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生产物流的作用范文1
【关键词】生产物流；数据挖掘；关联规则
一、引言
随着物流一体化的发展，目前国内很多企业都在对企业的“第三利润源”——物流系统进行研究和改进，进一步增强企业的物流服务能力，提高企业竞争力。当前国内生产企业正处于经济一体化的大环境中，企业对客户的快速反应和高质、高效、个性化的服务是每个企业追求的目标。企业产品的生命周期交货期都在缩短，多品种、中小批量的生产方式比重大幅增加，产品结构日趋复杂，产品功能日益完善。因此，制造业生产物流系统也更加复杂，必须通过现代物流管理手段来加强企业自身的物流管理，来满足物流量的增大、流速的提高的要求，达到流程的更加有效。
现代物流系统是一个庞大复杂的系统，它包括运输、仓储、配送、搬运、包装和物流再加工等诸多环节，每个环节的信息流量都十分巨大。同时，信息化物流网络体系的应用也使得数据库规模不断扩大，巨大的数据流使企业难以对其进行准确、高效的收集和及时处理。决策管理人员在日常管理业务中收集并存储了大量的数据，但却很难掌握到所希望得到的信息，这是因为一方面缺乏足够的信息来支持科学的决策，另一方面，积累的丰富数据没有发挥应有的作用。由于涉及的数据量大，且来源广泛，传统的操作型数据库已无法支持生产物流管理系统的分析功能。为了帮助决策者快速、准确地做出决策，实现对物流过程的控制，提高企业的运作效率，降低整个过程的物流成本，增加收益，就需要一种新的数据分析技术来处理数据。
二、生产物流与数据挖掘的理论研究
1.生产物流概述
（1）生产物流的定义
生产物流（Production Logistics），也称厂区物流、车间物流等，是企业物流的核心部分。它在《物流术语国家标准》中的定义是：生产过程中原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。
生产物流的过程大体为：原材料、零部件、外购件、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始，进入生产线的开始端并投入生产，经过下料、发料、运送到各个加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，随生产加工过程一个一个环节的“流”，在“流”的过程中按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物流实物形态的流转过程，同时生产一些废料、余料，直到生产加工终结，再“流”至成品仓库终结了企业生产物流过程。生产过程中的物流示意图如图1-1所示。
（2）生产物流过程中的数据特点
生产物流管理中所涉及的数据量大，且来源广泛，其特点主要表现在以下几个方面：生产物流决策管理的信息来源于不同的数据库，包括生产、配送、仓储等各类数据，这些数据缺乏组织性，存在许多重复和不一致的地方，同时也蕴涵了不同的业务处理逻辑；生产物流决策管理的关键是对大量的历史数据进行分析以便于进行决策；
生产物流决策管理分析对数值计算能力和数据的集成综合处理能力的要求较高。
2.数据挖掘技术概述
近年来，以互联网为代表的计算机信息技术的迅速普及，使人们的生活条件和社会环境发生了巨大的变化。大量的数据库被广泛的应用于企业管理、科学研究、电子商务、金融预测、商品零售、医药化工、政府办公以及工程开发等社会生活的各个领域，并且这一趋势仍将继续。人们积累的信息已经达到了TB级，甚至PB级。因此在需求的呼唤下数据挖掘技术应运而生，并得以在社会生活的各个领域蓬勃发展。
（1）数据挖掘的定义
数据挖掘（Data Mining），就是从海量数据中挖掘出隐含在其中的知识。数据挖掘的概念应该分为狭义的和广义两种。一般认为，广义的数据挖掘又称数据库中的知识发现（Knowledge Discovery in Database），简称知识发现（KDD）。它是从大量的、不完整的、有噪声的、模糊的和随机的数据中，提取隐含在其中的、人们事先不知道的、但又是可信的、潜在的和有价值的信息和知识的过程。狭义的数据挖掘是一个利用各种分析工具在海量数据中发现模型和数据之间关系的过程，是知识发现过程中的一个步骤。
（2）数据挖掘过程
数据挖掘过程包括问题定义、数据准备、数据挖掘、结果分析、知识的运用五个阶段。其一般流程主要包括三个阶段：数据准备、数据挖掘、结果解释和评价。如图1-2所示的数据挖掘过程。
（3）数据挖掘系统的体系结构
在常用的数据挖掘系统中，一般将其分为三层结构，如图1-3所示。第一层是数据源，包括数据库、数据仓库以及其他数据源，主要用于搜集并存储信息。第二层是挖掘器，主要职责是利用数据挖掘系统提供的各种数据挖掘方法分析和提取数据库中的数据，从大量冗杂的数据信息中得出有价值的信息，以达到用户的需求。第三层是用户层，该层的主要功能是使用多种方式将获取的信息和发现的知识反映给用户，为用户的活动提供科学的依据。
三、数据挖掘在生产物流过程中的应用分析
1.数据挖掘在生产物流过程中的应用方面
一般来讲，数据挖掘在生产物流过程中可以应用在以下几个方面：
（1）产量预测
产量会影响企业的生产物流和规划活动。通常产品在进入市场后，并不会永远保持最高销量。一般来讲，随着时间的推移，产品会遵守销量变化的模式，经历四个阶段，即导入期、增长期、成熟期和衰退期。在各个阶段，产品的生产要求和实物分拨策略是不同的。如在导入期，产品逐步得到市场的认可，销售量可能会快速的增长，这时需要提前的生产计划、生产作业安排以及适合的库存和运输策略，指导企业的生产，合理地控制库存和安排运输。
（2）物流需求预测
企业生产规划和控制物流活动需要准确估计生产过程中所处理的原材料、在制品、半成品和产成品的数量以及种类，这些估计主要采用预测和推算的方式。
数据挖掘可以对生产物流活动中的各种物料类型随时间变化的规律和趋势进行建模描述。时间趋势分析可以对现有物料在时间上的变化找出趋势，然后确定需要注意和开发的物料的类型。空间趋势分析可以根据物料在厂区地理位置的变化找到趋势，然后确定需要重点关注的工艺环节。这对于企业经营的长远发展也是至关重要的。
（3）部门绩效分析
通过对各部门的绩效考核，可以达到激励与监督的管理效应，从而有助于提高企业的运作效率。部门绩效分析可将生产物流管理策略转化为企业内部各个部门的执行力，通过制定各个部门包括财务、仓储、配送、生产等方面的考核指标，在统计分析的基础之上形成各个部门的绩效考核体系。
2.生产物流过程中实施数据挖掘应注意的问题
（1）明确数据挖掘的目标，充分发挥数据挖掘过程模型的指导作用
数据挖掘是一个复杂的过程。在实施数据挖掘之前，先制定采取什么样的步骤，每一步都做什么，达到什么样的目标是有必要的。有了好的计划才能保证数据挖掘有条不紊的实施并取得成功。很多数据挖掘软件供应商提供一些数据挖掘过程模型，可以指导物流企业逐步开展数据挖掘工作。
（2）注重企业数据仓库的建设和数据的积累，提高数据的准确度
实施数据挖掘的前提和基础是拥有大量、真实的数据。数据不足，导致无法有效开展数据挖掘；而数据欠缺准确性，则会严重影响数据挖掘结果的可靠性。企业在日常的工作中，应注意数据的收集、分类和整理，并将它贯穿于企业信息系统的构建和应用中，从而为今后的数据挖掘奠定良好的基础。
（3）针对不同的问题，合理选用数据挖掘算法
任何一种数据挖掘的算法，不管是统计分析方法、神经元网络、决策树分析方法，还是遗传算法，没有一种算法是万能的。不同的问题，需要用不同的方法去解决。即使对于同一个问题，可能有多种算法，也需要预先评估。
（4）数据挖掘项目需要多方面人员共同合作
数据挖掘过程的分步实现，不同的步骤需要有不同专长的人员，他们可以分为三类：物流作业分析人员、数据分析人员和数据管理人员。各方人员需要通力合作，寻找适合企业生产的方法，逐步建立数据挖掘模型。
3.数据挖掘在生产物流过程中的应用举例
（1）聚类分析的具体应用
聚类也称细分，它基于一组属性对事例进行分组，在同一个聚类中的事例或多或少的会有一些相同的属性。在生产物流过程中应用数据挖掘技术，根据聚类算法将会很容易的看出物料、生产物流环节、工作人员、部门等各自之间的相同属性。
图3-1中描述了一个简单的原材料数据集，其中包含订货批量和价格两个属性，基于这两个属性值，聚类算法把这个数据分为了3类。聚类1是订货批量和价格都相对较低的原材料；聚类2是低订货批量的高价格原材料；聚类3是高订货批量的低价格原材料。以此类推，应用聚类分析可以给生产物流环节、工作人员等进行归类，以便于管理调度活动的顺利进行。
（2）关联规则的具体应用
关联是另一种常见的数据挖掘任务。典型的关联问题是分析一个生产物流事务表，找出相互关联的物流活动并且确定在同一次生产物流活动过程中的哪些物流环节比较频繁出现。关联规则通常用来确定一组项集（频繁项集）和规则，以达到对生产物流过程中的交叉物流的合理调度。就关联而言，项是一个物流环节，或者一个属性/值对。关联模式分析的目的，是为了挖掘出频繁项集和关联规则（隐藏在数据间的相互关系）。即通过量化的数字，描述物流环节A的出现对物流环节B的出现有多大影响。
图3-2描述了原材料及物流环节的关联模式。图中的每一条线表示两个节点之间的关系，箭头的方向表示预测的方向。
（3）序列分析的具体应用
序列分析和关联分析有点相似，它们都包含一个项集或一组状态。两者的区别在于：序列模型分析的是状态的转移，关联模型认为每个相关联的项都是平等的和相互独立的。通过序列模型可知，先进行物流环节A再进行物流环节B和先进行物流环节B再进行物流环节A都是两个不同的序列。但是如果使用关联算法，则认为它们是相同的项集。
图3-3描述了一个生产物流过程中的物流活动序列，每一个箭头都表示生产物流活动的转移，每个转移都用一个权值表示，表示从一种物流活动转到另一种物流活动的概率。在实际应用过程中，根据历史记录数据即可得到具体的序列分析图。
四、数据挖掘在生产物流过程中的应用的发展前景
数据挖掘技术已经在商业、金融业、保险业、电信业等多个领域开始得到应用，取得了令人满意的效果。我国企业的生产物流方面对数据挖掘应用还处于起步阶段，经验不足，应用实践在国内生产物流中还并不多见。但随着数据挖掘应用研究的深入开展，以及企业追求运营绩效愿望的增强，将会有越来越多的生产物流引入数据挖掘，为企业在激烈的竞争中掌握主动，在未来的发展中提供更广阔的空间，发挥重要的作用，数据挖掘在生产物流中将会有更加广阔的前景。
1.框架方面
数据挖掘是基于数据库或数据仓库而进行的，而数据库是基于企业各方面的底层经营资料搭建而成的，数据仓库的组织是面向主题的。生产物流则是一个过程，包含了计划、实施和控制的功能。那么，如何使数据挖掘技术全面地支撑起其在现代生产物流中的应用呢？
在这种整体框架方面的研究已引起了广泛关注。基于活动的生产物流剖析方法把生产物流按照其生产活动进行剖析，把生产物流活动的分析同日常的经营联系起来。依据这种理念，生产物流管理在第一次的剖析中，可以分析出生产物流过程中相互依赖的活动；接下来，基于第一次剖析结果中的几种活动再分别进行第二次剖析。
2.数据方面
数据挖掘技术源于物流的直接需求，虽然它在各种领域都存在广泛的使用价值，但是物流领域是数据挖掘的主要应用领域之一。这是因为条形码等技术的发展，物流部门可以利用前端PC系统收集、存储大量的数据、进出历史记录、货物进出状况和服务记录等等。生产物流同样积累了大量的数据，这些数据正是数据挖掘的基础。数据挖掘技术有助于识别生产过程中的运输行为，发现生产的新模式和趋势，改进生产运作的效率，取得更高的核心竞争力。
RFID，即无线射频技术在物流领域的引入，正在或即将改变生产物流的各个环节。主要表现在以下几个方面：
（1）数据信息更加准确。利用无线射频技术进行数据采集，由于在读取时受遮盖、方向和位置的影响很小，避免了因条形码退化、磨损、易复制和人工识别所造成的误差，从而数据挖掘所得到的结果更加符合实际。
（2）广阔的数据存储量。RFID标签的信息存储空间比条形码高出几万倍，所以有关物料的各项信息在相应的环节都能写入标签，而不会出现信息存储空间不足的情况。
3.技术方面
数据挖掘的研究随着信息技术的发展在不断地进步与完善。数据挖掘领域新技术或新算法的引入，也为生产物流领域的应用提供了更多更准确的方法。
目前数据挖掘的研究主要从以下几个方面开展：
（1）针对不同的数据挖掘任务开发专用的数据挖掘系统。一个功能很强的数据挖掘系统要能够处理各种类型的数据是不现实的，应当根据特定类型数据的挖掘任务构造专用的数据挖掘系统，如关系数据库挖掘，空间数据库挖掘等。
（2）高效率的挖掘算法。数据挖掘算法必须是高效的，即算法的运行时间必须是可预测的和可接受的，带有指数甚至是中阶多项式的算法，没有实际使用价值。
（3）提高数据挖掘结果的有效性、确定性和可表达性。对已发现的知识应能准确地描述数据库中的内容，并能用于实际领域。对有缺陷的数据应当根据不确定性度量，以近似规律或定量规则形式表示出来。还应能很好地处理和抑制噪声数据和不希望的数据。
（4）数据挖掘结果的可视化。数据挖掘任务由非领域专家指定，所以希望最后发现的知识用用户理解的方式表达出来。
（5）多抽象层上的交互式数据挖掘。交互式数据挖掘允许用户交互地精炼数据挖掘需求，动态改变数据焦点，逐步深化数据挖掘过程，从不同角度不同抽象层次上灵活地观察数据和挖掘结果。
五、结论
文章运用数据挖掘技术，结合了生产物流的实际情况，借鉴了国内外学者的研究成果，对数据挖掘在生产物流过程中的应用进行了研究。数据挖掘作为一门新兴的多学科交叉的技术还处于初级发展时期，它能够挖掘蕴藏在海量数据中大量未知的和有价值的信息，为管理提供各种决策信息，减轻管理者从事低层次信息处理和分析的负担，提高了管理和决策的水平。
伴随着信息时代的数据量剧增的显著特征，深化生产物流信息管理的最有效的方法是在其中引进数据挖掘技术。在分析其系统体系结构的基础上，提出基于数据挖掘的生产物流决策管理系统，将分散的、标准不同的、逻辑关系不一致的数据经过分析、抽取、转换、整合到统一的数据仓库中，通过数据挖掘，形成生产物流决策管理人员所需要的信息和数据，从而有利于生产物流决策管理人员做出科学的决策，提高自身在市场竞争中的地位。数据挖掘可以从数据中发现趋势和模式。人们可以将通过数据挖掘发现的新趋势和模式应用到决策上，以提高利润，降低成本等。
总之，充分、合理的利用数据挖掘技术，可以进行市场预测和分析，这必将为正确的决策奠定坚实的基础，同时也为生产物流的管理和发展指明了方向。
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生产物流的作用范文2
企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流以及回收与废弃物物流等。其中，生产物流是企业物流研究的核心环节，是企业的物流系统与生产系统的结合环节。研究企业的生产物流系统，特别是研究在我国国民经济中具有不可替代的作用的中小型制造企业的生产物流系统，对于提高企业的管理水平，促进生产系统发挥全部生产能力，提高企业经济效益，增强企业在市场上的竞争力，具有非常重大的意义。
本文简要介绍了企业生产物流的一些相关知识内容，以及搬运、MRP等生产物流优化方法，文章通过对宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流现状的分析，根据实际情况，找出了一些相关问题，并结合一定的方法理论，对公司生产过程中一些薄弱环节和不合理之处提出了相应的优化方法和改善措施。
关键词：制造企业、生产物流、流程优化
ABSTRACT
The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.
The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.
KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization
正文目录
第一章 绪论 1
第一节 研究背景 1
第二节 研究意义 1
第二章 企业生产物流概述 3
第一节 生产物流的概念 3
第二节 生产物流的活动内容 3
第三节 生产物流的基本特征 4
第四节 生产物流所涉及的环节 5
第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究 7
第一节 公司概述 7
一、公司简介 7
二、产品简介 7
第二节 产品工艺流程简介 9
第三节 工厂及车间内部物流优化研究 10
一、工厂及注塑车间布局现状 10
二、工厂及注塑车间布局问题分析 13
三、工厂及注塑车间布局优化方案 14
第四节 基于MRP思想的生产物流优化 17
一、生产现场的阻挠问题及原因分析 17
二、基于MRP思想的优化思路 18
三、生产现场阻挠问题优化方案 20
第四章 总结 24
参考文献 25
致 谢 26
第一章 绪论
第一节 研究背景
生产物流是制造企业独有的物流现象，在我国国家标准《物流术语》（修订版）GB/T18354-2006中定义：“生产物流是企业生产过程发生的涉及原材料、在制品、半成品、产成品等所进行的物流活动。”生产物流的边界起源于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程，也是企业内部物流活动的全过程。随着企业生产的正常进行，物料不断改变自己的实物形态和场所位置，物料不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运状态。企业物流包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和逆向物流，生产物流是企业进行生产的全过程，是企业物流的关键环节，认识和研究生产物流有利于提高企业经济效益，降低成本，对于建设节能型社会，促进社会可持续发展具有重要的意义。
第二节 研究意义
首先，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约资源，增强可持续发展能力。生产物流区别于其他物流系统的最显著的特点是它和企业生产紧密联系在一起，只有合理组织生产物流过程，才有可能使生产过程处于最佳状态。要合理组织生产物流，不仅要缩短物料流程的距离，而且要加快物料流程的速度，减少物料流程的等待时间，也减少了库存。
其次，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以节约成本，提高企业经济效益。在生产过程中，物流对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分。据调查，在生产过程中，物料处于停滞或装卸、搬运、包装和运送等物流过程的时间，几乎是制造、加工时间的8~9倍 。因此，在生产中物流活动频繁，对成本的影响很大。改善生产物流管理可以缩短生产周期，加快原材料、在制品的流动速度，有利于企业按质、按量及时地为社会提高低成本的产品，提高企业经济效益和社会效益。
最后，优化宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流管理，可以提高生产效率，增强企业核心竞争力。制造企业的生产过程实质上是每个生产加工过程“串”起来时出现的物流活动，因此，生产物流的管理和建设是制约制造企业生产效率和物流效率的瓶颈环节之一。改造企业业务流程，改善生产物流管理，对厂房、车间进行合理安排，使物流流向合理，维持生产的连续性和稳定性，控制库存，就能不断提高生产效率，增强企业核心竞争力。
第二章 企业生产物流概述
第一节 生产物流的概念
企业的生产物流活动是指在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已经构成了生产工艺过程的一部分。过去人们在研究生产活动时，主要关注一个又一个的生产加工过程，而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的、并且又和每一个生产加工过程同时出现的物流活动。例如，不断离开上一道工序，进入下一道工序，便会不断发生搬上搬下、向前运动、暂时停止等物流活动。实际上，一个生产周期，物流活动所用的时间远多于实际加工的时间。所以，企业生产物流研究的潜力，时间节约的潜力、劳动节约的潜力是非常大的。
生产物流一般是指：原材料、燃 料、外购件投人生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。生产物流始于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿整个生产过程。在这个过程中，物料随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位置，物流不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。生产物流与供应物流、销售物流和回收物流的最大区别在于它与企业的生产过程紧密联系，只有合理组织生产物流，才能使企业生产过程始终处于最佳状态。生产物流不畅将会导致企业生产混乱，甚至发生生产停顿的现象。
第二节 生产物流的活动内容
按照生产操作对象的不同，生产物流的活动包括以下几个方面。
（一）原材料、零配件物流：企业内部所需要的原材料、零配件，从生产企业内的供应仓库或者上游企业直接供应到生产线的物流活动，或者是不同车间之间、工序之间、工位之间的物流活动。
（二）半成品物流：生产过程中半成品从上一道工序（或车间）到下一道工序（或车间）的物流活动。
（三）成品物流：生产出的成品或最终产品，从生产线到成品仓库或者直接到下游企业的物流活动。
（四）回收物流：生产过程中的废弃物丢弃或再生所发生的物流活动。
此外，生产物流的过程需要有物流信息为之服务，即用物流信息来支持物流的各项业务活动。通过信息传递，把运输、存储、加工、装配、装卸和搬运等业务活动联系起来，协调一致，以提高物流整体作业的效率。
第三节 生产物流的基本特征
制造企业的生产过程实质上是每一个生产加工过程“串”起来时出现的物流过程，因此，一个合理的生产物流过程应该具有以下基本特征，才能保证生产过程始终处于最佳状态。
（一）连续性、流畅性
它是指物料总是处于不停的流动之中，包括空间上的连续性和时间上的流畅性。空间上的连续性要求生产过程各个环节在空间布置上合理紧凑，使物料的流程尽可能短，没有迂回往返现象。时间上的流畅性要求物料在生产过程的各个环节的运动，自始至终处于连续流畅状态，没有或很少有不必要的停顿与等待现象。
（二）平行性
它是指物料在生产过程中应实行平行交叉流动。平行指相同的在制品同时在数道相同的工作地上加工流动。交叉指一批在制品在上一道工序还未加工完时，将已完成的部分在制品转移到下一道工序加工。平行交叉流动可以大大减少产品的生产周期。
（三）比例性、协调性
它是指生产过程的各个工艺阶段之间、各个工序之间在生产能力上要保持一定的比例适应产品制造的要求。比例关系表现在各个生产环节的工人数、设备数、生产面积、生产速率和开动班次等因素之间相互协调和适应，所以，比例是相对的、动态的。
（四）均衡性、节奏性
它是指产品从投料到最后完工都能按预定的计划（一定的节拍、批次）均衡地进行，能够在相等的时间间隔内（如月、旬、周、日）完成大体相等的工作量或稳定递增的生产工作量。很少有时松时紧、突击加班现象。
（五）准时性
它是指生产的各个阶段、各个工序都按后续阶段和工序的需要生产，即在需要的时候，按需要的数量，生产所需要的零部件。只有保证准时性，才有可能推动上述连续性平行性、比例性、均衡性。
（六）柔性、适应性
它是指加工制造的灵活性、可变性和可调节性。即在短时间内以最少的资源从一种产品的生产转化为另一种产品的生产，从而适应市场的多样化、个性化要求。
第四节 生产物流所涉及的环节
企业内部的生产物流主要体现在这样几个环节中。
（一）工厂布置
工厂布置是指工厂范围内，各生产手段的位置确定，各生产手段之间的衔接和以何种方式实现这些生产手段。具体来讲，就是机械装备、仓库、厂房等生产手段和实现生产手段的建筑设施的位置确定。这是生产物流的前提条件，应当是生产物流活动的一个环节。在确定工厂布置时，单考虑工艺是不够的 ，必须考虑整个生产物流过程。
（二）工艺流程
工艺流程是技术加工过程、化学反应过程与物流过程的统一体。在已往的工艺过程中，如果认真分析物料运动，会发现有许多不和合理的运动。例如，厂内起始仓库搬运路线不合理，搬运装卸次数过多；仓库对各车间的相对位置不合理；在工艺过程中物料过长的运动，迂回运动，相向运动等。这些问题都反映了工艺过程缺乏物流考虑。
（三）装卸搬运
在生产物流过厂中，装卸搬运是其中一种发生最广泛、发生频率最高的物流活动，这种物流活动甚至会决定整个生产方式和生产水平。在整个生产过程中，装卸搬运耗资巨大，是生产物流主要功能的体现，也是生产领域中可以挖掘的主要“利润源”。无论是在厂区内、库区内、车间内、车间之间、工序之间、机台之间，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流转运动，都离不开物料的装、卸、运等活动，也就必然产生费用支出。生产物流过程的目标应该是提供畅通无阻的物料流转，以保证生产过程顺利地、高效地进行；减少物料搬运的数量、频率和距离，减少搬运的费用，降低成本；防止物料损坏、丢失，防止人身设备事故。
（四）仓库
仓库是生产物流结点的主要形式，虽然都命名为仓库，但生产物流中各仓库的功能、作用乃至设计、管理方法都有区别。一般来说，生产物流中的仓库有两种类型，一种是储存型仓库，另一种是衔接型仓库。在生产物流中，储存型仓库不是主体，一般希望这种仓库尽量减少；而衔接型仓库是生产企业中各种中间仓库的统称，有时候就干脆称作中间仓库。由于中间仓库完全在企业的可控制范围之内，因此，可采用种种方法缩减这种仓库甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求计划（MRP）等方法来调整半成品与成品的周转率，以达到缩减库存，优化生产物流的目的。
第三章 宁波永佳汽车零部件有限公司生产物流优化研究
第一节 公司概述
一、公司简介
宁波永佳汽车零部件有限公司是一家港商独资企业，主要专业研发生产机动车用三角警告牌、汽车摩托车反射器系列。公司地处中国河姆渡文化遗址，毗邻宁波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，宁波栎社机场距公司仅50公里，交通极为便利。厂区占地面积25000平方米， 厂房36000平方米，拥有固定资产7100万元，员工430人，其中专业技术人员49人。年生产能力2200万只三角警告牌，年销售额2.5亿元。拥有国内一流的专业测试实验室，配有德国进口rmm10测量CIL值反光强度系数的检测仪器、GD6025高低温试验箱、FQr030盐雾腐蚀试验箱等整套检测仪器及设备。公司研发生产的汽车三角警告牌按照ECER27欧洲法规标准要求，通过德国TUV等检测机构质量测试合格，分别获得德国、荷兰等多国E-Mark认证。产品远销欧盟、日本、中东、非洲等多个国家和地区。同时，产品按照中华人民共和国机动车用三角警告牌GB1951-2003国家标准，通过天津汽车技术检测中心（国家轿车质量监督检测中心）检测合格，获中国汽车产品认证证书，被中汽认证中心认定为推荐产品。先后与上海大众、广州本田、长安福特、广州丰田、北京现代、上汽通用五菱等国内二十多家汽车厂配套。又按照国家公共安全行业GA-184-1999标准，经国家公安部交通安全产品质量监督检测中心检测一级合格产品。企业自成立至今不断发展，一直奉行以“质量求生存，诚心占市场”的经营宗旨，十分注重产品的研究和开发，并已具备较强自主设计开发能力，申请获得多项外观和实用性专利。在管理上不断探索进取，强化内部科学规范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002国际质量体系。采用以质量效益为中心的经营方式，确立质量方针和质量目标，建立系统有效的质量管理和质量保证体系，加强企业现代化管理，时刻对“永佳”品牌负责，永远让顾客满意。
二、产品简介
宁波永佳汽车零部件有限公司生产的主要产品是机动车三角警示牌。汽车三角警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或者是发生意外事故的时候，利用三角警示牌的回复反光性能，可以提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。一般来讲，司机在发现前方出现三角警告牌时需要经过一个发现、清晰可见前方警告信号、采取措施刹车、减速、避让这么一个过程。以时速100公里行驶的汽车为例，通常来说，至少需要10.8秒的反应时间或者说至少350米的距离。这就需要三角警示牌具有很强的反光性，从而让驾驶员第一时间看到它。一般的道路上，驾驶员应该在来车方向50米以外设置警示牌；在高速路上应该在100米外设置警示牌；特别注意一些特殊情况，比如说，下雨天或在拐弯处，一定要在150米外放置警示牌，这样才能让后方的车辆及早发现，夜间车辆出事时，摆放警示牌尤为重要。
图3-1 机动车三角警示牌
第二节 产品工艺流程简介
图3-2 产品工艺流程简介
拌料：将原材料拌料混色成用来做制造发光板和衬板的原料。其中，原材料包括ABS树脂、增强尼龙、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的设备是塑料混色机。
注塑：注塑生产不同规格型号的发光板和衬板，还包括塑料包装盒。使用的设备是注塑机。
装配：发光板和衬板通过超声波焊接、流水线各道工序加工装配、包装。使用的设备是超声波焊接机，全自动捆扎机等。
外购件：从外部订购的产品来协助生产，包括荧光布、镀锌铁丝等。
成品库：成品进入成品仓库。
第三节 工厂及车间内部物流优化研究
一、工厂及注塑车间布局现状
（一）工厂布局现状
图3-3 工厂布局现状
厂区流通路径：大门——>原材料仓库——>拌料间——>注塑车间——>装配车间——>成品仓库——>大门
（二）注塑车间布局现状
图3-4 注塑车间布局现状
如上图所示，注塑车间面积1000多平米（30×35），由模具储放点、注塑区和办公室三块组成，其中注塑区分成A、B、C、D四个部分，一共40台注塑机。各距离尺寸已经在图中标出，单位粗略到米。原材料从入口1号门进入，注塑好的半成品再从出口2号门或3号门出去到装配车间。根据实际测量，出口2到装配车间距离为18米，出口3到装配车间距离为29米。
由于距离模具储放点比较近，A区的注塑机使用率相对其他区域要高。根据现状，计算原材料从出口1搬运至注塑机，注塑机生产出半成品后再搬运至装配车间的总距离，以注塑机A1为例，如图所示（假设理想状态下，不记斜边运动，只做直线直角运动）：
原材料到注塑机距离=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37
半成品到装配车间距离=2+2+4+2+6+18=34
总距离=37+34=71
由此可得
表3-1 物料搬运路线表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A7 装配车间 68 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口3
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C9 装配车间 85 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2
二、工厂及注塑车间布局问题分析
（一）工厂布局分析
从图3-3可以发现，工厂布局不合理，厂区流通路径中出现大量迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局分析
从图3-4来看，注塑车间的内部产品流向安排并不合理。如果光考虑模具到注塑机的距离，按常规的“就近原则”道理来讲，较高使用率使用A区的机器并没有错。然而，从系统角度来分析，虽然A区安装更换模具的距离最近，但是从上表格可以看出A区对于产品的整体搬运距离并不是最短的，事实上，模具并不用每天更换，而产品却要每天生产，对此可以暂且忽略 模具搬运距离。因此，我们要考虑的并不只是模具到注塑机的最短路程，而是要考虑整个生产流程，使整个生产流程达到最优状态。
三、工厂及注塑车间布局优化方案
（一）工厂布局优化
图3-5 优化后工厂布局
通过优化，调整了各车间、仓库以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流现象。
（二）注塑车间布局优化
根据搬运距离从近到远的顺序排列，得到
表3-2 物料搬运路线最短顺序排列表
起点 注塑机编号 终点 搬运距离/m 出口选择
入口1 B1 装配车间 51 出口2
入口1 B2 装配车间 51 出口2
入口1 B3 装配车间 51 出口2
入口1 B4 装配车间 51 出口2
入口1 B5 装配车间 51 出口2
入口1 B6 装配车间 51 出口2
入口1 B7 装配车间 51 出口2
入口1 B8 装配车间 51 出口2
入口1 B9 装配车间 51 出口2
入口1 B10 装配车间 51 出口2
入口1 D1 装配车间 58 出口2
入口1 D2 装配车间 58 出口2
入口1 A2 装配车间 61 出口2
入口1 A4 装配车间 61 出口2
入口1 A6 装配车间 61 出口2
入口1 A8 装配车间 61 出口2
入口1 A10 装配车间 61 出口2
入口1 A9 装配车间 63 出口3
入口1 D3 装配车间 63 出口2
入口1 D4 装配车间 63 出口2
入口1 C2 装配车间 64 出口2
入口1 C1 装配车间 65 出口3
入口1 A7 装配车间 68 出口3
入口1 D5 装配车间 68 出口2
入口1 D6 装配车间 68 出口2
入口1 C4 装配车间 69 出口2
入口1 C3 装配车间 70 出口3
入口1 A1 装配车间 71 出口2
入口1 A3 装配车间 71 出口2
入口1 A5 装配车间 71 出口2
入口1 D7 装配车间 73 出口2
入口1 D8 装配车间 73 出口2
入口1 C6 装配车间 74 出口2
入口1 C5 装配车间 75 出口3
入口1 D9 装配车间 78 出口2
入口1 D10 装配车间 78 出口2
入口1 C8 装配车间 79 出口2
入口1 C7 装配车间 80 出口3
入口1 C10 装配车间 84 出口3
入口1 C9 装配车间 85 出口3
由表3-2可知，在忽略模具搬运距离的情况下，产品整体搬运距离最小是51米，均在B区。因此，产品应该多在B区生产，即应该先提高B区注塑机的使用率，优选B区，而不是A区的。
公司根据订单安排生产计划的多少，将产品产量等级分为高级（月订单量≥50000）、中高级（30000≤月订单量≤50000）、中级（10000≤月订单量≤30000）和低级（月订单量≤10000）四个等级。
通过表3-2，可以进一步优化生产，得到
表3-3 产品产量等级分配表
注塑机编号 搬运距离/m 适合产品产量等级
B1 51 高级
B2 51 高级
B3 51 高级
B4 51 高级
B5 51 高级
B6 51 高级
B7 51 高级
B8 51 高级
B9 51 高级
B10 51 高级
D1 58 中高级
D2 58 中高级
A2 61 中高级
A4 61 中高级
A6 61 中高级
A8 61 中高级
A10 61 中高级
A9 63 中高级
D3 63 中高级
D4 63 中高级
C2 64 中低级
C1 65 中低级
A7 68 中低级
D5 68 中低级
D6 68 中低级
C4 69 中低级
C3 70 中低级
A1 71 中低级
A3 71 中低级
A5 71 中低级
D7 73 低级
D8 73 低级
C6 74 低级
C5 75 低级
D9 78 低级
D10 78 低级
C8 79 低级
C7 80 低级
C10 84 低级
C9 85 低级
我们知道注塑机的使用率是根据订单的数量的变化而变化的，由表3-3可知，如果注塑机的使用率不足25%，那么产品不论产量等级高低全部在B区生产。如果注塑机使用率大于25%，那么根据搬运距离和对应的产量等级来分配生产。
第四节 基于MRP思想的生产物流优化
一、生产现场的阻挠问题及原因分析
上一节提到了注塑车间的不合理布局和使用，以及提出的相应的理论改善措施。然而，光从理论层面上来考虑是不够的，我们必须结合具体的实际情况。这样一来，对于优化注塑车间布局使用的一个重要前提，就不得不考虑车间现场原材料和半成品的堆放情况。
事实上，在注塑车间现场出现下面两个阻挠问题：
（一）原材料堆放情况混乱
一进注塑车间，除了整齐放置的几十台注塑机，印入眼帘的便是满地包装着的原材料，遍布于过道和机器之间。由于数量之多，使得过道、机器和机器之间的空隙显得十分拥挤。可以想象的到，在这种拥堵的情况下，上面提出的优化措施俨然就如同“一纸空文”，毫无实际运用的空间。而造成这种局面的原因是：运料员对于用料量的多少没有一个概念，即不知道准确的原材料需求量，通常是根据经验来判断用料量，然而由于诸多实际因素的存在，经验并非完全可靠。为了避免用料不足导致再次搬运的情况，运料人员就用“多”运的办法，这样一来，就产生了原材料的堆积。
（二）半成品出库不及时
这个问题类似于上面提到的原材料堆积状况，不同的地方在于，原材料是“进来”，而半成品是“出去”的。不过，不管是“进来”还是“出去”，它们的目的都是一样的：节约时间，减少成本，使生产过程流畅，让生产效率达到最高，发挥企业最大的经济效益。在车间里，半成品的堆积同样不可小视。造成半成品堆积的现象无非是搬运不够及时。注塑好的半成品，堆到看不见注塑员这样的情况也是屡见不鲜。
对于上述两个问题，可以结合物料需求计划（MRP）相关思想进行分析与解决。
二、基于MRP思想的优化思路
（一）MRP含义
物料需求计划即（Material Requirement Planning，MRP）是指根据产品结构各层次物品的从属和数量关系，以每个物品为计划对象，以完工时期为时间基准倒排计划，按提前期长短区别各个物品下达计划时间的先后顺序，是一种工业制造企业内物资计划管理模式。MRP是根据市场需求预测和顾客订单制定产品的生产计划，然后基于产品生成进度计划，组成产品的材料结构表和库存状况，通过计算机计算所需物资的需求量和需求时间，从而确定材料的加工进度和订货日程的一种实用技术。
其主要内容包括客户需求管理、产品生产计划、原材料计划以及库存纪录。其中客户需求管理包括客户订单管理及销售预测，将实际的客户订单数与科学的客户需求预测相结合即能得出客户需要什么以及需求多少。
（二）MRP的基本原理
物料需求计划MRP是20世纪60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一种离散型制造业的企业管理模式。MRP的基本原理是根据需求和预测未来物料供应和生产计划，提供物料需求的准确时间和数量。这是一种优先计划的方法。物料需求计划是根据产品结构的具体特征，将生产计划具体分解成零部件生产进度计划和原材料、外购件的定货采购和入库的日期。MRP遵循JIT的方法，实现适时、适量的生产与采购，尽量减少生产中的在制品，压缩外购件的库存量，缩短生产周期，保证按期交货。
MRP有3 种输入信息：主生产计划MPS、物料清单BOM、和库存信息。
主生产计划是确定每一具体的最终产品在每一具体时间段内生产数量的计划。这里的最终产品是指对于企业来说最终完成、要出厂的完成品，要具体到产品的品种、型号。这里的具体时间段，通常是以周为单位，在有些情况下，也可以是日、旬、月。主生产计划详细规定生产什么、什么时段应该产出，它是独立需求计划。主生产计划根据客户合同和市场预测，把经营计划或生产大纲中的系列具体化，使之成为展开物料需求计划的主要依据，起到了从综合计划向具体计划过渡的承上启下的作用。
物料清单是一种产品结构，MRP系统要正确计算出物料需求的时间和数量，特别是相关需求物料的数量和时间，首先要使系统能够知道企业所制造的产品结构和所有要使用到的物料。产品结构列出构成成品或装配件的所有部件、组件、零件等的组成、装配关系和数量要求，它MRP产品拆零的基础。当然，这并不是我们最终所要BOM。为了便于计算机识别，必须把产品结构图转换成规范的数据格式，这种用规范的数据格式来描述产品结构的文件就是物料清单。它必须说明组件（部件）中各种物料需求的数量和相互之间的组成结构关系。
库存信息是保存企业所有产品、零部件、在制品原材料等状态的数据库。在MRP系统中，将产品、零部件、在制品、原材料甚至工装工具等统称为“物料”或“项目”。为便于计算机识别，必须对物料进行编码。物料编码MRP系统识别物料的唯一标识。
MRP的输出是加工计划、采购计划。MRP的运行机制是依据MPS规定的最终产品生产的数量和时间要求，以及零部件、在制品数据、前期计划执行情况和生产提前期等决定采购计划与加工计划的。
图3-6 MRP的逻辑流程关系
三、生产现场阻挠问题优化方案
以供应一汽大众的YJ-D9-9为例进行优化分析：
表3-4 宁波永佳YJ-D9-9（供一汽大众）的物料清单（BOM）
序号 名称 材料（重量） 规格 数量 备注
1. 发光板 PMMA(30.5g) 28mm(宽)
Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有认证志”E1127R033037” 注：三块表面的透镜方向有区别，需单配左右下三块衬板
2. 右衬板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
3. 左衬板/与左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）
4. 下衬板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客户要求）；背面ABS回收标志，“YJ-D9-9”型号及日期戳
5. 荧光布 PVC Q/YYJ415 1 外协（非对称型）；中心距394mm
6. 上固定扣 POM(0.4g) (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新双面扣
7. 下固定扣 POM(0.5g) (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新单面扣
8. 镀锌铁丝 Q235A(97g) Φ5×362
Q/YYJ408 4 外协；表面镀锌处理，直径与YJ-D9-6同
9. 上铁丝转轴 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圆铁丝型
10. 下铁丝转轴 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，转轴头部薄壁处无任何裂纹），配圆铁丝型
11. 吹塑包装盒 HDPE(54g) 430×47×32
Q/YYJ419 1 背面粘三块粘扣雄带，宽35mm，长度分别62mm,75mm,75mm
12. 合格证 不干胶 1 零件号1GD 860 251A
13. 中汽标签 不干胶 通用型 1
14. PE袋 HDPE 490×120 1
YJ-D9-9
三角警告牌
FAW-VW/1GD 860 251A 宁波永佳
汽车零部件有限公司
材料总需求量=单件零件需求量×数量×计划生产量/（1-不合格率）
注：不合格率由注塑不合格率（注塑车间）和报废率（装配车间）组成根据设备性能、模具精准、操作人员能力以及历史不良统计报表的综合分析计算，公司规定的注塑允许不合格率为2.5%，装配报废率控制在4%以内。
YJ-D9-9（供一汽大众）2010年3月定单为24000只，各原材料需求如下：
表3-5 原材料需求表
序号 名称 总件数 总需求量/kg 材料 总计/kg
1 发光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349
2 右衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
3057
3 左衬板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
4 下衬板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS
5 上固定扣（双面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM
387
6 下固定扣（单面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM
7 上铁丝转轴 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM
8 下铁丝转轴 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM
9 吹塑包装盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387
YJ-D9-9的产品产能评估表如下：
表3-6 YJ-D9-9 产品生产能力评估表
序号 工序名称 使用设备 产量/小时 备注
1 注塑发光板 注塑机 720块
2 注塑左衬板 注塑机 416块
3 注塑右衬板 注塑机 416块
4 注塑下衬板 注塑机 312块
5 注塑单面扣 注塑机 4800个
6 注塑双面扣 注塑机 4800个
7 注塑上转轴 注塑机 472根
8 注塑下转轴 注塑机 472根
9 注塑包装盒 注塑机 322只
10 右衬板焊接 超声波机
EGW-1518 1260块
11 左衬板焊接 超声波机
EGW-1519 1260块
12 下衬板焊接 超声波机
EGW-1520 1020块
根据原材料需求表和产品产能评估表得到：
表3-7 原材料详细需求计划表
序号 名称 生产总时间/小时 每班工作时间/小时 班次需求 每班原材料需求/kg
1 发光板 100 8 13 181
2 右衬板 58 8 8 95
3 左衬板 58 8 8 95
4 下衬板 77 8 10 155
5 上固定扣
（双面） 5 8 1 11
6 下固定扣
（单面） 10 8 2 13
7 上铁丝转轴 102 8 13 12
8 下铁丝转轴 102 8 13 16
9 包装盒 75 8 10 139
通过上表，可以清楚的对原材料和半成品的使用情况进行了解和掌控，要用多少，什么时候用，一目了然，并且次方法还可以根据具体的班次、作业时间等因素的变化而进行响相应的改变，大大增加了原材料使用的灵活性。原材料的合理使用，不但能解决注塑车间材料杂乱堆积问题，使得生产过程流畅，还能为注塑车间优化搬运提供一个必要、良好的前提环境，也同时有利于库存的优化，从而减少了公司的生产物流成本，提高了企业的经济效益。
优化前后的对比情况大体如下表所示：
表3-8 优化前后对照表
对比项目 优化前 优化后
原料出库 不稳定 稳定
原料库存费用 较高 较低
原料搬运路线 不明确 明确
原料堆积情况 严重 极少
半成品搬运情况 不及时 及时
生产掌握时间 不明确 明确
生产流程时间浪费 情况 明显 不明显
管理效率 较低 较高
总体生产物流成本 较高 低
第四章 总结
生产物流是企业物流的重要组成部分,合理组织生产物流对于降低企业物流的成本,提高企业效益具有十分重要的意义。生产物流作为企业物流的核心环节，对企业的经济发展有着巨大而直接的影响，因此，企业要对生产物流有足够的认识，并充分认识到生产物流的重要性。本文对宁波永佳汽车零部件有限公司的生产物流情况进行了粗略的分析和研究，主要从注塑车间路线优化以及物流畅通两大方面出发，结合MRP相关思想，提出了一些优化建议和改善措施。由于实际情况和各方面的局限性，部分问题依然存在，对于生产物流的优化，仍然还有很多地方值得研究。
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致 谢
值此论文定稿之际，我首先要深深感谢我的导师陈帆，在论文选题、课题研究和撰写过程中，自始至终得到了陈老师的悉心指导和热情帮助，论文的字里行间都凝聚着陈老师大量的心血和汗水。
在本文的研究编写过程中深感四年来各位老师对我的悉心教导以及传授的宝贵知识对我的用处之大，深表谢意。
生产物流的作用范文3
一、丰田生产物流概要介绍
对丰田略有了解的人都知道，丰田的发展史其实就是一部自主发展的历史。它在自己弱小的时候，也曾向美国的通用和福特公司、欧洲的宝马和大众公司学习，也曾和其他汽车企业进行过合资合作，但有一点，就是丰田始终没有忘记自主造车的梦想。徐建一总经理明确提出，要“统一思想干自主，统一目标干自主，统一资源干自主”，自主的事业是我们“必思、必想、必干、必争、必拼、必胜”的事业，这极大地坚定了广大员工谋划自主、干好自主的信心和决心。
丰田物流企划部的员工曾自豪地说：“丰田生产方式的发展史就是一部物流发展的历史。”现任日本物流协会会长的丰田董事长张富士夫，在1982年就担任过丰田生产管理部物流管理室的第一任室长，作为大野耐一的主要弟子参与创建了丰田生产方式。为使丰田全体员工牢记丰田生产物流方式的本质，张富士夫亲自在大野耐一最初创建TPS的本社机械工厂建成了TPS基本示范线，用于教育和加强全体员工对拉动式生产物流方式的理解。丰田总部在2004年时设置有物流企划部；员工120人；生产零件物流部，员工180人；商品车物流部，员工114人；备品物流部，员工210人，可以说是构建了一个相对庞大的物流组织机构，配备了经验丰富的物流人才，并通过借助集团总部强有力的计划在全世界范围内进行物流的集中管理，以达到规模效应。
二、对标丰田，查找差距，及时改善
对标绝不是简单的对比。开展对标首先要做到“知己”，然后才是对现状进行准确把握的基础上的“知彼”，只有这样才能真正发现差距进而找到解决问题、弥补差距的方法。
第一，在公司总体战略框架下强化方针管理。丰田的每位员工对公司的长期目标、中期目标、近期目标及本年度的公司方针、部门方针、科室方针都熟知于胸，普通员工在上级方针的指导下制定个人题目。各级领导每季度都要对自己所负责的方针进行点检，中期和年末还要进行总结。通过方针目标在各层次的有序分解和落实，使丰田总体目标的实现有了切实保障。在方针目标管理上，丰田凭借其强大的数据积累对各项指标都做了详细量化，每位员工在具体实践中都有可视化的指针。2005年丰田生产物流本部的方针目标，其中一条就是到2010年在中国市场构筑100万辆的生产物流体系。一晃三年多的时间已经过去，实践证明丰田在中国市场上正一步一个脚印地向前迈进。眼下，一汽集团自主发展的目标已经锁定，各部门、各体系就应该加紧对目标进行有效分解，然后按部就班、扎扎实实地向前推进。
第二，坚持提案制度，充分调动员工的积极性。改革开放以来，我国企业一直深受欧美管理方式的影响，通常情况是管理设定目标，然后驱使员工去达到目标，达不到目标就要实施惩罚。撇开这种管理方式科学合理的一面，从另一个角度看，这可能严重挫伤了员工的积极性。丰田生产方式的形成，自然和日本的历史、文化、国情和社会特征等关系密切，但并不是所有的日本企业都能和丰田相提并论。在日本的书店里，关于企业管理方面的书籍绝大多数都是有关丰田的内容，上下班的地铁里也经常有“企业战士”们在贪婪地研读着有关丰田管理的书籍和杂志。欧美人和中国人，也包括日本人在内，都在痴迷地进行研究，究竟是什么真因造就了今天的丰田？
还是美国人在上世纪九十年代率先写了两书本，一本是《改变世界的机器》，另一本是《精益生产》，从此世界范围内都掀起了学习丰田生产方式的热潮。而最初丰田人却全然不知，纷纷从美国购买英文版的书籍进行阅读，可见丰田是在“不知不觉”中逐渐形成了丰田生产方式。这才是丰田生产方式形成的真正原因，即全体员工的积极性都得到了最大限度的发挥，而最为重要的手段和途径就是“提案制度”。严格地说，中国企业采用的是“自上而下”的管理方式，每位员工都可以通过提案中合意、决裁、展开和总结的工作方法，把发现的问题可视化进而进行有效解决，员工自身有成就感，企业经营所遇到的课题也迎刃而解。
第三，建立重视过程的企业文化。企业文化是企业发展最根本的基石，有什么样的企业文化就会造就什么样的员工，有什么样的员工就会形成什么样的思维习惯和工作方法。过程和结果哪个更重要呢，对于传统的中国人来说，过程和结果同样重要。而丰田人却认为，过程更重要。长期以来，在国内的很多企业中，普遍形成了只要结果、不问或不要过程的企业文化，评价员工采取的是“减分主义”，员工不论如何努力总是拿不到“满绩效”，在过程中产生的问题和课题也往往被当作“麻烦”和“多事”来对待。如此，进一步改善的机会就这样被已有的思维定式扼杀了。企业中出现的“一块石头绊倒几代人”的现象，其最根本的原因就在于前人成功的经验和过程没有被很好地积累和传承下来。在丰田，能经常看到“老、中、青”相结合的团队在工作，有经验的员工把自己的工作过程写成作业要领书教授给年轻人。集团若要建立重视过程的企业文化，各级领导就能必须身体力行、现地现物地解决生产经营中遇到的问题、出现的课题，彻底转变过去那种只重结果不看过程的思维定式。
第四，立足岗位的人才育成方式。丰田的人才育成，基本是采用岗位学习的方式，包括师傅带徒弟、自主研修以及QC活动等。丰田甚至和它的供应商也开展上述或者类似的活动，通过这样的活动，不但培养了双方的人员，更重要的是加强了主机厂和供应商之间的联系，使丰田生产方式得以向供应商展开。我们假设一个人23岁大学毕业，经过17年的岗位磨炼后，当他40岁的时候，丰田才认为这个人成熟了，可以委以重任。在丰田，“年功序列”的观念是很强烈的。丰田的各级领导每年初都要和下属员工制定人才培养目标，并进行中期点检和年终总结，上级领导也把部长、科长对属下人员的人才育成目标作为重要的考核依据。
第五，管理方式引领IT系统发展。丰田的物流企划部有一个IT工程室，员工40人，负责丰田的生产管理系统、物流管理系统和电子看板系统在日本及全球的企划、改进及导入支援，其主导思想是把丰田生产物流方式的本质固化在IT系统中，而非由ERP引导管理方式。美国企业是现代信息化管理的发祥地，但有很多企业在信息化管理领域并不成功，其有很多企业在信息化管理领域并不成功。中国也有很多企业在导入ERP后，反而使企业的管理变得复杂了、内部隔阂增多了，这与丰田进行信息化改造的初衷恰恰相反，因此我们一定要让具有一汽特色的管理方式引领企业IT系统的发展。
三、学习丰田生产物流方式，提升自主体系经营发展能力
生产物流的作用范文4
按照我院对人才的培养定位,结合物流工程专业人才培养目标的要求(注重突出学生的实践能力和创新意识的培养),《企业物流管理》课程的教学目标如下:通过本课程的教学,使学生正确理解企业物流管理的相关概念、掌握基本原理、方法和模型,并能将相关的理论、方法和技术用于分析企业物流管理的实际问题,综合应用相关的工具解决各类企业的物流管理问题,以达到培养学生的创新思维能力与独立发现分析并解决实际问题的能力[5]。对于物流工程专业的教学而言,实践教学是培养具有创新精神和实践能力的主要方式,是体现高等教育质量的一个不可或缺的重要方面。由于物流相关学科的建设周期比较短,且物流具有多学科融合的特点[6],使物流类专业的实践教学还处于探索阶段。各个院校在物流相关学科的建设过程中一般是借助原有优势学科的基础条件[6],构建具有自身特色的物流实践教学体系。我院《企业物流管理》课程的实践教学在强调与理论教学衔接的同时,重视技术工具的熟练使用,以更有利于培养学生的实践动手能力[7]。我院《企业物流管理》优秀课程实践教学的目标可概括如下:①培养学生掌握相关方法、技术和模型的基本原理和要点的能力。②培养学生掌握实践教学具体步骤的能力,使学生能利用相应的技术工具完成实践教学环节的任务。③培养学生通过对现象的观察来发现问题、分析并解决问题的能力,使学生能将实践教学的感性认识升华到一定的理论高度。④培养学生的竞争意识,同时注重学生的团队协作能力,增强学生学习的主动性。
《企业物流管理》课程的实践教学体系构建
《企业物流管理》课程实践教学体系的构建应该与物流类专业的定位和培养目标相一致,以培养学生的实践能力为目的,以系统、全面和可行性为原则[4]。在结合我院《企业物流管理》优秀课程项目建设过程中已开展的实践教学试点工作取得的经验和借鉴其他兄弟院校成功的实践教学成果的基础上,考虑我系现有的教学资源和师资配备,设计出满足该课程教学要求的实践教学体系如图1所示。此实践教学体系包括了该课程的4大类实践教学项目和每类实践教学项目对应的实践教学内容。下面详细分析该课程体系的实践教学项目与内容、教学方法与流程。
1《企业物流管理》课程实践教学项目与内容
1.1实验类项目与内容配合《企业物流管理》课程的理论教学环节进行形式多样的实验教学项目的设计,内容主要包括企业物流管理流程设计实验、单设施重心法选址系统的设计与实现实验、库存控制基本原理实验和生产物流的时间组织实验等。这些实验类项目可提高学生参与实践教学的自主性能动性和创造性,达到培养学生创新意识和创新能力的目标[4]。关于前三个实验项目的教学目标、所用到的实验技术工具可详见相关文献[4,8]。下面以生产物流时间组织实验项目的实验目的、实验所用到的技术工具和实验内容的分析为例进行说明。生产物流时间组织实验的教学目标主要有:①掌握生产物流时间组织的三种典型移动方式的特点;②掌握不同移动方式下生产周期的计算公式,并能结合实际问题进行求解,能绘制加工示意图;③掌握含运输时间的生产物流时间组织的生产周期公式的推导;④掌握生产物流时间组织系统的算法流程,能够设计生产物流时间组织系统,该系统不仅能计算生产周期,而且能精确绘制加工和搬运甘特图。生产物流时间组织实验所用到的技术工具包括:①系统开发平台:MicrosoftWindowsXP;②开发工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程图设计工具、加工与搬运示意图绘制工具:MicrosoftVisio2003;④报告撰写工具:MicrosoftWord2003。生产物流时间组织实验所要完成的内容包括:①结合相关文献的研究成果,在给出一定的假设条件下,让学生推导含运输时间的生产过程时间组织生产周期的计算公式;②利用相应的计算公式和图形绘制工具,完成实验背景资料中生产周期问题的计算;③分析生产过程时间组织系统的功能模块,系统的算法流程,并完成系统的设计(要求开发的系统界面友好、数据有效性验证符合规范要求),用②中计算出的结果数据验证程序的正确性;④利用开发的程序,绘制背景资料中可行方案的加工与搬运图形,并借助该图形分析最少的搬运次数。
1.2调查分析类项目与内容调查分析类项目与内容设计考虑的要点是强调学生能有效利用理论教学所学到的原理、方法和模型,突出学生在调查中自主参与、与人合作、创新能力的培养。调查分析类项目主要包括:某企业物流战略的调研与分析、供应商选择方法的应用与比较、某企业库存管理与控制情况调研与分析和某大型企业物流管理信息系统和物流信息技术的应用情况调研等。
①某企业物流战略的调研与分析。该项目的目的是让学生了解该企业物流战略的相关内容,并掌握该企业制定战略的相关过程。项目的内容是调研某企业的物流战略,并对该物流战略定位进行分析,提出改进的方案或建议。项目的要求包括:首先,将学生进行分组,每五人一组;各组成员自行联系,并调查当地的一家物流企业或者有物流战略的生产企业,分析目前该企业所处的产业环境以及采取的相应企业战略;针对企业发展的相关制约因素,分析该企业物流战略在企业战略中的层次和作用,并分析该物流战略定位的合理之处以及不太合理的地方,并提出本组认为合理的物流战略方案;针对本组的分析和设计结果,与企业管理人员沟通,听取他们对分析结果的建议,之后改进相应的方案,如此反复直至得到管理人员的认可为止。每个小组将上述调研、分析、改进物流战略的内容形成一个完整的分析报告。
②供应商选择方法的应用与比较。该项目的目的是让学生掌握供应商选择方法的实际应用,对于多因素的综合评价方法能利用Excel工具进行求解计算,并能对应用不同供应选择方法得到的优质供应商做出评价,分析不同方法应用的特点和场合。项目的内容是选择不同的供应商选择方法,完成最优供应商的选择,并分析不同方法选择出的供应商的差别,比较不同方法应用的特点和场合。项目要求包括:首先,将学生进行分组,每五人一组;各组成员查阅相关材料,选择一个综合多种因素供应商选择的案例,案例中生产企业选择供应商时考虑的基本指标至少要包括产品质量、产品价格、交货提前期3个基本因素,其他指标可能会涉及交货可靠性、技术水平、售后服务、地理位置等,同时案例中要有每个供应商对应指标的相关数据(或者在本地选择一家生产企业调研该企业在外购某种零件或部件时,选择供应商的评价指标,并获取各对应指标的实际数据);选择不同的供应商选择方法(其中至少要用采购成本比较法和TOPSIS方法,考虑实际情况可以再利用AHP和ANN方法),完成最优供应商的选择(在用多因素综合评价方法时,利用Excel软件完成求解);最后分析不同方法选择出的供应商的差别,比较不同方法应用的特点和场合。每个小组将上述分析、设计和对比的内容形成一个完整的报告。
③某企业库存管理与控制情况调研与分析。该项目的目的是让学生了解该企业库存管理与控制的基本情况,掌握其在库存管理与控制中采用的方法。项目的内容是选择当地一家小型生产企业,对该企业的库存管理与控制的基本情况进行调查,并选择两到三种物品,对其控制方法进行分析,包括订货量的确定、订货时间的确定、安全库存的确定等,同时利用所学知识和方法分析企业对这些物品的库存管理与控制是否合理。项目的要求包括:首先,学生以小组的方式开展调查工作,每五人一组;各组成员自行联系,并调查当地的一家小型生产企业,了解该企业的库存管理与控制的基本情况,并选择两到三种物品,对其控制方法进行分析;之后,利用所学知识和方法分析企业对这些物品的库存管理与控制是否合理。对于不合理的物资库存控制与管理方法,给出本组的改进建议;针对本组的分析结果和改进的设计方案,与企业管理人员沟通,听取他们对分析结果和方案设计的建议,之后做出适当的调整,如此反复直至得到管理人员的认可为止。每个小组将上述调研、分析、改进的内容形成一个完整的分析报告,对于涉及用EOQ模型或其他控制模型计算的内容,要有详细的计算过程和清晰的结果,做出规范的图和表。
④某大型企业物流管理信息系统和物流信息技术的应用情况调研。该项目的目的是让学生了解该企业物流管理信息系统和信息技术的应用情况,分析信息系统和物流信息技术的应用给企业带来的益处。项目的内容是调研当地的一家大型企业,了解该企业物流管理信息系统和信息技术的应用情况。项目的要求包括:首先,学生以小组的方式开展工作,每五人一组;各组成员自行联系,并调查当地的一家大型企业,了解该企业物流管理信息系统和信息技术的应用情况,分析信息系统和物流信息技术的应用给企业带来的益处;其中,包括分析该企业物流信息系统的功能、体系结构;物流信息技术应用的种类和应用范围;进行企业物流管理信息系统和信息技术效益分析;最后形成一个完整调研分析报告。
生产物流的作用范文5
一、学校特色增色教学内容
不同专业的学生共同选修同一门课程,专业基础的不一致性,给教学增加了一定的难度。对此,我们对教学内容进行调整,增加了不同专业学生共同需求的企业物流内容。同时课程的教学内容还结合本校海洋特色,除了讲授企业物流管理基本理论、知识和方法外,还针对我校涉及船舶、农、渔专业较多,学生多在船舶、农业相关企业及水产品加工企业就业的特点,教学内容上增加了关于船舶企业物流以及农产品和水产品冷链物流的讲授,重点介绍了船舶企业物流,以及农、水产品冷链物流在仓储、包装、运输管理的特点。并以冰岛渔业物流为案例,介绍其水产品冷链物流的优势管理。在生产物流内容方面增加了以船舶企业为案例的船舶企业生产物料控制分析。
二、多样化的教学方法的恰当应用以提高学生学习的兴趣和效果
本课程采取课堂教学与课外实践相结合的方法,辅以课外案例练习,达到学生对企业物流知识的领会和掌握。
1.多媒体与板书结合教学为了体现本科专业以掌握知识为主,同时提高学习兴趣、效果和对知识综合运用能力的要求,一定要做好在课堂教学中多媒体与板书的结合,提高教学效果。以多媒体图片、录像、动画的应用达到增加课堂教学内容的信息量,并提高学习兴趣和效果;而对于理解方面的内容采用PowerPoint进行讲授比较合适。但对于一些重要的概念和计算的过程,宜采用板书教学,提高学生对知识的重点掌握。
2.案例教学的运用在教学过程中选择具有针对具体授课内容的案例,进行讨论与教学,增强学生对知识的理解和实际应用能力。案例选择要注重案例的功能与目的。由于学时限制不可能在教学过程中增加过多案例,每章节可以选择小案例以补充学生对理论内容的理解及实际应用,而大案例则要进行知识体系的综合应用。例如,在企业供应与采购物流这部分内容的教学中,就可以增加小案例说明企业采购方式的选择运用;在生产物流管理与控制方面,结合汽车生产企业的大案例总结生产物流控制的技术方法。企业物流课程的相关案例要针对教学的重点内容开展,才能达到增强教学效果的目的。
3.录像教学可以在课堂上结合教学内容进行录像教学,以提高学生的学习兴趣,增强对物流知识的感性认识,这既可以节省到企业参观的时间与经费开支,又可以让学生了解国内外先进的企业物流管理方法。教师在教学内容准备上要注重对有针对性的教学相关录像的收集。例如在本课程的教学过程中,教师通过播放物流设施设备、企业搬运与仓储物流和冰岛渔业物流状况等录像,让学生对课程内容有更好的理解。
4.自主学习及课堂讨论的运用通过实践性的作业鼓励学生自主学习,通过鼓励学生调研和考察,引导学生深入到企业内部进行企业物流管理方法的学习。但进行社会调研受条件限制和约束较多,这样只能通过查找资料,进行案例总结分析进行弥补。在进行案例分析讨论时,要求学生不仅要提供文字材料,还要求将主要交流观点做成PPT在课堂展示,以方便师生进行课堂互动和学习。由于面临不同专业的学生,所以在案例选择上要求以专业对应的就业企业类型为例,这种方式有助于学生提前对企业运作情况的了解。
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1引言
自动化物流系统在提高生产效率的同时，也给企业的决策者如何全面的评估一套先进的物流系统带来新的挑战。一方面是由于系统的复杂性，不可能是人脑力所能完成的；另一方面是一套新的系统也不可能在真实的条件下测试其可行性。现代化的物流系统是集光、机、电技术为一体的复杂的系统工程，而计算机仿真技术能够提供一种复杂环境下的智能解决方案，把两者结合起来就可以利用电脑模拟现实的情况，给决策者提供一个理论依据。有关数据显示，利用仿真分析方法改进物流系统方案后可使总投资减少30%左右。因此，计算机仿真技术的应用为物流企业的配送中心、仓库管理系统、分拣系统、运输系统以及货物的实时跟踪提供了一种评价的方法，大大缩短了先进物流系统的研发周期、降低了成本，并使之更好的应用于生产实践之中。
2仿真技术在物流系统中的应用概况
计算机仿真技术是一种模仿行为，它利用计算机来运行仿真模型，模仿实际系统的运行状态及其随时间的变化情况，并通过对仿真过程的观察和统计，得到仿真模型的输出参数和基本特征，以此来估计和推断实际系统的真实性能，并为决策提供一定的参考。近些年来，仿真技术逐渐在各个领域都得到了广泛的应用，并在很大程度上代替实物系统。计算机仿真需要三项基本要素：系统、模型和计算机，而联系这三个要素的基本活动是模型设计、模型实现和仿真实验。图1描述了仿真过程三项基本活动之间的关系。
在实际的生产过程中，计算机物流仿真模型是根据自动化物流系统的工艺需求建立起来的，而且需要确立物流设备的基本运行参数。系统的工艺流程和系统之间存在着的逻辑控制关系，可以根据所建立的模型对物料流动过程中设备处理该物料所需的时间、流动轨迹等条件编写逻辑控制程序。程序编写后，设定物流系统的初始值并把初始值输入系统，就可以利用仿真软件在计算机上运行此仿真系统。仿真运行时间可以根据实际物流系统的生产班次或最大物流量进行模拟。
对得到的运行结果进行分析，可以确定系统是否存在瓶颈、流程是否畅通、物流量能否满足需求。如果系统运行后，得到的结果不符合预期，需要找出相应的原因，改变参数或调整方案，进行下一次的模拟直至满足物流系统的生产需求。最终的仿真结果可以为管理者和设计者生成三维动画输出结果及仿真报告，为进一步优化和完善提供科学的依据和理论支持。
目前在国外的许多物流和制造企业中已广泛应用仿真技术，如加拿大邮政、德马泰克等。我国对现代化的集成化物流规划设计仿真技术的研究较晚，从2001年开始，山东大学和同济大学才开始相关领域的研究工作，但是发展速度很快。目前国内已经有部分企业采用仿真技术，但是和国外比起来，不论是在规模还是技术上与国外都有很大的差距。近些年来，现代企业越来越重视物流在生产系统中的重要作用，对物流的设计和仿真也越来越多的得到较多的研究。
3现代物流系统中常用的仿真软件
物流仿真软件可提供基本的功能元素，使仿真的编程工作大大简化，常见的有AutoMod、Witness、eM-Plant、Flexim、Racl等。
3.1AutoMod
AutoMod仿真软件能够满足初次使用者与专业人员的需求。你可以轻松而精确地模拟任何规模、任何精细程度的系统--从手工作坊到全自动化的设施。使用AutoMod的独特功能可以提高成功率与生产力，AutoMod的独特功能有3D虚拟现实动画、互动建模、原料运送模板、易于理解的语言。AutoMod主要有以下优点：减少设计与开发时间；减少运营瓶颈的风险；建模繁简由人；建模高度精确；增强对设计的信心；减少设计错误的风险；支持设备投资分析。
3.2Witness
Witness是由英国lanner公司推出的功能强大的仿真软件系统。它可以用于工业规划的离散系统仿真，同时又可以用于连续流体（如液压、化工、水力）系统的仿真。其特点是界面整齐；操作方便；拥有直观的元素：像Entity、Part、Machine、Vehicle等，易学易懂。
3.3Flexsim
Flexsim采用经过高度开发的部件(Object)来建模，允许建模者使模型构造更具有层次结构，并且其中的部件可以在不同的用户、库和模型之间进行交换，可移植性很强。通过部件的参数设置，设计者可以对几乎所有的物理现象进行模型化。例如，可用Flexsim对操作人员、输送机、叉车、仓库、箱子等建立模型。另外，信息情报等“软”的部分也可很容易地使用Flexsim功能强大的部件库来建模。图2是Flexsim建立的局部原材料传输模型。
4计算机仿真技术在物流服务中的应用
现代化的自动化物流系统车辆众多，运输路线复杂，利用传统的数学解析法和运筹学已经不能满足物流运输的效率和畅通性需求。运输和调度方案已经成为了一种离散化的概率事件，存在很多的可能性，给物流的管理带来了极大的难度。
快速的评估各种方案或策略的优劣关系到生产效率和生产成本，是物流运输与调度人员的重要工作内容。所以，现代物流系统是一个复杂的动态变化系统，其中的运行状态、道路堵塞情况、物料供应情况是时刻变化的，必须建立运输系统模型，利用计算机仿真技术来模拟出动画的效果，把生产的全过程展现出来并发现存在的问题症结加以改进。仿真结果可以综合评价各种策略的合理性，还可以提供各种数据，包括车辆的运行时间、利用率等。通过对运输调度过程仿真，调度人员对所执行的调度策略进行检验和评价，从而选择一种较优的调度策略来提高生产效率。
比如物流库存管理问题是典型的离散事件问题，货物的入库、出库、存放数量都是一个随机事件，而且各变量之间的关系错综复杂。因此，物流库存是一个动态的模型，很难利用数学统计的方法来描述。利用计算机仿真技术可以模拟实际库存系统的运行情况和整体能力，掌握入库、出库的时机和数量，进而对库存方案的优劣进行评价。目前在物流库存管理系统的计算机仿真技术中应用较多的研究方法是以过程为核心的面向过程的离散事件系统仿真方法和以事物为中心的面向对象的离散事件系统仿真方法。仿真技术在库存管理中的应用主要是：单品种、单节点库存仿真、生产/库存系统仿真、分销库存系统仿真和多级库存系统仿真。自动化的物流库存系统可以实现自动存取系统（AS/RS）仿真、自动引导小车系统（AGVS）仿真和自动分拣系统（ASS）仿真。
此外，将库存管理系统与物流配送中心的结合还可以实现管理调度策略仿真，如配送中心定单排序策略仿真、拣选方式的选择仿真和货位分配仿真。在运输过程中则是实现运输设备调度策略的选择与比较仿真和拣选路径选择的仿真。为了使得库存系统与系统配置与布局相互配合与协调，可以对设备选型、关键设备能力冗余和设备运行协调性仿真。在现代的库存管理系统中，信息平台和信息处理技术如条形码技术、射频标识技术、地理信息系统等的广泛应用，特别是与Internet技术联系起来，使得库存管理系统更加的智能与开放，也给计算机的仿真技术带来了新的挑战。
5计算机仿真技术在生产物流系统规划中的应用
商品从物料的存储、运输到加工、包装等工序是一个连续贯通的生产物流系统，要实现对设备和物流工艺更加有效的布局规划，目前一个重要的工具便是仿真。计算机仿真针对生产物流系统的各个加工单元建立起实体的模型，设定参数、编排程序，并在计算机上运行模型，可以得到生产系统的三维动画。对模拟的结果进行分析，能够找出影响生产流程效率的关键环节和“瓶颈”位置，为动态调整生产的平衡提供理论依据。
自动化的生产物流系统一般由原料存储、输送、加工、成品包装及运输等子系统组成，它们都是由计算机管理和控制。计算机可以实时记录和调整工艺参数，通过仿真可以对这些参数进行优化。
仿真软件将凭经验的猜测从物流系统设计中去除，对设计一个复杂的工艺流程特别有效。在仿真软件的操作界面上，规划设计人员可以观察到不同的场景，通过不同的生产能力对各种物流方案进行评价。并且可以模拟一些假定的条件，如其中一个子系统出现故障，观察它对其他工序的影响。现代化的仿真软件开发者们也逐渐专注于提高软件的水平和人机友好界面，通过四维（x、y、z、t）空间的最新软件设计，使得系统更加接近现实世界。更加先进的软件倾向于软件不但在设计时是一个很好的帮助，也成为一个操作控制工具。目前在生产物流系统中广泛使用的AutoMod计算机仿真软件具有可信度高，数据准确的优点，是生产物流系统设计和优化的有力工具。
6计算机仿真技术在物流系统中的应用前景
随着现代物流自动化水平的不断提高，它与商流、资金流、信息流融为一体已经成为一种必然的趋势，现代物流业正迈向信息化、电子化和科技化的道路，仿真技术已经被广泛应用于物流系统中进行规划设计、运输调度、物料控制以及生产线平衡等。近些年来，我国兴建的自动化物流系统中也越来越多的应用到计算机仿真技术。在未来几年的发展中，仿真技术主要应用于大型物流中心的系统规划及设计、物料的实时跟踪与调度、物流成本的估算、物流自动化系统的模拟等领域，特别是与信息技术、电子技术、网络技术和通讯技术结合，在现代物流业中有很大的发展潜力，并发挥着其成本低廉、计算精确的强大优势，通过验证分析得出合理的规划方案，提高系统方案的可行性。
