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智慧物流的缺点范文1
本文主要介绍了NFC在智慧城市建设，智能化发展中的应用。NFC技术是一种非接触式识别和互联技术，可以在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换，其技术终端可以实现随时交付、信息查询，甚至可以变身为门钥匙，从衣食住行等方面，赋予城市信息交互共享的智慧。NFC技术的形成体现了物联网等新一代信息技术的创新，对智慧城市的发展有着显著的影响。
关键词：NFC；物联网；智慧城市
中图分类号：TU74 文献标识码： A
1.引言
NFC英文全称Near Field Communication，近距离无线通信。最早是由飞利浦公司和索尼公司共同开发的一种非接触式识别和互联技术。NFC由非接触式射频识别（RFID）及互联互通技术整合演变而来，在单一芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换，可以在移动设备、消费类电子产品、PC和智能控件工具间进行近距离无线传输，这项技术最初只是RFID技术和网络技术的简单合并，现在已经演变成一种短距离无线通信技术，发展态势相当迅速。
2.NFC的技术优势
与RFID一样，NFC信息也是通过频谱中无线频率部分的电磁感应耦合方式传递，但两者之间还是存在很大的区别。首先，NFC是一种提供轻松、安全、迅速通信的无线连接技术，其传输范围比RFID小，RFID的传输范围可以达到几米、甚至几十米，但由于NFC采取了独特的信号衰减技术，相对于RFID来说NFC具有距离近、带宽高、能耗低等特点。 其次，NFC与现有非接触智能卡技术兼容，目前已经成为得到越来越多主要厂商支持的正式标准。再次，NFC还是一种近距离连接协议，提供各种设备间轻松、安全、迅速而自动的通信。与无线世界中的其他连接方式相比，NFC是一种近距离的私密通信方式。最后，RFID更多的被应用在生产、物流、跟踪、资产管理上，而NFC则在门禁、公交、手机支付等领域内发挥着巨大的作用。
同时，NFC还优于红外和蓝牙传输方式。作为一种面向消费者的交易机制，NFC比红外更快、更可靠而且简单得多。与蓝牙相比，NFC面向近距离交易，适用于交换财务信息或敏感的个人信息等重要数据；蓝牙能够弥补NFC通信距离不足的缺点，适用于较长距离数据通信。因此，NFC和蓝牙互为补充，共同存在。事实上，快捷轻型的NFC协议可以用于引导两台设备之间的蓝牙配对过程，促进了蓝牙的使用。
3.NFC在智能领域的应用
3.1 NFC在门禁系统中的应用
门禁应用大大展现了NFC技术在这方面的便捷和安全。手机钥匙逐渐成为一种时尚用品，不用担心包包太小，放不下一串串沉重的钥匙，再也不用站在门前，在诸多钥匙中试哪把钥匙才能把门打开。更关键的是，以现在人们对手机的依赖程度，出门忘了带什么，一般也不会忘了带手机，而且手机钥匙能耗低，即使手机没电了，在NFC技术的支持下，还是可以开门，其便捷安全的特性对门禁系统的重要性自然不言而喻。 利用安全网络连接和移动网的 NFC 智能手机可以说是一把理想的钥匙。
三星手机就在伦敦奥运期间针对 NFC 提供了新型的服务。它推出了一个为 Holiday Inn 的伦敦 Statford 分店设计的酒店服务解决方案，通过 Galaxy S III 手机的特殊 app，房客就可以实现 check-in 和退房，并可使用手机的 NFC 功能打开房间门。
而这把电子钥匙的功能绝不仅限于开关门。一旦进入房间，同一台手机还可以作为预订洗衣服务和其他酒店设施的工具。还有就是在奥运会期间，这把钥匙还会为房客提供本地化的内容，并包括比赛结果等奥运会信息。不仅如此，通过手机钥匙可以控制酒店里的电视、灯光、空调等电器，并提供基于客人位置的优惠信息。
从这个酒店服务系统想开去，或许在不远的将来，我们可以用手机开车门，用手机确认个人身份进入夜间的 ATM 自动银行，并用手机打开自家的前门。在移动支付让我们不用带钱包的同时，NFC 或许可以让我们连钥匙都不用带了。
3.2 NFC在“电子图书馆”中的应用
根据 Mashable 的报道，迈阿密广告学院的学生最近提出了一项新的全民阅读计划，在地铁车厢建立“电子图书馆”。
虽然纽约市很多公共场所都有 WiFi，地铁里面却难以连接到互联网。在地铁车厢内安装一个支持 NFC 的“电子图书馆”，用户只需要在电子图书馆中挑选读物，通过 NFC 就可以传送到手机上。每本读物只能阅读前十页，不过也足够在地铁里面短时间阅读了。当用户走出地铁之后，还会有一份地图自动推送到手机，告诉用户刚刚他看的书在哪几个图书馆能够免费借阅。
3.3 NFC在智慧城市中的应用
智慧城市概念横空出世以来，以物联网、云计算等新一代信息技术为支撑，不断推向前进，但随着智慧城市的迅速发展，新一代信息技术推动力逐渐遇到瓶颈，智慧城市的发展迫切需要物联网等新一代信息技术的创新，藉此，NFC应运而生。
2008年11月，在纽约召开的外国关系理事会上，IBM提出了“智慧的地球” 这一理念，进而引发了智慧城市建设的热潮。 2009年，迪比克市与IBM合作，第一运用NFC技术，建立美国第一个智慧城市，在一个有六万居民的社区里将各种城市公用资源连接起来，监测、分析和整合各种数据以做出智能化的响应，更好的服务市民。
2010年，丹麦启动“智慧城市哥本哈根计划”运用NFC技术将哥本哈根建设成为经济、社会发展一流的国际化城市，在电子政务、服务民生及泛在互联方面，丹麦成绩引人注目。其中智能交通系统通过各种传感数据、运营信息及丰富的用户交互体验，为市民出行提供实时、适当的交通信息 ，也解决了NFC技术在智慧城市发展中出现的问题，在普华永道2012年智慧城市报告中，哥本哈根名列第四，分项排名中智能资本与创新、安全健康与安保均为第一，人口宜居程度、可持续能力也是名列前茅。哥本哈根无疑是智慧城市建设中成功的典范和NFC技术应用中鲜活的例子――正是包括哥本哈根在内不断涌现的成功案例，让NFC逐渐摆脱质疑，赢得信任。
结语
NFC作为增强人机交互的技术，速率更高，功耗更低，更关键是极大简化了用户学习和使用成本，体验更好。而智慧城市是基于极速宽带、智能传感、融合服务、节能环保、人性体验为一体的城市演进方向，代表了和谐、自然、友好的发展诉求。NFC的加速推广有利于智慧城市从最基础的智慧互动做起，有效减少人们日常生活的手工操作，给人们的生活带来便利性和舒适性。
参考文献
[1] 张少军. 短距离低功耗无线网络技术在建筑智能化中的应用[J ]. 电气应用，2010（23）：60-63.
[2] 建山. 近距离无线通信（NFC）技术浅述[J ]. 技术浅述数码世界，2005，4（6A）：16.
智慧物流的缺点范文2
关键词：物流园区 公路港模式 传化公路港 公路港优化
一、国内外物流园区现状及对比
（一）国外物流园区现状
物流园区在国外的发展起始较早。迄今为止，美国、日本、德国等国家都已经建设成了一套很成熟的物流园区体系。其中日本发展得最早，它的形成是为了解决国土面积小以及城市化问题严重的现象，至今已建成20多个成熟的物流园区；德国发展得最快，其建设目的是发展货运中心，现已有16个以上功能完善的物流园区；美国发展得最发达，其建设目的在于培育出一个现代化综合物流中心、综合配送中心以期实现高强度综合型的物流服务的要求。在总体上，国外物流园区可分为经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式四种。
（二）国内物流园区现状
1.建设总量上升，建设区域分布趋于均衡。
2.运营园区的占比提升，达71%，共857家。
3.节点城市数量占比高，交通区位条件对物流园区的影响较大。
4.综合服务型的物流园区的数量占比最大且大多为企业自主运营。
为了更清晰显示国内外物流园区的现状，我们特制作了下表进行比较：
（三）我国的“公路港”模式及主要类型对比
公路港本质上也是物流园区，只是我们在功能上赋予它港口的一个定位，更加注重信息化水平和资源的整合。通俗来说，我国的“公路港”模式是一个依托于公路运输的物流枢纽，具有运输组织与管理、中转以及多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性物流园区。
新型公路港模式下，我国的公路物流从原来的无序到有序，从小而散到集中；运输生态链更加完善；实现智慧物流，缩短资源配置时间，降低了物流成本。但同时这一模式也存在着运输模式落后，市场培育期长的缺点。
二、传化公路港模式分析
（一）传化物流三大基础体系之一的传化公路港
传化公路港是传化物流的三大基础体系之一，是传化物流借鉴航空、铁路等运输网络系统的模式及经验，运用现代信息技术和互联网技术，以公路交通条件为主要依托而搭建的物流节点和枢纽中心。它搭建了“6+1”功能模式平台，为港内“人、车、货”提供管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运六大功能及完善的生活配套服务、形成专业化运营的物流服务平台。目前，传化已在全国17个省和直辖市推进了近80个传化公路港项目，6家实体公路港已经实现了运营。到2022年预计将建成170个公路港，其中10个枢纽、160个基地。
（二）传化公路港模式优点简述
1.有效整合物流资源，降低空载率50%。传化公路港整合了物流资源的实时信息，实现了物流企业、社会车辆以及个体司机的集约化经营、信息化管理，降低了货车空载率和配货时间。传化物流官网数据显示在有效整合40万车辆后会使货运周转从72小时降低为6小时左右，空载率降低50%。
2.一站式的服务――完成信息交易同时改善货车司机生活。传化公路港的“6+1”模式一站式提供了运输信息交易、货车司机生活和卡车运营配套服务。如杭甬高速萧山出口附近的传化公路港内汽车旅馆、超市和饭店的生活配套服务一应俱全，不仅为空车司机找到了货源也为保障了货车司机的生活。
3.信息化网络+公路港实体平台。传化公路港围绕“人、车、货”的高效运行，运用GPS卫星定位系统、互联网、云技术，联动线下构建了传化智能物流“云车”、“云物流”两大体系，实现对公路港的指挥调度。
通过互联网和手机移动终端，货主和物流企业能及时、准确地货运需求信息，全程跟踪货物运输和中转状况。而货运司机则可以通过互联网和手机便捷地完成目的地选择和货物配送下单，实现快速、高效的信息交易。
（三）传化公路港模式缺点简述
1.传统运输方式完全无法发挥公路港平台优势。传化公路港虽然解决了传统公路物流中的一些问题，但该模式下的运输模式并未同步更新，还是主要依赖于公路流通费用高、货物损耗率高和货物周转率低的货车运输。
2.对新模式的不了解和固定的思想观念导致市场培育期过长。公路港平台刚起步，有些物流企业、货车司机对平台的使用并不是特别了解和熟知，有些则是已经习惯了传统的物流模式和过去固定的合作关系并且难以改变观念，也不愿花心思去适应新的模式。
三、传化公路港模式中存在的问题及分析
（一）公路港APP下车主与货主之间信任度低
传化公路港建立的首要目的就是资源整合，完善车、货的信息匹配。而事实上传化公路港的信息整合APP并不能完全发挥车货的信息匹配效用。因为在货运APP之下，车主和货主之间的信任度是比较低的、甚至是完全不信任的。在过去的物流市场中，车主和货主都是靠着小黑板进行联系，这个小黑板模式已经形成了一套健全的体系。这样就导致了信息整合匹配成了一个空谈。它的主要原因在于中国人的固有思维――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。
在浙江宁波的一个物流市场上就有这么一个块小黑板，驻扎在当地已有近15年，它使得车主和货主能够直接建立一起长久的合作关系和信任感，多年的经营能让很多生客变成熟客，熟客也能推荐更多的生客。传化公路港APP虽然能帮各个货主找到车主，但由于互相不信任，很多货主并不会选择那些搜索到的车主去发货，依然会选择熟悉的车主去发货。
（二）模式缺乏资金，融资困难
模式缺乏资金是指传化物流要建设一个庞大公路港网络需要上百亿的投资，但传化物流一家化工起家的民营企业承担不起这么庞大的资金需求。所以融资势在必行。
传化公路港模式是一种注重“公路港”实体平台与信息系统平台相融合，对全国物流资源进行整合的重资产模式。由于重资产，所以企业需要大量资金。但据传化物流集团CEO徐水波表示：建设一个“公路港”基地大约需要100 亩土地，每个基地投资额平均约7 亿。以此估算，传化“公路港”全部布局完成将需要400亿的资金投入。而传化物流作为一家以化工起家的民营企业，即使成功在全国广泛复制了该模式，其年盈利基点估值200亿左右，仅依靠这些是不可能完成大量公路港基地建设的，这就是缺乏资金的深层原因。
由于缺乏资金，传化物流2015年进行了C轮融资并重组上市，但离其所需的资本仍有一段距离，并且从中我们也可以看出其前期已经进行的A轮、B轮融资并不是那么成功。
传化物流融资困难一方面是因为其将建设的公路港基地占地100亩、需要投资400亿这些高规模，另一方面其基准收益率一般在7%-8%左右，高规模和低收益率的极度反差导致投资者不愿承担风险，更重要的是看不到前景。传化公路港投资回收期在8-10年左右，而国内大多投资者往往追求的是高投资回报率和短期投资收益，2-3年要确保能看到投资收益并进行收益分配，他们没有耐心去等待一个漫长的盈利过程，而事实上，2-3年对于传化物流公路港来说，正处于培育发展阶段，很难实现整体盈利，这一点与市场投资者的投资理念存在偏差。两点恰恰导致了其融资困难。
（三）缺乏创新的盈利模式
中国产业调研网在2015年公布的数据显示，几乎所有公路港的主要收入来源是库房、场地租金、配套设施租金、管理费等，缺乏有增值空间的收入来源，传化物流也不例外。旧的盈利模式已经不符合现下公路港建设的需要，探究创新的盈利模式成了传化物流未来必走的一步棋，而且创新的盈利模式已经成为当下投资者评估的关键因素，也是前面所说的成功获得融资的关键。
导致缺乏创新的主要因由有两点：一个是人才缺乏，其二则是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能轻易改变。
在传化公路港模式下，物流企业和信息户只有入驻传化“公路港”后才会将平台开，这样平台才能进行收费盈利。和阿里巴巴类似，平台模式市场培育期一般都较长，而且只有平台规模化以后才能开始盈利。公路港很多盈利点是固定的，在建设公路港之前就已经确定了，不可能为了吸引企业的进入而轻易改变。
通过对以上三个问题的简要分析后，我们认为车货之间的信任度低是现在整个传化公路港模式中存在的最大问题，它会衍生出资金缺乏以及盈利模式创新难等问题。并且通过分析来看，缺乏创新的盈利模式和资金问题是相互联系、相互影响的。
四、传化公路港模式的优化和完善
“公路港”模式是一种新模式，还处于建设初期阶段，即使是发展比较好的传化物流公路港，也存在一系列的问题。我们根据上文分析的三大问题提出如下优化建议。
（一）车主、货主信息公示，展现公路港平台优势
通过基本信息公示让车主与货主认识到传统的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App拥有整合资源的优越性和高效性。在未来，传化物流公路港可以通过定期举办车主与货主的交流会，让他们面对面沟通。
（二）合理规划公路港建设规模、改善物流企业形象，增加投资者投资信心
1.合理规划布局，控制公路港建设规模。公路港是一个整合资源的平台，是一个实体公路港与网络信息系统的配合。它并不是越大越好。越大增加了建设成本是一定的，随着增加的还有单位管理费用，但越大不代表越好，公路港只有结合现代化的网络信息系统才能实现资源的高效利用。
2.加大对公路港的宣传，减少甚至消除投资者对物流行业的误解。投资者对公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港内部的运作，让他们看到公路港的先进性。
3.抓住长期投资者的目光。公路港的投资回报期在7―8年左右，要让投资者融资首先要向其展示公路港发展的必然性趋势，在未来的十年内将会达到的巨大收益。
（三）新增盈利项目、引进先进人才来创新盈利模式
增加新的赢利点。比如说增收司机会员年费，竞价排名广告费，交易提成，运单保险，小额贷款，团购收益等。鉴于公路港与传统物流园区最大的不同是公路港具有极高的信息化水平，当新增了功能后，就必须要从新功能上寻找新的盈利点。另外在进行盈利模式创新的同时需要引进先进的人才。
（四）加强政府的统筹管理和支持力度
公路港的建设必须要有政府的统筹，全国范围内的公路港布局要衔接紧密，政府统筹布局管理避免了重复建设，能够减少资源浪费，避免各企业之间的恶性竞争。另外，政府通过出台更多的宏观政策扶持公路港的建设，采取具体的措施解决公路港建设的土地、交通、设施、税费等问题。并且引导基金对公路港项目的关注能侧面帮助传化物流解决公路港融资难题。
参考文献：
[1]曲桂香.传化公路港物流O2O运营模式研究[J].中国市场，2016.
[2]邓雯.基于公路港模式下搭建城市配送平台的研究[J].物流经济，2016.
[3]王瞿建，欧宁，俞俊.我国公路港物流模式的发展探析[J].物流论坛.2016.
[4]刘晓平.“公路港”模式改变了什么[N].苏州日报，2011-05-09.
智慧物流的缺点范文3
关键词：工业4.0；智造；数码印花
随着全球一体化进程的加速，世界的变化如同一本日历，每一页都被过往所取代。它带来了经济发展的连带效应，金融板块上的线条起伏，以及无数机遇与挑战。中国曾作为国际品牌的加工集散地，以廉价劳力和规模化生产扬名海外。但随着国际贸易状况的改变，自2008年起我国服饰加工产品的出口开始受到“非贸易壁垒”的各种阻碍，服饰业呈现出内外交困以及订单断崖式下滑的局面，以价格优势为主打的中国服饰制造业已失去竞争优势。“在危机中寻找机遇”逐渐成为这些制造型企业的座右铭，于是“互联网+”、“跨界融合”、“绿色智慧”成为服饰生产企业击退贸易阻碍的发展手段。尤其是2015年国际性的经济危机，对全球商业结构的变化也带来了巨大冲击。一个崭新的时代即将到来，这便是第四次工业革命（即工业4.0）。
“工业4.0”的概念主要包含了由集中式控制向分散式增强型控制的基本模式转变，目标是建立一个高度灵活、个性化、数字化的产品生产及销售服务模式。在工业4.0背景下，传统行业的界限逐渐模糊，崭新的合作形式、分工模式不断出现――即以“智能制造”为主导的第四次工业革命（后文中缩写为“智造”）。“智造”主要体现在生产系统、生产技术、物流方式的智能化，以降低生产成本、提高生产效率为目的，实现产业发展的良性循环。对于消费者来说，工业4.0时代所营造的商业氛围是以“顾客需求”为主线的，产品因个性化定制和软性制造而被赋予了更多的附加价值。
在这样的背景之下，如何改变以加工为主的企业格局？如何形成鲜明的企业文化？如何以产品竞争取代价格竞争？如何提升产品的文化内涵？如何开拓多渠道的盈利模式？如何形成可持续发展的良性局面？都是服饰加工企业需要审视的问题。因此，本文以数码印花为切入点，尝试把智慧型、绿色型发展设定为主流导向。旨在改变加工贸易一枝独秀的企业格局，逐渐建立有本土文化内涵的服饰品品牌，开发以智慧型网络定制为主的销售模式，并形成服饰品行业与社会发展相契合的可持续常态。而数码印花作为现代纺织业中的技术革命，具有里程碑式的意义，它所带来的经济效益和社会效益将为国内服饰加工企业带来重生的机遇和挑战。
20世纪90年代首次研发的喷墨式数码印花机是现代计算机技术不断发展而形成的高新技术产品，亦是一场重要的技术革命。该技术的发展日趋完善，已成为西方主流的印花生产方式，欧洲已有90%以上的印花企业采用数码打印机，它减少了印花时间，降低了打样成本，优化了产品效果，在行业中具有良好的口碑。尽管目前中国服饰生产行业中，数码印花技术的应用整体呈现增长的趋势，但就国内市场占有率来说，还是相对滞后一些，国内服饰代加工企业往往选择以薄利多销为原则的传统印花方式。但随着消费者个性化需求的与日俱增，数码印花速度的大幅提高，耗材价格的降低，以及国家环保政策的全面推动，数码印花的优势逐渐显露。它可按需加工，避免库存，提高了产品附加值。因此数码印花技术在中国的应用前景还是乐观的。
国内的数码印花技术在近年来也有了长足的发展。2000年，杭州宏华数码科技股份有限公司成功研制出国内首台数码喷墨印花机。该公司目前拥有56项专利技术，其中，VEGA系列高速数码印花系统荣获国际科技发明二等奖，公司在墨水研发、电机控制、喷头技术应用、软件开发等核心领域，和国外数码印花企业基本处于同一水平，为国内数码印花技术的发展提供了硬件保障。因此，从技术的研发，纺织印染行业的主流趋势分析，数码印花技术在服饰行业中广泛推广是有可行性的。
数码印花在服饰加工企业“智造”转型中所体现的优势包括：
（1）技术方法的智能化：数码印花技术是印染技术与信息科学技术交叉融合的产物。它依托计算机辅助设计（CAD、PHOTOSHOP）、数字制造技术、计算机网络技术，对印花产品加工工艺及设备进行数字化处理，使印花技术进入一个崭新的时代。其技术原理主要通过各种数字化输入手段（如扫描仪、数码相机、互联网传输），将数字图像输入计算机，经过电脑印花分色系统编辑处理后，再由专用软件驱动芯片控制喷印系统，把专用染料直接喷印到各种织物或介质上，从而获得精美的印花产品，操作方式更灵活简便，并且能快速修改。
（2）生产过程绿色化：数码印花过程中的原材料消耗率将会大大降低。比如从传统印花每印一米就要消耗同等长度的纸张，转变为无纸化工艺。同时数码印花过程中无需蒸化固色、皂洗和水洗，也不再消耗蒸汽、煤、水，以及丝网、银筒等材料，将会实现50%的能源节约率。且数码印花技术无废料和废水污染，噪音小，促进了绿色制造业的发展，在减轻企业负担的同时又实现了可持续发展的要求，保护了青山绿水。
（3）节省时间成本：传统印花过程包含分色、制网、配色、调浆、印花、后处理等复杂工序，从设计到交货需要短则几天长则几十天的周期，而数码印花技术只要一至两个小时便可制作完成，实现了立等可取。同时，顾客可通过网络传输的方式直接传送图案设计稿，开拓了以个性化小批量为需求的客户群，大大缩短了交货周期，符合服饰行业对快速反应的需求。
（4）节省人工成本：传统印花工序复杂，整个加工过程需要五至六名工人操作，而数码印花可以缩减到一名工人操作电脑程序即可。设备操作简便，工作环境整洁，更符合人性化的企业新常态。而且工艺档案的数码化，避免了传统印花档案保存费时、费力、费地的缺点。
（5）提升产品品质：数码技术的加入保障了产品质量的稳定性。避免了因对花不准出现的瑕疵面料，花型尺寸不受限制，不存在布边的问题，大大提高了产品的品质和档次。数码印花产品的色彩饱和度、精度、层次感增强，花型更为逼真，颜色丰富度可达1670万种，甚至可以将照片直接打印在面料上，突破了套色的限制。此外该技术的应用丰富了产品尺寸，拓展了产品种类，可制作独创型、艺术型的产品，还可根据服装款式单独定制定位花型。
（6）拓展了销售模式：数码印花技术的应用可与网上协同方案定制平台和电子商务形式相结合，开发B2C、C2C等网络销售模式，开发个性化产品的设计，并为企业走向品牌化、网络化的发展道路提供了前期保障，真正实现设计、生产、销售的快速反应模式。比如浙江绍兴的“瓦栏花型交易集市”就是一家以网上花型交易以及印染加工为主的在线平台。该平台的交易模式包含设计师、客户、生产商三方。对于设计师来说，工作时间更自由，甚至连设计专业学生也可上传个人作品；对于客户来说，可随意在平台上浏览各种花型，继而买断花型并可在线下单打样，省去了奔波的时间成本；对于生产商来说，与客户的直接对接也带来了不少利益价值，实现了销售模式的智能化。因此，以快速定制为特色的数码印花技术才能与之相匹配。
综上所述，工业4.0时代带来了互联网语境下的革命浪潮，也给传统行业的跨界融合提供了不可估量的潜力。中国服饰制造业在这样的背景之下，不能仅仅满足于做别国的包工头，还要抓住这次危机所带来的机遇。
参考文献：
[1] 水木然.工业4.0大革命[M].北京：电子工业出版社，2014.
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[3] 张红路.数码直接印花工艺――你hold住了吗？[J].海外之窗，2011（10）.
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智慧物流的缺点范文4
[关键词]PPP模式；基础设施建设；国际物流运输；风险；长春东北亚国际物流区
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.230
联合国发展计划署（1998）认为，PPP模式是指政府、营利性企业和非营利性组织基于某个项目而形成的相互合作关系的形式。通过这种合作形式，合作各方可达到比预期单独行动更有利的结果。合作各方参与某个项目时政府并不是把项目的责任全部转移给私营部门，而是参与合作的各方共同承担责任和融资风险。由此可知，PPP模式具有公私伙伴关系、风险利益平等、资金来源广泛、建设运行周期长等特点。而这些特点也对中国这样一个缺乏实践经验的国家造成了一定的影响，并有可能产生负面影响（袁竞峰等，2009）。本文以长春东北亚国际物流区为例，剖析PPP模式应用于基础设施建设和国际物流运输的风险问题及应对措施，并据此为其他企业提供借鉴意义。
1 长春东北亚国际物流区运营情况
1.1 项目概况
东北亚国际物流产业园区北起长德新区、南邻兴隆综合保税区、西接长东北核心区、东连长春空港经济开发区，总占地面积约54平方公里。包括“东北亚物流通道、东三省物流通道、三小时经济圈”三个层次的物流通道。规划建设“两港”（东北亚国际陆港、智慧公路港），“三中心”（东北亚国际贸易服务中心、东北亚国际物流研发中心、东北亚国际展销中心），“六园区”（保税物流区、专业物流区、装备物流区、电商产业区、先进制造区、居住配套区）。东北亚国际物流产业园区开发PPP项目是依托长春铁路综合货场，立足长吉图、辐射东北亚的国际化、现代化、综合性物流中心项目。建成后将成为东北地区最大的铁路物流枢纽中心，成为东北亚物流产业的新通道、新平台、新窗口，形成吉林省对外开放的内陆港口和长吉图区域重要的物流枢纽。
1.2 项目实施情况
长春国家高新技术产业开发区管理委员会、中铁投资集团有限公司、龙翔投资控股集团有限公司、建信信托有限责任公司四方在平等、自愿的基础上就项目合作模式、开发建设、投资前景等有关事宜达成了一致意见，按照“风险共担、全程参与、权责清晰、投建协同”的原则，采取“项目投融资+规划设计+建设总承包+物业综合开发”的PPP模式，结成战略联盟，合力构建区域规划、产业定位、园区建设、品牌推广、招商引资、投融资服务、金融合作和综合服务一体化的“大经营”格局，为政府和业主提供投资、规划设计、建设管理一揽子项目解决方案和一站式服务。
2016年9月12日中铁投资集团有限公司联合体中标，成为了长春东北亚国际物流区的建设和运营公司。各设施服务费单价共计47304.1200万元，合作期限15年，中铁投资公司的工作主要包括，道路（含排水管网），绿化及景观，地下综合管廊，公共服务设施的投Y、设计、建设、运营、维护以及区域产业开发工作。
2 长春东北亚国际物流区项目的风险及应对
PPP模式在物流产业项目中应用的组织结构和实施过程的特点，决定了此种PPP项目的风险因素多样且错综复杂，各种风险所引起的后果的严重程度大小不一，同时各种风险因素之间与外界的交叉影响又使风险呈现多样性、复杂性和多阶段性。结合各种文献中对风险类别的划分，按照私人部门不可控制的风险（以下简称为不可控风险）与私人部门可以通过内部调节或前期准备避免或减小的风险（以下简称可控风险）对长春东北亚国际物流区的PPP模式风险因素进行分类。
2.1 不可控风险的识别及应对
不可控风险包括国际风险、国家风险和不可抗力风险三大类。
2.1.1 国际风险
国际风险是指由于国际间各种政治、经济因素对PPP项目造成的风险，由于本次课题研究的PPP项目与国际物流运输相关，因此国际风险被列入此次风险评估的考察过程之中。此外，国际汇率的变化对于项目贷款及国际物流海关也有一方面的影响。因此，国际风险是影响PPP项目正常运行的风险因素之一。
国际风险包括汇率风险和国际合作风险。汇率风险是指经济主体持有或运用外汇的经济活动中，因汇率变动而蒙受损失的可能性，这主要应用在PPP项目的融资过程中。长春东北亚国际物流区的中标企业共有四家，但这些公司的背后都或多或少地会涉及国际融资部分，这就为此PPP项目增加了汇率风险发生的可能。国际合作风险则主要指在基础设施建设完毕后的国际物流运输工程中可能遭遇的风险，由于国际物流会借用中国之外的运输资源，因此，项目是否能正常运营与各国之间的国际合作息息相关。国际合作风险包括国际物流问题与国际关系风险两部分，这都是由于物流方面的客观原因造成的。
国际风险的应对措施：①淡化政府的资本供给作用，强化政府的制度供给作用。充分利用民间市场的资金能力，增强我国资金在国际汇率市场上的应对能力，将政府作为后盾的作用充分发挥，给予制度上的支持。②加快建立法律支持环境，为应付汇率风险做准备。我国关于PPP模式的政策法规空白大，而对于国际物流运输的法律规定也不够完善，因此，国家立法部门需要加快法律建设脚步，减少风险的不利影响。③签订合作条款，厘清责任分配。对于国际物流运输和国际合作的未知风险，应该提前同相关公司签订合同，划分责任，减少其他国家违约或耍赖的情况。
2.1.2 国家风险
国家风险与本国的政治、经济和法律环境有关，不可能由私人部门对这一类别的风险进行控制和管理。
国家风险包括国家政治风险、国家法律风险及国家金融风险。国家政治风险是指政府的制度环境、经济法律政策的变化，造成项目融资失败或者物流运输不畅的风险。具体来说，这类风险主要包括政府政策支持的可持续性与不利变更的风险、政府决策和审批的不利影响以及政府“寻租行为”对私人部门融资的负面效应。国家金融风险是指在贷款方面，由于利率、汇率变动而导致的不能按时偿还的风险，在宏观层面的通货膨胀，也会对PPP项目融资造成不利影响。国家法律风险对PPP项目的影响较大，因为，现行的法规对于PPP项目的约束力度不够，存在立法空白，不能使项目受到很好的保障，且后续法律的出台也不能保证会有利于PPP项目的发展。与此同时，本国对于国际物流的立法约束也是不足的，这也为本研究项目的顺利运营增加了风险。
国家风险的应对：①获得政府的批准，项目的建设规划、设计方案、投融资计划等得到吉林省人大和法院的审查和批准之后进行，可避免出现因政府的意愿更改而变更或者终止项目的情况。②通过沟通，确保政府部门不会没收或者直接国有化建设中的项目，即使出现，政府也要给予合适的补偿，并通过与政府签订协议和法律文件的形式，保障长春东北亚国际物流区特许经营权的有效性、持续性、可转移性等。③在战略规划阶段，长春国家高新技术产业开发区管理委员会应对具有合作可能性的金融机构、利率水平以及相关的政策等进行了分析，制定出了通过充分利用政策性银行、商业银行、信托、夹层基金、大型机械融资租赁等手段进行融资的方案，并且估算项目的融资成本。④在双方签署的合同文件中，应明确规定中铁投资集团有权把项目产品或服务价格在通货膨胀发生时，根据当地的通货膨胀指数来进行合理的调整，以弥补通货膨胀增加的成本。⑤应聘请国内知名律师，与长春市法院形成法律文件，明确自身和政府的权利责任，以及利益和风险分配等问题（赵彦锋、张笑斐，2016）。
2.1.3 不可抗力风险
不可抗力风险指项目运营过程中最不确定、可能造成最大危害的风险，关于不可抗力风险中的自然因素指项目主体无法合理预见和正常防范的自然作用。PPP项目不可抗力风险中的自然因素包括项目建设过程中的自然灾害风险、国际物流中的自然风险、建设用地环境的不利影响和环保问题。
项目建设过程中的自然灾害指的是在项目设施建设过程中会遇到的不可预见的自然灾害，包括地质灾害（如地震、泥石流等）和火灾。国际物流中的自然风险主要是针对国际物流这一特殊的、新兴的服务业中，来自自然环境的不可确定的不利影响，国际物流运途较长，时间跨度也较大，面临的自然灾害也较其他物流多。建设用地环境的不利影响指项目建设所在地的自然环境存在，或在建设过程中发生了不利的变化，这里的自然环境主要指的是土地（土质、土壤）方面和气候方面。环保问题，也是近年来逐渐为人们所重视的问题，指的是PPP项目建设对于环境造成破坏问题时，可能由此造成一些赔偿和罚款问题，环保问题强调的是PPP项目主体应对环境保护问题予以足够的重视（杜亚灵等，2011）。在东北亚国际物流中心项目建设过程中，这些自然不可抗力风险会对项目正常运营产生不利的影响，特别是针对物流业时，在货物运输和货物存储过程中，面临的类似火灾、地质灾害是较为明显的。
为应对不可抗力风险，应做到：①参考借鉴成功经验，对实地进行考察和勘探，邀请相关专家对基础设施建设方案、国际物流运输路线进行规划和前期准备，减少风险的危害。②合同中应明确要求当发生不可抗力风险时，政府应给予一定的资金补偿，共同分担风险，降低中铁投资集团单方面的风险承担成本。③建立与合作伙伴的风险分担机制。中铁投资集团在与各合作伙伴签订合作合同时，应标明各参与方应该采取的措施以及风险分担方案。④将一部分风险投保给保险公司，分担风险。
2.2 可控风险的识别及应对
可控风险包括两大类，分别是项目特殊性风险及信用风险。
2.2.1 项目特殊性风险
项目特殊性风险是指项目本身所具有的风险，这类风险是可以遇见和管理的。由于PPP项目具有一次性、不可重复性的特点，因此，本次研究项目风险与其他项目存在着差异。
项目特殊性风险具体包括开发风险、运营风险、市场风险及设施完工风险。
开发风险是指在项目初始阶段所面临的风险。项目在前期准备阶段的费用繁多，需要私人部门了解项目的可行性与特殊性，并对自身进行能力估计，这都是巨大的成本支出，如果中标失败，那么这些成本将付之东流。同时，建设项目基础设施的前期准备工作也可能由于项目延期再次遭受损失。
开发风险的应对：①参考专家学者意见，对项目的可行性进行研究和考察，通过各种调查数据，了解项目建设过程中的风险因素。②与长春国家高新技术产业开发区管理委员会进行沟通，了解项目招标进展情况，了解竞争对手的实力，对自身的优缺点进行分析和调整，争取招标的机会。③在建设开始初期就努力超额完成，为以后的不可预测因素做好准备。
运营风险是指在项目运营期间存在的风险，其中最重要的就是技术风险，技术先进，国际物流才会得到各国的重视，才能使物流区发展起来。同时，私人部门对于项目的营管理与财务问题的处理，也是使中国的国际物流顺利进行的必要保证。
运营风险的应对：①需要项目决策者事先做好充分的技术可行性研究工作，选定具备相应技术条件的项目承担者，保证项目能够采用先进成熟的技术（周兰萍，2015）。②应该签订项目运营和维护协议，约定运营成本的范围、项目设施的维护条款和相应的奖惩措施。
市场风险则表现为长春与本国其他物流区及世界其他物流区之间的竞争问题以及国际市场对于此类物流的需求程度。或者服务或产品价格的变化等导致现金流低于预期的风险，再者由于长达25年的建设周期，很难保证市场环境的长期稳定。
市场风险的应对措施：①长春国家高新技术产业开发区管理委员会在前期就对市场进行了充分的调研，做好风险分析，全方位把控项目。②与政府设立风险共担机制。③完善国家的保障支持政策，使中国产业能在国际市场上进行竞争。
设施完工风险是指在物流区的建设过程中承担的风险。在长期建设过程中有着很多的不确定性，如成本超支、质量不合格、原材料供应不足等问题。影响因素较多也较为复杂，如由于物资供应成本上升、维护费用过高等因素造成成本超支，项目质量风险，土地能否及时获得，生产技术故障和管理能力不足，以及如果遇到地质因素或历史遗迹而改变项目建设条件等。
完工风险的应对措施：①选择有实力的公司。通过组织专业的招标专家小组，认真审查投标公司的资格、技术、商务，筛选出符合公司要求的投标公司，确保其能在规定的时间内完成项目。②在选好中标公司后，通过签订合作合同，将风险进行转移，督促他们在规定的时间内完成合同。③运用最新的风险管理理念，采用“风险预控”思路代替常规的“风险事后管理”，在前期项目论证中即将风险控制机制嵌入到规划修编、运营策略等中，并通过经济测算的动态数据模型进行论证，对风险点的敏感性进行分析，在规划方案及运营计划及后期的运营中避免敏感风险的发生（张雷，2015）。
2.2.2 信用风险
信用风险贯穿于项目各个阶段，由于PPP项目是一个委托项目，其在实施过程中信息不能在各个阶层，各合作者之间顺利流通，会导致双方信息的信息不对称无法掌握项目的准确信息，这就导致了委托问题。同时，公私部门的利益追求不同、中标企业之间的利益分配不均也会导致风险。
信用风险的应对措施：①长春国家高新技术产业开发区管理委员会、中铁投资集团有限公司、龙翔投资控股集团有限公司、建信信托有限责任公司组成的联合体，应通过相互协作，为长春东北亚国际物流区推波助澜，同时由于企业的同源性，降低了项目的信用风险。②严格筛选合作对象，通过严格的资格审查、技术审查和商务审查，筛选出胜任的合作对象。
3 长春|北亚国际物流区应对项目风险的经验借鉴
3.1 项目前期的调研准备工作充分
正是洞察了长春市在我国“一带一路”建设进程中向北开放的重要窗口作用，即构建东西贯通、南北纵横、衔接顺畅、高效便捷的物流运输网络，以物流通道建设促进开放通道畅通，为长吉示范区开展对外贸易、加强国际合作提供一流的物流平台。四方才制定了将按照“风险共担、全程参与、权责清晰、投建协同”原则，采取“项目投融资+规划设计+建设总承包+物业综合开发”的PPP模式结成战略联盟。
3.2 高新技术与人才的投入
在东北亚国际物流区的前期规划阶段，长春市规划院、德国物流研究院、吉林大学东北亚研究院、吉林大学管理学院以及哈尔滨工业大学建筑学院的多位专家学者共同参与了该项目《东北亚国际物流产业园区实施规划》的专家论证会，为项目提供规划、建设指导以及全程的监督工作，就项目的战略性、国际性、前瞻性、可行性和创新性进行了深入的研讨，大大降低了该项目的建设风险。
3.3 充足的运营资金
长春东北亚国际物流园区项目建设周期长，涉及范围广，需要有大量的资金投入。为建立多元化、可持续的城市建设开发投融资机制，响应国家关于吸引社会资本参与基础设施领域投资的要求，引进社会资本推进城市基础设施的建设，长春国家高新技术产业开发区管理委员会、中铁投资集团有限公司、龙翔投资控股集团有限公司、建信信托有限责任公司四方在平等、自愿的基础上就项目合作模式、开发建设、投资前景等有关事宜达成了一致意见。而中铁集团作为国务院国资委管理的世界双“500强”企业，以投资建设国家基础设施为主业的专业化投融资公司，致力于为地方政府的城市基础设施和新型城镇化建设提供从投融资到总体规划、勘察设计、建设管理、施工总承包、产业导入的“一站式”综合服务。其自成立以来，采用多种融资模式，成功建设了多项具有重大战略意义的投融资建设项目。这也保证了东北亚国际物流园区充足的建设资金和运营资金。
综上来看，长春东北亚国际物流园区的项目风险识别和应对能力较强，目前所面临的风险比较有限。但是同样需要关注的是，由于未来多种不确定因素的存在，不能排除在未来的运营过程中出现新的风险的可能性。应抱有风险意识，在有效控制和管理现有风险的同时，防范新风险的出现，抑或在即使出现新的风险时仍有积极有效的应对方案。
参考文献：
[1]周兰萍.新常态下PPP项目风险控制难点及对策[J].建筑，2015（20）：8-17.
[2]袁竞峰，李启明，邓小鹏，等.基于公共部门角度的PPP模式在我国发展的推动力研究[J].建筑经济，2009（1）：85-89.
[3]赵彦锋，张笑斐.PPP模式城市运营的投融资风险[J]，经济管理，2016（3）：22-26.
[4]张雷.PPP模式的风险分析研究[D].北京：财政部财政科学研究所，2015.
智慧物流的缺点范文5
【关键词】针织服装 成本
一、六安英瑞针织服装有限公司传统成本管理状况
公司在实施ERP系统前已实现会计电算化，并根据公司本身的生产特点和传统的成本管理方法，形成了一套完整的成本核算方法和成本管理方法体系，同时公司在实行ERP系统前已基本建立了从订单、采购、库存到生产制造、质量控制、运输、分销、人事管理等环节的标准作业流程，公司有较为成熟完善的计划管理体系完整的定额标准和较完善的定额管理制度。
（一）成本计划方面
在实践中，该公司逐渐形成了一套比较完整的体系和编制方法，例如项目测算法。这种方法可以清楚地看到成本计划降低额中哪些是在上年末已经实现的，哪些是计划年度实现的节约额，而且测算的计划节约额是在广泛集中群众智慧的基础上，使成本计划具有广泛而坚实的群众基础。
（二）成本控制方面
该公司针对不同的成本项目采取了各种控制方法。例如，材料控制实行限额发料制度，并通过分批核算法或定额核算法对原材料在生产使用中的数量差异进行控制；工资控制采用劳动定额、出勤率和非生产工时损失的控制以及制定编制定员、落实工资基金指标的方法来进行。上述方法的应用，对于控制损失的发生、降低成本、提高经济效益发挥了积极的作用。
（三）成本计算方面
公司根据本企业的生产管理实际情况，运用了定额比例法，简化了完工产品和在产品之间的成本分配问题，运用了平行结转分步法。克服了在采用逐步结转分步法的缺点，既加速了成本计算，又便于对各步骤成本升降的分析和考核；推行了成本计算定额法，初步解决了成本的日常控制问题，并有利于产品成本的定期分析。做到了成本核算同成本控制、成本分析的有机结合。
（四）成本分析方面
英瑞针织服装有限公司采用了多方面、多层次的成本分析方法。一是从开展联系企业生产特点的成本技术经济分析；二是与同行业成本指标的对比分析；三是深入企业内部各核算单位的成本分析，并进一步扩大到部门的成本分析。这些做法使成本分析的广度和深度有了发展，成本分析的内容更加丰富，大大提高了成本分析对企业决策的支撑作用。
（五）成本管理民主化和群众化方面
公司创造了成本指标归口分级管理，将成本目标逐级分解，落实到各部门、单位、班组和个人，作为各责任单位的成本控制标准，以保证成本指标的切实贯彻；建立了包括班组经济核算在内的厂内经济核算制，核算和控制各部门、班组和个人的生产消耗，检查分析分管指标的执行情况，及时发现执行过程中的问题，采取有力措施保证成本指标的实现。
二、英瑞针织服装有限公司传统成本管理存在的问题
但公司在成本管理方面仍存在问题，这些问题集中反映在成本核算分析控制和会计流程方面：
（一）成本核算
制造费用的分类不合理。该服装公司在使用ERP系统前，采用的成本核算方法是平行结转分步法，并将各费用按照经济用途分为直接材料、直接人工和制造费用三部分，但并未对制造费用进行再一次区分为固定制造费用和变动制造费用，这样的分类并不利于考察产品成本动因，难以正确计算产品的赢利，也无法揭示业务量、成本和利润之间的关系，更谈不上成本控制和成本预测了。因此，该公司使用传统成本管理时，在成本控制和利润预测方面比较薄弱。
产品品名混乱。该公司在使用ERP系统前，由于没有实现一体化，导致各部门使用各自的品名对材料、半成品进行核算，品名混乱，这样，在月末进行成本核算时，必须将不同部门的品名转化一致，不仅浪费了大量协调沟通的时间，还较易出错。
“人为成本核算”。成本核算的计算过程中人为或主观因素掺杂过多，影响核算的准确性。形成了某种程度上的“人为成本核算”。主要有以下几种情况：人为地调整完工产品与在产品成本。确定完工产品和在产品成本不是按照规定或固定标准确定的，而是按照对当期损益的影响来调整的。将非生产耗用材料直接分配到产成品成本。主要是为了使成本计算单和材料分配汇总表金额相等，在耗用材料进行分配时，将非生产耗用材料直接分配到产成品成本。混淆不同产品成本。通过材料分配率混淆不同产品的成本，相应降低本期畅销产品的成本，以调节跨年度的利润。以上这些情况都造成了产品成本结构的混乱，成本分析控制难以执行。
工作量过大。该公司拥有六大生产主车间，且由于传统的成本核算中各部门缺乏联系，成本核算计算过程繁杂，尤其是到月底涉及费用分摊、成本还原等会计事项时成本会计的工作量很大。
难以将责任落实到具体人员。该公司虽然制定了成本标准和费用定额，但在具体执行时，成本计算环节的制度化、规范化很难落实到具体的作业层次、落实到产品的调度、材料员、统计员及成本核算人员。
（二）会计流程
该公司目前采用会计电算化，但目前的会计电算化信息系统并未真正突破手工会计核算框架的束缚，仅是手工会计业务流程的高度模仿。
目前该公司运行的会计电算化是如下过程：会计人员手工收集数据——进行分类和编制记账凭证——将记账凭证输入计算机——计算机自动登记账簿——生成会计报表，其本质上就是手工业务下的业务流程，只是将传统会计业务流程的许多不必要（如编制试算平衡表）和无效的中间工作（如期末账项调整）的生成全部程序化，交由计算机程序完成。这种会计业务流程对于该企业的成本管理来说有如下的缺陷：无法满足实时控制的需要。从该公司的成本管理流程可以看出，由于它的会计业务流程信息来源上的局限性，它的成本管理所反应的资金信息往往滞后于物资信息，成本信息与业务信息不对称。例如，该公司的财务报告信息至少要滞后一个月，时效性很差，而这种成本信息滞后使管理层不能从会计信息系统中得到所需要的全部信息，无法对经营活动进行实时控制，这样就影响到信息的质量，降低了相关程度。该公司传统成本会计流程难以为管理决策服务。该公司的传统成本流程采集的只是一些业务数据的简单历史记录，忽略大量管理信息，而大量管理信息的缺失自然很难为管理很好的服务。
三、ERP系统实施后，六安英瑞针织服装有限公司成本管理的变化
所谓ERP是英文Enterprise Resource Planning（企业资源计划）的简写。是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。ERP的核心管理思想就是实现对整个供应链的有效管理。公司实施ERP系统管理后，成本管理模式与传统成本管理模式在成本分类管理、成本核算、成本控制与分析等方面都发生了根本性的变化，其内容概括如下：
ERP系统下的成本计算和成本核算。该公司的ERP系统成本计算采用的是滚加法。滚加法是按照物料清单所规定的物料之间的层次、需求关系和制造过程，从产品结构的最低层次开始，从底层向高层逐层累积。成本的发生和累计与生产制造过程同步，随着生产制造过程的进行，在材料、计划生产信息动态产生的同时，成本信息也随之产生，使得在计划、控制物流的同时，也控制了资金流，做到了物流、信息流和资金流的统一。采用滚加法进行成本计算时，滚加的结构和依据就是产品的物料清单。在物料清单中，处于各个不同层次的物料项目的成本都包含两部分，即：本层发生的成本和底层累计成本。
公司在ERP系统下，成本核算打破了传统的按经济用途对费用进行分类的方法，而结合成本习性将成本费用玢为固定成本、变动成本和混合成本。同时在此基础上，建立了标准成本制度，将每个成本要素进一步划分为数量标准与价格标准，不仅简化了成本计算的过程和复杂程度，同时由于标准成本是一种“定额成本、相关成本”，在成本制度上排除了成本要素归集的随意性，为成本控制和成本分析建立了较好的基础。
ERP系统下的成本控制。由于在ERP标准成本体系下，系统可以自动计算出产品的标准成本、实际成本，并将差异自动结转出来。因此公司实行ERP标准成本体系可以帮助财务主管优化成本控制流程，减少大量繁琐的日常核算和核对工作。该公司在ERP系统下的成本控制基本工作程序如下：制定成本标准。成本标准是成本控制的准绳。成本标准首先包括成本计划中规定的各项指标。但成本计划中的一些指标比较综合，还不能满足具体控制的要求，这就必须规定一系列的具体的标准。该公司是用定额法确定这些标准。分析评价。这就是根据控制标准，对成本形成的各个项目，经常地进行检查、评比和监督。不仅要检查指标本身的执行情况，而且要检查和监督影响指标的各项条件，如设备、工艺、工具、工人技术水平、工作环境等。纠正偏差。针对成本差异发生的原因，提出改进措施，加以贯彻执行。标准成本包括生产成本中的材料、人工、费用三项，直接材料标准成本应根据技术部门确定的材料消耗定额和物资部门的标准价格算得，直接人工成本标准应根据劳动人事部门指定的劳动工时总额（财务上称为标准工时时间）乘上标准工资率求得，制造费用分摊标准可按设备的生产能力分摊。标准成本控制阀是一种较理想的始终控制成本的方法。它的基本原理是对控制对象事先确定标准成本，并设立标准成本卡，在生产过程中，不断地将实际消耗量与标准成本作比较，计算成本差异，分析差异原因，采取控制措施，将各项成本支出控制在标准成本范围内。
ERP系统下的成本分析。公司在标准成本核算的基础上，建立了ERP系统下的产品成本分析模式。这种分析模式主要是在物料需求计划、生产计划、销售计划等的基础上，结合标准成本，制订各项计划成本，并用计划成本和标准成本作为成本控制的依据。通过成本差异分析对成本的构成要素进行分析，及时掌握计划的执行情况，并通过调查研究，找出成本升降的原因，挖掘降低成本的潜力，拟定改进措施。该公司的成本差异分析主要内容有：直接材料成本差异分析。直接材料成本差异等于材料的实际用量与实际价格的乘积减去标准用量与标准价格的乘积所得的差。造成这种差异既有价差的原因，也有量差的原因。如采购价格和运输费用的变化，材料代用或变更等等皆为价差原因。因材料报废或损耗，材料利用率变化等等均为量差原因。直接人工差异分析。直接人工差异等关于公认的实际出勤工时与实际工资率的乘积减去标准工时与标准工资率乘积所得的差。造成这种差异的原因可有工作中心和工人等级或工资的变动，设备故障、停电、缺料或任务不足工作效率、加工工艺或投料批量的变化等等。间接费用差异分析。间接费用差异等于实际工时与实际间接费用率的乘积减去标准工时与标准间接费用率的乘积所得的差。
上述各种差异在ERP系统中均各自独立设置账户，有系统自动入账。成本差异按照标准成本的比例分配给各类库存材料，用实际成本计价，并结转到销售成本。
四、ERP系统下成本管理变革对加强和改革成本管理的作用
（一）工作效率大大提高
由于ERP同一平台为企业提供了更为便捷的传输渠道，使得信息的传输在瞬间完成，为企业决策提供了更及时的经济信息。不仅节约了工作成本，同时，按照物料清单所规定的物料之间的层次、需求关系和制造过程的滚加法计算成本，也做到了物流、信息流和资金流的统一，提高了成本计算的工作效率。
（二）节约了资金，控制了费用，降低了成本
ERP具有完善的预算系统，相关部门每月需上报资金使用计划，ERP将实施管理控制，超出预算部分将追究相关责任人员。利用ERP预算系统，加强了资金利用控制，使企业资金利用进一步得到优化。ERP中的MRP，能让生产物料的需求预测变得更准确，有助于降低库存，减少盲目采购造成的浪费，从而节约了资金，控制了费用。
（三）强化了成本管理与控制
ERP通过对各部门资金占用情况和生产过程中发生的实际费用的监控，控制了企业各项费用的额度。根据BOM制定产品结构中各项物料的标准成本，由零部件工艺路线制定每道工序的工时定额，通过实际成本和标准成本的差异分析，监控各成本要素的变动情况，发现问题，及时处理。在成本发生前，通过对历史资料的分析和研究，制定出未来某个时期内各种生产条件处于正常状态下的标准成本，作为目标以及衡量实际成本节约或超支的尺度，达到成本的事前控制。在生产过程中将成本的实际消耗与标准消耗进行对比，及时揭示和分析实际成本偏离标准成本的差异，加强成本的事中控制。月末，计算出实际成本与标准成本的差异，分析原因，查明责任归属，评估业绩，避免不合理的支出和损失的再次发生，为未来的成本管理工作和降低成本的途径指明努力方向，事先成本的事后控制。通过这一系列人、财、物的效应，必然会降低生产成本。
智慧物流的缺点范文6
1．1农业科技企业的定义
农业科技企业是指在经济、交通发达的农村，划出一定区域，由政府投资兴建，以农业科研单位为技术依托，集农业、养殖业、水利、农机、工程实施等高新技术为一体，引进国内外优质品种及先进技术，以调整农业产业结构、增加农民收入为目标形成的农业生产基地，新设施、新品种、新技术、新机制是农业科技企业的特点［1］。
1．2农业科技企业的功能
农业科技企业的发展对于推动我国科技教育体制改革，实现农业产学研相结合，提升农业产业结构，推动农业现代化发展，增加农民收入起到强大的推动作用。农业科技企业为人们提供高品质、高科技含量的农产品，同时还起到改善生态环境的作用，为居民提供休闲旅游场所，为学生提供教育基地。因此，农业科技企业除了具有生产、示范、经济功能外，还具有生态、休闲、观光、文化、教育等多种功能。
2江苏省明天农牧科技有限公司的经营特点
2006年起，江苏省明天农牧科技有限公司租用江苏省南京市六合区竹镇镇金磁村约266．67hm2土地，依托江苏省农业科学院的科研力量，建立了动物科学基地(主要饲养苏钟猪、波尔羊、波杂羊等)、特色农产品生产及设施蔬菜生产基地、农产品加工工程技术中心及农业废弃物资源化利用工程技术中心，运用现代循环农业理论，采用环保、有机、可持续生产模式，积极推进生态种植业和生态养殖业协调发展［2］。
2．1利用种养互补循环机理构建生态农业体系
围绕波尔羊、苏钟猪产业发展要求，调整种植业结构，将原来以稻麦为主的种植结构调整为以鲜食玉米、特色蔬菜等农产品为主的种植结构。玉米秸秆等副产品作为波尔羊饲料，羊粪、猪粪用于沼气发酵，无害化处理后的沼液、沼渣作为种植业肥料，沼气发电作为猪场、饲料加工厂的能源，形成波尔羊、苏钟猪养殖—废弃物生产沼气—沼气发电(生产、加工)—沼液灌溉肥田、沼渣加工成有机肥—优质种植业产品生产—秸秆喂羊的循环体系［3］。发展种养结合型的生态农业，生产的蔬菜、玉米、稻谷获得有机产品认证;应用畜禽粪便生物处理及循环利用等关键技术，提升公司竞争力［4］。
2．2提升农产品价值
将鲜食玉米预处理后放入冷库保存，加工成即食玉米;将特色蔬菜修整、清洗、加工包装成净菜，不仅美观，而且保留了蔬菜的营养成分。
2．3提高经济效益
苏钟猪由江苏省农业科学院育种专家经过十多年时间精心培育而成，苏钟猪生长周期比普通猪长，猪肉鲜嫩可口，深受消费者喜爱。苏钟猪饲料是由江苏省明天农牧科技有限公司动物营养专家研制的营养均衡的配合饲料，苏钟猪在标准化的饲养管理条件下生长，保证了猪肉安全。波尔羊的粗饲料是利用秸秆加工成的青贮饲料，精料由江苏省明天农牧科技有限公司的专家亲自配制。波尔羊的饲养以出售种羔羊为主，改变了以前出售成年羊为主的销售模式。
2．4构建生产、加工、销售一体化的管理模式
江苏省明天农牧科技有限公司以前的管理模式是生产、加工、销售三者分开、独立核算，这种模式的缺点是当产品出现问题时三者之间容易扯皮。自从公司构建了生产、加工、销售一体化管理模式之后，责权利三者紧密联系在一起。
2．5公司的功能定位
江苏省明天农牧科技有限公司发展循环农业，提高了农产品质量，减少了废弃物排放，实现了废弃物资源化利用，改善了生态环境，提高了农产品安全。公司开发了观光功能，发展休闲农业，接待游客，增加农业附加值［6］。
3对策
农业科技企业是否能稳定发展很大程度上取决于其竞争力，江苏省明天农牧科技有限公司经过8年的发展，从决策、团队、文化、产品品牌、客户服务、创新6个方面提升了公司的核心竞争力。
3．1决策竞争力
决策来源于领导。领导的能力决定了决策的质量、成败。领导渊博的知识、诚信的品质等是决策成功的关键要素。江苏省明天农牧科技有限公司领导均是来自江苏省农业科学院的专家，具有很强的业务能力，对市场变化有敏锐的反应能力，能做出较好的决策。领导经常走访基层，了解真实情况，掌握第一手资料，为决策提供依据。
3．2团队竞争力
做事要有团队意识，众人的智慧胜于个体，成功来自集体的协作与努力。注重团队建设，打造高绩效的工作团队，是提升企业竞争力的关键，打造一流的工作团队，主要从以下几点入手。
3．2．1培养团队学习能力，增强团队理解能力、沟通能力
只有不断加强学习，提高团队整体素质，才能更好适应公司发展需要。江苏省明天农牧科技有限公司不定期组织团队成员学习，提高理论知识、业务水平;布置工作时，领导与团队成员充分沟通;在团队中建立充分的沟通渠道，鼓励成员激发思维的火花。为了提高沟通效率，公司在大厅设置了意见箱，鼓励职工多提意见。
3．2．2增强团队执行能力
责任是最基本的职业精神，胜于能力。只有具备责任心、奉献意识的团队成员，才能将上级下达的指令或要求贯彻执行下去，一个团队的执行能力直接决定着企业生命。江苏省明天农牧科技有限公司选拔具备责任意识的人才，建立了有效的绩效管理机制，加强考核，及时总结并兑现绩效，让每个成员都发挥特长，对整个团队出色完成工作有着很强的推动作用。
3．3文化竞争力
企业文化是指企业在发展中所形成的，为企业多数成员所共同遵循的基本信念、行为规范。企业文化既包括企业内部大家共同认可的观念，也包括企业外在的行为表现。企业的办公设施、产品品牌等都属于企业文化。企业文化是提升企业竞争力的无形资产，更是企业生存发展的动力。江苏省明天农牧科技有限公司建立现代企业劳动用工制度，实行多劳多得，把职工利益同企业效益紧紧结合在一起，做到责权清晰、奖惩分明。
3．4产品品牌竞争力
品牌以产品质量为基础，质量是根本，科技为先导。江苏省明天农牧科技有限公司与江苏省农业科学院建立了紧密的合作关系，共同提高产品技术含量，树立品牌意识，提高产品竞争力。江苏省明天农牧科技有限公司利用循环农业基地全方位打造无公害食品、绿色食品、有机食品生产基地。该基地被江苏省农业委员会认证为无公害蔬菜基地、无公害畜产品基地。33个蔬菜产品获农业部无公害农产品认证，13个蔬菜产品获中国绿色食品发展中心绿色食品认证，1个产品被评为南京市名牌产品、江苏省名牌农产品。以质量为先导，建立了方欣(谐音:“放心”)品牌绿色蔬菜系列产品、恬糯(谐音:“甜糯”)品牌即食玉米休闲食品系列，赛东北品牌优质大米系列、宁方欣(谐音:“您放心”)品牌无公害猪羊肉系列。
3．5客户服务竞争力
3．5．1以礼待客
员工是企业的窗口。礼貌待客、文明经商是每位员工的责任，江苏省明天农牧科技有限公司的员工言谈谦和、仪表整洁、精神饱满，这些都是赢得消费者的秘笈。公司通过制订一系列制度，规范员工行为，发放《员工手册》，强化制度执行。
3．5．2信誉经营
企业信誉包括产品信誉、服务信誉、竞争信誉、财务信誉、商业信誉。产品信誉首先是指产品的质量信誉，质量是生存的根本，产品信誉还包括对产品性能的改进，生产出让顾客更加满意的产品，做到物美价优。服务信誉主要是指服务质量，做到服务态度热情周到，服务方式及时有效。竞争信誉主要是指在市场中公平竞争，不扰乱市场秩序。财务信誉主要是指财务信息的制造和披露真实可靠。商业信誉主要是指与供应商之间及时结算货款。企业信誉是企业的生命，良好的信誉决定着企业的未来。江苏省明天农牧科技有限公司非常重视企业信誉的经营，把信誉管理放在战略的高度，对信誉进行全过程管理，加强产品的质量管理，提高服务水平，处理好各方关系。当信誉与企业利益发生冲突时，把信誉放在首位。
3．6创新竞争力
创新是人类遵循事物发展的规律，对事物的整体或其中某些部分进行变革，从而使其得以更新与发展的活动。创新要求淘汰旧观念、旧技术、旧体制，培育新观念、新技术、新体制［7］。实践是人类创新能力形成的唯一途径，也是检验创新能力水平、创新活动成果的标准。对于企业，创新主要是指产品创新、市场创新。
3．6．1产品创新
产品创新通常包括技术创新，但是不限于技术创新，新材料、新工艺、现有技术的组合和新应用都可以实现产品创新［8］。产品创新是指将新产品、新技术、新材料、新工艺、新服务成功引入市场，为企业带来利润，实现商业价值。江苏省明天农牧科技有限公司制定了产品质量安全标准、生产操作规程，采用物理方式(如黄板、诱虫灯、休耕)防虫杀虫、保护土地，减少了农药使用量;利用公司生产的有机肥，不使用激素，保证了农产品安全;建立健全农产品质量监督体系，建设农产品质量检测中心，对农产品质量进行全程控制;自建物流体系，确保在约定时间内送货上门，为顾客提供安全、健康、美味的产品。
3．6．2市场创新
