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作业计划特点范文1
非物质文化遗产虽然大都产生于古代社会，其形成发展的生态环境也已经与现代城市社会大相径庭，但是它们对于现代城市社会与城市文化的发展依然具有重要的价值与意义。从历史渊源方面来看，大量存在的非物质文化遗产，是城市文化形成发展的重要源头与根脉。建立在现代城市基础上的现代城市文化，代表了人类日趋走向科学文明的创造精神，体现了与现代科学技术与现代化进程同步发展的方向。但是，现代城市文化并不是凭空产生的，它们必须建立在具有丰厚积累的历史文化传统基础之上。如果失去了长期积累的传统文化根基，现代城市文化就会成为无源之水，无本之木。联合国教科文组织在2003年通过的《保护非物质文化遗产公约》中指出，所谓非物质文化遗产，是指：“被各群体、团体、有时为个人视为其文化遗产的各种实践、表演、表现形式、知识和技能及其有关的工具、实物、工艺品和文化场所。各个群体和团体随着其所处环境、与自然界的相互关系和历史条件的变化不断使这种世代相传的非物质文化遗产得到创新，同时使他们自己具有一种认同感和历史感，从而促进了文化多样性和人类的创造力。”从这段话中可以看出，保护非物质文化遗产的意义，首先在于使一定的文化群体自己具有认同感和历史感，这是产生文化凝聚力的重要社会心理根据。因此，当一个城市迈出现代化步伐的时候，必须极为尊重自己的文化传承，精心地呵护、保养自己的非物质文化遗产，这样才能使城市现代化发展的步伐迈得更加坚实，真正体现出一个“人性城市”的鲜明特点。
从开拓创新方面来看，大量存在的非物质文化遗产，又是一个城市藉以增强经济实力，促进文化产业发展的重要资源与“原材料”。城市的现代化需要强大的经济实力作为支撑，而这种经济实力的形成不仅需要依靠一些像农业、工业、商业等等的传统产业，而且还需要依靠各种具有新型时代特点的文化产业的重要支撑。在这方面，大量存在的非物质文化遗产正可起到极为重要的作用。非物质文化遗产虽然大都是传统社会的产物，但是它们在现代社会中的功能价值却并没有完全局限在“传统”的范围内。它们之中有相当一部分通过具有现代文化产业理念的开发与创新以后，完全可以转换成为重要的文化资源，来增强现代城市的经济实力，促进现代城市文化事业的发展。
上海是一个具有几千年历史文明的大型城市，非物质文化遗产资源的蕴藏量极为丰富，它们主要表现在各种以民间口头文学艺术形态呈现的故事、传说、歌谣、曲艺、戏曲，各种以民间生产技艺与工艺美术形态呈现的雕刻、剪纸、绘画、塑艺、扎艺，以及各种以民间社会礼俗形态呈现的节庆、庙会、婚丧仪式等方面。自2004年以来，上海在我国政府加强非物质文化遗产保护工作的号召下，积极开展非物质文化遗产的普查与抢救工作，挖掘出了一大批具有鲜明地方特色与深厚文化内涵的非物质文化遗产资源，目前已有50多项被列为国家级非物质文化遗产代表作名录，100多项被列为市级非物质文化遗产代表作名录。大量的资源蕴藏，为当今上海非物质文化遗产的保护与保存奠定了坚实的基础，同时也为当今上海文化产业的开拓与创新创造了重要的条件。
综观上海非物质文化遗产资源的总体情况，主要呈现了如下几个特点：
一、历史悠久，积淀深厚。上海具有悠久的发展历史，上海西部的青浦地区，早在公元5－6千年前就有人居住。上海的老县城建立至今，也已有700多年的历史。这种悠久的区域发展历史，致使上海的非物质文化遗产积淀十分深厚，它们大致可分为明清以前――明清――近代三个阶段。在上海大量的非物质文化遗产资源中，有一部分早在明清以前就已形成，例如龙华庙会、乌泥泾棉纺技艺、青浦田山歌等。上海的龙华庙会大致形成于宋代以前。据史料记载，在唐代垂拱三年时龙华寺就具有一定的规模。到了元代，江南一带成为避乱的好去处之一，龙华寺的香火日盛，僧徒日众，庙会也逐渐兴盛。从明代开始，龙华寺成为江南地区的名山道场，位列台宗十刹之一，龙华庙会活动更是极为兴盛起来。明清两代，是上海非物质文化遗产产生最多的年代，此时期由于江南地区经济的快速发展和文化的日益繁荣，上海的民间文化得到前所未有的发展，一大批非物质文化遗产形式，如江南丝竹、昆曲、锣鼓书、顾绣、灯彩等都是在此段时期中形成产生的。1843年开埠以后，上海进入了一个快速城市化的时期，其文化形态也快速地由原来的城镇型向都市型转型。适应着这一时代特点，上海出现了一大批具有近代城市特点的非物质文化遗产形式，如码头号子、浦东说书、独脚戏、石库门生活习俗，以及木雕、竹刻、泥塑、扎艺等各种民间美术技艺和餐饮、首饰、制衣等各种手工技艺。
二、形式多样，多元并存。上海是一个多元文化并存的大都市，因此其非物质文化遗产形式上也体现了鲜明的形式多样，多元并存色彩。在上海大量的非物质文化遗产资源中，有相当一部分是农业文明与乡村文化的产物，如青浦田山歌、金山民间故事、豫园元宵灯会、徐汇龙华庙会、南汇锣鼓书、乌泥泾手工棉纺技艺、松江顾绣，以及各区都较为普及的丝竹清音、打莲湘等等。它们大都与古代农业生产方式与生活方式联系在一起，具有鲜明的农业文明色彩以及吴越文化共性。在上海大量的非物质文化遗产资源中，也有相当一部分是工商文明与都市文化的产物，如码头号子、石库门弄堂习俗、叫卖喊摊习俗、文明结婚、集团婚礼、游园娱乐习俗、滩簧戏、沪剧等。它们反映了上海作为一个大都市所具有的工商文明以及都市文化的特点，反映了生活在上海都市社会中民众群体的生活方式与文化心态。在上海大量的非物质文化遗产资源中，也有相当一部分是属于各种行业性的非物质文化遗产，如朵云轩木版水印技艺、老凤祥金银细金制作技艺、鲁庵印泥制作技艺、钱万隆酱油酿造工艺、海派旗袍制作技艺、南翔小笼馒头制作工艺等等，它们反映了上海作为一个工商业大都市发达的手工业经济，与上海都市行业门类众多，行业分工细密有极大关系，因此这类遗产也应该可以看作是上海非物质文化资源中一个颇具特色的门类。
三、海派风格，中西兼容。所谓海派风格，就是指在一种文化形式中融合了多种文化元素，尤其是西方的一些文化元素而形成的一种风格个性，它是上海作为一个大都市在文化个性上那种兼容并蓄、中西结合特点的典型体现。在上海各区的非物质文化资源中，有相当一大批资源具有海派文化的特点，如土山湾手工技艺、海派剪纸、海派黄杨木雕、海派旗袍、海派面塑、海派灯彩等等。土山湾手工技艺是体现上海中西文化融合特点的一个典型项目。它的内容中包含了“西洋油画、镶嵌画、彩绘玻璃、珂珞版、活铅字、石印工艺、铜锌玻璃版照相” 等多种具有西方文化特点的艺术作品。它们最早虽然是来自西方，但在长期的发展过程中却已经逐渐融入了中国文化的传统，已经成为上海民间手工工艺的一部分；另如上海的海派剪纸、海派黄杨木雕等非物质文化遗产项目也属于此类情况。剪纸艺术最早源于北方，这门工艺传到上海后，当地的一些剪纸艺人逐渐改变了原来北方剪纸那种豪放、粗犷的风格，在剪纸艺术中融入了江南文化的精细婉约以及上海城市文化的多元因素，使其发展成为一种具有海派特色的海派剪纸艺术。“黄杨木雕”最先产生于乐清，明清时期被世人所重视。这项技艺传入上海后，当地民众结合自身之文化氛围，从而形成了独特的海派风格的木雕技艺并流传下来。
作业计划特点范文2
由于交通拥挤问题越来越严重，各城市逐渐把缓解交通压力的焦点转向地下空间。在某些发达城市，地铁已然变成一种重要的交通工具。地铁的施工涉及多学科和多工种，其主要是在城市道路的下方展开，随着地铁开挖深度加大，危险性会越来越大，一旦施工过程中出现问题，很容易引发大的事故，不仅会给国家带来经济损失，还会造成生命财产损失。为了保证地铁施工安全有序进行，工程建设单位必须高度重视地铁施工时的潜在危险，做好施工管理工作，控制好施工进度以及质量。
1、地铁施工特点
1.1调度和控制模式特点。以南京地铁为例，由于开通了多条新线路，控制中心的数量由以往的单一控制中心变成多个控制中心，调度模式由原来的单一调度变成协调、分布式管控的总调模式，不管是施工管理的复杂程度还是安全把控的制约因素都呈几何级数增长。同时，地铁行业的发展对各个运营公司内部信息管理系统间的数据交换和功能接口也提出了更高的要求。虽然之前的施工管理系统在系统扩展上预留了一定的空间，但由于当时技术条件有限，还停留在初期薄弱层面，具体的功能需求和技术细节不能真正实现。为适应新的线网和总调模式下的具体需求，需要技术人员对原有旧系统进行技术升级和更新换代。
1.2地铁施工工作复杂且具危险性。在地铁施工中，工人一般会采用明挖、暗挖和盾构等多种方式进行基坑或区间隧道的开挖，这些工序易引起不均匀沉降、地面坍塌和隆起等现象，另外施工中还有可能存在非人为危险，如在复杂的地下层，可能会遇到沼气层、透镜体或承压水层等偶然性情况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，并且会威胁施工工人的人身安全。施工过程中应针对施工内容的不同特点采取相应的控制方法，及时调整施工工艺以及施工参数，有效防止险情发生。
1.3工作管理模式。人工进行的地铁施工管理，主要通过文档表格等进行计划申报，定期召开施工计划协调会议，汇集并调整施工计划，然后由计划室工作人员手工编排行车通告。然而各单位提交的施工计划在审批过程中主要是依赖人为的判断，其编排方式缺乏科学合理的依据。每项施工的安全防护措施及相互之间的制约关系不能同时建立起来，缺乏一个全局统筹的控制。这种管理办法难以排除人为因素对施工安全的影响，行车通告的制作效率及施工作业的执行效率也比较低。
2、多层级线网运营施工管理
2.1采用多层级线网运营施工管理系统的优势及目的。本文所建议开发的总调模式下的多层级线网运营施工管理系统，是一个施工人员和管理人员高度交互、信息高度集成的系统，以便于施工人员能够迅速地得到最近的一个计划，或者能够尽快地将遇到的或有可能遇到的一些问题反馈给管理人员。也只有这样，才能真正地做到计划与实施相结合，取得高效率。开发本系统的目的最终是为了提高施工效率，节省成本，做到利益和效率的最大化。目前公司有一套施工管理系统，覆盖了现有的六条线路，本项目既要覆盖现有的线路，也必须覆盖2015年以后所开通线路，并提供线路添加功能，开发前需参考公司现有的施工管理系统。
2.2系统介绍。多层级线网运营施工管理系统可分为四大模块：计划填报模块、施工控制模块、施工统计模块以及系统管理员模块。计划填报模块中的计划以后进入施工控制模块；系统管理员模块独立运行，包含线路管理、站点管理以及其它功能。
2.2.1计划填报模块。计划填报模块具备施工计划单详细填写界面，用户可以选择单个计划的详细填写模式、适合多个计划的快捷填写模式或应用模版进行填写。界面预留足够的扩展字段，系统管理员可自定义界面的属性和内容。另外设计有施工密码，施工密码具有一定的强度限制，可以保证使用安全性。该界面除了提供以上所述的计划填写功能外，还可以对计划进行单独的冲突检测。请销点时，系统可自动进行冲突检测，判断是否跟其它作业存在冲突，冲突的规则与施工计划类似。同时还可判断实时用电情况、地线情况是否已符合作业要求，并列出存在冲突的详细内容。对于有冲突的请点，原则上不允许批准。系统可设置强制解锁功能，由相关人员输入帐号密码后，可对其解锁审批。
2.2.2施工控制模块。施工控制模块主要是站点进行请销点后，各审批单位针对施工过程进行的一系列操作，其中包括施工过程控制、施工线路情况、施工进展情况等。施工作业部门根据制定好的作业计划，凭施工密码或持《施工作业令》到站点或基地请点作业。作业完毕后，施工人员还需要进行销点。如进行当班登记，由于同一调度岗位的员工是轮流上班的，上班时，当值人员通过口令进行登记，确保当值人员能够参与流程流转及接受任务，非登记人员不能参与流程运作和不能接受任务。为了提高安全系数，行车管制区域提供图形显示，通过对现场作业的停电单、送电单、地线单等单据的审批，相应修改供电分区、地线的占用情况，用不同颜色即时显示地铁正线和基地的作业区域、供电分区、地线的实时占用情况等，实时显示行车管制区及各车站作业人员目前的进场状况及人员分布，以确保现场工作人员安全。线网经点选后可显示全线全部维修进场作业状态，于车站名称旁显示目前己进场的人员组数，并依不同之需求分别显示。如抢救抢修的管控画面，可用不同的颜色，以区别行车管制区不同的施工状态。
2.2.3施工统计模块。施工统计模块可提供多种计划和作业查询方式，如按作业日期、作业部门、用户账号或工号等，作业内容可以按照关键字查询，既可以按指标单独进行，也可以组合起来查询。另外，能够对多种情况下的施工作业完成率和作业分布情况进行统计分析，其主要内容包括：按施工单位统计作业完成率、按作业类型统计作业完成率、按作业时间统计作业完成率和按施工负责人统计作业完成率等。此模块还可实现对施工数据的统计，系统能够对各类施工完成情况进行分类统计，并产生相应的报表。对于已完成的计划选择筛选查询功能，按照时间、部门和作业内容关键字实现快捷查询。
作业计划特点范文3
关键词：CTC，调度，列控
中图分类号：U238 文献标识码： A 文章编号：
1 引言
高速铁路尤其是客运专线是由高质量的铁路基础设施、性能优越的高速列车、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营调度系统等综合集成创新的工程。作为客运专线运输组织指挥的中枢，客运专线运营调度系统在客运专线建设中具有重要的地位。我国客运专线具有里程长、覆盖范围广、与既有线联系复杂、部分线路客货混运等特点，其在规划中的定位不同，在路网中发挥的功能不同。因而需要根据我国的运输组织的实际情况，建立适合我国铁路特点的新型调度系统。调度集中CTC是铁路运营调度系统的核心，以前由于种种原因，在我国发展缓慢。现在，高速铁路的发展要求必须有先进的CTC系统与之相适应。
2 CTC系统在列车运行控制系统中的地位和作用
调度指挥系统作为组织铁路运输生产的中枢，其重要程度是显而易见的，它处于整个铁路CTCS体系的第一层――铁路运输管理层。调度集中CTC在技术上实现了调度指挥和控制的功能。 列车运行控制系统指示和控制列车运行，使列车能依据计划安全、高效、正点运行。列控系统有效控车的实现依赖于调度指挥系统的正常工作。CTC根据铁路运输生产的任务编制列车运行图，以调度命令的方式下达给沿途各车站以及相关各次列车，并根据实际线路的特点和突发事件的发生编制下发临时限速信息，从而控制列车按计划安全、高效、有条不紊地运行，保证了铁路大动脉的畅通。
分散自律调度集中(FZ-CTC)突破了原来传统集中式分布式的C/S模型，建立了全新的系统模型。顺应了铁路跨越式发展的要求、适应了铁路运输发展的需要，同时也从根本上解决了行调矛盾、避免控制权频繁下放，并为最终实现部分车站无人化奠定了坚实的基础。
FZ-CTC较好地解决了列车作业与调车作业在时间和空间上的冲突，实现了列车和调车作业的统一控制。FZ-CTC使列车进路和调车进路自动、可靠隔离。在进行调车作业时不需要进行控制权转换，从根本上解决频繁放权问题，提高系统的可用性。调车作业进路排列和信号开放的时机由车站自律机根据机车乘务员的请求自动安排，司机室安装的调度命令无线传输系统专门设有供机车乘务员使用的调车进路要道请求按钮，系统可利用列车运行空档自动办理、试排进路，为进路指令的执行做好准备。FZ-CTC严格的互控条件，减少了人工作业条件下的作业误差，更加提高了系统的安全。
FZ-CTC在不办理客货运业务、调车作业量较小的车站，可实行列车和调车进路由调度中心远程控制，并有希望最终实现车站无人化作业。系统根据调车作业计划，自动调整运行图厂自动排列进路，实现自动化及智能化控制，解决车站无行车作业人员时的运输需求。这一改进不仅解决了艰苦地区工作人员的生存环境和条件，也大大提高了运输业的劳动生产率，减少了人工作业时的许多程序，在一定程度上提高了行车作业效率和自动化指挥水平。
3 CTC中心系统结构与功能
调度集中从系统构成看由调度中心子系统、车站子系统、网络通信子系统三部分构成；从运输指挥模式看为调度中心及车站两级结构。调度中心子系统是CTC系统中完成计划管理、行车调度指挥功能的核心，调度中心子系统这一核心地位是由其体系结构和功能定位决定的。
调度中心子系统可以从应用和服务两个部分划分。应用部分主要提供调度中心各相关工种的操作界面和培训功能，由行车调度员工作站、助理调度员工作站、综合维修土作站、CTC维护工作站、网管工作站，培训工作台等工作站设备和打印设备等构成。服务部分则是由为应用部分提供服务的服务器、通信机、电源设备及防雷设备等调度中心总机房设备构成，包括数据库服务器、CTC应用服务器、通信前置服务器、电源系统和防雷设备。
调度集中CTC是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。它以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业，使调度集中控制范围内所有列车作业纳入列车运行调整计划自动管理，具备列车进路自动选排功能和部分非正常条件下接发列车功能。系统根据不同区间、不同列车的运行时分，按照不同车站具体要求开放进出站信号的时机，远程控制车站电气集中设备进行接发列车进路的排列和信号的开放等。
一个调度所设置一个调度中心子系统，一个调度中心子系统可控制若干个调度区段。调度中心应具备列车运行计划人工、自动调整，实绩运行图自动描绘，调度命令传送，车次号校核等功能。各调度中心间应能交换列车运行计划、调度命令、站场表示、车次号等信息，并向铁道部调度中心发送列车运行计划、站场表示、车次号信息等，各调度中心同时还可接收铁道部调度中心发出的调度命令。而这其中最为主要的就是计划管理、调度命令管理和进路控制。
1.计划管理
运输计划是运营调度各项工作的基础和主线。运输计划分基本计划和实施计划，分别由铁道部计划编制部门和调度所计划编制部门编制。运输计划中的内容以列车运行图的形式反映出来，与基本计划和实施计划相对应的分别是基本图和日、班计划。
基本图是一个调度区段行车的总体框架和行车标准。日、班计划是行车调度员安排列车实际运行计划的依据，包括列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划。
实绩运行图是列车在运行图上的实际轨迹、它是计划运行线兑现后的结果，也是各项运输指标统计分析的基础数据。调度中心子系统的计划管理主要包括日、班计划的生成及调整、基本图的维护、实绩运行图的描绘、数据记录等。
2.调度命令管理
调度命令是铁路运输指挥中上级对下级的书面命令，广义的调度命令还包括临时限速、调车作业单等多种命令形式。调度命令的必须做到“先拟后发，一事一令”。调度集中系统的调度命令管理包括调度命令的编制、审批、传送、签收、存储、查阅等。
3.进路控制
调度集中系统的进路控制功能包括列车进路的控制和调车进路的控制，而进路的控制又分为自动按图排路和人工排路。具体来讲，就有以下四种情况:
自动列车进路控制:根据列车运行计划、线路占用和列车运行实际情况、，列车车次号等信息，自动设置列车进路;根据列车运行调整计划自动排列列车进路，提供多种自动排列方案，可根据不同的运营要求进行选择。
人工列车进路控制:调度员根据列车运行调整计划或实际需要，进行人工列车进路控制。
自动调车进路控制:根据列车运行计划、车站作业计划、列车运行实绩和线路实际运用情况，自动控制动车组出入段、动车组折返等调车进路;根据列车运行计划、综合维修计划和现场实际情况，自动控制维修施工车辆出入车站(所)、区间运行等进路。
人工调车进路控制:调度员根据实际需要，人工进行调车进路控制。
参考文献:
作业计划特点范文4
一、煤炭企业成本构成和流程
制造费用和生产成本是企业生产经营的成本组成部分。煤炭企业的成本构成包括用于生产辅助的制造费用和直接生产成本。不可控成本和可控成本是成效消耗的两种具体分类。电费、工资、材料费用等井下各生产环节的费用为可控成本，在企业的所有成本中，电费、工资、材料费用等相关可控费用占据较大比例，应当对可控费用进行重点管理和控制。成本管理业务流程包括：第一，目标成本分解。矿财务科是分解成本目标的执行部门，从上级下发的产量指标和利润指标出发，计算吨煤成本和目标成本，并在综合分析历史成本构成的基础上，对吨煤成本进行分解，并建立工资成本指标等内容。第二，成本指标的分解。综合考量相关资料，进一步分解经目标成本分解后的成本指标，最终产生矿厂部成本指标和各个战线的成本指标。第三，审批和制定月成本计划。分析每月计划，然后对成本计划进行确定，企管科在综合考虑各战线计划产量和年度材料成本指标的条件下对各系统制定的用料需求计划进行审查，审查通过用料需求计划生效。第四，成本核算。以原煤为核心制造成本是成本核算的基本方法。第五，成本分析和控制，综合考虑成本核算提供的相关资料和成本数据，分析比较上年同期成本、本期计划成本，定性、定量分析超、降的原因，并制定出相应处理措施。目前煤炭企业通常在成本核算中采用以原煤为对象的“品种法”，它具有地点不详、用途不明、成本发生责任不清的缺点，目标成本责任制无法通过其提供的成本信息进行实施；另外，没有依据科学的标准进行成本分解，分解材料成本指标到每个战线时，没有采用和实际成本动因具有密切联系的标准；最后，成本管理控制深度不够。现阶段战线成本分析控制的基本单位，而各战线对其下属单位的责任规定和考核措施都存在较多问题。因此，煤炭企业应当采取有效措施变革成本管理控制的方法和模式。
二、基于作业成本法的成本管理和控制
现代成本管理的关键在于成本控制，因此应当在整个产品生命周期内进行成本控制。现阶段，财务会计指标往往是成本控制的标准，被控制对象与成本联系不紧密，在这种条件下对成本差异进行的分析难以有效控制和管理生产经营过程。为了解决以上问题，成本控制的指标应采用作业成本指标，强化成本相关性，进而精确分析并有效管控煤炭企业成本消耗。
1．作业成本法
将产品作为成本分配对象、把单位产品消耗某种资源占当期该类资源消耗总额的比例当成对所有的间接费用进行分配的比例是传统成本计算方法存在的重要问题。作业应作为成本分配的对象，并且需独立计算每种作业的分配率，依据每种作业的分配率作为分配每种作业成本到各种产品。资源消耗成本、作业消耗成本、产品消耗成本是其基本思想。
2．煤炭企业作业成本核算业务处理过程
进行煤炭企业成本计算时，从作业成本核算原理出发，对生产组织环节和特点进行综合考量，对各个作业中心的成本进行核算，最终计算原煤产品成本。具体包括以下三个阶段：第一，从作业消耗资源原理、产品消耗作业原理从发，对企业在一个会计年度内产生的所有资源耗用进行归集。将这些资源消耗分为不可控成本和可控成本两个部分。第二，针对可控成本的消耗，依据资源的性质进行资源耗用的动因进行选择，并对资源动因量进行计算，根据计算结构分配资源耗费到相应作业中。在相关费用可以明确计量、并归属到相应作业中时，在相应作业中进行记录。如果由几个作业共同发展资源消耗或者无法准确计量资源，则应当从资源动因出发，分配资源到各个作业中，使各个作业的可控作业成本得以确定。第三，因产品单一，作业成本在各种产品之间不需要按照作业动因进行分配时，只需汇总第二部计算的相关作业的不可控成本和可控成本，结果就是原煤产品成本。
3．基于作业成本法的煤炭企业成本分析控制
管理控制各作业的租赁费用、修理费用、电费、工资费用、材料费用等可控成本是作业成本控制的基本目的。煤炭企业在成本核算中采用作业成本法后，就可以对计划成本和实际成本的差异、煤炭成本的构成进行分析，内部管理的开展和成本控制就以其结果为依据。具体包括：产品成本和作业成本中各成本项目及成本项目明细在总成本中所占的比重分析；产品数量差异、产品总成本差异、价格差异分析；作业成本总差异、数量差异、价格差异分析。
三、结语
作业计划特点范文5
关键词：海底管道 项目管理 低成本模式
随着公司海洋工程施工能力逐步提升，特别是近年胜利901铺管船和胜利902铺管船相继投入使用，胜利油建公司在国内海底管道市场，特别是滩浅海领域取得了较领先地位。
1海底管道项目低成本管理模式提出背景
1.1低成本管理模式是市场竞争的需要
目前，国内三大石油公司均具备海底管道施工能力。胜利油建公司只有巩固滩海领域施工优势的同时，打造低成本项目管理战略，才能在激烈的市场竞争中胜出。
1.2低成本管理模式是公司海管项目优化管理水平的需要
海底管道项目具有管理、施工力量投入时段集中，作业船队庞大的特点。采用低成本管理模式倒逼项目各管理环节、工序提升项目运作效率，形成特有的胜利油建海底管道项目管理模式，利于公司海工专业化方向发展。
2低成本项目管理模式的内涵及特点
2.1低成本项目管理模式内涵
通过分解海底管道类项目管理流程的成本组成，在项目合同框架内制定合理的管理流程成本压缩方案，以实现最终的项目管理低成本。
2.2低成本项目管理模式特点
2.2.1系统性
低成本项目管理模式涵盖了海底管道项目运行中的人、机、料、法、环各个方面，是一项精细严密的系统性工程。
2.2.2指导性
低成本项目管理模式的形成利于海底管道类项目施工管理标准化、程序化、科学化，对此类项目整体的高效运行起到推助作用。
3低成本项目管理模式实施
3.1项目任务分解
根据海底管道类项目组织特点，分为6个阶段，施工设计阶段、施工准备阶段、船队动员阶段、施工阶段、船队复员阶段和交工阶段。6个施工阶段由13个工序组成：程序文件编制、计算分析、作业手续办理、焊工取证、物资运输、预调查、预挖沟、铺管、后挖沟、压力试验、资料提交等。
3.2资源投入分析
对各工序投入资源进行分析。
3.2.1程序文件编制及计算分析
本工序主要包含程序文件编制30份、计算分析文件编制5份等工作，工序计划工期30天。
1）人力资源
程序文件编制工程师5人。
2）设备资源
值班车1台。
3）办公场所
1间。
3.2.2作业手续办理
本工序主要包含了船舶报备、航警、水上水下作业许可等工作，工序计划工期20天。
1）人力资源
海务协调员2人。
2）设备资源
值班车辆1台。
3.2.3焊工取证
本工序主要包含了WPS编制、焊工上岗考试等工作。工序计划工期30天。
1）人力资源
焊接工程师2人，焊工26人。
2）设备资源
值班车辆1台。
3）力学性能试验委托
1项.
3.2.4物资采购
本工序主要包括物资计划编制、物资询价、物资合同签订、物资运输存储等工作。工序工期计划30天。
1）人力资源投入
项目工程师1人、物资计划员1人、材料管理员1人。
2）设备资源
值班车辆1台。
3.2.5预调查
本工序主要针对海底管道设计路由、船舶抛锚范围进行水深、地貌、障碍物调查。工序工期计划15天。资源投入主要包括定位测量调查队1个。
3.2.6.船队动员
本工序含预挖沟船队动员、铺管船队动员、后挖沟船队动员、试压队动员等。工序工期计划15天。
1）预挖沟船队资源投入
--抓斗式挖泥船2艘；
--锚艇2艘；
--抛泥驳2艘。
2）铺管船队资源投入
--铺管船1艘；
--拖轮1艘；
--锚艇1艘；
--运管驳船1艘。
3）后挖沟船队资源投入
--挖沟母船1艘；
--锚艇1艘；
--拖轮1艘。
3.2.7预挖沟
工序作业周期60天。投入资源同3.2.6.1）。
3.2.8铺管
工序作业周期90天。投入资源同3.2.6.2）。
3.2.9后挖沟
工序作业周期60天。投入资源同3.2.6.3）。
3.2.10压力试验
工序作业周期20天。投入资源试压队1个。
3.2.11船队复员
同3.2.6。
3.2.12资料提交
投入资源工程师2人。
3.3资源成本及优化
根据项目特点，对资源进行优化以实现降低成本的目的。
3.3.1项目管理模式优化
根据海底管道类项目作业期资源投入集中的特点，可以摒弃以往的大项目部管理模式，采用企业管理部门抽调人员集中办公，项目所在地设置施工管理部的模式。
施工设计阶段、施工准备阶段项目运行在公司驻地完成，船队动员、施工、船队复员阶段在项目所在地建立施工管理现场办公室，协调现场施工。项目计划支持、程序支持、经营管理工作在公司驻地完成。
3.3.2分包管理模式优化
根据公司施工业务范围，预调查、预挖沟采用分包模式，针对与公司有合作的经历的诚信分包商纳入公司承包商信息库，便于海底管道项目分包商的管理与规范，同时规避施工风险。
3.3.3船队资源优化
1）铺管船队组成优化
铺管船队中运管驳船、锚艇采用施工驻地资源，减少动迁、作业手续办理等费用，降低项目运行成本。
2）项目管理成本优化
铺管作业管理组成员依托于铺管母船，降低办公管理费用。
4结束语
通过项目任务分解、流程梳理及优化，建立海底管道类项目低成本管理模式，最终达到降低项目运行成本的目标。增强企业在市场竞争的价格优势，巩固海底管道施工市场占有率，为企业装备升级创造有利环境。
参考文献
[1]赵冬岩余建星李秀锋，海底管道拖管法分析和研究，海洋技术，2008。
作业计划特点范文6
关键词：计算机；系统；研究；方法
中图分类号：TP277 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 15-0000-01
Computer Automatic Shipping Arrangements&Work System of Bulk Terminal Study
Qi Jian
(Tianjin Port China Coal Hua’neng Coal Terminal Co.,Ltd.,Tianjin300452,China)
Abstract:The scheduling of two basic job is to develop dynamic and the preparation of the ship day and night operations plan that is working with the boat and row by row boat bulk terminal computer to automatically work with the use of the system,can improve the control room and the overall organization of production capacity management level.
Keywords:Computer;System;Research;Method
一、调度计划现行工作方法
调度计划目前的工作主要分两部分：一是各类信息的搜集，包括船舶到港情况、船舶规范、备货情况、码头设备情况以及气象、船舶排水、货款是否到位、航道情况、道路交通情况等细节问题。二是根据搜集的信息结合码头作业能力人工编制计划，在这一环节由于计划员个人习惯和能力差距会存在较大变数，不同人员可能会编制出不同的计划，并且由于缺乏相应的标准，难以界定其合理性。
现行工作方法的不足：（1）繁琐的数据计算耗费计划员精力。（2）时间紧张，难以编制多套方案供选择。（3）制定的方案缺乏科学性。在排船和编制昼夜计划时更多是依靠计划员的个人经验。
二、实现排船和编制昼夜计划自动化的现有条件
（一）有MIS系统提供数据依据。煤码头调度室自2003年就引入了MIS系统，通过多年的使用，积累了大量宝贵数据，使我们能够通过分析，掌握各类船舶的作业特点，便于我们实现自动排船和配工。（二）生产量化标准是实现自动排船配工的基础。调度室2009年制定的生产量化标准，是基于MIS系统开展的一项创新工作，对各种类型船舶作业效率进行了标准化，可以使我们计算出船舶所需的作业时间，为实现自动排船和编制昼夜计划提供依据。（三）辅助作业时间标准即将制定完成。2011年，调度室结合生产实际提出了将辅助作业时间标准化的创新课题，标准制定完成后，我们将可以计算出在港船舶的辅助作业时间，结合生产量化标准便可以计算出船舶从进港到离泊所需的总时间。
三、实现自动排船、配工的设想
鉴于公司生产压力的增大和人工排船、配工难度的增加，调度室提出结合生产量化标准，利用MIS系统自动排船配工的想法。运用计算机排船，要考虑多方面因素：（一）码头因素：（1）码头总长度和4个泊位如何划分；（2）码头桩位和桩与桩距离；（3）泊位水深和设计能力；（4）码头的可作业区域和非作业区域划分。（5）系统化设备可开双头作业区域；（二）船舶因素：（1）掌握准确的船舶到港时间；（2）掌握船舶规范，包括船长，配载，排水时间等数据；（3）船机情况和手续是否完备；（三）货的因素：（1）船舶对应的货物是否齐备和货物所处位置；（2）货物的集港方式，如需倒运，倒运的距离和方式；（3）货物类别，末煤、焦煤或者块煤等；（4）集港所需时间；（5）发货场地；（6）货物的手续是否齐备。（四）公司的设备因素：（1）设备完好情况；（2）掌握设备维修保养计划，在制定计划时预留好时间；（3）系统化设备和门机两种作业方式的特点。（五）生产组织因素：（1）系统化设备是否可以开双线作业，4台门机如何分配；（2）是否有必要安排倒货；（3）是否可以安排提前发货。（六）外部客观因素：（1）航道情况，包括正常的船舶进、出港时间段，航道临时特殊情况等；（2）可能影响发货速度的道路情况。在将相应的数据输入计算机后，就需要按照不同要求为计算机设置船舶筛选和排序规则，如：（1）考虑船舶和货物因素，选择船货齐备的船舶。（2）要充分利用码头长度，发挥设备最大能力，根据船舶规范安排尽量多的船舶进港。（3）在船舶结构上优先选择作业效率高的大型船舶进港。（4）若无特殊要求尽量安排易于作业的末煤船舶。（5）以货物在公司场院货主或神华这样的大型货主的船舶为重点。（6）根据货物在场地位置，尽量安排可同时作业船舶进港作业，以减少倒运，节约成本。（7）原则上末煤安排在S7--S9系统化设备（取料机）作业，也可S10门机作业，原煤（块煤）安排在S10门机作业。（8）考虑航道等客观因素，在排船时做出规定。在对船舶进行筛选后，我们可以根据煤码头生产量化标准和辅助作业时间标准，由计算机计算出每条船在港时间并编制方案，实现排船和编制昼夜计划的自动化。
四、预期效果
