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电路设计要点范文1
一、公路路线设计的重要性
公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在路线设计中，包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置等设计，又是影响交通安全的主要因素。公路几何设计对公路的安全性起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目如桥涵构造物的位置、隧道的设置、安全设施等都已经随选定的几何线形得以确定。
当前，我国公路路线设计仍然在按照老的概念，进行平、纵、横断面的设计。而对高等级公路应当根据交通量和车速的发展，按照交通工程学的新理论概念进行设计，不能在各种几何路线上仍然照搬国外的方法和参数。由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁。我们应当在自己实践的基础上，根据我国的国情，运用新的技术理论，完善我国的公路标准和规范，使之更符合我国的实际情况，既保证质量，又尽可能降低造价。如今，公路路线设计不应该仅仅是停留在几何尺寸的设计上，涉及路线设计和人机工程学的几个方面，公路的路线设计不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。所以，在公路设计中，路线设计是很重要的。
二、公路工程路线设计常见问题及解决措施
1、平面直线的设置
公路平面由直线和曲线组成，而曲线又包含了圆曲线和回旋曲线（即缓和曲线），直线是路线平面最好的线型，但在山区长直线的设置将导致工程量的增加，无限制的设置长直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设置长直线。据调查，我国高速公路许多路段的一次直线长度普遍都超过6km，有的长达10km以上。实践证明：无论是一般公路还是高速公路，过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，就会因措手不及导致交通事故；另外，驾驶员在长直线路段容易超速行驶，致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部分的速度仍然比较高，若遇到弯道超高不足或其它偶然干扰，往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下起伏非常频繁,造成视觉上的不良影响,对于那些波浪型的纵面的线形,给人感觉线路好像产生了好几个段落,造成线形的连续性很差。因此，在平面线型设置直线时，直线不宜过长，根据国内外的经验，一般建议直线长不宜超过设计速度的20倍，即72s行程。当然，我国由于各省份、各地区间地形地势差别较大，完全按统一的规范要求也不切实际，故在采用长直线时设计人员应结合当地地形条件，合理的确定直线长度，同时在直线末端避免设置小半径曲线。
2、路线超高渐变段位置
在以往设计中，一般在全缓和段或缓和曲线的某一个固定的位置（如缓和曲线起点段）设置路线超高渐变段，这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。 如路线超高渐变段的位置放置在桥梁中间，从负坡到正坡的过程中，将使桥面横坡势必反复扭曲变化。在这样的情况下就要优化路线超高渐变段的位置。在保证行车安全的情况下可将路线超高渐变段的位置移至桥头，在桥头引道部分完成路线由负坡到正坡的渐变过程。
3、缓和曲线长度问题
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在缓和曲线设计中，缓和曲线长度的取值是影响道路平面线形视觉质量的重要因素之一。如果缓和曲线缓和段长度取值太短，不仅不能起到曲率渐变的作用，而且缓和段与剩余圆曲线的衔接和搭配极不协调，行车视觉效果比较差；如果缓和曲线缓和段长度取值太长，无论从线形组合效果还是弯道超高和加宽设计方面，都存在着较大的不足。
设置缓和曲线是通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生，使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击，同时作为超高变化的过渡段使用。缓和曲线的设置长度受行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过度的需求及线形平顺的美感等方面的制约，为使线形连续协调，平面缓和曲线 (回旋线)的合理长度宜为1:1:1（回旋线：圆曲线：回旋线）。但对于一些高速公路，由于半径较大，若均按1:1:1控制，缓和曲线将很长，使得超高渐变太缓，同时太长的缓和曲线也不利于纵面变坡点的设置，影响纵断面拉坡，因此，在大半径平曲线上也不宜设置太长的缓和曲线。
电路设计要点范文2
关键词：公路桥梁设计；伸缩缝；桥梁设计安全性；主梁
前言
最近几年，我国道路建设面积在不断扩张，不论是总数或是通车里程，在世界上排名都比较靠前。桥梁作为道路建设工作中非常关键的一个构成部分。它的品质会对项目的总体品质产生很大影响。在判定桥梁品质是不是优秀时，往往分析它的受力水平，它的宽度和强度以及稳定性等如何。在具体设计中，也应该将这些要素认真分析，经由精准的设计来确保结构安全，保证经济性较高。
1 公路桥梁上部设计应注意的方面
在具体开展设计工作时，必须认真分析主梁以及搭板等结构。从施工难易程度，主梁设计等进行考虑。通常可以采用普通的钢筋混凝土结构进行单孔跨径不大于10m的主梁桥梁的设计，对于那些不属于该区间的桥梁，最好是使用预应力结构。那些长度在100m以内的或者是不大于20m跨径桥梁都比较适合采用简支空心板这一结构，对于那些不在这个区间之内的桥梁可使用别的类型结构。不过，那种无法开展支架浇筑工作的跨河项目，最好是使用简支后连续结构。那种受到地形干扰较大的跨径较大项目，如果使用现浇措施，其面对的困难较多，所以最好是使用预制类型。
在实际工作中，就算是存在平曲线，其平直度也不大。因此在设计预制体系时，要认真分析平曲线对项目的影响。站在行车平稳性这个层面上来分析，最好是不要在桥上设置太多的伸缩缝，这主要是因为它们的存在会导致通行不稳定。针对单孔而且跨径小于16m的项目来讲，仅需要布局一个伸缩缝就可以，同时还要在桥的另外一边按照一定规则来处理。针对那些跨径不符合上述规定的桥梁，最好是在桥墩地方设置伸缩缝，在两边的桥台地方按照相应措施来处理。桥梁的伸缩缝按照这种原则来进行设计则可以达到行车舒适的目的，从而使得安全事故发生的可能性得到有效减少。
2 公路桥梁下部设计基本准则
在桥梁的下部设计中应该将重点放在桥墩以及桥台等部分设计。对于一些普通结构的桥梁而言，桥墩设计一般比较适合采用框架式体系，这种体系主要是将柱式墩身上置盖梁。双柱式桥墩适合在桥梁斜交角度小于30°时采用，其余的角度范围则比较适合三柱式桥墩。桥墩盖梁设置不太适用于一些有特殊设计要求的桥梁，所以应该尽量取消这种结构设计，要明确一点简洁又美观是桥墩设计应该遵循的一般原则。在不同地形，墩台基础也是不同，要视地质情况来进行设计，横向坡度比较大的山岭重丘区，为了避免大面积的开挖应该采用桩柱式。对于桥梁下部桥台设计，应该重点考虑桥台后填土高度给施工带来的影响，所以要对填土高度进行一个控制。填土高度在软土路段台后应该控制在6m以下，对于一般路段，高度数值则可以适当的增大，适宜控制在10m以下。重力式是台身在桥台采用扩大基础时一般会采用的。合理的受力以及造价控制都是在进行桥梁设计时所应该遵循的原则，所以为了更好的实现这一要求，台身前墙在台高8m以上时应该设置10：1的前倾斜坡，阶梯式则比较适合应用在横向地面变化大的重力式桥台的设计中。
3 公路桥梁设计中安全性的要求
在设计时，最看重的是安全。安全关乎使用人的生命，相关群体的切身利益。项目的安全性主要体现为它的受力水平是不是符合设计规定，结构是不是牢靠。如果安全性较低，受力水平不高，此时桥梁会因为较大的负载力而发生安全方面的不利现象。如果结构设计较差，就会导致严重的倾斜或是塌陷问题。除此之外，在设计时必须分析它的持久性，保证建设的项目有能力应对自然或是外在的影响。项目在完工之后会受到很多要素的影响，如酸雨以及磨损等。安全是设计的重点内容。
4 设计影响要素
4.1 人员方面的问题
设计是项目开展的必然依据。只有做好了设计工作，才可以保证项目的品质，才能够将它的价值很好的体现。在开展道桥设计工作时，首先确定结构方案。不过在具体工作中，很多人过分看中经济，此时得到的项目就存在很多质量方面的问题，这时候就会引发一系列的安全性问题。其次，公路桥梁设计人员的业务素质水平也是影响公路桥梁设计好坏的重要因素。设计人员的设计思路和结构构造理论不成熟，有些设计人员认为只要结构强度达标就可以保证整个桥梁工程的质量，从而忽视整个桥梁结构体系的合理性。甚至在设计各个结构时没有采用规定的安全系数或可靠性指标。
4.2 桥梁设计中的倾向问题
在开展设计工作时，将重点放在结构强度以及受力性等要素方面，忽视了持久性的相关内容。我国的许多建设单位都过分的看中速率，为了及早完工，只要涉及的项目在一定阶段之内不会产生恶性事故就会将其运行，在设计时也存在这种现象。在设计时，未认真分析结构和材料特性等内容，未认真分析设计的使用时间，或是标注好了使用时间，但是建成的桥梁因为设计问题或者忽视桥梁的耐久性设计而导致桥梁的实际使用寿命远远低于设计使用寿命。缺少耐久性设计的桥梁往往导致桥梁工程事故频频发生。
4.3 设计时应充分考虑到桥梁的超载问题
超载对桥梁产生的影响主要有两类。第一种是在经过长久通行之后，桥梁的通行量大于设计量。第二种是车辆不按照规定通行，导致超载。一旦发生超载现象，就会导致桥梁性能发生很大改变，长此以往就会引发许多安全方面的问题。因为超载导致结构在受损之后无法复原，此时性能就会改变，导致安全性无法保证。在实际工作中，很多单位过分看中利润，无法避免超载问题，而且这种现象还会在很久的一段时间内存在。因此，作为设计人员，在开展工作时，必须认真分析这一实情，尽管在设计时应当按照核定的负载量来设计，但由于超载现象的存在，使得桥梁的使用寿命因为承受过多的负荷而大大降低。所以设计时不考虑这个因素也会对整个工程质量的评定造成不良后果。
5 结束语
当开展桥梁设计工作时，必须认真分析安全和持久性方面的内容。这主要是因为它们关乎到项目最终的品质。除此之外，还要在保证安全的前提下，尽量降低花费，以此来保证项目的效益。桥梁设计工作是一项非常繁琐的工作，在设计时会面对很多问题，这就需要相关工作者认真分析，将不利现象控制在一定范围之内。
参考文献
[1]施万满，乔俊峰.对现行公路桥梁设计的思考[J].内蒙古公路与运输，2010，2.
电路设计要点范文3
关键词：山区路桥；设计要点；桥梁选型；桥跨布置
一．桥梁选型
桥梁选型不仅关系着桥梁今后的使用，还关系着山区的交通发展。在桥梁选型的过程中，设计人员必须结合着山区的地理形势，选出合适的桥梁选型，在节省投资的同时，还能最大限度的实现桥梁的作用。在桥梁选型的过程中，在规范所允许的范围内，设计人员需要结合着地形，考虑考虑土石方挖填平衡，路线平纵线形较平原地区差，造成山区桥梁与平原地区的桥梁相比，弯桥、斜桥及坡桥所占的比重较大。针对山区桥梁的这些特点，考虑不同桥梁形式的力学特点、施工方法等，山区桥梁选用预制安装简支梁桥、现浇连续梁桥为宜。
山区桥梁在设计的过程中，结合着山区的地位形势，设计人员应充分考虑到桥梁的位处曲线半径。如果桥位所在地的曲线半径较大，地形比较平坦，则可以选用简支梁桥。在简支梁桥型选择的过程中，需要设计人员结合着施工项目的实际状况，根据山区的实际状况进行选型，针对跨径在20m左右的地带，一般采用小箱梁（空心板）；而针对跨径在25m——40m的地形，则采用T梁。当桥位处曲线半径较大时，设计人员可以结合着具体数据，对桥梁的预支长度进行调整，而梁长度可通过调节预制模板的长度，或者将模板做成长度易改变的活动模板，即可实现用一套模板预制出不同长度的梁，以降低造价；但当曲线半径较小，如：小于250 m的曲线需设置加宽，预制模板难于拟合曲线线性，造成预制难度加大；而且其超高值也较大，仅靠盖梁、台帽、支座垫石的横坡及高度来实现桥面横坡，最终会因为施工时的误差和曲线梁桥在弯扭耦合作用下，造成支座悬空甚至破坏，严重影响桥的使用寿命甚至造成梁体开裂。然而在简支梁桥施工的过程中，同时具备较多的伸缩缝，因而对车辆行驶造成相应的影响。在解决这一状况的过程中，设计人员可以使用先简支后连续的桥梁结构形式，通过这种设计形式，能够在一定程度上改善车辆的行驶状况，节能桥梁的经济投资，在提高桥梁耐用度的同时，还能广泛运用到山区路设计中。
针对半径较小的桥梁，设计人员在选用桥型的过程中，可以在条件允许的状况下，采用现浇连续梁桥。这种桥在建筑的过程中，能够凭借自身完整的外观及行车舒适等优势，成为首先考虑的桥梁结构形式。在闭合箱梁建筑的过程中，其最大的优势在于抗扭能力强，即使是面积最大的顶板与底板，在投入使用的过程中抗弯能力也比较强，因而在山区路桥设计的过程中，针对连续桥梁的截面，箱形桥梁设计成为最明智的选择。
在现浇桥梁施工的过程中，主要施工方法包括搭架、移动滑模逐孔浇筑以及悬臂浇筑等几个方面。在采用满堂式支架施工的现浇箱梁时，最大的难题在于解决深沟地段的搭架，在搭架的过程中，面对水流湍急的桥位，贸然搭架不仅存在一定的危险，同时还对施工人员的生命安全造成影响。因而在使用搭架的过程中，建议选在地形比较平坦、跨径不打、施工期短以及河流干扰较小的地段。而针对中等跨径的多孔桥梁设计，在设计的过程中可以采用移动滑膜逐孔浇筑。在该方案桥梁设计的过程中，箱梁可先在预制场或者桥头预制好后在进行移位就位，这种桥梁设计在使用的过程中，能够充分体现出预制和现浇的优势；然而在设计的过程中，针对半径较小的曲线，也会在一定程度上增加该方法的难度。对于跨度较大的连续梁桥，设计人员应结合着山区的实际地理形势及力学特点进行设计，在保障施工质量的同时，还能确保桥梁今后的投入使用。
二．桥跨布置：山区桥梁跨度选择主要控制因素个人认为是地形、排洪（如有）双重控制的
在桥跨布置的过程中，设计人员需要结合着河桥的实际跨度进行设计，在该来桥梁设计的同时，桥梁的总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积；上跨其他道路的桥梁跨径的确定则要结合其下穿道的位置及宽度等确定。在桥梁设计的过程中，设计人员在确定桥梁总跨径后，还需要根据河流的实际状况进行分孔，桥梁跨径越大，则孔数越少，桥梁上部的造价也就越高；反之桥梁下部的造价比较高；由此就需要设计人员能够对结合着多个方案进行比较，以便选择经济实惠的设计方案。此外，在桥跨布置的过程中，还需要结合着桥墩的实际状况。当桥墩出现较高或地质不良时，基础工程在施工的过程中则会存在较大的难度，这时，则可以适当的加大桥梁跨径，相反，选择小跨径更为合适。
三．其他应注意的问题
在山区经济路桥设计的过程中，除了需要考虑以上几种设计要点外，还需要结合着山区的实际发展状况，以便设计出的桥梁在满足山区发展需求的同时，还能真正发挥路桥的作用。针对山区路桥设计中仍需注意的问题，主要包括以下几个方面：
（一）经济问题
在山区桥梁设计的过程中，除了结合着山区的地理特征外，还需要结合着山区的实际发展状况，将经济、安全以及美观等多种因素。以便设计出来的桥梁在符合经济实惠的同时，还能真正发挥出桥梁的作用，以此来推动山区经济的发展。
（二）设计问题
在山区路桥设计的过程中，基于山区横坡陡，在设计宽度较宽的桥梁时，设计人员有时会采用分幅错孔的设计方式，然而在整个桥梁设计的过程中，除了考虑桥台与路基的衔接方式外，左右的幅桥的衔接方式也必须引起重视。这样就能保障山区路桥设计的完整性，避免因设计失误而引起安全事故的发生。
（三）受力问题
在山区路桥设计的过程中，对于曲线上的现浇箱梁桥，箱梁顶板、桥墩盖梁和桥台台帽宜与该处的桥面同横坡，箱梁腹板须竖直，支座鹅石顶面必须保持水平，在梁体下缘需预埋调平钢板，以保证支座均匀受力。
（四）技术问题
在整个山区路桥设计的过程中，设计人员除了结合当地的地理状况外，还需要结合着路桥的实际造价及相应的技术问题，确保路桥的全寿命周期成本，在全寿命周期成本中，既包括桥梁建设的前期、建设期、运营期的养护成本，同时还要考虑到桥梁施工中涉及的各个方面，最大限度的降低投资成本，确保桥梁涉及质量。
（五）地势问题
在山区路桥设计的过程中，多数路桥不受水文影响而受地形影响。由此就需要设计人员能够结合着山区的实际状况，仔细比较路基与桥梁的状况进行设计。例如：在设计的过程中，针对一些填方较高的地段，在位处地质状况较好的状况下，桥位前后路基挖方废方多，地处V型山谷时，设计人员可以将桥梁改为高填方，必要时加设一定的挡墙。然而在实际方案设计的过程中，设计人员还是应从桥梁造价、周围环境等各个方面进行综合考虑。
参考文献：
[1]黎立新，何智勇.高速公路山区桥梁选型及安全风险评估[J].公路， 2011，(07)
[2]郭志堂.公路小桥涵设计与施工中存在的问题探讨[J].山西建筑，2006,32（3）
电路设计要点范文4
关键词：城市道路；设计思路；技术要点
城市道路设计的主要内容主要由道路工程设计以及市政工程和景观设计等所组成的，其设计内容表的广泛且较为复杂。但是，通过对于目前的城市道路设计的实际情况来看，仅仅只是考虑了机动车的需求，忽略了人对于交通的实际需求。对于这样的问题，对于城市道路设计思路及其技术要点进行研究则具有重要的现实意义。
1城市道路设计的基本思路
1.1设计思路
城市道路对于城市的发展具有重要的意义。而在城市道路的建设过程中，起设计思路又会直接的影响城市交通的发展。因此，在对城市道路进行设计的过程中，就必须要对起设计思路进行重视。当前，我国的城市道路的建设过程中所出现的问题，大多是因为其设计思路的不完善所导致的，其主要问题主要体现在一下几个方面：①很多的道路设计并没有关注到道路的宽度设计，且没有重视道路的空间设计。②从片面上说，城市的道路交通具有较强的安全性高，机动车行人以及非机动车都有专门的道路，但却忽视了交通的完整性和通畅性。导致道路的交叉口处容易出现堵塞的情况。这种背景下，就需要对线性设计进行充分的重视。而线性设计其实就是对主干路所进行的线性设计。通过对其所进行的有效设计，则能够极大程度的保证城市道路的安全性和通畅性。另外，在对于城市道路进行设计时，还需要关注到道路两旁的景观设计，避免出现阻碍司机视角的情况。此外，在对于主干道进行设计时，还需要的问题是，除非是必要的，要尽量的减少分岔路口的设计，从而保证主干道是通畅的，并将主干道的道路进行有效的拓宽。在较长距离的道路设计过程时，可将其设计为舒缓的曲线形，可以避免司机出现严重的视觉疲劳感。③还应该对城市道路进行一定的空间建设设计，比如通过对过街天桥、通道以及高架桥的有效设计，保证城市道路的畅通性。
1.2设计的基本要求
在城市道路的设计过程中，要和城市道路交通的实际情况进行有效的结合。因此，对其设计也存在着较多的基本要求。①要保证保证用地的要求。科学的道路设计往往和当地的城市用地及其功能是紧密的结合在一起的，而对于不同的城市用地则要进行不同的道路设计，并使道路的功能得到充分的发挥。②要保证空间的要求，也就是要对地面、地下、空中等立体的空间进行综合的使用。由于城市的地表空间往往存在局限性，所以需要通过对多层次的跨空间的道路进行科学性的设计。同时再起设计时，还要进行有效的路权分配，也就是将机动车、非机动车以及行人的自主空间进行合理的划分和规划，保证道路畅通的同时，保障人民群众的生命财产安全。此外，还需要重视对于周边的风貌设计，城市道路作为城市面貌的重要组成部分。就需要在其设计的过程中，将道路的设计与周边的环境进行融合，提升城市的美观感。也就是要将空间组合、景观风貌以及人文文化进行充分的结合，从而对道路的主题、照明以及道路周边的绿化进行确定。同时还应该做到精细化和人性化。使其为城市居民进行充分的服务，便捷人们的出行。还可以在道路上增添盲人的专用通道，以及行人的二次过街等多种设施设计，使城市道路做到功能和环境景观性融为一体，满足人们对于出行的实际需求。
2城市道路设计的相关技术要点分析
2.1重视道路路肩的设计
路肩呈带状，并在车行道的外缘位置至路基边缘设置，主要有土路肩和硬路肩两种不同类型。道路路肩的存在主要是为了保护车行道的功能，另外，还能够起到临时停车以及路面横向支撑的作用。由于其所具有的功能，就要求其铺面的结构要能够满足其实际的承载能力。首要的工作，就是对结构导线的组合方式以及施工材料进行科学的选择，从而保证路肩以及行车道路面之间能够进行良好的协调，从而减少由于降水所造成的影响。此外，还要求路肩有良好的排水功能，从而保证路面结构的存水得到及时的排除。通常视情况下，主要使用水泥混凝土以及沥青面层进行施工，提升路肩铺面的强度。而在使用水泥混凝土的情况下，则需要路肩面层以及基层的厚度和行车道的面层以及基层基本保持为一致。而在使用沥清的情况下，还要通过对密实型的混合料的使用，主要则是基层材料、配粒料或者无机的结合料最好。而如果在行车道路面没有设置排水设施，则沥青面层和不透水基层总计的厚度，则不能高于行车道面层的厚度，另外对于基层一下的填充料则应该使用具有良好的透水性的粒料进行施工。
2.2道路绿化的相关设计
由于道路绿化也是其相当重要的一个环节，所以要根据道路的性质及其具体的情况，对植被的种类及其分布的密度等，进行合理的设置，在满足基本的绿化和美化功能的同时，保证道路运输的安全性。
2.3进行道路纵断面的有效设计
人们对道路沿线的变化情况进行掌握，主要则是通过道路纵断面所实现的。所以在对其进行设计时：首先则需要对当地的路网规划以及设计对象的道路使用要求进行确定和掌握，从而对道路设计的性质以及等级进行确定。而纵断面主要则是通过直线以及竖曲线所构成的。在其设计的过程中，则需要使用遵循以下原则：①要严格的遵守相关的技术标准要求。②对于较为复杂的水文条件以及地下水位比较高的情况下，要将路基的高度进行提升，减少路面积水的发生几率。③还需要对道路途径地区的内外地块标高进行差异性设计，为人们的出行提供便利。
2.4做好道路的平面设计
道路的平面设计就是要对道路的中心线和边线之间的垂直投影，道路平面的主要组成部分则是直线、曲线以及加宽、缓和曲线等其他因素所构成的，主要是地面道路形状以及沿线地形的直接体现，另外，也有地物的具置以及人工构筑物等的信息。道路平面的设计中则作为城市道路设计的重要工作之一，在设计的过程中也很容易被忽略。在进行道路的平面设计时，则需要对平面线形设计的实际要求进行充分的了解，并在满足基本要求的情况下，进一步的进行设计工作。另外，在道路平面设计的过程中，还要始终坚持以下几项原则：①要对道路沿线周边的环境以及地形条件进行掌握，将其而这进行良好的契合。②则需要对纵断面以及横断面进行了解。③就需要避免有大角度急转弯路段的设计，对弯道的设计则需要使其转弯变径增加，且具有良好的平缓性。④则需要在道路平面设计中使用复曲线以及断背曲线。⑤在对于高填方路段进行设计的过程中，应该使用直线以及缓弯的设计原则。
3总结
综上所述，城市道路设计是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通状况出现了严重堵塞的情况，影响了人们的日常生活以，并且制约了城市的经济发展。由于城市道路设计具有较强的系统性，所以在对城市道路进行设计的过程中，必须要科学的设计思路，并对交通系统的整体性进行充分的考虑。此外，还需要对路肩以及路面平面和纵断面进行有效的设计。但还需要重视道路绿化的工作，保证城市道路设计质量的同时，促进我国交通事业的可持续发展。
参考文献
[1]董惠茹.城市道路设计思路与技术要点探究[J].科技创新与应用，2016，18：232.
[2]冯爽.城市道路设计思路与技术要点[J].黑龙江科技信息，2016，23：276.
电路设计要点范文5
关键词:城市道路设计；设计思路；技术要点
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
随着我国社会经济的快速发展，城市建设事业的发展速度也越来越快，道路建设工程项目也越来越多。在对城市道路进行建设的过程中，要采取合理的道路设计方案，需要照顾到各方面的因素，也不可避免地会遇到一些问题。为此，要采取合理的城市道路设计方案，对道路设计的流程和思路进行重新定位，并掌握道路设计中的技术要点，使道路的布局更加合理，促进城市道路建设事业的健康发展。
一、城市道路设计概述
城市道路是全部城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节。在城市化发展以及建设工作之中，城市道路与城市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。通常来说，在城市道路设计工作中，由于城市道路本身就属于市政交通的一种，其对于人们的精神生活要求有着极为关键的作用与意义，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅仅只是关注到它的使用功能上的发挥，并且对于它的艺术效果、使用效果则都是要求应该加以总结以及完善。
二、城市道路设计思路
在目前的道路工程中，传统的道路设计模式早已无法满足社会发展需要，因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要设计模式和设计标准，其设计要点主要表现在以下几方面：
1、拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决
在一些专家的眼里，未来的城市交通依靠的不是机械。通常当人们在面临交通拥堵的问题时，都是使用加宽马路的方式，但是这不能从根本之上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是相辅相成的。在我国城市之中大量使用的立交桥以及环行交叉不仅仅不能解决塞车的问题反而在一定的程度使得问题反而加重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断的提倡公共交通，尤其是城市轨道交通。
2、道路线形设计
道路线形设计对道路的使用质量以及交通运输状态有着直接的影响。一个好的线形设计，不但可以给城市交通运输提供安全便利的通道，同时也应该跟沿线周围的自然环境有效的融合在一起，这样就可以使得乘客路途的疲劳及时得到缓解。站在景观以及安全观点来说，使用比较大半径的圆弧曲线，比漫长的直线以及短线更为合适。抛去主干路以及交通性的干道不应该使用比较多的转折之外，通常的道路都会使用比较合适的转折，并且来设置偏大的曲线，使得沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，这样的话就可以及时消除长直线的单调，缓解司机的驾车疲劳，减少交通事故的发生。
三、城市道路交通工程设计方面
1、交通性道路
交通功能性设施主要是以车行交通服务作为主要目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及管理要求有所了解。
2、生活性街道
（1）道路的平面线形可以设计成蛇形或者锯齿形，使得进入的车辆可以减缓车速，也能使得外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时也会使得曲线形道路对于居民而言趣味性更强，景观更为丰富。
（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木，这样就会有一种不易进入的环境，减少闲杂车辆的进入。并且，在道路上种植树木可以不断提高道路的景观，使得居住区的环境得到美化。
（3）在道路交叉口处设计成凹凸状，同时抬高或者降低路面部分，使得车辆驶过之时有一定的振动感，给驾驶者一定的警示作用。
3、道路设施设计方面
人是城市公共空间的主体，街道设施是为人提供服务的。所以街道设施的规划设计应该要表现出对人的关怀，将功能与环境景观融为一体。对于人的生理需求及心理感受的及时关注，会让人产生舒适、方便、自然、和谐以及美好的感受。比如说在人流集中的商业街附近，应该有充足的停车位方便车辆的停靠；在高大乔木或花坛之间适当的点缀休息座椅，使得人在休息时可以亲近到自然，也能减少夏日的阳光对人的伤害；林荫小道、座椅、路灯以及电话亭等，则是可以为人们提供一些小憩休闲的空间。坚持以人为本不仅仅应该考虑到普通人的要求，同时还应该将社会弱势群体的特殊要求考虑在内，营造出一个平等的社会环境。
四、城市道路设计的技术要点
1、横断面设计
在横断面设计的问题上，必须综合考虑城市交通的需求，并结合设计艺术、防灾避难、路网规划和线路布局等相关要素，满足人们对城市交通系统的需求，使城市空间发挥出最大的利用价值，提高资源利用的效率，并要对建设资金进行合理的控制，尽量降低建设成本，提高城市道路建设的效率。
2、纵断面设计
在城市道路系统的设计上，要充分认识到纵断面设计的重要性，合理地设计道路建设所需的坡长、坡度、曲线等相关因素，尽量满足城市交通系统的组合关系，达到城市道路设计的相关指标要求。此外，还需要与现有的道路标高联系起来，使道路设计方案能够与城市道路施工环境中的地形、引道线型等因素相匹配。
3、平面交叉口设计
在这一设计阶段，要充分考虑到平面交叉口与现有道路空间的关系，明确道路系统的交通流的情况，准确把握交通流的走向。此外，还需要合理设计交通渠化岛，对导流线、交通标志等设施作出合理的设置，使城市道路中的各种设施得到充分有效的利用，这是保证交通安全的需要，同时也能够使城市的交通更加的畅通。最后，要考虑到城市景观的设计需求，做好道路绿化等景观布置的工作，使城市交通系统成为城市中一道亮丽的风景线，提升城市的整体形象。
4、公用设施的布局设计
在城市道路设计的过程中，还牵涉到公用设施的布局问题。在设施的布局设计上，要合理设计公交停靠站的位置，在确保交通安全的前提下尽量为人们出行提供方便。在城市道路照明系统的设计方面，要综合考虑道路的平均照度与最小照度，并要兼顾到道路的垂直照度。另外，道路的照明系统有很强的诱导作用，要采取合理的设计措施使照明系统能够发挥积极的诱导作用。最后，在公用设施的布局方面还要考虑到生态绿化的问题，尽量不对城市的生态绿化造成破坏和影响。
5、给排水设计
在给排水的设计阶段，要明确各种道路进水口的类型与特点，根据城市道路建设的需要和当地的气候条件，设计出合理的进水口类型。要综合考虑到当地的最大降水量、道路宽度、地形条件等各种因素，合理控制进水口的位置，把握好进水口的间距，并要与雨水检查井相互协调。另外，不同的进水口类型，所需的间距也有所不同，在给排水设计时要考虑到这些因素，制定出最优化的给排水设计方案。
结束语
在城市的发展过程中，安全、有序、通畅的道路系统是城市发展的基础与保障。为此，要认识到城市道路设计的重要性，市政建设部门要综合考虑道路设计的相关因素和城市交通需求，不断学习和更新设计理念与设计思路，把握道路设计的技术要点，对城市交通系统进行合理的规划，促进城市的健康、稳定、有序发展。
参考文献
[1]杨日洁.关于城市道路设计的要点分析[J].四川建材,2013,04:145-146
[2]吴海俊,胡松,朱胜跃,段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通,2011,06:5-13+49
电路设计要点范文6
赵庆平
（甘肃科地工程咨询有限责任公司，甘肃兰州730010）
【摘要】交通运输业的飞速发展为我国经济腾飞做出了巨大的贡献。作为交通运输业中最为重要、最为普遍的一种交通运输方式——公路运输在经济交流中起着重要的角色。无论在偏远的山区还是经济较为发达的平原地区，都是最经济，最普遍的交通运输方式。但是近年来，我国公路的寿命普遍的降低，经常是没到翻修时间就已经被迫翻修了，除了超载以及自然的因素外，公路路基设计中出现的问题也不容忽视。针对水泥砼公路路基设计的要点进行必要的探讨。
关键词 路基设计；施工设计；路基防护设计
1水泥砼公路路基出现的问题
水泥砼公路在公路建没当中之所以被广泛的运用是为其有承载能力大、使用寿命较长、抵御摩擦损害能力强、在恶劣多变的自然条件下稳定性较好等一系列的优点。但是在经过对水泥砼公路的设计、规划、实际投入使用之后，出现了一系列的问题，比如说裂缝之类的问题。原本设计寿命十年到二十年的水泥砼公路，不到五年就被迫翻修。在这里且不讨论如路面的期断裂、错台边角破损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难，这些类似的问题不容易被处理，并且维修的费用较大这些问题。其实在水泥砼公路路面出现问题的同时，公路的路基已经出现了问题。一个好的基础是成功的一半。要想解决水泥砼公路的质量问题，就必须先从它的基础——公路路基下手。
毋庸置疑，路基是公路工程的基础和前提。是否有一个坚实而耐用的路基，会严重的影响到水泥砼公路的使用寿命。只有路基稳定了，才能够保证整个公路的质量。目前来看，水泥砼公路的路基主要存在的问题是沉降的问题。很多的水泥砼公路寿命较短，就是由于公路沉降而导致的积水长期浸泡而导致的公路承压力降低，在经过车辆碾压之后水泥砼公路路基的下层造成裂缝，水渗入之后，导致的水损害。主要表现在以下两个方面：
1.1路基设计中上层预留空间较大
水泥砼公路的路基要将水泥铺在已经竣工的路基工程之上，然后经过碾压等一系列的工程完成整个公路工程。但是在设计中由于路基设计上层预留空间较大，在水泥砼公路路面的施工中没有进行一系列的预防治理措施，从而导致的有承压真空的状态，在经过车辆碾压的同时造成路面以及路基的变形，使得路基和路面水泥砼材料不能够很好的混合一起，以一种坚固的结构来维持公路的稳定。
1.2路基湿度较大而引起的路面沉降
众所周知，水是无孔不入的，所以是不可能将水分完全的过滤在工程之外的。我们在路基设计中对于排水和地沟的设计不够合理，就导致了雨水以及地下水不能够很好的被及时的排出，所以才使得路基中水分含量超标，水破坏了路基内部填充土的结构，也可能使得填充土的密度降低，导致路基的承压力降低。而在平原地区，由于地下水位较高，靠近原始路面的地下水分通过填充土之间的缝隙向上渗透，从而导致了路基与原始路面结合的部位逐渐的被水分侵蚀而渐渐的丧失自我结构的平衡性。从而导致路面的沉降。
2水泥砼公路路基设计重点
2.1施工前的工程总体设计和规划
俗话说得好：凡事预则立不预则废。一个工程总体质量的控制得力与否和工程施工之前的设计规划有着及其重要的关联。
首先在设计总体规划之前一定要做好实地勘察。对于将要施工的地点进行地形、地貌、水文、地质、施工技术、设备准备情况进行实际的勘察。并且对于地质地貌较为复杂、水文结构较为复杂、施工地点难以展开的特殊路段提供详细的设计资料，可以在设计规划中考虑运用换土，在土中掺白灰、水泥等方法来改变一下施工条件。
其次是一定要严格控制路基填充基料的质量，在设计中一定要将路基填充料的质量提出明确的要求，并在图纸中规定需要使用的各种路基填充料的最小强度范围，以及填充料的最大粒径要求。对于土质不适合用来作为填充料的要坚决进行更换，不能更换的要有明确的改造方案，用来全面提高填充土的质量。然后是根据工程地质条件规范来进行路基坡边稳定性控制的设计。结合填充料的种类以及边坡的高度来进行适当的边坡加筑设计，必要的时候可以加上边坡平台的设计以确保边坡的稳定。并且要做好路基防护设计。根据路基施工的具体情况进行设计。首先考虑的应当是运用植物边坡防护和人工加固防护相结合的方式来进行边坡防护设计。主要体现是在植物能够生长的地方种植植物进行预防水土流失，固定土层，防止风沙直接侵蚀边坡。然后是在植物很难生长的地方进行护面墙、砌石等工程的建筑设计，一定要能够让它们在关键的地方出现，和种植的植物有机的结合在一起。
最后是要做好施工组织设计。做好施工组织设计的关键是在施工中要能够对于在施工中出现的各种情况进行有条不紊的人员设备的协调工作的设计。在施工设计中应当注意的是施工顺序的规划，应当科学的根据施工类型进行设计，并且明确构造物于路基之间衔接需要注意的各种类型的关系，对于高填筑方段应当优先施工，并应当设计出一套应急预案措施。
2.2水泥砼公路排水的设计
在路基工程的施工过程中，对于如何科学的防治水对路基的侵蚀，是水泥砼公路路基设计中最为主要的课题之一，而水泥砼路面的防水性能是非常好的，路基排水设计应当主要注意以下两个方面：
一是，在路基施工阶段时候的排水设计，是为了保证施工质量以及材料稳定性的设计，由于路基填允材料非常容易被水所侵害而丧失其原有的属性，所以要有一套完整的施工排水系统的没计。可以在施工开挖之前要采取一系列的措施尽可能的将地下水位降低，设立施工临时排水沟的同时并在路基基底部位添加低剂量石灰层，用来防止地下水通过土壤毛细结构向路基内部渗透。
二是，进行施工过程当中应当设立边坡、横坡、急流槽等用来迅速排干施工中产生的水，以及在施工过程当中的降水，防止路基积水而造成的路基建设未完成时的不必要的损坏。还要进行中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管的设计用来主要将雨水以及中央分隔带中的水迅速排出路基之外。在施工的最后一定要加强路基表面的平整度的设计。以便于路面工程和路基工程更好的契合，避免不必要的缝隙而导致的路表水的渗透而导致的路基内部损坏。在施工完成之后的路基排水设计应当主要注意路基的防护设计，其中最为主要的是防止水的冲刷设计以及支挡防护设计。
在冲刷设计当中，除了利用传统的抛石、砌石、铁丝石笼等冲刷防护之外，要对这些材料进行升级和改造，也就是高强土工格栅的代替使用，它对于因土体不均匀沉降很适用。在支挡防护设计中最主要的是利用挡土墙的形式进行防护，应当挑选密集性较高，路基较为稳定的形式，然后是运用钢筋混凝土的结构模式进行悬臂式的上墙，这样就能够更好的防止在水量较大时对于路基的冲刷而造成的损害。
3结束语
水泥砼公路路基的质量关系到大部分城乡公路以及高级公路是否能够畅通，我们一定要做好水泥砼公路路基的设计，用系统的设计来将整个路基的质量控制住，总的来说要注意施工中的排水以及完工后的排水没计。相信随着我们水泥砼公路路基设计技术的提高，水泥砼公路的质量越来越好。
参考文献
［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路,2008．
［2］刘金锋．公路路基施工技术和质量控制[J].交通世界,2010(15)．
