前言：中文期刊网精心挑选了物流运输物流范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
物流运输物流范文1
关键词：公路运输管理，发展运输市场，存在的问题，措施
由于市场的需求不断增加，致使公路建设不断的发展，而公路安全管理问题也越来越得到重视。加强我国公路交通运输管理的专业化，科学合理地调节路、人、车之间的关系，制定一系列切实可行的中国特色公路管理系统，积极为人们提供更加便捷和安全的交通环境，促进我国公路交通运输行业的发展。
一、公路运输的优点
我国运输行业有水路运输、公路运输、铁路运输以及飞机运输，而公路运输属于我国最主要最直接的运输方式。随着21世纪时代的到来，汽车行业的进步促成了交通运输业的发展，构成了一张张密集而繁忙的公路交通网络，直接关系着国家经济命脉的发展。公路交通运输之所以成为我国的主要运输方式，其具备多个方面的优点：（1）公路的直达性相较于水路、飞机和铁路属最佳，于中途周转、停留时间等方面较为便捷，并且运输速度于地面运输方式中也属较快，为众多运输方式中唯一一种门对门的运输服务。（2）汽车运输方式机动灵活，能满足个别客户的实际条件以及特殊需求，于“个性化”服务的时代中具有许多潜在优势和特点，针对环境较差的山区或者地方能直接深入其中，将货物和客人运到目的地。（3）公路运输的建设基本投资较少，同时回收期限短和资金周快，企业投资能极易进入运输市场，且经营管理机制较为灵活。
二、公路运输出现的弊端和不足
据研究发现，我国公路交通运输虽发展较快，但同时也存在着许多的问题，主要表现在如下几个内容：（1）道路交通法落后。由于公路交通属于不断发展向前，而过往陈旧的道路交通法规已不能满足当代的需求，缺少科学有效的法规管理，造成了整个运输行业的行政执法力度不足。（2）运输场地的基础设施相对落后。因各式各样的因素影响，货运和客运输场地的基础设施建设相对缓慢。据调查发现，于许多大中小城市、县城和农村，货运输场地的设施仍然存在设施简陋甚至缺乏的情况，该形成了公路交通运输的不足，直接关系着车辆运输的速度。（3）公路交通运输生产力水平较低。于盈利性货运和客运输汽车中，中高档客车尤其为较大吨位货车、高档客车和集装箱等汽车运输的占有比例较低，并不能满足人们日益增加的物质需求，制约了运输业的平衡发展。（4）管理人员综合素质不高。由于道路交流运输的管理工作属于“铁饭碗”行列，许多管理人员则缺乏竞争意识，不思进取，固步自封，不能适应时代的发展。（5）运输效率和运输结构组织水平偏低。部分地区或者区域存在着地方保护主义，针对外来车辆存在着互相封锁、互相排斥的局面，于不同程度上导致车辆的空驶率提升，降低了公路交通运输的组织水平，不利于我国建设开放、统一、有序、竞争的公路运输市场。
三、发展公路交通运输的措施
1.加强市场监管
良好的时常运营需要一个规范化的市场监制，才能创造一个有序的运输市场氛围。（1）严格的市场管理机制能加速市场的运作，整体清算以及规范运输业的收费制度和内容，加强实施运输专项治理。（2）根据“先易后难，分步实施”的基准，有计划地处理运力超过运量的主要因素。（3）实施多元经营管理机制，开展运输市场多种准入操作模式，研究科学的热线、主干线和客运线路经营权招投标，经过市场运作构建公开、良好的市场运输环境。
2.提升运输行业的生产力
实施多元化筹资的经营模式，积极鼓励各种结构组织以及个体经营商户投资建设客货运场地，完善运输场地的基础设施。与此同时做出合理的客货运场地规划，明确选址以及建设工作，满足更多人的需求，促进运输市场生产力的进步。
3.调整运输市场构架
加强运输市场结构调整，扩大公路运输市场规模。于单位结构组织按照治理机制着手，将“精、专、新、特”作为全新的规划趋势，积极鼓励社会群体投身于运输行业，提高我们就业率。于运输结构组织需加大开展超长线路、高速快客推行集团化。危险货物、跨区线路、站场经营、现代物流实现公司化，而维修、检测、驾校、线路等管理经营鼓励其呈多元化发展。于运力结构中，国道主干线客运、高速公路需以高级客车为主要发展点；城乡客运以普通客车或者中级客车为主。
4.加强队伍建设
根据“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的基准，健全行政执法检查制，保证执法人员于开展行政处罚、行政许可以及监督监测时，根据法定范围、权限、程序处理，建立良好的执法榜样。
四、公路运输的发展方向
自从我国加入世贸组织以及成功举办世贸组织后，社会经济不断向前，物流行业也随之发展，公路于运输行业中发挥着极其重要的作用。所以公路交通运输的发展更需要方便、快捷、安全的运输目标，同时其有着较好的发展趋势和前景。
1.与物流结合更加紧密
物流行业属于现代化发展的一种全新模式，其经济运营模式已成为当今世界不可或缺的重要内容。公路运输与物流相结合，不但满足了市场经济的发展要求，更加适应了现代化发展进程，同时也给予了我国运输行业更大的市场机遇以及挑战。因此，公路交通运输单位需加强物流水平服务，不断提升自我竞争力。
2.科学化和规模化发展
由于市场格局的不断变化，同时公路交通运输行业也出现了更为科学和良性的转变，由过往的运输模式“走得了”转变为“走得好”。此外，随着社会经济的发展，公路建设不断增加，公路交通运输的基础设施建设也得到较大的投资，高速公路的发展以及管理的完善，有利于客运和货运的发展[7]。科学化和规模化的管理，将之能适应社会经济的大环境，提高公路的通达作用以及改善运输条件，因此，规模化发展和集约化经营已为当今我国公路交通运输的重要发展方向。
3.运输系统智能化
我国许多行业应该实现信息技术管理，而智能化运输管理系统将成为今后公路运输的发展趋势。智能化公路运输系统不但能提升公路交通运输安全服务，而且能降低交通堵塞。同时，提升公路交通网的通行作用，能减少汽车对环境造成的污染，进而提升汽车运输效率以及经济效益和社会效益[8]。
物流运输物流范文2
承运人（乙方）：成都市鸿运兴发物流有限责任公司
1、货物清单及收货人信息：
收货人名称： 地址： 电话：
货物名称
数量
包装
重量/体积
货物价值
运费
保价费3‰
备注：
合计： 仟 佰 拾 元
2、甲方应当按照国家及行业标准对货物进行包装；没有国家和行业标准的，应当以保证货物运输安全的方式进行包装，否则货物运输过程中的毁损灭失由甲方自行承担。玻璃、陶瓷等易碎物品、液体、无包装或包装不规范物品、鲜活物品的毁损，乙方不承担赔偿责任。对于零散货物，乙方可协助甲方进行打包、装箱等必要工作，甲方应向乙方支付相应的材料费、人工费等。
3、甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒等危险品及国家禁运品、限运品，由此给乙方及第三方造成损失的由甲方承担。甲方隐匿或错报货物性质、重量等导致人身伤亡或财产损失的，甲方应承担全部赔偿责任。
4、甲方将货物交给乙方承运前，须按货物实际价值足额投保以乙方为被保险人和受益人的货物保险，或交纳保价费由乙方代为购买保险，否则运输过程中发生货物毁损、灭失，甲方同意乙方比照《国内邮件处理规则》第424条规定的非保价快件的最高赔偿限额的1-3赔予以赔偿。
5、甲方应自合同签订之日起3日内向乙方付清运杂费。如果甲方不交或不按时交纳约定的各项费用，乙方有权留置货物，并按法律规定处置留置物。
6、在货物未交付收货人之前，甲方需要变更到货地点、收货人或取消托运的，应当支付乙方因此所增加的运输费用及其它费用。
7、收货人在接到收货通知后3日内未提货的，每迟延一天甲方或收货人应按运费的20%向乙方支付库存费。超过30日无人认领或拒收的，除甲方要求运回货物并同意支付运费外，乙方有权作无主货物处理。
8、收货人在提货时应验收货物外包装。签收或提走货物未提出书面异议的视为验收合格。若货物在运输过程中出现包装损坏、货物损失等情况，必须经收货人、送货司机或者到达货站经手人共同出具书面证明。如未经共同书面证实，则乙方有权拒绝认可损坏。
9、由于下列原因造成的损失，乙方不承担违约责任：（1）不可抗力；（2）货物本身的自然属性；（3）货物的合理损耗；（4）车辆机械故障、交通堵塞；（5）甲方或收货方的过错；（6）政府征用或罚没；（6）包装完整，而内件短少。
10、甲方委托乙方代为收取货款事宜的，应提供代为收取货款所必需的文件、凭据并通知付款人。甲乙之间的委托代收货款关系按一般委托合同关系处理，与本运输合同关系相互独立。
11、本合同由双方签字后生效，也可由一方履行主要义务，对方接受的方式订立本合同。
托运人签章：
年 月 日
承运人签章：
年 月 日
收货人确认无异后签收：
年 月 日
物流运输物流范文3
承运人（乙方）：成都市鸿运兴发物流有限责任公司
1、货物清单及收货人信息：
收货人名称： 地址： 电话：
货物名称
数量
包装
重量/体积
货物价值
运费
保价费3‰
备注：
合计： 仟 佰 拾 元
2、甲方应当按照国家及行业标准对货物进行包装；没有国家和行业标准的，应当以保证货物运输安全的方式进行包装，否则货物运输过程中的毁损灭失由甲方自行承担。玻璃、陶瓷等易碎物品、液体、无包装或包装不规范物品、鲜活物品的毁损，乙方不承担赔偿责任。对于零散货物，乙方可协助甲方进行打包、装箱等必要工作，甲方应向乙方支付相应的材料费、人工费等。
3、甲方不得委托乙方运输易燃、易爆、有毒等危险品及国家禁运品、限运品，由此给乙方及第三方造成损失的由甲方承担。甲方隐匿或错报货物性质、重量等导致人身伤亡或财产损失的，甲方应承担全部赔偿责任。
4、甲方将货物交给乙方承运前，须按货物实际价值足额投保以乙方为被保险人和受益人的货物保险，或交纳保价费由乙方代为购买保险，否则运输过程中发生货物毁损、灭失，甲方同意乙方比照《国内邮件处理规则》第424条规定的非保价快件的最高赔偿限额的1-3赔予以赔偿。
5、甲方应自合同签订之日起3日内向乙方付清运杂费。如果甲方不交或不按时交纳约定的各项费用，乙方有权留置货物，并按法律规定处置留置物。
6、在货物未交付收货人之前，甲方需要变更到货地点、收货人或取消托运的，应当支付乙方因此所增加的运输费用及其它费用。
7、收货人在接到收货通知后3日内未提货的，每迟延一天甲方或收货人应按运费的20%向乙方支付库存费。超过30日无人认领或拒收的，除甲方要求运回货物并同意支付运费外，乙方有权作无主货物处理。
8、收货人在提货时应验收货物外包装。签收或提走货物未提出书面异议的视为验收合格。若货物在运输过程中出现包装损坏、货物损失等情况，必须经收货人、送货司机或者到达货站经手人共同出具书面证明。如未经共同书面证实，则乙方有权拒绝认可损坏。
9、由于下列原因造成的损失，乙方不承担违约责任：（1）不可抗力；（2）货物本身的自然属性；（3）货物的合理损耗；（4）车辆机械故障、交通堵塞；（5）甲方或收货方的过错；（6）政府征用或罚没；（6）包装完整，而内件短少。
10、甲方委托乙方代为收取货款事宜的，应提供代为收取货款所必需的文件、凭据并通知付款人。甲乙之间的委托代收货款关系按一般委托合同关系处理，与本运输合同关系相互独立。
11、本合同由双方签字后生效，也可由一方履行主要义务，对方接受的方式订立本合同。
托运人签章：
年 月 日
承运人签章：
年 月 日
收货人确认无异后签收：
年 月 日
物流运输物流范文4
乙方(即承运方)：___________________________
根据甲方与乙方的共同协商，在遵循《合同法》的基础上，就甲方将发往全国各地的货物交给乙方承运事项制定如下条款：
一、甲方自愿将发往全国各地的货物交给乙方承运;
二、甲方将货物交给乙方承运时，须提供货物运输途中所需要的所有合法手续，以及规范、安全的货物包装，并不得将国家违禁物品(含各种易燃易爆物品)夹带货品中，否则由此造成所有损失由甲方承担;
三、甲方将货物交给乙方承运时，须按货物实际价值自行购买保险，或由乙方代为办理购买保险，否则由此产生货损、货丢，乙方不承担全部责任;
四、如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，则乙方可拒绝赔偿;
五、如果出现货物安全及时到达甲方指定地点而未能收取运费等应收费用，乙方可视情形扣押货物并达到一个月期限后自行处理;
六、货物从承运之日起有效查询日期和索赔期在四十五日内，过期乙方可不承担任何责任;
七、货物承运价格以及到货时间可由甲方与乙方根据实际情况加以协商确定，具体数量、金额、送货事宜等以每次乙方提货后所签的由乙方提供的《货物托运单》为准，并以此作为查询、索赔、结算等实际操作的依据;
八、补充条款：________________________________________.九、本合同书一式两份，甲方乙方各执一份;
十、如有出现合同纠纷，在协商解决的基础上按《合同法》处理;
十一、本合同自签订之日起即时生效。
甲方法人代表：______________
甲方单位公章：______________
乙方法人代表：______________
物流运输物流范文5
关键词： 绿色物流; 汽车运输; 应对
中图分类号：F407文献标识码： A
一.发展绿色物流的必要性
1)发展绿色物流是社会发展的必然要求，是可持续发展的重要内容
现代物流业作为一项强综合性和强关联性的产业，必须把可持续发展作为自己追求的主要目标，并且要走在国民经济各行业的前列，起到推动和示范的作用。然而，在经济发展过程中，物流活动对生态环境的破坏越来越严重，如废气污染、噪音污染、资源浪费、交通堵塞、废弃物增加等，物流发展必须把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位，建立全新的从生产到废弃全过程的效率化的，信息流与物质流循环的绿色物流系统
2)发展绿色物流有利于保护环境，是物流业自身发展的必然选择
物流量的急剧增长带来运输流量的大量增加，大气环境因此受到严重污染，出现交通堵塞等现象，使运输效率下降，进一步加剧对环境的负面影响。随着产业结构的升级，消费需求趋于多样化、个性化，生产经营体制以及流通结构发生变化，物流呈现出高度化的趋势。“多品种、小批量、高频率”运输以及即时配送成为物流的主要特征。物流与环境之间日益形成的推动和制约关系提醒着我们，在物流业发展过程中要充分考虑到环境问题。这不仅关系到生态环境的平衡，也关系到物流业自身的发展前景。
3)发展绿色物流是促进资源有效利用的重要途径
绿色物流的发展也能促进整个供应链上资源配置的优化。现代物流把从供应商开始到最终顾客整个流通阶段所发生的商品运动作为一个整体来看待，物流业的发展使整个供应链上的企业和用户的关系更加紧密。发展绿色物流，有利于推动整个供应链的绿色化，促进供应链上资源的集约化利用。
4)发展绿色物流有利于保障人民生产生活的安全
交通拥挤和交通混乱是导致交通事故频繁发生的重要原因之一。交通事故严重威胁着人民生命、财产的安全，造成社会许多不稳定的因素。
5)发展绿色物流是我国物流与国际物流接轨，参与市场竞争的需要
在当前国际国内都高度重视环境保护的大形式下，重视及发展绿色物流有利于企业树立良好的公众形象，赢取公众的信任，大大提升企业市场竞争力。
二、汽车运输对环境影响
物流的高度化使物流活动对汽车的依赖程度增强，汽车运输在货运体系中的比重进一步加大。其结果是，大气环境因汽车运输频率和比重的提高受到更为严重的破坏。当前物流管理方式的变革也在某种程度上油消耗增加，加重空气污染，引起城市交通堵塞等，对生态环境和社会经济的可持续发展产生消极的影响。运输环节产生的环境污染主要有运输工具本身运行造成的污染、货物运输过程中所产生的固体废弃物污染和货物本身造成的污染。由于物流活动的日益增加以及其功能的延伸，加上配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大气和噪声污染加重。如公路运输网络的延伸所产生的噪声污染几乎影响到了社会的每个角落。汽车尾气对大气环境的毒害众所皆知，尤其是在汽车数量不断增加的城市区域。汽车的废旧轮胎大量堆积将是环境污染的潜在隐患;废弃的机油、柴油渗入土壤和水体中，也不可避免地造成环境污染;物流空中运输，特别是货物的装载和卸载、设备维修、燃料加注、解冻和清洗等，都会造成环境污染。有毒有占物质，如酸液、有毒类药品、油类、放射性物品等对环境构成威胁的物质，在物流过程中如果因储存和运输不当而发生泄漏，将对环境造成严重的破坏。
三、绿色物流的汽车运输发展与对策
1）汽车货物运输的环境保护与对策
首先，应加强对汽车的维修管理和运输管理，提高汽车的技术含量，使其减少污染物的排放; 尽力使用清洁燃料，提高汽车燃料质量，安全节能化，并加强道路交通运输中的基础性设施建设;采取一系列行政措施，有科学组织进行交通行车。通过合理化的运输措施来降低货物运输中污染物的排放。制定最低排放标准。主要包括运输车辆的废弃排放标准和噪声标准，其中，尾气排放最低标准必须针对不同的污染物制订;噪声标准包括运输车辆的噪声标准和装卸机械的噪声标准。严格车辆技术标准。包括车速标准、安全标准、设备规格、规定设备、使用的燃料标准等。其次，采取使运输更加合理化的技术方法:提高运输运载工具的实载率;采用自重轻、阻力小、运行平稳的挂车运输;并提高运行速度，通过流通加快使运输的合理化。
2)改善运输经营组织和管理手段
合理运输，就是要走最少的里程、经量少的环节、用最少的运力、以最少的时间、花最少的费用来实现商品实体空间的转移。我国幅员辽阔，运输点多，线长，涉及到车辆的流动分配，作业不断变化，系统联系紧密，必须采用现代化手段进行组织管理，建立先进的网络系统，应用电子计算机技术，实现信息快速传递。同时，推进运输科技进步，引进、消化和吸收国外先进技术和管理经验，提高运输的管理水平。运用智能运输系统对综合运输进行管理。智能运输系统通过全而的、实时的数据来优化运输系统，可充分发挥现有运输基础设施潜力、提高运输效率和效益、改善运输安全，提高整个路网的运输效率和通行能力。
3）开展共同配送
共同配送(Joint distribution)指由多个企业联合组织起实施的共同配送活动，就是多个客户共同联合起来，由一个第三方物流服务公司来提供配送的服务。共同配送的优点是，可以最大限度地提高人员、资金、物资、时间等资源的利用效率，取得较大化的经济效益。并同时，可以省去多余的运输，从而取得缓解交通，保护环境等一系列的社会效益。
共同配送的组织形式主要有相同产业之间的共同配送及异产业间的共同配送。对于同产业的共同配送其模式是共同配送的整体组织难度相对较低，发展起来相对比较容易。对于不同产业共同配送来说，集约化程度如果越高，要求专业化的水平也越高，因而对于不同产业的共同配送，应主要由第三方物流公司来主导，这样才能获得满意的效果。
4）加强绿色物流信息化建设。
在物流企业的绿色物流建设中，加强信息化建设，建立起一个完善的信息化系统对于促进绿色物流的应用有养重要作用，完善的物流信息管理系统应当包括物流
包装、仓储、运输、配送、搬运等各个环节的优化管理，通过这种优化降低物流各个环节的消耗和环境污染。
5）采取复合一贯制运输方式
复合一贯制运输(Combined transportation)是指把铁路、汽车、船舶等基本运输方式的长处，使它们有交效地结合起来，实行多个环节、多种运输，并相互衔接上进行商品运输的一种方式。复合一贯制运输方式，不但克服了单个运输方式固有的存在缺陷，从而在整体上更能保证了运输过程的最优化和效率化。从物流渠道看，更有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境的差异，而造成的商品在产销上、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
6）要大力发展第三方物流
第三方物流(Third Party Logistics)是由供求方与需求方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。第三方物流，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化的问题，简化的配送各个环节，进行合理的运输，这样有利于在更广泛的范围内对物流资源进行更加合理利用和配置，可以有效交避免自有物流带来的运输效率低、资金占用、配送环节复杂、企业负担加重、城市互环境污染加重等问题。
结束语
综上所述，汽车运输的使用，即快捷、迅速；又机动、灵活。在社会经济发展快速的今天，其发挥着重要的作用，但同时也对环境保护带来了负面影响，这就要求采取符合新时期条件下的绿色物流发展意识，将汽车运输和绿色物流有机结合，这样才能使企业有可持续性的发展。
参考文献
[1].崔介何.物流学概论[M] 北京大学出版社.2010（5）
物流运输物流范文6
原文
新技术的迅速发展，特别是电子商务的风起云涌，为我国经济的快速发展提供了契机。目前我国电子商务得到政府和民众的支持，发展势头强劲，但是，由于它是一套全新的技术，同时还是一种全新的管理理念，所以其发展过程中必然存在一些难题。在电子商务“三流”（信息流、物流、资金流）中，随着网络基础设施建设的成熟、电子商务网站的蓬勃发展以及有效利用网络资源观念的普及，信息流的发展已经比较成熟了；而随着各大银行纷纷开展网上业务，以及支付网关的建立和加密技术的成熟，网上支付已经在许多网站上成为现实；然而，我国传统的物流体系是在计划经济环境下建立、发展起来的，与目前的电子商务环境已经无法相容。现今物流体系的落后现状已经成为我国社会经济快速发展的重要制约因素之一。所以对物流系统优化的研究将会具有很大的现实意义。
国外许多学者在电子商务出现之前就已经研究物流系统优化的问题了，为各类实际问题构建了优化模型，并形成了许多解决问题的算法。依据实际问题的不同，可以对物流系统优化问题进行分类，比如，运输车辆路线安排问题（VRP）、定位—配给问题（LA）、定位—运输路线安排问题（LRP）等等，其中LRP更贴近目前的物流系统复杂的实际特征，所以对它的研究是十分有意义的。
......
目录
1引言
2从VRP、LA到LRP——物流系统的集成
3LRP的分类
4LRP的解决方法
5LRP的未来研究方向
6结论
参考资料
1GilbertLaporte.Thevehicleroutingproblem:Anoverviewofexactandapproximatealgorthms.EuropeanJournalofOperationalResearch,1992,59:345-358
2AlantMurray,RossA.Gerrard.Capacitatedserviceandregionalconstraintsinlocation-allocationmodeling.LocationScience,1997,5(2):103-118
3JohnCurrent,H.Min,D.A.Schilling.Multiobjectiveanalysisoffacilitylocationdecisions.EuropeanJournalofOperationalResearch,1990,49:295-307
4汪寿阳,赵秋红,夏国平.集成物流管理系统中的定位——运输线路安排问题的研究.管理科学学报,2000,3(2):69-75
5S.Salhi,G.K.Rand.Theeffectofignoringrouteswhenlocatingdeports.EuropeanJournalofOperationalResearch,1989,39:150-156
6MaranzanaF.E.Onthelocationofsupplypointstominimizetransportcost.OperationalResearchQuarterly,1965,(15):261-270
7M.H.J.Webb.Costfunctionsinthelocationofdeportsformultiple-deliveryjourneys.OperationalResearchQuarterly,1968,(19):311-320
8N.Christofides,S.Eilton.Analgorithmforthevehicledispatchingproblem.OperationalResearchQuarterly,1969,(20):309-318
9LeonCooper.TheTransportation-LocationProblem.OperationsResearch,1972,20:94-108
10LeonCooper.Anefficientheuristicalgorithmforthetransportation–locationproblem.JournalofRegionalScience,1976,16(3):309-315
11C.Watson-Gandy,P.Dohrn.Depotlocationwithvansalesman–Apracticalapproach.Omega,1973,1(3):321-329
12I.Or,W.P.Pierskalla.Atransportation,location–allocationmodelforregionalbloodbanking.AIIETransactions,1979,11(2):86-95
13Jacobson.S.k.,Madsen.O.B.G.Acomparativestudyofheuristicsforatow-levelrouting—locationproblem.EuropeanJournalofOperationalResearch,1980,5:378-387
14LaporteG.,NobertY.Aexactalgorithmforminimizingroutingandoperatingcostsindepotlocation.EuropeanJournalofOperationalResearch,1981,6:224-226
15HokeyMin,VaidyanathanJayaraman,binedlocation-routingproblems:Asynthesisandfutureresearchdirection.EuropeanJournalofOperationalResearch,1998,108:1-15
16RajeshSrivastava,W.C.Benton.Thelocation-routingproblem:puters&OperationsResearch,1990,17:427-435
