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低碳物流的定义范文1
关键词： 低碳物流；政策建议；对策
0引言
随着全球人口及经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题不断涌现，为应对能源使用带来的各种环境问题，中国政府也制定了发展低碳经济的战略，并承诺到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳经济”成为包括物流在内的每一个行业和国家每一个层面都关注和思考的问题。面对全球发展低碳经济的要求，我国物流业也应该走一条节能环保的“低碳物流”之路。
1低碳经济与低碳物流
所谓低碳经济，就是以低能耗、低污染、低排放为特征的经济模式，其核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展的观念的根本性转变。物流业是能源消耗大户、碳排放量大户，物流业的节能减排对于低碳经济的发展具有重要意义，因此要将发展低碳物流作为物流行业未来的一个发展方向。对于低碳物流目前还没有一个系统全面的定义，经济界人士认为低碳物流是以应对全球气候变化为背景，以科学发展观、低碳经济、物流管理等理论为基础，以节能减排、低碳发展为基本要求，抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进低碳物流技术规划并实施低碳物流活动。
2我国发展低碳物流的政策建议
中国政府高度重视应对气候变化的工作，把资源节约、环境保护作为基本国策，把实现可持续发展作为国家的战略，采取了一系列措施发展低碳经济，积极应对气候变化。笔者提出以下政策建议：
2.1 将低碳物流纳入“十二五”规划中央和地方政府，应明确地将发展低碳物流纳入“十二五”规划。有条件的城市，可以在编制物流专项规划时，对建立低碳物流体系，进行专门的研究。特别是物流产业比较发达的城市，应将低碳物流体系建设纳入低碳城市建设、发展低碳经济的重点内容。
2.2 建立低碳物流绩效考量指标体系和认证服务体系低碳物流绩效考量体系，可以先从汽车运输、铁路运输、航空运输、水运、多式联运等运输方式以及仓库、港口、机场等环节入手，建立碳足迹记录和披露计划，然后再覆盖企业的采购、制造、交付、回收环节，逐步扩展到整个供应链环节。
按照低碳物流绩效考核指标，建立我国自己的低碳物流认证体系，同时建立第三方专业服务能力，对企业建立碳绩效考量体系进行辅导并测量，建立节能减排的评级机制。
2.3 鼓励扶持低碳物流管理和技术的推广应用政府应重点扶持低碳物流管理和技术的研发，鼓励和推广低碳运输、低碳仓储、低碳物流管理技术的应用。对于企业实施低碳物流的投资项目应给予政策和资金上的支持，对新建的物流项目规定低碳标准，只有达到低碳标准的项目才准予建设。
2.4 在条件成熟时将碳绩效纳入排放交易和碳限制体系我国尚未建立碳排放交易市场，但这方面的呼声已经很高。将碳看成商品，将减排的碳换成现金，将极大鼓励企业实施减排计划。碳排放交易之后可考虑实施碳排放限制计划。
2.5 加强对低碳物流的宣传目前低碳物流在理论界是一个研究热点，但企业和公众对此反应比较冷漠，甚至有的企业对低碳物流存在抵触情绪。究其原因，主要是我国对低碳物流的舆论宣传力度不够，公众对碳排放的危害和能源危机的认识不够，缺乏发展低碳物流的紧迫感。因此，政府应加强对低碳物流的宣传，使广大企业和社会公众认识发展低碳物流即是国际形势所趋，也是人类社会改善生产生活方式，实现可持续发展的必要条件。
3我国企业实施低碳物流的对策
借鉴发达国家实施低碳物流的经验，我国物流企业可重点采取以下对策：
3.1 实施低碳运输汽车尾气排放成为最主要的污染源已是不争的事实。降低汽车运输在物流中的比例，大辐提升我国多式联运模式的运输比例，将产生明显的降耗减排成效。另外使用低碳能源机动车、大型货车、专用货车，进行运输路线的优化，实施共同运输等也是节能减排的重要途径。
3.2 发展低碳仓储企业应积极采用低碳仓储设备和技术，降低能耗；采用先进的仓储规划技术，提高仓储空间利用率，提高仓储分区和布局的科学性，在提高仓储效益的同时降低仓储对环境的影响；采用绿色建筑技术，在通风、照明、节水、节能等方面应用环保材料和绿色能源。
3.3 实施低碳配送管理企业应合理规划网点。及配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率；创新工作机制，采取“弹性配送”工作制，根据每天销量及时调整配送方案，减少运力浪费；改进装载方式，提高车辆装载率，节约运力；避开运输高峰期进行配送或采取夜间配送，缓减交通堵塞，降低堵塞过程的能耗和排放。
低碳物流的定义范文2
关键词：低碳物流 问题 对策
随着社会经济不断发展，人们对于环境问题、气候问题关注度不断增加，低碳经济、低碳生活已经逐渐被社会所认可，世界也进入了低碳生活的时代。低碳时代就是以“低污染、低能耗、低排放”为基础。而对于物流行业而言，其在低碳经济发展过程中会起到非常重要的影响。注重绿色物流，发展高端物流是物流行业未来发展的必经之路。
1 低碳物流的内涵
目前国内对于低碳物流有很多学者均提出了相关的概念与解释。低碳物流是在低碳经济的大环境影响下产生的，是基于绿色物流基础上发展出来的新的概念。低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。绿色物流（environmental logistics）的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。从管理学的角度讲，绿色物流是指为了实现顾客满意，连接绿色需求主体和绿色供给主体，克服空间和时间限制的有效、快速的绿色商品和服务的绿色经济管理活动过程。“绿色物流”里的绿色，是一个特定的形象用语，它泛指保护地球生态环境的活动、行为、计划、思想和观念在物流及其管理活动中的体现。低碳物流是指以低能耗、低排放、低污染、高效率为目标，在运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动过程中，利用技术创新、新能源开发、运行组织优化等多种手段，尽可能降低物流活动能耗，减少二氧化碳为主的温室气体排放，达到物流发展与生态环境保护双赢的一种物流发展形态。
低碳物流是在绿色物流基础上的一个深入的发展，低碳物流更加关注于高效地使用、能源的节省。在可持续发展的基本国策下，国家在未来要实现其发展规划与目标，发展低碳经济就是其必然的选择。在国务院出台的十大规划振兴产业当，物流业也是国家主要进行发展的振兴产业之一，相对其他的产业而言，物流产业规模比较小，但是物流业充当的角色非常重要。毕竟现代经济的发展与物流业的发展密切相关，因此低碳物流在整个低碳经济中占据了非常重要的位置。物流行业对于能源消耗比较大，其碳排放量也很高，因此其能耗降低，可以极大地促进低碳经济的发展。通过科学的物流发展方式进一步促进低碳经济下的生活与生产方式的改变，低碳经济离不开现代物流的支撑。
2 吉林省低碳物流的发展现状分析
根据国发[2009]8号文件，《物流业调整和振兴规划》
要求物流业注重节约能源、保护环境，减少废气污染和交通拥堵，实现经济和社会可持续协调发展。2112年《节能减排“十二五”规划》中明确要求确保到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16%，化学需氧量、二氧化硫排放总量减少8%，氨氮、氮氧化物排放总量减少10%的约束性目标。
近几年来，吉林省国民经济保持了持续发展的姿态，其增长幅度一直跻身于全国前列，经济的快速发展也促进了吉林省物流业的良性发展，使得物流业成为全省经济又快又好发展的重要基础和支撑产业。根据2011版中国物流年鉴提供的数据显示：
2010年吉林省物流总额变化情况
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对于吉林省物流需求进行分析可以看出，物流需求增长的主要的动力来自第二产业经济快速增长的拉动，以交通运输设备，石油加工，化工原料，医药，冶炼，农副产品加工等行业物流需求占到了全省物流总额的89.0%。其中，交通运输制造业中的汽车产业对全省物流需求的贡献突出，交通运输业累计实现工业增长值1121.1亿元，比上年同期增长24.6%，对吉林省工业增长的贡献率为37.6%，比上年提高17.8个百分点。2010年我国全社会物流的支出费用在GDP中占了将近18%的比例，而日本、美国低于10%，中等发达国家平均大概是16%。因此可见，我国物流业发展比较粗放，专业化、社会化水平比较低，在经济增长的同时付出了比发达国家更大的物流成本。由于吉林省在物流发展过程中，行业发展规范不是非常健全，大多数物流企业运作模式粗放、效率低，进一步增加了能耗，浪费了能源。目前吉林省内很多物流企业存在着不合理运输现象例如无效运输、交错运输、重复运输、空驶率高等问题。
3 吉林省低碳物流发展中的问题分析
吉林省低碳物流在发展的过程中主要有以下因素制约着其发展：
3.1 低碳物流理念没有深入人心 整个社会低碳物流理念不高，大多数企业对于低碳物流没有观念上的转变。虽然政府观念有一定的转变，也提出了低碳经济、低碳生活方式等概念，并进行了宣传。但是低碳物流的思想还没有深入人心。相应地低碳物流发展策略没有提到相应地高度。从企业的层面上来讲，绝大多数的企业认为低碳物流只是一种概念而已，短时间内根本不能为企业带来经济效益，并且会加大企业的物流成本，降低了企业在市场中竞争力。
3.2 法律法规与物流业发展速度不匹配 虽然我国多年来一直对于环境污染方面的法律法规进行建设，但是针对物流行业尤其是发展低碳物流的政策和法规仍显不足。这个问题并不是吉林省一个地区存在的问题，在我国大部分地区都是缺乏相关的政策法规，缺乏对现有的物流体制进行强制性环境管理的能力，缺乏对企业物流活动的有效监管和控制。针对吉林省而言，目前政府对于物流业的标准仍然没有实现统一化、规范化管理，管理制度存在模糊、标准冲突的现象。
3.3 物流信息技术化水平不高 吉林省物流企业物流信息技术水平不高，与国内经济发达省份相比，仍有比较大的差距。在物流系统自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术方面明显处于落后阶段。在对于网络技术的应用还停留在初级水平，公共物流信息平台仍有待于进一步完善。
3.4 物流基础设施投入少、物流人才缺乏 吉林省内多数物流企业普遍存在着基础设施与装备的资金投入比较少，其物流运作过程中自动化程度较低，设施与装备的利用率和完好率偏低。虽然吉林省内多家高校开设了物流管理等相关专业，但是物流管理的复合型专业人才仍然非常稀缺。省内针对低碳物流研究的学术机构很少，进一步导致了低碳物流的发展缺乏较为明确的指导与研究。
4 吉林省发展低碳物流的对策分析
针对吉林省发展低碳物流中存在的问题，我认为应该从以下几个部分来进行解决：
4.1 加大低碳物流观念的宣传力度 物流企业是否采用低碳物流方式来进行运营，首先需要提高其对于低碳物流观念的认识。当物流企业认同程度提高后，才有可能采用低碳方式来进行发展。由于吉林省多数物流企业发展规模比较小，低碳观念仍处于了解阶段，多数企业经营者对低碳物流还比较陌生。因此我们需要通过各种媒介和渠道，对低碳物流观念进行宣传与推广，使其逐渐意识到发展低碳物流的重要性和必要性。
4.2 政府相关机构应该进一步完善低碳物流发展规划与扶植政策 政府在低碳物流的发展过程中起到主导作用。低碳物流的发展是否有序、有效，国家政策法规的引导与控制就显得尤为重要。作为政策与法规的制定者、行业发展的促进者与引导者，地方政府需要制定出明确地低碳物流发展规划、管理制度，同时需要出台相应的奖励和惩罚措施并严格执行。
4.3 进一步提高物流信息化技术水平 由于吉林省内中小型企业居多，大多数小企业的物流信息化水平仍然落后。地方政府及相关物流行业协会在原有发展的基础上，必须进一步提高物流信息公有信息平台的建设，以大型物流企业的信息化发展经验，指导中小物流企业发展并提高其物流信息化技术水平。
4.4 鼓励物流企业在基础设施的投入、提高低碳物流专业人才的培养水平 随着吉林省物流发展规模的不断扩大，物流企业为了进一步发展，获取更大的市场份额，对于基础设施不断进行了投入，但是其规范性与标准性有需要提高。物流专业人才的培养是发展低碳物流的基石。低碳物流的发展会涉及社会很多领域，在各个领域都必须有了解或掌握相关的低碳物流专业知识的人才，而我国这方面的人才需要采取多渠道、多方式、多领域结合培养。
参考文献：
[1]于一秀，邱灿华.我国低碳物流问题研究[J].广西财经学院学报，2010（10）.
[2]王一家，张海琪.我国物流低碳化发展的现状、问题与政策建议[J].物流管理，2012（04）.
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[4]贺彩玲，张翠花.我国发展低碳物流的对策研究[J].价值工程，2011（22）.
低碳物流的定义范文3
【关键词】资源、配置、绿色物流
“物流”这一术语于l979年传人我国，直到进入21世纪以后才逐渐得以广泛使用。本世纪，我国物流产业有了一个爆发式的增长，物流企业无论是数量还是质量都有了明显提高，物流的概念随着市场环境和理论研究的发展而不断发展。
一、绿色物流概述
伴随着全球低碳潮流的浪潮，加快建设资源节约型、环境友好型社会，发展低碳经济，已经成为我国的国家战略。进入新世纪，由于全球经济一体化进程日益加快，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，从而使物流的发展呈现出一新的发展趋势――绿色物流。绿色物流也称环保物流，是指在物流过程中，为了让顾客满意，在抑制物流活动对环境造成危害的同时，连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间的阻碍，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用的绿色经济管理活动过程。从这个定义来看，作为具有环保特色的物流，它是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标的，通过先进技术对物流的运输、仓储、包装、装卸、流通等各个环节进行有效管理，从而提高资源利用率，最大限度地降低其对环境的影响。
绿色物流的目标不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益，而绿色物流除此之外，还追求节约资源、保护环境这既具有经济属性、又具有社会属性的目标。绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的物流活动，又包括对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色包装等)，还包括为实现资源再利用的废弃物循环物流。
二、我国绿色物流的发展现状
（一）绿色物流的观念不够深入
在我国，很多人甚至不知道什么是绿色物流。即使有部分企业已开始注重绿色生产，但绝大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念，不仅不能为企业带来任何经济效益，而且还会增加物流成本；也有些企业认为绿色物流与企业自身无关。
（二）缺乏相关政策引导
20世纪90年代以来，我国制定和颁布了许多环境污染方面的政策和法规，但针对物流行业的还不是很多。物流活动涉及到众多行业，但我国各相关行业间缺乏协调和沟通，导致物流资源的浪费，加剧了物流活动对环境的影响。
（三）复合型人才匮乏
我国提出绿色物流的概念没有几年，对它的研究也是刚刚起步，培养出具有绿色物流理念人才很少。同时，研究的内容存在理论与应用实践的脱节的现象。
（四）物流技术相对落后
我国物流技术和绿色要求有较大的差距，虽然部分企业已经引入了全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子数据交换(EDI)等先进的物流技术，但绝大部分企业的物流信息管理水平和技术手段还很落后。在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有很大差距；在物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
（五）物流基础设施相对薄弱。
运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入；运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响没有引起足够的重视；仓储设施落后，库容小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。这导致了物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费，违背了绿色物流节约资源的原则。
三、绿色物流发展的意义
目前，我国各企业都在尽力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保的物流专项技术研究，促进新材料的广泛应用和开发，进行回收物流的理论和实践研讨，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。绿色物流不仅对环境保护和社会经济的可持续发展具有重要意义，也会给企业发展带来巨大的经济效益。
（一）绿色物流有利于社会经济可持续发展
绿色物流建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上，强调在物流活动的全过程采取与环境和谐相处的理念和措施，减少物流活动对环境的危害，避免资源浪费，有利于社会经济的可持续发展。
（二）绿色物流有利于增强企业的社会责任感和竞争力
企业在追求利润的同时，还应该树立良好的企业形象、企业信誉，履行社会责任。绿色物流的构建有利于提高企业的美誉度，增强其品牌价值和寿命，延长产品的生命周期，从而间接地增强了企业的竞争力。
（三）绿色物流有利于降低企业经营成本
当前我国的物流基本还是“高投入大物流，低投入小物流”的运作模式，而绿色物流强调的是“低投入大物流”。显而易见，绿色物流更重视绿色化和由此带来的节能高效少污染，能极大地降低生产成本。
总之，发展绿色物流势在必行。绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本内部化理论以及物流绩效评价理论的基础之上的物流的新的发展观。在社会文明程度日益提高的今天，经济的发展必须建立在保护地球环境的基础上。对于企业来说，环保物流替代非环保物流是大势所趋，物流企业经营者应审时度势，积极应对，缩短物流操作绿色的差距，进行物流流程的绿色再造。因此，为了实现长期、持续的发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境，可持续型发展就成为社会经济发展的必然选择。
参考文献：
[1] 王长琼．绿色物流[M]．北京：化学工业出版社，2004
[2] 何明珂．物流系统论，中国审计出版社，2001
[3] 魏际刚．物流经济分析――发展的视角[M]．北：人民交通出版社，2005
低碳物流的定义范文4
上市带来的品牌升级契机
2011年，象屿集团将与物流有关的业务板块重组为象屿股份，借壳上市。这是象屿集团一个新的战略发展时期。象屿集团希望对自己的品牌进行梳理、规划，以崭新的面貌进入新的发展阶段。
象屿集团与天进品牌机构沟通之后，双方一致认为，此次品牌提升应当分为两个层面：集团层面，要对象屿集团品牌进行全面梳理；同时，象屿股份上市是一个极好的传播契机，在规划集团品牌的同时，应对象屿股份进行品牌提升，以其上市为契机带动集团品牌形象跃升。
象屿股份品牌定位：绿色链动未来
1.品牌审计—基础性价值完备，核心定位缺失
项目组针对象屿品牌，对客户、企业内部进行了一次较大规模的调研。调研发现，象屿的品牌基础很好，在客户中的口碑和知名度上表现十分不错，大部分客户认同象屿是个有实力、讲信誉、让人信赖的合作伙伴。但另一方面暴露出来的问题是，象屿的品牌形象仅仅停留在实力、信誉等基础性价值上，没有一个属于自己的差异化形象，缺少定位。
这样的品牌表现对象屿来说已经不适应当下的竞争环境。厦门有三家跻身服务业500强的大型国有企业：建发、国贸、象屿。三者在业务构成和市场范围上十分相似，是直接竞争关系。其中建发最早实施品牌战略，建立了“让您大于您”的品牌信仰，并且在机场等高端场所进行较大规模的宣传投放，成效显著。国贸虽然没有明确的品牌定位，但其实力大于象屿，业务范围和影响力都在象屿之上。单是从品牌上看，象屿与前两家公司已经有了明显的差距。
怎么让象屿在品牌上扳回一城，建立更强的竞争优势是本案例的核心目标。象屿作为“后来者”，在起步上不占优势。要想让品牌突围，必须从质上全面超越。结合品牌基础分析，目前象屿最缺的就是一个定位，为象屿寻找独特而具有爆破力的核心价值，是品牌提升的关键。
2.分析与洞察，寻找最佳定位突破口
好的定位不单要对外，更要对内，要与企业能力和企业文化融为一体企业才能获得向上发展的持续动力。为了全面而深入地了解象屿股份的特点，项目组对象屿集团内部从高层领导到业务人员总共98人，前后19天进行大规模访谈。访谈结果显示，象屿股份有三个值得关注的特征：
首先，象屿的增值服务是一个特色。象屿集团追求“资金流、信息流、商流、物流”的四流合一，虽然在业务往来上常用物流的概念进行沟通，但其提供的价值已远远超过传统的物流。比如象屿集团旗下的期货公司为客户提供融资贷款、期权交易服务，帮助客户解决供应链资金周转问题。增值服务带来的是整个供应链体系的综合管理，而非简单的货物运输。
其次，象屿的价格发现能力很强，这一点能帮助客户更好地节省成本。并且象屿还一直坚持透明的信息策略，上下游差价完全公开。这一点在行业内很特殊，许多贸易物流服务商有意隐瞒价格，以获取更多的利润。
最后，象屿集团对能耗的控制意识很强。在运输方面制定与能耗挂钩的激励措施，还通过优化线路、加强协调管理等手段降低能耗。
企业的特点能否转化为定位，还要从市场及其发展趋势的角度分析。从大环境上看，中国物流正处在转型升级的关键时期。社会对物流的需求不断上升，但中国物流业落后的市场格局却与巨大的需求形成极大的矛盾。像象屿这样能够综合供应链服务的企业少，大量的资源消耗在货物运输等附加值较低的环节。例如，戴尔电脑要由美国运往中国，总物流成本假如为150元，国际物流公司赚110元，剩下的40元由中国物流行业众多公司分割，赚的是辛苦钱。
从价值链的低端走向高端，由贸易运输向方案型供应链管理转变是行业必然的发展趋势。但是由于实力的限制，能够引领并实现这一转型的只有少数几家大型国有企业，象屿正是其中之一，并且就综合的供应链服务而言，象屿是其中的佼佼者。这从品牌建设的角度看，无疑是一个绝佳的利益点。
出色的成本及能耗控制同样有着深远的意义。能耗成本在我国物流总成本中所占的比例高达40%，粗放的运输管理拉低了物流企业的盈利能力，也导致能源极大消耗。世界物流成本约占GDP的9%，而我国这一比例高达19%，高出近一倍。据统计，我国三分之一以上的汽柴油等石油制品消耗在交通运输领域。商务部《关于“十二五”期间流通服务业节能减排工作的指导意见》明确指出，必须加快发展低碳物流，提高物流效率以降低能耗。
从行业环境的角度再次审视象屿，一个锐意高效的领先者形象浮现出来。综合的供应链服务、低碳而透明化的运营，就是象屿品牌应当呈现的价值。这样的价值对客户、对行业、对社会都有极强的拉动力。更重要的是，率先建立引领者形象，有助于象屿进行品牌占位。
3.概念提炼：绿色供应链—绿色链动未来
如何把这种引领者的姿态以最简洁的方式传递出来？天进品牌机构找到了两个词汇：“供应链”和“绿色”。“供应链”的意味比“物流”更丰富，包含了仓储、信息提供、贸易、类金融等更加全面的流通服务。而“物流”在人们的概念中偏于运输。“供应链”显然比“物流”更适合用来定义象屿股份的业务范围。
“绿色”代表未来。没有一个词汇比“绿色”更能传达出“效率”、“节约”、“低碳环保”等综合性的价值概念，并且“绿色”作为一个极具涵盖性的词汇，词义已经具备了广泛的社会认知。
两个词汇结合在一起，构成象屿股份的定位概念：“绿色供应链”。“绿色供应链”从整个行业发展的角度对未来的业态模式进行定义，极具高度和前瞻性。配合广告语“绿色链动未来”，进一步传递象屿股份作为领导者的胸怀与眼界。象屿集团后来评价说，他们在中国物流行业年会上倡导绿色供应链，现场反应热烈，评价甚高，象屿由此成为行业明星。
为了让“绿色”进一步聚焦，天进品牌机构在这一整体概念之下增加了四个阐释性概念：“创新”、“高效”、“阳光”、“低碳”。定义更加具体，防止概念虚化。
象屿集团品牌定位：
共建更具生命力的社会及商业模式
象屿股份之上，象屿集团应当如何定位？其难点在于“绿色供应链”已经是一个非常宏观和涵盖性的概念，但就象屿集团的层面来说，集团定位一定要涵盖象屿股份，形成一个局部与整体的有机体。象屿股份是象屿集团旗下最大的产业板块，象屿股份之外，还有象屿建设、象屿资产、象屿发展三大板块。策略思考的重点是如何统和四者，凝聚出一个清晰的价值。
最终，项目组把目光聚集于“可持续”。“可持续”是一个被说得太泛的概念，但却依然是转型期中国最核心和关键的发展理念，可持续的社会价值观教育将长期成为社会热点。与象屿集团沟通之后，象屿集团对这一观念表示极大的认同。沿着这一思路，最终将象屿集团的核心价值观重新定位为“共谋长远，发展可持续”。
低碳物流的定义范文5
【关键词】煤炭；物流成本；控制
中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）07-046-01
一、引言
在全国提倡“低碳环保，节能减排”的大环境诉求下，煤炭行业既要响应国家号召还要实现经济的稳健增长。在这种大前提下，通过降低成本来实现利润率的提高成为企业管理的重点，而物流成本控制更是这个重点的核心所在。我国煤炭企业的物流成本偏高的现状自然就成为企业实施成本整合的内在诉求。对物流成本进行有效控制是达到企业整体最优的最佳途径。
二、煤炭运销企业物流成本综述
（一）煤炭运销企业物流成本的概念
煤炭运销企业物流成本指在煤炭运销企业的整个物流过程中，材料和产品在空间位移（包括静止）过程中和时间上所耗费的各种资源的活劳动和物化劳动的货币表现的总和。具体地说，煤炭运销企业物流成本是指煤炭运销企业从原煤供应开始一直到煤炭产品送达消费者手中所发生的全部物流费用。
（二）煤炭运销企业物流成本控制的含义
煤炭运销企业物流成本控制是指煤炭运销企业运用先进的技术手段，对煤炭及煤炭产品在流动过程中所产生的相关费用，进行科学系统的计划、协调与控制的活动。煤炭运销企业实施物流成本控制，其主要目的就是为了提高物流资源利用效率、削减物流成本、强化企业核心竞争力，从而促使煤炭运销企业的经济效益得到最大化。
三、煤炭运销企业物流成本构成
根据煤炭产品在煤炭运销企业物流体系中的流动过程，可将煤炭运销企业物流成本主要分为运输成本、仓储成本、流通加工成本、装卸搬运成本、包装成本、废弃物回收成本。
（一）运输成本
在传统的物流定义中，运输一直是物流的代名词，在煤炭企业的物流活动中，运输也占有重要的地位。因此，运输成本一直是煤炭企业物流成本的主要构成要素之一。从原煤生产开始，至将其逐步再加工直到出售给消费者消费时为止，原煤在煤炭产业链各环节之间的运输都会产生运输成本。
（二）仓储成本
考虑到不同煤炭产业链层次的生产波动性和外部因素的影响，煤炭产业链各层级需要储存一定量的原材料以消除生产连续性与供应波动性的矛盾，为避免这部分储存的物料受到额外的损失，需要支付一定的库存成本。
（三）流通加工成本
在煤炭产业链中，流通加工成本指为使原煤最终成为煤炭产成品而在流通加工过程中产生的流通加工成本。流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用以及在流通加工当中发生的其他费用，如流通中耗用的电力、燃料以及车间费用等都应该计算到流通加工费用当中。
（四）装卸搬运成本
不论是原材料还是辅助材料的采购，还是产成品的运输，都需要大量的人力资源对其进行装卸搬运，由此构成了装卸搬运功能成本。装卸搬运活动消耗人力、物力较多，装卸成本在物流成本中所占的比重也较高，主要由人工费用、固定资产折旧、维修费、能源消耗费、材料费、以及其他合理的损耗费用以及其他的办公费用、差旅费、保险费等成本构成。
（五）包装成本
在煤炭物流活动中不可避免的会由于包装材料、包装设备使用和人工使用等与包装有关的问题而产生包装费用。主要包括包装材料消耗、业务人员费用、包装设施折旧费、技术设计、包装标记的设计、维修保养费、印刷费、业务费、相关税金等。
（六）废弃物回收成本
在整个煤炭物流活动中，尤其是仓储、流通加工以及包装环节，不可避免地会产生各种废弃物。基于环保低碳思想，对这些废弃物进行合理处理，回收再利用，是煤炭物流活动中至关重要的部分。废弃物回收成本指将失去原有使用价值的物品，根据需要进行收集、搬运、加工、分类、包装等，并分送到专门处理场所产生的物流费用。
四、煤炭运销企业物流成本控制策略
（一）控制运输成本
选择合理的运输方式，提高运输效率。采用不同运输方法扩大每次运输批量，减少运输次数，缩短运输时间，减少运输距离，可有效降低运输成本。
消除运输中不合理现象。在组织运输时，要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要环节，减少个别环节所占用成本。
对运输工具进行能效技术创新。通过能源利用效率技术的研发与创新，充分利用资源，提高能源利用率，降低能源消耗和碳排放，达到低污染。
（二）控制仓储成本
对仓库进行合理布局。仓库布局无论是过于密集还是过于松散，在增加运输成本的同时也增加了仓储成本，所以，根据仓储货物的特点，对仓库进行科学合理布局，在控制仓储成本方面显得至关重要。
提高仓储设施与设备的自动化程度。机械化程度的高低直接影响着仓储成本的高低，所以引进先进技术，不断提升自动化程度，对保证高速仓储，提高工作效率，降低仓储成本有着积极作用。
（三）控制流通加工成本
优化加工工艺流程。优化加工工艺流程，可以减少不必要的加工环节，对各工艺的加工过程也可以尽可能实现能源利用最大化。
选择合理的加工设备。选择合理的加工设备，在流通加工过程中，在很大程度上可以减少能源的消耗和碳排放，降低加工成本。
使流通加工实现规模经济。变分散加工为专业集中加工，减少加工场所，可以提高资源利用效率，减少流通加工对环境的污染。
（四）控制装卸搬运成本
采用高效节能装置。在装卸搬运作业环节中，充分利用先进技术的物流搬运设备如自动输送系统、可视化叉车等，减少人工搬运车、手推叉车或其他的普通起重设备的使用比例。
（五）控制包装成本
使用环保可重复使用的材料。目前大量使用的是机械加盖法和篷布加盖法，两者各有优缺点。而更多环保可重复使用的材料也有待进一步开发。
（六）控制废弃物回收成本
在整个煤炭物流活动中，不可避免的出现了边角余料、废渣废水、废弃包装物等。要对这些废弃物进行合理处置，如集中处理，减少场地占用。
参考文献：
[1]范英杰.基于低碳经济的煤炭企业物流成本控制与途径[J].中国经贸，2011（6）.
低碳物流的定义范文6
关键词：绿色物流；发展问题；对策建议
一、引言。
自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。
二、我国绿色物流发展问题。
自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。
（一）绿色物流的观念未被接受。由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。
（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。
由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。
（三）绿色物流的基础设施装备和技术落。
后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。
（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。
以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。
三、我国发展绿色物流的建议。
（一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善绿色物流体制与法律法规。由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。
（三）加强绿色物流基础设施装备。由于物流的发展与公路、铁路、水运、航运、管道等交通基础设施有着紧密联系，所以要让物流行业快速发展，就必须加快绿色物流公共基础设施的建设与规划。但是，我国目前物流基础设施尚不完善，这就要我们重视物流基础设施的利用和改造，并在其基础上进行合理规划和整体设计，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。同时，我们还要统一各种运输方式之间的标准，注重加强各种运输方式之间的衔接，完善交通运输网络，使物流发展的道路更为畅通。并且还要引进国外先进的技术理念，既要重视现有物流基础设施的更新改造，避免重复建设和资源浪费，又要加强新建设施的宏观协调和功能整合。
（四）引进国外绿色物流先进技术。目前，我们正面临着全面大开的局面，政府不仅要引进先进的信息技术，包括全面质量管理（tqm）、电子数据交换（edi）、射频技术（rf）
、全球定位系统（gps）、企业资源计划（erp）等技术，全面提高企业信息管理水平，同时还要建立信息网络平台，加快信息的交流与传递，实现资源最大范围的共享，也可以利用这一平台来有效地缩短采购周期，节约成本，为物流的发展创造良好的条件。
（五）培养绿色物流专业高素质复合型人才。由于绿色物流是新兴事物，人们对于它并不是很了解，更不用说是专业人才，所以我们要加强对绿色物流人才的培养。首先，政府要大力支持和引导绿色物流的研究工作，加强应用型技术的开发与运用，并且要充分加强相关科研机构、大学及物流企业的合作，形成生产、市场、研究相结合的良性循环，实现理论向实践的转换；其次，各大高等院校也要多设立一些有关物流专业方面的课程，开展多层次、多样化的物流教育，同时也要引进海外物流人才，不断扩充物流师资队伍，提高物流教育水平，这样才会出现更多高素质的物流专业人才。但由于我国的学历制度刚开始不久，而人才的培养又需要一个较为漫长的过程，这就要求我们开展物流培训和资格认证工作，从而提高我国物流人员的整体素质，满足物流人才的需求。对于已经走上工作岗位的物流人员，也可以通过短期的专业培训或在岗培训来加强其专业知识，提高自身素养，并不断汲取外界的新鲜事物，成为企业需要的人才。
四、结束语。
总而言之，尽管我国绿色物流目前的发展水平还不高，并且存在很多不足，但我国经济已经成为世界经济的一部分，我们势必要加快物流行业在国际中的竞争力，加快绿色物流的建设。而且，绿色物流不仅是21世纪经济可持续发展的客观要求，也是我国物流发展的必然选择。它不但可以实现物流系统的整体最优化，还能将对环境的破坏降到最低，并有利于我国物流管理水平的提高和经济的可持续发展，对于我国的经济发展有着重大意义。
主要参考文献：
[1]张威。我国绿色物流发展现状与对策浅析[j].现代商业，2009.23.
[2]朱万刚。我国绿色物流发展对策分析[j].
