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现代供应链体系建设范文1
煤炭物流体系有广义和狭义之分。广义来说，煤炭物流体系包括煤炭企业从原材料的采购、原煤开采、洗选加工、储存、运输、销售和废弃物的综合利用等环节。狭义上说，是指以原煤开采为起点，中间经过销售、运输、配煤加工、港口中转等程序和环节，最后移交到终端用户的流通过程。本文主要对煤炭从供应商的产煤坑口到用户炉口所涉及的采购、销售、加工及运输等环节进行研究。
1国内外研究现状
国外对于煤炭产业的运输物流研究已经有30多年。RobertD．Miles&KumaresC．Sinha（1981）[1]指出，如果影响企业发展的诸多因素中，煤炭物流成本已经成为重要因素的时候，为了使运输资源实现效益最大化、煤炭物流成本得到降低，一定区域内的煤炭物流体系需要形成专业的运输网络，采取煤炭联运并且要增加煤炭水路运输等方式进行优化；OsleebJ.P.etal.（1990）[2]证明并分析了煤炭物流系统的综合性，它包含一系列的因素，可以通过提高运输能力、储存能力和港口的现代化水平等方式加以优化；LiuHenryetal.（1998）[3]在比较煤炭铁路、公路运输的单位成本后得出，传统的煤炭运输方式费用除了资金和运营成本之外，还包括运输投资者所得到的利润，在这种分析下，煤炭的管道运输方式应逐步得到采用；Bahar（2004）[4]指出，成立专业的公路运输队伍，使用GIS选择合适的路线，煤炭物流公路运输体系可以实现优化，煤炭运输风险也将会大大降低。中国对于煤炭物流的研究也取得了一定的成果。张军、马慧敏（2002）[5]总结了中国传统煤炭储运行业的现状及存在问题，提出传统煤炭储运企业应转化为第三方物流企业，这样可大大降低煤炭物流成本。于妍（2011）[6]在总结煤炭物流概念及存在问题的同时，主张煤炭企业应运用现代物流理念，发展煤炭绿色物流，加强供应链管理等，这是煤炭工业发展的必由之路。煤炭物流优化的研究在中国起步虽晚，但发展迅速，目前的研究主要集中在煤炭供应、运输及信息化等方面。程炜（2006）[7]在分析中国煤炭资源的质量和分布情况后，按照某钢铁公司的实际情况，指出煤炭运输应该通过增加运输通道，并在沿海选择合适的港口作为煤炭中转基地的方式实现优化。赵媛、丁鹏（2007）[8]根据中国煤炭资源生产与消费分布的空间错位性，总结出煤炭物流应在完善煤炭铁路和公路运输通道的同时，大力提高水路煤炭运输能力，并从长远考虑重视发展管道运输系统。韩广、夏英伟（2007）[9]认为，应通过煤炭物流信息化的特点，把握信息化建设方向，提升中国煤炭物流信息化程度，挖掘信息资源的价值。白小平（2008）[10]针对神华煤炭物流系统在企业快速发展下所暴露出来的问题，提出了实现物流体系一体化的优化思想。吕涛（2009）[11]针对中国煤炭供应链具有节点多、路线长、受资源赋存影响大等特点，认为应通过微观协调机制和宏观协调机制，打造安全、高效的煤炭供应链系统。综合国内外研究现状来看，国外的研究大多针对降低成本以及运输风险等具体的煤炭物流优化问题展开的，国内的研究大多集中在阐述煤炭物流的概念、现状特点、建议以及具体煤炭企业的优化研究，对如何系统地构建煤炭物流体系缺乏进一步的研究。
2中国煤炭物流业发展现状
2.1煤炭物流占全国物流比重高煤炭在中国的一次能源消费中长期占据主要地位。中国煤炭商品化产区主要集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区以及东北、西北产区，而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区。除了东北产区的煤炭自给自足外，其它产区的煤炭都要进行省际间外运，每年煤炭从西到东，从北到南运输量达几十亿吨。据统计，中国煤炭运输占全国铁路年货运总量的52％左右，煤炭物流在中国流通领域占据重要位置。
2.2煤炭物流市场混乱且成本高中国煤炭物流市场中，煤炭经营单位过多过滥，中介机构过多，煤价层层加码，层层盘剥，交易成本过高。同时，中国煤炭资源主要分布在西部和北部，而煤炭消费重心在东部和南部，从而形成了“北煤南运、西煤东调”的格局，煤炭运输距离长，环节多，且空驶率高，流通市场分布不均也提高了交易成本，流通过程中运输和交易费用大幅增加，造成煤炭运输在煤炭价格中的成本比重也比较大，大约为40%。
2.3专业的第三方物流企业少由于历史和体制原因，煤炭企业长期以来企业物流与社会物流双方分工并不合理，本应由社会物流承担的职能却由企业物流承担着。目前，煤炭企业以及煤炭需求企业大部分都是实行自营物流，越来越多的大型国有矿投资建设煤炭运输通道，并加紧对煤炭运输通道的控制；越来越多的大型用户自己组织车队、船队等运输力量来完成中间运输环节。相对之下，我国煤炭物流中独立的第三方专业运作企业的比例不足5%。
2.4没有形成完整的煤炭物流供应链煤炭物流企业对供应链管理认识了解程度不够，缺乏对供应链管理理念的深刻理解与领悟，供应链管理缺乏实施运作基础。并且各成员之间的合作意识淡薄，企业之间过分看重自身的利益，仅仅考虑利用对方或从对方那里获取最大利益，难以形成长期的战略合作伙伴关系。致使现有大多数煤炭物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在运输、铁路计划落实、储存、装卸等传统业务内，相关的加工、配送等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流企业自身的服务水平不高、服务意识不强、第三方物流与发达国家相比还存在很大差距，只有极少数企业可提供国际流行的物流监测、订货管理、存货管理、供应链金融等服务。
2.5煤炭物流企业管理人才匮乏中国现有煤炭物流企业的管理者大部分是从技术类、理工类专业或从党政工作岗位转进企业管理的，对供应链管理的思想敏感度不够，而普通煤炭物流从业人员受教育程度较低、能力素质不高，对供应链管理的认识更是知之甚少。现实中煤炭物流企业专业人才流失严重、学历结构和专业结构不合理、复合型人才偏少，人才培养问题已经成为制约煤炭物流行业发展的障碍。
2.6煤炭物流信息化程度低目前煤炭企业的信息化程度普遍较低，信息体制在很大程度上仍旧不健全。许多煤炭企业仅将计算机应用于部门办公和单项事物管理，没有建立起符合企业实际的物流数据库，煤炭物流行业没有实现网络化，整个煤炭物流行业还存在信息壁垒，数据传输无法实现高度的信息共享，“信息孤岛”处处可见。
3现代煤炭物流供应链设计
煤炭物流供应链是以煤炭物流企业为核心，以煤炭生产企业为上游供应商、以电力、钢铁、建材、化工等企业为下游客户的链状结构，涉及煤炭生产、储配加工、销售、运输等环节的参与主体以及参与主体间的链接关系。主要是由煤炭生产企业、煤炭物流企业以及煤炭消费企业组成的“供应商—第三方物流服务商—用户”三级链条。包括三大环节：上游煤炭供应、中游煤炭流通、下游煤炭消费。上游煤炭供应来自国内外两条途径，国外煤炭供应即从澳大利亚、印度尼西亚等国家进口煤炭，国内主要是在我国境内通过勘探、开采、洗选等环节从而得到的煤炭。中游流通环节主要通过煤炭物流企业提供煤炭仓储、洗选、配送、运输等流通服务，下游消费主要是指的煤炭消费企业，主要为电力、钢铁、建材、化工等企业。
3.1中国煤炭物流供应链结构中国煤炭物流供应链结构为网链状模型，是1个以煤炭物流企业B为核心企业的动态模型（见图1、图2）。该供应链模型的核心企业不变，上下游节点企业（煤炭生产企业A1、A2、A3和煤炭消费企业C1、C2、C3）是动态变化的。煤炭物流企业既是整条煤炭物流供应链的组织者，又是物流、信息流、资金流的枢纽。来自供应链下游节点煤炭需求企业的需求信息传递到煤炭物流核心企业之后，核心企业经过分析处理，把分解后的需求信息发送给其上游节点煤炭供应商。供应链上游节点供应商把煤炭开采出来之后，核心企业按照客户要求，经过选煤、配煤等环节，通过专业运输工具将煤炭运送至客户。在需求信息的驱动下，煤炭物流供应链上的各个节点企业通过各自相应的职能分工与合作，促使供应链上的物流、资金流及信息流的流动，实现供应链的增值功能。通过提供以煤炭为载体的各种增值服务，并集成物流、资金流、信息流这三种服务，更好满足客户的需求，使煤炭具有更高的价值，煤炭物流从而也将获得以货币为形式的服务增值产生的价值增值。
3.2煤炭物流供应链的运行
3.2.1煤炭供应链体系建设特别强调客户管理这是因为煤炭销售具有大宗性、长期性的特点，对煤炭物流企业来说，客户资源是企业发展的重要信息和宝贵财富。在整个煤炭物流供应链中，处于中间环节的煤炭物流企业要想在供应链中掌握主动，只能通过提高自身服务质量，做好客户关系管理，构建良好的供应商与消费者关系，建立企业和客户之间的新型管理机制，并实施于煤炭物流企业的市场营销、销售、服务等与客户相关的领域。这就要求煤炭物流企业必须从“以产品为中心”向“以顾客为中心”的模式转移。煤炭物流企业通过与客户间的互动，可以提高客户价值、客户满意度、客户忠诚度，并拓宽市场渠道，发现新的客户，提高客户利润率，最终实现煤炭物流企业社会效益和经济效益的提高。做好客户关系管理，应推广应用客户关系管理（CRM）软件和技术，将最佳的煤炭物流实践与数据挖掘、数据仓库、一对一营销、销售自动化以及其他信息技术紧密结合在一起，为煤炭物流企业的煤炭销售、客户服务和决策支持提供业务自动化的解决方案。
3.2.2增进供应链协同降低供应链交易成本大力发展供应链金融煤炭物流供应链金融是银行将作为核心企业的煤炭物流企业和供应链上下游企业联系在一起，提供灵活的金融产品和服务的一种融资模式，是一种为煤炭物流提供资金和防范资金的专业化、一体化解决方案，使煤炭物流企业逐步实现企业内部和外部的商务活动高度融合。煤炭物流企业应从供应链本身出发，研究出适合供应链的金融产品，解决煤炭物流贸易资金不足难题，最大限度减少煤炭物流企业的资金占用，规避资金风险。煤炭物流企业建立供应链金融，必须要与银行紧密合作，银行给予动产或货权质押融资，煤炭物流企业负责物流并受银行委托监管货物。
3.2.3加强集运体系仓储配送体系以及信息服务体系技术为煤炭供应链运行提供硬件支持和保障
a）煤炭集运体系.煤炭集运体系主要由骨干铁路、地方支线铁路、煤炭集运站以及企业铁路专用线组成。煤炭集运体系建设的关键在于上游煤炭资源分布、煤炭集运基础设施的布局、现代化水平、合理维护和有效管理等。煤炭集运体系建设应根据上游煤炭生产企业的需要，提供其所需要的煤炭铁路运输及集中发运服务，整合上游资源，实现集中统一发煤，以实现煤炭从生产地到消费地的快速运输。这就需要加强国家骨干铁路、地方支线铁路、集运站等相关设施的建设，注重集运设施与设施之间的快速有效衔接，采用现代化手段对集运设施进行控制与管理，实现安排计划、站台停靠、装车、运输的智能化安排与操作，确保煤炭集运的正常进行；
b）煤炭仓储配送体系。煤炭仓储配送体系是煤炭物流供应链的的增值环节，主要包括煤炭仓储配送中心、港口煤炭中转集散中心以及汽车短途配送运输。煤炭储配体系建设的关键在于仓储配送中心（基地）的布局、配煤的种类、长期和中期的储配煤量、现代化洗选配设备的使用以及储配设施的合理维护和有效管理。为实现煤炭仓储配送中心（基地）的合理布局，需要优化煤炭选配中心选址，决定煤炭选配的种类与数量，并按照市场客户需求及时配煤，满足市场客户对煤炭品质的需求，提高煤炭的综合利用能力，使煤炭物流企业的价值链得到有效延伸。在建立煤炭大型生产基地的同时，应在铁路干线重要战略装车点、沿海港口等地建立国家级的煤炭储配基地，完善煤炭储配设施布局网络。针对煤炭的储配管理，可以将企业物流管理中的库存管理方法应用到煤炭的储备管理中，科学确定煤炭储备规模，实现对煤炭的库存控制。对煤炭的分类管理可以采用ABC分类法，分类后可以针对不同品种的煤炭来进行管理，采用不同的采购和库存策略来降低成本，提高经济效益；
c）煤炭物流信息服务体系。煤炭物流信息服务体系是整个煤炭物流供应链的数据存贮与交流平台，同时也是煤炭物流供应链的战略支撑平台。煤炭物流信息服务平台主要是面向全社会煤炭物流交易方的平台。
煤炭物流信息具有以下特点：
（a）煤炭物流是1个大范围的活动，具有信息源点多、信息量大的特点；
（b）煤炭物流信息动态性强，信息的价值贬值速度快；
（c）煤炭物流信息种类很多，除去煤炭物流本身的信息，还与其他行业（比如钢铁、发电等）具有密切的关系。因此，煤炭物流信息服务平台必须借助现代科学技术，特别是物联网技术来支撑。煤炭物流信息服务平台建设必须实现整个社会的信息共享，最大程度的降低煤炭企业的库存，优化运输线路，并降低车辆运输过程中的空载率。煤炭物流信息系统应该包括供应链上相关企业的供应库存、配送、煤炭仓储、运输、销售等主要功能模块以及面向全社会的综合信息查询、供应链管理服务、财务管理、运输线路优化、实时货物查询、货物跟踪以及系统维护等辅助功能模块，实现物流、资金流、数据流和信息流的统一。在平台中还可以建立交易模块，使全社会中的煤炭生产、消费及物流企业能够在平台中有关的煤炭需求、供应信息，以及运输企业的运力、运价等。构建煤炭物流的现代化信息服务体系，要充分利用GPS、GIS、RFID等现代信息技术构建立体的物流信息网络。在煤炭物流整个供应链上，利用GPS、GIS、RFID技术搭建的信息平台，结合计算机网络技术进行实时跟踪，实现缩短物流作业流程、增大配送中心和港口集散中心的吞吐量、信息的传送更加可靠等目标，帮助煤炭物流在运作过程中能够制定最佳路线组织运输。
4现代煤炭物流体系建设的保障措施
4.1政府层面
4.1.1加大煤炭物流资金投入力度发挥政府资金的聚合、引导和放大功能，引导专项资金向物流领域倾斜。出台政策支持煤炭物流项目的建设发展。鼓励煤炭物流企业通过银行贷款、股票上市、发行债券、增资扩股、中外合资等途径筹集资金。积极为物流企业和投融资机构搭建对接平台，促进银行与企业合作。
4.1.2改造完善煤炭物流市场通过改善基础设施、引进先进设备、加强现代管理，进一步提升现有煤炭物流发展水平，促进煤炭物流资源的优化整合。严格煤炭物流经营许可证制度，按照经营规模、物流能力、服务功能等标准，鼓励专业的第三方煤炭物流企业的成立。加大对煤炭运销经营中掺杂使假等违法行为打击力度。
4.1.3强化政策扶持全面落实国家促进物流业发展的各项政策措施，重点解决制约煤炭物流发展的收费、重复计税等问题。支持更多煤炭物流企业纳入全国物流企业税收改革试点，培育专业的第三方煤炭物流企业，并积极为煤炭物流企业提供政策咨询服务。消除交通主通道车辆梗阻现象，进一步清理向货运车辆收取的各种行政性收费和罚款项目。支持大型煤炭物流项目列入各省重点项目建设规划，优先保障项目建设用地。
4.1.4加快铁路体制改革解决运输瓶颈根本解决煤炭运输瓶颈，需要大力建设铁路运输通道。而铁路线路建设投资大，投资回收期长，铁路建设企业负担重，铁路体制改革应尽快落实，让煤炭企业资本加入铁路干线、支线等的建设，使铁路企业与煤炭企业合作，实行煤炭运输基础设施投资体制的变革，满足煤炭运输市场需求。除了煤炭上下游企业战略合作投资建设铁路外，还应该提高煤炭运输比价，或者采取部分区段季节性的浮动运价，以加大铁路对煤炭运输的适应能力。
4.2企业层面
4.2.1大力发展煤炭第三方物流大型煤炭货运企业、煤炭营销企业和储运企业在完善自身服务的同时，应树立现代物流的系统思想，认识到第三方物流所具有的强大的成本和差异化优势，实现向第三方物流企业的转变，强强联合，组建具有强大竞争力的大型煤炭物流集团，实行集约化经营。在提供基本物流服务的同时，还应该根据市场特征，细分市场，拓展业务范围，以满足客户需求为中心，发展拉长煤炭物流服务价值链，除了在运输环节上提供一条龙服务外，还可根据客户需要，提供金融、配煤、物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等各种增值服务，用专业化服务满足个性化需求。
4.2.2积极推广实施供应链管理推进煤炭企业内部物流一体化。煤炭物流企业应在高度集成的信息系统的支撑下，重组采购、选配、销售等环节的业务流程，实施企业内部供应链物流一体化，以市场需求为导向，缩短整体供应链的长度，从而实现整条供应链成本的控制以及服务能力的提升。加快煤炭供应链联盟建设。以煤炭物流企业为核心，通过强强联合、并购、重组、参股、合作等多种方式，将地方铁路、煤炭发运站、储煤场、配煤中心、专用码头等公司，从战略上进行整合，在煤炭企业内部实现物流一体化的基础上，与供应链上下游企业之间合作，加快区域化物流仓储配送基地、物流中心、配送中心的建设，形成供应链联盟，形成完整的产、运、销一体化供应链。
现代供应链体系建设范文2
关键词：农产品物流；物流体系优化
中图分类号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）012-0-02
一、引言
目前，农产品物流是一个备受关注的问题，而茶业物流体系的构建研究目前还处于起步阶段，目前关于现代物流及物流管理主要以工业产品物流为主要研究对象，而对农产品的物流问题的研究大多数是农产品如何流通为主，茶业物流目前的研究范围较小，主要集中在茶叶产业园的建设和物流配送中心的建设完善上，而把供应链的理念应用到茶叶物流体系建设上，从茶叶的仓储到茶叶的包装、运输、装卸及茶叶的加工、配送等物流要素进行整体规划设计的研究相对落后，尤其是针对国内知名茶业主产区的研究投入欠缺，这样以来，茶叶物流体系建设就面临一个巨大的挑战，就是如何把茶叶的流通和现代物流相结合。这也是农产品物流共性的问题。徽州区政府近几年，也在积极发展当地农村电子商务，在农产品电子商务发展的过程中农产品的物流体系建设是最主要的障碍之一。
二、农产品物流研究现状
目前，关于供应链和物流方面的研究较多以及对农产品物流的特点和普遍存在的问题分析较深入，但对农产品物流从供应链视角对物流系统中的各功能要素系统化研究的较少，且对物流各功能要素进行单独研究的也不多，比如对物流主体、渠道、风险等的研究，只是对农产品物流存在问题，及对农产品物流现状的分析等，很少有给出具体对策的，这是不符合农产品物流体系发展现状的。从目前农产品物流需求来看，构建适合现代农产品物流体系发展的理论框架，然后结合不同研究区域的特色，结合区域农产品物流问题进行研究将是一种趋势。
三、徽州区农产品物流现状及存在问题分析
1.农产品经营规模小、分散物流系统化难
徽州区地处皖南盆地中心，以山地丘陵为主，交通闭塞，道路狭窄，有些村庄物流无法送达。当地主要农产品有茶叶、木材、油茶、金丝菊、竹笋等，主要以农户种植为主，规模小，多尔散，再加上农产品生产的季节性和差异化，难以实现农产品物流各环节之间低成本、高效率的无缝对接。另一方面，农产品的特殊性状和需求特性对物流系统也提出了特殊要求，对于一些时效性较强的农产品对冷藏、保鲜的要求较高，农产品到达客户端出现问题信息的追溯、以及农产品的分拣、加工、包装等处理。这些环节的处理，使得农产品物流成本增加的同时也提高了对农产品物流体系构建和不断完善的要求。
2.物流设施及服务落后
由于徽州区地理环境的原因，再加上电子商务起步较晚，使得该地区物流设施和物流服务较为落后。目前当地农产品销售运输，主要是农户或合作社自己完成，给客户送货的运输工具主要是小型面包车、机动三轮车及小货车等，有的甚至是人工挑送。当地比较大的一些农产品商户，或农产品经销商由于销量大，客户稳定，有的和第三方物流企业合作，但物流企业基本上只会送到乡镇，村里基本上没有物流公司愿意配送。另外，由于当地物流配送杂乱且不规范，所以物流服务意识薄弱，客户体验度低。
3.物流信息化程度低
徽州区农产品物流信息化程度较低，很多配送基本上是人工完成。一般个体农户销售自家农产品时，主要是传统的手工记录销量，发货地址，然后由自己安排送货。发货单的保存方式就是纸质方式。当地比较大的农户或合作社经济实力好的，会采购电脑、打印机等设备，对于日常的发货业务数据，通过建立Excel表格进行保存，这也只是满足了简单的数据查询。经调查显示，由于不能及时交换信息、数据，甚至信息传递错误，使得农产品在物流配送环节上无法及时掌握订、发货状况、库存情况、在途情况等，导致决策盲目物流成本的上升。
四、徽州区农产品物流体系优化思路
1.农产品供应链物流体系主体优化
从供应链的角度出发，对农产品物流主体分析，主要包括当地的农户、中小型批发商、农产品加工企业、合作社以及各种类型的农产品零售商。在这些主体中种植的农户具备的特点是产量较小并且居住分散，集中管理较困难并且位于供应链的底端，但农户的作用是不可忽视的，他们是农村物流体系构建中不可缺少的部分，也是重要的节点。因此，对徽州区农产品供应链物流体系主体的优化，最主要的工作就是要构建一个枢纽，通过该枢纽对分散的农户资源进行整合，目前比较可取的做法就是农业合作组织的构建，通过该组织使农户参与到农产品供应链中来，从而使农户的风险降低，收入水平得到提高农户。农业合作组织在徽州区农产品供应链中的定位是，把分散的农户的组织起来，从而达到农户农产品的规模经济效应。农业合作组织建立后，为了规范化运作经营，采购专业的物流设备是必须的投资，同时为了更好的销售，要不断提高农产品品质，也可以打造特色品牌增加农产品附加价值。因此，农业合作组织的建设是农产品物流体系中比较重要的环节，它是农户资源的集合地，也是农产品物流过程中的起始点。
2.农产品物流体系的功能优化
农产品供应链物流体系中包含多个物流要素，其中主要的的功能性业务有农产品加工、仓储、包装、运输、、装卸及配送等。由于农产品的特殊性，因此对物流功能的要求更高，尤其是仓储、加工、包装及运输等，所以对农产品物流体系中各功能要素的优化就要严格按照农产品本身特性来，从而更好的保障农产品物流的安全及品质。
3.茶叶供应链物流体系优化
将供应链的理念引入到茶叶物流体系中来，对徽州区茶叶的物流体系进行优化，将会促进传统的茶业物流转化为茶业现代物流，并对当地茶叶在流通中形成规范的竞争态势有很大促进作用。茶叶物流体系的优化包含从茶农到农业合作组织等到最终客户中的主要节点的资源进行整合，使得整个链条的利益最大化，这将有利于徽州区茶业市场的规范以及现代物流体系的建立。通过对茶业物流体系的科学管理，将会降低徽州区茶业物流成本，提高茶业物流的效率，进而对徽州区农村电子商务的发展起到很大的促进作用。
五、结语
农产品电子商务的实施和推进，需要整个供应链系统的合作与支持，尤其是农产品物流体系的构建和优化更为重要。农产品物流效率的提高，会提升农产品市场响应速度，缩短反应时间，降低农产品经营成本，更好地适应现代消费者多样化、差异化、个性化的产品和服务需求。加速农产品的流通，带动一方经济的发展。
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现代供应链体系建设范文3
[关键词]供应链管理；后勤物资；采购问题；网链结构模式
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）38-0093-02
随着经济全球化的不断加快发展，我国铁路系统面临的外部经济体系也发生了巨大的变化，主要体现在市场中企业间的竞争逐步转为企业间供应链的竞争。后勤物资采购在铁路部门的市场运行体系中作为最终的环节，必须要顺应外部的发展变化，积极地探寻基于供应链管理的后勤物资采购问题。本文主要分析了后勤物资采购供应链管理的现状及意义，并提出了相应的对策，为加速我国铁路系统后勤物资采购的改革，建立高效的后勤物资保障制度和提高整体的保障功能提供了有意义的参考。
1有关后勤物资采购和供应链管理的含义
1.1供应链的含义
关于供应链的含义，最早的观点认为它是企业生产中的一个内部过程，把企业从外部采购回来的原材料经过生产转换及销售这类活动，然后传递到用户或者买方。随着经济的发展，供应链的观念也在发展变化，有观点认为供应链与供应管理和采购相关，主要用来表明与供应商相互之间的关系。目前来说，供应链通常指在生产和流通过程中，围绕着核心的企业集团，通过控制物流、信息流和资金流，首先采购原材料，加工制成中间产品和最终产品，最后通过销售渠道送到消费者的手中，这种把制造商、供应商、分销商、零售商和最终用户连接为一个整体的功能网链的模式就是供应链，这时的供应链更加注重核心企业的网链关系。
1.2供应链管理的含义
通过利用计算机网络技术对供应链中的物流、商流、资金流和信息流进行全面的规划，并且还要进行组织、计划、控制和协调的管理模式就是供应链的管理，主要表现为集成化、同步化和整体化。供应链管理的理论来源于物流管理，因此供应链管理的思想经历了由传统物流管理到供应链管理的变化过程，目前的观点认为供应链管理还应包括业务流程的整合过程和组织间的协调活动。
1.3基于供应链管理的后勤物资采购
基于供应链管理的后勤物资采购包含了后勤物资采购、供应链和供应链管理这三个方面的内容，通常可以这样定义其含义：后勤物资采购形成的供应链，以满足铁路部门的后勤保障需求为依据，通过执行组织、计划、控制和领导等职能，对采购中的物流、信息流和资金流加以控制，把物资及时供应给有需求的铁路部门，这样的一个联系制造商、供应商、分销商和铁路系统最终用户的网链结构模式就是后勤物资采购供应链管理。
2基于供应链管理的后勤物资采购的意义
2.1有利于建设现代化的铁路后勤
近年来铁路部门提出了全面建设现代后勤，推进后勤建设又好又快发展的新要求，该要求是为了适应国家和铁路建设的新要求、交通运输发展的新变化、坚持经济建设与交通发展的方针。要想全面建设现代化的铁路后勤，最本质的要求就是全面落实科学发展观，使科学发展观真正落实到后勤的各个方面，集中力量解决影响和制约后勤发展的各种矛盾，推进管理的科学化进程。作为铁路后勤的重要组成部分，物资采购把供应链管理的思想引入到采购的全过程，从而有利于及时发现物资采购中出现的新问题，并且寻找物资采购的新思路新途径，从而促进后勤建设的发展，保障其现代化的实现。
2.2满足铁路系统大后勤的发展要求
铁路系统的大后勤建设是发展现代化铁路后勤的重要推动力，也是后勤发展的必然趋势。建设现代化后勤的本质要求就是坚持具有中国特色铁路发展新道路，坚持后勤建设与国家经济的发展相融合，集中精力构建新型的物流体系。对基于供应链管理的后勤物资采购的研究，立足于铁路系统的物流体系建设，通过引入一些先进的技术、手段和理念，依靠社会保障资源和国家的物流体系，逐步形成现代化的物流体系，实现了供应商直达配送的保障，对现代后勤建设的发展起到了积极的作用，有利于铁路系统大后勤的稳步形成与发展。
2.3实现后勤保障效益最大化
后勤保障的终极目的和追求就是实现保障效益的最大化，这也是铁路后勤发展的内在要求。作为我国铁路现代化建设的重要内容，后勤建设必须要坚持效益优先，要坚持投入少、效益高的后勤建设与保障发展道路，做到整合资源、勤俭建设和集约发展，尽最大努力实现后勤建设的质量、速度和效益的统一，做到更好更快的发展，坚持综合平衡的原则。供应链管理的理念渗透到后勤物资采购中，有利于科学化的进行采购，有利于效益最大化的实现，从而保证了物资采购科学健康的发展，提高了保障的效力。
3在供应链管理条件下优化后勤物资采购
3.1从思想上提高认识
供应链管理具有科学性，要从思想上提高认识。后勤物资采购品种多、采购量大和涉及面广，必须要重视管理工作科学化的实现，要对物资采购的管理科学化进行不断地探索。供应链管理强调战略性的、全局性的观点来处理和看待问题，要做到各节点间相互融合的统一整体性。后勤物资采购的出发点是供应链，通过供应链的相关概念指导物资采购，从而适应市场经济新体系，推进采购的科学化进程，实现效益性和经济性的有效统一。因此要从思想上加强全局认识，使铁路用户、供应商和采购单位处于一种相互联系的整体中。作为经济链中的一个重要节点，物资采购需要把采购过程中的采购单位、铁路用户和供应商看成一个统一的整体，要放弃自身利益，实现整个过程合理化和科学化的管理。以整体性和全局性为基调的供应链管理方式，合理的优化了各节点的运作过程和运作方式，实现整个系统的最优化，保证供应链的最佳状态。
3.2灵活运用各种政策
在后勤物资采购过程中要注重管理的有效性，灵活的运用各种政策。供应链作为一个纽带，把铁路部门和供应商紧密的连接在一块，形成了一个双赢的系统。铁路和供应商在这个系统中各取所需、各谋所利，这种关系在平时的物资采购中更为凸显。铁路部门要想使后勤物资的质量更好、保障效益更高，应在采购供应链管理中对需求方面加以重视，努力创新寻找新突破。可以采取让供应商在早期进行参与的策略，让他们能够准确的获悉铁路系统对物资的功能、质量和数量上的各种需求，从而使物资生产和供应更加具有能动性和客观性，确保供应链更加合理科学。在市场经济活动中铁路部门作为最终的用户，需要采取灵活的方针策略，保证物资供应最大效益的实现。
3.3明确供应链管理的目的性
后勤物资采购的供应链管理，必须先要满足铁路后勤的物资供应需求，还要把效益科学和保障有力作为主要目标。供应链管理的目的主要体现在三方面：首先是适时适量，作为后勤物资采购的关键因素，适时适量也是实现保障有力的重要依据，通过对组织、计划、控制和协调等活动的管理，确保铁路部门需求得以及时满足，同时也达到了效益最高和资源库存最小；其次是质量保证，质量标准作为铁路后勤物资采购中的重要保证，要求所采购的物资必须具有质量稳定性，质量过高和过低都不是最终目的，过低就满足了各种需求，而过高会造成相对价格比较高，增加了购买成本，也会造成浪费；最后是费用最节省，后勤物资采购的整个过程都要考虑到效益的问题，在购置费用较少甚至短缺条件下更应考虑该因素，在供应链管理的全过程与各个方面，都要坚持勤俭建设、艰苦奋斗的原则，要充分运用各种采购策略，尽量降低总费用，在保障各种需求基础上，实现各利益关系的互赢互利。
本文主要讲述的是铁路系统的后勤物资采购问题，通过分析后勤物资采购的含义内容，提出了在供应链管理条件下的物资采购问题，并对该问题进行了分析研究，提出了基于供应链管理的物资采购的对策，为后勤物资采购提供了有效的建议，对加快后勤现代化建设具有重要的作用和意义。虽然供应链管理应用于后勤物资采购的历史比较短，但是其前景是非常广阔的，也一定会取得更大的发展突破。
参考文献：
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[3]宋清芝.浅谈铁路部门后勤物资采购与付款的内部控制[J].科技资讯，2010（31）.
现代供应链体系建设范文4
关键词：城乡一体化 城乡物流体系 农产品物流
物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。而在我国，城乡对立、城乡分割、城乡二元结构表现在物流上就是城市物流与农村物流的对立和分割。城乡物流对接存在瓶颈，农村物流是分散组织，城市物流是集中组织。因此，我国城乡物流一体化应当包括城乡物流基础建设的一体化、城乡物流环节的一体化、城乡物流运输资源的一体化等。
城乡一体化进程中城乡物流体系构建目标和原则
城乡物流一体化就是要破解城市物流与农村物流之间的分割、分离，把各个物流孤岛联系起来，求取全域物流系统整体效益最大化；培养联盟或供应链核心企业，通过纵向约束手段，密切各环节主体之间的协作，统筹安排好“工业品下乡与农产品进城”的双向物流，实现城乡物流的无缝衔接。
（一）城乡物流体系的构建目标
当前，我国总体上已进入工业反哺农业、城市支持农村的发展阶段。城市和农村是有机联系的整体，单纯的城市或农村发展战略不可能实现城市或农村两个单元中任何一个的和谐、稳定发展，唯有建立在和谐共生关系基础上的城乡协调发展才是必然选择。因此，城乡物流体系的构建要紧紧围绕和谐共生共赢这一目标进行。
城乡物流的一体化改变了以往的工业品下乡与农产品进城各行其道的局面，将两道合一，从而促进作为供应链上下游成员之间的物质、信息和情感关系，因为流通企业与农户之间这种关系的起点和终点都是利益关系。在城乡一体化进程中，唯有合理分享，才能和谐共生，流通企业和农户之间才能真正建立长期、稳定的共生伙伴关系。
（二）城乡物流体系的构建原则
1.利益和效率结合原则。只有当城乡物流一体对农业物流参与者拥有经济利益的吸引力时，物流参与者才能相互合作，通过实现组织目标，达到最佳的运作效果，以实现各自的利益。同时，也只有当城乡物流一体能够尽可能地整合和利用农业物流参与者的物流资源、加快市场反应速度、减少物流成本、提高物流效率和效果时，才是有效率的、可以选择的。
2.可持续发展原则。我国现代物流起步晚，与农业物流相关的经济活动对资源、环境、自然、人们生活质量的影响很大，不可避免地造成资源消耗过度、环境破坏严重。所以，要强调全局与长远的利益，强调全方位对环境的关注，选择与绿色生产、绿色营销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接的集约型发展模式。
城乡物流一体化建设现状及存在的问题
（一）物流基础建设薄弱
农产品物流，乃至整个农村物流基础设置相对落后，物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的瓶颈。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，新技术、新装备应用较少。城乡物流服务的差异在一定程度上阻碍了城乡商贸流通，也影响了城乡一体化发展的进程。
（二）物流主体多元化造成竞争力弱
物流主体多元化发展，竞争力不强。各个供应链环节都有各自不同的主体。农产品物流的主体包括自营主体、第三方物流主体、第四方物流主体。近年来第三方物流主体发展迅速，但自营主体仍占主导地位。
（三）物流环节过多导致物流成本增加
物流渠道中间环节较多、模式单一，基本上都是通过由农户到中间，中间到产地批发商，产地批发商到销地批发商，销地批发商再到零售商，最后向顾客出售这一供应链进行流动。在此过程中经过采摘、分选、运输、储存等物流环节，损失率高达25%—30%，这种传统的物流模式延长了可控物流时间，增加了物流损耗。并且长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，多环节物流制约了鲜活农产品向外运送的发展。表1是我国农产品物流与发达国家农产品物流的主要经济指标比较，从中可以看出我国和发达国家的一些差距。
（四）农产品物流专业人才缺乏
在我国，专门从事农产品第三方物流的企业屈指可数。发展现代农产品物流的作用和意义重大，但现阶段我国社会的认知度和认同度都不高。农产品物流人才的缺乏更加严重。农产品物流的发展主要是规避一些市场风险，同时达到增加农产品附加值、节约农产品流通费用、提高农产品流动效率、降低农产品损失率的目的。这一目标的实现最终还是由专业的物流人员来完成。
城乡物流一体化体系的构建
（一）城乡物流体系硬件资源建设
现代供应链体系建设范文5
论文摘要：供应链金融是一个金融创新的全新领域。分析我国供应链金融在发展中存在的主要业务模式，根据我国在信用管理方面存在的问题，提出从信用制度建设、全面风险管理提升和加强技术创新等方面构建我国供应链金融信用管理体系的设想。
近年来，我国金融界兴起的供应链金融业务属于金融创新业务。随着现代物流业发展对金融服务创新需求的日益增太，服务于生产、流通和销售的供应链金融服务创新业务实践越来越多，信用管理体系建设的问题成为供应链金融业务创新发展的瓶颈问题。
一、供应链金融的创新业务实践
在我国，对供应链金融创新业务的探索，大致经过了三个阶段：第一个阶段，从“物流银行”的设想到“融通仓”概念的提出；第二个阶段，从“仓单质押”业务的尝试到“物流银行”业务的开展；第三个阶段，从“物流银行”业务的开展到供应链金融战略的提出与实施。…在供应链金融创新的实践发展上，我国形成了两条业务发展的主线模式：
其一是基于传统的商业银行贸易融资，结合生产贸易企业的业务特点和实际需求，由商业银行创新业务而提供的结构性贸易融资业务模式。该业务模式通过货权质押、信托收据、保险及公证、货物监管、提货通知、货物回购、资金专户管理、期货保值等一系列结构化设计来掌握货权、监控资金，为提供集物流、信息流、资金流为一体的个性化的组合贸易融资方式。
其二是基于供应链管理模式，通过第三方物流企业(3pl)，创新出来的应收账款、应付账款和融通仓等供应链融资模式。这种业务融资模式比结构性贸易融资模式更创新了一步，它是基于供应链金融的思想，商业银行等金融机构从专注于对企业本身信用风险的评估，转变为对整个供应链及其交易的评估，这样既真正评估了业务的真实风险，同时也使更多的企业能够进入银行的服务范围。
二、供应链金融的信用管理问题
目前国内外关于供应链金融领域的研究和实践都比较活跃，特别是在国内，供应链金融创新实践在不断进行尝试。随着业务的发展，在发展过程中的信用问题凸显出来，信用管理问题阻碍着供应链金融的创新发展，主要表现在以下几个方面：
第一，信用替代的局限。目前以银行为主的供应链金融业务是基于所谓的核心大企业的信用替代而成立的，这在中小企业的融资中表现得很突出。即需要银行融资的中小企业必须和一家值得银行信赖的大企业发生业务往来，从而得到“某种资格的认定”或者借用大企业的信用，使其达到银行认可的资信水平。实际上是中小企业利用大企业的良好信誉与实力以及和银行稳固的信贷关系来为其提供间接的信用担保，从而获得银行的融资支持。虽然在发展中，通过供应链管理建立了诸如“1+n”或者“n+1+n”这样的业务关系，然而这种融资组织管理方式的效果是使更多的金融资源向那些核心集团性企业归集，通常会将核心企业的信用放大，用以对供应链上的企业进行更大的授信来支持该业务的创新开发，这样，信贷风险的聚集扩散效应往往会扩大。因此，仅仅依靠这种信用替代来发展供应链金融是有很大局限性的，也会招致更大的风险，最终阻碍了供应链金融创新的健康发展。
第二，信用管理的局限。在我国，供应链金融创新模式主要是基于传统商业银行业务创新的结构性贸易融资业务模式和基于供应链管理中银行通过与第三方物流企业(3pl)合作的供应链融资模式。虽然这两种创新模式解决了供应链金融业务发展中的许多问题，但目前也显现出发展创新动力不足的态势。在目前的融资模式中，银行为了控制风险，就需要了解企业抵、质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售市场和销售对象以及承销商的情况等，还要查看各种权利凭证的原件、辨别真伪。这些工作不仅费时费力，而且大大超出了银行的日常业务与专业范畴。另外，目前供应链金融创新业务模式的最高收益往往还超过不了传统银行业务模式的收益。因此，以银行为核心的供应链金融创新模式是动力不足的，很难成为银行的主流业务。
第三，技术手段的局限。目前供应链金融仅仅停留在银行和企业的层面上，供应链管理所依赖的网络信息技术目前在银行和企业中很难同步发展，网络信息技术的落后会造成信息不完整准确、业务衔接不顺利流畅，往往还会引致风险的发生，供应链金融信息技术基础的创新问题亟待得到解决。由于供应链管理数据库对于整个供应链上的企业和产、供、存、销、资金具有实时监控的功能，需要具备处理意外事件的能力和满足多方面查询的要求。因此，技术创新问题的解决是供应链金融创新得以顺利发展的关键，而目前的技术手段的局限性是很大的。
第四，信用组织的局限。目前的供应链融资仅仅局限在作为银行对传统业务的一种创新与补充。实践证明，在供应链金融组织中，银行为主体的融资组织形式是有极大局限性的。供应链融资往往会比传统的贸易融资具有更大的风险，传统的贸易融资强调的往往只是特定交易环节供需双方企业的信用状况和贸易的真实背景，而供应链融资不但要强调这一点，而且更加强调整个供应链风险的监控与防范，对供应链各个环节潜在的风险都要加以识别与控制，这就大大增加了管理成本。并且，从目前的供应链金融业务模式来看，供应链融资中的存货大部分是中间产品，具有很强的专用性，不易通过市场来评估其价值，也不易在市场上变现。因此，供应链金融的风险控制更加复杂、所需要的措施也更加全面，而目前的信用组织形式很难满足供应链金融发展的需求。
三、供应链金融的信用管理建设
目前建设好信用管理体系是促进供应链金融创新业务健康发展的一项重要工作，可以从以下三个方面来进行供应链金融信用管理体系的建设。
(一)必须加快供应链金融管理环节中的信用制度建设
1．建立中介信用机构，完善社会征信服务体系。供应链产业的信用问题主要来源于以下两个方面：一是由于供应链产业参与者众多、行业和地区跨度大，容易产生供应链内生性的混乱和不确定因素。体现在既有产品与技术的更新周期频繁、市场需求波动的影响，又有诸如自然灾害、战争与恐怖袭击等外部事件的影响，同时也会遭遇到企业战略的调整冲击，这些不确定因素都会增加供应链自身信用问题的风险。二是供应链产业的白发性扩散作用。由于供应链金融的信用基础是基于供应链整体管理程度和核心企业的管理与信用实力，因此，随着融资工具向上下游延伸，风险也会相应扩散。如果供应链上某一个成员出现了融资方面的问题，就会迅速地蔓延到整个供应链，这对于供应链自身的资金管理和综合管理是非常大的考验，也是对银行信贷管理的极大挑战。由于我国尚未建立完善的征信信用管理体系，供应链金融信用管理问题凸显，如果管理不善，极易引发大的金融灾难。因此，建议尽快建立供应链金融中介信用评级机构，建立基于供应链产业的新型的中小企业投资机构和信用担保服务机构，完善供应链产业的社会征信业务体系。
2．加快供应链信用管理环节法律规章制度建设。目前，我国有关供应链信用管理环节中的法律规章制度的建设严重滞后。有关仓单质押、动产质押和票据业务的法律法规尚有许多空白，期待完善的地方很多。现实法律中，合同法中没有明确地规定仓单的法律地位，真正的仓单流通管理体制还没有建立起来。一般物流企业签发的仓单又没有权威机构认证和监管，仓单的标准化程度低，使用和流通范围十分有限。同时，从我国的“物资银行”、“仓单质押”到“物流银行”、“供应链金融”的金融创新发展模式来看，供应链金融业务中的金融风险预警和防范制度还需要进一步完善，金融立法制度还须进一步健全。
(二)必须把供应链金融信用管理纳入到金融全面风险管理
全面风险管理涵盖了各层次的金融风险，全面风险管理偏好对资源分配起引导作用。它通过准确计量各类风险确定经济资本，通过经济资本的分配决定各类资产规模，改善业务组合的风险与收益配比关系，将有限的资源从效益较差而风险较高的业务上释放出来，为效益更好而风险可控的业务腾出空间oe6]由于供应链涉及不同的行业、不同技术领域和不同的行政区域，这就涵盖了几乎所有的金融风险。因此，供应链金融信用管理必须纳入到金融全面风险管理之中，这样才能有效地管理好供应链出现的风险。
现代供应链体系建设范文6
本报讯 为贯彻落实《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《电子商务“十二五”发展规划》等，充分发挥信息化支撑和引领现代物流发展的重要作用，促进经济发展方式转变和产业结构优化升级，工业和信息化部日前印发了《工业和信息化部关于推进物流信息化工作的指导意见》（简称《意见》）。
《意见》指出，信息化正成为现代物流最重要的核心特征。推动物流信息化发展，对促进现代物流的科学发展和加快转变经济发展方式具有重要意义。《意见》提出了推动物流信息化工作的思路、目标和重点任务，要求通过政策和资金支持，带动相关企业积极参与物流信息化建设；重点支持一批物流信息服务企业创业、创新和做大做强；支持以信息化带动供应链金融等服务创新。
《意见》提出，到“十二五”末期，要初步建立起与国家现代物流体系相适应和协调发展的物流信息化体系，为信息化带动物流发展奠定基础。推进工作分两个阶段实施：第一阶段主要通过试点示范引导，初步探索建设物流信息化体系的有效途径；第二阶段在总结和推广前期经验的基础上，促进先进信息技术在物流领域广泛应用，使物流信息资源得到较为充分的开发利用，物流信息服务体系基本形成。
为实现上述目标，《意见》提出七大主要工作任务：一是提高全社会物流信息资源开发利用水平，二是提高政府部门物流服务和监管的信息化水平，三是提高物流行业和物流企业的信息化水平，四是提高企业物流信息化和供应链管理水平，五是加快物流信息化标准规范体系建设，六是加快物流信息化军民结合体系建设，七是推进物流相关信息服务业和信息技术的创新与发展。
《意见》还提出积极推进物联网、云计算等新技术在物流领域的应用；重点支持电子标志、自动识别、信息交换、智能交通、物流经营管理、移动信息服务、可视化服务和位置服务等先进适用技术的研发与应用；支持利用软件即服务、平台即服务、云计算等技术，开展物流信息技术服务平台建设试点，提高物流信息化关键共性技术研发、推广和应用水平。在装备制造、食品、药品、危险化学品、烟草等具有高附加值或需重点监管的行业，开展物联网应用试点；支持智能交通系统、物流基地综合管理系统、智能集装箱管理系统、物流信息管理系统以及海关特殊监管区域信息化管理系统等的开发和应用。（周寿英）
