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公司车辆奖惩制度范文1
奖惩制度实施细则一一、请假审批程序及权限
各类假期必须办理请假手术，至少提前一天请假，一天由科室负责人审批，2-5天由分管院长审批，5天以上由院长审批，请假条统一交到办公室管理。
1.事假：3天以内科室安排，扣相应工资，3天以上报办公室处理。
2.病假：须出具相关医学证明(凡病重、急病来不及事先请假的应在三天内，经医生证明补办病假手续)。
二、处罚规定
1. 旷工：半天扣工资30元，1天扣60元，以此类推。连续3天，或全年累计7天，科室不再安排工作，报院办公室处理。
2. 迟到早退：迟到早退10分钟以上，一次扣款10元，以此类推，40分钟以上按半天旷工论处，全年累计200分钟另按旷工一天处理。
3.换班及补休要提前一天通知科室领导，其补休谁先说批谁。
4.每周二大交班，不参加者一次扣20元，或可以用半天休假来代替(特殊情况除外)。
三.岗位质量考核标准
1.仪表大方、工作衣、帽、鞋、裤着装整洁、佩戴上岗证、不戴戒指、耳环、不化浓装、不干私活，上班期间不准吃东西，进入工作区着装整齐，以上一项不符合要求发现一次扣款5元。
2.听班时电话必须保持通畅，如有加班联系不到的情况，一次扣50元，且责任自负。
3.各班需要填的上墙本及护理记录，护士长实行不定期抽查，发现一项未
填扣款2元。办公班处理医嘱要仔细(检查医生医嘱是否有遗漏、错误，如有任何疑问，应立即与该医生对接清楚后，才给予处理)，及时安排各个班次执行医嘱，未安排妥当一项扣5元，安排未执行妥当一项扣5元。办公班及晚夜间各班应严格执行查对医嘱制度，并及时给予处理及交班，如存在问题未查出或未及时处理，常规一项扣5元，但视情况加重或减轻处罚。
4.护理部检查工作时，发现病人不知道自己的管床医生、护士、护士长、主任，诊断、用药、饮食、及注意事项，完全不知时，一次扣30元，掌握不全时扣10元。
5.请人代班或补休须妥善安排其所管床位病人的宣教、入、出院评估单、护士长查房记录的书写。
6.各班应向下班交接清楚，包括财产(是否损坏、数量)、治疗及病人情况，不定期抽查，如数量不清者，相应班次归还财产;自然损坏的财产，应及时上报护士长。
四、环境管理评分标准
各班责任区域环境保持整洁、干净。如办公班、中班负责护士站整洁;药班负责配药室清洁整洁;早班、治疗班、以及责护班负责污染区、病房及走廊的清洁卫生;责护班还应负责中医理疗室;晚夜间负责当班期间整个病区的清洁卫生(包括护士值班室)。如护理部检查工作时，发现不合格区域，一次扣5元。
每个月都会作一次评比，评比方式以大家不记名投票选举出每月优秀护士，将以上事项的扣款作为优秀护士的奖励基金，每月优秀护士将作为年终医院优秀护士参考标准之一。
20xx年9月26日
奖惩制度实施细则二第一章 总则
第一条 为保证公司的业务工作的顺利开展，本公司特制《员工奖惩制度实施细则》。
第二条 本实施细则对营业人员及其主管在业务工作方面的奖惩作出了具体规定。
第三条 本实施细则包括业务工作奖惩体系、业务工作奖励办法细则、业务工作惩戒办法细则等内容。
第四条 本实施细则适用于业务部门及人员的业务工作奖惩。
第二章 业务工作奖惩体系
第五条 业务工作奖励分为：
(一)嘉奖;
(二)记功;
(三)记大功。
第六条 业务工作惩戒分为：
(一)警告;
(二)记过;
(三)记大过;
(四)解职;
(五)解雇。
第七条 业务工作奖惩计算与考核：
(一)全年度累计三次记功=一次大功;
(二)全年度累计三次记过=一次大过
(三)功过相抵。一次嘉奖抵一次警告，一次记功抵一次记过，一次大功抵一次大过。
(四)全年度累计三次大过解雇。
(五)考评办法。
1、嘉奖一次当月考核时加1分。
2、记功一次加当月考核时加3分。
3、记大功一次加当月考核时加9分。
4、警告一次当月考核时减1分。
5、记过一次扣当月考核时扣3分
6、记大过一次扣当月考核时扣9分
第三章 业务工作奖励办法细则
第八条 提供行销新构想，而为销售部采用，记功一次。该行销新构想一年内使销售部获利10万元以上，再记大功一次。
第九条 业务员主动反映可开发的新产品而为生产部门采用，记功一次。该新产品一年内使销售部获利10万元以上者，再记大功一次。
第十条 提供竞争对手动态，被销售部采用为政策者，记功一次。
第十一条 客户信用调查属实，事先防范得宜，使销售部避免蒙受损失者，记功一次。 第十二条 开拓新地区、新产品或新客户，成效卓著者，记功一次。 第十三条 达成上半年业绩目标者，记功一次。
达成全年度业绩目标者，记功一次。
连续三年度达成业绩目标者，记大功一次。
超越年度目标20%(含)50(不含)，记功一次。
超越年度目标50%(含)以上者，记大功一次。
第十四条 凡销售部列为滞销品，业务人员于规定期限内出清者，记功一次。
第四章 业务工作惩戒办法
第十五条 挪用公款者，一律解雇。本公司将依法提出诉讼。
第十六条 与客户串通勾结，对公司利益构成损害者，一经查证属实，一律解雇。 第十七条 业务人员自亲或伙同他人从事与公司业务属同类业务者，或私自与竞争厂商有业务往来者，一经查证属实，一律解雇。直属主管若有呈报，免受连带惩罚。若未呈报，不论是否知情，记过一次。
第十八条 业务人员连续三个月未完成销售任务，调离或解雇。
第十九条 凡利用公务外出时，无故不执行任务者，一经查证属实，以旷职论处，并记过一次。若是干部协同部属者，该干部解职。
第二十条 业务人员外出开展工作，无故不向直接上级回手机以确认自己准确位置者，经查证属实，记过一次。
第二十一条 业务人员因个人原因造成巨额或经常性商品短少者，予以解雇。
第二十二条 挑拨公司与员工的感情，或泄漏职务机密者，一经查证属实，记大过一次，情节严重者解雇。
第二十三条 上半年销售未达当期销售目标的70%者，记过一次。
全年度销售未达销售目标的80%者，记过一次。
第二十四条 未按规定建立客户资料经查获者，记过一次。
第二十五条 不服从上司指挥者：
(一)言语顶撞上司者，记过一次。
(二)不遵照上司使命行事者，记大过一次。
第二十六条 未经批准私自使用营业车辆者，记过一次。
第二十七条 销售部规定填写的报表，应缴而未缴者每次记过一次。
第七章 附则
第二十八条 本实施细则由销售部制订并负责解释。
第二十九条 本实施细则报董事长批准后施行，修改时亦同。
第三十条 本实施细则实施后，销售部既有的相关规定自行终止。
第三十一条 本实施细则自颁布之日起实施。
奖惩制度实施细则三第一章 总则
第一条 为深入贯彻公司《员工奖惩制度》，保证售后服务中心业务工作的顺利开展，本公司特制订售后服务中心《员工奖惩制度实施细则》。
第二条 本实施细则对营业人员及其主管、维修人员及其主管在业务工作方面的奖惩作出了具体规定。
第三条 本实施细则包括业务工作奖惩体系、营业工作奖励办法细则、营业工作惩戒办法细则、维修工作奖励办法细则、维修工作惩戒办法细则等内容。
第四条 本实施细则适用于售后服务中心零配件营业部门及人员、维修部门及人员的业务工作奖惩。
第五条 零配件营业人员、维修人员非业务行为的奖惩及其它部门人员的奖惩办法悉依《员工奖惩制度》执行。
第二章 业务工作奖惩体系
第六条 业务工作奖励分为：
(一)嘉奖;
(二)记功;
(三)记大功。
第七条 业务工作惩戒分为：
(一)警告;
(二)记过;
(三)记大过;
(四)解职;
(五)解雇。
第八条 业务工作奖惩计算与考核：
(一)全年度累计三次记功=一次大功;
(二)全年度累计三次记过=一次大过
(三)功过相抵。一次嘉奖抵一次警告，一次记功抵一次记过，一次大功抵一次大过。
(四)全年度累计三次大过解雇。
(五)考评办法。
1、嘉奖一次当月考核时加1分。
2、记功一次加当月考核时加3分。
3、记大功一次加当月考核时加9分。
4、警告一次当月考核时减1分。
5、记过一次扣当月考核时扣3分
6、记大过一次扣当月考核时扣9分
第三章 营业工作奖励办法细则
第九条 提供行销新构想，而为售后服务中心采用，记功一次。该行销新构想一年内使售后服务中心获利10万元以上，再记大功一次。
第十条 业务员主动反映可开发的新产品而为售后服务中心采用，记功一次。该新产品一年内使售后服务中心获利10万元以上者，再记大功一次。
第十一条 提供竞争对手动态，被售后服务中心采用为政策者，记功一次。 第十二条 客户信用调查属实，事先防范得宜，使售后服务中心避免蒙受损失者，记功一次。
第十三条 开拓新地区、新产品或新客户，成效卓著者，记功一次。
第十四条 达成上半年业绩目标者，记功一次。
达成全年度业绩目标者，记功一次。
连续三年度达成业绩目标者，记大功一次。
超越年度目标20%(含)50(不含)，记功一次。 超越年度目标50%(含)以上者，记大功一次。
第十五条 凡售后服务中心列为滞销品，业务人员于规定期限内出清者，记功一次。
第四章 营业工作惩戒办法
第十六条 挪用公款者，一律解雇。本公司将依法提出诉讼。
第十七条 与客户串通勾结，对公司利益构成损害者，一经查证属实，一律解雇。
第十八条 业务人员自亲或伙同他人从事与公司业务属同类业务者，或私自与竞争厂商有业务往来者，一经查证属实，一律解雇。直属主管若有呈报，免受连带惩罚。若未呈报，不论是否知情，记过一次。
第十九条 业务人员连续三个月未完成销售任务，调离或解雇。
第二十条 凡利用公务外出时，无故不执行任务者(含：上班时间喝酒)，一经查证属实，以旷职论处，并记过一次。若是干部协同部属者，该干部解职。 第二十一条 业务人员外出开展工作，无故不向直接上级回手机以确认自己准确位置者，经查证属实，记过一次。
第二十二条 业务人员因个人原因造成巨额或经常性商品短少者，予以解雇。
第二十三条 挑拨公司与员工的感情，或泄漏职务机密者，一经查证属实，记大过一次，情节严重者解雇。
第二十四条 上半年销售未达当期销售目标的70%者，记过一次。 全年度销售未达销售目标的80%者，记过一次。
第二十五条 未按规定建立客户资料经查获者，记过一次。 第二十六条 不服从上司指挥者：
(一)言语顶撞上司者，记过一次。
(二)不遵照上司使命行事者，记大过一次。
第二十七条 未经批准私自使用营业车辆者，记过一次。
第二十八条 售后服务中心规定填写的报表，应缴而未缴者每次记过一次。
第五章 维修工作奖励办法细则
第二十九条 积极钻研业务工作，提供先进维修技术方案，在节约消耗减少维修工时方面作出突出贡献的，记功一次。
第三十条 为用户提供安装防盗器等额外服务，并及时上交创收收入，创收纯收入按20%比例奖励创收人。
第三十一条 在参加促销活动或上门修车活动中，工作努力，成绩突出，为公司赢得良好声誉而做出重大贡献者，记功一次。
第三十二条 完成全年度工时定额者，记功一次。
超越年度工时定额20%(含)50%(不含)，记功一次。 超越年度工时定额50%以上者，记大功一次。
连续三年度完成工时定额者，记大功一次。
第六章 维修工作惩戒办法细则
第三十三条 与客户串通勾结，损害公司利益者，一经查证属实，一律解雇。
第三十四条 维修人员连续三个月未完成基本工时指标者，调离或解雇。
第三十五条 凡利用公务外出时，无故不执行任务者(含：上班时间喝酒)，一经查证属实，以旷职论处，并记过一次。若是干部协同部属者，该干部解职。
第三十六条 上半年实际工时数未达当期工时定额70%者，记过一次。
全年度实际工时数未达当期工时定期80%者，记过一次。 第三十七条 未按规定建立维修档案者经查获记过一次。 第三十八条 不服从上司指挥者：
(一)言语顶撞上司者，记过一次。
(二)消极怠工者，记过一次。
(三)拒不服从工作安排者，记大过一次。
第三十九条 动用所维修车辆为自己或他人办私事者，记过一次。
第四十条 维修人员进行收费维修项目、部分收费维修项目或安装防盗器等收入，拒不上交的，经查证属实，记大过一次。
第七章 附则
第四十一条 本实施细则由售后服务中心制订并负责解释。
第四十二条 本实施细则报总经理批准后施行，修改时亦同。
公司车辆奖惩制度范文2
一、加强对《考核暂行办法》的宣传与学习
新的《车辆承包经营行为考核暂行办法》是集团对车辆管理工作的一项重大举措，这项制度的落实效果取决于我们各个部门对待这个考核办法的态度与落实的措施方法。针对当前很多驾驶员制度意识淡薄，对待新的制度态度被动的现状，车队将积极开展驾驶员与相关人员的学习培训工作，使得新制度方案深入人心，这样才能真正让制度的落实有一个坚实的基础。
首先向每一个成员办法相关材料，采取自学、考试的形式，检验自学的效果；其次，开展专题讲座，让制度的制定者向职工进行讲解分析，不仅让职工了解制度的内容，也能让他们了解制度制定的必要性。同时，采取知识竞赛、组织职工进行讨论、对方案提意见与建议等形式，并进行适当的竞赛颁奖，引导职工深入了解《办法》的内容，加深对办法的理解。
二、完善机构，完善制度，严格落实责任制
车队将组建专门的机构——管理办法落实工作领导小组，由队长担任组长，副队长及职工代表担任成员，进行内部分工，共同负责车队新制度的制定，办法落实的监督管理工作。其中将对领导领导小组的工作进行分工，分头进行量化积分的考核打分工作。领导小组办公室负责对各种量化数据进行汇总公告，定期定时将结果进行公示，做到公开、公平、公正。在领导小组的管理下，车队制定确实的落实细则，将集团的考核办法进行细化落实，其中关键是抓住车辆的安全管理、车辆维护等环节，制定有效的落实细则，让驾驶员感都一种责任与压力，促使他们严格遵守规范，做到时时刻刻心中有安全、心中有制度。
在《车辆承包经营行为考核暂行办法》的基础上，制定好车队每一个岗位的职责，对队长、副队长、驾驶员以及其他的辅助人员的岗位职责都予以明确并打印悬挂上墙，并且组织他们每一个人进行学习研究，清楚知道自己的责任在哪里，出现问题的严重后果，为制度的落实打下基础。
三、严格执行考核办法，树立管理权威
管理的权威是靠对制度的严格执行来树立的，无论是针对集团公司的《车辆承包经营行为考核暂行办法》还是本车队针对办法制定的执行制度，都要有严格的执行力作为保证。而制度的执行主要靠严格到位的奖惩予以保证。
为了保证奖惩到位，我们首先做好日常的评价工作，评价监督小组每天坚持对车辆各方面的信息进行跟踪登记，对车辆的情况进行打分通报，做到每日一报制度。车队实行通报公示栏，及时公示检查的积分与奖惩的原因，接收全体人员的监督。
对于出车在外的驾驶员，可以实行网络手机短信平台的形式，及时通报车队的考核积分情况，对于一些潜在的问题，及时提请驾驶员注意并纠正。对于违规的驾驶员也可以及时提醒予以警告。同时，驾驶员短信平台的建立还可以对驾驶员进行公司考核办法的培训学习工作，对天气路段情况也可以进行通报。
对于承包人对于考核积分存在异议的人员，车队建立一个让他们进行申诉的通道，保证他们有地方说理，通过申诉的反馈机制，使得申诉是通过程序而非通过领导个人或者热情等而改变积分。
四、建立管理档案，保证管理的有效性
集团公司的《车辆承包经营行为考核暂行办法》是一个量化的考核办法，量化管理绩效评价体系的建立与实施，需要建立一个完整的档案管理体系与制度，配备一个高度负责的档案管理人员。对于车队来讲，未必要建立一个庞大的档案室，但是应该在集团公司绩效档案管理的基础上，做好车队的每天的量化积分的档案管理工作。
档案管理人员负责车队资料的收集、整理、统计、归档，为考核驾驶员提供理论依据。在档案的管理中要注意的是：一方面，要建立好制度，保障档案在管理过程中不会被人为破坏，保障档案的严肃性与权威性；另一方面，要加强档案的公开公示制度，让权威数据先入为主，避免产生不必要的纠纷；另外，加强对档案管理人员的要求，对其进行业务与职业道德的严格培训，落实对档案员的责任制。
五、增强驾驶员的责任意识
驾驶员的责任意识对于车队的管理来讲是最核心、最头痛的事情。针对这种情况，在集团颁发《车辆承包经营行为考核暂行办法》的契机下，通过对办法的严格执行实施严格到位的奖惩制度，是带动责任意识提升的良好时机。
公司车辆奖惩制度范文3
很多经销商认为物流就是送货，货物送到即可，操作技术含量低，因此也没有什么漏洞可钻。其实不然，河南安阳的苏经理就是在“简单”的配送中遇到了问题，如果不是有人告诉他，他至今还蒙在鼓里，这让他郁闷不已。
配送管理漏洞多
苏经理是一名副食品经销商，销售规模不到200万，公司有6、7个业务员、两辆送货车。这样一个小公司，苏经理觉得自己能一眼望到底，管理上不存在任何问题。至于物流，苏经理就认为不过是送货而已，货物送到，人、车平安就行了。然而不久前和一个调味品企业的业务经理一起吃饭，业务经理给他讲了一个故事，让他一下子不安起来。
安阳郊县有两家市区超市的连锁店，在苏经理负责配送的终端范围内。苏经理安排车辆和司机去县城送货，正好有一个厂家的业务经理要去巡店，就顺便搭了这辆送货车。等把货送完已经是下午，业务经理也完成了巡店任务，把该了解的市场情况收集完毕，因为急着赶回去，业务经理就一直催促司机回去，司机却一直慢慢吞吞的拖延时间，业务经理很不解，几番催促之后，司机才遮遮掩掩地告诉这个业务经理，如果这时候回去，到市里的时间不早不晚，就有可能还要加班送货，不能准点下班了，业务经理这才明白他为什么故意磨蹭。正在路边等着的时候，过来了一个人，询问是否可以搭车回市里，令这个业务经理想不到的是，司机竟然一口答应了，并且许诺如果“搭车费”给的合理，可以送到他目的地（距离经销商仓库很远的地方），俨然一个做客运生意的司机了。回去之后，该业务经理左思右想，觉得瞒着苏经理就对不起苏经理对他的满腔热情，就把这件事婉转告诉了苏经理。
配送中类似这样的事情数不胜数。对经销商来说，眼皮子低下的问题已经很难管理了，不在眼皮子底下的事就更伤脑筋了。送货车一旦脱离你的视线，他何去何从只能由他去。拖延时间、送货不积极、工作时间干私活等问题虽然也了解一点，但是往往是屡禁不止。象苏经理一样，在知道了这些问题后，感慨之余又发起愁来，物流配送该如何管理才能提高效率、增加效益、节约成本呢？
对于物流配送，焦作泰和副食就运作得很成熟、完善。泰和副食公司2005年始在政府部门的支持下运作“万村千乡”工程，旗下有100多家加盟店和十几家自营店，再加上作为商旗下的100多个终端，配送任务都由自己来完成，因此，配送体系成了公司管理的一个关键环节。对于这么一个庞大的配送工程，泰和副食的靳总花费了一年多的时间，到各地物流做得比较完善的企业去参观学习，回来后根据自身的条件，制定了相应的管理制度和奖惩制度，并在运行中逐渐得到完善和发展，最终使自身的配送系统走向了运行顺畅的轨道。
车辆管理方法
针对苏经理遇到的问题，靳总给出的建议是亲历亲为、制定对策。作为管理者，一定要对物流配送的流程有一个清晰的认识，并在此基础上根据自身的条件制定相应管理制度和人员奖惩制度。有些经销商对配送系统进行了改革，如分离出去实行承包制，按配送件数提成等，但是这要求有一定的配送量支持才可行，相对较小的经销商通常做不到。靳总认为，象苏经理这样的中小型经销商，造成物流成本增加、费用流失的主要原因有以下几种：
1．时间无管理，出车多少时间没有人管理，所以才造成司机在路上拖延时间的现象。
2．过程无管理，司机出车后的去向、路线无监控，造成配送司机任务完成后出现很多随机行为。
3．效果无管理，出车多少带来的收益无差别，影响了配送司机的送货积极性，出现偷懒、干私活的现象。
4．成本无管理，每次出车的费用是多少，经销商心中没数，因此无法制定奖惩制度。
5效率无管理，工作效率是高是低？还有没有提高的空间？经销商仍旧是一笔糊涂帐。
金经理建议，根据以上几项配送管理的重点事项，经销商一定要亲自去充当一次送货司机的角色，从而了解送货的大致过程、时间、路线等，亲历亲为一定能获得很多不一样的感受，达到收集数据、寻找最佳行车路线、观察工作效率、实施成本监督的目的。通过自己收集的数据和经验，制定一些物流管理方案，重点是送货单管理和出车登记表的使用。出车登记表使用成功前提是送货单上详尽准确的配送资料。
通常情况下，如果配送规模足够大，要把司机或配送人员的工资和送货数量、送货时间结合起来。但是当配送增加的收益较小，不能激发司机和配送人员的自觉意识的时候，结合出车登记表的管理，就非常的有必要了。
让配送和绩效挂钩
绝大多数经销商考核业务人员都是采用销售额与奖金挂钩的方式，销售回款越多，业务人员的收入也就越多。为了尽可能地提升销售回款，只要终端要求有补货，业务人员都会尽快满足。但是从另外一方面看，因为和自身无关，配送成本自然不在业务员的考虑范围之内，虽然老板也一再要求注意销售成本的节约，只要没有具体的将相关要求与考核奖金进行直接量化挂钩，就不会有业务人员理会这个销售成本的节约问题。
对于这个问题，靳总的建议是，只要物流规模允许，一定要尽早实行业务和配送分离管理，即：业务人员工资与销售额挂钩，而送货由自己一人完成，工资和送货量挂钩。从理论上说，就得要把配送成本的核算纳入到业务人员的奖金考核体系里面去，把利益收获和配送成本控制问题捆绑在一起，迫使业务人员来重视配送成本的问题，或者从中收获到控制配送成本给自己所带来的利益。比如，靳总制定的送货司机配送考核表如下图（相关数字仅供参考）：
表格说明如下：
1.如果实际发生的送货成本比标准少，则节约的部分作为奖励归属送货司机个人。
2.货物起送量是为了控制每车货的最佳运量，提高车辆使用效率，节约成本。高于80%的起送量可以拿到全部奖金，低于标准80%的就只发放部分奖金，低于标准50%以下，则无奖金。
公司车辆奖惩制度范文4
关键词：汽车保险 健康发展 影响因素
一、我国汽车保险发展现状
汽车保险又称机动车辆保险，险种主要包括机动车辆损失险、机动车辆第三者责任险、机动车辆交通事故责任强制保险三类基本险，此外包括各类附加险，常见的险种如全车盗抢险、玻璃单独破碎险、新增设备损失险、自燃损失险、不计免赔特约险、车辆停驶损失险、车上人员责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险及车上货物责任险等。近年来，中国汽车产业发展迅速，汽车消费的增长必将带动汽车保险业迅速发展。我国自1980年恢复国内保险业务以来，汽车保险业务蓬勃发展，我国车险保费收入稳步增长。2000年车险保费收入373亿元，占财险保费收入比例61.35％；2007年车险保费收入是1484亿元，占财产保险保费收入的71.10％。我国汽车保险发展虽然迅速，但由于起步较晚，汽车保险制度及奖惩系统不够完善以及汽车保险市场信息不对称等因素影响我国汽车保险的健康发展。
二、影响我国汽车保险健康发展的因素分析
(一)我国汽车保险制度不够完善
1，车险不能充分体现保险的补偿和保障功能。我国的财产保险公司把车险承保业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，拖延赔付的情况时有发生，不能完全体现保险的补偿和保障功能。国外许多保险公司在承保利润方面几乎为负值，而是依靠资本市场投资来获取盈利。
2，车险费率厘定方面不够合理。根据市场经济的基本原则，价格应当反映价值，费率应当能够科学反映风险情况。我国车险虽自2003年1月1日起实行自主费率，但由于发展时间短，各大保险公司还不能实现信息共享，还存在“一刀切”和“价格战”问题。另外，目前我国车险费率体系基本上属于“从车费率”，即影响费率的因素主要是与机动车辆本身有关，而西方国家大都采用“从人费率”或者是“从人”加“从车”的费率模式。从原理上讲“从人”因素较“从车”因素更加合理。
3，车险市场竞争以价格竞争为主。目前，我国保险公司在经营车险时大多以价格竞争来赢得市场份额，存在恶性费率竞争。而对于消费者而言，机动车辆保险服务质量是一个较大问题。根据新华网的一项调查资料显示，被调查车主中有6成人对现在使用的保险不满，“服务质量差、服务内容没特色”。发达国家车险市场激烈的竞争，使各大保险公司由价格竞争转到服务竞争。
(二)我国汽车保险市场信息不对称
1，逆向选择问题。逆向选择在保险市场上的表现有两方面：一是关于消费者的信息不对称，在保险市场上，消费者对自身的风险状况比保险公司更清楚，而保险公司的保险费率是根据平均风险水平厘定的，对于那些高出平均风险水平的消费者购买保险是有利可图的，因此越是风险高于平均水平的消费者越倾向于购买保险。这就迫使保险公司提高费率，而提高费率必然迫使低风险消费者退出保险市场，进一步恶化保险公司的经营状况。二是关于保险产品信息的不对称，保险公司拥有关于保险服务信息优势，推出的保险产品也日益复杂化和多样化，而且很多保单的条款在表述上专业词汇较多，模糊不清。相比较而言，投保人处于信息弱势地位投保人对各险种的认识以及对保险合同条款的理解，基本来自于保险人的解释。因此，许多对自己的保险需求和保险公司经营状况并不是很明确的潜在消费者则被排挤出保险市场。
2，道德风险问题。道德风险是一种交易后的信息不对称。在签订保险合同之后，保险公司不可能比投保人更清楚保险汽车事故发生的真实情况，投保人就处于信息占有的优势地位。车险市场上的道德风险问题集中体现在频发的车险骗保案上。对于车主来说参与其中的原因在于骗保可以省掉一部分保养车的费用。道德风险的存在，将破坏市场均衡或导致市场均衡的低效率。道德风险增加了保险的赔偿负担，推动了保险费率的上涨。
(三)我国汽车保险奖惩系统不完善
1，保费等级数少。在我国目前最多只有10个级别，而国外奖惩系统的等级数一般都有20个以上。以韩国为例，韩国的初始等级为100％，最高220％，最低40％，每5个水平为一级。发生事故后，有责任的投保人会得到一些惩罚的点数。投保人每有1点上升10个保费水平。划分的等级数直接关系到BMS在减少风险非同质性中的作用，等级数越多，BMS制度就越有效。
2，没有考虑索赔额因素。我国绝大多数保险公司的奖惩系统在根据驾驶员的驾驶记录确定其级别时，通常只考察了他的索赔次数，对于其索赔金额并不计较。这不仅对索赔金额小的投保人不公平，也不利于保险人对投保人进行风险评估。
3，奖惩力度不够。比利时的BMS系统比较发达，奖惩方案有18个等级。最高等级的保费水平为200％，最低等级的保费水平为60％。各保险公司之间建成了一个统一的信息系统，以防止投保人通过转移保险公司来摆脱过去索赔的惩罚。我国虽然已经实施了奖惩制度，但由于各等级之间的差异不够大，故而还不足以发挥BMS对驾驶员的约束作用。
4，没有建立起完善的汽车投保人信息平台。我国车险投保人续保时如果选择另一家保险公司，则该公司一般没有关于此客户以往索赔记录的资料，要对他的风险质量进行评估，实施奖惩就很困难。所以，如果某个投保人本来风险质量很差，一旦他换一家保险公司投保，就可以逃避BMS对他的惩罚，这使得BMS在我国的运作效力欠佳。
三、解决对策
(一)完善我国汽车保险制度
1，充分体现保险的补偿和保障功能。各大保险公司应把更多的人力物力投入到防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。
2，厘定合理的车险费率。各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限，等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。我国应根据具体情况健全费率体系，将“从车”因素和“从人”因素结合起来。各大保险公司应实行信息共享，根据风险状况的不同制定较为科学和合理的价格机制。
3，将产品设计和服务相结合，确实体现产品的创新。中国汽车保险业应该吸取发达国家的经验教训，避免恶性的费率竞争，利用后发优势实现跨越式发展。只有将高质量的
服务和产品设计相结合，凭借自身的服务推出的特色产品，才能理性地赢得市场份额。如提供种类繁多的细分保险项目，供投保人依据自己的情况与偏好选择适合自己的保险组合；在续保、防灾防损上及当投保人出险时，向投保人提供细致的服务等。
(二)治理信息不对称问题的对策
1，建立和完善信息收集系统。引起汽车事故的原因很多，根据事故致因理论，可分为人、车、环境三个因素：人的因素主要包括驾驶员年龄、性别、职业婚姻状况、身体状况、驾龄、以往肇事记录等；车的因素主要包括厂牌型号、车型、车龄、使用性质、车况、安全装置等；环境的因素主要包括行驶区域、道路等级等。保险公司可以与交通管理部门密切配合、实行信息共享，收集关于保险标的的风险信息并进行加工整理，建立客户风险信息系统，对投保人的风险等级进行细分，在此基础上分类管理并约束投保人对免赔额的选择，能够使投保人的免赔额约束更具有科学性，更有效降低或减少逆向选择。
2，完善法律法规。完善的保险法律体系是一国保险市场健康发展的保证。目前，针对我国保险市场信息不对称、违规操作严重的情况，需要尽快出台《中国保险监管基本法》、《保险信用评估法》等保险监管法律体系，使我国的保险监管真正做到有法可依、违法必究，保障保险信誉机制发挥作用。
3，政府干预。首先，加强法制建设。政府可以通过立法来要求信息优势方向信息劣势方提供信息，以减轻信息不对称程度。其次，政府应当调整监管重心，加大对车险市场上保险中介的监管。依法打击不法中介，对保险中介的市场准入资格进行严格审查，提高保险中介从业者的从业“门槛”。而对于保险公司的监管，则应把注意力集中在检查市场运行状况与预防市场偏轨上，为保险公司提供更大的自由发展空间。最后，通过建立个人信用档案来促使人信息得到较好显示，保证车险市场的健康发展。
公司车辆奖惩制度范文5
一、安全生产责任制
安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况,制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。
1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
二、管理机构及工作职责
公司安全生产第一负责人是**职务**，主要工作职责是：
1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定，组织各项活动、技术培训。
2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。
3、组织召开安全会议，总结、分析各阶段的安全生产情况，并针对存在问题制定相应的防范措施。
第二负责人是**职务**，主要工作职责是：
1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。
2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。
3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。
4、培训驾驶员掌握汽车基本原理，及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。
三、驾驶员的岗位职责
1、遵守交通法规和操作程序，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
2、积极参加各项学习活动，提高安全行车意识和技术水平。
3、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从指挥，按时、按质完成运输任务。
4、遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆"三清例保"工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。
5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。
6、服从安全管理人员（负责人）的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。
四、安全生产监督检查制度
1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。
3、装货时严查超载和擅自装载危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。
五、驾驶员安全管理制度
(一)、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
(二)、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：
1、须持有合法的驾驶执照；
2、年龄不超过60周岁；
3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；
4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。
(三)、驾驶员的管理、宣传、教育
1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。
4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。
(四)、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。
六、车辆安全管理制度
(一)、车辆的年度检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。
(二)、凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。
(三)、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行二、好级维护，关配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。
(四)、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。
(五)、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。
(六)、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。
(七)、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。
(八)、安全行车十一条禁令：
1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；
2、严禁违反行车命令行车；
3、严禁酒后回车、疲劳行车；
4、严禁超员、超载行驶；
5、严禁车辆带病行驶；
6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；
7、严禁车未停稳时上下乘客；
8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；
9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；
10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；
11、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。
七、对驾驶员的奖惩
1、年安全奖：凡一年内未出现事故或发生事故责任不在本人，按保险公司返还安全奖的70%奖励驾驶员（凡出事故并负有50%以上责任的不得安全奖），其余30%奖励管理人员。
2、月安全奖：按0.006元/公里计算安全奖，凡发生事故者，不论大小，当月不给安全公里奖。
3、驾驶员在一年内行车没有发生大小责任事故者，办公室奖励100元，出事故者不得奖。
4、节油奖：月节油奖按办公室审定油耗和行驶公里核算，每节约一公升油奖0.80元；全年节油在400公升以上，年终按全年节油数另奖0.10元/公升；每超耗一公升汽油按市场价驾驶员自付。
5、租车费按总收入15%提奖，奖励管车人员和驾驶员，奖励方法按出车天数、行驶公里计算。
6、修车坚持勤俭节约原则，修理费以去年年终修理费总额为基数，本年度节约部份，按30%提奖小车班及管车人员。
7、驾驶员行车去外地执行任务，因各种原因，被执法单位或执法人员罚款，按罚款总额本单位报销70%，剩下30%由驾驶员自负。
8、驾驶员未经派车人员或分管领导许可，私自动用小车办私事或给他人办事，除按违纪处分外，发生大小事故，后果自负，一切损失由驾驶员负责赔偿，并按对外服务收取租车费用，并给予行政、纪律处分。
9、驾驶员执行任务发生交通事故，视其责任，酌情给予纪律、行政处分。经济损失在500元以上，视其责任，给以50—1000元经济赔偿。
10、驾驶员行车途中，出现方向、制动、轮（鼓）胎松落，驾驶员失误等事故险情（平时保养没发现事故苗头，或错加油料、虽没发生事故，但出现了方向失灵、制动失灵、轮胎松落等险情），酌情给以10—100元经济处罚。
八、驾驶员的劳保待遇
1、按国家工人劳保用品规定，根据实际需要，经领导同意后实行统一计划、统一标准、统一购买、统一管理，由小车班长统一发放。
2、劳保用品购买的时间和使用的年限，由小车班长掌握登记，使用时间一个月的劳保用品，在每季度内购买一次，使用时间一年以上的劳保用品到时购买。
3、购买数量：驾驶员每月毛巾一根、手套一双、肥皂一联（计25元以内），购买劳动服2年一套，水胶鞋2年一双（计250元以内）。
时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。
(三)、车辆保养和审验
1、关于车辆二级维护、季检、年审。
（1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有福州市交通部门核准资格的修配厂；
（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到福州市晋安区运输管理所签章；
（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行罚款；
（4）车辆每年进行综合检测年审一次。
2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。
公司车辆奖惩制度范文6
1．1制定施工安全合同，使安全意识树立牢固
在生产过程中，施工单位一定要将安全意识树立牢固，并在每一个岗位，甚至每一个员工中贯彻安全生产的重要性。施工单位进行施工的前提就是已经申请和办理了《施工许可证》，而这项工作的基础就是《施工合同》与《施工安全责任合同》的签订。因为农民工在养护施工的人员中占了很大比例，在进行道路养护时缺乏一些基本的施工经验，其薄弱的安全生产意识、法制观念以及较低的技术水平导致施工质量没有很好的保证。因此，施工单位将相关的手续都办理完整后，要加强教育养护人员，使其安全生产意识得到提高。对于施工中的相关工作人员，施工单位不仅要组织其进行安全培训，同时还需要进行安全生产教育，其对象包括施工负责人与专职的安全员。
1．2在日常养护中进行安全管理
日常养护工作中的安全管理工作首先要进行路面保洁。很多养护单位为了使成本减少，一般选择当地的农民对高速公路以分段包干的形式完成日常的保洁工作。因为完成保洁工作的人员安全意识比较淡薄，所以在清洁路面的时候为了对分隔带与路肩处的垃圾进行清理，在高速公路中横穿的行为经常出现。尤其在夏季时，室外温度较高，大部分的保洁人员没有正确的穿着安全防护服，造成驾驶员对前方的人员不能及时发现，引起了一些交通事故。日常养护工作中的安全管理工作还包括日常巡查。而夜间巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情况巡查等都属于日常巡查的工作。而必须按时进行日常巡查，一些存在于桥涵、交通安全设施、路基和路面中的病害才能被及时发现。在进行养护和巡查时，紧急刹车、任意停车以及逆行等很多现象经常在存在于巡查车辆中。这些不仅将危险带给了养护施工中进行车辆巡查的人员，还将安全隐患带给了过往的车辆。为了将这种情况解决，施工单位要制定一些规则，实行严格的奖惩制度，严厉处罚养护施工过程中没有遵守安全管理规定的人员，避免再次发生类似的事故。另外，要将警示标牌安装在施工、巡查的车辆尾部，对其他车辆起到提醒作用，能够及时减速，最大程度的保证人员安全。
1．3处治突发紧急情况的方法
施工单位必须要有完善的预警机制，这样才能够应对突况，如设备事故、安全事故和交通运输事故等，对紧急处理每项事故的措施要提前制定好，使对突况的解决能力提高，使突况产生的影响尽可能的得到预防或减少。与此同时，要对巡查路况的制度与报告紧急情况的制度不断的进行完善。对施工信息与公路路况要及时掌握，收集可能对施工造成影响的路况信息，向上级汇报并进行记录。
2结语
