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应急物流现状范文1
中图分类号：F207 文献标识码：A
应急物流是突发事件应急救援行动的重要组成部分。2003年“非典”的爆发。引起了我国针对应急物流的高度重视与研究，但与美国、日本等物流发达国家相比，我国在这方面的研究仍显示出严重的落后与不足。我国是世界自然灾害频发的国家之一，为了及时对灾区人民的生命和财产实施营救，有效地降低自然灾害造成的损失，有必要加大我国应急物流系统的建设和发展。
1.应急物流内涵及其特点
所谓应急物流，是指以追求时间效益最大化、灾害损失及不利影响最小化为目标，通过现代信息和管理技术整合采购、运输、储存、储备、装卸、搬运、包装、流通加工、分拨、配送、信息处理等各种功能活动，对各类突发性公共事件所需的应急物资实施从起始地向目的地高效率的计划、组织、实施和控制过程。与普通物流一样，应急物流由产品的流体、载体、流量、流程、流速等要素构成，具有空间效用和时间效用，供求关系也要求空间均衡与时间均衡。但与普通物流有所不同，应急物流具有很强的政策含义，又有自己的特点：
(1)由于应急物流的突发性，应急物流需求发生的时间具有极大的不确定性和紧迫性，决定了在应急物流系统中时间是一个重要的系统因素。
(2)应急物流的突发性和随机性，决定了应急物流系统应具有快速反应能力，具有一次性和临时性的特点。这一特点决定了应急物流系统区别于一般的企业内部物流或供应链物流系统的经常性、稳定性和循环性。
(3)应急物流需求和供给在突发事件发生前是不确定的，而必须在突发事件发生之后将其纳入应急物流系统中。在应急物流系统的设计上，应具有开放性和可扩展性。
2.我国应急物流存在的问题
我国应急物流起步较晚，SARS的爆发才使得我国开始重视对应急物流的研究，因此，我国的应急物流还是很“年轻”的，尤其是经历过南方雪灾和汶川大地震后，应急物流发展中存在的问题逐步呈现出来。
2.1基础设施建设相对滞后
骨干运输通道能力不足，铁路网络结构薄弱，民航支线机场数量不够，公路通达度与衔接度明显不足，内河航道等级偏低等。东、中、西三大地带交通设施依次弱化，部分区域运网稀疏。
2.2组织机制不健全
应急物流的组织协调人员大多是临时从各单位抽调的，各类应急物资的采购、运输、储存、调拨、配送、回收等职能分散在不同部门、地区和企业，尚未形成中央有关部门之间、中央与地方之间及中央、地方和有关企业之间联动的组织机制。应急物流组织更多地表现为临时性，彼此间缺乏有效协调、沟通与整合，缺乏系统性和预见性，组织效率不高，在应急物资的流向、流量、流程方面，不同程度地存在杂乱无序现象，很难做到供需匹配。特别是现行以行政命令为主要手段的应急物资供应组织机制代价高昂。突发性公共事件一旦发生，各级政府往往会组建应急领导小组，及时处理突发事件成为压倒一切的中心工作，以行政命令强制推动应急物资供应保障。这种模式以行政力为基础，统一组织和指挥，对确保应急物资迅速到位发挥着重大作用。但由于缺乏系统化、规范化、制度化、法制化的应急物资保障机制，总体秩序混乱，系统效率不高，社会代价过大，遗留问题较多。
2.3应急物资储备系统不合理
首先，救灾储备中心布局不合理。目前民政部在全国设立的10个中央级救灾物资储备中心主要分布在中东部，当西部地区重大灾害发生时，这些储备中心难以做出快速响应；其次，救灾物资储备分散于各部门，物资保障成本较高；最后，由于我国救灾物资捐赠基本属于应急捐赠，即在灾难发生时通过政府号召组织全社会捐赠，灾害救援初期易出现救援真空，应急物资缺乏，而在救灾后期物资达到饱和后，救援物资仍源源不断，造成供应过多、浪费严重等问题。
2.4信息化程度低
目前，我国应急物流信息化程度较低，信息不对称性较为严重，缺乏统一的应急物流信息共享和平台，缺少高效准确的信息传递与协调沟通，应急管理和应急物流的信息不全不准不及时的情况时有发生，这使得应急指挥机构无法准确掌握突发事件的详细资料及应急物流的运作情况，造成分析判断不准确。
2.5法律法规及政策建设薄弱
目前国内尚没有任何法规性文件对于应急条件下交通线路的维护和抢修、临时场站建设等方面的领导体制、相关设备的征用、预案的制订、实施的程序、补偿和抚恤、经费保障以及平时演练等方面进行规范。这些导致了应急物流实施过程中无法可依。现存的一些法规和规章，通常以“试行”、“暂行”、“意见”、“通知”，等方式存在，立法层次低，权威性不够，一些指导性政策过于原则而缺少可操作性。
3.我国应急物流解决对策
针对上述问题，本文提出了如下的对策：
3.1完善应急交通运输网络
重点投资和建设交通运输薄弱环节，构建网络化、立体化交通运输系统。交通运输线路与线路之间要纵向到底、横向到边，既有直达线路，又有迂回线路，保证线路全时畅通。建立公路、铁路、水路、航空多维立体的运输网络，确保一种方式中断时其他方式能及时补充。
3.2建立应急物流指挥体系
建立一个常设的、专业的应急物流指挥中心，专门用于应急指挥工作，来整合资源和指挥分工协作，并完善应急物流联动机制，使多方力量联合作战，密切配合、同心协力，调集及时到位，这样才能够调集社会各方面的资源来处理突发事件，保障应急物流高效、顺利地实施。避免多种渠道、多个部门管理所造成的物资配送分发的不科学、不及时，使应急物资不能按轻重缓急保障到位，不能够充分发挥作用。古今中外无数的事实都证明了这样一个道理：只有军民结合，协调发展，才能真正构建高效能的应急物流体系，才能真正实现应急物流的建设目标，因此，还应该把军事物流很好的结合起来，构建一个军民结合的应急物流指挥体制。
3.3建立动态化、扁平化的应急物资储备机制
现行的组织机制很难按照成本一效能原则快速响应突发事件，所以应建立动态化、扁平化的应急物资储备机制。总的设想是，由国家主管部门统一部署，各级地方政府组织指导，发挥国家储备的主体作用、军队储备的骨干作用、地方储备的补充作用、市场储备的辅助作用及家庭储备的基础作用，按照布局合理、规模适度、结构优化、质量可靠的要求，建立国家、军队、地方、市场和家庭“五位一体”的中国特色的应急物资储备系统，有效保障应对突发公共事件的物资需求。对生产周期长、专用性强、采购难度大的物资保证充足的储备并由政府来主导，对于通用性强、易于补充的物资如生活用品等则应减少储备并由市场主导，实现市场化储备和政府储备相结合；同时，通过应急保障机构与一些大型运输公司签订协议，提出紧急运输要求，建立并开通一条应急物资管理保障专业通道，使应急物资迅速、即时通过海关、机场、铁路，让应急物资、抢险救灾人员及时、准确到达灾区。从而有效简化作业程序和
提高响应速度。
3.4构建应急物流信息平台
建设通讯网络基础设施，搭建标准统一的信息平台。通讯网络运营商要加大资金投入，加紧建设通讯网络基础设施，优化和加强网络信号，扩大信号的覆盖区域范围，增强网络数据传递承载能力，特别是在灾害发生后出现通讯盲点时，要第一时间抢修设施设备，尽快消除盲点，确保通信畅通。有关气象监测部门应借助先进的设备和技术，完善自然灾害监测管理体系；根据对自然灾害的监测，预测自然灾害所能达到的破坏程度，将自然灾害分成不同的等级来处理，及时向公众自然灾害等级，号召群众做好防御或者疏散的准备工作，扩大公众的知情权；政府应根据事先做好的应急预案，针对不同的自然灾害等级，采取相应的应对措施，结合实际情况细化相应的措施，指导群众科学地进行防范。
3.5加强应急物流法规建设
构建系统配套、功能齐全的应急物流政策法规体系，对于保障应急物流各项职能的正常运行，具有重要意义。在宏观层面上，主要包括应急物流产业法规、应急物流组织法规、应急物流建设投入法规、应急物流教育法规、应急物流人类资源法规、应急物流科技法规等；在管理层面主要包括应急物流调控法规、应急物流资源管理法规、应急物流企业动员法规、应急物流评价标准、应急物流预案等；操作层面包括应急物流通用基础标准、应急物流信息标准、应急物流管理标准、应急物流系统建设标准、应急物流其他标准等。一是提请在《动员法》等国家法律中加入应急物流相关内容，从顶层对应急物流建设进行明文规定。二是制定地方与部门法规，从管理层面对应急物流建设作出相应规定。三是完善应急物流相关规章制度、规则条例和标准规范，对实际操作进行规范化管理。建设心急物流政策法规体系，按照各级政府的职能分工，由相关机构分别制定各个层次的法规制度并进行修改和完善。
应急物流现状范文2
关键词 物流中心运营 物流管理现状 物流
中图分类号：F830. 文献标识码：A
我国物流行业的发展中，物流中心是我国物流体系的重要组成部分，同时也是国民经济的命脉。随着我国各大新型企业物流中心的建立，如何把握好物流中心在企业发展中的运营管理方法，是决定公司企业成败的战略关键，对我国物流行业的发展有着极其重要的意义。下面本文就来探讨我国物流中心运营管理中的现状，以及其存在的问题，并有针对性的提出相应的优化建议。
一、我国物流中心运营发展分析
我国物流运营起步较晚，因此在物流管理体制上还比较混乱，物流中心运营难以体现出其优势，其设施利用率低、布局不合理、资金浪费等现象更是时有发生，严重制约我国物流行业的发展。另外，我国的物流中心还存在设备陈旧、运输能力不足等低水平形式，使得企业的物流配送滞后，从而影响企业的商品经营与规模效益。调查证明，我国的物流行业中迫切需要更高组织化、规模化以及系统化的物流配送中心，这样才能体现出我国物流体系的优势。我国还处在发展中国家水平，因此应该在借鉴发达国家物流中心运营管理的基础上，还要从我国的基本国情出发，发展有中国特色的物流配送中心。在由国家计委、国家经贸委联合的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》里面，已经开始将发展物流配送中心当成我国重点鼓励的发展项目，因此在我国政府的大力支持下，发展现代物流业事业必将会取得很好的成绩。随着当前我国现代化的电子商务普及，因此在运营我国的物流配送业上，一定要向新型物流配送中心去发展，物流中心运营在我国的发展前景还是十分广阔的。
二、当前我国物流中心运营与管理中的问题
在我国目前的物流中心运营和管理中，物流中心是为了适应现代化商品流通的作业模式，不仅要具备传统的仓储作用，还要实现客户服务功能、库存控制功能以及信息处理等多种功能，这样才能满足我国对物流中心运营的需求。要知道，物流中心分布在物流环节的中枢位置，在物流行业中有着举足轻重的地位，下面就来介绍当前我国物流中心所存在的一些问题。
（一）物流配送中心的配送比低。
目前在我国的商品企业中，除了大中型的知名企业之外，剩下都是一些一般的商业“连锁”企业，这类企业大都并没有自己的物流配送中心，经常是利用第三方的物流中心。表面上看这类企业虽然是“连锁”的，但实际上还存在并非同一采购、配送和结算的现象，他们大都会采用第三方进行商品配送，因此使得物流配送中心的效用不能发挥效应，而且还会使采购成本升高。
（二）物流配送中设施落后。
在目前我国的物流配送中心，还存在配送中心设施利用率低以及发展缓慢等问题，因为我国物流配送虽然建有仓储物流设施，但总体其物流仓储设施还比较落后。很多且仓储物流中不仅设施结构不合理，而且还无法满足冷藏、调温等社会专用库需求。
（三）物流中心的现代化水平差。
在目前我国的物流中心中，其现代化水平还是落后于其他国家的，而且物流中心运营与管理中还存在很多缺陷。一部分企业中，其物流中心并没有机械化、自动化配合信息系统，比如说电动叉车、装卸搬运、传送带等，这样不仅减缓了物流行业的工作效率，更是提高了管理上的成本和难度。对于物流上的供应链，更是没有进行现代化的控制，不仅降低了计算机、以及互联网、仓库管理系统（WMS）、进销存管理系统的应用，而且还处于物流运营的初级水平，这样就很难适应我国物流行业的发展。
（四）物理中心的组织管理水平差。
我国的物流行业中，其物流中心的管理上不仅小而分散，而且管理中更是没有专门的组织结构，物流的配送环节上更是因为衔接不合理使得其服务水平降低，一站式服务的物流中心运营更是少之又少。物流中心运营中更是缺少专业化的团队，使得物流企业的专业水平降低，而且还没有全面覆盖的物流配送网络，严重制约我国物流行业的发展。
三、改进我国物流中心运营与管理的建议
我国的物流配送中心运营与管理中，必须要以符合我国国情的方法，这样才能使我国的物流行业得到快速发展。以下就来介绍如何改善我国物流中心运营与管理对策。
（一）加强我国物流中心的科技化。
在我国的物流中心运营与管理中，要提高物流配送的社会化与网络化，以加强物流中心的科技化建设。加强在物流中心运用科技化的成果，比如建设网络化的物流中心管理体系，使用进销存管理系统实现对物流产品的进存处理，方面物流管理的同时，也提高了工作效率；另外就是加强对物流中心运营中的网络化建设，不断的完善电子商务在网络服务中的功能，充分利用网络来实现对物流资源的合理配送，提高企业经济效益。大力发展社会化的物流服务体系，政府 支持社会化物流企业发展，这样就可以提高我国物流配送的规模效益。
（二）加强物流中心运营的人才队伍建设。
在我国的物流中心运营与管理中，应该加强对物流人才的培养，重视我国物流配送中心的人才建设。因为人才是企业的重要发展例，在我国的物流中心管理中，应该鼓励并组织物流人员进行培训学习工作，对物流上的相关人员进行业绩考核，提升物流人员的物流中心意识，加强物流企业人员的素质。建立具有高素质、专业知识水平高的物流中心人才队伍，从而为我国物流中心运营的开展奠定人才基础。
（三）加强我国的物流基础设施建设。
应该加强对我国物流基础设施的现代化建设，以提高我国整体的物流配送能力，可以加强对铁路、公路等建设的投资力度，提高城市交通的通畅性，使我国的物流交通更加具有优势；再有就是增加各个地区的物流园区建设，并且增加在物流中心的配送设备建设，例如集装箱、各种装卸器具、散装专用船等设备，完善个物流企业的基础设施，以此来提高企业的物流配送能力，提高企业的现代化物流管理水平，为我国物流中心的运营发展创造更好的条件。
（四）全力推进物流配送中心的发展。
在我国的物流配送中，大多都是对于百货公司、大型卖场、超级市场等行业领域，而且他们各自还会因为商品的差异存在物流配送上的差异，因此可以加强物流配送中心的发展，尽量使其满足各行业的物流配送需求，不仅可以缩短配送时间，还会保证商品的配送质量。在我国物流配送中心的建设中，应该在满足企业资金投入的同时，又会加强对个零售企业间的强强联合，才能使我国的物流发展更加长久，而且在物流中心的管理中因为现代化科技手段的加入，也会提高企业物流的办事效率，为各合作企业提供更好的经济利润，因此，在我国开展物流配送中心的方式，是一种既经济又能实现利润共享的好方法。
四、结论
综上所述，随着我国国民经济的发展，建设具有现代化、专业化以及社会化的物流配送中心成为迫切需求，还要改善在物流配送中心存在的设备、经营及管理方面的问题，切实做到有中国特色的物流中心运营管理才行。
（作者：武昌理工学院学生，研究方向：物流管理）
参考文献：
[1]李作敏.加快标准体系建设 促进现代物流发展[J].交通标准化.2009，（14）
[2]何增强.现代物流业发展现状分析与研究[J].交通企业管理.2009，（09）
[3]胡昌明.浅析我国物流业发展现状与发展对策[J].经营管理者.2012，（19）
应急物流现状范文3
【关键词】物流企业经营；沙盘模拟实践课程；现状；建议
The Status and Suggestion of the Sand Table Simulation in Logistics Companies’ Operation
JIA Xu-guang
（Changzhou College of Information Technology， Changzhou 213164， China ）
Abstract： Discussed the urgency of the sand table simulation training courses in logistics companies’ operation from the view of logistics enterprises， colleges and universities， Introduced the present situation of the logistics sand table simulation training courses， pointed out the questions， as a result of it， given suggestions of the course.
Keywords： logistics companies’ operation； sand table simulation training courses； present situation； suggestion
引言
物流是个诱人的新兴产业，不仅加速社会经济发展，促进人们生活质量的提高，而且所需人才量巨大，同时，物流行业是一个极具实践性的行业，物流操作涉及的内容一般包括货物的储存、装卸、包装、运输、配送等环节的操作，实现对客户、货主的承诺。但物流作业现场不确定因素多，极易发生差错、质变、溢缺、破损、丢失等事故，无论发生何种事故，低廉的服务费用是远远抵偿不了巨大的经济和信誉损失。因此，作为物流行业的从业者尤其是中高层管理人员，需要对物流工作的方方面面进行严密的管理与控制，加强岗位和岗位之间无缝的衔接，最大限度的降低物流运作成本，提高物流运作效率与效益，满足客户的需求[1]。
一、物流企业经营沙盘模拟培训课程开设的迫切性
目前物流从业人员大部分是非专业出身，一线工作人员在具体工作中更多的是凭自己积累的经验做事，很少能与现代物流理念相结合进行工作的优化；中层管理人员在进行工作的计划与实施过程中，思想观念上往往从本部门出发，希望其他部门能够配合本部门的工作，当工作中出现差错的时候，第一反应是追查其他部门的责任。这就导致了各部门之间互相推诿，最终影响客户服务水平。这种情况使得企业对于物流从业人员的业务操作能力、统筹规划能力、综合管理能力、团队协作能力等的培训显得尤为迫切。
为提高物流从业人员对现代物流知识的认知，提高物流从业人员的工作素质，目前物流企业的惯常做法是邀请高校或者研究机构的专家学者为员工做一切物流基础理论的讲座，对于这种授课式培训，员工一般只能掌握一些现代物流前沿知识，物流发展趋势等，具体在工作中如何运用并不能达到立竿见影的效果。鉴于此，各类物流企业对于能够涉及物流工作各方面的、体验式的、能够使员工有深刻印象并能够很快转变员工工作观念的培训方式是迫切需要的。
随着物流行业的发展，各大中专院校近些年陆续开展了物流人才的培养，但是由于学校条件有限，学生在校期间不能融入真实的企业环境，体验物流企业的业务流程、作业模式，造成学生虽然学习了各种现代物流的理论知识，但一旦走入社会接触真正的物流工作环境，往往显得手足无措，不能尽快将理论知识与实际工作结合起来。鉴于此，各大中专院校对于能够紧密贴近物流企业实践、仿真物流企业流程、学生能全面参与、不受企业工作时间影响的独立授课课程非常期盼。
二、沙盘模拟培训课程现状
企业经营沙盘模拟实战培训课程是从上世纪五十年代由军事沙盘推演演化而成，其最大的特点是采用了体验式培训方式，在培训过程中实现了学员对所学知识的巩固与应用。它运用独特直观的教具，融入市场变数，结合角色扮演、情景模拟、讲师点评，使受训人员在虚拟的市场环境中，全真体会企业数年的经营管理过程。沙盘培训一经面世，就以其独特新颖的培训模式、深刻实用的培训效果受到中外企业高级管理人员和培训专家们的青睐，成为世界500强企业经营管理培训的主选课程，各大中专院校也纷纷开设沙盘模拟教学课程，让学生在校期间即可短距离接触企业经营环境，形成良好的职业思维[2]。
目前国内市场上流行的沙盘有：（1）生产制造企业沙盘。该类沙盘主要着眼于以生产制造企业为原型的生产计划的制定与实施、生产活动的决策与开展、生产成本的预算与控制等；（2）商业连锁企业沙盘。该类沙盘主要着眼于以大型商场、连锁超市为原型的商业企业的连锁扩张经营，主要培养受训学员对于市场的预测能力、对于连锁网点的管理能力、对于总部的规划与决策能力等。（3）物流企业经营沙盘。该类沙盘目前市场上较少，其主流产品主要着眼于以运输公司为原型的物流公司的派车提货、运输调度、货物运输和运费结算以及相关的企业管理（人员招募、财务管理、网点办公室的购买与租赁等）[3]。
三、现有物流企业经营沙盘模拟课程的不足
对于满足物流企业从业人员培训与物流专业学生进行体验式课程来说，生产制造企业沙盘和商业连锁企业沙盘由于其关注重点不在物流工作上，显然是不适用的；而目前市场上的物流企业经营沙盘虽然对于物流运输工作以及相应的企业管理工作做了较详细的设计，但仍然存在以下的不足之处：
1、物流业务形式单一。现有物流沙盘所涉及到的物流业务主要工作包括派车提货、货物入库、货物分拣、车辆调度、线路选择、货物出库、货物到达、运费结算，主要围绕完成若干运输任务而开展，受训者主要考察的指标是运输业务的交付时间，即在一定的交付时间内，完成将相应货物提货，入库、分拣、装车、选择路线、在途运输以及到达结算运费即可。其中提货，分拣、在途运输以及到达结算运费所需操作相对来说比较简单，入库作业只需考虑有没有足够容量的仓库即可，选择路线则是在一副系统内含的全国地图上选择走哪条路、用何种运输工具进行运输的决策。对于综合物流公司面对多种不同货物所进行的仓储保管作业、配送作业、物流外协等没有涉及。
2、未深入考察各物流岗位统筹规划能力。一家综合物流企业中有各种岗位，包括仓库管理员、车辆调度员、运输经理、配送经理、市场开拓员、订单处理员等，各岗位在实施具体工作前都必须统筹工作岗位的现有资源，制定详尽的工作计划。一款培训系统只有具备了这样的功能，才能让受训者有所得，而目前的物流沙盘更多的注重运输业务的车辆调度方面，对于其他的则很少涉及或者涉及很浅。
3、过多注重非物流业务。物流公司最主要的业务应该是仓储、配送、运输、调度、物流订单处理等工作，物流企业经营沙盘的重点也应该放在物流业务的处理上，而目前的物流企业沙盘却把较多精力放在物流企业人员的招聘、办公室规模和装修的档次决策、物流业务的招投标，而对于具体的物流业务却只涉及流程性的运输业务，作为培训物流从业人员来说显然是偏离了学习的重点。
4、不能针对经营结果给出经营分析及建议。一家物流企业经过全公司所有人员团结协作完成阶段性的经营后，经营绩效的考评是非常重要的，公司各级从业人员只有在上阶段的经营结果中才能找到经营过程中出现的问题所在，从而在下阶段的经营中发挥优势，弥补劣势。物流沙盘培训也应该体现出这样的特点，才能让受训人员在运营中不断思索、成长。而目前的物流沙盘期末绩效评估或者指标不够科学，或者根本就没有详细的评分细则，只是在阶段性经营结束后由系统直接计算出小组得分供比赛排名使用，各受训人员对于竞争对手各方面的情况也无从得知，对于下阶段的经营战略制定缺少科学的指引。
5、竞争形态偏离社会实际。物流企业之间的竞争参数一般是市场维护人员的努力程度和企业本身的信誉度，和某客户建立合作关系后物流业务的价格主要靠成本加成法来确定，一方面满足了客户的需求，一方面实现了物流企业的盈利目标。而目前市场上的物流沙盘却在续签了一部分订单后，其他的每一张订单都靠竞争企业的竞标，标价最低者中标，这样在培训中尤其是有比赛性质的培训中，各小组为了竞得订单，不惜以最低价格甚至是0来投标，导致各小组无需恶性竞争，这种竞争形态偏离了社会实际，无法让受训人员养成正常的经营观念。
四、物流企业经营沙盘模拟课程开设建议
为达到提高物流从业人员的业务操作能力、统筹规划能力、综合管理能力、团队协作能力的目标，建议物流企业经营沙盘模拟课程强调以下几个方面：
1、整合物流公司业务流程，再现物流企业经营实战，提升受训人员实践技能。根据实际物流公司业务种类及履行特点，结合培训特点，整合出一套适宜进行培训并基本与实际物流公司业务履行过程相一致的经营流程，使整个培训过程中能够再现物流企业经营实战，受训人员可以体会物流企业的竞争环境和经营环境，在完成物流企业的各类订单过程中提升实践技能。
2、综合物流企业各主要岗位工作计划表。为考察受训人员制定工作计划的能力，将各主要岗位（公司财务、配送经理、调度经理、仓库主管）的工作计划表进行汇总，在相应工作过程中要求各岗位人员进行填写，锻炼受训人员的统筹规划能力。
3、将配送业务进行分解并在课程中实现。根据配送业务特点，将配送业务分解为集货、仓储、分拣、配载、配装、送货、结算等步骤，并在课程中实现每个环节的实施。
4、实现仓储业务的储位规划与管理功能。根据仓储业务特点，设置不同种类货物（普通货、冷藏货、轻泡货、重货）和不同容量的各类仓库（普通库、冷库），让学员对仓库储位进行规划与管理，实现仓储业务与现实物流公司的对接。
5、实现运输业务的车辆调度功能。根据运输业务特点，设置不同种类与容量的车辆供学员使用，重点突出车辆调度、运输业务揽货和交货等几项业务操作，考察受训人员车辆调度能力。
6、提供经营结果分析及经营建议模块。设置科学、完整的物流公司运作绩效综合评价指标体系，每一个经营年度结束均可以进行综合得分的计算，可以对学生模拟经营的结果进行考核并排序。根据各组不同的经营结果，给出相应的下年度经营建议，为优化下年经营提供较科学的参考。
7、竞争形态贴合社会实际。物流企业之间的竞争参数选取市场维护费用的高低和企业以前年度完成业务的情况并综合考虑，如果某物流企业上年度完成业务情况较好，则本年度一些较大的客户就会主动与该企业联系并与之商谈相应合约，即使某物流企业上年度业务完成情况不太好，如果本年度在市场维护方面比较努力的话，也能够获取一定量的物流订单。使得竞争形态贴合社会实际，课程更具现实性。
参考文献
[1]贾旭光，宋卫，许冬敏.在游戏中体验物流经营之道——沙盘模拟实战[J].物流技术，2009（06）
[2]许立兰.高职沙盘模拟教学系统的设计与分析[M].湖南大学，2012（10）
[3]宋晖，樊秀南.物流模拟运营沙盘应用浅析[J].农业与技术，2009（06）
应急物流现状范文4
关键词：公铁联运；货运集装化；项目管理
中图分类号：F506 文献标识码：A
Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.
Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management
在公铁联运的物流过程中，运输是主要的物流活动，运输过程中需进行两次公路、铁路转换，换装作业是完成两次转换的必要物流作业环节，并在一定情况下限制整个物流过程的效率和质量。目前，在换装作业过程中人力装卸成本越来越高，装卸效率低下、装卸质量不高的问题日益突出。因此，对于具备条件的货物，物流全程实施集装化是必然的趋势。虽然发展趋势如此，物流企业实施集装化作业却需要整个供应链上各方企业的通力合作，实施起来并不容易。
1 现 状
项目管理是二战之后发展起来的一种管理方式，指在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法，使项目能够在有限资源限定条件下，实现或超过设定的需求和期望，包括策划、进度计划和维护项目的进展。
对于物流公司而言，开展一项新的业务、推行一种新的管理模式或者实施一项新的生产技术，十分符合项目管理的特点。例如要由团队和组织机构来完成，受制于有限的资源，遵循某种工作程序，需要计划、执行、控制，受限于一定时间内等。随着第三方物流的发展，物流企业需要足够的灵活性和应变能力才能适应市场细分和多样化的客户需求。这就需要物流企业一定程度上实施临时性和开放性的经营活动，这正是项目管理的重要特点。
目前，很多物流公司并未把日常的物流作业活动与提供特定物流服务活动也就是物流项目活动进行区分。日常物流作业活动一般按服务内容组成职能部门，并由它们分别负责运输、仓储、包装和其他物流作业，物流项目活动一般按共同合作原则去组织由运输、仓储、包装等专业人员组成的项目团队共同开展作业。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于职能部门管理的方法，强调职能管理与指挥命令；后者依靠基于活动和过程的管理方法，强调集成管理与平等合作。
2 某公司项目管理式运营设计和尝试
以下是某公司开展的一项物流项目，初步进行了项目设计，以白糖的公铁联运为背景，开展糖类等快速消费品的物流全程集装化运营，本文仅列出了方案中的部分内容。
2.1 集装器具选择
成都市每年消耗白糖约30多万吨，用于制造饮料、食品等产品，其中大部分白糖产自云南昆明，经由铁路运至成都。某公司每年承担了约5万吨运量，这些白糖通过铁路整车从运至成都，经该公司仓储和配送后送至终端客户，全程为公铁联运。目前这些白糖采用50kg袋装，物流全程采用原产品包装，装卸搬运过程主要依靠人工完成，劳动强度大，效率低、费用高、安全性差、易发生货差货损。
针对上述情况，结合物流全程集装化运营理念与方法，提出改进方案如下：
采用集装吊带（又称吨袋）对50kg/袋的白糖进行再次打包，以18袋为一个物流作业单元，公铁联运全程采用叉车进行装卸搬运作业，叉车每次装卸搬运一个单元。
2.2 项目效果初步分析
（1）作业效率
项目实施后，从发站改变其包装方式，经历了装火车—卸火车—入库—出库—装汽车—配送—卸汽车—入库8个环节，全部通过机械化作业，人工装卸过程减少90%。以60吨整车白糖为参照对机械作业和人工作业两种作业方式进行了费用和作业时间测算（见表1和表2），由产地到客户的全程作业时间可节约180min，作业效率提高1.26倍，共可减少作业人员32人次。
（2）费用节省
共产生三项费用节省：
①采用机械作业后，物流费用大幅降低，每60吨白糖可节约1 759元。
②每60吨白糖占用仓库面积由之前36平米减少到28平米，节约80元。
③经测算，货物采用集装吊带在配送仓内整齐堆码后，盘点理货的人工费用可节约20%～30%。
（3）技术安全
采用托盘袋包装后货物基本无破损，包装整洁。仓库堆码和装汽车后稳定性强，车辆行驶平稳，货物无垮塌的隐患，整体运作安全系数高。项目实施后需要的作业技术简单，仅需增加托盘带打包作业和托盘带回收作业，已具备相应叉车作业技术。
2.3 项目实施方案
以下是某公司拟开展的糖类等快消品的物流全程集装化运营项目实施方案。
（1）项目管理团队设置（见表3）
（2）项目实施计划
项目实施需要一项综合各生产要素的集成计划，本项目实施计划如下（见表4）：
3 项目初步分析
项目管理的一大特征就是具有不确定性和风险性，对于上述案例，同样存在各种风险。例如，供应链生产企业不愿意配合实施集装化，造成项目难以落地，可能的原因有生产企业的生产流水性受干扰，企业需要配置打包人员和叉车，需要一定场地，出发作业时间有延长，这些有可能造成生产企业物流成本增加。这些情况说明生产企业需要参与分配项目带来的收益，才会有合作的动机。再如，生产企业不愿意物流企业派员入驻，如果物流企业无法派员或完成协调工作时，生产企业又短期内缺乏专业技术人员提供协助，这些就属于项目的运营管理配合方面的问题。针对可能和潜在的风险，项目设计和主导方要制定充分的保障措施或者设计风险规避和分担的可能机制，并设置项目实施的试验期。对已经成熟和稳定的技术或管理手段可以上升为企业制度或内部技术规范，以推动流程重组或调整，从而进一步适应新项目的实施。
某公司在推行这一物流业务的时候已经充分考虑到了上述可能问题，一方面梳理了自身资源，制定了风险防范预案，另一方面就是与客户进行充分沟通，对项目实施带来的收益进行共享和分配，一定程度上保证了供应链上各方参与的积极性。
4 结束语
某公司开展该业务符合现代物流企业发展的集中化战略和成本领先战略，也符合当前铁路货物运输一体化经营的思路，特别是符合客户的实际需求（该公司已经对客户进行了调查，并达成共识，签订了承运合同）。同时，这种运作方式也适用于该公司的其他快销物品，运作经验的积累有利于企业快速扩展业务。
对于运量较大、发到较为集中的公铁联运货源，物流实施全程集装化作业是未来的发展趋势，具有明显社会效益和经济效益，然而推广实施却面临多种困难。目前，物流市场发展处在上升期，物流企业竞争激烈，物流成本控制是一个企业成败的关键，抓住符合市场需求的物流服务并成功运作必将增强企业竞争力。因此，像某公司采用物流项目管理的方法进行公铁联运全程物流集装化运营，应是一种新的经营思路。这种方式目前在某公司运作成功，并逐步在其他类似业务中拓展，一定程度上验证了这种模式的可行性。
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应急物流现状范文5
关键词：制造业；物流业；联动发展；跨界供应链
中图分类号：F259.2/F424 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）12-10 -03
一、引言
80年代后期，供应链的概念逐渐进入企业的视野并在企业管理中得到了广泛的应用。企业的管理模式从传统的“大而全，小而全”的纵向一体化的封闭模式，转变为分散网络化的横向一体化的开放模式，以适应复杂和动态的市场环境。
结合供应链的定义，这种以大型制造企业为核心，将所有原材料供应商、通用零件及专用零件供应商、物流服务供应商、分销及零售商等经济活动主体组成一个整体，形成供应链条并建立自上而下的长期合作伙伴关系，以降低交易成本，形成制造企业的供应链。
其实制造业供应链本质是将原有制造业内部价值链拓展到外部，从原材料到最终消费者各个关键节点的价值链，通过供应链上成员企业的合力运作，将物流、信息流、资金流进行高效运转，来实现满足客户需求的产品和服务。所以物流服务供应链是以制造企业营销网络为基础，围绕核心物流企业，对物流资源进行整合和优化配置，为企业物流提供包括运输、仓储、包装搬运等物流全部功能的物流服务，对物流服务运作进行全过程分析，以促进提高物流服务效率，实现物流服务的价值增值。
2007年9月国家发改委召开的首届全国制造业与物流业联动发展大会及2009年物流业调整和振兴规划的颁发，将制造业物流发展提到国家层面，同时也明确将制造业与物流业联动发展工程列为物流行业发展的重要工程之一。两业的联动发展，可以让制造业专注于生产制造、工艺和技术的革新等核心环节，而非核心的物流环节则可由专业的物流企业完成，可以提高制造企业的运营效率和自身的竞争力；同时，物流业则更加聚焦于促进自身物流服务质量和服务水平的提高上，以迎接制造业逐渐提高的服务质量和服务水平，更好地融入制造业各环节，实现高效、优质的制造业供应链一体化，实现两业共赢。
二、江苏省两业联动发展现状分析
（一）制造业发展现状分析
1.总体运行平稳
2015年，全省经济运行总体平稳，实现地区GDP70116.4亿元，比去年增长8.5%，其中第二产业增加值32043.6亿元，增长8.4%。全年规模以上工业产值达到152967.5亿元，工业增加值33422.5亿元，增长8.3%，增速比2014年工业增加值增速略低。
从2010年至2015年第二产业增加值变化趋势来看，随着经济发展及江苏省制造业结构改革的逐渐深入，第二产业增加值逐年上升，但是增长率越发趋于平稳，说明在保证制造业的快速发展的前提下，结构调整逐渐凸显成效。
2.信息化程度提高明显
随着经济改革开放的程度逐渐加深，江苏制造业正越来越深、越来更广泛地融入国际分工系统中，并逐渐承担着重要的作用。在信息化建设方面，企业逐渐完善企业资源管理系统，客户关系管理系统，订单管理系统及单业务管理系统，提升企业的订单管理、数据处理的能力，逐渐缩短与供应链成员企业之间在时间和空间上的距离。
3.管理模式和管理水平有了显著的提升
以核心企业为中心、整合上下游原材料供应、分销及物流资源的供应链管理成为制造企业管理模式上的创新和变革，同时管理水平伴随管理模式的创新而得到明显的提升，充分整合企业上下游企业成员的优势资源，建立长期合作伙伴关系，共同向“双赢”“共赢”的目标前进。
（二）江苏省物流业发展现状
2016年1～8月份，在国家相关政策和改革逐渐深入的综合作用下，物流业总体运行状况良好，稳中有进。社会物流总额保持平稳增长。1～8月份社会物流总额为145.7万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期提高0.2个百分点，保持基本平稳的发展态势。
从近几年江苏省社会物流总额、货运总量、货物周转量的发展趋势和江苏省物流业发展趋势看，增长幅度有所平缓，但都在变化区间之内，总体发展态势平稳。
2009年至2014年，社会物流总额处于平稳增长态势，物流市场继续平稳扩大，但是货运总量2013年、2014年相比2012年前有所下降，主要由于受到国际经济形式的影响，国际物流有所下降，所以关于物流业的结构调整、物流企业兼并重组有所加快，在2015年和2016年的数据板块上将有所体现。
从近几年的江苏省物流业增加值变化趋势可见，物流业的快速发展得到了经济快速发展的充分调动，并保持逐年的增长趋势。并且增长率越发趋于平稳正常区间。
从物流业相关指数看，目前江苏省衡量全省物流业发展状况的主要指标为物流业综合指数：是综合全省经济发展状况、物流业发展基础条件及物流业发展对环境的影响的系统性评价指标。
2015年，江苏省全年物流综合指数达到0.5127，比上年增长5.73%。而5年前，2011年江苏省物流综合指数是0.4471，平均年增长2.91%，说明反映全省物流业总体保持了平稳增长态势。
注：物流综合指数介于0～0.10之间表明该地区物流行业发展非常差，0.10～0.25之间表明该地区物流行业发展差，0.25～0.30之间表明该地区物流行业发展较差，0.30～0.35之间表明该地区物流行业发展一般，0.35～0.45之间表明该地区物流行业发展较好，0.45～0.65之间表明该地区物流行业发展好，0.65-1.0之间表明该地区物流行业发展非常好。
（三）江苏省制造业与物流业联动发展现状分析
1.制造企业物流服务外包观念有所改观，并有初步成效
随着江苏省制造业逐渐融入全球经济，特别是逐渐承担起全球制造业重要分工，制造企业的管理模式和管理水平得到了快速的发展和提升，企业的物流服务外包观念有所改观，并能逐渐凸显成效。
2. 制造业物流占社会物流总值比重逐渐增加
2016年1～8月份，江苏省物流社会总额达到145.7万亿元，其中工业品物流总额135.6万亿元，占社会物流总额的93%。
下图是2009年至2014年社会物流总额和工业物流总额对比情况。
三、江苏省制造业与物流业联动发展存在问题分析
（一）制造业物流服务外包推进缓慢
省内部分制造企业仍然保持着传统的“大而全，小而全”的封闭的管理模式，物流活动主要是在企业内部完成，这种观念在以前很长一段时间内占据着企业管理层的思想。近年来，随着制造业逐渐走向全球，先进的企业管理模式和管理水平都有所改善，企业管理者的思想开始转变。但是仍有部分企业由于担心物流服务的外包给企业的管理带来麻烦，会依赖物流企业，甚至会泄露企业机密等，迟迟不能接受物流服务的外包业务，造成了制造业物流服务释放缓慢。
（二）制造业供应链物流一体化建设成效不足
供应链物流一体化建设，要求链条成员企业之间建立统一的标准，建立互信机制并做到信息共享，达到快速反应的效果，主要体现在功能一体化、区域一体化和跨期一体化。现阶段的两业协同发展，短期利益、局部利益最大化仍然是成员企业主要目标，“孤军奋战”的现象比较严重，很难做到以供应链整体利益为中心。
另外，制造业与物流业信息化的建设水平的不一致导致了信息协同和业务上的协同难以实现，导致制造业供应链物流一体化成效甚微。
（三）物流业服务水平仍旧不能达到制造业发展的需要
制造业供应链物流一体化发展，物流服务水平是主要影响因素之一。物流服务过程包括采购、生产、分销、售后等环节，物流服务水平的高低直接影响制造业客户服务的效率。江苏省物流业经过近几年的快速发展，在服务质量、服务能力方面已经有了很大的提升，但是仍然不能达到制造业供应链物流一体化建设的要求，在服务功能、服务范围、服务效率等要求上仍有不小的差距。
（四）制造业与物流业联动发展的模式不对称
由于制造业和物流业两业自身发展水平的不一致，导致两业联动发展的不协调。所以必须要寻求合适的两业联动发展的模式，才能使两业协同发展，整合双方资源，最终达到多赢的局面。目前，我省制造业与物流业的联动发展模式主要集中在：一是制造企业自身提供物流服务及部分物流服务的外包模式；二是制造企业没有较为稳定的合作关系的物流服务供应商，缺乏战略物流合作伙伴。这些发展模式都不能保证将物流服务真正地融入制造业的生产、销售领域内。
四、江苏省两业联动发展对策建议
（一）进一步推动制造业物流外包
制造业物流服务外包要突破现有的像运输服务外包的供应链末端环节。进一步提高制造业在包括供应商选择，采购计划制定、库存管理等环节的服务外包比例，利用信息系统共享物流信息，按照生产、销售的计划信息来进行分拣、包装和配送。
另外，在生产物流领域物流服务外包，两业要相互了解，建立互信机制，信息共享，利用最优原则制定双方最优的合作方案。从而制造企业将核心资源配置在生产技术领域，而内部原材料的储存、厂内流通和装卸搬运皆由物流企业完成。
（二）促进制造业供应链物流一体化
大力鼓励制造业与物流业建立长期合作伙伴关系，将制造业与物流业捆绑在一起，在供应链管理模式下，充分调动整合供应链中成员企业的优势资源，一方面要求在原材料采购、生产物流、销售物流的物流服务供应链一体化；其次在供应商及供应商、制造商、分销商及最终消费者多方当事方中，进行集成式管理，通过重新设计，嵌入库存管理、分拣、包装、配送等物流功能，进行业务流程重新组合，以促进制造业供应链物流一体化；最后促进制造业供应链物流信息一体化，通过信息的交换和传输，使供应链各节点环节运作流畅，从而提高制造业物流供应链的运作效率。
（三）全方位提升物流服务水平
以国家相关振兴物流业发展规划及地方《江苏省物流业调整和振兴规划纲要》和《江苏省“十二五”物流业发展规划》为契机，发展专业化、标准化及信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，提高物流业的社会化、专业化、标准化和信息的水平，更好地融入制造业供应链物流中去。
（四）合理选择两业联动发展模式
制造业内不同产品、不同业态可能有不同的物流服务要求，所以制造业与物流业两业联动发展的模式不可能是一成不变的，需要根据不同的业态不同产品生产流程来选择和制定恰当的联动发展模式。根据两业联动发展的融入程度，本文将两业联动发展模式分为系统型模式、渗透型模式及合作型模式。
合作型模式中，由于制造企业的规模限制，且信息化程度不高，对于物流的需求往往处于模块化，物流企业不能系统地提供专业的物流服务，在一定程度上限制了物流业与制造业的联动发展；渗透型模式一般是大中型制造企业，他们拥有先进的生产技术和工艺流程面，而且信息化水平较高，对物流服务的专业化程度、增值要求比合作型模式较高，这也要求物流企业能提供满足要求的物流服务；而系统型合作模式主要针对大型制造企业，较高的管理水平和先进的生产技术，在管理模式上已经提前进入“横向、开放型”，对供应链物流的需求相当迫切，所以物流企业必须要提供基于供应链物流一体化的服务，对制造企业的自原材料采购到最终销售提供专业化、整体化规划设计和集成式的物流服务。
五、结论
近年来，江苏省制造业和物流业在国家相关政策扶持及结构性改革过程中，得到了快速的发展，两业的联动发展也有了初步的成效。但是与发达国家或地区相比仍有很大的差距，这就要求制造业和物流业要审视自身及重新定位在供应链系统中承担的角色，努力缩短两业联动发展的磨合期。
另外，政府及相关行业协会和保障力度也是两业联动发展的重要因素。因此要深入调研，出台政策，积极鼓励和支持制造业与物流业建立长期稳定的合作关系，协助两业摸索出江苏省特有的两业联动发展模式。
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作者简介：
应急物流现状范文6
1.1应急物流合作伙伴选择必要性研究
王术峰[1]结合第五方物流的理论，提出了应急物流军地一体化的理论依据。王崇喜[2]基于我国应急物流管理现状，从国家安全战略的高度提出了要确立军民融合、平战一体的建设思想。韩瑞珠[3]提出政府部门在调度应急物资时，常需要选择最优的外包供应商来承担运输和其他任务，并给出了一个外包商选择模型。张姣芳[4]借鉴美军的成功经验,提出应创新军民融合应急物流实践模式,认为建设军民融合应急物流保障体系,既是国家应对重大自然灾害等突发性事件的重要保证，也是适应未来后勤发展的必然要求。朱昌锋等[5]根据虚拟组织理论，分析了虚拟应急物流协同体系的运作机理,在此基础上,运用耦合理论,对虚拟应急物流协同体系的耦合性进行了分析。以上研究表明应急物流合作伙伴评价对于提升应急物流运作能力非常重要。
1.2物流合作伙伴选择方法及指标体系构建
曾明华等[6]确定了面向供应链协同的供应商评价指标，并利用IFCMGA算法对供应商协同能力评价指标进行分类，构建了面向供应链协同的供应商评价指标体系。冀巨海等[7]针对应急物流系统的五个体系，建立了粮食应急物流绩效评价指标，将粮食应急物流绩效评价系统、评价指标以及其特征值作为物元，利用初等关联函数得出了指标特征值和绩效等级的关联度。贺纯纯等[8]建立了应急物流外包商的评价指标体系，五个一级指标，21个二级指标。韩景倜等[9]针对现实的应急状况考虑，提出对于应急物流的评价从时间性、经济性、可靠性、柔性四项指标去考虑供应商的选择。综上所述，对应急物流评价指标体系的构建还停留在传统的供应商和第三方物流伙伴评价指标研究。虽有部分文献针对应急物流的研究，但主要集中在应急能力的评价，缺乏对应急物流服务商全面评估的评价指标研究。
2指标体系构建应考虑的因素
建立应急物流伙伴选择指标体系，就是要把握指标本质，尽可能选择主要指标，又要避免评价的主观臆断及偏差。在坚持目的性原则、客观科学性原则、简明现实性原则、系统性原则、稳定可比性原则、通用性与发展性相结合原则等几大基本原则的基础上，同时，考虑评价指标需要满足信息准确性、可接受性、可理解性、全面性、一致性、可控性与激励性、应变性等[10]。作为应急物流合作伙伴，不仅要行使作为企业的职责，保质保量完成物流任务，还承担着一定的社会责任。因此对于物流合作伙伴的选择更应突显合作的稳定性与诚信意思，既要考虑到其自身应急救灾的能力，又要兼顾长期合作的意愿与可能性。除了考虑基本物流服务能力，还应注重其与政府之间协调和组织的能力，以及与其他合作伙伴相互融合的能力。具体而言在构建应急物流评价指标体系时应考虑以下因素。
2.1具有强烈的合作意愿和较高信誉度
应急物流提供商应具有足够的合作精神，与其他应急组织能坦诚合作以实现互惠互利。没有强烈的合作意愿，没有和政府及其他应急组织进行信息共享及相应网络技术的衔接，就不可能结成合作伙伴关系。另外，物流企业的信誉度如何也是构建指标体系要考虑因素。
2.2拥有符合应急救灾需求的核心能力
政府应急部门对战略合作伙伴的要求首先要看其服务能力。物流企业必须要在其服务上具备核心能力，核心能力可以表明其对政府应急部门所起的作用大小。也就是说，选择的应急物流服务供应商需要具有高度专业化的技术和成熟的管理能力，物流服务能力能达到政府应急管理部门预期的标准，并且在技术创新方面有自己的优势，能够快速反映应急救援需求的变化。
2.3具有健全的质量保证体系
应急物流服务供应商的物流服务质量影响到应急救援服务质量。应急救援就是一个战场，在整个应急救助中，各个环节精密相扣，彼此间协调一致才能保证救援的质量，物流服务质量的缺陷会直接影响到其他部门开展救援工作。因此构建评价指标时应体现物流服务质量。
2.4具有较强的物流活性
应急物流具有不确定性、突发性、时效性等特点，设计应急物流合作伙伴评价指标时应考虑到物流活性。物流活性是反映物流企业及时满足不断变化的物流服务需求的能力指数。物流活性越大，即时响应能力越强。物流活性的衡量指标可由应急物资调度活性、物资运输及配送活性、包装活性、搬运活性和物流信息活性构成。
3定性指标体系的设计
定性指标主要是为了反映物流企业一些难以量化的综合素质指标，对于政府应急部门的合作伙伴来说，企业信誉度、适应性、信息化程度及融合性程度是最重要的几个方面。
3.1信誉度指标
信誉体现了对于物流伙伴的基本素质的评价，主要考察物流企业在整个物流行业的历史信誉，反映候选物流企业的运作经验的丰富程度和口碑，是一种对企业基本面的评估。物流企业的信誉度反映了物流企业同其客户企业之间以往的合作的愉快程度，是构建战略伙伴关系的基石，因此企业信誉是评价物流企业综合素质的一个极其重要的指标。物流企业的信誉指标由业界美誉度、年业务量、合作的时间三个维度确定。
3.2适应性评价指标
适应性与企业的市场生存能力密切相关，它反映了物流企业进行自身调整适应应急救灾需要的能力，指物流企业动态地、灵活地、可重构地、集成地、快速地响应应急救援的需要，意味着能快速适应复杂的应急环境，善于把握各种变化能力。企业的适应性评价指标，可由创新能力、协作能力、风险管理能力、设备通用能力四个二级指标来构建。
3.3信息化程度评价指标
信息化建设是指物流企业利用计算机技术、网络技术等一系列现代化技术，通过对信息资源的深度开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，从而提高企业经济效益和企业竞争力的过程。信息化既是现代物流的重要趋势，更是应急物流系统赖以存在的基础，拥有信息技术的综合运用能力是现代物流企业成功的关键。对物流企业信息化水平的评价，应从物流企业引进信息技术的目的和战略出发，考察信息技术应用给物流运营和管理带来的影响。一方面要对物流企业信息化管理的全过程进行全面的评价，彻底检查物流企业本身信息化的现状，确定信息化建设的阶段；另一方面，要考察物流企业信息化的水平和程度是否与应急物流协作组织整体相协调，是否能在统一的信息平台上与政府应急部门共享资源和进行数据互通。其构成要素由应急救援对信息系统的依赖程度、信息跟踪和实时反馈、决策信息化水平、管理信息化应用覆盖程度四个方面组成。
3.4融合性程度评价指标
对于物流伙伴而言，与政府应急部门的合作应是一种战略层面的合作，是政府应急部门物流战略的重要组成部分，因此两者之间相互沟通、协调和融合十分重要。融合性主要评价政府应急部门与应急物流合作伙伴的协调能力、长期合作的前景等。企业之间相融性是合作能否长久、关系是否协调和能否实现双赢目标的重要因素，这些因素对应急物流联盟稳定性和运作效率有重要的影响。融合性指标的主要构成要素有职员素质、基础管理水平、协作性、新增业务能力、发展潜力等五方面。
4定量指标体系设计
目前关于应急物流合作伙伴的定量评价指标还没有形成统一的标准，不同等级、不同规模的应急事件对物流企业的定量指标有不同的要求，本文主要是从规范的应急物流服务合作伙伴的评价来考虑，分类标准主要是依照政府应急部门对物流作业的具体要求，那些对政府应急部门的物流作业没有影响或影响不大的指标本文将不作考虑。
4.1作业效率指标
政府应急部门应急物流合作伙伴作业效率的高低，反映了政府应急部门对应急物流服务供应商选择的必要性和科学性。考虑到应急物流具有突发性、时效性、地域分布广、社会影响大等特点，对于起应急物流服务供应商的作业效率指标的设计主要选取时间柔性、及时完成率、接单率及小订接单率四个指标。这几个指标能够最直接地反映应急物流合作伙伴的时效性。
4.2作业质量指标
应急物流具有时间紧、业务量大、操作复杂的特点，但这并不意味着忽视物流作业质量，应急物流运作质量，决定着应急物流作业系统能否正常运转。作业质量水平是对应急物流合作伙伴评价不可缺少的方面。应急物流作业质量的高低可以由投诉率、抱怨满意处理比率、物资安全送达率、物资损耗率、物资准确递送率以及准时到达率来进行评价。
4.3投入性指标
由于通过考虑物流合作伙伴的设备和技术，可以判断该企业是否具有可靠的设施保证和技术保证，而且人力资源对于物流企业来说也很重要。因此，本文设计评价物流企业的成本指标主要从其物流技术、物流设施以及物流人员的素质来考察。具体指标可由物流设备拥有量、物流设施投资增长率、人均物流培训费用、人均物流培训时间组成。
5结语
