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运输作业计划范文1
关键词：液化气体罐车； 封头应力； 有限元； 优化分析
中图分类号： U469.6 文献标志码：B
Abstract：A finite element model of the tank body of a liquefied gas tanker is built by ANSYS， and the stress is analyzed under different working conditions with four kinds of inertia forces. The results show that， among the working conditions， while the tanker is subjected to one times gravity load in the horizontal direction which is vertical to the moving direction， the maximum local stress at the connection between rear head and tank body occurs； it is not economic and rational to reduce the local stress by only increasing the head thickness or the tank body thickness. The effect of the size and position of the Vshape support on the stress at the head is studied， the size and position are adjusted to reduce the maximum local stress， and the strength meets the requirements.
Key words：liquefied gas tanker； head stress； finite element； optimization analysis
0 引 言
20世纪70年代末期，随着液化石油气开始成为工业和居民生活的燃料，液化气体罐车制造业开始从无到有的历程.经过40年的发展，液化气体罐车由单车发展到半挂车，而罐车的轻量化也在近年来提上发展日程.[1]
罐式半挂车运输的多数是易燃、易爆甚至有毒的液化气体，并且罐车在运输过程中还承受不稳定的惯性载荷.要确保运输安全，罐车在设计、制造过程中必须严格满足技术规范要求.[2]
对于半挂车罐体的分析，前人已经进行大量的研究，总结相关文献，可以分为4个方面：强度分析、失稳分析、模态分析和流场分析.唐应时等[3]对无梁半挂车的罐体进行有限元分析，并通过模态分析获得罐体和支座的前6阶模态；刘雪梅[4]对半挂车常见的4种工况进行有限元分析，并通过稳定性分析求得罐体的临界失稳压力；魏冬雪[5]对低温液化气体储罐进行强度分析和模态分析，考虑热、风和地震载荷对罐体的影响，并对内外筒体的连接结构进行改进；陈志伟[6]对充有黏性不可压介质的卧式柱形罐车内部介质的纵向和横向晃动进行模拟，获得液体晃动的固有频率.
通过对某半挂车罐体常见的4种工况进行强度分析，发现4种工况下后封头的局部膜应力均较大，甚至在危险工况下会超过许用应力值.对于常规设计而言，降低封头高应力区的解决办法一般是增加封头的厚度，然而这样是不经济的，也是不合理的.对于如何解决这个问题，一些学者也给予关注，例如，许明[7]研究液化气体运输车V型支座对罐车的安全运行的影响，并给出罐车失效的2个案例；针对罐车后封头与V形支座连接处顶端处开裂案例，分析事故发生的原因并提出应对措施，如在V型座与罐体连接部位增加补强板、保证V型座直线度、合理的焊缝布置以及避开边缘应力区等.本文从力学分析的角度，使用优化分析方法，通过改变V型支座的尺寸和位置，量化研究其对封头应力的影响，以解决封头应力超标的问题.
1 V型支座与罐体的连接方式
本文研究的半挂车罐体与V型支座间采用焊接的连接方式，V型支座由V型板和撑板组成，其中两端的撑板与筒体焊接，其余撑板只起加强V型支座的作用，故本文在建模中只考虑两端的撑板.在ANSYS中，通过布尔运算将V型座与罐体连在一起模拟相互间的焊接.罐体与V型支座连接示意图见图1.
前文已经指出，后封头靠近V型支座处的膜应力较大，甚至会超过许用应力值.本文通过改变V型支座的结构，探究造成封头局部膜应力较大的原因，从而间接确定较为合理的V型座结构形式.半挂车的结构和设计参数见表1.
半挂车筒体和封头的材料均为Q370R，牵引座、V型支座以及所有垫板的材料均为Q345R，人孔凸缘的材料为16MnⅢ.
2 优化原理与优化模型
2.1 结构优化技术
优化就是在满足既定的技术和经济条件下，通过赋予设计参数合理的数值，使所设计的产品达到最优的过程.结构优化技术包括尺寸优化、形状优化和拓扑优化3个层次.尺寸优化是一种参数优化技术，即通过改变设定参数的值得到最优尺寸的一种优化技术.形状优化和拓扑优化分别通过改变边界形状和结构布局达到优化的目的.[89]
参考文献：
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运输作业计划范文2
论文关键词：艺术设计；项目化；模式
一、研究背景
随着我国经济快速发展和社会水平进一步提高，特别是“十二五”规划将要实施的宏伟目标。教育部在最近十年将在高校做好推进人才培养目标、专业结构布局、课程体系和教材、信息技术应用、教育教学过程、人才成长途径、教师培养培训、行业指导作用、校企深度合作和教育评价改革等方面进行逐步完善。尤其是对“创新驱动，实施科教兴国和人才强国战略”提出更高要求，特别是在如何加快教育改革发展方面提出了具有前瞻性的观点。因此，在现代高校教育教学中如何探索一条新的教学模式和教学方法，加强实践教学，贴近社会需求，突出专业特色，培养合格的应用型人才，无疑将是高职艺术设计教育进一步发展的必由之路。
近年来，高职高专艺术设计专业的发展和培养目标有了很大的变化，逐渐摆脱以往本科教育的“浓缩型”模式，从而更加地体现了注重培养实践能力和专业技能，紧贴社会需求等方面能力的培养。在课堂教学过程中注重对现代设计观念，新工艺，新材料，新技术，提升专业品位和专业素质等方面培养。特别是在教学观念上从过去注重以理论和审美素质为支撑转变为理论与审美素质和实践技能均衡发展。即培养学生可持续发展的能力，同时又符合目前就业岗位的需要。因此，这些年对高职高专艺术设计专业改革的关注越来越受到人们的重视，在国外的职业教育改革由来已久，特别是高职院校专业改革上进行各方面的探索。德国卡赛尔大学艺术学院教授盖尔哈特?马蒂亚斯(Pref.Gerhard Mathias)经过多年的研究，在专业工作室的结构、任务、培养目标等方面颇有建树，取得了明显的成绩。
国内包括中央美术学院、人民大学徐悲鸿艺术学院、西安美术学院、华东师大等多家艺术专业院校和综合类大学的艺术学院都在一定程度上采用了“项目化”工作室的教学体制，并取得了良好的教学效果。国内知名的中央美术学院最早根据教学思想和学科发展的需要，设立了11个导师工作室，并且在教学和社会实践项目上都取得骄人的成绩。同时，在一些高校有关专家学者不泛对此也有真知灼见，如河南中州大学艺术学院于会见教授就高职高专艺术设计专业工作室制进行了有效的探索，建议在高职院校艺术设计专业建立工作室，突出专业特色，解决教学中实践课程与社会的现状相互脱离，从而有效地带动专业整体发展，从“纸上谈兵”到“设计——产品——商品”进行转变，使专业建设真正走“教、学、做”一体化道路，培养合格的应用型人才；浙江同济科技职业学院景秀眉副教授就从当前市场对艺术设计人才需求的现状出发，提出了当前艺术设计专业教育存在的问题，引出工作室制教学模式。对工作室制教学模式的概念、设计和实施做了具体的介绍和说明；柳州城市职业学、华侨大学、常州技术师范学院、哈尔滨理工大学、浙江科技职业学院等高职院校等高职院校在艺术设计专业实行“项目化”工作室以及工作过程的项目课程体系开发、运行模式等方面提出了建设性的意见和改革措施。
然总体而言，在高职艺术设计专业对“项目化”工作室的构建及模式的研究，虽有大量的学者进行较为系统的研究以及有些部分高等院校专业在实施中，取得了一些业绩。但是，由于大部分高职院校受传统思维观念和教育体制等诸多因素的制约。目前，还存在着“项目化”工作室与诸多因素无法有效对接及工作室与高职人才培养方案具体匹配等瓶颈问题。在过程中所采用的方式单一，制度不健全，思路不清晰，落实不到位。从而限制了专业的发展模式，导致教学内容和办学理念无法衔接，使专业“教、学、做”严重脱节。
二、研究的内容
（一）“项目化”工作室主要构成体系研究。经过省内外高职院校和走访相关企业周密调研，了解其专业设置和人才培养计划、课程内容、职业定位、企业管理、企业项目运行模式等进行系统研究，掌握其功能和特色。同时，具体渗透到“项目化“工作室中。
（二）探索“项目化”工作室的构建模式研究。在基于调研的基础上，结合我校二级学院艺术设计专业“项目化”工作室所实施的特点进行研究。目前，我校二级学院艺术设计专业的构建方式在大学一年级主要实行专业基础课和文化课程，实行“宽专业、厚基础、重修养”；大二阶段（第四学期）开始分工作室培养，实行“订单式”培养模式；大三阶段实施跟岗实习、顶岗实习等方式，积极探索“项目化”工作室的构建模式，培养应用型人才和经营管理型人才，办出具有地方高职艺术设计专业特色是该项目研究价值所在。
（三）重点对“项目化”工作室的运行模式研究。对“项目化”工作室课程体系研究。结合省内、地方企业特点及就业岗位，整合学校课程体系及对“项目化”工作室师资队伍研究。建立一支良好的“专兼结合”的师资教学团队。对于专任教师而言，不但要有较高的理论水平，而且要有较强的实际项目操作能力，要具备“双师型”基本素质。兼职教师是学校与企业沟通的桥梁，引进兼职教师是学校利用社会有效优势资源。通过聘请行业专家来担任指导教师，实现优势互补。同时，兼职教师为工作室引进实际项目提供强有力的保障。
（四）对“项目化”工作室的校企项目研究。高职院校利用企业优势资源进行有效合作，相互借重、整合资源优势互补，形成抱团作战，为校企业合作实施“订单式”培养，通过企业项目实践为高职设计专业提供从培养目标、课程计划到教学方法、评估方法、实习实训在内的订单培养计划及对“项目化”工作室的人才培养方式研究。
三、研究的意义
（一）“项目化”工作室为高职艺术设计专业教学拓展了内涵
“项目化”工作室制教学模式是以《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高［2006］16号文件为精神。将课程、教室与生产实践融为一体，将传统的学校封闭式教学变为面向生产实际的开放式教学，以课程知识为基础，以专业技术的应用为核心，以专业教师为主导，以承接技术项目为主要任务，将生产与教学紧密结合，由教师带领学生在承接和完成生产技术项目的过程来完成综合专业技术的训练。工作室的突出特点是面对企业、面对市场，学生在教师引领下直接参与实际项目的生产与操作。将以往传统的封闭式课堂教学转化为面向企业、面向市场需求的开放式教学。在“项目化”工作室其教学模式和教学课堂得以无限延伸，由教室第一课堂延伸到教室外面的第二课堂。如：学校资料室、校内外图书馆、电子网络甚至客户市场，这样可以使学生更深刻地掌握书本知识的基础上更了解社会、了解专业、了解行业岗位。使学生获得到了更多的自我学习、自我管理、自我解决问题的时间，让他们变被动地接受为主动地探索，要我学变成我要学的个人自觉行为。同时，在课程教学的内容上突破了内容不再依赖教学大纲和教科书，而是以完成项目为目标，在项目中让学生学习知识、掌握知识、运用知识，淡化了“学校课堂”的概念。因此“项目化”工作室为高职艺术设计专业教学拓展了内涵，具有重要的实际意义。
（二）构建了校企合作平台，优化了校内校外教学资源
在“项目化”工作室教学模式下，由于教学内容、实施过程中它紧密地结合企业和市场需要，学生与企业面对面的直接交流，参与企业的生产实践活动，使学生所学知识和技能能够很好地适应企业和市场的需求。通过和企业、社会的直接交流，使学生的社会能力、技术能力得到了有效地磨炼。同时，在“项目化”工作室中学校是教学与市场的桥梁，它起到了促进校企合作的纽带作用，这对它实行“企业资源学校化、学校资源企业化”奠定了扎实的基础。也为学校节省了办学成本，节省了企业的研究经费，使校企得到“双赢”。同时“项目化”工作室教学使课程性质更具职业化，学生更加明确自己职业方向，学习目标更加明确。通过工作室制教学学校直接获得经济效益，也提高了企业的研发水平。另外，学生也可以通过参与“项目”的制作得到一定的锻炼和价值的体现。目前，我校艺术设计专业与衢州灵动广告设计有限公司、衢州原创装饰设计有限公司、上海塑想数字设计有限公司以及广州市群创设计有限公司等企业建立了良好的长期合作关系并取得了丰硕的成绩。因此，在高职艺术设计专业构建“项目化”工作室制具有很高的经济价值和社会价值，优化了校内校外教学资源。
（三）“项目化”工作室加强了高职院校设计专业协调能力
“项目化”工作室制教学模式打破了原来传统的“大课堂”教学体制，实行了教学内容和人才培养方式的根本性的转变，提高了每个工作室的有效联系和互动性，使课程内容和实践能力更为紧密，使老师与学生、工作室与工作室、学校与企业之间沟通交流得到进一步的加强。如学校聘请业内专家担任学生的专业指导教师，对学生的知识能力、实践能力、教学管理等方面进行“参谋”作用。以及加强了对校外指导教师的管理与聘任，理顺与校内教师的关系，实现优势互补，完善知识目标、素质目标、能力目标三大教学体系转变。通过引进和培养专业带头人、专业骨干教师及培训等途径，建设一支具有较高教学水平和较强实践能力、专兼结合、结构合理的教师团队，加强了该专业协调能力。
（四）“项目化”工作室模式体现了高职专业特色
高职教育坚持“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路”，强调对职业的针对性和对职业技能的培养。要把能力培养的目标与过程、结果统一起来，以培养生产、服务与管理第一线的高素质技能型专业人才为高职教育目标。因此，必须坚持以“项目驱动、工学结合、校企合作”的高职办学理念下的“项目化”工作室制，形成以“工作室”为核心，院内外企业实训基地相互配合的结构优化的实践性教学体系，实现毕业生零距离上岗。在教学过程和项目实施的过程中，将学生分成小组，每小组模拟一家设计公司，学生作为设计公司的员工进行角色扮演、商业调研、方案策划、项目实施。在具体项目实施过程中老师扮演客户，学生扮演设计师或主管。让师生体验整个“角色模拟”、“项目实施”的过程。在过程中所对“项目”提出问题的同时解决问题，制作完成电脑稿、成稿、提交作品，接受网上评论，并不断修改等方式。通过此系列的活动能很好地激发了学生的学习积极性，社会服务意识。促使学生从多方面思考问题，培养学生“三创”（创新精神，创新思维，创业能力），突出高职专业发展特色。
（五）利于学生学习目标的确定和未来职业方向的定位
运输作业计划范文3
牡丹江站是集客、货、运业务于一体的综合性特等站，既属地方性编组站，又属客货运站，担当滨绥线和图佳线的服务功能，主要任务是办理哈尔滨、绥芬河、图们、林口四个方向的客货列车接发、解编、甩挂及自站作业车的装卸、取送等作业。日均接发旅客列车37对，图定货车236列，办理货车近8000多辆。
过去一段时间，我站行车组织一直存在着调度指挥不严谨、能力运用不合理、沟通协调不紧密、人员素质不达标等问题，直接影响了接发列车、调车作业和装卸车作业效率。主要表现在几个方面：一是组织方式不适应。随着运输组织方式、列车运行图、列车编组计划的变化，7台调车机车的作业区域不合理、分工过细、过死，作业量不均衡，在一些调车机作业能力不足的情况下，个别调车机车作业量不饱和，造成能力浪费，影响作业效率。二是专用线作业不合理。我站共有48条专用线，划分为六个作业区，点多、面广、距离长，货物品类繁杂、装车比较零散，造成机车一次取送量小、走行距离长，单车取送浪费机车动力，延长入线前和出线后作业时间。三是货车编组不及时。到达本站的作业车，需经几次转场后才送往卸车地点，造成站内等待时间过长。货车挂线困难，本站编组的货车等待出发的时间达1.5小时，致使货车不能及时排出，延长了一次作业和中转作业时间。四是装卸车组织不得力。配空车送到装车地点后，受企业装车能力影响及组织不力，不能在规定时间内装完，造成装车时间延长。同一收货人货物集中到达，卸车能力不足，货位周转迟缓，造成车辆送不进去、取不出来，使卸空车辆无法及时排出，影响作业时间和货车周转。
针对客观条件给行车组织工作带来的困难和运输组织中存在的问题，我们应用系统管理，从内涵挖潜入手，强化行车组织，最大限度地挖掘运输潜力，实现运输效益最大化。
1.优化调车组织中的机车能力运用。一是节约调车机车能力。针对运输组织方式的变化，在现场调研写实的基础上，我们对7台调车机车作业区域和分工进行重新调整，建议路局对作业量相对较小的六调阶段性封存，核减后各个调车机车的工作量达到了饱和、均衡，解决了调车能力浪费问题。二是提高专用线装卸车效率。针对我站专用线数量多、距离长、装卸车零散的特点，以粮食装车为重点，对发运量较小的5家企业进行整合，专门指定3家粮食装车点，并进行扩能改造，满足装车需求。整合后装粮专用线由原来的16条减少到10条，装车点的运量和作业效率明显提高，全年增加运量达30万吨。三是采取手推调车方式。针对粮库散粮车集中装运，专用线装卸能力不足，而调车机车不能及时对货位，造成装卸车延时的问题，我们组织企业进行手推调车，既解决了机车动力不足的问题，又保证了作业效率不受影响。
2.压缩日常组织中的作业时间。一是从运输分析中找出症结采取措施。利用每天由运输交班会，重点研究运输组织过程中存在的问题，每月对生产任务和运输指标完成情况进行全面剖析，有针对地制定整改措施。对运输组织过程中经常出现的惯性问题，专门组织专业干部对作业进行全过程写实，找准问题症结，对症下药。针对专用线装车前配送的货车经常发生车辆状况不良无法装车，二次配车造成影响效率和机车动力浪费的问题，制定出台车辆检查办法，落实责任，有效解决了这一问题。二是从日常考核中制定办法促进落实。制定了《牡丹江站挖潜提效考核办法》，细化了关于加强运输组织、提高运输效率和节约运输支出3个方面53条硬性措施。车站与各车间、部门负责人签订责任状，抓好重点考核、过程考核和结果考核。考核结果与工资奖金挂钩，对由于主观原因完不成任务的，追究主管领导责任。通过强化考核，确保了各项措施的落实。三是从具体作业中加强组织提高效率。针对棚车使用严重受限的问题，加大敞车和杂型车的利用率，利用新的装载加固措施，采取篷布苫盖和押运作为安全保证，使其他车辆和棚车一样将货物安全便利地运到目的地；对到达本站同一卸车地点的自卸车，根据卸车地点的实际卸车能力合理确定每一批的作业量，以能力确定送车数量，避免由于工作量不匹配造成的货车积压；加强专用线卸车组织，利用日班计划和预确报，掌握自站卸车情况，预先通知企业做好接卸准备，对车辆送达装卸地点1小时内仍未作业的，调入指定地点卸车，有效地解决卸车超时的问题。
运输作业计划范文4
目前，成都铁路局为做到运输、施工两兼顾，确保行车、人身和施工安全，采用天窗修管理制度。其原则是“行车不施工，施工不行车”。
引言：我们先来了解一些基本知识。天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。施工和维修最根本的区别在于维修作业前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。
关键词：铁路建设天窗修管理制度
中图分类号： F530 文献标识码： A
为强化天窗修的管理，成都铁路局成立了天窗修领导小组，由主管运输、工电、安全副局长任组长，运输处负责人任副组长，工务处、电务处、供电处、建设处、土房处、车辆处、安监室、总工室、调度所负责人担任成员，对全局天窗修工作进行组织领导。天窗修领导小组下设天窗修管理办公室（以下简称天窗办），由运输处、工务处、电务处、供电处、调度所等部门抽调专职人员合署办公。其主要职责：负责根据路局月度施工计划，最大化综合利用天窗，审批维修周计划和施工、维修日计划，汇总分析每日天窗修各项指标，按规定提供天窗兑现率、利用率等指标考核资料，定期组织天窗修工作分析、总结，不断提高天窗修工作质量。
天窗修管理制度在成都铁路局通过一年多的实施，基本解决了运输和施工维修作业的矛盾，现在，我们通过吸取教训，总结好的经验，梳理细节，补充及完善了天窗修的管理制度，只要我们按照以下的规定、要求，就能搞好天窗修。
一、在天窗修管理中，首先要全面掌握施工维修需求，做到有的放矢，以便合理安排。因此，路局有年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和维修计划。路局运输处负责组织编制路局年度轮廓施工计划、月度施工计划；天窗办负责审批施工、维修日计划。
计划由施工单位及路局各站段编制。在不影响运输生产的前提下，首先是根据施工和维修作业需求来编制计划，尽可能满足需求，能综合利用的考虑综合利用，不能综合利用的根据性质和影响程度来决定先后，一般来说施工优先，维修次之。路局各部门之间的维修原则上按照工务、供电、电务等依次安排计划。
施工单位及站段根据施工维修作业需要在编制计划时，一定要了解作业项目，根据作业特点掌握作业时间及注意事项，有无在同一地点其他单位的施工维修项目，可否综合利用?各种资料需要如实填写，不到遗漏。在编制维修计划中最容易出现的问题就是：结合部的计划冲突。这就需要在做局交界处、段交界处、车间交界处的计划时要咨询和协商相邻单位。
施工维修作业编制完成后，必须按照规定的时间节点提报，如果迟报、延报会造成施工维修计划无法实施，也可能造成审核人员忙碌紧张，计划出错，出现严重问题。
提报计划的时间节点在成都铁路局80号文件中有明确的规定。对于施工单位及路局各站段，月度施工计划提报的时间节点：施工单位应于每月10日前将经车务段（直属站）审核后的次月施工计划申请上报路局主管业务处室；施工日计划提报的时间节点：施工单位于施工前3日16:00前将施工日计划申请报路局主管业务处室；维修日计划提报的时间节点：设备管理单位于维修作业前3日向路局主管业务处室提报计划申请。
由于计划变更、临时施工及因特殊原因需临时增加维修作业时（应急修），在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，按照规定由提报审核后，报天窗办审批，下达调度所实施。
三、计划的审核，这是一个关键环节，由天窗办人员执行。要求对本专业知识相当熟悉，审核计划时严格把关，有高度的责任心。严禁有问题的计划流出。在审批过程中，给站段指出计划出现的问题，规范计划的标准格式，用语等，同时每条计划逐一核对，尽量减少错误。在检查中应注意以下几点：
1.检查是否有月计划、补充月计划，或临时计划（电报）等，是否与月计划等内容吻合？
2.检查施工项目是否与施工内容一致？施工地点里程、施工项目里程、限速及行车方式里程三者是否吻合？施工内容是否有误？
3.检查计划有无冲突，可否综合利用？由于时间关系，需要重新综合的计划要立即通知相关单位合并，并认真检查。
4.重点检查行车调度揭示命令，路用列车开行情况等。
四、做好各环节的监督工作，通过天窗修报表评判天窗修的工作成效。充分发挥好站段、天窗办、调度所的部门职能作用。
我们可以通过按时提报的天窗修报表，检查天窗修执行情况。对天窗修执行部门进行监督检查。天窗修报表分为：日报、周报、月报。天窗修报表全面反映天窗修计划的提报、计划的审批及计划的兑现情况。找出各环节中影响完成的原因，对症下药，分析责任，尽可能的提高天窗利用率。在天窗修报表中我们应注意以下几点：
1.计划提报率的卡控。计划提报率是实际提报计划条数除以天窗需求班组总数，它反映车间班组提报计划的情况。各站段可以此检查各车间班组天窗执行情况，得到一个相对准确的天窗需求数量。原则上一个班组每月至少有不低于20次的维修天窗，除去节假日大约就是1天1条维修计划，考虑以下几种情况：双线地段一个班组可能两条计划；两个班组及以上合并一条计划；班组轮休，调休等。因此计划提报率不好掌握，但应维持在一个相对稳定的水平，所以计划提报率由各站段具体把关。
2.计划审批率的卡控。计划审批率是正式计划条数除以实际提报计划条数，它反映站段提报计划的情况有审批未通过的原因。原因有很多，譬如，计划有误；本单位之间的计划冲突；本单位与其他单位冲突等都可能造成计划审批不通过，这项工作由天窗办具体负责。
3.计划兑现率的卡控。计划下达后，因列车晚点、临时开行重点列车、车流调整等运输组织原因及设备故障、灾害、事故等突发性因素影响，调度所无法组织施工计划兑现或施工维修单位因恶劣天气、机械故障等自行取消的。这些由调度所负责，直接反映计划的兑现情况。
运输作业计划范文5
关键词：加快 铁水罐周转速度办法
Effect of iron can accelerate turnover factors and Solutions
WANG Jian―zhong
( Transportation Department of Baotou Steel (Group) Corporation, Baotou 014010，china)
Abstract: Molten iron from the blast furnace to the converter, more transports, including old, new converter converter converter, north, and the distance is long or short, there are some differences operation mode, so the track field investigation, detailed analysis of the factors affecting the existence of each transport operation process, to improve the molten iron transportation organization mode, meet the need of production.
Keywords: speed uphot-metal bottlevelocity of turnover quomodo
中图分类号：TQ116.2+6文献标识码： A 文章编号：
1前言
目前包钢公司钢的产能大于铁的产能，因此在有限铁资源情况下，提高钢产量的有效途径是炼钢时提高废钢加入量，而铁水温度越高废钢的加入量越多，反之越少。铁水温度在运输过程中的损耗的多少直接与铁水罐的周转速度快慢有必然联系。研究铁水罐周转效率，首先要从铁水的运输过程开始。铁水的运输过程是从高炉出完铁开始到铁水运送到炼钢转炉至的全过程。在运输铁水的过程中有许多种影响铁水运输效率的因素，如何消除、减少、改进铁水运输的中间环节，加快铁水罐周转效率，从而适应今后生产的发展。
2铁水运输的流程图及具体路径
2.1铁水运输流程图:
2.2铁水运输具体路径
2.2.1一、二、三、五号高炉的铁水送往炼钢厂的新转炉或北转炉。新转炉有两条铁水线，主要进行鱼雷型混铁车和百吨铁水罐的作业。北转炉有三条铁水线，一条百吨铁水罐作业线，其它两条是鱼雷型混铁车作业线。
2.2.2一、二、三、五号高炉的铁水送往炼钢厂老转炉。由于炼钢厂老转炉没有进行鱼雷罐坑的改造，因此运往炼钢厂老转炉的铁水都采用百吨铁水罐车。
2.2.3三号高炉铁水送往薄板厂转炉。三号高炉的铁水送往薄板厂转炉的运距较长，途中运行时间较长。
2.2.4四、六号高炉铁水送往薄板厂转炉或薄板厂定修期间四、六号高炉铁水富余时需给炼钢厂转炉。正常情况下四、六号高炉的铁水可由薄板厂转炉全部消耗，如遇薄板厂定修时铁水逆流需回炼铁站站内区。
2.2.5高炉部分铁水送往铸铁进行翻铁。当铁大量富余时，而两个炼钢厂的转炉存在故障时，进行翻铁作业。
3 铁水罐车的运输周转过程
3.1铁水出完后炼铁厂调度通知运输部炼铁站调度,炼铁站调度接通知后布置计划,要求调车员指挥机车挂重铁水罐车;
3.2调车人员挂重铁水罐车之前首先必须确认铁水完全出清后,方可进行作业。
3.3牵引或推进重铁水罐车进行过磅作业；
3.4重铁水罐车途中运行；
3.5重铁水罐车到达转炉，并且对好货位；
3.6等待挂空铁水罐车；
3.7空铁水罐车途中运行；
3.8空铁水罐车过磅回皮；
3.9将空铁水罐车配往高炉出铁口处，等待出铁对位（采用摆嘴的货位需机车进行对位）
4 影响铁水罐车运输因素
通过对铁水罐车运输的全过程进行跟踪考察，发现存在以下几方面的影响因素：
4.1组织方面存在问题。
4.1.1车站调度计划下达不周全，取配作业中相互干扰，造成效率降低，对炼铁厂和炼钢厂生产动态掌握不准确、不及时，造成作业节奏不均衡，给车站的通过能力造成较大压力，直接影响铁水罐车的周转速度。调车员接到调车计划后行动比较缓慢，拖延，没有马上投入工作状态。司乘人员起机动车速度慢，延长了作业时间。
4.1.2铁水分配计划变化大，延续性差。如某几罐铁水刚组织到铸铁货位准备翻铁，计划改变又从铸铁货位取出再送往炼钢厂或薄板厂，产生许多无效作业。又如已经组织到炼钢厂转炉的铁水，由于计划的改变又从炼钢厂转炉挂回，然后再组织到薄板厂转炉进行翻铁作业，如果时间较长造成铁水结壳罐，需组织到铸铁机翻铁。鱼雷型混铁车和百吨铁水罐混配，出完铁后分两个方向送铁，增加倒调作业，延缓了送铁时间。
4.2配套设备存在问题。
4.2.1炼铁站站前轨道衡两边设置的对车标距离太短，需非常精确对标，每车调整对标时间为2―3分钟。
4.2.2受炼钢厂转炉吊车载荷吨位限制，如出现超吨罐时吊不动，必须进行倒调作业，增加了作业时间。
4.2.3炼钢厂脱硫扒渣厂房距炼钢厂2号转炉距离较远，往返调车次数增加。
4.2.4铁路线路存在故障，如线路下沉、轨距超宽等现象影响行车安全时，必须对线路进行检修，影响送铁效率。
4.2.5机车老化，故障率较多。
4.2.6炼铁站区站场能力不足。炼铁站站前车场线路少而且短，作业中交叉等待时间多。经常出现几座高炉同时出完铁，造成铁水排队等待过磅。如薄板厂转炉牵出线有效长短，超过8个百吨铁水罐车需分钩转线，铁水多时不能一次送达，必须分钩进行，这样增加许多倒调时间。
4.3偶然因素的存在。
4.3.1铁水干线经常因为跑水或施工造成线路无法通车需绕行其它线路，铁水运行时间长，而且与其它作业干扰较多。
4.3.2铁水罐罐嘴存在残铁，经常需进行折罐，增加不必要的中间作业环节，延长了翻罐时间，使铁水的温度有一定损耗。
5提高铁水罐车运输效率的办法：
5.1合理组织运输生产，使作业环节更加紧凑，铁水流向更加顺畅。
5.1.1首先优化车站调度组织，加强调度的业务素质培训工作，要求调度多下现场了解货
位情况，了解线路情况。经常走访用户与炼钢厂及炼铁厂调度多沟通，多联系，时刻掌握生产厂矿的生产动态，全盘考虑，合理下达计划。其次加强日常的保产意识教育，多向职工宣传保产的重要性及影响性，培养职工的工作责任心，树立职工的爱岗敬业精神。并制定相应的考核制度，对于拖延、推诿、工作不积极主动的屡教不改的人员，应严格考核。
5.1.2铁水分配计划延续性差，造成运输的过程中存在无效作业。炼铁厂调度在下达铁水流向计划时，应做到一次到位，避免出现10分钟或20分钟变更计划的现象。对于同一高炉出的铁应安排同一去向，减少了倒调罐的过程。另外遵循就近送铁的原则。对于炼铁厂高炉堵口后铁水应及时控制住沟子中残余铁水的流动，缩短待挂重铁时间，建议炼铁厂上视频监控系统，这样铁厂能真实的掌握铁水的状态，更准确的通知运输部炼铁站调度挂车。对于铁水分配炼铁厂应做到及时高效，周密布置计划，尽量减少重复无效的运输过程。炼钢厂应全部使用鱼雷型混铁车，杜绝大小罐混配现象，炼钢厂和薄板厂相关吊车改造为160吨吊车，确保超载百吨铁水罐能够起吊。
5.2逐步完善配套设备，只有工艺的不断改进更新，才能最大程度的实现运输效率的提高。
5.2.1将炼铁站前磅对车标距离加长，最好改为动态磅，对车标加长后，调车人员指挥机车可一次到位，不再重复作业，如果改为动态磅，对运输作业将有很大提高。另外建议在北转2、3道道岔前新建一个电子磅房，这样很大程度上可减少站前磅房过磅的压力。
5.2.2高炉炉前控制铁水罐装铁量，可在适当位置安装视频监控设备，可准确控制铁水罐的装载量，减少超吨罐现象。另外随着工艺的不断更新，炼钢厂应有步骤、有计划对吊车进行重载改造，以适应生产的需要。
5.2.3炼钢厂脱硫扒渣厂房距炼钢厂2号混铁炉较远，每次送往2号混铁炉的铁需经脱硫扒渣工序后，再运往混铁炉。如将脱硫扒渣工艺移至混铁炉附近，这样使运输环节简化，节约时间和作业成本，提高了运输作业效率。
5.2.4对于铁路线路应加强日常巡道和维修工作，发现问题及时处理，尽量利用线路空闲时间进行维修。杜绝小问题不处理或简单处理，一旦变成大问题时，处理的难度和时间都将增加，势必影响运输工作的连贯。
5.2.5机车由于使用年限和使用不当的原因，机车的故障率会越来越多。机车是保证铁路运输的原动力，日常对机车巡检和定检工作应加强，发现故障及时处理。另外对于超龄服役的机车应根据生产需要有计划的淘汰，再购买动力大，性能好的机车。
5.2.6炼铁站车场线路较少，各种作业相互干扰较大，为此2012年对炼铁站修理车场北咽喉进行了改造，由单线改为复线，使新转的铁水运输与10干线的大运转运输形成平行进路，加快了铁水运输效率。另外延长薄板厂转炉牵出线有效长，达到每次10个百吨铁水罐车一次转线。
5.3偶然因素，有时对铁路运输产生一定影响，发生时应积极想办法及时处理。
5.3.1有关厂矿加强日常管理和日常检修工作，杜绝铁水线跑水现象的发生。并且一旦跑水，公司应组织相关单位及时控制并抢修，确保线路能够正常通车。施工单位在铁路线路附近施工，影响运输作业时施工单位必须与运输部相关科室办理施工占道或封道申请，否则不许施工。并要求施工完毕后恢复原来状态。
5.3.2厂矿应及时清理罐嘴，要求现场人员发现罐嘴有残铁及时处理，尽量少折罐或不折罐。
6结束语
随着新体系的投产运营，包钢将有八座高炉，运输作业方式会发生很大变化，运输的径路也将有一定改变，对于铁水的运输组织工作更加复杂和多变。新体系投产后初期每天9000吨铁水需送往薄板厂，而薄板厂转炉日吞铁能力大约为12000吨。四、六号高炉日产铁能力为10500吨，薄板厂转炉每日只能消耗四、六高炉的铁水约3000吨，剩余铁水需回站内，造成站内区域铁水运输组织工作相互干扰，线路及咽喉道岔的通过能力严重不足，无法满足生产需要，建议分流铁水去向，缓解站内区域的压力。今后将重点对铁水分流问题进行研究。
参考文献
运输作业计划范文6
关键词：调度综合信息管理系统、安全、调度监控
中图分类号： TU714 文献标识码： A
日照港铁路运输公司承担着进出日照港货物和车辆的交接、转运、计量等业务，并担负周边多条专用线的运输工作。线路铺轨总长130公里，辖6大站场，运用10台机车，年转运货物总量4000余万吨，车辆集疏港能力居全国沿海港口领先水平。
2006年，日照港铁路运输公司自主研发了建立在生产指挥基础上的、具备系统安全管理、安全预防功能的调度综合信息管理系统，融生产指挥、调度监控、设备的远程故障诊断、事故预防、作业过程的可追溯于一体，实现了作业管理信息化、数字化、智能化和统筹化，实现了运输生产的安全高效。
调车作业指挥模式
公司调车作业的领导与指挥采用直线式管理模式，分三级指挥。第一级：公司调度，是公司运输生产最高的组织者，负责向各作业场区的调车区长下达作业计划。第二级：调车区长，负责在调度的领导下，细分作业计划，并传达至信号员、调车长、司机等作业岗位。第三级：调车长，负责接受、传达调车区长下达的作业计划，指挥机车司机、调车员共同完成作业指令。调度综合信息管理系统的原理
信息管理系统是进行有效管理、正确决策的重要手段，具备输入、存储、处理、输出和控制五项基本功能。日照港铁运公司调度综合信息管理系统(DMIS)在此基础上增加了监控、对讲、检测等功能，可将所有视频监控、作业数据、语音联络进行监控、分析和智能化处理。同时，该系统又兼备了管理系统的功能，它支持生产系统的高层决策、中层控制和基层运作，从而保证生产指挥系统具有联动性、高效性、完整性，是集成化的人机系统。
调度综合信息管理系统按专业可分为8个子系统：调度监督及调车作业监控子系统、微机监测子系统、大屏幕投影拼接墙显示子系统、电视监控子系统、运输生产信息管理与统计子系统、调度专用数字通信子系统、平面无线调车灯显子系统、电子添乘子系统。8个子系统既是独立的工作系统，又通过数据接几链接在一起，资源共享，功能互补，构成有机整体。
调度综合信息管理系统的安全功能
1全方位、全过程监督监控运输作业
(1)监督各场区指挥系统的作业情况
各场区信号楼均采用微机联锁信号控制台，微机系统将信号控制台的所有信息，包括线路模拟图、进路开通情况、作业进度、作业人员等，采集并传输至调度系统加以显示。调度人员足不出户，便可了解调车作业信息，从而强化了调度监管力度，巩固了调度在组织和领导运输作业中的权威地位。例如，在应用该系统前，调度依靠电话听取调车区长的汇报来获得作业信息，由于该联系方式具有不准确、不易掌控、不易监督的特点，易引发调度与调车区长之间的扯皮现象，并且稍有疏忽漏报、漏记，就可能造成生产指挥的失误。使用该系统后，调度可利用微机系统，直接调出六大场区作业情况，避免了由于调车领导之间的沟通失误而带来的安全生产隐患。
(2)监控现场作业
调度可以利用数字监控系统，对现场作业、车流进展、安全状况进行实时监控。监控摄像设备分别安装在六大作业场区、装卸公司和机车上。在作业场区，高清摄像机可以全方位、高清晰地捕捉站场作业画面，并传输至调度中心；安装在装卸公司的监控摄像机，有助于将装卸作业情况传输至调度中心，便于周度提前采取统筹措施，更加科学周密地安排取、送车计划；安装在机车内外的监控摄像机，可以对机车作业的全过程进行跟踪：从机车出库、作业进度、机车位置、直至作业完毕回库的所有过程无一遗漏；同时，又可以对机车司机的操作行为进行监督监控。
对运输作业的实时监控，为调度决策提供了准确的第一手资料，为规范调车作业、实现运输生产的无缝隙管理奠定了基础。
2高速、准确地传达调车作业命令
平面调车专用指挥子系统是在对讲系统基础上，将对讲系统与调度综合管理系统串口连接的一个子系统。能够实现调车区长、调车长、司机三方的语音对讲和书面通信。三方通话可录音，调车长发出的书面作业指令以数字信息方式发送至机车台，机车台可进行转换、显示、播放、储存和打印。以前，调车区长下达书面作业计划时，需指派专人到信号楼领取。据统计，六大作业场区每天约有400分钟花费在领取作业计划上，作业效率大打折扣。为了节省时间，部分调车区长擅自改用口头传达计划方式，给调车作业带来了安全隐患。现在，平面调车专用指挥系统可利用机车上的机车台扣一印出调车作业通知单，交给跟车的调车长即可，耗时不过一分钟。特别是在恶劣天气视线不佳、或司机�望望前方信号有困难时，可以凭借从调度中心接收到的线路开通情况、信号机的显示状态等信息，确认前方信号和进路，安全行车。
作业计划的传输措施、数字转换和语音记录措施，实现了人机安全联防的最佳匹配，其安全防护功能、实用性、方便性和信息传输能力，是灯显系统及单纯对讲系统所无法比拟的。
3对重要设备进行远程故障诊断与预防
微机监测系统可自动完成对铁路信号设备如轨道电路、信号电路、道岔位置、电缆绝缘等的全天候测试。当发现设备电气性能偏离预定界限时，能够自动发出报警，提醒电务工作人员在设备出现故障前预先处置。
4全部作业过程可显示、可追溯
系统配置的大屏幕投影墙，可清晰地显示所有采集到的信息。强大的“黑匣子”存储功能，可自动保存一周内的全部作业过程，赋予了作业过程可追溯性。目前，公司已利用该系统回放了4项有争议的作业，做出了公平处置。作业过程的再现，对分清责任，科学、合理地处置违章行为和进行事故分析提供了有力证据。
调度综合信息管理系统的应用效果
1促进了运输效能的提升
运用该系统后，实现了生产组织科学合理，运输生产平稳发展，安全形势保持稳定，作业效率持续提高，铁运公司装车量位居全国沿海港口第一名。在保持人力资源基本不变的情况下，2007年，铁路车辆在港停时压缩至8.6小时，拖运量突破4000万吨大关；2008年，进一步压缩车辆在港停时至7.9小时，完成拖运量4369万吨。2009年，各项指标均优于往年，为港口吞吐量的持续增长提供了有力保证。
2提升了标准化管理水平
安监人员、行车指挥人员利用监控系统对所有场区的现场作业进行监控，及时发现和制止了多起违章行为，防控安全事故的发生。在安装使用的第一个月内就发现了10多起违章作业行为，有效防止了6起行车事故。现在，作业现场的违章违纪行为大幅减少，员工的作业行为、作业用语实现标准化，充分显示了该系统在规范员工行为、倡导作业标准化、加强现场管理中无可替代的安全作用。
