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公路路线设计要点范文1
前 言
近年来，社会经济的高速增长和交通运输业的迅猛发展对公路提出了更高的要求，公路建设也在逐步完善。路线设计需根据项目区公路的实际情况，结合人机工程学、汽车行驶力学等方面的内容，在尽量满足当地的交通运输需求的同时，也确保并提高设计的安全性、舒适性、合理性和经济性。
1 公路路线设计的原则
1.1 在安全性方面
在公路线路设计中，安全是最为关键的，公路设计人员必须把安全放在首位，按照规范及规程，结合设计经验，合理选取直线与曲线路段，合理设置安全防护设施。根据国家相关安全性指标，对路线弯度和坡度进行全面控制，并对其进行适当的调整，降低弯度与坡度的最大限度值，从而保证行车的安全性。只有科学、合理的设计才能有效降低公路事故的发生，保证人们的生命、财产安全。
1.2 在环保性方面
目前，我国的环境问题十分严峻，而公路工程的建设，不可避免地会对当地环境造成不良影响。优良的路线设计方案，会在确保其经济性、合理性的同时，将对环境的不良影响降到最低。在公路路线设计时，遵循“生态环保选线”原则，避免高填深挖、少占农田耕地、绕避水源保护区和生态保护区等等，尽量保持原有地貌，最大限度地降低对周边环境的污染与破坏。同时，通过路侧植树、植被护坡、毁林还林等方式修复路域生态损失，提高公路的环保质量。公路设计者在确定路网规划时要从全局出发，树立公路建设与自然协调发展的系统观念，对不可避免的环境影响要做出全面合理的评价，要根据路线的环境状况科学地选取路线方案，实现资源的优化配置。
1.3 在高效性方面
公路建设需要投入大量的社会资源，在设计过程中，遵循高效性的设计原则，合理规划设计，避免重复性建设和工程浪费，提高其人力、物力和财力的利用率。在公路建设中，设计是最为基础的环节，要严格控制和周密考虑工程概预算，对经济成本进行全方位的控制，从而提高工程的效益。
2 公路路线设计的要点及应注意的问题
2.1 平面线形设计
直线、圆曲线及缓和曲线是我国公路工程平面线形设计中应用最多的几种基本线形，在选择不同的线形及相互组合时，必须充分考虑各种因素。（1）作为平曲线最重要的组成部分，圆曲线的特点主要包括：可循环性好、线形美观、便于测设及易于适应地形，在公路工程路线设计中得到了大量地应用。在曲线上行驶的车辆在离心力的作用下将在一定程度上影响到其稳定性，曲线半径的大小将直接影响到离心力的大小，当半径越小时，对其稳定性的影响越大。因此，在圆曲线设计中应尽量选用较大的平曲线半径，但一定要在《公路路线设计规范》的规定值内，且圆曲线最大半径宜在10000米以内。（2）公路工程线形设计中应用最多的就是直线，直线是连接两点的最短路线。在地形符合条件的情况下，便可进行直线线形的敷设，但应慎重应用在长直线上。特别要防止陡坡和长直线之间的结合，要求协调处理直线与曲线之间的关系，并在这种路段上交替应用这两种线形，长直线只有在地形合适及与经济原则相符合，同时公路所指方向没有明显障碍时，方可选择这种线形。
2.2 纵面线形设计
在进行路线纵面设计时，应综合考虑沿线地形地质及其他条件，为确保一定速度内车辆行驶的安全性，必须保证纵坡具有一定的平顺性，不能出现过大起伏或起伏出现过多的情况，尽可能不选用极限纵坡值。确定设计高程时，必须严格遵循《公路路线设计规范》JTGD20―2006技术标准，确定公路的最大纵坡、限制坡长等，以此对公路路线纵面设计线进行不断优化、调整并最终确定。道路纵面设计线必须与平面线形及周围环境相协调，能自然地诱导驾驶者的视线，并保持视觉的连续性，从而提高行车安全性。道路纵坡越大，且坡长越长，对车辆行驶的稳定性造成的不良影响越大。车辆顺着陡坡上行时，必须对坡度升高的阻力进行有效克服，需要不断加大车辆的牵引力，车速也会随之减慢，当坡度过长时，可能会出现车辆熄火等问题；而当车辆沿着陡坡下行时，在重力加速及惯性作用的影响下，车速往往会越来越快，易于导致交通事故。基于此，必须确保纵面线形设计的合理性与可行性，才能有效减少安全事的故发生。
2.3 横断面设计
在交通安全方面，相比平面设计和纵面设计，公路工程横断面设计的影响要小许多，但对其设计中常出现的问题也不能忽视，在设置公路工程横断面时，必须遵循公路工程使用性能、交通量、交通流的组成和安全行车的要求等条件进行科学有效地设计，并确保设计的连续性。
2.4 平纵组合设计
导致公路事故多发的重要原因之一就是视觉自然诱导，在进行公路工程平纵线形设计时，如将长直线和陡坡进行组合，或是将长直线与较小半径及长度的竖曲线时相组合时，都将增加车辆行驶的危险性，进而导致事故的发生。在进行平纵线形组合设计时，应避免较长的平曲线中包括较多短的竖曲线，同时确保长度过小的平曲线不能和长度较小的竖曲线进行组合。在平纵线形组合设计必须遵循相应的设计原则，主要有以下几点：首先，在视觉上必须确保线形的连续性，能对驾驶员的视线进行自然引导；其次，严格遵循现行技术规范中对平、纵线形的技术要求，在视觉和心理方面确保线形的正确性；再次，选择组合得当的合成坡度，这样将为提高车辆行驶的安全性，并对路面排水十分有利；最后，有效结合公路附近的自然环境及景观，减少对沿线生态的破坏，做好环境保护工作。在设计平竖曲线组合时，必须注意以下内容：要防止凸形竖曲线的顶部重合反向平曲线的拐点，要防止凹形竖曲线底部重合反向平曲线的拐点。在设计中一个平曲线上不能出现多个连续的凹、凸竖曲线，防止各种不良情况的产生，如“暗凹”、“跳跃”等。不能将半径较小的平曲线插入到凹形竖曲线的底部或凸形竖曲线的顶部。应将较小半径的平、竖曲线分开，不能出现重合的现象。作为公路工程设计的重要组成部分，纵面线形设计充分结合平面线形设计，就能准确确定公路工程的空间位置，并能有效避免各种交通安全事故的发生。
2.5 注意公路环境保护设施的设计
目前，环境保护的重要性在高速公路设计之初就有所考虑，在生态公路要求方面，环保设施因为投资充裕都能满足。而投资有限的一般公路却未能符合生态公路的标准，但设计者若考虑周全且布设合理，设计出的环保设施方案将更贴近生态公路标准，还不增加投资。公路设计中防护工程和排水设施的合理设计，能有效解决破坏自然环境后造成的水土流失问题。人性化的防护工程选择的是将刚性与柔性结构以及多层防护与生态植被防护相结合的方法在岩土结构稳定、安全的前提下来进行边坡治理；而对于排水工程方面，可以将比较矮小的草种覆盖种植在传统的土质边沟上，形成的植被防护排水边沟，兼具防止水流冲刷及生物过滤作用，并且还可在公路环境绿化美化的同时减缓车辆冲击的力度，这种边沟适用路段比较广泛，不受约束。
3 结语
综上所述，公路路线设计作为公路工程建设过程中的重要组成部分，其设计是否科学、合理将直接影响着工程的整体质量，为有效提升公路工程施工的整体质量，必须重视路线设计工作，规范施工工艺，以期为提高工程质量提供一个可靠地保障。
参考文献：
[1]郭飞.结合实例分析公路路线设计要点[J].黑龙江交通科技，2014 （07）.
[2]季伟艳.公路路线的平纵面设计要点分析[J].科技致富向导，2013 （12）.
公路路线设计要点范文2
关键词：山区公路；设计要点；路线设计
中图分类号：F540.3 文献标识码：A
引言
作为山区公路线路的设计依据，山区的自然条件是决定整个设计线路的关键因素。一方面，山区公路应在保证安全与质量的前提下，尽量提高公路的经济效益，选择最短化路径。另一方面，由于山区的地形特征，其起伏度的影响造成整个山区公路在设计时必然要考虑到最佳的纵横断面设计。同时，由于山区公路不可避免地具有坡度大的特点，路面的选择与排水方式的设计都决定了整个山区公路线路的质量与设计的科学性高低。另外，考虑到山区公路的安全性与使用持久性，边坡防治措施与相关的配套安全措施也应一并纳入山区公路线路设计中来，相关的挡土墙，碎落台等的设计也很重要。
1.如何做好山区公路线路的选择工作
在进行山区公路线路选择时，一方面应结合当地政府所给出的详细地形结构图进行研究，另一方面，实地勘察与测量的地形图也应配合行车坡度的要求进行分析。一般，在满足行车坡度的前提下，在最短路线的原则下进行山区公路起点与终点的位置确认。考虑到公路的纵向坡度，结合当地的具体地形与地质情况。避开不良地质区，不占用或者少占用农田，最优化整个工程费用性价比，综合所有经济、地质、安全与行车因素来进行线路的初始设计。接下来，结合地形图上的比例尺，通过线路上两相邻等高线的最小等高线平距公式：
d=h/（i*M）
其中：d：最小等高线平距；h：基本等高距； i：公路设计纵坡坡度：M：地形图比例尺。
在进行画图时，以山区公路起点为圆心，半径设置为最小等高线平距，采用圆规进行画弧操作，使其弧线与最小等高线平距有一个交点。以此交点为圆心，半径再次设置为最小等高线平距，采用圆规画弧之后再得到一个交点。经过几次操作后，得到离终点最近的等高线，再把其连接到第一次作图时所得到的圆心后，山区公路设计的最短路线得以确定。
2.如何做好山区公路设计路线纵断面设计工作
作为反映出山区公路设计路线起伏变化的最关键因素，做好山区公路设计路线的纵断面设计，不仅决定了整个山区公路设计中的填挖土石方量，同时还决定了整个山区公路的纵坡情况。这两个因素是整个山区公路预算的重要组成部分。基于此，为了做好山区公路设计路线纵断面的设计工作，一方面应在确定后的山区公路路线上进行地面起伏变化的分析，通过放大整个坐标轴上的纵向比例，使其得以夸张化，以最大化整个山区公路的地形起伏情况。接下来再结合绘图坐标法将沿线所有的纵断面进行绘制，在这个过程中应注意，高层是用纵轴表示，而水平各点间的平距则是用横轴表示。把所有表示地形起伏的点进行连接也就得到了整个山区公路纵断面图。
在这个过程中，主要在于标出山区公路沿线的山谷、山脊、山顶与其各等高线层，进而得以确定山区公路工程量。并且可以得出山区的汇水面积，也就是山脊线连接而成后的雨水汇集面积。这一面积的确定对于确定山区公路在穿越山谷时所要修建的桥梁与涵洞的位置、直径等起着关键性作用。
3.如何做好山区公路设计的路基设计工作
作为承载着自重与整个行车与路面结构重量的最重要载体，山区公路设计的路基设计工作决定了整个山区公路的最终设计与使用效果。作为山区公路的路基，其具有着随地形起伏而起伏，带状分布的特点。因此，要想做好山区公路设计的路基设计工作，一方面应把山区公路的平、纵、横进行全面确定与优化，另一方面应强化对于稳定标高的控制，以提高整个山区公路的路面平顺度。路基的主要载荷部位处于路基面以下80cm范围内的路床，而路床的稳定性与强度则是整个路基设计的关键。总体，路基的设计应做好以下方面的工作：一个是路基横断面的设计工作，这方面包括了路堤、路堑、填挖内容的作业等。接下来还有路基宽度、高度的设计工作、边坡形状与坡度的设计、路基填筑材料与填实压平作业以及边坡坡面的加固与其它附件设计。
3.1如何做好山区公路路基横断面设计工作
对于山区公路路基横断面设计工作，其天然地基标高的不同决定了不同横断面形式的选择。一般，路堤作为一种以土石材料填充压实后得到的天然地面标高结构，依据不同的路基设计高度与天然地形高度间的差距可以有：矮路堤、高路堤与常规性路堤三种。还有一种利用天然山区原有的山体进行开挖作为路堑，这种方式有全挖路基、台口路基与半山洞路基三种路堑形式。路堤与路堑作为山区公路最普遍的路基横断面设计形式，在实际应用中是根据不同的地形与地质条件来进行确定，而其相关的宽度与高度数据则取决于山区公路的等级与行车需要。
3.2如何做好山区公路路基边坡设计工作
在进行山区公路路基边坡设计时，主要的决定因素在于其边坡的高度与宽度的比值。对边坡的大小分析，当地的土质条件与地质水文情况决定了整个边坡的构造设计。作为影响整个路基稳定性与决定了整个路基项目性价比的因素，边坡的坡度直接影响了整个路基土石方工程量与路基施工投资额度与作业难度。因此，为了做好山区公路路基边坡设计工作，应立足于设计要求，结合当地的实际土质与地质水文情况，让工程经验丰富具有足够应变与创新能力的工作设计人员来操作。
3.3如何做好公路路基填土材料的选择与压平作业
在进行填土材料的选择时，应坚持因地制宜与就近两项目原则不动摇。对于山区公路的等级，其砾类土、砂类土及粗粒土是最佳选择项。在此基础上，做好填料中的杂质控制，并且考虑到山区公路的水文与汇水面积进行填料的渗水性测试与优化。而在路基填土料的压平作业方面，做好这一项工作决定了整个山区公路后期的路面病害的防治效果。其良好的压平可以有效防止路面的沉陷形变，并直接影响到山区公路的使用性能与路面结构稳定性。基于此，在进行路面填土材料压实时，应重点控制其强度与含水量，达到稳定固化的目标。
4.如何做好山区公路路基的排水设计工作
对于山区公路的路基排水设计工作，其主要在于根据当地路基所处的地质与地下水分布情况进行排水方案的选择与确定。一般，地面水如江河湖泊与上层滞水、地下水如潜水与层间水等都会直接影响到排水设计的选择。目前，排水设计方面，边沟，截水沟，排水沟，跌水、急流槽和蒸发池等都是根据地面与地下的水流量与掉落曲线方程来进行设计方案的确定。所有的排水设计都是为了把路基基身的水进行排出，防止路基冻害与对边坡的冲刷。在此过程中，对于排水设计工作应同时考虑到边坡的稳定性与路基的强度。
5.结语
综上所述，在进行山区公路线路设计时，对于影响山区公路的各方面设计工作应进行严格细化与强化。另外，对于山区公路线路设计时，强化公路边坡的防护治理也属于其工作内容。而边坡的防护可以通过铺草与种树进行植物防护，也可以通过喷护，锚杆挂网喷浆，护坡和护面墙等方式进行工程防护工作，总体，边坡防护工作应以公路所处地段与路基设计来综合考虑。同时，从笔者多年的山区公路线路设计工作经验来说，在路面的选择上，沥青路面比水泥路面更适合山区行车与地形要求。
[参考文献]:
[1]李成祥,李沛才,朱辉.如何提高路线线形设计成果的安全性[A].2005年全国公路勘察设计技术交流会论文集[C].2005.
[2]邓洪亮,尹金宽,谢向文,郭玉松.基于交通安全的道路线形分析[A].第14届全国结构工程学术会议论文集（第三册）[C].2005.
[3]于淑萍.可拓工程方法在鹰瑞高速公路地灾危险性评估中的应用[D].江西理工大学.2010.
公路路线设计要点范文3
关键词：电力工程；线路设计；要点
随着全球经济一体化进程不断加快，我国国民经济整体呈现出较为明显的增长趋势，电力工程建设作为国民经济发展的基础性行业也面临着前所未有的发展机遇与挑战。电力线路设计工作也逐步彰显出其重要意义。线路的设计是电力传输实施的前提和保障，设计质量的优劣直接关系到电力线路工程建设的经济效益、环境效益和社会效益。
1 线路路径的选择
线路路径的选择工作一般分为图上选线和野外选线两步。图上选线是先拟定出若干个路径方案，再进行资料收集和野外踏勘，进行技术经济分析比较，并取得有关单位的同意和签订协议书，确定一个路径的推荐方案。推荐方案报领导或上级（包括规划部门）审批后，进行野外选线，以确定线路的最终路径，进行线路终勘和杆塔定位等工作。
图上选线通常是在比例为五千分之一，万分之一或更大比例的地形图上进行。图上选线是在图板上，先将线路的起讫点标出，然后将一切可撰走线方案的转角点，用不同颜色的线连接起来，构成若千个路径的初步方案。按这些方案进行线路设计前期的资料收集，根据收集到的有关资料，舍去明显不合理的方案，对剩下的方案进行比较和计算，确定2～3 个较优方案，待野外踏勘后决定取舍，最终确定线路最佳方案。
2 杆塔的定位
2.1 平面图与断面图
在线路路径方案选定后，即可进行线路的终勘测量工作，为施工设计的定位工作以及日后的运行工作提供必要的资料和数据。终勘测量包括定线测量、平面测全和断面测量。定线测量是根据选定的线路路径，把线路的起讫点、转角点、方向点用标桩实地固定下来，并测出线路路径的实际长度。平面测量是将测量沿线路路径中心线左右10m 的带状区内的地物、地貌并绘制成平面图，为杆塔的定位工作提供依据。断面测量分为纵断面测量和横断面测量。前者是沿线路中心线测量断面上各点的标高，并绘制成纵断面图，供线路设计时排定杆塔位置；后者则是当垂直线路方向的地面坡度大于1:5 或起伏极不规则的地段，测量线路横断面各点的标高绘出横断面图，以供检验最大风偏时导线的安全距离等的需要。
2.2 杆塔的室内定位
杆塔定位工作分为室内定位和室外定位。室内定位是用最大弧垂模板在平断面图上排定杆塔位置的；室外定位是把室内排定的杆塔位置到野外现场复核校正，并用标桩固定下来。杆塔位置排定的是否适当，直接影响线路建设的经济合理性和运行的安全可靠性。杆塔定位的主要要求是导线的任一点在各种气象情况下均须保证对地面的安全距离（即限距）。在山地和丘陵地带定位时，为了满足限距要求，必须用最大弧垂模板确定定位档距。终端、转角、跨越、耐张等特种杆塔先行定位后，再分段用最大弧垂模板沿平断面图排定各耐张段的直线杆塔的位置。
3 杆塔定位后的校验
3.1 各种杆塔的设计条件的检查
杆塔的荷重条件，包括垂直档距、水平档距、最大档距、转角度数等，应不超过其设计允许值。水平档距和垂直档距，可以在定位图上量得。但图上量得的垂直档距是最大弧垂时的数值，当此值接近或超过杆塔设计条件时，应将其换算至设计气象条件下的数值后检查其是否超过设计允许值最大档距常受线间距离、悬点应力和断线张力等控制。定位的最大的档距应小于杆塔设计时的最大档距。线路的转角度数应小于转角杆塔设计的转角度数。超过时，应变动杆塔位置或更改杆塔型式或校验杆塔的强度。
3.2 直线杆塔摇摆角的校验
有些位于低处的杆塔，它的垂直档即较小所以当风吹导线时，悬垂串摇摆较大、当摇摆角超过杆塔的允许摇摆角时，将引起带电部分对杆塔构件的安全间隙不够，所以必须对其进行校验。允许摇摆角根据允许间隙用作图方法确定。一般情况下，在平地摇摆角不符合要求的情况比较少，但在山区或丘陵地带，摇摆角超过允许值的情况比较多，此时一般解决的办法是：①调整杆塔位置；②换用较高杆塔或允许摇摆角度较大的杆塔；③采用V 形、丫形等形状的绝缘子串；④孤立档距可考虑降低导线的设计应力；⑤加挂重锤或将单联悬垂串改为双联悬垂串等。
3.3 直线杆塔的上拔校验
在定位时，若直线杆塔位于低处，除需校验摇摆角外，还需对其进行上拔校验。当杆塔的垂直档距为负值时则必定有上拔力产生。而这种上拔力产生的气象条件一般为最低气温时，所以校验上拔时必须按此气象条件进行计算，或用此气象条件下的承载和应力计算模板系数K 值，选最小弧垂模板在定位图上找出杆塔的垂直档距对其进行校验。为了消除直线杆塔的上拔现象，可采用防止摇摆角过大的有关措施，必要时也可采用轻型耐张杆塔。根据经验，摇摆角常起控制作用，即摇摆角许可后，就不用再校验上拔了。
3.4 耐张绝缘子倒挂校验
定位于低处的耐张型杆塔和为抵消上拔而采用的轻型耐张杆塔，均将耐张绝缘子串上仰，致使部分绝缘子裙边积雨、积雪、积灰尘、污垢等，从而降低了绝缘子的绝缘强度。因此，当耐张绝缘子串在常年运行情况下时（即年平均气温、无风、无冰），则该串绝缘子应当采取倒挂方式装设。
3.5 悬垂绝缘子串垂直荷载的校验
在山区线路中，立于高处的杆塔，垂直档距往往比水平档距大很多，因而导线重量可能超过绝缘子串的承载能力。为防止这种现象，须使定位后高处杆塔的垂直档距小于绝缘子串承载能力相对应的最大允许的垂直档距。该最大允许垂直档距是用最大扭冰时的承载和应力计算的，若杆塔定位后的垂直档距换算至最大覆冰时的值大于此时取最大允许档距，则应调整杆位。如仍不能解决问题，可用双串或多串绝缘子以提高其承载能力，同时对横担也应作相应的强度检查和采取补强的措施。
公路路线设计要点范文4
【关键词】10kV输电线路；设计要点；施工管控；解决方法
一、10kV线路的基础工程
高压输电线路最基础的工程就是将杆塔的一部分深埋到地下，保证其在受到强烈外力作用时，不会出现倾斜与摇动的现象。俗话说：“万丈高楼平地起，打好基础最要紧”，10kV输电线路的基础工程就犹如地基一样重要，它关系到整个输电线路的质量。如果杆塔地基（杆塔深埋地下的部分）发生倾斜、晃动或破裂等现象，就很容易造成整个输电线路的坍垮。
杆塔地基一般都采用钢筋混凝土等坚固材料来制作，以确保整个输电线路稳固可靠。转角塔处的上拔力非常巨大，因此制作转角塔需要以混凝土为主材料，确保转角塔有一定的体积与质量可以抵抗巨大的上拔力。对于岩石的处理，应遵循先勘察后施工的原则，而且在实际处理时，还要对转角塔周边的岩石情况反复勘察，保证勘察结果与之前记录无出处时再进行施工。在用钢筋搭建杆塔时，一定要仔细核对所有钢筋的尺寸规格以及正确的安装位置，安装完成后务必要进行砂浆灌注处理，并且做到逐层灌注，确保杆塔坚实牢固。
二、10kV线路的杆塔工程
10kV输电线路的杆塔工程是整个项目工程的核心部分，杆塔的设计对于输电线路的安全稳固有着极大的影响。杆塔受力的类型包括直线型和紧绷型，杆塔的材料选择牵涉到整个工程的进展速度与项目成本，为了确保输电线路的可维护性，一定要重视杆塔的结构设计与材料选择。
杆塔的材料选择也需根据地区地形来判断，在道路平坦、运输便捷的地区，可以考虑采用预应力混凝土杆或者钢筋混凝土杆。而在一些地势低洼或高突、运输不便的地区，应采用铁塔。高压输电线路通常是跨越在农田上空，这就需要减少使用有拉线的铁塔，最大限度地降低对农田的辐射侵占。
输电线路施工中涉及到杆塔组建立，具体包括整体搭建和分解搭建。在对混凝土杆塔进行整体搭建时，会用到许多大型机械，如吊绳、牵引绳、制动绳、地锚、滑轮等。所以在搭建前要准确分析杆塔所有位置的受力情况，根据不同的受力点使用相应的机械。
三、10kV线路的架线工程
1.架线工程的准备工作包括放线、连接导线、紧线、松弛度检测和附件安装等，具体的处理方式包括拖地放线和张力放线。高压输电线的架线工程与气象情况紧密联系，在设计线路可以承受的最大风力时，应根据当地的风力指标进行。另外，为了避免雷电击打事故，要确保雷击线路的安全可靠性，坚决杜绝线路设备不符合指标的低级错误，要增强雷击线路的导流卸流能力，除了加强防雷措施外，还应采用安全的避雷装置。
2.架线的两种展放方式—拖地展放与张力展放，二者有本质的区别：拖地展放顾名思义是将导线放在地上进行自由拖动，不需要任何放线工具，优点是操作简便，缺点是导线易受损；张力展放我们可以将其定义为通过牵线机械使得导线具有一定的张力，与其他物体的交叉处留有一定的距离，在此基础上进行的一种放线方法。张力放线时需要用到一些牵引机械，对于牵引机械的选择非常重要，滑轮的选择关系到对导线的磨损程度，应尽量使用轮径较大的滑轮，因其对导线产生的弯曲力小，可以减少导线的磨损程度，国家通用的滑轮轮径大小一般以导线直径的11倍为标准。另外，轮槽的选择也要以导线的直径为标准，小而细的导线应选择槽径小的轮槽，而大导线就应选择槽径大的轮槽，以防大导线被挤压磨损。
3.架线工程中的放线施工非常重要，在放线前，需要对导线进行详细检查，确保无磨损、无断面、无打结的情况下才可以使用。若检查出单股导线磨损不超过导线半径或者导线钢心少于5%的导电部分，则需对导线的瑕疵部分进行修光维护；若检查出导线磨损面积大于25%或者钢心出现断股，则需对导线进行适当的修补或者切断重连。
四、10kV线路的输电线路检修
高压输电线路关系到人们的日常生活供电情况，一定要对其进行定期的检查与维护，发现问题及时解决，保证高压输电线路的安全流畅。不难想象，输电线路会受到地震、海啸、冷空气等自然灾害的影响，同时也会受到人为的破坏，这些有可能造成输电线路的中断、设备的损坏等状况，需要及时进行维修保护。遇到对停电线路进行检修的情况时，一定要提高自我保护意识，做好安全措施，因为每个输电线路都与变电所相互连接，线路维修中随时可能来电，在维修前一定要确保整个线路处于断电的状态。输电线路要做好接地措施，使用直径不小于3毫米的软铜线接地，确保出现线路短路情况时，它不会断开；使用直径不小于10毫米的临时接地棒接地；混凝土材料的铁塔接地时，一定要确保其与接地线充分连接。完成检修工作后，不要遗留任何金属工具在导线或者杆塔周围，要记得拆除接地线，然后再恢复输电线路的供电。
五、结束语
文章对10kV输电线路的设计要点与施工管控做了详细介绍，以笔者的施工经验结合实际的施工情况，将高压输电线路在设计施工中所需注意的问题展现给大家，方便大家查阅参考。对于高压输电线路建设工程各单位应做到协调一致，积极配合，只有这样才能实现整个工程的圆满落幕。
参考文献
[1]陈铭赋.城市10kV配网线路与环境相协调的几种设计方案探讨[J].科技博览，2010（26）.
[2]唐飞.刍论淮安市某水库10kV线路设计[J].科技传播，2010（10）.
[3]梁世奋.高压输电线路工程设计施工问题探讨[J].科技咨询导报，2007（26）.
作者简介：
公路路线设计要点范文5
关键词：公路路线；路线设计；研究
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
在经济发展的带动下，我国的交通运输行业得到了迅猛发展，公路工程的数量也在不断增加。在对公路进行建设时，路线的选择一方面会受到地形地质、周边环境等因素的影响，另一方面，在公路建成后，又会反作用于自然环境，更会影响公路的使用安全。因此，做好公路路线的选择和设计工作，对于公路建设单位而言是非常重要的。
一、公路路线设计的基本原则
1、以安全性为基础，提升线路设计安全效益
公路路线设计在很大程度上影响着公路安全状况，当线路设计不合理或线路设计脱节时非常容易导致公路使用效益受到影响，造成公路事故，降低人们的生活质量。因此，在进行公路线路设计的过程中，设计人员要首先把握好线路设计的安全性，要依照国家制定标准和规范合理设置线路内容，对直线路段和曲线路段进行适当选取，提升公路安全效益。人员要对公路设计过程中的弯度和坡度进行对应控制，依照安全性指标合理调整，最大限度降低上述弯坡度值，减少行车过程中可能出现的线路影响。相关资料显示：公路中弯坡度值越低，弯坡度越少，行车方向越明确，行车安全性越高。
2、以环保性为重点，提升线路设计环保效益
我国环境形势较为严峻，环境污染较为严重。在上述环境背景下构建可持续发展社会体系，将环境保护渗透到各方面内容中已刻不容缓。我国公路路线设计中明确指出要依照环保设置进行路线选取，要最大限度降低路线对周围环境的影响，提升公路环保质量。因此，在公路路线设计的过程中设计人员要以环保性为核心，要依照路线周围环境状况对公路路线进行科学选取，最大限度降低施工中过度开垦、乱砍滥伐造成的公路环境破坏。尤其是在景区周围公路路线设计的过程中，设计人员更要严格遵循环保性原则，对景区路线进行环保设计。
3、以高效性为核心，提升线路设计经济效益
公路施工内容较为庞大，施工成本较高，对人力、财力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盘山路、隧道等施工的过程中。公路路线设计作为公路施工的基础环节，其经济性指标落实效果直接影响着最终工程效益。公路路线设计过程中明确要求要以最小工程成本为主体，依照经济状况对各阶段路线进行合理设置，形成规范化、高效化施工体系。因此，在公路路线设计的过程中人员要把握好工程经济成本，要依照上述内容对直线和曲线进行合理选取，最大化优化工程成本。
二、公路路线设计中的要点
1、路线方案选择
路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案。当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案评选。当地形复杂或地区范围很大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进行选线。
2、路线方案的拟定
路线方案是根据指定的路线总方向和设计道路的性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。路线方案的选择是路线设计中最根本的问题，目的是合理地解决设计道路的起讫点和走向。一般情况下，新建公路的走向，已在国家或当地路网规划中有了初步轮廓。由于我国社会主义建设事业的飞速发展，工矿资源的不断发现和开发，国家对公路建设不断提出新的要求，因此在勘测设计过程中，要结合路线性质及其在路网中的作用、政治经济控制点、近远期交通量、主要技术标准、自然条件等因素，进一步认真研究落实。一条路线的起终点及中间必须经过的重要城镇或地点，通常是由公路网规划所规定或领导机关根据国家或地方经济建设需要指定的。这些指定的点称为“据点”，把据点连接成线，就是路线的总方向或称大走向。
3、直线公路路线设计中的注意要点
直线公路虽然可以在一定程度上改善公路使用效益，但是直线公路过长时很容易导致驾驶人员形成固定视觉，造成人员产生视觉疲劳，这在一定程度上加大了行车风险。相关资料显示：我国公路直线部分一般在6km以上，其公路直线设计长度远远高于视觉疲惫长度，事故发生率较高。而在特殊地域环境中，过多直线公路设计很容易加大施工工程量，导致工程内容复杂性上升，例如在山区公路施工中。山区环境较为复杂，单纯使用直线公路往往需要进行隧道建设，在很大程度上提升了施工难度。
因此，在对公路路线进行设计的过程中设计人员要做好直线路段的分析，要依照具体公路施工环境和公路路线状况对直线路线进行合理选取。设计人员要严格依照安全性、环保性、经济性三项公路路线设计基本原则对直线路段进行科学设置，尽量保证路线设置长度在本路段设计速度的20倍之内。上述设置长度为一般设计标准，需要依照环境进行具体调整，依照环境状况形成科学的数据指标，从而降低直线路段导致驾驶人员出现疲惫的可能性。除此之外，人员还要在直线公路设计过程中对路线末端进行合理选取，要最大限度选取安全性较高的路线设计方案，尽量降低路线弯坡度，减少末端可能出现的翻车、撞车现象。
4、曲线公路路线设计中的注意要点
曲线公路在环境较为复杂的区域非常常见，例如山区、丘陵等。在对曲线公路进行设计的过程中设计人员要注意对缓和曲线的分析，要做好缓和曲线的设置，从缓和曲线着手，改善曲线公路路线设计的科学性和合理性。因此，在缓和曲线设置的过程中设计人员要做好：（1）行驶轨迹的分析。设计人员要依照曲线公路方向对行驶轨迹进行模拟，依照模拟行驶状况对该阶段路线离心率安全性进行分析，依照安全系数进行长度调整；（2）路线顺畅的分析：设计人员要依照路线美观效果及路线行驶质量对缓和曲线长度进行评价，依照评价指标适当调整；（3）回旋线的分析：设计人员要依照回旋线状况对上述比例关系进行分析，依照具体公路环境状况进行调整，例如半径较大的高速公路上应选取较短的缓和曲线。
5、变坡点位置问题
部分公路工程，尤其是高速公路，在设计过程中，没有结合构造物的位置对竖曲线的位置进行明确，没有将路基的最高点控制在构造物上，从而导致路堤升高，增大了填方的工程量。对此，在设计过程中，应该充分重视，并根据实际情况，对变坡点的位置进行合理设计。例如，对于凸型竖曲线，应该尽可能设置在通道、公路铁路分离式立交等构筑物的顶端；对于凹型竖曲线，应该尽可能设置在天桥或者通道等构筑物之间，使得路线纵断结合构造物上下起伏，从而减少工程挖填方的数量，对工程的成本造价进行控制。
6、连续纵坡问题
部分公路工程在对路线纵坡进行设计中，只针对局部坡长以及缓和坡路段进行了设置，却没有控制某个路段的连续通向平均纵坡，造成该路段平均纵坡连续超限，很容易引发严重的交通事故。对此，设计人员应该充分重视起来，在路线设计中，对于纵坡较大的路段，即使平均纵坡能够满足相关规范的要求，也应该从实际情况出发，结合地形环境，在适当的位置，设置必要的紧急避险车道，尽可能减少意外事故的发生。
结束语
公路的建设对地区的发展有着非常重要的影响，在进行公路选线的过程中一定要根据当地的具体情况结合选线过程中应该遵循的原则对线路进行有效的选择，只有这样才能更好的在保证公路使用功能不受影响的前提下还能够产生更大的社会效益、经济效益和环境效益。
参考文献
[1]李晓霞.浅析公路路线中桩测量计算程序[J].黑龙江科技信息，2011(19).
公路路线设计要点范文6
（上海市政工程设计研究总院集团佛山斯美设计院有限公司 广东 佛山 528200）
【摘 要】论文依托某二级公路“二改一”工程，论述了改扩建项目道路平面线形设计原则、纵横断面线形设计方法及设计要点，为今后类似工程提供参考。
关键词 道路工程；改扩建工程；路线设计；平面线形
1. 公路改扩建路线设计原则?
公路改扩建项目，在进行路线设计时，应该遵循如下原则：?
（1）充分考虑老路的利用，准确拟合道路平面线位，合理选择加宽方式，基本保持旧路的平面线形；?
（2）路线走廊带应与周围环境、景观相协调，并满足过客饱览沿线风景的需求，重视保护自然生态环境和著名风景名胜区；?
（3）注重道路与周围自然环境的融合，不刻意追求高标准，灵活地选用技术指标；?
（4）旧有路基在加宽极为困难的情况下，应遵循因地制宜的原则，灵活地采用分离式路基形式；?
（5）路线的布设应充分考虑城镇规划、路网规划、水利规划等因素，把公路建设与地方规划紧密结合起来；?
（6）在旧路加宽拆迁量大，穿越城镇和居民密集等对社会影响较大的地方，提出改线方案，并充分论证；?
（7）最大程度保护原路两侧绿化树，珍惜绿树资源，在线形指标允许的情况下，将绿树布设于扩建后的中分带、侧分带或者路基外缘；?
（8）纵断面设计应对拟合的纵坡进行优化调整，消除凸起和暗凹路段，满足洪水位及灌溉要求，过镇段避免设计标高过大而影响附件居民出行。同时，纵断面设计方案应利于老路资源的利用。
2. 路线设计研究?
2.1 方案比选因素。
改扩建工程路线平面设计充分考虑老路的利用，准确拟合原路平面线位，基本保持旧路的平面线形，对于存在技术难点的关键路段，提出分离扩建或改线方案，并充分论证。在进行方案比选时，应考虑地形地貌条件、路线长度及路线线形指标、工程数量及造价、行车安全及服务水平、拆迁量及用地影响、保通及交通组织与管理难度、景观及环境影响、对规划客运站的影响、地方政府意见等。?
2.2 纵断面设计研究。
相比于新建公路，旧路改扩建纵断面设计受较多因素制约，需综合考虑原路纵坡、桥梁、路面改造方案、路面沉降等因素，在精确拟合原路纵坡的前提下，对拟合纵坡进行适当上抬及优化，使纵坡值及竖曲线满足规范要求。总结国内高速公路改扩建工程纵断面设计方法，一般设计步骤如下：?
（1）依据实测高程数据，使用计算机软件对原路纵断面进行拟合，拟合精度需满足设计要求。?
（2）依据拟建公路等级对应的规范值，对拟合纵断面的坡度、坡长、平均纵坡、竖曲线半径及长度、平纵组合情况等进行评价，作为原路纵断面优化的重要依据。?
（3）对原路路面进行检测评价，基于评价数据及预测交通量分段计算路面最小加铺厚度，并以此为依据对拟合纵坡进行分段抬高。对于大桥等构造物应尽量在本阶段控制设计标高，尽量保持原有设计高程。?
（4）确定各路段的最小抬高值，并以此为依据对原路纵坡进行抬高。对于不满足技术指标及平纵组合不良路段，以及特大桥、大桥桥头、沉陷深长等路段进行优化调整。?
（5）在完成纵坡设计后，基于拟合的竖曲线，完成竖曲线设置，应注意平竖曲线大小均衡，且满足平包纵要求。?
（6）对全线的纵断面进行检验。纵断面设计完成后，应检验其各项指标是否满足规范要求；检验加铺厚度是否满足结构补强要求；检验运行速度协调性情况。
再调整。对于局部不符合检验标准的路段进行调整，直至合格为止。?
2.3 横断面设计研究。?
（1）路基标准横断面设计首先需要对交通量调查结果进行分析整理，得出各种车型构成，其次，作为景区旅游公路，要为旅客提供安全、舒适的行车环境。项目非机动车比例较大，混行交通安全隐患大，故设置非机动车道，使汽车、摩托车（拖拉机）与自行车（行人）分道行驶，充分保障行车安全。例如：根据交通量预测分析，设计年限内一个车道上的累计标准轴载（100KN）作用次数为2.332234×107次，属重交通等级。为充分提升道路通行能力、安全服务能力及满足远期扩改建需要，将横断面确定为宽32m的双向四车道。具体布设形式如下：2.5m自行车道+1.0m侧分带+3m硬路肩+2×3.75m机动车道+0.5m路缘带+3m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m机动车道+3m硬路肩+1.0m侧分带+2.5m自行车道=32m。?
（2）关于横断面扩容的设计考虑。首先，扩容方案应利于老路资源利用；其次，景区旅游道路扩容设计保通要求高；最后，扩容方案应利于原路绿树资源保护。原路按二级公路标准建设，无中分带，无立交，且桥梁位于改线路段，扩容设计中不考虑以上因素对扩容方案的影响。
3. 公路改扩建工程路线设计要点?
不同于常规的道路路线设计，公路改扩建工程路线设计较特殊。一是路线设计除需考虑经济性、安全性、舒适性等常规因素外，还需重点考虑环境保护、景观打造等因素。二是路线布设受原有公路限制，路线设计需综合考虑保通难度、地方规划、老路利用等因素。路线设计应充分借鉴其他类似项目经验，紧密结合项目的特点开展路线线形设计。总结下来，包括以下要点：?
3.1 注重沿线环境保护，环保选线；?
（1）伴随着环境保护理念的提升，国内已建设出一批与自然环境和谐共生的优秀作品。如川九路路线设计坚持“不破坏就是最大的保护”的环保理念，较完整地保护了沿线生态环境；云南思小路坚持“安全、舒适、环保”的设计理念，路线设计与自然环境取得了高度和谐。湖北神宜路围绕“近自然绿道”的建设目标，路线设计契合了绿色公路的建设要求；贵州凯雷路改扩建工程路线设计坚持“地质、地形、环保和安全选线”原则，最大程度保护了沿线生态环境。?
（2）因此，公路改扩建路线设计应充分保护沿线生态环境，尤其是年代久远的稀树资源，具有丰厚的历史价值及景观价值，当路线方案与环境保护相冲突时，应首先考虑保护生态环境。具体说来，该项目注重沿线环境保护，坚持环保选线，对重点景区、重大山体、河流水源资源、原路绿树资源等进行重点保护，最大程度避免了道路改扩建对沿线环境造成伤害。?
3.2 减小对重点景区的干扰，文明选线；?
（1）改扩建项目扩建后交通流量增大，如路线穿越景区，会对景区环境造成不同程度的破坏。首先，道路建设需占用景区用地，人工修造的道路与自然景观往往难以取得和谐统一，破坏了自然景观的整体性，影响游客的视觉效果。如大理东环海公路路线设计，从天镜阁景点内部通过，将原来仅为一跨的玉虹桥景观扩建为两跨，对景点内部山体进行不利切割，未能有效地保护景区环境。其次，道路建设会给景区环境带来一定的污染，如施工期间产生的施工污染，运营期间过路行车产生噪音、尾气、垃圾等污染。因此，应确保公路线位位于重点景区控制线范围之外，从而避免对景区环境造成不可修复性的破坏。?
（2）参照已有的公路建设经验，当公路建设对景区造成不利影响时，一般选择绕避景区或采取有效措施最大程度减小对景区的破坏。当原路路线或改线路线经过景区时，应重点考虑对景区的干扰程度，坚持文明选线，尽量选择对景区影响较小的路线方案。?
3.3 选择合理的扩宽方式，精心布线；?
3.3.1 公路扩宽方式一般包括单侧加宽、两侧加宽、分离加宽、混合加宽4种。公路扩容方案设计需结合其制约因素，分析各方案的利弊，制定合理的扩宽方案。基于旧路改扩建扩容方案设计中常见的制约因素，分析高等级公路与二级及以下公路宜采用的扩容方式。?
（1）保通工程；对于各等级公路，单侧扩宽方案对原路交通影响较小，利于施工期间交通组织。?
（2）路线、排水设计；对于各等级公路，双侧扩宽方案不用调整路线中心线，排水可顺从原路路拱横坡，路线、排水设计均较简单。?
（3）原路防护、排水设施利用；对于各等级公路，进行单侧扩宽，不扩宽侧的防护、排水沟等设施可保留利用。?
（4）路基拼接；对于各等级公路，选择单侧扩宽方案，新老路基拼接技术风险小，尤其对于二级及以下公路，双侧拼接宽度不足易导致压实不足，引发纵向裂缝。?
（5）施工便利性；对于各等级公路，单侧扩宽方案施工面较大，有利于机械规模化施工。?
（6）中分带；对于高等级公路，双侧扩宽方案能充分利用原中分带排水、管线等资源，宜优先采用。对于二级及以下公路，双侧扩宽方案需开挖原路新建中分带，宜优先选择单侧扩宽方案。?
（7）桥梁、立交；对于高等级公路，选择双侧扩宽方案，对上跨桥梁净空影响较小，主线桥拼宽较容易，也便于施工；匝道通过调整半径，可与立交顺畅衔接，工程量较小。对于二级及以下公路，上跨桥、立交较少，基本不考虑此因素。?
3.3.2 由上述分析可知，高等级公路与二级及以下公路在各种制约条件下宜采用的扩容方式大同小异，对于二级及以下公路改扩建工程，单侧扩宽方案优势明显，而对于高等级公路，需重点考虑中分带及桥梁、立交的影响，双侧扩宽方案较有优势。除双侧扩宽方案和单侧扩宽方案外，分离式扩宽方案存在交通组织容易、施工技术风险低、地形适应性强等优点，但新增用地较多，工程造价较高，一般用于沿原路改扩建受限的情况。二级及以下公路改扩建工程，单侧扩建具有较明显的优势，总体宜选择单侧扩建方式，具体路段该选择何种扩建方式，还需结合其制约条件进行精心布线。?
3.4 改善原路线形，安全选线；
当原路的服务水平满足不了日益增长的交通需求时，需对原有公路进行改扩建，从而提高道路的服务水平，使之继续发挥良好的运输功能。对于改扩建工程中的提级升等道路，因早期建设等级较低，且所依据的设计规范不完善，需特别注意其老路线形指标，应满足现行规范要求，充分保障行车安全。如国内已实施的贵遵高速、云南昭通至会泽高速公路改扩建工程，均由二级公路改扩建为高速公路，在对原路平纵进行精确拟合后，对其平纵指标进行安全性评价，在此基础上依据高速公路建设标准进行调线优化。
4. 结语?
论文针对公路改扩建工程路线设计展开研究，结合国内类似项目实施经验总结其设计要点。因改扩建项目平面路线设计制约因素甚多，较一般路线设计复杂，论文分析了方案比选中考虑的一般因素和重点因素，研究了其如何进行方案决策；总结了国内公路改扩建工程的纵断面设计方法，研究了其纵断面设计的具体内容及方法；对标准横断面及横断面扩容方案设计进行了研究；结合国内类似项目的建设经验，分析总结了公路改扩建项目路线设计要点。
