即先充分利用已碾压施工完成的骨架密实型二灰碎石基层（或骨架密实型碎石石灰土底基层）的骨料框架作为平台，来满足在其上层连续施工的机械作业的支撑需求，快速完成上一层的连续施工，而后实现利用后铺筑的上一层对下一层的覆盖养生，继而迅速形成沥青面层对其下面的基层、底基层的整体覆盖并吸收太阳能加速养生，期间必须封闭交通，直至其固化并经钻芯取样验证达到设计强度后方可交付使用。
特点2：通过室内试验、理论分析和试验路验证，说明石灰粉煤灰类基层材料可以和沥青面层采用连续施工的方式进行修筑，其施工方法是先让下一层形成一定的强度，后连续施工上一层，这只能说明这是连续施工的方法之一，并非唯一。本连续施工的方法是先连续施工上一层，后整体养生形成强度，且上、下两层连续施工一天都不必间隔，这是真正的不需间隔的连续施工的方法之一。
特点3：有三个方面的重大技术创新突破：第一，借助于下一层的骨架密实型结构所构成的初期骨架强度，快速地进行上一层的连续铺筑施工。而非采用养生形成的早期固化强度。先迅速连续完成路面基层（分两层）和沥青混凝土面层，然后封闭交通，再借助沥青混凝土面层吸收的热能对路面底基层和基层进行整体养生，待每层都达到设计强度后交付使用。第二，路面结构层连续铺筑的施工方法极大地加强了路面结构层各层之间的层间结合，增强了道路路面结构层的整体性和抗裂性。上一层连续铺筑的机械碾压与振动是对下一层的骨架密实型结构层的进一步密实和上、下层间结合的加强。传统的分层摊铺并逐层养生成型后再续铺上一层的间隔施工法，好比是将先分层制作并分层蒸熟（或进一步采取措施加快蒸熟）的年糕逐层叠加成整体；路面结构层连续铺筑的施工法则恰是连续的分层制作而逐层叠加成整体后再整体蒸熟的年糕。显然，前者因为层间界面清晰且易受养生和施工污染致使其整体性相对较差，而后者由于其层间结合得到有效地加强致使其整体性相对较好，其抗裂性也显著增强，这些优良的性能都在工程实例中得到了进一步的实践验证：对工程实例路段所钻取的路面结构层的圆柱体的芯样是连续且完整的。该路段通车至今已有5年多，其路面因纵向收缩造成的横向裂缝较少。第三，路面结构层连续铺筑的施工方法适用于0℃以上的施工环境，极大地拓展了连续施工的适用期。
特点4：本方法中巧妙地运用了本领域技术人员的几种惯用手段与相邻两个层次之间的连续施工进行工序优化组合，属于工序组合创新。诚然，通常情况下，在路面结构中的下一层达到一定强度后再进行上一层施工的传统工序中，往往采用封闭交通进行施工或养生、利用太阳能吸热养生、钻取芯样进行检查验证、同步完成安保设施等几种本领域技术人员的惯用手段。而在本方法中，却是在沥青混凝土面层下的碎石石灰土底基层、二灰碎石基层没有达到施工规范所规定的一定的强度的情况下，巧妙地运用了封闭交通进行施工或养生、利用太阳能吸热整体养生、与养生期同步实施安保设施等几种本领域技术人员的惯用手段，与相邻两个层次之间的连续施工进行工序优化组合，取得了显著的技术进步效果，实为连续施工法的整体工序的组合创新。现举例并列表加以详细说明。某段公路采用20厘米厚碎石石灰土底基层、38厘米厚二灰碎石基层、8厘米厚沥青混凝土面层，安保工程施工安装需要5天，现将采用传统施工法与本施工法节省工期对比如下：
本施工方法与传统施工方法节省工期对比表：
从表中可知，采用本施工方法3天分层连续铺筑先成型，再封闭交通进行整体养生7天，养生期内穿插安保工程施工5天，总工期11天与传统工法工期相比节省19天。节省工期十分显著，且路面结构层间结合好、整体性好。
