前言：中文期刊网精心挑选了农村物流总结范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
农村物流总结范文1
中图分类号：F250 文献标识码：A
Abstract： Under the current trend of low-carbon economy， in order to promote the coordinated development of rural economy and environment in order to achieve low carbon， it is particularly important to build a low-carbon rural logistics system in line with China's national conditions. The current research on rural logistics has made many achievements， including all aspects of the perspective relates to macroscopic to microscopic， but the research on the rural logistics from the perspective of low carbon economy is very rare， only a few studies are mostly in the analysis of shallow theory， a systematic study of the lack of quantitative. Therefore， we should carry on the quantitative analysis to the rural logistics from the perspective of low carbon economy， from the micro level， combined with the new technology and methods for the development of rural logistics under the perspective of low-carbon economy.
Key words： low carbon economy； rural logistics； literature review
0 引 言
作为目前最大的碳排放国家，中国必须发展符合自己国情的低碳经济，在某些行业率先实现低碳化就显得非常重要。将低碳经济延伸到农村物流领域，着力发展绿色物流、低碳物流，是新时代现代农村物流体系构建与农村经济发展的必然选择。
本文在对低碳经济视角下农村物流相关研究进行综述的基础上，总结低碳经济视角下农村物流发展的规律，以期为农村物流的发展提供借鉴和思路。
1 农村物流研究现状
农村物流最早起源于国外，于20世纪中期展开研究，但基于国外物流的发展基础而侧重于农产品流通领域，并向产业化和供应链领域延伸。而国内方面则起步较晚，20世纪70年代末农村物流的概念在国内萌芽，并由王新利于2003年正式提出并对农村物流的概念、内涵、特点等方面进行了界定和阐述。随后的10年中，农村物流的研究进入初步阶段，学者们开始从农村物流发展的影响因素、经营模式、市场条件和地理环境等方面进行研究。随着近年来，“三农”问题的重视程度逐年上升，有关农村物流的文献呈爆发式增长，研究也随之深入，对农村物流各个环节进行微观的研究，包括物流节点的规划、运输方式和载具的设计、仓储环节的防腐措施以及冷链技术的应用等（见图1）。除了按研究的时间分类，国内外研究文献也可以从以下3个角度展开。
1.1 宏观视角下农村物流现状、问题及政策研究
国外农业物流发展的水平较高，基础设施、运输载具和农业生产等各方面与工业物流相差不大，因此没有将农村物流提出进行专门的研究。而国内方面，结合我国农村物流的实际发展现状，学者们一般认为农村物流主要涵盖：农产品物流、日用消费品物流、农用物资物流以及废弃物回收物流。分析农村物流的发展现状，不难发现农村的物流基础设施落后、信息化普及程度低、农产品生产分散、专业物流人才短缺、销售渠道不畅、规模化和专业化的水平较低等问题制约着农村物流的发展（李宏宇，2006）[1]。针对这些制约因素及问题，学者们提出了相应的政策建议，如树立正确的农村物流概念，提高农村物流人才的数量和素质，加大对农村物流基础设施建设的投资，为农产品物流设立标准化（De-Liang C，2008）[2]，调整农业生产结构，降低物流成本，完善农产品销售渠道，农村物流企业的优待政策等（陈秀丽，2006）[3]。此外也有学者从模式和技术角度提出了宏观政策：如通过产业集群的方式鼓励企业发展农村物流等（Xu，2013）[4]；提高城乡一体化对农村物流的影响，普及冷链技术在农产品物流上应用等（丁俊发，2010）[5]。
1.2 中观层面的农村物流体系模式、平台构建和系统优化
国外发达国家对农业物流的相关研究较早，且侧重于农产品物流的研究，如Zhang Y（2008）[6]在NET和WAP等技术的基础上，研究了农产品物流体系的构建和物流信息的传递；Zhang X Z（2007）[7]在传统的农产品物流信息链模型的基础上，提出以信息门户为核心构建新型的信息平台。也有学者提出了一种用于农业信息通知的基础设施，其作用在于及时共享农业信息，为促进农产品达到动态的供需均衡（Medjahed B，2009）[8]。其次，也有学者从农产品供应链的角度进行了研究，主要是对供应链中农产品的质量安全、销售商和农户的合作、信息传递和多式联运等方面（Frewer L，2013；Lee E S，2015）[9-10]。国内中观层面的研究主要包括：①体系模式，目前我国农村物流模式大体可以分为：农户主导型、加工企业主导型、销售企业主导型、物流企业主导型（向林峰，2012）[11]、连锁商贸企业主导型、政府主导型等多种农村物流l展的模式，其中以物流企业主导型的农村物流发展模式更符合我国国情（艾江，2010）[12]。②平台构建，建设农村物流平台是促进农村物流发展的关键所在（武玉生，2009）[13]。完善的物流平台有助于提高农村物流网络的通达性、物流整合、提高物流信息化以及提升网络运行的效率（肖黎，2008）[14]。③系统优化，一些学者从系统角度对农村物流进行优化，如上官绪明（2012）[15]在城乡一体化的背景下，对农村物流系统进行了优化。提出利用网络技术把农产品物流和农用物资物流进行有机整合，实现信息渠道的通畅和供需的动态均衡。
1.3 微观层面的农村物流选址、配送和产品仓储等的聚焦研究
在物流选址、配送和产品仓储等微观层面上，国外已经有了相对成熟的研究脉络。对于选址和配送的规划来说，可以按照假设条件和因素的不同把模型分为4类：连续型、离散型、随机型、动态型。其中比较经典的包括Francis（1983）[16]提出的连续模型，认为设施的地点可在平面曲线上任意点，通常用重心法解决欧式距离选址问题；Tombak基于随时间变化的动态选址模型；Canel提出的不同发展阶段中多种设施的选址―分配问题等。Yasmine（2014）[17]运用多Agent建模方法对供应链中的农产品的库存问题进行了详细的分析。此外，国外对无线射频识别技术（RFID）在农产品追溯方面的应用也有所涉及（Costa C，2013）[18]。和国外类似，国内在微观层面的研究也很丰富，如郑斌（2011）[19]以物流总费用最小化为目标函数，改进了K―means聚类算法，很好地解决县域农村物流配送中心选址的优化问题。和工业品相比，农产品对仓储的要求更高，如冷库在保障易腐农产品的质量方面有很大的优势，但是目前国内的冷库存在数量较少、地址分散、利用率低、政策法规不完善等多种问题，张喜才（2012）[20]从政府角度提出了相应的对策建议。韩俊德（2015）[21]将物联网技术应用于生鲜农产品配送，提出新的配送方案，可实现生鲜农产品配送各环节在时间上的无缝对接，能够缩短时间，降低成本，显著提高了配送的效率。
2 低碳物流研究现状
随着低碳经济理念的兴起，“低能耗、低排放、低污染”的经济模式已经成为未来的经济发展主流，而传统的物流发展理念无法被低碳经济所接纳。因此低碳物流的概念被提出，学术界围绕着低碳物流的探讨也逐步增多。总结国内外研究成果发现，低碳物流的研究可以大致分为2个方面：
2.1 低碳物流环节中碳排放的计量
对物流环节中二氧化碳的排放进行监督和测量是低碳物流定量化研究的关键。其计量方法可分为大体3种：①联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）提出的碳排放系数法，如韩岳峰[22]运用IPCC的碳排放系数法测算了我国仓储运输业的碳排放量，并指出该行业的碳排放量和比重一直处于上升趋势。②碳足迹或碳追踪的测量方法，如Balan Sundarakani（2010）[23]等研究了整个供应链中的碳足迹，并建立了分析模型，通过实例验证了模型的有效性，该研究为企业实施节能减排提供参考，并促进了绿色供应链管理理论和实践的发展；史馨[24]探究了PAS2050规范下物流服务碳足迹模型的构建；Ali[25]基于碳追踪角度在企业产品等级方面运用ECP产品获取碳足迹数据来检测碳排放，并提供技术支持。③学者们提出的分析模型、生命周期等模型测量法。如邹安全[26]运用生命周期评价模型，测量生命周期各阶段的直接、间接碳排放及碳排放抵扣量；纪建悦[27]借鉴IPAT模型的思想构建了STIRFDT模型，并以测量了海运的碳排放量；吴振信[28]利用LMDI法分析了北京地区各要素对碳排放的影响程度，认为仓储运输业在所有要素中所占比例呈上升趋势。
2.2 低碳物流发展策略和模式
围绕着低碳物流发展策略问题，国内外学者进行了一系列探讨和研究，主要包括分为理论和技术两个层面。在理论层面，学者认为低碳物流对环境保护有促进作用、增加企业利润、影响生产和消费理念等作用，是现在发展的方向（温蕾，2012）[29]。或是提出货运物流应融入集成理念、一体化服务体系、多方协调运作、寻求共性基础等物流集成化的思想是低碳物流的必要前提（董千里，2010）[30]；或是提出三大重视要点，即从宏观上注重生产结构和产业布局，从企业层面上着眼于运输效率和能源强度，从微观上重视新技术的应用（范璐，2011）[31]。而在技术层面，学者们也作出了很多贡献：如碳汇作为新技术应制定合理的标准（Li Y，2011）[32]，朱莉（2016）[33]构建了以物流企业利润和碳排放量最优为目的的优化模型，运用变分不等式理论推导出在均衡条件下车辆配置的方案。ZJ Li（2012）[34]从物流包装环节的角度进行分析，认为发展环保性的包装可以促进低碳物流的实现。其重点在于绿色环保的设计与应用以及减少包装材料和研发绿色材料。为了明确供应链中各环节的碳排放量，McKinnon（2010）[35]提出将碳标签技术应用在供应链中的产品上。
关于低碳物流的模式，国内学者梁歌（2011）[36]等基于QFD基本原理将低碳物流发展模式划分为源头低碳型、过程低碳型、产出低碳型、消费低碳型和全面低碳型五大类。源头低碳型主要是认为减少不必要的或多余的货物运输，即从源头上调整产品的供需，如交通需求管理（TDM）在低碳物流上的应用（姚冠新，2016）[37]。产出低碳型、消费低碳型的相关发展模式主要是供给和需求方对低碳经济理念的追求或是对物流服务低碳化的偏好程度。过程低碳型则是指物流各环节的低碳化，如徐旭（2011）[38]研究了物流活动中各个环节的低碳化，从运输、仓储、流通加工、包装等主要环节的低碳化进行了深入的研究。全面低碳型则侧重于整个供应链的低碳化，如杨东红（2012）[39]对闭环供应链主体的低碳行为的影响因素分析，尚娅（2010）[40]提出将无线射频识别技术（RFID）应用到海南热带特色农产品流通中，以突破目前低碳物流所面对的桎梏。
3 低碳经济视角下农村物流研究现状
在农村物流研究领域中引入低碳经济，既是低碳经济的新应用，也是农村物流的新方向。目前相关文献侧重于将低碳经济与农产品物流、农村回收物流和农业生产资料物流等相结合，而鲜有研究低碳经济与农村物流的。因此按照具体内容从以下3个方面展开：
3.1 低碳经济视角下农产品物流研究现状
李伟、韦恒（2011）[41]提出了发展低碳农产品物流所必须面对的5个问题：政策规划和措施不到位、能源消耗和碳排放量大、废弃物污染物严重、能源开发的技术水平落后、人力资源素质较低。罗长翼（2013）[42]、孙琪恒（2014）[43]、朱芳阳（2014）[44]等人分别对四川、辽宁、广西这些省份低碳物流发展的策略或模式发展进行了探析，均认为转变现有农产品生a方式、农产品交易方式、发展以第三方物流为主的物流模式等方法可以为低碳经济视角下农村物流的构建提供帮助。在运输配送技术上，孙曦（2014）[45]分析了不同运输模式的碳排放量问题，总结出我国低碳农产品运输因过多依赖公路运输而导致的一系列的配送问题，并提出了我国农产品运输配送低碳减排发展的合理化建议。此外，低碳经济应用于农产品冷链物流流程再造，具有提高产品的附加值、提高规模效益和降低滞后等优势，对我国农产品冷链物流过程中的减排、高效、环保起到了促进作用（郭红霞，2012）[46]。
[8] Medjahed B， Grosky W. A Notification Infrastructure for Semantic Agricultural Web Services[M]. Metadata and Semantics， Springer US， 2009：455-461.
[9] Frewer L J， Lans I A V D， Fischer A R H， et al. Public perceptions of agri-food applications of genetic modification――A systematic review and meta-analysis[J]. Trends in Food Science & Technology， 2013，30（2）：142-152.
[10] Lee E S. Spatial analysis for an intermodal terminal to support agricultural logistics[J]. Management Research Review， 2015，38（3）：299-319.
[11] 向林峰. 新形势下我国农村物流模式浅析[J]. 中国商贸，2012（1）：190-191.
[12] 艾江. 我国农村物流发展模式及对策研究[J]. 物流技术，2010，29（23）：42-44.
[13] 武玉生，汤齐. 浅谈农村物流系统的发展策略[J]. 现代经济信息，2009，11（6）：28.
[14] 肖黎，谭忠真，皮修平. 衡阳农村物流运作平台构建研究[J]. 安徽农业科学，2008，36（31）：13867-13869.
[15] 上官绪明. 基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J]. 江苏商论，2012（1）：68-70.
[16] Francis R L， Mcginnis L F， White J A. Locational analysis[J]. European Journal of Operational Research， 1983，12（3）：220
-252.
[17] Yasmine A S L E， Ghani B A， Trentesaux D， et al. Supply Chain Management Using Multi-Agent Systems in the Agri
-Food Industry[C] // Service Orientation in Holonic and Multi-Agent Manufacturing and Robotics. Springer International Publishing， 2014：145-155.
[18] Costa C， Antonucci F， Pallottino F， et al. A Review on Agri-food Supply Chain Traceability by Means of RFID Technology[J]. Food & Bioprocess Technology， 2013，6（2）：353-366.
[19] 郑斌，杨华龙，唐法浙. 县域农村物流配送中心选址优化模型及算法[J]. 大连海事大学学报（自然科学版），2011，37（1）：95
-98.
[20] 张喜才，杨谦. 鲜活农产品流通链条中冷库节点及政府支持[J]. 中国流通经济，2012，26（4）：46-52.
[21] 韩俊德，杜其光，等. 物联网技术在生鲜农产品配送中的应用[J]. 中国流通经济，2015，29（12）：54-60.
[22] 韩岳峰，张龙，胡慧欣. 我国仓储运输业碳排放与经济增长间的脱钩分析[J]. 江汉论坛，2013（4）：29-34.
[23] Balan Sundarakani， Robert de Scuza， M Goh， et al. Modeling Carbon Footprints across the Supply Chain[J]. International Journal of Production Economics， 2010，128（1）：43-50.
[24] 史馨. PAS2050范下物流服务碳足迹研究[J]. 物流工程与管理，2010（5）：105-106.
[25] Ali Dada， Elgar Fleisch. The Potential of the EPC Network to Monitor and Manage the Carbon Fooprint of Products[J]. Auto-ID labs white paper， 2009（3）：1933-1940.
[26] 邹安全，罗杏玲，全春光. 基于EIO―LCA的钢铁产品生命周期碳排放研究[J]. 管理世界，2013（12）：178-179.
[27] 纪建悦，孔胶胶. 基于STIRFDT模型的海洋交通运输业碳排放预测研究[J]. 科技管理研究，2012，32（6）：79-81.
[28] 吴振信，石佳，王书平. 基于LMDI分解方法的北京地区碳排放驱动因素分析[J]. 中国科技论坛，2014（2）：85-91.
[29] 温蕾. 基于低碳经济下的低碳物流发展研究[J]. 经济问题，2012（10）：72-74.
[30] 董千里，董展，关高. 低碳物流运作的理论与策略研究[J]. 科技进步与对策，2010，27（22）：100-102.
[31] 范璐. 低碳物流发展路径研究[J]. 中国流通经济，2011，25（8）：46-51.
[32] Li Y. The Study on Low-Carbon Urban Ecological Planning[J]. Advanced Materials Research， 2011，243-249：6714-6717.
[33] 朱莉，马铮，丁家兰，等. 低碳理念下基于超网络的物流企业车辆资源合作研究[J]. 科技管理研究，2016（24）：260-266.
[34] Li Z J. Influence of the Environmental Packaging on Low-Carbon Logistics[J]. Applied Mechanics & Materials， 2012，200：42
-47.
[35] Alan C McKinncn. Product-level carbon auditing of supply chains： Environmental imperative or wasteful distraction？[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistical Management， 2010，40（1）：42-60.
[36] 梁歌，张永，鲍香台. 基于QFD的南京市道路货运低碳物流发展模式选择研究[J]. 物流技术，2011，30（11）：35-37.
[37] 姚冠新，边晓雨，何勇，等. 交通需求管理视角下我国低碳农村物流系统优化[J]. 物流科技，2016，39（5）：66-69.
[38] 徐旭. 低碳物流的内涵、特征及发展模式[J]. 商业研究，2011（4）：183-187.
[39] 杨东红，王伟，孙彦彬，等. 闭环供应链主体低碳行为的影响因素分析[J]. 资源科学，2012，34（4）：711-717.
[40] 尚娅，曹琼英. 基于RFID的热带特色农产品低碳物流发展模式研究[J]. 安徽农业科学，2010，38（29）：16660-16661.
[41] 李杨，韦恒. 我国农产品低碳物流的问题与对策[J]. 哈尔滨商业大学学报（社会科学版），2011（6）：19-23.
[42] 罗长翼，徐菱. 低碳经济下的四川省农产品物流模式发展探析[J]. 湖北农业科学，2013（4）：974-977.
[43] 孙琪恒，杜文龙. 辽宁果蔬类农产品低碳物流发展策略研究[J]. 物流技术，2014（5）：221-223.
[44] 朱芳阳. 低碳经济视角下广西农产品物流优化策略探讨[J]. 物流技术，2014（2）：27-30.
[45] 孙曦，杨为民. 低碳经济环境下农产品运输与配送问题研究[J]. 江苏农业科学，2014（4）：392-395.
[46] 郭红霞，邵铭. 基于低碳经济的农产品冷链物流流程再造研究[J]. 安徽农业科学，2012（8）：4984-4985.
[47] 姚洋. 低碳农村之路：城市化与新农村社会文化运动[J]. 绿叶，2009（11）：74-78.
[48] 邓铁乾. 基于RFID的农资物流分销体系与技术研究[D]. 武汉：华中科技大学（硕士学位论文），2006.
[49] R立新. 基于循环经济的农林剩余物物流网络构建与利益分配研究[D]. 长沙：中南林业科技大学（博士学位论文），2013.
[50] 邢曙东. 石家庄市农村再生资源回收体系建设的现状、存在问题及对策[J]. 再生资源与循环经济，2014，7（1）：22-25.
[51] 刘学鹏. 赤峰市产业结构优化升级研究[J]. 内蒙古财经大学学报，2010（6）：147-149.
[52] 上官绪明. 基于循环经济的新农村现代物流模式研究[J]. 生态经济，2010（9）：111-114.
[53] 徐世玉. 基于循环经济的新农村现代物流模式研究[J]. 中国外资月刊，2012（8）：126.
[54] 余波. 农村循环物流系统的机理和发展模式研究[J]. 特区经济，2006（6）：148-149.
[55] 张英杰，李婉，方媛. “新网工程”建设视角下农村物资循环流通网络的探究[J]. 中国集体经济，2009（12）：114-115.
农村物流总结范文2
四川省供销系统电商工作起步虽晚，但以完备的组织架构、密集的网点设置、良好的产业基础，发展势头好。目前，已经发展电子商务公司138家，建成区域性电子商务平台90、运营服务中心（电子商务产业园区、创客中心等）47个，连续两年交易服务额保持10倍以上高速增长。
一、部门协作，构建合力推进农村电商发展新机制
四川省注重农村电商发展的部门协作，优化生态环境。2016年3月，省供销社与省商务厅联合印发了《关于促进农村电子商务加快发展的意见》，在农村电商工作中，将供销社与商务部门关系，逐步调整为“商务主管、供销社主办”的协作关系。泸州市委、政府在总结泸县供销社发展农村电子商务工作经验的基础上，确立了“政府推动，商务主管，供销主抓，部门配合，企业主体，市场运作”的农村电子商务推进机制。目前，四川省41个县级供销社受当地政府委托负责电子商务相关工作，成为农村电子商务发展的牵头单位。
二、社校合作，形成电子商务发展新动力
省供销社充分发挥学校、研究所、协会作用，为系统电商发展提供有力支撑。2014年底，省供销社依托直属的四川商贸学校，成立了“四川省农村电子商务研究所”，着力解决电子商务发展初期人才、技术瓶颈。在实践中，研究所探索出“电子商务孵化模式”：什邡市绿保姆农业科技发展有限公司的电子商务运营部全部由四川省商贸校在校学生和老师组成，并设立于研究所内部。待学生毕业后，鼓励学生到服务企业就业。该电子商务孵化模式提出：没有人才没有钱也可以发展电子商务，只要给我产品就行，剩下的事由研究所完成。目前，省内中江、梓潼、宜宾、通江、射洪等十余家县级供销社与该研究所合作，组建了电商运营团队。2015年9月，该研究所被四川省商务厅、省供销社联合授牌为“四川省电子商务人才培训基地”。
2015年，省农村电子商务研究所发起成立了四川省农村电子商务协会，广泛吸纳系统内外知名农村电商企业、物流快递企业和专家教授加入协会。一方面协会积极开展理论研究，总结提炼各地相对成熟的农村电商发展经验和模式，在省内广泛宣传和推广；另一方面通过协会帮助电商企业有效解决从登记注册、平台建设、功能布局、产品上线、线上交易、平台宣传推广和联合合作等经营发展中各个环节的具体问题。同时，协会牵头，培训了农村电商带头人3.89万人次。
2016年11月，学校新建成农村电子商务产学研园区。园区建筑面积4，000余平方米，内含四川省农产品电商孵化园、旌阳区跨境电商孵化园、四川省农村电子商务研究所、四川省农村电子商务协会、四川省电子商务人才培训基地等，并引进广州菲慕尔科技网络有限公司、四川金泽王电子商务公司、德阳武英电子商务公司、什邡王朝电子商务公司等电商企业入驻。园区计划2017年投资2，500万元扩建10，000平方米，该项目已纳入国家发改委“十三五”规划，获得2，000万元财政专项资金支持。
2016年“双11”期间，学校孵化园与上海水星家纺股份有限公司合作，组织150名在校学生为其天猫旗舰店开展运营和客服工作，当天第一秒销售额超过200万元，全天销售额达到1.53亿元。四川省农村电子商务研究所和农村电子商务协会已成为推进供销社电子商务和农村电子商务发展的有效抓手。
三、整合资源，打通电商物流新通道
农村物流中农产品进城“最先一公里”和工业品进村“最后一公里”问题是电商发展的瓶颈。四川省泸县、古蔺县、叙永县和纳溪区供销社整合邮政、社会物流资源，积极探索构建覆盖农村的电商物流配送体系，解决农村物流“最先一公里”和“最后一公里”问题。泸县供销社的电商运营服务中心建成了智慧物流中心，自主开发了“泸县电商仓储物流管理系统”，有配送车辆8台，电子商务物流体系已覆盖全县90%的行政区域，实现了24小时内“配送到村、服务到户”。2016年，公司完成上行包裹1.1万个，下行包裹4.6万个。公司已承接了县邮政分拣中心业务和2条线路的配送业务，物流业务已经实现盈利。
青川县供销社整合县域内申通、中通、圆通、韵达等11家物流快递公司，共同出资100万元组建青川县誉通物流有限公司，在县城建立电子商务物流配送中心，在7个中心场镇建立物流配送站，35个乡村建立物流配送点，打通了县城到乡镇村物流通道，有效解决制约山区农村电子商务发展的物流问题。
省农资集团控股的蜀龙物流公司面向成都市社区，围绕城市冷链配送，大力推进发展“电商+冷链快递+智能菜柜”的生鲜农产品直销零售模式。重点开展农产品进社区工程，借助淘宝、京东等大型电商平台，大力发展以社区为单位的“电子菜箱”、“智能菜柜”等蔬果直销零售模式，实现“产销直达”、“农宅对接”，计划2017年对24个社区开展此项配送业务，逐步实现大型居住社区农产品直投智能冷藏柜基本全覆盖，有效解决服务民生的“最后一公里”。
目前，全省供销社组建了区域性电商物流快递公司22个，同时利用供销社商品连锁配送体系，在104个县（市、区）开展了乡村电商物流配送业务，一定程度上化解农产品进城“最先一公里”和农资、消费品下乡“最后一公里”问题。
四、因地制宜，创新农产品“双路营销”新路径
确定了农产品上行“两条腿走路”模式：对于地域特色鲜明、产品质量稳定、品牌价值较高、生产规模较大、物流配送方便的农特产品，先后在供销e家、淘宝、天虎云商等电商平台上开设“特产商城”网店，把这些产品网销全国；对于地域特色缺乏、种养规模零散、物流配送不便的农副产品，公司在自建的区域性电子商务平台上自营，面向县城及周边城镇居民网上销售。目前，这一营销理念和模式得到广泛推广，如四川省棉麻集团控股的金柠。
泸县供销社在国家和省级标准化示范区建设基础上，大力开展有机产品认证工作。电商公司开发了“泸县农产品质量安全追溯系统”，做到上线农产品“生产有记录、去向可查询、质量可追溯、品质有保障”，消费者可通过手机扫描二维码查询，放心消费。供销社组织522个农业产业化龙头企业、2，000多个农民合作社，与全国各地电商平台对接。2016年销售农产品25亿元，其中年销售500万元以上的67个。
五、电商扶贫，探索贫困地区脱贫奔康新办法
省社将电商扶贫工作作为重点工作大力推进，突出农产品营销和技能培训。泸州、凉山、广元、巴中等地积极探索、加快行动，初见成效。泸州市供销社提出“五个一”的电商扶贫工作目标，即：对辖区每个贫困村免费培养一个电商领军人、免费建立一个电商服务站、免费主推一个网销产品，力争带动一个产业发展、培育一个特色品牌，实现贫困农村电商全覆盖。叙永县供销社把所辖的贫困村专业合作社、种养大户和农产品生产基地的农特产品集中组织起来，邀请省内外电子商务企业，大中型批发市场，通过实地参观推介、现场品尝感受和展销签约下单等方式，把特色产品线上线下融合销售与贫困地区产业发展紧密结合，给当地老百姓吃下“定心丸”。
农村物流总结范文3
关键词：城乡一体化；城乡物流；文献综述
Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.
引 言
改革开放以来我国城市化程度不断提高，城乡差距也越来越大，20世纪80年代国内就提出并开始了对城乡一体化的研究探讨，并在统筹城乡发展、推进城乡一体化等方面进行了多方探索，尤其是在党的十以来国家采取一系列措施进一步推动我国城乡一体化进程向前发展，党的十八届五中全会提出重点促进城乡区域协调发展，尤其是统筹工业与农业、城市与乡村等各方面的协调发展。城乡一体化作为解决“三农”问题的根本途径，是我国实现现代化的战略选择，有利于打破城乡二元分割的局面、加快全面建设小康社会的进程。因此，统筹城乡发展的实质是要大力调整城乡二元经济社会结构，解决“三农问题”，缩小过大的城乡差距，协调城乡发展，使城乡实现一体化发展。
城乡一体化提出已有三十多年，作为城乡经济一体化的一项重要内容，城乡物流的研究成果主要出现在近十多年，本文在对国内城乡一体化背景下的城乡物流相关研究进行综述的基础上，总结城乡一体化背景下城乡物流互动发展规律，以期为城乡物流一体化发展提供依据与借鉴。
1 城乡一体化背景下城乡物流关系研究
1.1 基于城乡物流基本概念研究
城市物流是指槌鞘蟹务，包括工业生产所需的原材料设备以及城市居民日常生活用品、食品、政府机关、企事业单位办公用品、垃圾废物等在内的物流。它服务于城市经济和人们生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同质性、复杂性、广泛性等特点[1]。
关于农村物流的概念，学界还未有一个统一的定论，已有的学者在不同角度对农村物流相关概念进行了定义，大致可归纳为如下[2-6]：农村物流指在农村范围内服务于农村居民生产、生活以及其他经济活动提供包括仓储、运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理及其相关一切活动的总称。农村物流包括农村居民工业消费品物流、农产品物流、农业生产资料物流、农村逆向物流。相对于城市物流而言农村物流具有分散性、季节性、差异性、特殊性、多样性等特点。
在概念认同上，学者对于城市物流这一概念达成了一致，但在农村物流这一概念上却出现了分歧和争议。笔者认为主要有两方面原因：一方面，改革开放以来，我国经济飞速发展的同时城乡差距也在不断扩大，城乡分割的二元结构并未发生改变，城市流通体系与农村流通体系发展差异较大，而我国现代物流的发展从一开始是以城市为中心来展开的，因此我国农村物流发展相对缓慢，这便导致了城乡物流发展呈现出“二元”形态。另一方面，物流本身是一个连续的过程，在中国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。基于这两点，一些学者认为农村物流虽然是相对于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一个延伸，并不能完全脱离城市物流而单独存在。
1.2 基于城乡物流差距的比较研究
与国外相比，我国农村物流研究起步较晚，由于种种原因，城乡物流发展也呈现出“二元”形态，城市物流与农村物流表现为两个“物流孤岛”。从多个学者相关研究[7-12]可发现城乡物流差距主要表现在以下几个方面：（1）城乡物流市场方面，农村物流市场相比于城市来说，市场体系分割，物流主体呈现多元化的特点，但是缺少大型的物流市场主体。其中农户作为农产品市场主体之一组织化程度低，没有承担起其主体角色，不成熟的市场主体，有限的流通渠道，难以保障农村市场需求与供给，使农产品流通陷入“小流通”与“大市场”的矛盾之中。（2）城乡物流功能方面，城乡差距主要体现在物流网络、运输、仓储、配送等功能上。由于农村物流分散性、特殊性的特点导致农村物流网络不畅，物流基础设施建设成本高、设施落后、密集程度低，远远没有城市物流高效、便利、快捷。（3）城乡物流环节方面，物流环节包括运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、包装、信息和客服八个环节，农村物流供应链一体化程度不高，环节之间流通不畅，导致物流效率低下、成本偏高，农民增收困难。（4）城乡物流配套体系方面，农村物流表现为物流政策法规不健全、基础设施落后、信息化程度低、农村物流技术落后、金融体制不完善、专业物流人才匮乏等。
1.3 城乡一体化与城乡物流关系理论研究
城乡一体化是为解决我国特殊的二元经济结构而提出的，城乡一体化内涵是指在工业化和城市化高度发展的条件下，城市与乡村实现结合，以城带乡，工农互促，城乡互动，以乡补城，互为资源，互为市场，互相服务，达到城乡之间在社会、经济、文化、生态、空间上协调发展的动态过程。
城乡物流是城乡之间经济相互联系的重要纽带。刘宝认为由于长期存在的城乡二元结构、小农经济体制的阻碍、农村和农业物流的特殊性以及国家在发展现代物流进程中“重城市、轻农村”等原因导致我国物流发展呈现出城乡“二元”形态，并导致了一系列负面效应，因而提出了协调城市与农村物流联动发展，构建城乡一体化物流的破解思路[13]。丁俊发指出城乡物流体系的核心是物品在城乡间的双向流动，首要解决的是流通环节过多，物流成本过高的矛盾，以达到供求的相对平衡，保障生产建设与人民生活的需要；其物流体系的关键在于培育物流运作主体[14]。
当前我国经济新常态下，发展城乡物流有助于拓展农村消费市场，扩大农村内需，提高农村居民收入。赖盛中认为城乡差距扩大，城乡双向物流发展滞后制约农村消费增长，因此应从城乡物流基础设施、信息平台、专业人才多元主体、创新模式等多方面发挥政府引导作用，促进城乡物流发展，从而促使农民增收，促进农村消费[15]。一些学者从不同角度分析了城乡二元结构对城乡消费的制约，以及城乡互动流通体系的建立促进农村消费并深入探讨了其机理，进行实证研究，结果表明城乡互动物流体系主要通过丰富流通业态、加速流通组织创新、整合提升流通网络等方面来促进农村消费[16-20]。
2 城乡物流一体化发展对策研究
关于城乡物流一体化的内涵，是指一体化的互动物流体系，并不是要求城乡物流一样化，而是为了我国城乡资源的合理配置、统筹协调，最终达到城乡之间商流、信息流和物流的一体化。这是我国由城乡二元结构向城乡一体化的一元结构形态过度的必然阶段。城乡物流的薄弱环节是农村，难点是农产品的“卖难”问题，重点是促进农产品和消费品的双向流动，从而促进农民增收，带动农村消费，提升农村居民生活水平。
2.1 农产品流通视角下城乡物流一体化研究
相对于其他商品而言，农产品具有易腐易逝性、季节性、随机性等特点，这也给农产品物流增加了难度，导致了农产品流通效率低、成本高、损耗大等问题。农产品物流是物流行业的重要组成部分，也是城乡物流实现一体化发展的关键环节。许多学者为此展开了大量研究，当前农产品物流模式主要分为四种：以农产品批发市场为核心的运作模式、以连锁超市为核心的农超对接运作模式、以农产品加工企业为核心的运作模式、以第三方物流企业为核心的运作模式。李敏基于城乡一体化背景，从农产品物流视角分析了其物流活动的技术经济特性，提出优化资源利用科学配置物流要素，立足城乡一体化和现代物流经济理论，进行农产品物流现状分析，做好战略选择组织模式规划等一系列建议[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬农产品物流环节过多、成本高、损耗大、效率低的现状，提出在物流主体中发展核心企业，构建果蔬农产品供应链实现一体化运作模式[22]。白晋湘提出在湘西以怀化、张家界、吉首为中心城市的区域内构建“乡村超市+城乡配送中心+城市生鲜便利店”城乡物流一体化模式[23]。郎喜庆等结合安徽省农产品物流现状，分析了其现有农产品物流模式并进行对比，提出了适合安徽省城乡统筹的农产品物流创新模式[24]。胡云涛以“盐源苹果”为例，从城乡双向物流的流通物Y生产主体、流通主体、物流主体三个角度，探讨了西南地区特色农产品物流一体化发展的双向流通模式及相关对策[25]。
2.2 农村物流视角下城乡物流一体化研究
由于种种原因，当前我国农村经济现状还不足以内生出具有辐射城市市场能力的物流主体，因此怎样解决农村物流发展的问题是城乡物流一体化的重点和难点。从政府职能角度，应从以下几方面转变：（1）加强农村物流基础及相关配套设施建设。（2）发挥政府的引导和调控作用，使物流市场各主体组织完善起来。（3）完善物流体系政策法规，弥补市场不足，为城乡物流一体化发展创造良好的制度环境[26]。从农村物流发展角度，史晓艳、吴委哲提出基于第三方物流的物流连锁超市并结合城乡客运一体化―小件快运网络，形成农村物流动态联盟，实现物流服务从城市向农村的延伸[27-28]。上官绪明结合农村物流特征，将农资、农产品、农村居民消费品相关市场信息整合，形成基于信息网络的农村物流系统城乡双向流通优化模式[29]。梁晓音、张毅提出基于电子商务流通模式的农村物流体系，并对政府部门、农企合作组织、第三方物流企业、监管部门战略实施进行了部署[30-31]。针对农村物流配送的问题，张强波提出城乡一体化农村连锁经营配送理论，运用配送网络规划的三阶段控制模型等构建了江苏城乡一体化的农村配送体系[32]。彭永涛运用超网络模型对城乡物流配送网络进行了优化[33]。
2.3 基于城乡统筹的城乡物流一体化研究
现实当中许多学者将城乡统筹与城乡一体化混为一谈，事实上这两者既有区别又有联系的，城乡统筹的含义是指以城市和农村一体发展思维为指导，以打破历史和制度设计形成的城乡二元结构为出发点，立足城市发展，着眼农村建设，以最终实现城乡差距最小化、城市和农村共同富裕文明为目的的一项系统工程。因此，城乡一体化作为城乡关系的高级状态与最终目标，城乡统筹则是走向这一目标的路径，并是贯穿城乡一体化的主线[34]。秦星红等基于城乡统筹运用SWOT全面分析了重庆城乡物流发展特点和现状，提出以生产加工企业为中心和以连锁经营为框架的两种城乡统筹双向物流模式[35]。董威选取浙江松江县数据运用格兰杰因果检验方法，对城乡物流一体化各影响因素进行评价，得出城乡物流业产值、城乡公路里程、城乡物流量等因素影响城乡经济发展，并提出城乡物流一体化相关对策建议[36]。夏春玉等通过对沈阳蒲公英和南京苏果两家企业案例研究，讨论了消费品批发企业和零售企业所主导的城乡互动双向流通的互动机制，并提出了以连锁经营为主要经营形式整合批发企业的农产品、消费品城乡互动双向流通模式，并提出相关系列政策建议[37]。密海英分析了我国区域物流配送信息平台发展现状及存在的问题，指出了城乡统筹发展对其的影响，最后从基础设施建设、信息平台功能完善、信息平台内容管理等方面提出了优化城乡统筹发展下的区域物流网络配送信息平台相关建议[38]。王秀荣提出逆向物流与正向物流整合、市场调节与政府调控结合、可持续和协调发展原则、系统目标整体最优化四项城乡物流一体化体系构建原则。同时构建了城乡物流一体化基本框架，并给出了相关推进建议[39]。
3 城乡物流一体化测度与评价研究
任保平以城乡商流一体化、城乡物流一体化、城乡信息流一体化三个维度构建指标体系，综合考虑指标特征和各种评价方法特点采取客观性较强的主成分分析法确定权重，然后对我国1991～2008年进行测度考察，得出了加大农村流通主体培育、构建城乡双向一体化流通体系、加强城乡信息一体化建设三方面建议[40]。卢美丽从城乡物流一体化框架构建的总体方向、内容建设、网络建设、基础设施建设等方面进行了阐述，然后运用AHP层次分析法建立评价体系并对A、B、C三地物流一体化程度进行了评价[41]。姚舜等选取地区物流水平、交通基础设施、物流信息化水平、物流发展环境为一级指标运用因子分析法对长春地区物流一体化发展现状进行评价，最后得出该地区以长春为中心扇形的极核式物流网络空间结构[42]。高志飞通过对城乡物流一体化相关内容建立起的5个一级指标和18个二级指标综合分析，选取了因子分析法，然后对山西省情况进行了评价[43]。濮帅综合对物流系统的多种定性与定量评价方法，综合选择了德尔菲法、熵权分析法、模糊综合评价法对现代城乡物流一体化体系进行评价[44]。
4 研究评述
纵观已有研究可以发现，以城乡物流一体化为目标的研究成果涉及城乡物流基本理论、城乡物流一体化的问题与实现路径、城乡物流一体化网络布局与对接模式等多方面内容。在研究方法上，既有基于城乡物流基本理论、农村农产品物流模式探讨、物流体系框架构建等问题的定性研究，也有基于城乡物流与经济影响因素、城乡物流配送网络、城乡物流一体化水平发展评价等问题的定量性研究。
针对已有文献，笔者对当前研究状况和今后的研究方向提出以下看法：
（1）研究内容方面。首先，目前研究虽涉及城乡物流的诸多方面，但多数都将研究重点放在农产品物流以及农村商品物流网络上，笔者认为今后的研究更应注重从城乡统筹的角度，以一体化的视角协调城乡双向物流一体化的发展，真正改善城乡二元结构的现状，实现城乡一体化。再者，针对我国生鲜冷链农产品物流理论与实践远远落后与国外发达国家的情况，国内研究还不够具体化，应该与多门学科包括食品科学、农学、车辆运输、管理学、运筹学等相结合以达到理论与现实技术实践同步。最后，结合当前社会趋势，随着技术及理念发展，可更加注重与其它新兴领域诸如“互联网+”、信息网络、云物流、物联网等相结合进行城乡物流一体化研究。
（2）研究方法方面。已有研究较多集中在定性方面，如策略探讨、路径探讨、体系框架和对策建议等，少量定量研究多为现代物流理论中常用方法在农村物流的应用，对于城乡物流关系理论研究部分也多是浮于表面的影响因素或系统评价分析，只是提供了宏观对策及模式运作，而对于具体细节方面缺乏深入的实证等定量分析。因此，笔者认为以后研究重点应更多的从微观视角入手，定量研究城乡物流发展过程中需要解决的具体性问题。
参考文献：
[1] 聂家林，沈晶. 苏北城乡物流一体化体系的构建[J]. 物流工程与管理，2012（12）：60-62.
[2] 吴震，朱亚伟. 论农村物流的中心题[J]. 中国合作经济，2007（9）：54-55.
[3] 周建勤，鞠颂东. 区域物流规划中的农业与农村物流问题探讨[J]. 物流技术，2007，26（2）：40-42.
[4] 谢水清. 论农村物流的内涵与特点[J]. 重庆交通大学学报（社会科学版），2006，6（3）：51-53.
[5] 王新利. 我国现行农村物流模式分析[J]. 经济与管理研究，2004（3）：70-72.
[6] 李宏宇. 我国农村物流发展研究[J]. 学习与探索，2006（2）：235-237.
[7] 宋宇. 城乡双向流动的物流体系建设面临的问题及对策[J]. 经济纵横，2011（3）：32-35.
[8] 钟铃. 城乡一体化进程中的城乡物流体系构建[J]. 商业经济研究，2012（22）：33-34.
[9] 吴委哲，郅慧，李t艺. 基于城乡一体化的农村物流发展思考[J]. 物流技术，2014，33（1）：47-50.
[10] 周凌云，顾为东，赵钢，等. 面向城乡双向流通的江苏城乡物流一体化体系建设[J]. 现代管理科学，2013（7）：39-41.
[11] 焦瑞，余晓琼. 我国农村物流发展存在的问题及对策[J]. 安徽农业科学，2011，39（21）：13202-13204.
[12] 李仕蓉. 基于农业产业化的农村物流体系构建[J]. 物流技术，2014，33（1）：34-36.
[13] 刘宝. 我国物流发展的城乡“二元”形态及其破解思路[J]. 经济问题探索，2008（4）：47-49.
[14] 丁俊发. 城乡经济一体化与物流业发展[J]. 中国流通经济，2011，25（8）：8-10.
[15] 赖盛中. 基于促进农村消费的城乡双向物流发展策略[J]. 江苏商论，2012（2）：3-6.
[16] 储东涛. 搞活城乡流通驱动农村消费[J]. 江苏农村经济，2009（4）：28-30.
[17] 张学海. 农村商品流通对农村经济增长的影响与对策[J]. 广东商学院学报，2007（1）：79-81.
[18] 臧泽华. 城乡流通二元结构协调性及对消费二元结构的动态影响[J]. 商业时代，2015（29）：11-13.
[19] 汪月. 城乡双向流通体系扩大农村消费的理论与实证研究[D]. 蚌埠：安徽财经大学（硕士学位论文），2015.
[20] 刘根荣，种Z. 促进消费视角下城乡流通协调发展研究[J]. 经济学家，2012（9）：29-36.
[21] 李敏，吴群琪. 基于城乡经济一体化的农产品物流经济学思考与展望[J]. 物流技术，2015（4）：1-3.
[22] 王彩霞，喻凤香，黄大喜. 湖南省果蔬农产品物流一体化形式探析[J]. 物流科技，2014（10）：45-47.
[23] 白晋湘. 湘西城乡物流一体化研究[J]. 湖南农业大学学报（社会科学版），2008，9（2）：62-65.
[24] 郎庆喜，陈艳红，赵冰，等. 城乡统筹背景下的农产品物流模式研究――以安徽省为例[J]. 安徽农业科学，2015（13）：300-303.
[25] 胡云涛，张治国，王麒均，等. 基于双向流通的西南地区特色农产品物流模式构建研究――以“盐源苹果”为例[J]. 农村经济，2014（11）：121-124.
[26] 赵萌，邬文兵. 我国农村物流发展战略探究[J]. 中国流通经济，2012，26（11）：31-35.
[27] 史晓艳. 从城乡一体化农村物流发展引发的思考[J]. 科技视界，2014（23）：366.
[28] 吴委哲，郅慧，李t艺. 基于城乡一体化的农村物流发展思考[J]. 物流技术，2014（1）：47-50.
[29] 上官绪明. 基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J]. 江苏商论，2012（1）：68-70.
[30] 梁晓音. 基于个人电子商务流通模式的农村物流发展体系构建[J]. 商业时代，2014（17）：29-30.
[31] 张毅. 基于城乡双向流通的农村E物流模式构建[J]. 商业时代，2016（5）：143-144.
[32] 张强波. 江苏城乡一体化农村配送体系的构建[D]. 镇江：江苏大学（硕士学位论文），2010.
[33] 彭永涛，杜建国，罗建强，等. 基于新型城镇化的城乡配送网络优化研究[J]. 软科学，2016（5）：136-139.
[34] 吴丽娟，刘玉亭，程慧. 城乡统筹发展的动力机制和关键内容研究述评[J]. 经济地理，2012，32（4）：115-120.
[35] 秦星红，魏光兴，周靖. 城乡统筹双向物流体系构建：以重庆市为例[J]. 科技管理研究，2011，31（13）：114-117.
[36] 董威，周伟燕，许燕琳，等. 城乡y筹环境下推动城乡物流一体化发展研究――以浙江松阳县为实证案例[J]. 物流工程与管理，2013（10）：3-5.
[37] 夏春玉，张闯，梁守砚. 城乡互动的双向流通系统：互动机制与建立路径[J]. 财贸经济，2009（10）：106-112.
[38] 密海英. 基于城乡统筹发展的区域物流配送信息网络平台优化[J]. 物流技术，2014（13）：426-428.
[39] 王秀荣，刘照军，刘承秀. 城乡物流一体化体系的构建与推进建议[J]. 物流工程与管理，2015（9）：12-14.
[40] 任保平，魏婕. 中国城乡商贸流通一体化的测度及其评价[J]. 统计与信息论坛，2011，26（9）：28-34.
农村物流总结范文4
内容摘要:我国的城乡物流一体化是城乡经济一体化和城乡一体化,乃至社会主义新农村建设的一个战略方面。本文主要探讨了非零起点的城乡物流一体化的战略流程,给出了规划与实施的组合矩阵,探讨了其战略路径,提出了几条典型的战略实施路径并分析了各个路径的特点、实施条件,指出了选择路径的战略约束变量。
关键词:一体化 二元物流 战略路径 物流孤岛 帕累托最优
城乡物流一体化是城乡经济一体化的一个战略方面,是城乡经济一体化系统中的一个子系统;城乡经济一体化又是城乡一体化的一个战略方面,是城乡一体化系统的一个子系统。成都市作为城乡一体化的先行试验区,在城乡物流一体化方面也是有作为的。
工业向集中发展区集中、农民向城镇集中、土地向规模经营集中这“三集中”是成都市城乡一体化的特色。虽然集中化并不就是一体化,但是适当正确的集中有助于产生集聚效应、规模效应。城乡经济一体化必然要追求集聚效应、规模效应、互补效应。散、小、孤很难获取上述三效益。工业、农民、土地的适当集中也从战略上为城乡物流一体化提供了良好的客观条件。
城乡物流一体化
城乡物流一体化就是要破解城市物流与农村物流二元物流之间的分隔、分离,把各个物流孤岛联系起来,协同起来,求得协同效益,求取全域物流系统整体效益最大化。
城市物流是指为城市服务的物流,它满足城市经济、政治、社会、人口、技术等方面的发展对于物流服务的需求。与农村物流相比较,城市物流具有集中性、常年性、同质性、复杂性、广泛性等特点。
农村物流是一个相对于城市物流(Urban Logistics)的概念,它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。与城市物流比较,农村物流具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。
城乡物流一体化是站在战略的高度,结合城市和农村的特点,结合城市物流和农村物流的特点,运用现代物流技术和现代物流理念,对城市物流和农村物流两个系统进行战略整合,在整合的过程中谋求提高,谋求发展,谋求协同,谋求较大的城乡全域物流系统的战略协同效益,从而提高城乡经济一体化水平,进而实现城乡一体化并提高其水平。
城乡物流一体化的非零起点
由于社会经济技术等的发展,由于环保意识和竞争的日益加强,物流在国民经济中的地位越来越高,在居民生活中的影响力越来越大,在企业竞争中的重要性越来越显著,从而受到极大重视。
在城市和乡村早已都存在物流,只是由于社会经济技术地理上的历史局限性等原因,城市物流和农村物流表现为两个“物流孤岛”,在物流规划、物流建设、物流运营、物流资源分布、物流能力分布、物流人才分布上各自为政,自成条块,相互区隔,没有形成协同效应。城乡物流一体化就是要解决城乡物流分离化、分散化问题,通过整合城乡物流资源,提高物流资源的效率,优化和构建城乡物流一体化体系,从而提高城乡物流的效率、效益(经济效益、社会效益、生态环保效益)。
城乡物流一体化的战略路径
所谓战略路径就是起始于现状,面向未来目标,由特定时间和空间及其他战略状态要素所构成的一条有向、不规则的开放式曲线段,是成长方式、战略方案和实施途径选择的集合。
(一)城乡物流一体化的战略流程
城乡物流统筹规划城乡物流统筹建设城乡物流统筹运营城乡物流一体化体系绩效评估和改进是城乡物流一体化的战略流程,在整个流程中应实行统一管理,至少要有统一的职能协调。
本文主要分析城乡物流统筹规划。以成都市为例,2004年成都变过去的“城市规划”为覆盖全市的“城乡规划”。成都市是把中心城区、县城、区域中心镇及乡村区域作为城乡一体化统筹规划的四个不同的战略状态要素,这也应该是城乡物流统筹规划的四个不同的战略状态要素。
在进行城乡物流统筹规划时,明确上述四个战略状态要素及其内在关系的非零起点很有必要,必须考虑已有的战略性物流资源,尽量把其纳入新的物流体系中,不能视而不见,弃置不用,这在当今特别值得重视。
对此,应建立科学的项目评估体系,把项目运营期望值和原有物流资源利用率作为关键的评估指标中的两个。还要建立项目绩效评估体系,用以判断项目的绩效,以便总结经验,构建城乡物流一体化的经验曲线。
城乡物流一体化规划的本质:利用物流经验曲线和物流预见曲线,规避城乡物流一体化建设中的盲目性、动荡性、随意性、杂乱性、无序性、狭隘性、短视性,从而降低整个城乡物流一体化工程的总成本(规划成本+建设成本+运营成本+闲置成本+沉没成本等)。建设成本,特别是基础建设成本、固定成本往往发生了就是沉没成本,具有较强刚性、不可逆性,成本大,而规划成本相对较低,规划的弹性较大,调整起来也较容易,调整成本相对较低。一分钱的物流规划成本可能降低十分钱的物流建设及其相关成本。科学的、可行的城乡物流一体化规划的效益比较巨大,可以说是战略性的效益,成本的节约是战略性的节约。
(二)规划和实施的组合矩阵
需要明确的是实施路径中必须遵循轻重缓急原则,规划上则应是全域性、整体性、系统性、未来性的。城乡物流一体化既要促进城乡经济一体化和城乡一体化,又要服从于城乡经济一体化和城乡一体化,还要服从于全国、大经济区区域以及省市总体发展战略规划和物流发展战略规划,还要协调于邻近区域的总体发展战略规划和物流发展战略规划。规划和实施的组合矩阵如图1所示,规划分为详细的和粗略的,实施分为立即整体实施、分步实施、暂不实施。
有的是规划后即刻全面建设,该规划较为详细,其前瞻性可能在5年之内或者10年之内,且不确定性较小,主要是用于抓住当前的物流建设的战略性机会;有的规划是分步实施,该规划中详细部分和粗略部分并存,其前瞻性可能在10年之内或者20年之内,其确定性和不确定性相互参杂,既可抓住物流建设的战略性机会,又可规避将来物流建设的战略性风险;有的规划是规而不建,即先规划暂时不实施,以备将来情况较为明了、条件较为成熟时实施,其前瞻性较大,常在20年至100年之间,相应的不确定性就较大,确定性较小,以便从战略上规避物流建设及相关风险。
如成都市在1990年修建完工的成都市区到郊县新津县的成新大件路,当时设计为双向两车道,该路在促进该地区及邻近地区的人流、物流的发展上做出了较大贡献,但是当时在该路的规划设计时就缺乏较大的前瞻性,以致在2008年进行改扩建为双向六车道时付出巨量居民拆迁安置成本,如果当初在规划时具有20年至30年的前瞻性,禁止沿路两百米以内进行永久性建筑修建,上述战略性成本绝大部分可以规避。
(三) 城乡物流一体化的战略实施路径
图2中所示的4条战略实施路径中大、中、小城市(群)、城镇(群)和乡村区是路径的5个节点,节点的不同排列顺序构建成不同的路径。不同的路径有其各自的特点、各自的优劣、各自的适用条件。
路径1:以大城市为核心,充分发挥大城市在物流方面的核心辐射功能、物流扩散效应,首先整合与其相似、彼此联系较为紧密、融合度较高、一体化基础较好的中等城市(群),同时强化中等城市(群)的极化效应,为下一步整合小城市(群)及城镇(群)和乡村区域的物流,实现全区域物流一体化积累一体化经验,构建一体化经验曲线,打下一体化物质基础和理论基础。其优势在于充分发挥大城市对于中小城市、城市对于乡村的各方面的中心作用、示范作用、辐射作用。其适用条件是城市的极化效应、集聚效应已达到相当程度,城市已发展到相当发达阶段,其扩散动力强大,扩散意愿强烈,扩散作用明显。这时采取该路径的战略利益极大,战略风险较小,全域物流一体化的进程可能较快、水平较高。该路径是始于大城市,终于全区域,先城市后农村,城市包围农村,属于渐进性的战略路径。成都市的三圈层战略路径类似于该路径,成都市在规划时把全市分为一圈层(中心城区)、二圈层(近郊区)、三圈层(远郊区)。
路径2:先从整合难度较低的城镇(群)和乡村物流一体化开始进行初级的一体化,其一体化的程度较低、较简单易行,所涉及的利益主体不很复杂,由于大部分城镇(群)和乡村的开发度不是较高,其整合效益、一体化效益容易显现出来,利于一体化进程的推进。该一体化不仅是城镇(群)和乡村物流内部的一体化,而是面向整个城乡物流大系统一体化的。其适用条件是城市的极化效应还未达到相当程度,其扩散动力不强、扩散意愿不强、扩散作用不明显,而城镇(群)和乡村物流的一体化意愿强烈、动力较强、利益较大。这时采用该路径较为稳妥,也可逐渐构建城乡物流一体化的经验曲线,全域物流一体化的完成总时间可能较长,该路径属于渐进性的战略路径。该路径特别适用于未开发即将开发的城镇(群)和乡村,可规避先散建乱建后治理后规范的战略性调整成本。该路径是始于农村,终于全区域。类似于改革开放的区域战略路径――先农村后城市,农村包围城市。
路径3:类似于路径2,其差别体现在起点有些不同,比路径2的起点高了一些,比较注意发挥城市对城镇(群)和乡村的带动作用,其前提条件依然是城乡物流互动意愿和能力较强。
路径4 :该路径的起点和终点与路径1相同,但也有不同。路径1是渐进式,路经4是突进式的,该路径实施成功的话会极大缩短全域物流一体化的时间,可尽早尽大地谋求城乡物流一体化的利益,其前提条件是一体化所需的经济、社会、文化、技术、生态、政治、自然等条件的具备,即物流一体化的天时、地利、人和三条件都完全具备,至少基本具备。此战略路径的战略利益可能较大,其战略风险也较大。
这四种路径只是示例,还有其他的路径可供选择,不过基本思想是要分轻重缓急,要考虑客观的物流需求水平和客观的物流供给能力及其两者之间的平衡关系。
(四)城乡物流一体化的战略实施路径选择的战略约束变量
当地的政治、经济、社会、人口、文化、技术、生态、自然等方面的状况,及其决定的客观的物流需求水平和客观的物流供给能力及两者之间的平衡关系,以及更高层次的物流规划都是其战略约束变量。
结论
城乡物流一体化是城乡经济一体化和城乡一体化,乃至社会主义新农村建设的一个战略方面。随着我国城乡一体化、城乡经济一体化、城乡物流一体化的实践和理论的丰富和发展,本文涉及的问题值得进一步进行定性和定量的探讨。
参考文献:
1.李仁良等.中国农村物流市场及其特征,物流经济[J],2008(6)
2.谢守祥等.战略新视角:战略路径及其控制,江苏商论[J],2008(5)
作者简介:
农村物流总结范文5
一、农业物流的内涵及其两大功能
(一)农产品物流、农业物流与农村物流—般认为当物流业与农业相结合的时候，就成为了农业物流。在相关文献里面出现的比较频繁的概念还有农产品物流和农村物流，我们认为这是相互联系而又有较大区别的概念。农产品物流_般是指农产品收割后从供应地向接收地(即由农田到餐桌的过程运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等等活动的有机结合的过程，这一过程实际上是在农业生产完成之后才发生的;而与农业生产相关的产前和产中的农业生产资料物流过程没有包括其中，我们把包括农业生产产前、产中和产后的整个农业领域的物流活动称之为农业物流。由此可以看出，农业物流包括农产品物流，但不仅仅是农产品物流。而农村物流则是从地域上加以定义的一个概念，它指发生在农村里的物流活动，它除了与农业生产相关的物流活动以外，还包括与农民生活相关的物流的活动。相比之下，农业物流的概念更具有产业性质，也包括了农产品物流，因此研究它与农业经济增长的关系就更加具有现实意义。农业物流与农产品物流、农村物流的区别与联系
(二现代农业物流的两大功能物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要,将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。从物流的这一定义来看，农业物流的活动可以分为两类，一类是运输、储存、搬运、配送、信息处理等不能增加农产品价值的纯流通活动，这些活动只能影响农业生产的成本;另一类则是包装、流通加工等能够增加农产品价值的活动，当然其中也包括成本的净增加，但增加成本的目的是为了更大程度上增加农产品的价值而赚取更大的利润，这也是现代农业物流区别于传统的农业流通的主要特征之一。农业物流通过这些活动延长了农业生产的价值链。农业物流主要是创造了农业生产的时间价值、产地价值和加工包装价值。丁俊发(2004认为，农产品物流增值服务主要体现为以下几项服务：第一,农产品分类与分类包装增值服务;第二，农产品适度加工后小包装增值服务;第三，农产品配送增值服务;第四，特种农产品运输增值服务;第五，特种农产品仓储与管理增值服务。这些价值增值服务最终体现在农产品价格中，表现为农产品价格的提局。
由此我们可以看出，发展现代农业物流的目的有两个：1是要通过降低农业产前、产中的生产资料和产后农产品的流通成本而降低整个农业生产成本;二是要突破传统的流通领域无法实现价值增值的限制，大力发展现代农业物流，使农产品在流通过程中增值。这也就是现代农业物流的两大功能。
二、农业物流与农业经济增长农业经济增长就是农业产出的增加，农业产出最终表现为农产品的总产量与价格指数的乘积，这个乘积即为农业收入。因此,我们可以把农业经济增长等同于农业收入的增加。以Y代表农业收入,Q代表一定时期(通常为一年)的农产品产量，代表价格总水平，则农业收入下面我们将以式(1)为基础来分析在农业物流发挥其两大功能时是如何影响农业经济增值的。当然农业物流业的发展本身作为一个新的行业就为农业经济的发展提供了新的经济增长点，这一点已经为广大学者所接受，但这不是本文的主要研究内谷。
(一)农业物流降低农业生产成本对农业经济增长的影响
农业收入的增加是产量和价格共同作用的结果。市场需求不变，则价格由生产成本决定，即生产成本降低，价格降低。按市场供求规律，价格降低则会导致市场需求增加，反之，则价格上涨。下面我们将借助图形和简单的数学工具来分析在这一过程中农业经济增长的变化。
首先我们有如下假定：(1)农业生产部门生产函数不变，即资本、劳动、生产技术投入及各自对经济增长的贡献率不变;(2影响市场需求的唯1因素是价格;(3)价格由成本决定;(4)没有通货膨胀。二农业物流过程中农产品价值增值与农业经济增长的关系
以上我们是从农业物流降低农业成本的角度来分析农业物流和农业经济增长的关系的，从另一个方面来看，农业物流还具有农产品价值增值功能。下面我们再从农业物流的价值增值功能来看农业物流与农业经济增长的关系。结合前面提到的农业物流的定义，农业物流实际上可以分为两类，一类是农业生产资料的物流，另一类则是农业生产产品的物流，即农产品物流。对生产资料和农产品的运输、储存、搬运、配送、信息处理不能增加农产品的价值，而对生产资料和农产品的包装和流通加工却可以增加其价值，因为后者追加了新的劳动和新的生产资料。但是对农业生产资料的包装和流通加工却仅仅是增加了生产资料的价值，而转化成农产品的成本，不能形成对农产品的价值增值。因此,只有对农产品物流过程中的包装和加工才能形成农产品的价值增值。下面我们的分析就是分析农产品物流中的价值增值。
在农产品物流过程中对某种农产品的包装和流通加工会提高农产品价值也就提高了农产品的价格。这时我们应该考虑两种情况:_是那些正常的符合供求规律的农产品随着价格的增高需求降低;二是某些非正常的农产品随着价格的上升需求也上升，比如“吉芬商品”。下面我们将对这两种情况分别分析。
1.正常农产品。当一种农产品的需求随价格的上升而下降的时候，农业物流与农业经济增长的关系与我们前面提到的农业物流通过降低成本的情况刚好相反，那就是当某种农产品价格的需求弹性小于1的时候，农业物流的发展可能促进农业经济增长，反之,则反之。在图2中，随着价格的上升，需求也会从Q降到Q',因此，此时的农业经济是否处于增长状态就取决于农产品价格上升带来的收入增加和需求减少带来的收入的减少二者相抵后的余额，也就是取决于农产品价格的需求弹性。在图2中我们可以看出，结果和图1刚好相反，当农产品价格的需求弹性小于1的时候,经济处于增长状态。
2.非正常农产品：吉芬农产品。当农产品的需求和价格成同方向变化的时候，我们说这种农产品是非正常的农产品，比如吉芬商品。此时农产品的需求曲线和供给曲线是重合的，如图
3。在图3中，由于农产品在物流过程中的价值增值，农产品价格从P上升到P'，由于农产品的需求随价格的上升而上升，因此此时的需求也由原来的Q增加到Q'，农业收入净增加b-a，此时的农业经济增长相当明显。农产品封闭供应链上各实体的功能及其基本条件，研究绿色农产品封闭供应链管理模型、基本作业流程、管理运作模式、供应链不确定性分析、管理机制及其环境政策支持等。
(二绿色农产品封闭供应链的网络节点设计及布局研究
研究网络节点的类型及功能，分析其在封闭供应链中的作用，构建网络节点布局优化模型及其算法，研究我国区域性绿色农产品封闭供应链在农村、城市的网络节点设计及布局。优化整合封闭供应链网络节点中的承接、联动关系及其不确定性、可靠性的传递影响规律，提出绿色农产品封闭供应链的网络节点布局方案设置及优化方法。
(三)基于JT的绿色农产品封闭供应链配送技术集成和标准化研究
实现装备技术、包装技术、动态监测及跟踪技术、流通加工技术等在绿色农产品封闭供应链配送过程中的技术集成，提出基于JIT管理技术的绿色农产品封闭供应链配送技术集成方案及技术整合方案。分析绿色农产品封闭供应链的发展方向和发展脉络，创新绿色农产品封闭供应链的运作流程，设计基于JIT的绿色农产品封闭供应链配送技术的技术标准。
(四)绿色农产品封闭供应链的信息技术和电子商务技术研究
优化封闭供应链的信息传递及协调互动机制，设计绿色农产品封闭供应链信息系统,开发适用于绿色农产品封闭供应链管理的信息识别技术、数据共享及交换技术、跟踪监测技术，最终开发出一套适合于绿色农产品封闭供应链的信息系统，实现技术开发应用与集成应用的结合。
(五绿色农产品封闭供应链的流程优化及成本控制技术
从封闭供应链的需要出发，在管理技术上、流程优化上和技术集成层面上研究绿色农产品物流如何实现整体流程优化，总结封闭绿色农产品供应链的成本构成及其类型，运用现代物流与供应链理论研究绿色农产品封闭供应链的成本控制技术及策略，实现绿色农产品封闭供应链的整体流程优化与成本控制。
(六从农田生产到超市等市场终端的整体产业示范提出绿色农产品通过封闭供应链进入市场的有效途径与可行方式，构建政府政策支持体系和企业合作联盟体系，通过实际运作与实践，不断总结和完善，最终实现绿色农产品封闭供应链从生产到销售的整体产业示范及成果展示。
农村物流总结范文6
关键词：苏果超市；农产品物流；物流配送
当前连锁超市在农产品流通，特别是生鲜农产品方面将发挥着越来越大的作用。发达国家的生鲜产品或者农产品销售主要靠连锁超市和食品商店，当前欧美等发达国家连锁经营的生鲜食品已占总消费的80％，美国更是高达95％以上。连锁超市已成为农产品连锁经营的典型业态。我国超市从20世纪90年代初起步以来，发展速度已经超过了世界上任何一个国家。我国超市的年均增长速度为30％，据估计到2008年超市将占我国大中城市居民生鲜农产品消费总额的50％。为了更好地了解我国超市的农产品物流情况，本文对江苏苏果超市进行了调查，力求以此了解超市农产品物流的情况。
一、苏果超市基本情况
苏果超市成立于1996年7月，其前身是成立于1988年的江苏省果品食杂总公司，为省供销社总社果品科划分而来，因此与农产品一直有密切关系，在苏果整个经营品种中70％为农副产品及其加工产品。苏果超市推出生鲜加工、面点熟食、净菜配菜服务的“家庭厨房工程”是苏果超市提高市场竞争力的一大独门利器。2007年网点总数达到1758家，覆盖苏、皖、鲁、豫、鄂、冀等6个省份，实现销售规模达到263.8亿元。在南京，苏果超市占据着超市业态50％以上的市场份额，是江苏省超市零售业最大的商贸流通企业。苏果超市以经营业态多样化、连锁网络城乡化、物流配送现代化、企业管理科学化和服务内容系列化为核心，坚持不断优化和持久创新。经过多年的发展，苏果超市形成了以下6种经营模式：苏果社区店、苏果标超店、苏果便利店、苏果平价店、好的便利店和苏果购物中心。
二、苏果超市大力发展农产品现代物流
(一)发展“农十超”
苏果超市积极发展“农+超”。自1999年以来，苏果超市先后进入南京羊皮巷、上海路、锁金东路农贸市场，还有一些苏果店虽未直接进入，但开设在农贸市场旁边。该模式既能满足部分消费者“一站式购买”的需要，也能逐步引导顾客在购买生鲜商品时选择超市。在锁金东村副食品市场的苏果社区店里，各类生鲜和农副产品如蔬菜、水果、水产品、鲜肉、家禽、面点等各色商品品种丰富，品类齐全。超市还引进“雨润”等知名品牌商家进场，档次较高，兼顾了高消费群体的需求，实现了错位经营。在上海路副食品中心市场的苏果超市，经营着各种酱油、色拉油、调味品、粉丝、火腿、熟食、面点等，与副食品中心市场的商品形成互补。绝大部分顾客既可光顾副食品市场，又能逛超市购买调味品、日用百货等。苏果超市经营的农副产品都是统一配送、净菜上架的，经过检测、分级、加工、包装等工序，质量、色泽和新鲜度都不错，部分商品的价格也具有一定优势，吸引了相当一部分对食品卫生、安全程度要求高的消费群体。
(二)参与农业产业化
苏果超市大规模农产品的销售已经带动了上千家食品类生产经营企业的发展，江苏邳县狗肉、靖江肉脯、常州萝卜干、安徽宣州笋干、宿迁黄花菜等一大批在苏、皖两省较有名气的地方土特产品过去都是以散装、的方式在市场销售。苏果超市在农村的网络建立以后，这些土特产品按照苏果超市要求推进产品的标准化、规范化，产品档次明显提高，销售成倍增长，已从“一乡一县”的土特产变为畅销区域市场的名牌产品。苏果超市以农为本的经营模式，明显加快了农村的产业调整，推动了种养业、加工业的产业化，初步形成“基地－加工-市场”紧密结合的产业链。
(三)进军农村
从1998年开始苏果超市以其较强的品牌影响力、规范的管理、良好的服务，用特许加盟的方式改造农村零售网络，在江苏、安徽、山东、河南、河北、湖北等6个省份大力发展农村加盟店。在品牌输出的同时，把管理制度、操作规范向加盟店输出，每开一个店，苏果超市按照统一标准进行装修移居入境，装备POS系统和收银机，并按苏果直营店的价格配送商品和开展员工培训。加盟店开业前，店长和业务骨干全部要到南京总部培训。苏果超市严格按连锁经营的要求对加盟店实行进货、配送、核算、价格、布点、管理、形象“七统一管理。苏果超市对加盟店40％的商品实行直接配送，对其他商品则要求从总部认可或指定的厂家进货，并进行严格的抽查。苏果还和厂家合作，定牌生产适合农村市场的酱菜、被褥等商品、化妆、洗涤用品等也根据农村特点定位在中档。目前，苏果有近60％的门店设在县城及县以下农村，其中60％的网点已进入县以下乡镇，在整个销售规模中，农村的份额占据了50％。
(四)建设生鲜配送中心
连锁超市销售的食品中，生鲜食品是最复杂和最容易在物流过程中引起质量问题的。为了对生鲜食品的安全进行控制与管理，苏果超市在南京城南专门设立了生鲜加工配送中心。目前苏果超市南京地区60％的蔬菜以及水果配送都通过这个配送中心来完成。苏果超市坚持配送新新鲜、进货进田头，狠抓食品保安全。现代化的苏果生鲜加工配送中心已于2006年12月3日在马群物流中心开工，计划投资5000万元，建成后将为苏果近200家有生鲜项目的直营门店实施主要生鲜品类的直接配送。据介绍，苏果生鲜加工中心将与门店联网食品安全信息查询系统，能够对配送商品原产地、品牌及生产批次和加工过程信息溯源查询，从而更有效地保证食品安全。
(五)大力推动食品安全建设
食以安为先，苏果超市大力加强食品安全建设，国家十五重大科技专项“以苏果超市为平台实施食品安全关键技术综合应用示范工程”课题共投入4亿元科研经费。在江苏省农科院、南京农业大学、东南大学、江苏省疾病控制中心等的单位专家的技术指导下，苏果超市有限公司根据主要食品生产和销售过程中存在的主要问题和技术需求，从销售终端出发实施了“从农田到餐桌”和“从餐桌到农田”的双向食品安全全程控制管理模式。超市还及时成立了仪器安全管理科，在门店设立专职安全监督员，负责日常的质量安全检查工作。另外超市还建立了苏果超市、东南大学、南京农业大学3个食品安全培训基地，编写食品安全培训教材，进行食品安全培训。苏果超市通过采取严格的索证制度来保证供应商选择的正确性。为对生鲜食品的安全进行控制与管理，苏果超市物流配送中心专门设立了生鲜加工配送中心，同时通过“公司(苏果超市)+科研机构+基地+农户”的组织方式来进行食品安全控制。
(六)大力发展管理技术网络化
1999年苏果超市实现了总部、配送
中心、门店的联网；2000年初和2001年底，两次进行了系统升级。供应商已可以通过电话拨号访问苏果网络。配送中心管理系统具备远程查询、自动补货、结算和票据处理、脱销数据处理、新品配货、储存管理、调运管理、综合分析等诸多功能。分店店长借助网络。根据自动补货系统生成的补货订单并结合团购、促销计划等因素确定当天的补货数据，确认后数据自动传送到配送中心，配送中心管理系统根据库存生成配货单并向门店反馈数据：少量缺货数据系统自动记录，由采购部门进行分析、处理。为了最犬限度地降低门店库存，减少资金占用，配送中心对门店每天配送(门店有团购等特殊情况可临时追加)。根据配送车辆的运输能力，编制门店分批配送计划，每个配送批次的时间间隔约2.5小时。配送工作从接收门店补货数据开始，根据配送批次顺序，完成数据加载、票据打印、传递分发、按单配货、复核分装、送人代运区、装车送货等作业过程。在计算机系统的控制下，包括商品、物料的配送和废旧物资回收等，配送中心的每辆车日周转5-8趟。
三、从苏果超市来看我国超市农产品物流的发展
(一)农产品市场大有可为
从苏果超市的发展可以看到，超市可以通过农产品来获得巨大利润。苏果超市60％以上的门店扎根县城及县以下农村，销售规模中一半以上的份额是在农村实现的，在整个经营品种中70％为农副产品及其加工产品。在此情况下苏果超市取得巨大发展，这充分说明了农产品只要经营得当，同样可以给企业带来巨大的利益。超市经营农产品不仅在城市可以获益，在农村同样受欢迎，因为其代表了更高的食品安全和消费标准。随着农村生活水平的提高，超市购物将成为农民的选择。
(二)物流是农产品连锁超市发展的关键
苏果超市的快速发展和进军农村。与其高效的物流战略分不开。高效的物流手段降低了流通成本，同时提供了较高水平的服务。统一配送使得苏果超市降低了采购成本，同时减轻了门店的负担，实现苏果和供应商的“双赢”。在农产品经营过程中。苏果按照农村产品品牌化、品牌产品超市化、超市商品绿色化的经营理念，注重流通对农业产业化的带动作用。与农产品生产和运销大户、农场、食品加工企业等建立了长期稳定的供货关系。通过现代化的配送中心。苏果超市实现了对生鲜农产品储存、加工、包装，实现了保值增值，从而赢得了市场。
(三)食品安全是农产品经营的生命线
随着消费者的食品安全意识越来越强，确保食品安全成为农产品经营者的重要工作内容。研究表明。超市取代菜市场成为人们买菜的主要场所是经济发展的结果。收入、价格和质量是消费最重要的影响因素，一方面随着人们收入水平的迅速提高，传统集贸市场不能满足消费者生鲜消费的安全性、多样性、便利性、舒适性等要求：另一方面日益激烈的市场竞争使得超市不断优化生鲜供应链管理、降低经营成本。提高商品质量。苏果超市根据主要食品生产和销售过程中存在的主要问题和技术需求，从销售终端出发，实施了“从农田到餐桌”和“从餐桌到农田”的双向食品安全全程控制管理模式，有效地保证了消费者需求的实现。
(四)现代技术是提高物流效率的重要支撑
在苏果超市的案例中，可以看到现代技术的应用大大提高了苏果超市的物流效率。现代化的技术使得苏果超市马群配送中心为1000多家苏果超市门店提供常温商品配送服务，每天通过苏果超市局域网接收门店订单。根据门店需求实行每天配送，一般订单24小时内履行，物流服务半径超过250公里。管理技术网络化实现了总部、门店、配送中心有效信息传递和高效物流作业。
