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桥梁工程的施工方案范文1
1.1混凝土支墩
京沪四线既有1孔16m低高度混凝土梁桥桥台为U型桥台，扩大基础。便梁中间支点采用桥台帮宽，帮宽混凝土与桥台混凝土之间采用钢牵钉连接为一整体。对于挖孔桩距钢木支墩较近的支点，为避免开挖过程中对钢木支墩的扰动，采用混凝土整体式支墩。
1.2桩柱及桩接盖梁支
点京沪三线既有1孔16m低高度混凝土梁桥桥台为耳墙式桥台，扩大基础。耳墙式桥台为轻型桥台，顺线路方向尺寸较小，无法利用既有桥台，桥台处支点采用桩接盖梁支点。桥台与盖梁冲突部位混凝土凿除，挖孔桩布设在桥台扩大基础外侧。地道桥顶进过程中挖土扰动范围内设置挖孔桩接墩柱作为便梁支点。挖孔桩采用圆形混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土灌注时，不允许出现断桩现象。
2挖孔桩计算
恒载包括便梁梁重、线路设备荷载，铁路荷载为“中—活载”，设计行车速度为45km/h。桩顶外力计算如下:D24施工便梁重量，按每排桩顶便梁重为244.5kN计;活载支反力，按双孔重载加载，冲击系数取1.238，则每排桩顶活载最大反力为3057.4kN;离心力为49.2kN，制动力或牵引力为266.4kN，横向摇摆力取100kN，主动土压力为774.95kN。根据以上计算结果进行荷载组合，求出单桩设计承载力3123.7kN，并确定桩长为24m。
3线路曲线调整
立交桥施工过程中须架便梁限速(45km/h)通行，限速区段现有三处曲线，京沪三线两曲线半径分别为500m，2000m，缓和曲线长分别为100m，50m;京沪四线曲线半径为800m，缓和曲线长为150m。三线两曲线超高分别为115mm和50mm，四线超高115mm。施工过程中三线第一处曲线和四线过超高均＞50mm，因此三线第一处曲线和四线均需要减少曲线外轨超高。曲线地段采用大机抬道，将三线、四线的内轨起道，外轨标高不变，从而降低外轨超高;起道完成后曲线外轨超高三线第一处曲线为50mm，四线为50mm，两线起道均为65mm。调整轨道标高时线路纵断面在两端需进行微调，既有坡度较小，施工时应注意两边坡段的顺接。
4施工工序及施工防护
4.1交通组织
济齐路为济南通往齐河的主要通道，交通繁忙。桥位处于济南市市郊，铁路大、小里程交通通道均为较小涵洞，无法满足绕行要求。因此，地道桥预制、顶进及恢复线路期间，道路均不能封闭交通。施工过程中，既有道路需保持通行。道路以外地道桥施工完成后，将道路改移至新建地道桥内，然后拆除既有道路、桥梁。临时道路与顶进工作坑相接处设钻孔桩防护，框架外临时道路与既有道路顺接。施工场地范围内道路设置警示标志及防护设施，以保证道路交通及施工安全。
4.2施工工序
根据道路交通组织要求，地道桥预制及顶进过程的施工工序如图4所示。步骤1:首先预制1号箱体，混凝土达到强度后，顶进1号箱体就位。再铺设临时道路，将道路改移至1号框架内。步骤2:同时预制2，3，4号箱体，拆除部分桥台顶进3号箱体。步骤3:纵移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、桥台及基础。步骤4:同时顶进2，4号箱体就位，施作出入口挡土墙，恢复线路。
4.3施工防护
桥位处离小清河仅为350m，地下水位标高为22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔桩施工过程中，需采用大口井降水。桥位处建筑物较多，且离桥位处较近。为保证降水过程中周围建筑物不发生沉降，在地道桥施工范围以外，就影响所及采用三层水泥搅拌桩止水帷幕封闭地下水。为保证止水效果，水泥搅拌桩桩长除满足计算要求外，桩长延伸至不透水的、承载力较高的土层内。水泥搅拌桩相邻两根桩纵横两个方向都搭接，形成大块整体，沿基坑周围布置。
5结语
桥梁工程的施工方案范文2
【关键词】高墩现浇箱梁 桥梁 施工 技术
各领域的发展都要依赖于交通运输，公路、桥梁、铁路等设施在国民经济发展中具有重要作用，桥梁作为主要的交通设施之一，其施工技术一直是人们广泛关注的话题，改革开放之后，桥梁施工技术不断进步，各种先进的施工技术不断应用于桥梁工程当中，大大促进了桥梁性能及质量，近些年来，高墩现浇箱梁施工技术被广泛应用于桥梁施工，因此如何合理运用高墩现浇箱梁施工技术，保证桥梁项目的顺利实施，也成为了人们关注的焦点问题，为了保证项目建设的实际效益，确保桥梁的质量和性能，有必要进一步探讨高墩现浇箱梁施工技术在桥梁工程中的应用。
1 工程实例
某高速公路特大桥梁工程，桥长共计1.546km，单箱单室箱形横截面，本次桥梁工程中主桥结构为悬浇连续钢构（76m+140m+76m），桥梁钢构墩柱采用空心墩，墩柱高度58m，边跨现浇长度4.84m，高度2.70m，桥梁总重量186t左右，桥梁中混凝土体积共计71.72m3。下面本文以本次高速公路特大桥梁工程为例，探讨高墩现浇箱梁施工技术在桥梁工程中的应用。
2 施工方案
为了保证现浇梁施工质量，一定要采取合理的支架形式，并且在支架施工之前，一定要充分分析水文条件、桥梁结构造型以及地形环境等因素，采用科学的施工方案。例如在本次高速公路特大桥梁工程中，初步拟定了2种支架施工方案，分别为墩顶焊接支架和满堂式落地支架，如果墩顶焊接支架，为了保证过渡墩柱处于平衡状态，需要进行相应的配重，而墩顶焊接支架的优势在于，能够保证建筑物的稳定性，并且施工工艺相对比较简单，而如果采用满堂式落地支架，则无需进行配重，不过满堂式落地支架对地基稳定性具有很高的需求，经过仔细的比较分析之后，本次高速公路特大桥梁工程采用墩顶焊接支架，通过预应力措施来进行配重。
在本次高速公路特大桥梁工程的施工过程中，由于墩柱高度较大，因此边跨现浇的长度无法满足要求，为解决这一问题，该工程中采用了托架。实际施工时在边跨现浇反面进行配重，另外本次高速公路特大桥梁工程在浇筑盖梁和墩身的过程中，需要预埋锚固板。当墩柱施工结束之后，将托架安装于墩柱两侧，托架结构由下至上分别为斜撑（规格：I36b）、立柱（规格：I36b）、下主纵梁、上主纵梁、横梁（规格：I36b及I10）、竹胶板（宽度：1cm）。现浇侧面实施穿孔（大小：φ100mm；数目：6个），穿孔施工结束之后，插入钢棒（大小：φ90mm），插入之后采取锚固剂将钢棒固定牢靠，此外在现浇板面上设置锚固转换结构，通过槽钢固定于钢棒之上。
3 施工技术
3.1 托架施工
托架施工的流程主要如下：
（1）确定施工方案、准备原材料；
（2）浇筑盖梁和墩身、预埋钢板施工；、
（3）安装托架、承台底部钻孔、钢棒锚固、转换梁固定、锚具安装、托架上锚具安装；
（4）钢绞线安装；
（5）托架预压试验；
（6）现浇段模板、钢筋、混凝土施工。
在确定施工方案时，一定要对施工方案进行反复审核，确保施工方案的科学性，准备原材料时应对各种施工材料进行严格检验，不符合要求的材料坚决不能投入施工，在托架、钢绞线、混凝土施工以及其他环节中，一定要严格按照相关标准进行施工，严禁违规操作。
3.2 配重钢绞线及支架施工
在配重托架侧安装扁锚，各扁锚上均安装1根钢绞线，钢绞线通过工作夹片进行固定。墩柱脚手架具有垂直运输、操作架等作用，因此在施工过程中必须要保证支架的稳定性、刚度以及强度，在支架底部存在碗扣件时，应该把碗扣件固定在浇筑结束的承台上，亦可将碗扣件固定在枕木上，同时要确保支架基土的坚实性，合理设置排水系统，要严格控制脚手架的横杆布距以及立杆间距。本次高速公路特大桥梁工程中，支架全部采取双排碗扣件，排间距控制在0.9m左右，横杆与纵杆的间距控制在1.2m左右。
扣件式钢管脚手架在使用之前，应该严格进行力学分析，由于各种结构杆件中受力最大的部分就是杆底段，因此在支架受力分析过程中，应该着重分析地基以及主杆底段的受力情况，同时在计算荷载时，必须要充分考虑到各项荷载因素，特别是桥梁在水中的荷载情况，一定不能疏忽。
3.4 现浇段钢筋及模板拆除施工
在桥梁工程中，施工前一定要明确钢筋的使用位置以及使用数量，并且要将钢筋的使用位置标明，在前期的钢筋施工中，一定要避免长短钢筋混用，施工前要严格检验钢筋材料的质量和性能，不合格的钢筋材料坚决不允许投入施工。
在浇筑施工结束之后，待到混凝土强度满足相关标准时，即可拆除固定混凝土的内外模板，在模板拆除施工中应该注意，一定要确保拆除的对称性，避免冲击荷载影响施工质量。当桥梁边框施工完成之后，即可将施工托架以及边框压载设施拆除，此时应该注意，在切割托架和边框压载设施过程中一定要防止钢绞线反弹，例如在本次高速公路特大桥梁工程中，使用氧气切割的方式来切割托架和边框压载设施，期间施工人员将切割枪固定在施工钢板上，保证切割枪固定位置远离钢绞线。
4结语
随着社会的不断进步，人们对交通的需求越来越高，在人们的生活、生产、学习等过程中，都离不开各种交通设施，交通事业的发展程度，在一定程度上代表了一个国家的综合实力。桥梁是社会发展中主要的交通设施之一，随着科学技术的进步，如今桥梁工程的规模越来越大，桥梁施工质量的要求也越来越高，因此必须要不断完善施工工艺，合理运用各种先进的施工技术。本文在此结合工程实例，分析高墩现浇箱梁施工技术在桥梁工程中的应用，希望文中内容可以为相关工作开辟思路。
参考文献：
桥梁工程的施工方案范文3
关键词：建筑信息模型；桥梁；工程设计；施工；应用
中图分类号： K928 文献标识码： A
目前我国的桥梁建设的设计还是靠传统的二维图纸，施工的规划也主要靠有关人员的施工经验来进行制定和实施，这些方案的制定也只要依靠传统的二维图纸来呈现。但是桥梁建筑有着许多独有的特点，例如：桥梁的设计复杂、并且构件较多，仅仅依靠二维图纸是很难清楚简便的发现设计中存在的问题。这些设计问题往往只有在实际施工中才能被发现，这在很大的程度上影响了施工的成本以及施工进度，也为施工安全造成了一些隐患。所以，保证桥梁工程设计中的可行性是提高桥梁施工效率的重要措施之一。
一、桥梁工程设计与其施工特点
1.结构复杂、构件较多
桥梁工程设计中，尤其是一些大型的桥梁建设工程，需要使用较种的材料和构件，为了进一步满足桥梁的结构安全，桥梁工程需要进行大量的设计和审核，尤其是在配筋是否正确、钢束的空间位置等容易出现失误。在传统的桥梁建筑设计上，与设计相关的问题主要依靠设计人员的从业经验在二维的图纸上进行检测和解决。但是由于桥梁工程的复杂性，二维图纸难以反映出这些问题，进而影响了整个施工进程。此外，检测出了相关的问题，在二维图纸上也难以进行准确的修复，设计的统一性受到了严重的阻碍。同时，桥梁设计结构的复杂性也导致了施工的复杂性，一般情况下，对施工的监督一般由相关负责人员进行监督和实施，这就导致了施工方案的可行性大大降低。
2.桥梁构件多且体积较大
无论桥梁的结构是钢结构还是钢筋混凝土结构，都需要使用大量的构件，这些构件往往都需要量身制定，需要在工厂按照设计图纸进行专门的加工制造之后再集中运送到施工现场。由于构件不能够在现场进行比对与核实，这就容易导致一些构件的加工不符合设计要求，后期仍需再次修改调整，这不仅影响了施工的进度，还增加了建造成本和设计成本。此外，由于一些构件的重量和体积也比较大，在构件的生产、运输等过程中若操作不当或者出现一些失误，构件的精准度和质量也会受到一些影响。一些桥梁中大构件的吊装，是工程中比较重要的工序，合理的安排大型构件的吊装流程直接影响到了桥梁工程的工程质量和施工进度。此外，桥梁的大型构件吊装工序，需要使用大型的吊装施工机械，保证建筑施工机械的供应、对施工机械进行保养和管理等，都需要现场管理人员的精细管理和验证。所以，凭借施工经验对构件生产步骤、运输流程以及施工规划进行管理，不能够有效的预测今后可能出现的问题，所以只有在施工中才能够发现这些潜在的问题。
1.3桥梁的施工环境复杂
桥梁建筑的施工环境比起其他建筑工程项目要复杂的多，尤其是跨海、跨河、跨冻土地带的施工，其环境更为复杂。为了确保桥梁施工的安全性，需要真多不同的施工环境制定不同的施工方案。但是在依靠经验制定施工方案的现状下，不能够更加科学的制定合理的施工方案。而且桥梁的复杂环境以及其项目的单一性，倒是在一个全新的项目工程前，工程师和施工人员都需要面对一个新的施工环境。在这种新的环境下，及时是再有经验的工程师也难以在一个陌生的环境中制定出一套可行性高的施工方案。
二、BIM在桥梁建筑设计与施工中的应用
1.在施工工序中的应用
利用BIM技术将桥梁的施工方法与三位模型相结合，对桥梁的施工工序进行模拟。这个过程可以直观、生动的展示出模拟的过程。根据观察施工过程的模拟，设计人员和施工人员可以进一步分析桥梁结构的施工工序是否存在问题，一旦发现问题，可以进行及时的补救与修改，使得工程在施工之前将可能存在的问题进一步的减小，确保施工的稳步进行，保证桥梁施工的工程质量。
2.在施工进度中的应用
BIM技术可以将桥梁的进度与桥梁的三维模型进行良好的结合，更加方便施工人员对施工进度的控制。这样一方面可以在三维模型中分别对一天、一周以及一月的施工进度进行模拟，并且根据施工中的实际情况进行及时的调整，并且可以进一步的分析不同施工方案的优势和劣势，进而选择一套最合适的施工方案进行施工。另一方面，还可以对桥梁施工中的难点和重点进行更为细致的模拟，并且对施工机械的配制、施工材料的工艺、施工构件的引入与安装等进行优化，保证施工的质量和施工的进度。
3.在施工管理上的应用
BIM技术的引用，可以改变传统桥梁施工中被动的发现施工设计问题的情况。通过BIM技术可以在桥梁设计或者实际施工中提前发现可能存在的问题，并且提前做好应多的方案和措施。将施工管理的模式由被动转变为主动，进而减少施工中问题的出现，保证施工按时完成。同时，通过BIM对施工的模拟，可以有效的指导实际的施工过程，能够让施工人员更加充分的理解到施工流程以及合作方式，减少施工中的人为失误，减少施工问题的发生，提高工程管理人员的管理效率。由此可以得知，BIM技术的应用可以为桥梁施工管理提供一个比较科学的参考，从而更好的提高桥梁施工管理的管理水平。
4.在具体施工设计中的应用
BIM技术在具体的施工运用中，主要有以下几个步骤：首先，技术人员要对桥梁施工进行初步的模拟，并且将初步的施工计划和BIM模型相结合，进一步的进行实际施工的模拟。在这一步骤中，技术人员要注意观察施工的进度与施工的工序是否与设计方案一致，并且经过反复多次的模拟选择一个最为合理的施工工序。第二，在对施工的计划进一步的细化之后，并且对桥梁建设经过了多次的模拟，就可以结合二者选择最终的施工方案和构件安装的方案。通过BIM技术的辅助作用，为施工工序以及施工进度的安排与规划提供了更为科学合理的支持。
结语：
经过大量的研究与实验表明，BIM能够为桥梁工程的设计和施工提供一套科学合理的技术支持。它不仅能够预先发现实际施工中可能存在的问题，还为桥梁建设施工管理等方面提供了更多合理的建议。这种技术依靠计算机的辅助，对建筑施工的各项数据进行了系统的处理与分析，减小了人工设计和施工中可能出现的失误，使得与建筑管的数据和信息更加准确。随着科学技术的发展，BIM技术将会得到更好的发展，此外BIM技术在桥梁建筑领域中的应用将会越来越广，我国的桥梁建筑工程质量、管理水平以及施工进度也会有极度的提高。这样我国的桥梁建筑事业也会有着突飞猛进的进步。
参考文献：
[1]李红学,郭红领,高岩,刘文平,韦笑美.基于BIM的桥梁工程设计与施工优化研究[J].工程管理学报,2012（06）
[2]胡振中,路新瀛,张建平.基于建筑信息模型的桥梁工程全寿命期管理应用框架[J].公路交通科技,2010（05）
桥梁工程的施工方案范文4
一、混凝土施工技术概述
混凝土施工技术是当前桥梁工程在施工过程中应用最为普遍和广泛的一种方法，能有效提高桥梁工程的施工质量和效率，是根据浇筑面积大小而采用不同的碾压技术。混凝土施工技术是当前国内建筑行业认可和推广的新技术，有着许多传统筑桥技术无法比拟的优势：碾压效率高、单位时间内浇筑的面积大、浇筑面积稳固性高等。据施工建设单位回馈的信息显示，在开展桥梁工程建设的过程中，混凝土施工技术不仅能够有效改善混凝土的强度，优化混凝土材料配制，还能够平整建筑体的表层，使工程项目更加稳固，有效保障了桥梁工程的施工质量。
二、桥梁工程混凝土施工中存在的主要问题
（一）钢筋腐蚀和混凝土裂缝
在桥梁工程混凝土施工过程中，最为普遍的问题就是钢筋腐蚀。钢筋在工程项目中承担着稳固以及加固的作用，一旦钢筋发生腐蚀，就会难以收拾，腐蚀的钢筋体积也会随之慢慢增大，长期下去，混凝土也会受到影响，顺着钢筋腐蚀方向发生裂缝。除此之外，施工单位在配比混凝土时，对水和石灰之间的比例掌握不正确，水所占比重过大，使得混凝土的强度低下，水分散失过快，混凝土在施工结束后极容易发生裂缝现象，桥梁工程混凝土施工质量也因此受到影响。
（二）混凝土表面起灰
混凝土施工对混凝土材料的要求非常严格，倘若混凝土掺杂了其他杂质，混凝土施工质量也会随之受到影响。而混凝土表面起灰则是当中较为常见的问题，通常表现为砂浆和骨料之间发生脱落，导致骨料长期暴露在混凝土结构的外层。发生砂浆和骨料之间发生脱落现象的主要原因在于施工工人在配置混凝土时，水分比例超过了石灰，从而导致混凝土出现了分离析出现象。当混凝土放置位置的温度过低时，混凝土便会停止水化现象，过一段时间后，水分就会从混凝土中分离出来，久而久之就出现了混凝土表面起灰现象。
三、治理桥梁工程混凝土施工问题的可行性策略
混泥土施工项目意义重大，是桥梁工程建设的前提和核心。可以说，混凝土施工质量的好坏直接关系到整个工程项目的质量和进度，关系到桥梁的后期维护和安全使用性能，更进一步关系到人民群众的出行安全。建设单位只有在混凝土施工活动中找到薄弱点，进而对症下药，才能达到提高混凝土施工水平，推动桥梁工程建设顺利发展。以下就当前桥梁工程混凝土施工实际问题出发，立足问题，提出几点可行性的治理策略：
（一）选用正确的混凝土配合比设计原材料
1.1水泥。
桥梁工程混凝土施工项目所选用的水泥，原则上应采用水化热低的水泥，以防止施工早期应温度差而引发混凝土裂缝现象的产生。
1.2骨料。
施工单位在选用骨料的时候必须从源头抓起，严格控制骨料的含泥量，骨料当中的砂石所含泥量成分必须要低于百分之三，而其中的石子所含泥量不能超过百分之一，而且石子的质量要好，在桥梁工程建设施工项目中一般会选用中砂或者粗砂作为混凝土的骨料成分。
1.3外加剂。
在桥梁工程混凝土施工项目中，大多都会采用采用缓凝型减水剂，这主要是由于缓凝型减水剂能够延缓水泥水化放热的速度，推迟热峰到达的时间，这样就能有效降低因温差而引发混凝土裂缝现象的发生。
（二）掌握恰当的混凝土搅拌方法
混凝土的搅拌方法和搅拌过程中各个环节的控制力度都直接影响到混凝土的质量，故此必须要加大对混凝土搅拌方法的掌控力度，控制好搅拌过程的每个环节，主要包括搅拌时间、搅拌材料的投放顺序以及材料的配比。首先，混凝土的搅拌时间。时间的掌控是整个搅拌方案的重点，倘若混凝土搅拌时间过短就会导致混凝土凝结度不足，硬度不够，而一旦搅拌时间超过了标准时间，不仅会浪费时间还会使混凝土出现析出现象，这些情况的发生都会影响到混凝土的施工质量。其次，混凝土搅拌材料的投放次序。相比于一次性把需要的材料投放进搅拌机而言，二次投放的方式更能够节约水泥的用量，还能够增强混凝土强度。最后，材料的配比。在配比水泥材料时，要从国家的相关规定标准和桥梁工程对施工质量的具体要求出发，合理地选取，选取一些正确的、满足混凝土配置要求的、质量好的水泥，以保证混凝土配制的质量。
（三）加强施工现场的质量控制
事前准备工作对任何一个施工项目来说都是至关重要的，同样的，在开展混凝土施工工作前，需要对施工现场情况进行详细调查，包括：了解施工机械的运作状态、施工场地环境等。在做完相关调查工作后，施工部门再根据调查所得的数据信息进行分析，从实际出发，拟定出符合现场施工环境的施工方案，确保混凝土施工项目得以顺利进行。在工程正式施工前，必须办理完备各种手续，每一道手续都要经过相关部门审核、鉴定与批准，建设单位务必要以施工规定为依据，开展规范化的施工工作，保证工程质量和工程安全。在开展混凝土施工时难免会受到其他环境因素的阻碍影响，这时候需要对原有的施工方案进行调整才能继续进行施工，建设单位要根据现场施工环境的复杂情况制定可行的施工方案，以确保工程进度以及工程质量不受影响。
四、结语
桥梁工程的施工方案范文5
对当前桥梁工程混凝土现场施工流程之中的影响因素等进行系统性的分析，可以明确技术的核心难点以及核心的基准，下文将针对桥梁工程混凝土现场施工的质量控制措施等等进行集中性的分析，旨在更好的实现工作的改革，实现技术的创新和发展。
1混凝土现场质量控制中的施工方案制定
首先应当制定出完善的技术方案，切实的增强现场的管理水准，并且制定出恰当的、符合现场施工标准的施工方案，通常的情况之下应当结合现场施工的环节以及要点，严格的按照起点顺序、混凝土浇筑的部位、施工的概况、振捣设备、振捣技术方案、设备的养护以及检查验收等环节的标准制定出施工技术方案，并且加强技术交底，真正意义上保证现场混凝土质量控制的水准。严格的按照施工技术标准进行管理，签订相对应的施工技术合同，加强对相关交货方式的管理。最后，则应当加强对现场施工配比报告分析，加强对桥梁工程施工的控制，加强对现场混凝土种类、性质等的验收管理，以更好的增强桥梁工程施工监督水准。
2混凝土质量控制中泵送工艺的控制
其次，还应当加强对现场桥梁工程混凝土泵送工艺的管理。加强对相关技术施工的全面控制，连续的按照施工的步骤标准进行管理，如果混凝土供应不及时，则应当及时的降低泵送的速度，在中断之后应当连续的进行。在正式的混凝土泵送之前应当采取相关的措施，应当加强对桥梁工程施工的控制，而在混凝土的浇筑过程之中则应当采取高温泵送的方式，在条件适宜的情况之下则应当按照相关施工技术标准来进行施工的控制，结合现场施工的条件和技术标准估算得出相关内部的数量，在正式的施工完毕之后则应当采用空气压缩等方式，进行内部的清洗，渐渐的进行加压处理，慢慢的降低压力，还可以有效的避免混凝土施工带来的危害和不良影响。
3混凝土现场质量控制中交接环节的管理
最后，在实践的混凝土现场质量控制过程之中还应当注重对交接环节的控制和管理，严格的按照相关配合比例进行监督，并且加强对资料的检查，加强对出场合格证明的控制，严格的保证混凝土原材料品种以及规格等等，按照强度进行一一的检查，加强后期的文件记录。需要注意的是对于混凝土的运输是一个动态化的过程，其中会受到天气因素、人员因素、技术因素以及运输机械设备等等各个环节的影响，所以，应当加强对相关影响因素的控制，重点的应当增强对相关技术人员的教育，保证施工的水准。真正意义上保证现场混凝土质量控制的水准。
二结束语
桥梁工程的施工方案范文6
关键词：公路桥梁；监理
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）14－0070－02
1 引言
随着我国经济社会的发展，我国公路桥梁建设取得了很大的成就，与此同时，也暴露出了很多的问题，例如，承包商一味追求建设效率与经济利益，造成公路桥梁质量低劣，甚至频发各种工程事故等。监理工程师的任务是在保证工程质量的前提下，协调好公路桥梁工程质量、进度、费用三者之间的关系。在工作中应始终把质量控制放在首位，以质量促进度、以质量求信誉。同时，在保证质量的前提下，尽量加快进度，缩短工期，节约开支。虽然国家相关部门出台政策加强公路桥梁工程的监理，但如何真正做好监理工作仍值得我们探讨。
2 明确公路桥梁工程监理工作的主要内容
自公路桥梁工程监理制度施行以来，工程项目质量、进度、耗资等有了很大的改观，改变了一直以来工程项目无第三方监督管理的局面。作为公路桥梁工程的监理方，明确工程监理工作的内容是做好工作的必要条件。
2.1 工程质量监理
质量控制是根据业主和承包商制订的合同中有关工程质量的相关条款，对公路桥梁工程进行现场监理。工程监理分三个步骤进行，分别是事前控制、事中控制和事后控制。其中，事前控制是监督管理承包商施工前的准备工作，主要考察其制订的施工方案是否详尽，是否提出有不利因素发生时的应急方案。事中控制是在工程施工过程中，参照施工方案进行分析比较，及时纠正不符合施工方案的地方，使工程建设顺利进行。事后控制指在工程项目结束后，使用专业设备和方法对工程质量进行全方位的评定。其中，事前控制和事中控制是重点，有助于保证工程质量，而事后控制只是对最后的工程质量进行检测。
2.2 工程进度监理
控制工程进度也是工程监理的一项重要内容，控制工程进度要严格依照承包商和业主制订的合同。控制施工进度，首先要有一个参照，即依据合同由施工单位编制的施工计划。施工计划的编制要考虑到各种影响施工的因素，这样的计划才具有实际意义。一般公路桥梁工程的项目庞大，因此必须对整个项目分解，不同的部分有专人负责监督管理相应进度。整个工程耗时较长，因此要求监理人员对自己的工程部分要进行详细的月进度、周进度分析，做成图像或表格，便于分析了解实际进度与计划进度的差别，并找出原因，然后督促施工单位及时采取措施，让施工进度赶上计划进度。
2.3 工程费用监理
计量支付是费用控制的实现途径，这个过程中一定要阻止以下两种情况发生：一是超前支付；二是滞后支付。计算工程量通常采用3种方式，分别是：根据设计图纸计算、施工现场监察计算和根据票据或协议计算工程量。不同的方式有不同的使用情况和特殊要求，一定要严格按照相关政策进行计算。
3 解决公路桥梁工程监理工作中的主要问题
要做好工程监理工作，只明确工作内容是不够的，还要必须不断发现问题并有对策地解决问题。当下监理工作中存在的主要问题是：监理队伍的专业素质参差不齐，对待工作不认真，缺乏职业道德等。
3.1 提高监理队伍专业素质
在监理机构蓬勃发展的今天，监理工作人员的需求量大大增加，然而具有完备实践经验的专业人才很少，为了适应市场的需求，许多专业能力不高的人员进入了这一行业，更甚者是许多基本没有接受过系统全面教育的人也靠关系进入了监理管理人员的队伍。这就造成了监理队伍人员素质的参差不齐，平均水平不高，致使监理工作的进行出现了许多问题，进而阻碍了我国公路桥梁建设的健康发展。要改善监理队伍的整体水平，必须从进入的门槛做起，提高进入门槛，专业水平差的应聘者，一律不给予机会。同时在工作中，责任到人，避免职责不清，依据个人完成任务的情况给予评价，赏罚分明，提高工作人员的专业水平。
3.2 提高监理人员的责任心，加强职业道德教育
监理工作应贯穿于施工前准备阶段、施工阶段全过程，包括审核设计图纸、审批施工计划和方案、施工原材料的抽样和检测、施工过程中各个工艺工序的检查、施工结束后的成品质量检测。这是一个庞大、复杂的任务，要求工作人员要有很强的耐心和责任心。然而实际工作中，一些工作人员特别是基层工作人员对待工作不认真负责，拖拖拉拉，没有耐心去审查图纸和施工方案，不肯去施工现场监督施工等。对待工作敷衍了事，造成公路桥梁的质量不合格或不能按时完成，造成资金浪费等。
监理工作本应是对业主和承包商双方负责的一项职业，这应是每一个工作人员的职业道德。然而，一些工作人员被金钱泯灭了职业道德。因为监理人员掌握了工程计量权和质量否决权，这两项权利对承包商来说至关重要，这是承包商资金来源和工程交工的关键。一些承包商为了从业主那获得较多的资金，贿赂监理人员，在工程计量中造假，或是行使质量否决权的便利对质量低劣的工程通融。更有甚者，一些监理人员仗着自己的权利，主动向承包商索要好处。
为了杜绝这两种状况，有必要对监理工作人员定期进行职业操守的培训，提高职业道德。另外，还有必要建立健全对监理人员工作的监督机构，严厉惩治不法行为。
4 结束语
做好公路桥梁工程监理工作，首先要明确公路桥梁工程监理的内容，其次要认清公路桥梁工程监理工作中出现的问题，并采取相应的对策，如上文所述提高监理队伍的进入门槛，对监理人员定期专业培训并进行筛选淘汰，对其进行职业操守培训，建立健全监督管理机构等。
参考文献：
［1］倪宝书.关于做好现阶段公路工程监理工作的探讨［J］.交通标准化，2009（7）.
Highway and Bridge Engineering Supervision Work
Wang Aijuan
