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农村物流运输范文1
小件快运、特色配送、货运专线……时下，山东省因地制宜大力发展农村物流，并逐渐形成了多种物流服务形式。通过形式各异、服务细化的农村物流组织网络，广大农民所需日用品、农资能够顺畅地运送到身边。与此同时，农产品也拥有了快速向城市输送的网络通道。快步发展的农村交通物流正推动山东农民创业致富、农业健康发展、农村和谐稳定。
1.发展农村交通物流是拓宽农民致富渠道的必然要求
当前，世界经济增长明显减速，国际金融危机对我国经济的负面影响仍在持续，对农业和农村发展的冲击不断显现。中央指出，“扩大国内需求，最大潜力在农村；实现经济平稳较快发展，基础支撑在农业；保障和改善民生，重点难点在农民。”近年来，我国农村经济得到了快速发展，农副产品生产、加工能力得到大幅提升，农民生活水平得到有效改善。然而，随着经济发展，农村物流流通渠道不畅、市场化程度不高、流通方式落后、部分农资产品质量没有保证的问题日益凸显。特别是农村缺乏完备的物流服务体系，农村流通组织化程度低，流通基础设施薄弱等问题，逐渐成为制约扩大农村内需的重要因素。
现代物流业作为与社会化大生产紧密结合的新型服务业，融合了运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、货代和信息等行业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，已成为我国新兴产业和国民经济新的增长点，在经济和社会发展中发挥着重要作用。农村物流是现代物流业的重要组成部分，在中国这样一个农业大国，农村物流在整个物流业、社会主义新农村建设乃至国民经济发展全局中，都占有举足轻重的地位。发展农村交通物流，不仅整合了农村交通资源，还提高了运输、理货、配送、仓储等组织效率，缩短了物流时间，降低了物流成本，更有利于拉动对农村经济发展，是解决农民增收、农业增长、农村稳定的重要举措。
2.发展农村交通物流是交通运输部门履行职能的重要内容
交通运输部门掌控着交通基础设施、运输等物流核心资源，大力推动农村交通物流发展、为农村经济和社会发展服务成为交通部门落实科学发展观、推进社会主义新农村建设、实现交通运输业又好又快发展和积极应对费税改革的有效方法。自2007年以来，山东省交通运输部门以科学发展观为指导，审时度势，开拓创新，从社会主义新农村建设和交通事业发展的大局出发，在广泛调查研究和科学论证的基础上，做出了发展农村交通物流的战备决策，要求全省交通运输部门坚持以加强交通服务“三农”能力建设为核心，以贯彻落实国家和省物流业调整和振兴规划为契机，认真履行部门职责，充分发挥行业优势，在试点的基础上，按照“总结、完善、提升、推广”的总体工作思路，加快农村物流基础设施建设，提高物流信息化水平，培育物流市场主体，健全市场监管机制，着力打造网络规模化、服务社会化、管理集约化的农村交通物流综合服务平台，力争用三年左右的时间，基本建成连接城乡、面向全国，功能完备、衔接顺畅、运转高效、服务一流的农村交通物流网络体系，创造全省农村交通物流品牌，为我省农村经济和社会发展做出积极贡献。仅2008年，安排专项资金1600万元，在莱阳、沾化、荣成、宁阳等8个县（市、区）开展了第一批农村交通物流试点，8个试点县（市、区）共投资3亿多元，规划用地2500亩，建成或在建县级分拨中心10处、站场近100个、网点700余处，投入运营车辆3600余辆，初步在试点地区形成了比较完整的交通物流网络体系。试点工作整体推进、重点突破，取得了较好的试点成果，对农村经济社会发展的推进作用初步显现。
从目前我省交通物流发展的势态看，一方面，为农村物流企业发展注入了活力；另一方面，方便了农村群众的生产和生活，为大宗特色农副产品提供了优质的物流服务，为农民群众增收节支创造了条件；第三方面，降低了包括农产品加工企业在内的县、乡企业的物流成本，促进了县域经济发展。试点县（市、区）的实践是有力的例证。仅2009年，莱阳交通物流中心发送货物80多万吨，实现运输收入1.6亿元，税收300万多元，为鲁花等企业节省直接运输费用5000多万元，为广大农民减少物流成本1500多万元。荣成市物流业增加值达到30多亿元，完成了物流货运总量4000万吨，其中农副产品物流货运总量达到500多万吨，仅此一项可为农民人均增收1000多元。沾化县通过农村交通物流网络，科学组织运力和货源，运送冬枣的车辆返程运回枣农急需的生产和生活物品，实现了“双向物流”，物流成本大幅降低。下洼镇冬枣运输费用从2008年每斤1元下降到目前的0.4元，仅运输环节就节约成本达1800余万元，为当地人均增收500元。岚山区全区物流业实现税收4329万元，占全部地方税收收入的18%，同比增长84%。农村物流试点新增服务业项目87个，为农村增加就业岗位6000多个。
3.发展农村交通物流必须因地制宜，服务三农
农村物流的服务类型基本分为两类：一是农村综合物流服务，以为乡镇企业生产流通和规模化农副产品加工服务为主，兼顾季节性家产品购销运输服务，主要采用干线长途货运、甩挂运输和县内网络配送方式；二是农村便民物流服务，以农村客运班车捎载为主要运输手段，开展农资、良种、医药、日常消费等连锁商业网点的下行补货配送。同时，培育受理小件、零散货物的上行发运市场。全省农村物流企业要针对不同服务类型，充分利用交通物流网络和信息平台，主动调整经营战略，积极组织货源，合理布局运营网点，建立和完善物流运营网络，探索不同条件下的运营模式，满足不同层次的市场需求。在农村交通物流建设中必须把握以下环节：
3.1打造公用性物流设施平台，构建县、乡、村物流网络
按照“政府引导、企业运作”的原则，试点县（市、区）必须搭建公用性农村物流设施平台，整合农村分散的物流资源，为物流企业提供服务。按照“层次明确、分工合理、功能完备、资源整合、公用开放、集约利用”的原则，进一步建设和完善“县级物流分拨中心、乡镇物流站场、农村物流网点”三级物流基础设施网络。。。县级物流分拨中心的选址，应全面考虑区域经济布局、区位优势、交通优势、辐射带动作用等因素；建设规模、功能布局应充分满足当前农村物流发展的需要，又要为未来的发展提升留出足够的空间；主体建筑必须按照省厅的设计方案进行建设，按照标准导入统一的外观形象标识系统。乡镇物流站场仓储设施建设要充分利用现有交通设施资源，依托“四位一体”乡镇交管所进行改建、扩建。以市场需求为导向，在区位优势明显、物流需求较大的行政村要合理布设物流网点，并注意利用和整合邮政、供销等系统的网点资源，逐步建立起完善、公用的物流设施体系和网络体系。
3.2搭建公用物流信息平台，提升物流信息化水平
信息化是现代物流的核心，因此在农村要实现现代物流理念，大力推进农村物流的信息化建设至关重要，可以说，信息化是打开农村物流的金钥匙。从第一批农村交通物流试点情况看，建设的信息系统水平不高、功能简单，不能满足农村交通物流发展的需要。各试点单位必须用“世界眼光”、“战略思维”和现代物流理念，开发建设物流公共信息平台，完善平台服务功能，扩大网络覆盖范围，引导企业应用先进科技，实现信息的互通互联，为农村交通物流持续发展提供重要支撑。公共信息平台要解决整个物流行业的信息化问题，如物流信息的与共享、物流行业与其他机关机构的信息交互、诚信服务体系、公共服务等。农村交通物流公共信息服务平台建设要注意做好三个对接：一是以省厅物流信息公共服务平台建设相对接；二是与各级交通部门管理平台对接；三是和邮政、供销等流通信息系统对接，实现商流、交通流、信息流的结合，结合自身需求开发个性化模块，尽快建立和完善自己的公共信息服务平台。
3.3互相借鉴学习，完善运营管理机制
在搞好农村交通物流硬件建设的同时，要加强和完善相关运营管理机制，重点是建立和健全部门协同机制、政府引导扶持机制、企业运营机制、市场监管机制。同时，加强制度建设，逐步建立和完善各种管理制度，提升管理水平。。继续发挥政府引导的作用，创造良好的市场环境，考虑将农村交通物流企业纳入涉农企业范畴，对符合条件的可享受相关强农惠农政策。鼓励和扶植民营资本特别是农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户、运销经纪人，改造提升为交通物流公司，或者引导有规模的运输企业向物流企业转变，按照市场规律运营，努力把企业做大做强。以燃油税费改革为契机，做到工作重心下移，人员倾斜一线，加强运输市场的监管，加强统计调查、信息等工作，夯实管理工作基础。
3.4扩大服务规模，实现农村交通物流可持续发展
相比而言，农村交通物流的总体盈利能力较弱，要实现农村交通物流的持续发展，必须向规模化发展。规模化体现在三个方面，一是扩大经营的地理范围。把农村交通物流与城市物流相结合，加强城乡经济交流，实现走出去的目标；二是扩大服务对象范围。使经营范围逐渐覆盖农产品物流、农资物流、农民生活消费品物流，以优质的物流服务让流通企业、生产加工企业将物流业务剥离出来，为更多的业户提供专业第三方物流服务；三是扩大与其它运输方式、专业物流的合作。站在综合运输的角度，加强农村交通物流与其它运输方式的衔接，有效整合资源，加强与邮政物流、供销物流等专业物流的合作。通过扩大规模、扩大影响，赢得更多市场份额，实现农村交通物流的可持续发展。
农村物流运输范文2
关键词：农村交通物流；制约因素；前景展望
中图分类号：G812文献标识码： A
加快农村交通物流业发展，有利于促进经济产业结构调整，促进农民增收；有利于推动农村市场流通领域发展现代化，降低和分散农民经营风险；有利于带动农村基础设施和信息化建设，完善农业社会化服务体系。从总体上看，我国现代农村交通物流业发展尚处在初始阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。
一、我国现代农村交通那个物流发展的制约因素
1、农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。同时，农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。
2、农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大。
与工业品相比，农产品具有生物属性，容易腐烂变质。农产品是自然的产物，具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。
3、农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。
在我国，农业生产仍基本是以农户为单位，生产规模小，分工不细，收入有限，对物流需求不足且分散。而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。
4、物流基础设施和技术装备落后，运作成本高。
物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用；没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。
5、物流政策不到位，作业不规范，交易成本高。
影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足，有的地方还是空白，这样物流作业就难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。
二、 现代农村物流的发展前景展望
1、政府主导，完善农产品物流配送管理系统
物流业的发展要以市场为导向，依靠企业来做，政府起到引导、扶持、规范和服务的作用。大力扶持几个本地现代物流业的龙头企业，鼓励现有的运输企业做大做强，变大而全的运输为专业运输，由传统物流向现代物流方向转型，同时向下延伸和拓宽服务范围，来带动农村物流的发展。在物流园区的规划、建设方面，从目前看由政府投资建设的物流园区都没有派上太大用场。因此，园区的规划和建设应该按照市场规律，顺应市场的需求，以企业投资建设为主。同时，加快货运场站的建设，根据各地的实际情况，做好货运场站建设的规划，对现有的货运场站进行全面的站级核定，为物流提供集散和交易平台。加大规范货运市场的力度，着重对货运场站经营、货运、配送、信息服务等经营行为进行规范，逐步建立一个规范经营、诚实守信、竞争有序的货运市场，为物流业提供一个健康良好的发展环境。
政府和管理部门着力搭建一个物流信息服务平台，促进物流企业与货源地、物流企业之间的信息互通，为物流提供信息平台。同时引导和鼓励企业加强信息网络建设，建立GPS平台，以便掌握和分析动态货源，提高车辆利用率。充分利用现有的农村客运网络资源，依托乡镇客运站建立货源集散中心，发展连锁经营、快速配送和专用运输。通过客运车辆结构调整，向分舱式客车方向发展，对小件货物采取“以客带货”的方式。鼓励发展县内的小型厢式货车物流配送，政府出面协调和解决物流配送的专用小型厢式货车进入城区的问题。
农产品物流配送管理系统设计目标包含以下三个方面：第一，减少浪费，降低成本。当没有接到定单请求时，根据预测决策系统的预测值保持少量库存；当接到定单请求，开始备货，并根据库存状况迅速补货。而且选取的是运输量最短路径，也降低了运输成本。第二，做到在准确的时间，按准确的数量送到准确的地点。该系统借助强大的网络功能，可以对客户的需求作出迅速的反应，另外本着中心自动化技术的运用，为配送活动减少了时间，提高了准确度。第三，真正实现以客户为中心的服务理念。由于此模式是第三方物流服务的一种，具有第三方物流规模化运的特点，可以将各地的定单汇集起来，通过配载、拼箱，实现农产品的多频次、少批量配送服务，满足客户个性化需求。
2、以地方特色为切入点，建立农村交通物流服务网络
按照“先行试点、全面推广”的原则，依托农副产品的运销，以大的乡镇为试点，积极创造条件，建立农贸市场，组建专业运输车队，构建物流信息平台，形成初具规模的交通物流体系。结合交通“四位一体”建设与交通四化管理工作，在运管所建立农村交通物流管理办公室，进一步整合驻地乡镇物流资源，形成管理工作基本框架。在企业货物源头管理办公室的基础上，建立重点运输企业的物流服务中心。培育骨干交通物流企业，培训农村物流人才，建设和完善由县物流中心、乡镇（街道）物流站场、农村网点构成三级交通实体网络和信息网络。实现农村商流、交通流和信息流的有机结合，提高交通网络运营效率，减少流通环节交易费用，降低物流运作成本，使农村交通物流在及时性、便捷性、经济性方面明显提高。建立符合地方实际、具有地方特色的农村交通物流运作模式，形成一套科学合理、易于推广、促进农村交通物流走上良性、健康发展的政策措施和规章制度。边发展、边完善、边推广，逐步建成“精力充沛、组织协调、运转高效、服务优质、货畅其流”的物资流通体系，推进农业产业结构调整。
以蒙阴为例：今年三月份，随着临沂市推广沂水县农村交通物流推进现场会议在沂水的召开，蒙阴县农村交通物流工作在全县范围全面展开。蒙阴县交通运输局围绕发展现代物流服务业，准备建成县级分拨中心、以乡镇交管所为依托的乡镇分拨站、以中心村为网点的村级分拨点，形成 “县、乡、村”三级农村交通物流网络，扎根“三农”、服务“三农”，切实探索出切合蒙阴实际的农村交通物流发展路子。
3、制定合理建设计划
分阶段、按步骤组织实施，既服从于自身发展规划，又保持与省、市交通物流发展规划协调一致。交通部门依托农村集贸流通市场或乡镇企业聚集带，建设农村物流分拨中心，并结合运管所站所改造，新建和扩建货运站场，形成层次分明的“区物流中心、乡镇物流货运站、农村货运网点”三级物流网络；建设和改造农村道路，提高物流网络的覆盖率和连通度，增强交通服务的辐射力。加强物流信息化建设，利用信息化，突破空间地理位置限制，实现商流、交通流和信息流的有机结合，优化和重构农村物流链。综合考虑现有生产、流通、交通等领域的信息化状况，保证各领域间信息沟通的顺畅；坚持适度超前发展，保证物流信息系统与全市政务信息平台和全省交通信息系统的对接。组建新型的农村交通物流运营网络。一是开展农村综合物流服务，以为乡镇企业生产流通和规模化农副产品加工服务为主，兼顾季节性农产品购销运输服务，主要采用干线长途货运、和市内网络配送方式。二是开展农村便民物流服务，以为农村客运班车捎载为主要运输手段，开展农资、良种、医药、日常消费品等连锁商业网点的下行补货配送，同时培育受理小件、零散货物的上行发运市场。
农村物流运输范文3
新时期我国制定了推进城乡一体化的区域经济统筹发展政策，在推进城乡一体化发展的进程中，各地首先要全面推进城乡经济一体化的发展。实施经济一体化主要是包括促进城乡资源的优化配置，促进城乡物流一体化。本文主要探讨如何积极建设和运用连锁经营配送网络模式，建立完善的城乡物流发展所必须的基础设施，更进一步推进城乡物流一体化；研究在整个物流运输过程中的，如何利用网络合理调配规划城乡物资的配送和农产品的统购包销。
【关键词】
城乡物流一体化；连锁经营；；物流配送；网络优化
近年来，统筹区域经济发展政策极大地推动了城乡经济一体化的发展，城乡间的物资的调配速率加快，城乡物流一体化成为城乡经济一体化链条上重要的一环。承接资源运输和传送的物流行业成为了城乡经济互通的纽带和链条。
目前对于连锁经营的研究存在的主要问题是还不够全面，研究者主要是偏重某一方面，比如研究连锁超市配送农产品和城区资源，比如研究如何发展农村连锁店。将二者结合起来，研究发展农村连锁店铺和配送资源之间的联系的，还为数不多。在这个过程中，目前最亟待解决的问题主要有两个。一个是配送方面，配送中心的建设成为核心问题，要能够开拓畅通的物流路线，将整个运输网络系统疏通。一个是要将农产品统一收购，统一输送往城市，减少运输成本，和整个网络管理投资。
1 阻碍城乡物流一体化的主要因素
随着城乡一体化进程加快，城市的连锁经营模式已经日臻完善，与此同时，农村的经营模式也蓬勃发展，但是相比城市的经营建设农村就成为了整个连锁经营配送环节上薄弱的一环。
1.1 农村物流基础设施有待完善
由于经济条件的限制，农村的物流运输不够发达，与农村物流发展的基础设施缺乏与很大的关系。由于基础设施不够，物流线路没有开通，导致物流运输不畅，使运输速度减慢，使产品的配送受到阻碍，产品无法进入城市，就影响了城乡资源的优化配置。
1.2 农村物流投资成本过高
由于农村物流基础设施不够完善，整个物流线路需要经由过多中转环节，严重的影响了整个流通时间，浪费人力物力，物流投资成本过高。整个物流环节无论在组织结构和时间都显得拖沓和分散。
1.3 农产品的运输受时间限制
农作物的生产和收获都是因地制宜，因时制宜，农产品的调配就具有季节性，四季分明，在特定的季节销售特定的品种。各种瓜果蔬菜都在特定的时间上市，虽然有反季节蔬菜，但毕竟只是少数，而且种植成本较高。农村对于城市资源的需求也相应具有季节性。比如，在农耕季节，可能对于作物种子的需求较大，在这段时间的物流主要是种子等产品。
2 城乡物流一体化的连锁经营配送网络建设模式.
促进城乡物流一体化的主要途径之一，就是要优化连锁经营配送网络，要加强城乡物流的相互渗透，加强城乡的交流，建立多交叉的城乡交通路线，加强城乡信息沟通。要实现城乡一体化，就要加强和巩固城乡连锁企业的发展，建立完善的物流配送中心，建立城市连锁超市和农村连锁店。
2.1 整体规划
城乡物流一体化它的主要目的是为了统筹城乡发展，缩小城乡经济发展差异，实现城乡资源共享。通过城乡物流一体化，是城乡资源能够合理配置，是城乡发展联系紧密，相辅相成，优势互补，资源共享，共同富裕。第一，作为经济发展占优势的城市物流体系 ，应该逐渐向农村扩展，促进农村物流的发展，第二，作为物流体系的薄弱环节，农村应该积极拓展自己的物流体系，完善物流发展所需的基础设施，能够适应和接纳城市物流，从而在整个发展过程中，促进自身的发展，缩小与城市发展的差距，实现城乡区域经济发展的一体化。
2.2 建立完整的网络体系
城乡物流一体化要解决的城乡首先要完善连锁经营的配送网络的整个体系，将整个配送网络上的各个部门与环节都要规划完整，建立完整的网络体系和网络发展链条。城乡物流一体化的各个部门都要有密切的合作，网络主体之间互相协调，共同推进城乡经济发展。
2.3 完善城乡物流一体化所需的基础设施
发达的交通网络住哟是指完善城乡交通运输体系，交强道路建设。目前我国农村推行“村村通”，铺设连接各农村的交通路线，扩大公路，铁路的覆盖率，方便运输，完备交通设施。便捷的信息网络是指要加强农村和城市的通讯设施的完善，同时逐渐普及计算机在日常生活的运用，使人们获取信息和传递信息的方式多种多样。良性的政策环境是指国家和地方各级政府要努力为城乡一体化提供良好的环境，实行政策的扶持。只有完善基础设施建设，城乡连锁经营模式扩大，城乡物质交换才更方便，才能促进区域经济协调发展。
3 连锁超市和店铺的网络优化设计
在整个城乡物流一体化进程中，连锁经营模式是否合理，取决于连锁经营的网络设计是否能到了优化，整个连锁店铺和超市的网络设计和优化涉及以下几点：
第一，整个连锁运营中，城市和农村都承担不同的商品生产：城市的各大连锁超市的消费品主要是各类工业制造商品和农产品，工业制造商品经过物流中心送往各大连锁经营店；农村对工业制造品的需求量大，它们主要向城市输送农产品。
第二，加强对农副产品的统购包销，统一收购农产品后，对农产品进行包装加工，再分别送往各大城市，满足城市消费者对农产品的需求。城市就主要通过工业制造，流水线生产，批量大规模生产大量的商品，输送至农村各连锁商店，用于满足农村对工业商品的需求，在物质输送中，推进了城乡物流一体化。。
第三，加强对农产品收购体系的建设，适当提高农产品收购价格，增加农民收入，同时完善农村各连锁店，将农产品统一收购，同时拓宽农产品的运输渠道和销售渠道。
4 结束语
当前农村-城市为了响应国家政策，大力推进城乡一体化，统筹区域经济发展。主要针对如何推进城乡经济一体化中的城乡物流一体化提出了相关的问题和建议，为了推进城乡物流一体化，大力探索各种方案，开辟了连锁经营模式。具体针对如何优化连锁经营的网络设计提出了相关的意见和建议，还有不足之处，静待各位指正。
【参考文献】
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农村物流运输范文4
关键词：交通运输；实体经济；发展
Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.
Key words: transportation; real economy; development
中图分类号：D922.296 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、落实“十二五”时期交通运输发展总体要求，要从以下六个方面组织推进。
1稳步推进基础设施建设。坚持适度超前，继续保持交通运输基础设施建设适度规模和速度，确保国家扩大内需的重点在建和续建项目顺利建成并发挥效益，完善国家综合交通运输基础设施网络。
公路方面：以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线（“断头路”）建设。修订国家公路网规划，强化国省道改造，力争“十二五”末路网整体结构优化升级，服务水平进一步提高。
水运方面：有序推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。
民航方面：优化机场布局，增强机场保障能力。
邮政方面：加强邮政基础网络建设和增强快递发展能力，基本完成空白乡镇邮政所补建。
2加快推进结构调整。2010年全国交通运输工作会议提出“一条主线、五个努力”的总体思路，明确了加快转变交通运输发展方式、推进结构调整的主要内容和重点任务。“十二五”要把结构调整作为转变交通运输发展方式的主攻方向，进一步加大力度，加快推进，务求实效。
（1）深化综合运输体系建设。
（2）深化现代物流发展。
（3）深化科技进步和信息化建设。
（4）是深化资源节约型环境友好型行业建设。
（5）深化安全监管和应急处置能力建设。
3着力推进科技创新和信息化建设。深入实施“科技强交”战略，统筹推进创新能力建设、重大科技研发、成果推广应用和标准化建设。围绕交通运输建设、管理的共性和核心技术，继续加大投入，优化资源配置。注重消化吸收前沿技术，加强基础性、引领性重点项目研发，解决制约行业发展的重大关键技术问题。
4不断推进基本公共服务均等化。交通运输是直接关系到人民群众衣食住行的重要领域和民生工程。要加快构建衔接顺畅、方便快捷、经济可靠的运输服务体系，保障重点物资和城乡居民生产生活必需品的运输畅通。落实“公交优先”战略，发挥轨道交通、快速公交在城市交通运输系统中的骨干作用，建设“公交都市”示范工程，缓解中心城市交通拥堵。加强和规范出租车市场管理。
农村公路是农村重要基础设施和公共服务设施。要坚持扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡的原则，着力改善中西部地区和老少边穷地区农村交通运输设施条件，夯实新农村建设的交通运输基础，推进交通运输基本公共服务均等化。组织实施以西部建制村通沥青（水泥）路为重点的全国农村公路通达、通畅建设工程，进一步改善农村公路网络结构，增强整体服务能力。提高农村公路抗灾能力和安全保障水平，加大农村公路桥梁新改建、渡改桥、安保工程等专项工程的实施力度，强化质量管理。深化农村公路管理养护体制改革，着力推进长期稳定的农村公路养护公共财政投资体制和运行机制，逐步实现管养规范化、常态化。统筹城乡客运资源配置，推进城乡客运一体化，稳步提高农村客运班车通达率，鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖。
5深入推进交通运输改革开放。按照中央大部制改革的部署要求，继续积极落实好各级交通运输管理部门职责，加快职能转变，推进综合运输法制体系建设，逐步形成权责一致、分工合理、决策科学、执行顺畅、监督有力的交通运输行政管理体制，努力消除制约综合运输体系发展的体制机制。
6持续推进行业文明和党风廉政建设。认真践行社会主义核心价值体系，大力推进和深化行业精神文明建设，组织开展好“学树建创”活动。
二、深化交通运输与现代物流融合，推进实体经济稳健发展
交通运输既是实体经济的重要构成，又是实体经济发展的基础支撑。在发展方式转型和结构调整中，要深化交通运输与现代物流融合，加快推进交通运输由传统产业向现代产业转变，为实体经济稳健发展提供服务保障。
1交通运输与现代物流融合是实体经济稳健发展的必要条件
现代物流是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的新兴复合型服务产业。交通运输是现代物流发展的关键环节和主要载体，在现代物流链条中发挥着桥梁和纽带作用。交通运输与现代物流融合发展水平已经成为衡量一个国家实体经济发展水平与综合国力的重要标志。
深化交通运输与现代物流融合是应对国际金融危机冲击、增强实体经济国际竞争力的迫切需要。交通运输连接采购、仓储、包装、装卸、配送等现代物流诸多环节，很大程度上决定着现代物流系统的整体效率。深化交通运输与现代物流融合，有利于适应国际产业分工的新变化新特点，抓住国际产业转移的历史机遇，改善投资环境，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业等实体经济发展；有利于促进运输企业由传统的运输生产向全面提供运输增值服务的现代物流拓展转型，做强做大物流企业，增强实体经济的抗风险能力；有利于服务和支撑其他产业转型升级，促进制造业和商贸业优化内部分工，提高产业核心竞争力，增强实体经济应对国际金融危机的能力。
农村物流运输范文5
关键词：农产品 物流 流通
引言
随着我国经济的快速发展与国家对“三农”问题的高度重视，我国农业经济得到了进一步的发展，农产品总量不断增长，农产品销售成为了当前的重点课题。当前，农产品存在较为严重的“出售难”问题，对农业经济发展与农民增收都造出来非常严重的制约影响。农产品之所以出现“出售难”的问题，除农产品质量差、种植结构不合理等因素之外，农产品物流发展滞后也是重要原因之一。因此，必须进一步发展农产品物流，实现农产品顺畅流通，解决农产品“出售难”问题，为农业经济发展与农民增收创造良好的条件。
一、农产品物流概述
（一）农产品物流的内涵
农产品物流指的是为满足用户需求、实现农产品价值而进行的农产品实体及信息的流通活动。农产品物流将供给主体与需求主体有效的连接在一起，一方面为农产品消费者提供服务，满足消费者消费需求，另一方面为农产品生产者提供服务，实现农产品价值。农产品物流最终的目标就是以较低的成本与优质的服务将农产品从生产者手中流通到消费者手中，实现农产品流通渠道的优化与完善。
（二）农产品物流的特点
农产品物流包括以下几个方面的特点：第一，农产品物流涉及范围较为广泛，包含了种植业、养殖业及畜牧业、林业等。我国地域辽阔，农产品种类较为丰富，同时农产品产量也较大，农产品不仅满足人们的生活需要，同时还为工业提供原材料。因此，农产品物流有着较大的需求量，流量巨大。第二，农产品物流对技术有着较高的要求。农产品所特有的生物属性决定其在流通的过程中必须做好保鲜、加工、存储等工作，要求有专门的配套设施，对物流技术有着较高的要求。第三，农产品物流的季节性特点明显。农产品生产受到自然条件的制约与影响，地域性特点非常显著，不同地域种植不同的农产品品种，形成了季节性物流。同时，农产品生产资料物流也具有一定的季节性特点，例如春耕前种子、农药、化肥的物流运输等。第四，农产品在物流过程中增值幅度大。农产品自身所包含的初始产品价值普遍都较低，其较高的市场价值都是在其他各个环节中得以提升的。农产品物流中农产品的增值环节主要包括农产品包装、农产品加工、农产品配送及特色农产品运输、仓储等。
二、农产品物流发展中存在的问题
（一）农产品物流基础设施建设落后
农产品的保鲜期较短，在运输的过程中容易出现腐烂、变质等问题。因此农产品对运输时间、效率、装卸、存储等都有着较高的要求。当前，我国农产品物流基础设施建设存在一定的落后性，技术水平不足导致农产品在物流过程中存在较大的损害，在一定程度上加大了物流成本。首先，农村交通运输网络不发达。当前，从农产品生产地到城镇的交通运输网络建设并不完善，再加上路况不良、关卡收费等因素，都在无形中增加了农产品物流成本。此外，农业运输专业技术设备较为落后，导致农产品在运输的过程中存在较大损耗。其次，农产品仓储设施欠缺。我国农产品仓储设施非常落后，仓储条件非常差，很多仓库都不符合现代化物流标准，不仅地点分布不合理，而且仓储容量也严重不足。
（二）农产品物流信息化程度偏低
我国物流信息化起步较晚，物流信息化尤其是农产品物流信息化程度偏低。农产品从生产者到消费者中间需要经过很多环节，由于信息不透明因素会导致农产品在各个环节中都存在价格上升情况。农户在农产品生产过程中主要采用的是分散经营的方式，主要依靠传统方式获取相关的农产品生产信息，包括同行传播、对方上门供货等。具体来讲，农产品物流信息化程度偏低有以下几个方面的现象：首先，涉农信息网络普及率低。当前，我国乡村网民普及率偏低，从事农业相关职业的网民所占比例更是不足，而且地域分布也极为不均匀，农民通过网络渠道获得的农产品信息很少。其次，农业信息网站实用性不足。我国农业网站虽然在数量上占据一定优势，但是网站中的农业专业性信息比较少，基本上都是简单的信息堆砌，对农产品物流的有用性不大。同时，很多网站在建设的过程中存在雷同，真正适用于农业生产与农产品流通的信息非常少，无法真正发挥对农产品物流的指导作用。最后，农村信息服务不到位。虽然政府在一定程度上提高了对农业信息重要性的认识，但是实际为农民提供的信息服务并不到位，很多地方的科技学校、阅览室等基本上都形同虚设，无法提供有效的信息服务。
（三）农产品物流市场体系发展不健全
农产品物流市场体系存在以下几个方面的问题：首先，硬件设施与交易方式落后。大多数的农产品在流通的过程中都需要专业的冷藏、保鲜设施，但是大多数的批发市场硬件设施落后，只能够利用原始的水与冰块进行冷藏与保鲜，市场中缺乏相应的农产品质量检测设施，无法确保农产品质量安全。此外，农产品市场交易方式较为单一，主要通过期现货交易方式，容易引发价格波动，不利于农产品供需平衡。其次，服务功能单一。农产品物流市场作为农产品物流信息枢纽，在发展的过程中存在信息技术落后问题，信息中心功能无法得到充分的发挥。最后，系统网点布置不合理。我国政府始终都非常重视批发市场的建设，将批发市场视为是农产品物流集散地。但是地方本位主义等因素的影响之下，批发市场建设缺乏整体规划，重复建设情况较为严重。从全国范围来讲，系统网点布局存在的问题主要包括东西部布局差距较大，产地与销售地批发市场布局差异较大等，这些都会对农产品物流体系整体功能的发挥造成一定影响。
（四）农产品物流技术水平不高
农产品具有特殊的生物性能，决定其在运输的过程中需要专业的保鲜技术。当前，我国农产品物流技术先对较为落后，农产品物流主要是通过常温物流或者是自然物流的方式，导致农产品在物流过程中存在较大的损耗。首先，缺乏先进的储运技术。国内农产品储运保险水平较为落后，很多企业在保鲜、冷冻、防腐等方面的资金投入不足，导致农产品物流环节中存在非常严重的损耗，严重影响了农产品的市场价格与市场竞争力。其次，缺乏先进的农产品加工技术。加工增值是农产品物流中非常重要的环节之一，一方面通过农产品加工能够减少农产品在物流过程中的损失，演唱农产品的保存期限，另一方面能够大幅度提升农产品的附加值。我国农产品加工处于起步阶段，初级农产品加工率仅为20%-30%，与发达国家存在较大差距。
三、农产品物流的发展路径分析
（一）完善农产品物流基础设施建设
1.完善交通运输网络
加大交通运输建设，实现农产品物流交通网络的进一步完善。建设各个类型与等级的公路，有效改善公路路面情况，提高公路网的通达深度与能力；实现公路、铁路、航空等多种运输方式之间的无缝衔接，真正实现交通运输网络的四通八达；实现农产品运输设备的发展与完善，大范围推广箱体运输，并强化运输设备的冷藏、保鲜等措施；强化农产品仓库建设，一方面实现老仓库的改造，另一方面实现新仓库的建设，进一步完善农产品物流仓储设施。
2.加快发展冷链物流
农产品冷链物流指的是将农产品生产、加工、运输、销售等各个环节都固定在低温环境下，通过这种方式确保农产品的鲜度与品质。我国农产品冷连物流在发展的过程中，要注重能够适应多品种、小批量冷链运输设备的发展完善，更好地满足农产品运输需求。同时，要进一步强化冷藏集装箱的发展，冷藏集装箱可以单独供电制冷，不再依赖冷藏车，可以通过集装箱平车与敞车进行运输，更加灵活安全；加快对现有冷库的技术改造，有效提升冷库的利用效率。通过冷链物流的进一步发展与完善，能够有效减少农产品在物流过程中的损失，同时能够有效的保证农产品质量，提高农产品的市场竞争力。
（二）构建完善的农产品物流信息网络
1.构建农产品物流信息网络
信息在农产品物流中占据着非常重要的地位，因此必须对农产品物流各个环节中的物流信息进行及时、有效的处理，从而对市场中出现的各种变化进行更好的应对。结合我国农产品物流信息网络建设现状，进一步发展与完善农产品物流信息网络，更好地对农产品物流中的各种信息问题进行有效解决。在农产品物流信息网络构建的过程中，必须依赖政府发挥自身的职能作用，由政府牵头进行统筹规划与资金投入。同时政府还要注重信息化基础设施建设完善、农产品信息专业人才培养引进等。此外，政府还必须发挥自身的信息服务职能，建立统一的农产品信息服务站，定期向当地农民农产品相关信息。
2.加快农村信息网络基础减少
当前，我国农业生产水平存在较大的差异，要针对农村信息网络建设实际情况采取有针对性的措施。在经济发展较快、农民素质较高的地区，要积极发展互联网络，鼓励与帮助农民通过网络享受相关信息服务；在经济发展落后、农民素质偏低的地区，要充分利用电视、广播等途径加快农业信息传播，解决农村信息覆盖问题，突出计算机网络与传统媒体在农村信息服务中的优势互补。
3.构建全国性农产品流通网络平台
中国农产品信息化建设应建立“大网络”的概念，贯彻联合共建专通结合的原则，整合己有的与农产品流通相关的信息网络资源，构建全国集中统一的农产品流通网络平台，防止各搞一套。通过部门统一规划，进行跨部门、跨行业、跨系统、跨地区的资源重组，按照效能、齐全、方便、快捷、低价的原则，真正实现信息资源共享，消除“信息孤岛”。 可以考虑构建以国家农业部信息中心为龙头、连接各个省（区、市）农业部门的信息平台和农业信息传输网络，注重县、乡两级的网络建设，实现全国农村信息网站联网运行和信息联网。同时特别注重贫困地区的信息服务网络的建设，使信息资源遍及全国的各村各户。
（三）发展农产品物流中介组织
当前，我国从事农产品物流活动的组织包括国合流通企业、农业公司、农村经济合租组织及农村经纪人。结合我国农村实际情况，重点发展以下两种类型的农产品物流中介组织。
1.发展农村经纪人
农村经纪人指的是农业经济活动中为广大农民提供中介服务的个人或者经济组织，重要的目的是促进商品流通、实现供需对接。农村经纪人属于物流主体的形式之一，在近几年得到了进一步的发展，执业人员超过60万人。要进一步较快农村经纪人对外的建设，强化农村经济人相互之间的沟通联系，提升农村经纪人的市场竞争能力与风险抵御能力。同时，注重农村经纪人队伍整体素质的提升，培养其服务意识，增强物流、营销等专业知识，充分发挥农业经纪人在农产品物流中的推动作用。
2.组建农业协会
农业协会是农业实现行业自我管理的非盈利社会团体，是介于农业市场主体与政府之间的中介组织，具有行业代表、行业服务、行业自律和行业协调的基本功能。通过农业协会的建立与发展，能够进一步提升我国农产品物流的组织化与社会化程度。政府要积极为农业协会的建立提供指导与帮助，明确农业协会的法律地位与服务职能。农业协会要积极发挥自身的作用，代表本行业处理好与政府的关系，疏通会员与其他组织的关系，为会员提供技术与统一销售服务；为会员提供生产指导、技术培训、市场咨询、销售渠道等多种服务，帮助会员解决生产过程中遇到的各种难题；制定合理的的价格约束机制，避免在行业内出现无序竞争现象，更好地保护农户的权利，提升农产品的市场竞争力。
结语
农产品物流是物流中的重要组成部分，在国民经济发展中占据着举足轻重的地位。发展农产品物流有利于提升农产品的流通速度，有效降低农产品物流成本；有利于提升农产品附加价值；有利于实现农业产业化经营与农产品竞争力。本文对我国农产品物流现状及存在的问题进行了分析，指出了完善农产品物流基础设施建设、构建完善的农产品物流信息网络、发展农产品物流中介组织等方面的发展路径，为农产品物流的进一步发展提供参考与借鉴。
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农村物流运输范文6
局面火热
农村产销促进了农村物流的发展。我国农村超过2万亿元的社会消费品零售总额，19.23亿吨的农产品产量、50.1万亿元生产资料销售额、1780亿元再生资源销售额，使我国农村物流总额大幅度增长。
大量流通组织参与了农村物流建设。国有、集体、个体、私营、外资等经济成份进入农村物流领域，传统的经济组织、现代经济组织先后进入这一领域。据统计，截至2012年底，我国有各类家庭农场87.7万个，各类产业化经营组织28万个，其中龙头企业4300个，国家级龙头企业1253个，农村供销合作组织76万个，21.8万个邮政物流配送网点进入农村物流领域。此外，我国国有粮食企业、大型零售连锁集团、电信物流、外资物流、外资保险等纷纷抢滩进入农村物流领域。
三大信息科技浪潮促进了农村物流的发展。计算机、互联网、物联网三大信息科技浪潮促进了我国农村物流的发展，使得农村物流水平大幅度提高。据阿里巴巴集团研究中心的《农产品电子商务白皮书（2012年）》显示，2012年阿里平台上共完成农产品交易额198.6亿元，同比增长75%。同时，据阿里巴巴集团研究中心的测算，经营农产品的网店数量有望在2012年26.06万家的基础上，于2013年突破100万家。阿里巴巴各平台农产品销售额有望在2013年达到500亿元，在2014年达到1000亿元。
政府工程促进了农村物流发展。我国政府先后实施了绿色通道工程、万村千乡市场工程、农超对接工程、“新农村现代流通网络建设工程”和农资流通体系试点等，这对于加强农村物流配送中心建设，提高农村物流的整体发展水平起到了非常重要的作用。
难题待解
尽管农村物流在近些年获得了较大发展，但相较于城镇物流，其远未达到成熟的程度，而一些顽疾也亟待破解。
农村物流市场规模亟待提升。农村流通规模不等于农村物流规模，当前农村物流所占流通的比例较小，特别是冷链物流，我国的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别仅为5%、15%、23%。2012年我国农产品冷链物流交易额仅有8211.2万吨。国家发改委的《农产品冷链物流发展规划》中指出，到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%。发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国在果蔬采摘、运输、储运等物流环节的损耗率高达25%。我国每年总量超过亿万吨的易腐食品，都需要冷藏运输。
农村物流不成体系。农村物流与城镇物流相比较而言，发展不成熟，也不成体系，农产品、小商品、再生产资源等物流相对不足。其次，近年来电子商务发展较快，但是农村电子商务物流发展相对滞后，不能够适应飞速发展的电子商务物流需要，现有的传统农村物流不能够与电子商务物流对接。此外，农村合作组织较多，但是物流相对滞后，不能够适应其发展需要。“小生产大流通”或者“大生产小流通”同时存在不能够对接的问题。
农村物流政出多门。商务部、供销合作总社、国家粮食局、国家发改委、农业部、邮政部门等非常重视农村物流，但是，农业、粮食、商务、邮政、供销合作社五大系统的传统行业分工与协作不完善，往往出现政出多门，真正实行起来效果不佳的现象。
此外，还存在社会对农村物流重视程度不够、农村物流重规模轻效率等问题，应引起社会广泛关注。
解决措施
针对以上问题，笔者也尝试着提出一些解决措施来与广大读者分享。
重视农产品物流体系建设，加强如农产品、小商品、生资产品、再生资源物流的结构优化，使其更加合理。同时，按不同的产品线来设计农产品供应链，从而形成特有的供应链系统，促进高效率的农村物流体系的形成。
建立和完善农村物流的联席会议制度，形成农村物流政令统一局面，解决政出多门的问题，提高农村物流管理效率。
构建多种农村物流模式、多种农产品供应链模式体系，并与农业产业化模式形成无缝对接。如推动自营物流配送模式、第三方配送模式、物流联盟配送模式、智能一体化模式，以及多种形式的冷链物流模式等的不断发展，由此推动农村物流更上一个台阶。
加快发展农村物流信息化。随着新农村建设的深入，农村市场化水平的进一步提高，农村的物流量会成倍增加，要求农村物流快速向现代物流发展。信息化是现代物流的核心，因此在农村要实现现代物流理念，大力推进农村物流的信息化建设至关重要。
