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应急物流方案范文1
（1）对信息化有一定认识，但程度较低。目前，我国信息化管理程度、标准化整体水平相对偏低，对信息资源的开发利用率低，不同产业的物流信息较分散、封闭“，信息孤岛”现象随处可见，企业各自为政，难以发挥信息化的整体效能和实际价值。（2）网络营销没有和物流完全接轨。一方面物流仅仅作为网络营销的末端结构，没有真正地融入网络营销中，另一方面在物流工作环节中，网络营销作为媒介的工作量不大，使得信息化的作用并没有得到真正地施展。（3）专业设备和技术研发缓慢。标准制定和新技术应用的相对滞后，使得先进信息技术在物流行业的研发、转化、应用和推广的水平较低，自主创新能力不强，信息资源配置不合理，开发利用和交换共享的能力不足。
2网络营销下物流信息集成化方案设计
物流管理是综合采购、仓储、运输、配送、营销等方面的管理，采集这些管理活动的信息，并通过信息集成，实现物流信息化。
2.1采购信息化
信息化采购将转变企业的传统采购形式，它是不一样的商业模式，它有缩短采购周期、节约采购成本、实现信息共享等优势，是现代采购业发展的方向。信息化采购比一般的电子商务和一般性的采购具有更多的概念，它不仅仅能完成采购行为，而且能利用信息和网络技术对采购全程的各个环节进行管理，有效地整合了企业资源，帮助供求双方降低了成本，提高企业核心竞争力。采购信息化首先要实现采购部门内部管理的信息化，要建立内部管理系统的平台，为外部采购提供支持。采购内部管理系统把采购员的采购单作为现实中的各种单据，在采购流程中通过对采购单的提交、审核、跟踪等信息的采集，实现信息的集成，便于管理者监察采购单的完成情况。采购单的流通减少了以往纸质化的浪费，省去了信息传递的中间环节，加快了信息的流通速度，提高了信息的流通质量，且减少了因为人工传递而产生的错误。外部采购信息化在采购商和供应商之间展开，具体表现在：（1）企业与企业之间的采购活动不用受到时间和空间的限制，在B2B平台上网上办公，面对面的信息交流让信息交流更加透明化、实用化、数字化，使采购活动更有效率。（2）电子商务使得采购流程更加简化、实用，省去了中间环节，降低了业务的错误率，通过数据分析和化解，不断实现数据的有效利用和集成，为企业决策提供可靠的依据。（3）通过系统和多种采购方式的实施来优化采购活动。如框架采购、竞价采购、网上团购等来加强采购管理，降低物资的采购价格，提高工作效率，缩短采购周期，实现“零库存”。
2.2仓储管理信息化
仓储管理是现代物流的重要环节，在企业发展中起着调剂余缺、平衡供求的重要作用。在现代化物流管理中仓储环节的信息化至关重要，因为仓储信息化水映着企业的现代化水平，没有仓储环节的信息化，“零库存”就是空中楼阁。建立一个基于现代信息技术和科学管理方法，能对仓储信息进行收集、加工、储存、分析和交换的综合系统。仓库管理中存在诸多环节，通过RFID电子标签在货物收货、分类、上架、拣选、库内加工、盘点，一直到出库。货物在库的每个环节都在仓库管理信息子系统中获取工作指令，而每个环节把变动的信息情况及时回馈给系统，完成“信息监督”后及时备份。仓储管理信息系统对数据进行分析、处理，再传输给操作者，以确保信息的准确性、及时性，实现各个环节的紧密衔接。仓储信息化表现在：（1）仓储企业计算机的使用率在80%以上，计算机管理应用的领域广，不限于几个主要业务，仓储管理信息系统的建设。（2）条码技术在物流行业的普及和RFID的大规模应用，RFID技术在整个仓储管理中处于关键性的地位。（3）自动化技术设备在大中型企业仓储中规模化使用，主要是自动分拣设备、自动储存设备以及自动化立体仓库。货物的分类、存放、拣选、包装等方面都实现自动化。
2.3配送信息化
配送的信息化是配送中心减少运输成本，加强在途物流监控的重要措施。公路配送的信息化设计以及调度指挥系统的建立成为关键，因此要建立一个基于互联网的运输信息网络，才能够让整个公路交通信息及订单信息进行集成。在EDI技术不断成熟、GIS系统不断完善，客户对于配送信息实时查询的需求不断加大。完善追踪信息化手段、实时地监控系统成为现阶段配送发展的问题。这里用“3G”技术对运输管理进行设计。“3G”即GPS全球定位系统、GSM全球移动通信系统、GIS地理信息系统，通过“3G”技术对在途物资做到时刻监控，确保物资的安全及流通速度。其工作原理如图5所示，由安装在车辆上的GPS终端接收卫星发送的车辆位置，同时由车辆终端采集系统采集当前车辆的诸如行驶速度、油量、运输货物等信息，经由无线通讯网络将这些信息发回运输管理信息系统。运输管理系统将位置和状态属性信息匹配在电子地图上，能直观地显示车辆的相对位置。当GPS车载终端接收到GPS卫星定位数据后，自动计算出自身所处的地理位置的坐标，由GPS传输设备将计算出来的位置坐标数据经车载终端处理后，经GSM通信机发送到GSM基站，并经该网络将数据传送到运输管理系统，然后经解码处理，将收到的坐标数据及其他数据还原后，与GIS系统的电子地图相匹配，并在电子地图上直观地显示车辆实时坐标的准确位置，服务终端可以在网上进行车辆信息的收发、查询等工作，在电子地图上可以清楚而直观地掌握车辆的动态信息（位置、状态、行驶速度等）。同时还可以在车辆遇险或可能出现险情时，进行各种必要的遥控操作。“3G”技术是运输配送信息化的主要组成部分。对于物流公司，对货运车辆的监控管理主要体现在以下几个方面的需求：（1）车辆、司机和货物的安全；（2）对车辆（货物）位置和状态的及时掌握；（3）及时与车辆进行信息沟通；（4）对车队进行远距离的操控；（5）对司机行驶时间监控。所有信息汇总到物流管理系统，进行集中的处理分析，实现运输配送的信息化管理。
2.4营销信息化
在市场竞争日趋激烈的背景下，在营销中引入信息化营销的理念，对营销活动的各个环节进行整合，建立一个完善的现代化营销系统。据统计，营销信息化建设的市场规模保持快速的增长，2012年达到了31.8亿元，2007年-2013年的市场规模复合增长率接近20%。建立完善的营销信息化系统，使企业能更好的与市场联系在一起，提高企业对市场变化的敏感性，加快信息的流通和集成，有利于决策者对市场做出正确的判断。在营销信息化系统下，设有营销准备系统及营销实施系统，其下属还包含各类子系统，共同完成整个的营销环节。其营销信息化系统优点如下：（1）营销信息化解决方案在市场竞争中，帮助企业及时与客户沟通，时时掌握客户需求变化，能够有效地提高客户的满意度和忠诚度，顾客管理子系统，对数据库中的信息进行分析、演练，分析出适合各种顾客的营销手段和方式；（2）针对不同的客户做方案设计并调研，可以尽量满足客户的需求；（3）营销决策子系统对复杂多变的调研结果进行分析、整理，使决策者能把握市场脉搏，及时有效地做出决策。综上所述，通过上述四个子系统（采购信息化、仓储信息化、配送信息化及营销信息化）的相互连接，形成一个完整的系统，提供决策信息，以帮助企业适应市场的变化，在竞争中获得更多的利润。
3我国企业物流信息化改进的建议
尽管目前我国企业物流信息化还存在着一些问题，但是物流信息化道路是未来发展的必然趋势。根据本文的设计方案，提出以下几点建议：（1）物流信息化建设的前提是基础设施的水平。发展物流信息化要从多个方面入手，如：采购，仓储，配送，营销等环节，整合相关领域的信息资源并进行集成，这样才能最大化地节约成本。（2）物流环节业务流程要不断向规范化、标准化方向发展。这对整个信息的整合和流通有着极其重要的作用，也是系统设计的关键。将集成的信息进行共享，使整个物流链上的各个环节紧密契合。（3）加快物流管理信息系统建设。抓住网络这一重要资源，发展物流环节的渠道多样化、网络信息化的管理系统，有利于目前大数据时代的信息集成。（4）物流信息化建设要选定适合的方向。中小型物流企业可以走精细型信息化道路，大型物流企业可以搭建顾客为导向的核心业务系统。
4结语
应急物流方案范文2
学校是人员密集密集区，为保障全校师生的健康和生命安全，做好我校甲型H1N1流感预防和控制工作，早期发现疫情，及时采取有效措施，根据《中华人民共和国传染病防治法》、《突发公共卫生事件应急条例》和卫生部制定《流感样病例暴发疫情报告及调查处理指南》等规定，特制定甲型H1N1流感防控工作应急预案。
一、校医院成立甲型流感应急处理组织机构
（一）组织机构
后勤服务总公司成立甲型H1N1流感防控领导小组，后勤服务总公司副总经理杨本珍以及分管校医院的副总经理李权任组长，校医院院长程雅菊、副院长燕涛、院长助理刘雅为副组长，成员包括公司办公室、督查办、生活服务中心、学生宿舍管理中心、校园管理中心、物业管理中心、动力中心、修缮中心、商务部、车队、市场发展部等部门主要负责人。领导小组下设医疗救护小组、物质后勤保障小组、疫情报告与消杀小组。
（二）人员和职责分工
1、应急处理领导小组
组 长：杨本珍（13508161989） 李权（13908160913）
副组长：陈雅菊 燕涛 刘雅
成 员：刘学勤 廖鲁澜 许丹丽
2、 医疗救护小组
组 长： 燕涛（13981607572）
副组长： 刘雅 刘学勤 廖鲁澜
成 员： 陈文彩、张晋蜀、蒋代芳、段晓云、王华、卢成芳、彭唯、林远秀、胡奇章、王光丽、陈亚英、杨晓萍、周进、顾燕、陈媛、杨思琦、杨雪娇、陈晓清、谢宇
3、物质后勤保障小组
组 长： 陈雅菊（13981619685）
副组长： 刘 雅
成 员： 廖鲁澜、许丹丽、杨群英、钟敏、周进、冯春莲、付静、邱超兰
4、疫情报告与消杀小组
组 长：刘雅（13981607532）
副组长：廖鲁澜
成 员：杨群英、郑秋、钟敏
二、工作职责及任务
1、统一组织、协调、指挥甲型流感的宣传、预防培训和疫情检测与报告工作。
2、组织相关专家技术指导小组进行会诊、应急处理技术指导及进行事件后果评估。
3、组织领导甲型流感诊治、疑似病人（病人）的隔离、救治、病区和环境消毒，协调病人的转送。
4、组织医务人员实施医疗救治、现场救援等应急处理。对专业技术人员进行相关知识、技能的培训及应急演练。
5、协助雅安市卫生局、疾病预防控制中心及相关部门作好甲型流感应急处置和相关工作。
6、负责与校内各单位的密切联系，监测师生健康状况。
三、日常监测预警机制及信息报告程序
（一）日常监测机制
1、建立传染病疫情报告网络，由校医院各诊断室、发热门诊、急诊室、预防保健科、护理部、化验室和放射科组成，预防保健科指定专人负责疫情报告。
2、确定责任报告人：首诊的医务人员，检验科人员、护理人员、放射科人员。
3、建立校医院发热病人登记制度，对来诊病人基本信息、诊断、去向等进行登记。
4、校医院加强对校食堂、学生公寓的卫生监督检查，与疾病预防控制中心建立
甲型流感期间的专线联系，发现疫情及时上报。
5、建立校医院值班电话，并24小时开通（2882437）。
6、保持信息畅通，有疫情及时按程序上报上级部门。
（二）信息报告程序及时限
1、各单位如发现疑似病例或传染病病例时，立即以最快的通讯方式报告校医院，校医院责任报告人立即上报医院甲型流感应急领导小组，由小组会诊，按“甲类”传染病在2小时内报告地方疾病控制中心和学校主管部门。一旦发现甲型流感病例，应实行每日报告制度。
2、发现来自疫区发生地的人员，体温在38℃以上疑似病例时，立即送往校医院，在运送校医院的同时向单位领导报告或报告相关部门，校医院值班人员按照发热门诊工作流程进行诊治处理。不能除外甲型流感的病人时，立即就地隔离病人、医务人员及在场人员，首诊医生立刻电话报告区疾病预防控制中心（报告电话：2611599）同时报告校医院应急领导小组。
四、应急技术、人才储备
1、做好师生甲型流感的预防宣教工作包括：网上宣传、专栏、发放宣传单等。
2、负责培训相关专业技术人员防控甲型流感应急处理技术操作和协调配合演练。
3、校医院建立常设的应急医疗队伍，人员变动及时报告，确保召之即来。
五、应急物资、设备、设施储备
校医院按照甲型流感专项应急预案的要求,保证应急设施、设备、救治药品和医疗器械等物资储备。保证其开展突发事件调查、控制和医疗救护、现场处置、监督检查、监测检验、卫生防护等物质条件,提高应对突发事件的能力。医院应配备相应的抢救设备、隔离服、口罩、鞋套等必要的预防设施及药品。要求储备足够数量的防护用品、有关器材、消毒和预防药品，登记入库，及时补充，确保质量，以保证防治工作中的物资供应。
六、应急处理工作方案
（一）处置原则：甲型流感传染性和致病力强，应按“甲类”传染病加以管理，即疫情报告、疫点和疫区处理均参照“甲类”传染病管理。
（二）甲型流感疫情发生后，校医院应急领导小组协同地方卫生行政部门和同学校有关部门,组织专家组对甲型流感疫情流行病学进行调查、现场监测、实验室诊断、查明原因，对危害程度做出评估，提出控制措施的建议，上报学校后,采取控制措施。
（三）甲型流感疫情发生后，校医院立即对疫情所致的病人提供现场救援与医疗救护。校医疗救护力量不足时,及时请求上级医院予以支援。同时校医院对前来就诊的疑似甲型流感患者, 实行首诊负责制。接诊医生应当书写详细、完整的病历记录。
（四） 现场处置：对甲型流感病人的分泌物、接触过的物品进行严密的消毒和处置。病区、环境、地面、墙壁、门窗，物品表面、病人痰液、分泌物等用含氯消毒剂。
（五）病人转送：发现甲型流感疑似病例或传染病病例时，应当将病历复印件随病人转送到指定的医院，雅安市人民医院和雅安市第二人民医院是雅安市甲型流感监测哨点医院。
（六）当发生甲型流感疫情时，校医院应立即采取以下应急措施：
1、设立发热门诊分检处，为每个发热病人发放一次性口罩，测量体温做到每人一表一消毒，在发热门诊安排医生专门接待发热病人。
2、急诊病人体温在38℃以上不能除外甲型流感的病人要及时按甲类传染病报告，同时详细了解、记录患者家属情况及接触过的人员、去向、联系电话，为流行病调查提供详实的流病资料。医院坚持每天向辖区疾病控制中心报告相关情况。
3、对来自疫区发生地的人员，体温在38℃以上不能除外甲型流感的病人，立即就地隔离病人、医务人员及在场人员，首诊医生立刻电话报告区疾病预防控制中心（报告电话：2611599）同时报告校医院应急领导小组。
4、甲型流感疑似病人需要转诊，报请疾病预防控制中心同意，按规定程序转运。决不轻易放过一个疑似病人，不漏掉一个需观察病例。疑似病人或需留观病人不得自行离开隔离区，去向必须明确，校医院要协助有关部门采取强制措施对甲型流感疑似病人进行就地隔离。
5、加强消毒管理，严格按照防范“甲型流感”消毒的规定进行环境或室内的消毒，特别加强对校医院发热门、急诊、治疗室、留观室等重点区域的消毒工作。
6、要做好医务人员的防护工作，给工作在一线的医务人员提供必要的防护设施、设备、备用品，提供饮食、休息等方便条件。
7、建立晨检制度，为每个学生宿舍发体温计，号召学生自检晨间体温，及时掌握健康状况，一旦发热超过38℃，有发热、咳嗽、流涕、咽喉疼痛等不适症状要立即报告宿管人员和老师，并立即就医。
七、 一旦发生甲型流感疫情建议学校采取如下措施：
1、建立甲型流感疫情的医学观察点（隔离区），有专人负责监督和管理。凡与甲型流感病人和疑似病人密切接触的人，学校应配合卫生行政部门动员其隔离，进行1周医学观察。
2、组织广大师生搞好环境卫生，做到清理污染不留死角、环境清扫消毒不留空白。学校的教室、食堂餐厅、师生集体宿舍定期用含氯消毒剂清洁消毒，随时保持通风换气。学校应重点加强排水沟、污水排放沟、垃圾堆放点、厕所等重点区域的消杀灭工作，消除蚊蝇孳生，认真开展除“四害”工作。
3、对全校师生员工采取必要的保护措施，发放必要的防护用品，监测体温。为师生员工提供有关药品，实行药物预防。在公共卫生场所完善洗手设备，提供流动水、洗手液、除菌消毒肥皂。
4、所有师生居所、工作室、人群聚集场所要增加通风的时间和强度。教育师生增加户外活动的时间，注意劳逸结合，增强抗病能力。注意个人卫生，勤洗手，搞好居室卫生，勤晒衣被。
5、 在公共场所工作的职工，如：食堂员工、医院医护人员等，以及其他窗口服务人员和就医的病人要加强防护措施，要加强健康和卫生情况监控。
6、 建议师生员工尽量避免接待外地来访的客人。人员来源复杂的各种培训班、课程班尽可能调整、推迟来校授课时间。尽量减少不必要的会议和集体活动。
7、一旦发生甲型流感疫情，对校园实行封闭式管理，严控外来人员进入。制定学生外出校门的管理规定，限制学生去人员密集的公共场所，减少大型集会活动。对我校外出工作人员、学生实行登记制度，提醒和动员学生、教职工减少不必要的外出，从甲型流感发生当日起各单位外出人员必须向其所在单位行政管理部门请假登记，并要求到过重大传染病疫区的人员返回时必须到校医院报到，由校医院进行必要的身体检查。
8、 对从甲型流感疫情重点区域返校的人员, 必要时可以根据有关法规对其作出隔离医学观察的决定。对外地返回学校的实习学生、教职工进行登记，安排体检，对有症状者行必要的留诊观察，对无异常的教职工安排居家观察，对无异常的学生由学校安排集中观察。
9、 做好卫生防病知识的宣传教育。向校内所有教职工、学生发放甲型流感预防知识宣传单。充分利用本校的现有媒体，普及预防甲型流感知识。同时，消除恐慌心理、稳定情绪，做好群防群治，保持校园的稳定环境。
附件一：发热门诊工作流程图
四川农业大学后勤服务总公司
二00九年五月八日
发热门诊工作流程图
发热门诊分检处
首先让其戴口罩（本人如无，发给一个）
体温≥38℃
发热门诊就诊、询问病史（包括流行病学史）、门诊记录
测体温、开胸片、血常规申请单，
综合分析
疑似甲型流感
排除甲型流感
就地隔离（上报区疾控中心电话：2611599
转普通门诊
和校医院应急小组），请专家会诊
疑似（转送定点医院）
医学观察
确诊
（按地方疾病预防控制中心要求转送）
排除甲型流感
应急物流方案范文3
[关键词]应急物流 应急物流配送 应急物流配送体系
一、应急物流配送的内涵
应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标,借助现代信息技术,整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊的物流活动。在应急物流的实现过程中,应急物资的配送是核心环节。能否及时、准确地将相应物资输送到目的地,处理好整个供应链的问题,是应急物资能否真正发挥作用的关键。因此,结合应急物流配送的特点,建立一个高效规范的应急物流配送系统对应急物流系统功能的最终实现有着决定性的作用。
二、应急物流配送体系的建设
根据救灾物资配送的特点及所涉及的环节,其配送体系主要从以下几方面进行建设:
1.建立救灾物资收集中心和配送中心
2.选择救灾物资配送方案。物资调运方案的选择包括供应点选择、运输线路选择、运输方式和运输工具选择等。首先应根据救灾中心的位置选择合适的物资配送中心,确保配送中心与救灾中心相连的路径连通概率和运行可靠度高,保证救灾物资从应急物资供应点及时送到救灾中心,分发到灾民手中,尽可能将灾区损失降到最低。在选择了合适的配送中心后,可确定配送系统中配送中心与救灾中心之间的最短路径。应急决策的最显著特点表现为时间的紧迫性,因而时间是选择配送方案的第一目标,该方案应使物资能以尽可能小的代价到达应急地点。至于其他边界条件,可根据其对物资运输影响程度大小定出等级,运用固定系数加到路径长短中进行综合考虑。其次,在满足时间要求的前提下,还应尽量节约费用,避免浪费。亦应考虑经济性,尤其是物资的采购环节。在此过程中,适当地引入市场机制和竞争机制。在运输方式和运输工具的选择上,应该做出科学合理的统筹规划。
3.应急物流通道建设。对应急物流而言,首先应该加大常规通道的建设力度。其次,要下大力度开展非常规通道交通设施建设。
4.应急物流配送网络设计。采用汇集配送中心、中转站、救助中心的扁平化的三级网络结构。应在突发事件周边地区的救援物资供应密集区建立汇集配送中心。
汇集配送中心应选址在交通便利的地点。
救助中心应选址距离目标救助对象居住区不远并且拥有大型空旷场地。中转站应选址在紧邻事件发生地区的交通枢纽,但不应设在受灾区域内。各中转站之间有相互连接的运输通道。
5.救援物资的供应。需要根据本地自然社会环境,评估易发性突发事件,建立针对性的物资储备库、点。
需优化救援物资储备结构。物资储备可以采用自营仓储与合同仓储相结合的方式。
6.应急物流的流程。在重大突发事件爆发后,当地政府立即成立突发事件应急指挥中心,根据突发事件的类型与级别,评估受灾群众所需要的救援物资种类、数量,筹措救援物资,征集运输工具,建立与突发事件分级分类相对应的应急物流网络,组织救援物资供应。再根据救援物资需求的紧迫程度组织配送运输,可直供的物资将直接运往灾区内的各救助中心。救助中心在分发物资同时,还要收集灾民对救援物资需求信息,并及时反馈,便于救灾指挥中心根据运力约束,制定后续物资配送计划,协调解决救灾物资的供需平衡问题。
7.救援物资的发放。救灾物资发放应遵循“先急后缓,突出重点”的原则,统筹安排,合理使用。在突发事件爆发初期,应该以最快的速度向灾民发放救援物资,物资发放以政府组织为主;当受灾群众不缺乏基本生活物资时,可以根据进度发放最需要的物资,物资发放也可以借鉴国外经验,委托社会慈善团体严格按照国家有关部门规定发放。
8.指挥体系的建立。我国有必要根据我国的政府结构和物流的运作流程,建立一个常设的、专业的应急物流指挥中心,专门用于救灾指挥工作,保障应急物流高效、顺利地实施。
9.高效、发达配送体系的建立。(1)政府可通过应急物流指挥中心,价格合理的物流企业进行协同式配送;且可通过大型物流企业已建立起来的供应链、连锁网络组织应急物品投放市场。(2)在紧急情况下,可与军方联系救灾抢险事宜,动用军用运输装备、军用运输专用线路及相关设施,从而实现应急物资的快速配送。(3)政府应大力推进国内电子商务业的发展,着重优化电子商务系统的应急物流配送网络,加强应急物流指挥中心与电子商务业的联系,减少物流环节,简化物流过程,提高应急物流配送的快速反应性能。(4)在应对危机时,政府可根据应急工作的需要,通过行政手段和舆论召唤,组织多方力量,以最快的速度将应急物资发放到受灾地区。(5)做好应急物流配送的对策:①吸收物流企业加盟 ;②确定配送等级,采取灵活配送方式 ;③重视应急物流配送中的逆向物流 ;④建立配送绩效评价体系 ;⑤做好应急物流配送的法制法规建设,加强配送体系的监管力度
三、结语
社会经济发展至今,物流行业的好坏已经成为一国经济水平的标志,而应急物流作为整个行业中不可缺少的一个组成部分,不但关系到整个行业体系的构建,更关系到整个物流行业的发展走向。综上,应急物流机制和体系的建立,是要求物流软硬件基础设施、法律法规的建立和完善作为保障的。应积极学习先进国家的经验,尽早建立高效、快速的应急物流体系与现代应急物流机制。
参考文献:
[1]欧忠文 李 科 姜玉宏 王会云 甘文旭:应急物流保障机制研究[J].物流科技,2005,9:93-95
[2]孟 参 王长琼:应急物流系统运作流程分析及其管理[J].物流技术,2006(9):15-17
应急物流方案范文4
1装甲装备器材保障应急物流的概念
“装甲装备器材保障应急物流”顾名思义指的就是装甲等装备器材的运输物流，其一般是为了应对包括军事冲突、自然灾害在内的多种突况。在如今信息化技术的支持下，装甲装备物流已经完成了物流各个阶段(包括装备筹集、包装、运输、配送等)的有机整合，成为了保证国家安全和人民生命财产安全的坚实基础。对装甲装备器材保障应急物流进行具体分析，我们不难得出如下几个结论:①装甲装备器材保障应急物流的运输对象是以装甲装备为主;②装甲装备器材保障应急物流的目的是为了保障人民生命财产安全和国家安全;③装甲装备器材保障应急物流的体系层次则是属于国家应急物流体系和军队应急物流体系之内的，是与其他专业器材的应急物流体系处于同等地位的。
2装甲装备器材保障应急物流的基本特征
装甲装备器材保障应急物流相较于其他专业领域的应急物流，其本身就具有不同的运行规律，具体表现为以下几个方面。
2．1器材复杂性
装甲装备器材物资种类多，价值高，有些还是高精度装备，所以这就对其保管条件和保管要求提出了不同的挑战，器材物资管理具有着很大的复杂性。有些器材物资重量可达数吨，但有的可能只有螺丝帽大小，体积重量复杂不一;有的保管时需要定期通电检查，而有的需要进行防霉护理，这对保管条件也提出了要求［1］。
2．2不确定性
装甲装备器材保障应急物流具有着很大的不确定性，这是因为装甲装备器材保障应急物流活动的进行是由突发事件或各种应急行动所决定的，应急物流活动的参与者或管理者无法预知物流活动的时间、地点、规模等内容，所以说装甲装备器材保障应急物流具有着很大的不确定性。
2．3军事性
装甲装备器材保障应急物流考虑的首选问题是军事效益，而不是经济效益，这与常规物流是有很大的不同的。在发生突发事件或进行重大军事行动时，其第一要务就是装甲装备器材安全快速的到达冲突区域或军事行动地点。
2．4保障超常规性
由于装甲装备器材保障应急物流的主要服务对象是军队群体，所以，由于其特殊性，装甲装备器材保障应急物流的流程可以无限的简化，其目的一般只注重装甲装备物资的安全、快速、顺利的抵达。
3保障环节
装甲装备器材保障应急物流的顺利进行需要多方面、多环节的通力合作和共同支持，具体包括应急筹措、应急储备、应急调配与供应等几个方面。
3．1应急筹措
在紧急情况下若军队对装甲装备器材有着紧急需求，那么此时就会启动装甲装备器材保障应急物流系统，首先要做的就是装甲装备器材的应急筹措，相关单位应该进行应急订购等手段积极地完成军队所需物资的筹措。
3．2应急储备
应急储备指的是为应对军队群体对装甲装备器材的应急需求而采取的储备措施。应急储备应该要进行事先的谋划，要以部队的实际情况来对物资需求进行预判，要对其布局、规模进行实时的调整，并对器材物资的进行积极地更新、保管、更换［2］。
3．3应急调配与供应
在有着装甲装备器材保障应急物流的需求时，要对应急调配与供应环节进行重视，要进行充分的对调配与供应方案进行考虑，以保证所选方案是最优方案，使得有限的器材资源得到最充分或最大的利用，以便保证军队活动的正常需求。
4装甲装备器材保障应急物流的职能
4．1应急保障指挥
装甲装备器材保障应急物流的职能包括应急保障指挥，其具体内容指的是相关管理者或参与者根据自身职责与预案设计，依据实际应急物流状况，对应急物流做出指挥，或提出建议，使得应急物流活动可以安全有序的开展［3］。
4．2信息集成
在装甲装备器材保障应急物流体系中因为使用了先进的信息化技术，所以就很容易实现应急物流信息集成，这样既加强了对于装备器材的管理，又提高了应急物流系统中的应急保障能力，使得装甲装备器材物资在应急物流保障中变得可视可控。
4．3社会资源征用
装甲装备器材保障应急物流的目的就是为了保障军队系统的运行，是以国家安全和人民生命安全为核心的运输体系。所以，在进行应急物流运输时要对社会物流资源进行征用，通过军民的共同努力使应急保障物流体系更加的完备。在进行社会资源征用时，相关人员和部门一定要依法征用、合法征用，确保应急保障物流任务的顺利开展。
5国内应急物流体系存在的问题
应急物流体系的建成需要各方的通力合作，但是由于种种原因，我国目前应急物流体系的建设还有着种种不足，存在着较多的问题。
5．1基础设施建设不足
我国的应急物流体系的基础建设相较于运输需求来说尚还有着较大的不足，具体表现为运输通道单一、铁路网络薄弱，民航支线缺乏等方面。而且公路的通达与衔接方面还是有着明显的不足，内河航道的等级较低。另外，由于我国东西部经济的差异，造成了交通基础建设从东至西逐渐弱化的趋势，再加上物流运输信息网络还有待完善、信息平台建设不足等问题，这些都导致了我国应急物流建设出现了较大的问题。
5．2组织机制不健全
在应急物流体系中所需的工作人员大多是从各单位抽调的，各类应急物资的采购、运输、储存、配送也是由多个部门来完成的。由于人员和组织部门的不统一，这样极有可能造成相互之间的错误，使得应急物流的运输呈现出一盘散沙的状态，效率低下。
5．3应急物流企业发展空间不足
应急物流不应该只依靠政府或军队自身的力量，还要更多的依靠专业化的应急物流企业。在我国目前的应急物流体系中，应急物流企业的数量和生存状况都不是太好，特别是对于装甲装备器材物资的应急保障运输，由于其保密性，政府和军队很难将其交付给专业企业进行运输。另外，由于有关应急物流的法律法规较少，存在着较多的立法空白，所以，应急物流的进一步建设有较大的不确定性［4］。
6结束语
应急物流方案范文5
【关键词】成本 竞争 物流运输
一、大件物流理论概念
（一）大件物流的定义
对于大件货物，各个港口要求不一。但总的来说大件物品就是超重、超宽、超长的物品。比如一些大型的机床、油罐等，列车头、大型的货车、发电机组、相关的军事设备、钻井平台、厂房的机组件等等。大件物品的价值很高，有的货物由于价值大，体积不定，且制造工艺比较繁复，故而对于车船方面的要求比较高，在运输过程中需要加固，进行全程的跟踪。
（二）大件物流的设备特点
大件货物的体积、价值、机密性以及技术含量层面与其他的货物差别明显，大件货物大部分都有着超大、超长、超重，形状不太规则，技术含量高等特点。且由于部分的设备精密度高，对于运输中车船的震动要求高，风险也是随时存在的。为保证运输安全，在运输大件物品的时候企业需要对运输中的每一个环节都仔细考量，避免经济损失以及重大事故。
二、大件物流运输中存在的问题
（一）运输路线以及时间的选择
在当前大件货物的路线设计与选择中需要保证道路通过的能力，考量在大件物品运输能够允许通过的一定范围。在运输时间的选择中，需要根据大件物品的属性，结合水路、陆路运输这几种优势，选择最优方案。在进行综合考量的时候需要将运输方式之间的成本以及所耗费的时间都算在其中。一般的大件物流运输会有一定的期限，这是必须要考量的。
作为华刚的一名员工，在刚刚回国之初，我发现物流方面工作的应急备案准备不足，虽然平时发运能够基本按计划执行，但在出现意外的情况下，没有应急备案。对于进入投产期的物流准备不够充分，低估了物资规模对物流运输造成的压力，这也是当前比较严峻的问题。
（二）高风险、高成本
在国际运输中的大件货物的运输一般都是大型的紧密仪器，这些精密仪器不仅价值高，而且运输要求也比较高，若是发生事故，就会造成巨大的损失。大件物品的安全运输是由一条具体化的、安全的运输设计线路组成的，设计中需要涵盖很多方面，比如运输设备的承载量、货物的属性、路线安全与否等等。在大件物品的运输中，即使它们的质量、规格、重心等要求相同，但是货物所到地、客户的要求、运输的线路不同，所以即使第一次运输成功后，第二次的运输过程也会存在很多的不确定性。
且大件的物流运输时间比较长，很多时候是跨国走海运的，由于国家的一些基础设备条件尚不能满足运输需求，这就使得运输企业要绕路行经，这增加了运输的成本。且大件物品的运输需要专门的车辆，故而资金费用方面也会比普通的运输高的多。且由于大件货物还有可能因为超重，导致道路毁损，影响了国家道路的修缮与维护。
三、如何解决运输中的实际问题
（一）加强风险防范措施
在物流运输中常常会出现骗货、扣货、串货的情况。一般骗货的情况存在主要是由于第三方物流公司不太可靠，这需要在寻求合作伙伴的时候选择可信的第三方转移风险，提升合作的门槛，认真核查物流公司的相关资料，确保资料的真实性。对于扣货的情况需要建立良好的沟通机制，处理好合作的相关细节。串货的风险往往是由于货物承运商在运输中出现的，发错货物的情况。大件物品串货的经济损失非常高，这时需即刻跟踪到位，确定串货的客户以及商品的流向。尽量与对方公司进行沟通，能否调整或者接受订单。在事后与承运公司商量事情的最好处理办法，检查发货中的细节问题。
（二）设置应急预案
为了加强公司当前突发事件的处理与指挥能力，需要及时有效的处理各种突发状况。今年下半年天津港的事故给我们敲响了警钟，在物流运输中必须应当设置应急预案。首先应当成立紧急领导小组，明确每一个小组人员的职责，然后针对每个人的职责进行明确的分工，比如结算部、调运中心就主要负责配合调查与善后，而办公室部门主要负责传递接受信息，负责后勤、物资保障等等。在处理突发事件的时候应当坚持属地原则，按照预案程序建立应急机构。在应急期间，保持办公室电话、工作人员的电话24小时畅通，根据事件的严重紧急程度调动相关人员迅速到场。
（三）节约成本
在保障质量的经济基础上，需要保障运输企业的经济效率。当前的物流运输行业竞争激烈，只有控制运输企业的价格，才能在市场竞争中赢得主动与先机。当前运输企业在路线的选择中尽量保证运输的路线是最节约成本的，交通路况是最好的，减少由于路线不确定造成的经济损失。对于物流工作的包装方面，我和国内同事实验将锻造钢球配套其他轻泡物资配箱，节省了大量成本。同时，针对化学药剂包装方式固定，体积重量可控的特点，我们和物流公司协调，尽量采用20尺箱发运，提高了集装箱利用效率，加快了转运时间，使陆运更加灵活。而且我们尽量缩短中间环节，使发运批次的平均运输时间大大缩短，提升了工作效率。
四、结束语
综上所述，随着当前经济发展，工程项目逐步增加，而对于货物的需求也在增加，这为物流的发展提供了很好地发展机会。当前经济进步，货物的科技含量以及经济价值越来越大，物流运输业需要及时更新，不断提升自己的能力，完善运输中的不足，为物流事业的发展，贡献自己的力量。
参考文献：
[1]胡永利.大件物流运输方案关键环节研究[D].大连海事大学，2014.
应急物流方案范文6
关键词：应急物流；问题；对策
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
一、应急物流的定义
关于应急物流的定义，学界尚未有统一的认知，主流观点主要有三种：一是从具体措施的实施方面将其定位为在特殊的危机情况下的物流措施集成；二是为了满足突发性的物资流动需求而做出的实体流动过程；三是从物流运作角度将其理解为突发事件背景之下的物流运作模式。
应急物流和常规物流在目标上的最大不同之处在于，常规物流是一种经济活动，追求运作效率的最优化和经济效益的最大化，而应急物流因其“应急”这一特性，在经济活动当中还体现出社会公共服务的特性，通常借由高效率的实现来体现出社会效益的最大化和灾难损失的最小化。
结合各学者的观点，本文认为应急物流是为应对突发性灾难事件，以追求时间效用最大化、灾难损失最小化的特殊物流活动。
二、我国应急物流存在的问题
（一）灾难应急法律法规方面。为了应对具有突发性和不可预测性的灾难性事件，世界各国都纷纷出台相应的法律法规以保障在危机关头有法可依，例如美国的《国家紧急状态法》、韩国的《传染病预防法》和俄罗斯的《联邦公民卫生流行病防疫法》等[1]。我国目前为止针对公共突发性事件制定的法律法规主要集中在自然灾害领域，对非自然灾害领域的划分认定以及应急处理等尚缺乏明确有效的法律规定。
我国在《国家突发公共事件应急预案》中明确规定了水旱灾害、气象灾害等7种自然灾害，截止到2010年9月，我国政府已经颁布与自然灾害有关的法律文件达12项[2]，但大多是对自然灾害的纲领性文件和宏观管理调控方案，在具体实施上缺乏明确的组织职能确定及划分、作业流程制定、责任归属、物资调配权限确认等重要方面。通常我国发生公共突发性事件后，各级政府就会成立相应的危机处理领导小组，以行政强制力保证救灾工作的顺利进行，但由于缺乏明确的法律指导和法律约束，在实际操作中却往往出现部门衔接不畅，信息不全，浪费严重，效率低等问题。
（二）应急物流组织机制方面。各政府部门成立的危机领导小组所调派的人员通常都是从各单位临时抽调的，应急物资的采购、运输、储存、调拨等职能也往往分散于不同的地区、不同的部门[3]，缺乏长效应急机制，无法充分发挥物流专业人员在应急物流中的重要作用；同时军用物资和民用物资的调拨流程和途径也有差异，军地分割，造成在应急物流组织方面各自为政，缺乏综合统筹，需要协调的地区、部门和单位众多，沟通成本高，沟通效率低，缺乏系统化指挥。最后，我国对公共突发性事件的处理大多以军队和政府力量处理为主，民间的人力、物力资源尚未得到充分利用，危机物流表现出缺乏专业化和社会化的特征。
（三）应急物流信息系统方面。我国近年来随着互联网的不断发展，在信息的即时沟通和分享方面取得了巨大的进步，但在危机物流调配中的信息化应用程度还远远不够，从危机爆发前的预警信息的及时传递，到救灾过程中的物资信息实时更新以及伤亡人员的就医和丧葬安排，到灾后安抚和重建工作的地区间、部门间配合，无一不需要高效的信息传递。我国在应对汶川地震时就曾出现就在初期物资匮乏，后期供应过多，浪费严重，以及物资种类和时间上供需不均等问题。
三、加强我国应急物流发展的对策
（一）健全灾难应急法律法规。一方面健全立法，对已经成文的法律法规进一步细化具体操作方案，提升法规制度在应急事件当中的实际指导作用，包括明确各项紧急物资的调用权限，妥善处理各种运输能力在救灾工作当中的地位和功能，对公共产品和公共服务的征用做出明确规定等；对尚未触及的公共突发性危害领域尽快补充立法，保证各项灾难应急法律法规的健全和完善，保证在灾难处理当中有法可依。另一方面严格执法，加强对自然灾害及非自然灾害的责任认定及处理措施，严格对应急物资的使用权限和用途的监管和调控，执法必严，违法必究，坚决杜绝在危机时刻由于法律落实问题造成的不良后果。
（二）完善应急物流组织机制。我国可参考国外实践经验，整合军队、政府和社会物流结构，建立一个专业的应急物流指挥中心，用常态化的组织机构代替临时的危机处理小组，将对公共突发性事件的预防和应对作为一项常态工作，加强对应急物资调配、储存、运输等工作的日常协调与配合，保证在危机时刻确保整体物流运作的高效和顺畅。
在应急物流处理中适当扩大民间物流所占的比重，扩充物资补充渠道，将市场化、社会化的物流管理方法融入危机物流之中，以取代单纯依靠行政强制力的应急物流组织，取长补短，互相补充。
（三）加强应急物流信息系统建设。在危机处理当中，信息处理的及时性和传递的高效性、准确性是确保应急物流活动得以协调统筹的关键因素。我国应加强对统一应急物流信息系统的建设，用正规高效的沟通渠道弥补临时性沟通的不足，做到共享信息，快速响应，打破以地区、部门为疆界的信息壁垒，建成国家级统一的应急管理信息中心，科学统筹和分析信息，提升信息的时间价值。
（四）加强应急物流知识的科普教育。危机物流作为应急处理中重要的一环，应当和其他灾难科普知识一样，纳入对公众的科普教育当中，不仅从制度上将危机物流看成一种常态，同时向公民传递正确的应急物流有关知识，从思想上了解各种突发性危机以及危机物流，帮助公民在危机发生时能够以更加科学合理的方式贡献自身的力量，同时也可以形成对政府应急物流组织的社会监督，保证各项政策的正确实施和各项应急措施的有效落实。
参考文献：
[1]欧忠文，等.应急物流.重庆大学学报，2004，27（3）：164-167.
[2]李宁，等.中国自然灾害应急法律体系的数量差异分析.自然灾害学报，2012，21（4）.
