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电路设计要点范文1
一、公路路线设计的重要性
公路的路形设计是公路总体设计的关键，因为公路路线尤其是高等级公路的路线是公路的骨架，路线设计合理与否，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在路线设计中，包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置等设计，又是影响交通安全的主要因素。公路几何设计对公路的安全性起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目如桥涵构造物的位置、隧道的设置、安全设施等都已经随选定的几何线形得以确定。
当前，我国公路路线设计仍然在按照老的概念，进行平、纵、横断面的设计。而对高等级公路应当根据交通量和车速的发展，按照交通工程学的新理论概念进行设计，不能在各种几何路线上仍然照搬国外的方法和参数。由于汽车工业和公路交通运输的迅速发展，公路行车速度的不断提高，交通量剧增，导致交通事故频繁。我们应当在自己实践的基础上，根据我国的国情，运用新的技术理论，完善我国的公路标准和规范，使之更符合我国的实际情况，既保证质量，又尽可能降低造价。如今，公路路线设计不应该仅仅是停留在几何尺寸的设计上，涉及路线设计和人机工程学的几个方面，公路的路线设计不但需要满足汽车行驶力学方面的要求，而且还要满足汽车驾驶员心理和生理条件的需要，还要考虑乘客的舒适、地形地物的适应，自然条件的平衡、环境的保护、营运的经济性等因素。所以，在公路设计中，路线设计是很重要的。
二、公路工程路线设计常见问题及解决措施
1、平面直线的设置
公路平面由直线和曲线组成，而曲线又包含了圆曲线和回旋曲线（即缓和曲线），直线是路线平面最好的线型，但在山区长直线的设置将导致工程量的增加，无限制的设置长直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设置长直线。据调查，我国高速公路许多路段的一次直线长度普遍都超过6km，有的长达10km以上。实践证明：无论是一般公路还是高速公路，过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，就会因措手不及导致交通事故；另外，驾驶员在长直线路段容易超速行驶，致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部分的速度仍然比较高，若遇到弯道超高不足或其它偶然干扰，往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。而由于横向的通道和天桥所造成的影响使得路线的纵断面显得上下起伏非常频繁,造成视觉上的不良影响,对于那些波浪型的纵面的线形,给人感觉线路好像产生了好几个段落,造成线形的连续性很差。因此，在平面线型设置直线时，直线不宜过长，根据国内外的经验，一般建议直线长不宜超过设计速度的20倍，即72s行程。当然，我国由于各省份、各地区间地形地势差别较大，完全按统一的规范要求也不切实际，故在采用长直线时设计人员应结合当地地形条件，合理的确定直线长度，同时在直线末端避免设置小半径曲线。
2、路线超高渐变段位置
在以往设计中，一般在全缓和段或缓和曲线的某一个固定的位置（如缓和曲线起点段）设置路线超高渐变段，这样进行的设计通常会对桥梁的设计以及施工带来很大的麻烦。 如路线超高渐变段的位置放置在桥梁中间，从负坡到正坡的过程中，将使桥面横坡势必反复扭曲变化。在这样的情况下就要优化路线超高渐变段的位置。在保证行车安全的情况下可将路线超高渐变段的位置移至桥头，在桥头引道部分完成路线由负坡到正坡的渐变过程。
3、缓和曲线长度问题
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。在缓和曲线设计中，缓和曲线长度的取值是影响道路平面线形视觉质量的重要因素之一。如果缓和曲线缓和段长度取值太短，不仅不能起到曲率渐变的作用，而且缓和段与剩余圆曲线的衔接和搭配极不协调，行车视觉效果比较差；如果缓和曲线缓和段长度取值太长，无论从线形组合效果还是弯道超高和加宽设计方面，都存在着较大的不足。
设置缓和曲线是通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的突然产生，使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击，同时作为超高变化的过渡段使用。缓和曲线的设置长度受行车安全、离心力对乘客产生的不适感、路面超高横坡过度的需求及线形平顺的美感等方面的制约，为使线形连续协调，平面缓和曲线 (回旋线)的合理长度宜为1:1:1（回旋线：圆曲线：回旋线）。但对于一些高速公路，由于半径较大，若均按1:1:1控制，缓和曲线将很长，使得超高渐变太缓，同时太长的缓和曲线也不利于纵面变坡点的设置，影响纵断面拉坡，因此，在大半径平曲线上也不宜设置太长的缓和曲线。
电路设计要点范文2
关键词：公路桥梁设计；伸缩缝；桥梁设计安全性；主梁
前言
最近几年，我国道路建设面积在不断扩张，不论是总数或是通车里程，在世界上排名都比较靠前。桥梁作为道路建设工作中非常关键的一个构成部分。它的品质会对项目的总体品质产生很大影响。在判定桥梁品质是不是优秀时，往往分析它的受力水平，它的宽度和强度以及稳定性等如何。在具体设计中，也应该将这些要素认真分析，经由精准的设计来确保结构安全，保证经济性较高。
1 公路桥梁上部设计应注意的方面
在具体开展设计工作时，必须认真分析主梁以及搭板等结构。从施工难易程度，主梁设计等进行考虑。通常可以采用普通的钢筋混凝土结构进行单孔跨径不大于10m的主梁桥梁的设计，对于那些不属于该区间的桥梁，最好是使用预应力结构。那些长度在100m以内的或者是不大于20m跨径桥梁都比较适合采用简支空心板这一结构，对于那些不在这个区间之内的桥梁可使用别的类型结构。不过，那种无法开展支架浇筑工作的跨河项目，最好是使用简支后连续结构。那种受到地形干扰较大的跨径较大项目，如果使用现浇措施，其面对的困难较多，所以最好是使用预制类型。
在实际工作中，就算是存在平曲线，其平直度也不大。因此在设计预制体系时，要认真分析平曲线对项目的影响。站在行车平稳性这个层面上来分析，最好是不要在桥上设置太多的伸缩缝，这主要是因为它们的存在会导致通行不稳定。针对单孔而且跨径小于16m的项目来讲，仅需要布局一个伸缩缝就可以，同时还要在桥的另外一边按照一定规则来处理。针对那些跨径不符合上述规定的桥梁，最好是在桥墩地方设置伸缩缝，在两边的桥台地方按照相应措施来处理。桥梁的伸缩缝按照这种原则来进行设计则可以达到行车舒适的目的，从而使得安全事故发生的可能性得到有效减少。
2 公路桥梁下部设计基本准则
在桥梁的下部设计中应该将重点放在桥墩以及桥台等部分设计。对于一些普通结构的桥梁而言，桥墩设计一般比较适合采用框架式体系，这种体系主要是将柱式墩身上置盖梁。双柱式桥墩适合在桥梁斜交角度小于30°时采用，其余的角度范围则比较适合三柱式桥墩。桥墩盖梁设置不太适用于一些有特殊设计要求的桥梁，所以应该尽量取消这种结构设计，要明确一点简洁又美观是桥墩设计应该遵循的一般原则。在不同地形，墩台基础也是不同，要视地质情况来进行设计，横向坡度比较大的山岭重丘区，为了避免大面积的开挖应该采用桩柱式。对于桥梁下部桥台设计，应该重点考虑桥台后填土高度给施工带来的影响，所以要对填土高度进行一个控制。填土高度在软土路段台后应该控制在6m以下，对于一般路段，高度数值则可以适当的增大，适宜控制在10m以下。重力式是台身在桥台采用扩大基础时一般会采用的。合理的受力以及造价控制都是在进行桥梁设计时所应该遵循的原则，所以为了更好的实现这一要求，台身前墙在台高8m以上时应该设置10：1的前倾斜坡，阶梯式则比较适合应用在横向地面变化大的重力式桥台的设计中。
3 公路桥梁设计中安全性的要求
在设计时，最看重的是安全。安全关乎使用人的生命，相关群体的切身利益。项目的安全性主要体现为它的受力水平是不是符合设计规定，结构是不是牢靠。如果安全性较低，受力水平不高，此时桥梁会因为较大的负载力而发生安全方面的不利现象。如果结构设计较差，就会导致严重的倾斜或是塌陷问题。除此之外，在设计时必须分析它的持久性，保证建设的项目有能力应对自然或是外在的影响。项目在完工之后会受到很多要素的影响，如酸雨以及磨损等。安全是设计的重点内容。
4 设计影响要素
4.1 人员方面的问题
设计是项目开展的必然依据。只有做好了设计工作，才可以保证项目的品质，才能够将它的价值很好的体现。在开展道桥设计工作时，首先确定结构方案。不过在具体工作中，很多人过分看中经济，此时得到的项目就存在很多质量方面的问题，这时候就会引发一系列的安全性问题。其次，公路桥梁设计人员的业务素质水平也是影响公路桥梁设计好坏的重要因素。设计人员的设计思路和结构构造理论不成熟，有些设计人员认为只要结构强度达标就可以保证整个桥梁工程的质量，从而忽视整个桥梁结构体系的合理性。甚至在设计各个结构时没有采用规定的安全系数或可靠性指标。
4.2 桥梁设计中的倾向问题
在开展设计工作时，将重点放在结构强度以及受力性等要素方面，忽视了持久性的相关内容。我国的许多建设单位都过分的看中速率，为了及早完工，只要涉及的项目在一定阶段之内不会产生恶性事故就会将其运行，在设计时也存在这种现象。在设计时，未认真分析结构和材料特性等内容，未认真分析设计的使用时间，或是标注好了使用时间，但是建成的桥梁因为设计问题或者忽视桥梁的耐久性设计而导致桥梁的实际使用寿命远远低于设计使用寿命。缺少耐久性设计的桥梁往往导致桥梁工程事故频频发生。
4.3 设计时应充分考虑到桥梁的超载问题
超载对桥梁产生的影响主要有两类。第一种是在经过长久通行之后，桥梁的通行量大于设计量。第二种是车辆不按照规定通行，导致超载。一旦发生超载现象，就会导致桥梁性能发生很大改变，长此以往就会引发许多安全方面的问题。因为超载导致结构在受损之后无法复原，此时性能就会改变，导致安全性无法保证。在实际工作中，很多单位过分看中利润，无法避免超载问题，而且这种现象还会在很久的一段时间内存在。因此，作为设计人员，在开展工作时，必须认真分析这一实情，尽管在设计时应当按照核定的负载量来设计，但由于超载现象的存在，使得桥梁的使用寿命因为承受过多的负荷而大大降低。所以设计时不考虑这个因素也会对整个工程质量的评定造成不良后果。
5 结束语
当开展桥梁设计工作时，必须认真分析安全和持久性方面的内容。这主要是因为它们关乎到项目最终的品质。除此之外，还要在保证安全的前提下，尽量降低花费，以此来保证项目的效益。桥梁设计工作是一项非常繁琐的工作，在设计时会面对很多问题，这就需要相关工作者认真分析，将不利现象控制在一定范围之内。
参考文献
[1]施万满，乔俊峰.对现行公路桥梁设计的思考[J].内蒙古公路与运输，2010，2.
电路设计要点范文3
【关键词】城市道路；交通工程；设计；
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、城市道路工程灾害的防治
地质环境保护和地质灾害防治是交通基础工程建设成败的关键，必须重视地质环境管理工作。因此，在我国的交通基础工程建设中加强地质环境管理工作。
针对现有道路工程的环境地质问题，重点查明其发育特征及分布规律，对重要线路的典型问题进行深入研究，评价问题的危害性在此基础上再针对特定的环境地质问题的类型、规模及危害性等，制定与之相适应的防治措施，包括工程措施和生态恢复措施。对道路工程进行充分的线路工程地质勘察工作，查明拟建道路的工程地质条件，论证其可能产生的环境地质问题，进行多方案对比研究，以投资省、问题少为前提条件，选择最优方案。根据现有道路的环境地质问题的分析研究表明，道路工程应尽可能避免沿倾外型斜坡开辟，当道路工程须穿越断层破碎带时，应垂直或高角度穿过；道路经过软弱地层时，环境地质问题较多，应特别重视地质环境的保护[1]。库区重大崩滑体，特别是潜在不稳定滑坡的存在，虽然数量不多，但始终对交通工程产生威胁。
二、平面交叉口渠化设计要点
2.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配
在城市道路交叉口设计中，要根据车辆的通行需求来进行设计进出口的道数，使得进出口设计与道路的通行量相协调。拓宽交叉口的道宽是利用交叉口的有效空间节约通行时间，因此，城市道路交叉口渠化设计中，经常要考虑拓宽这种情况。
2.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求
城市道路交叉口转弯处，路缘石的设计要符合机动车和非机动车的行车要求，如果路缘石的转弯半径过大容易使得车流速度过快，造成交通安全问题，如果路缘石转弯半径过小，则容易造成车辆通行速度过慢，导致交通堵塞，影响交通。此外，车道的宽窄也是影响城市道路交叉口通行能力的重要因素，也会引起车辆的行使安全。
2.3利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患
车辆的在交叉口行驶的是否顺畅，关系到交叉口的通行能力，也关系到行车的安全性。在城市道路交叉口设计一些导流岛，设置一些标志线，用其来指引交通流，使得交通流的行使方向明确，进出口的线要互相对接。特别要注意的是明确转弯车流的渠化路径，根据情况可以适当的增设三角形渠化岛[5]。
2.4重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重
城市道路交叉口是人流车流最多的地方，很多城市为了创造美好的城市形象，往往把交叉口设计的非常美。城市道路交叉口除了进行有效的渠化设计，增强道路交通量，减少车流在交叉口的延误外，城市道路的绿化和景观设计也是非常重要的设计部分，因为，景观设计也能起到交通诱导和管制的作用。
三、城市道路工程管位优化
在道路下有限的空间里，如何科学合理地排布管位，就显得尤为重要，除了依照《城市工程管线综合规划规范( GB 50289—98) 》及其他专业管线的相关规范之外，笔者认为管位设计尚需注意以下事项:
( 1) 管线应优先布置在人行道、绿化带、机非分隔带、中央分隔带下，其次考虑非机动车道，不应布置在主车道、快车道下。
( 2) 对于各类管线中井盖尺寸最大的电力、通信管，尽量布置在人行道和绿化带下。这样不会因机动车荷载影响而导致路面沉降，道路板块整体性好、美观。
( 3) 建议所有的通信管( 含电信、联通、广电等)采用同沟敷设，既节约地下空间，又便于管理。
( 4) 维护保养、检修频繁的管线宜避开车行道，以免影响交通。一块板的道路管线尽量偏离道路中心线，在减少对交通影响的同时，让道路板块尽量完整，便于基层和沥青面层碾压，提高道路工程质量。
( 5) 管沟尺寸较大的电力管、通信管，宜不同侧布置。为了避免煤气管泄漏与电火花接触引起火灾，电力管与燃气管不应同侧布置。
( 6) 对于地质条件为砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在车行道下，需要辅助以相应的措施，防止管道周边的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最终导致路面塌陷。具体措施包括: 采用高强度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 对于塑料管，沟槽回填换土，然后沿沟槽的纵、横向及管顶土工布加固。
( 7) 对于路幅较小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空间有限，会有部分管道放置在车行道下。这时，应通过相应的工程措施，尽可能的减少不利影响。如能够在规划阶段就考虑在路幅较小的道路红线两侧预留一定宽度的绿化带，供管线通行，则不失为一个两全其美的办法。
四、市政道路排水设计中的问题以及解决措施
4.1市政道路排水设计跟防洪规划以及城市用地竖向规划难以协调运作
在规划设计过程中，由于仅仅考虑到增加用地高程，而提升土方工程造价、没能协调好排水规划设计以及防洪规划设计、城市用地竖向规划三者之间的关系，导致出现排水不通畅的后果。除此之外，还需要针对道路排水工程以及土方工程进行合理的投资性比较，对于该类型问题而言，为了使排水工程设计可以在限制条件中尽可能实现合理性，则需要在相应的雨水设计中，针对各个管段的水力实施有效的计算处理，也就是说，管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计，并且在适宜的位置设置相应的排涝雨水站，保障排水顺利畅通[2]。
4.2污水管网规划中竖向高程以及污水提升泵设置欠缺一定的系统合理性
在设计规划中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式进行排水，使其埋深较大，施工时间相对较长，导致日后的工程施工存在过多的不确定因素，再者说，埋深过大还会导致开挖回填土方量过大，使得泵站投资逐渐攀升，日后的维护工作也存在着很大困难。
通过研究相关原因不难发现，因为污水提升泵设置的不合理，使得污水管的实际埋深过深，技术系数偏低，导致污水管网竖向高程欠缺一定的合理性。针对这种状况，应该从造价、维护、施工等角度进行综合考虑，并根据设计提出调整规划污水提升泵站的建议，调整整个路线的设计，在得到有关规划部门的充分论证和协调后，得到合理调整污水提升泵站的具置，使原有问题得到解决。
五、城市道路照明工程设计与节能
为了给驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们舒适、迅速、安全地到达所要去的地方；并为了减少对人身及财产的犯罪行为发生，城市道路照明工程就显得尤为重要。城市道路的照明要照亮车行道路面和人行道，这样就能很快发现人或动物横穿道路等不安全因素。设计作为节能的源头，城市照明工程设计应由专业的设计人员来进行，为确定最节能的光源、布灯间距、控制系统、供电路线等等，在设计时应严格遵循道路的性质、能耗密度标准和功能对照相应的照度。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果达到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用[4]。
六、总结
在城市建设和发展过程中，城市交通建设所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一个城市的血管，影响着一个城市的生命。所以我们必须对城市道路交通工程建设起到足够的重视，要进行科学的设计，这样才能有效的提高城市道路交通工程的质量，使其能够更好的为城市的经济建设服务，从而更好的促进城市的发展。
【参考文献】
电路设计要点范文4
关键词：城市道路；设计思路；技术要点
城市道路设计的主要内容主要由道路工程设计以及市政工程和景观设计等所组成的，其设计内容表的广泛且较为复杂。但是，通过对于目前的城市道路设计的实际情况来看，仅仅只是考虑了机动车的需求，忽略了人对于交通的实际需求。对于这样的问题，对于城市道路设计思路及其技术要点进行研究则具有重要的现实意义。
1城市道路设计的基本思路
1.1设计思路
城市道路对于城市的发展具有重要的意义。而在城市道路的建设过程中，起设计思路又会直接的影响城市交通的发展。因此，在对城市道路进行设计的过程中，就必须要对起设计思路进行重视。当前，我国的城市道路的建设过程中所出现的问题，大多是因为其设计思路的不完善所导致的，其主要问题主要体现在一下几个方面：①很多的道路设计并没有关注到道路的宽度设计，且没有重视道路的空间设计。②从片面上说，城市的道路交通具有较强的安全性高，机动车行人以及非机动车都有专门的道路，但却忽视了交通的完整性和通畅性。导致道路的交叉口处容易出现堵塞的情况。这种背景下，就需要对线性设计进行充分的重视。而线性设计其实就是对主干路所进行的线性设计。通过对其所进行的有效设计，则能够极大程度的保证城市道路的安全性和通畅性。另外，在对于城市道路进行设计时，还需要关注到道路两旁的景观设计，避免出现阻碍司机视角的情况。此外，在对于主干道进行设计时，还需要的问题是，除非是必要的，要尽量的减少分岔路口的设计，从而保证主干道是通畅的，并将主干道的道路进行有效的拓宽。在较长距离的道路设计过程时，可将其设计为舒缓的曲线形，可以避免司机出现严重的视觉疲劳感。③还应该对城市道路进行一定的空间建设设计，比如通过对过街天桥、通道以及高架桥的有效设计，保证城市道路的畅通性。
1.2设计的基本要求
在城市道路的设计过程中，要和城市道路交通的实际情况进行有效的结合。因此，对其设计也存在着较多的基本要求。①要保证保证用地的要求。科学的道路设计往往和当地的城市用地及其功能是紧密的结合在一起的，而对于不同的城市用地则要进行不同的道路设计，并使道路的功能得到充分的发挥。②要保证空间的要求，也就是要对地面、地下、空中等立体的空间进行综合的使用。由于城市的地表空间往往存在局限性，所以需要通过对多层次的跨空间的道路进行科学性的设计。同时再起设计时，还要进行有效的路权分配，也就是将机动车、非机动车以及行人的自主空间进行合理的划分和规划，保证道路畅通的同时，保障人民群众的生命财产安全。此外，还需要重视对于周边的风貌设计，城市道路作为城市面貌的重要组成部分。就需要在其设计的过程中，将道路的设计与周边的环境进行融合，提升城市的美观感。也就是要将空间组合、景观风貌以及人文文化进行充分的结合，从而对道路的主题、照明以及道路周边的绿化进行确定。同时还应该做到精细化和人性化。使其为城市居民进行充分的服务，便捷人们的出行。还可以在道路上增添盲人的专用通道，以及行人的二次过街等多种设施设计，使城市道路做到功能和环境景观性融为一体，满足人们对于出行的实际需求。
2城市道路设计的相关技术要点分析
2.1重视道路路肩的设计
路肩呈带状，并在车行道的外缘位置至路基边缘设置，主要有土路肩和硬路肩两种不同类型。道路路肩的存在主要是为了保护车行道的功能，另外，还能够起到临时停车以及路面横向支撑的作用。由于其所具有的功能，就要求其铺面的结构要能够满足其实际的承载能力。首要的工作，就是对结构导线的组合方式以及施工材料进行科学的选择，从而保证路肩以及行车道路面之间能够进行良好的协调，从而减少由于降水所造成的影响。此外，还要求路肩有良好的排水功能，从而保证路面结构的存水得到及时的排除。通常视情况下，主要使用水泥混凝土以及沥青面层进行施工，提升路肩铺面的强度。而在使用水泥混凝土的情况下，则需要路肩面层以及基层的厚度和行车道的面层以及基层基本保持为一致。而在使用沥清的情况下，还要通过对密实型的混合料的使用，主要则是基层材料、配粒料或者无机的结合料最好。而如果在行车道路面没有设置排水设施，则沥青面层和不透水基层总计的厚度，则不能高于行车道面层的厚度，另外对于基层一下的填充料则应该使用具有良好的透水性的粒料进行施工。
2.2道路绿化的相关设计
由于道路绿化也是其相当重要的一个环节，所以要根据道路的性质及其具体的情况，对植被的种类及其分布的密度等，进行合理的设置，在满足基本的绿化和美化功能的同时，保证道路运输的安全性。
2.3进行道路纵断面的有效设计
人们对道路沿线的变化情况进行掌握，主要则是通过道路纵断面所实现的。所以在对其进行设计时：首先则需要对当地的路网规划以及设计对象的道路使用要求进行确定和掌握，从而对道路设计的性质以及等级进行确定。而纵断面主要则是通过直线以及竖曲线所构成的。在其设计的过程中，则需要使用遵循以下原则：①要严格的遵守相关的技术标准要求。②对于较为复杂的水文条件以及地下水位比较高的情况下，要将路基的高度进行提升，减少路面积水的发生几率。③还需要对道路途径地区的内外地块标高进行差异性设计，为人们的出行提供便利。
2.4做好道路的平面设计
道路的平面设计就是要对道路的中心线和边线之间的垂直投影，道路平面的主要组成部分则是直线、曲线以及加宽、缓和曲线等其他因素所构成的，主要是地面道路形状以及沿线地形的直接体现，另外，也有地物的具置以及人工构筑物等的信息。道路平面的设计中则作为城市道路设计的重要工作之一，在设计的过程中也很容易被忽略。在进行道路的平面设计时，则需要对平面线形设计的实际要求进行充分的了解，并在满足基本要求的情况下，进一步的进行设计工作。另外，在道路平面设计的过程中，还要始终坚持以下几项原则：①要对道路沿线周边的环境以及地形条件进行掌握，将其而这进行良好的契合。②则需要对纵断面以及横断面进行了解。③就需要避免有大角度急转弯路段的设计，对弯道的设计则需要使其转弯变径增加，且具有良好的平缓性。④则需要在道路平面设计中使用复曲线以及断背曲线。⑤在对于高填方路段进行设计的过程中，应该使用直线以及缓弯的设计原则。
3总结
综上所述，城市道路设计是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通状况出现了严重堵塞的情况，影响了人们的日常生活以，并且制约了城市的经济发展。由于城市道路设计具有较强的系统性，所以在对城市道路进行设计的过程中，必须要科学的设计思路，并对交通系统的整体性进行充分的考虑。此外，还需要对路肩以及路面平面和纵断面进行有效的设计。但还需要重视道路绿化的工作，保证城市道路设计质量的同时，促进我国交通事业的可持续发展。
参考文献
[1]董惠茹.城市道路设计思路与技术要点探究[J].科技创新与应用，2016，18：232.
[2]冯爽.城市道路设计思路与技术要点[J].黑龙江科技信息，2016，23：276.
电路设计要点范文5
基设计关系对公路来说尤其重要。本文具体分析了山区高速公路
设计的要点，并针对山区公路的特点对路基的排水设计提出了具
体的建议。
关健词：山区高速公路；路基设计；排水设计
Abstract: highway subgrade is stable quality can be guaranteed foundation, the mountainous area highway roadbed design of highway relationship is particularly important. This paper analyses the mountainous area highway to the main points of design, and in the light of the characteristics of mountainous highway roadbed of drainage design put forward specific proposals.
Key words: the mountainous area highway; Roadbed design; Drainage design
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
1引言：随着我国公路建设的发展，高速公路网也越来越密集，高速公路正逐步的向地形复杂的山区延伸。一般来讲，由于山区地质条件复杂、地势陡峻，修筑高速公路难度较大。所以山区高速公路的设计要考虑山区各方面的特征，进行针对性的设计，尤其是山区高速公路路基的设计要求要更加严格，要综合的考虑到各种山区公路病害的预防措施，从而保证高速公路工程的质量。
2山区高速公路路基的设计原则
山区高速公路的平稳使用，很大程度上取决于当地山区的自然条件，尤其是公路路基的设计，既要根据山区的地势形态和地质状况，还要综合考虑造价、景观、环保等方面的因素，所以山区高速公路的建设应该遵循一定的原则：
2.1高速公路路线设计与路基设计结合考虑的原则：在进行公路线形选择时，不但要考虑线形的优劣，还应该考虑到山区公路路基的稳定性以及工程的难易程度、以及土石方的数量、农田的占用情况等。特别是当路线通过工程较为困难或地质条件恶劣的地段时，就更加需要正确的处理路线与路基的协调关系。合理有效的进行线形的选择，能够避开不良的地质地段和工程施工困难的地区。不但保证了路基的稳定性，还减少了工程量，节约了工程的成本。如果路线的选择不合理，就会给工程的施工带来很大的不便，从而增加了工程的成本，同时也会降低路基的稳定性。
2.2路基设计与环保景观、工程造价等综合考虑的原则：在选择路基的断面、路基的防护时，设计方案要与地形、地质条件等充分的结合，在满足技术的规范指标前提下，尽量的就势依山，综合评比。具体的要求为：（一）公路在通过很陡峭的山坡时，应该注意挡墙和桥梁的方案比对和取舍，并结合分离式路基、台阶式路基、悬出式路基以及整体式路基的综合设计方案，设计合理的断面形式，以降低的边坡的高度和增加边坡的稳定性；（二）在植被较差、地形较平缓的地段，应该采取削坡绿化的形式来防治震塌碎落的病害；在植被条件较好、地形较陡峭的地段，应该采用挡墙和削坡绿化相结合的防治措施；在相对不稳定的高陡边坡、必须采用竖梁锚杆、预应力锚索框架的加固处治方法；在挡墙段应该采用花池墙防护绿化等措施；在岩石边坡上要采用客土喷播护坡的方式；（三）高速公路中央分隔带、边坡的绿化景观和路基外侧的绿化带，应该采取景观树林及灌木，根据地区的特点和需要进行绿化。乔木、灌木和草地要有机地进行点线面的结合，人工景观与自然景观要有机结合，从而丰富公路的景观，使高速公路的绿化既有特色和特点，也保证了路基的稳定性，防止了雨水冲刷造成的水土流失等现象。
2.3全面准确的工程勘测：山区的高速公路路基在设计之前，一定要进行全面准确的地质勘测工作，尤其是在地质条件较差的地段应该实施动态的跟踪，并实行专项的设计工作，以保证高速公路路基的稳定。要针对滑坡、崩塌、泥石流等病害进行专门的岩土勘测，对沿线的高边坡进行边坡土质的类别分析，并提供准确的检测结果和稳定变形参数，从而进行专项的设计，提出相应的施工要求和质量检测标准。
3路基横断面的选择和设计
根据山区地形陡峭、短距离内地表标高相差较大的特点。山区高速公路的平面线形设计，往往要比平原地区的高速公路设计，花费更多的时间和精力。不同的平面线形设计所采用的路基断面形式也有所不同，不同的路基断面形式对公路路基的稳定性、工程造价、和环保景观等都有较大的影响。这就要求在进行路基的设计时，要综合实际情况，巧妙地更换路基的断面形式，使路基的设计效果更加显著。尤其在山区的高速公路设计中，更要善于因地制宜，选择合适的路基断面形式。在山区高速公路的路基设计中，通常采用的路基断面形式有以下几种：
3.1整体式路基：整体式路基断面形式是指，高速公路对向行驶的两幅路基，采用的是相同的平面线形和纵断面线形，且中间带的宽度小于4.5。在山区高速公路设计中，地形较为平缓且起伏较小、地质条件较好的的地段宜采用此种路基断面形式。在山区的沿河线一侧、坡度平缓的单面坡上、山区的U形峡谷开阔地段、开阔的越岭线中一般都可以采用整体式路基。根据整体式路基形式的特点，在山区高速公路路基设计当中，在确定了路线的平纵面线位时，应该注意横向填挖的平衡。在横坡较为平缓的地段，可采用全挖或多挖的方法，并且要注意纵向土、石方的平衡，尽量减少废方和借方。同时要充分的利用地形对平纵线形进行组合，不能因为微小地形差异造成线形的曲折、平纵面的起伏，使路基断面设计的失当。
3.2分幅式路基：分幅式路基形式是指高速公路的中间带宽大于4.5m ,相向行驶的路基断面采用分离的形式。所以分幅式路基的基本特征就是：中间带宽大于4.5m、相向而行的2幅路基采用不同的平面线和纵断面线形。分幅式路基不仅在平面设计中是两条相对独立的平面路线，在纵断面设计中也是两条相对独立的纵断面线形。这种形式在山区的高速公路中较为常见，分幅式路基相当于两条公路，能有效地应对山区的复杂地形。分幅式路基主要应用在，山区沿河线两侧各自的单面坡上、山区U型峡谷各自靠近山脚的两侧、需要分别架设高架桥、分幅穿越的隧道、地势陡峭的路段或者是越岭线中迂回翻越的山岭和山梁两侧等。
3.3错幅式路基：错幅式路基是整体式路基的一种特殊形式，其中间的带宽一般小4.5m,路基的宽度与整体式路基一致，但从断面的形式来看，错幅式路基相向行驶的2幅路基采用的是不同的断面线形，路基是错开的其错开部分就是中央分隔带，通常来讲2幅路基的高程不同。错幅式路基通常应用在山区沿河线一侧坡度较陡的单面坡上下、U形峡谷单面坡上下、越岭线中地势开阔的单面坡上下。错幅式路基可以有效的避免挖方过大或路基下边坡填筑过大。错幅式路基在设计中应该处理好线形的选择、线位的高度和路基边坡率之间的关系；在过岭线中，应该结合地质水文等情况，处理好垭口、过岭标高和垭口两侧路线展线方案三者之间的关系。
4路基的排水设计：山区高速公路的强度和稳定性，很大程度上取决于路基的排水设计。山区公路各种病害的主要因素就是水患。所以山区高速公路路基的排水设计尤其重要：在山区高速公路路基设计之前，要进行全面的调查研究，明确水源和水文环境，充分考虑路基的排水和桥涵的配合、地下排水与地面排水的配合、排水设施平面布置与竖向布置的配合；在进行排水设计时要注意，防止附近山坡的水土流失，尽量不要破坏天然水系，尽量不合并和改变水流、尽量选择有利地形进行人工布设沟渠，对重点地段加强防护；注意与农田水利的配合；排水沟要与附近的涵洞或河道相连接；为保护山体的稳定性，应该充分的设置急流槽、截水沟等排水设施。
结论：总之，山区高速公路的路基设计，必须结合山区的地势特点进行全面、充分的考虑。要结合以往的设计经验，和先进的勘测技术选择合理的设计方案。在设计中尤其要注意排水系统的设计，从而保证山区高速公路路基的稳定性。
参考文献：
[1]刘勇健.浅谈山区高速公路路基设计[J].科学之友 2011年3
月.
[2]夏琴.山区高速公路路基设计特点分析[J].交通科技 2010年
电路设计要点范文6
赵庆平
（甘肃科地工程咨询有限责任公司，甘肃兰州730010）
【摘要】交通运输业的飞速发展为我国经济腾飞做出了巨大的贡献。作为交通运输业中最为重要、最为普遍的一种交通运输方式——公路运输在经济交流中起着重要的角色。无论在偏远的山区还是经济较为发达的平原地区，都是最经济，最普遍的交通运输方式。但是近年来，我国公路的寿命普遍的降低，经常是没到翻修时间就已经被迫翻修了，除了超载以及自然的因素外，公路路基设计中出现的问题也不容忽视。针对水泥砼公路路基设计的要点进行必要的探讨。
关键词 路基设计；施工设计；路基防护设计
1水泥砼公路路基出现的问题
水泥砼公路在公路建没当中之所以被广泛的运用是为其有承载能力大、使用寿命较长、抵御摩擦损害能力强、在恶劣多变的自然条件下稳定性较好等一系列的优点。但是在经过对水泥砼公路的设计、规划、实际投入使用之后，出现了一系列的问题，比如说裂缝之类的问题。原本设计寿命十年到二十年的水泥砼公路，不到五年就被迫翻修。在这里且不讨论如路面的期断裂、错台边角破损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难，这些类似的问题不容易被处理，并且维修的费用较大这些问题。其实在水泥砼公路路面出现问题的同时，公路的路基已经出现了问题。一个好的基础是成功的一半。要想解决水泥砼公路的质量问题，就必须先从它的基础——公路路基下手。
毋庸置疑，路基是公路工程的基础和前提。是否有一个坚实而耐用的路基，会严重的影响到水泥砼公路的使用寿命。只有路基稳定了，才能够保证整个公路的质量。目前来看，水泥砼公路的路基主要存在的问题是沉降的问题。很多的水泥砼公路寿命较短，就是由于公路沉降而导致的积水长期浸泡而导致的公路承压力降低，在经过车辆碾压之后水泥砼公路路基的下层造成裂缝，水渗入之后，导致的水损害。主要表现在以下两个方面：
1.1路基设计中上层预留空间较大
水泥砼公路的路基要将水泥铺在已经竣工的路基工程之上，然后经过碾压等一系列的工程完成整个公路工程。但是在设计中由于路基设计上层预留空间较大，在水泥砼公路路面的施工中没有进行一系列的预防治理措施，从而导致的有承压真空的状态，在经过车辆碾压的同时造成路面以及路基的变形，使得路基和路面水泥砼材料不能够很好的混合一起，以一种坚固的结构来维持公路的稳定。
1.2路基湿度较大而引起的路面沉降
众所周知，水是无孔不入的，所以是不可能将水分完全的过滤在工程之外的。我们在路基设计中对于排水和地沟的设计不够合理，就导致了雨水以及地下水不能够很好的被及时的排出，所以才使得路基中水分含量超标，水破坏了路基内部填充土的结构，也可能使得填充土的密度降低，导致路基的承压力降低。而在平原地区，由于地下水位较高，靠近原始路面的地下水分通过填充土之间的缝隙向上渗透，从而导致了路基与原始路面结合的部位逐渐的被水分侵蚀而渐渐的丧失自我结构的平衡性。从而导致路面的沉降。
2水泥砼公路路基设计重点
2.1施工前的工程总体设计和规划
俗话说得好：凡事预则立不预则废。一个工程总体质量的控制得力与否和工程施工之前的设计规划有着及其重要的关联。
首先在设计总体规划之前一定要做好实地勘察。对于将要施工的地点进行地形、地貌、水文、地质、施工技术、设备准备情况进行实际的勘察。并且对于地质地貌较为复杂、水文结构较为复杂、施工地点难以展开的特殊路段提供详细的设计资料，可以在设计规划中考虑运用换土，在土中掺白灰、水泥等方法来改变一下施工条件。
其次是一定要严格控制路基填充基料的质量，在设计中一定要将路基填充料的质量提出明确的要求，并在图纸中规定需要使用的各种路基填充料的最小强度范围，以及填充料的最大粒径要求。对于土质不适合用来作为填充料的要坚决进行更换，不能更换的要有明确的改造方案，用来全面提高填充土的质量。然后是根据工程地质条件规范来进行路基坡边稳定性控制的设计。结合填充料的种类以及边坡的高度来进行适当的边坡加筑设计，必要的时候可以加上边坡平台的设计以确保边坡的稳定。并且要做好路基防护设计。根据路基施工的具体情况进行设计。首先考虑的应当是运用植物边坡防护和人工加固防护相结合的方式来进行边坡防护设计。主要体现是在植物能够生长的地方种植植物进行预防水土流失，固定土层，防止风沙直接侵蚀边坡。然后是在植物很难生长的地方进行护面墙、砌石等工程的建筑设计，一定要能够让它们在关键的地方出现，和种植的植物有机的结合在一起。
最后是要做好施工组织设计。做好施工组织设计的关键是在施工中要能够对于在施工中出现的各种情况进行有条不紊的人员设备的协调工作的设计。在施工设计中应当注意的是施工顺序的规划，应当科学的根据施工类型进行设计，并且明确构造物于路基之间衔接需要注意的各种类型的关系，对于高填筑方段应当优先施工，并应当设计出一套应急预案措施。
2.2水泥砼公路排水的设计
在路基工程的施工过程中，对于如何科学的防治水对路基的侵蚀，是水泥砼公路路基设计中最为主要的课题之一，而水泥砼路面的防水性能是非常好的，路基排水设计应当主要注意以下两个方面：
一是，在路基施工阶段时候的排水设计，是为了保证施工质量以及材料稳定性的设计，由于路基填允材料非常容易被水所侵害而丧失其原有的属性，所以要有一套完整的施工排水系统的没计。可以在施工开挖之前要采取一系列的措施尽可能的将地下水位降低，设立施工临时排水沟的同时并在路基基底部位添加低剂量石灰层，用来防止地下水通过土壤毛细结构向路基内部渗透。
二是，进行施工过程当中应当设立边坡、横坡、急流槽等用来迅速排干施工中产生的水，以及在施工过程当中的降水，防止路基积水而造成的路基建设未完成时的不必要的损坏。还要进行中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管的设计用来主要将雨水以及中央分隔带中的水迅速排出路基之外。在施工的最后一定要加强路基表面的平整度的设计。以便于路面工程和路基工程更好的契合，避免不必要的缝隙而导致的路表水的渗透而导致的路基内部损坏。在施工完成之后的路基排水设计应当主要注意路基的防护设计，其中最为主要的是防止水的冲刷设计以及支挡防护设计。
在冲刷设计当中，除了利用传统的抛石、砌石、铁丝石笼等冲刷防护之外，要对这些材料进行升级和改造，也就是高强土工格栅的代替使用，它对于因土体不均匀沉降很适用。在支挡防护设计中最主要的是利用挡土墙的形式进行防护，应当挑选密集性较高，路基较为稳定的形式，然后是运用钢筋混凝土的结构模式进行悬臂式的上墙，这样就能够更好的防止在水量较大时对于路基的冲刷而造成的损害。
3结束语
水泥砼公路路基的质量关系到大部分城乡公路以及高级公路是否能够畅通，我们一定要做好水泥砼公路路基的设计，用系统的设计来将整个路基的质量控制住，总的来说要注意施工中的排水以及完工后的排水没计。相信随着我们水泥砼公路路基设计技术的提高，水泥砼公路的质量越来越好。
参考文献
［1］张克林．高速公路路基施工技术发展浅析[J].现代公路,2008．
［2］刘金锋．公路路基施工技术和质量控制[J].交通世界,2010(15)．
