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生产物流特点范文1
内容摘要:钢铁企业的生产属于大量连续的流水线生产方式，其内部的生产物流管理具有很强的行业特点。本文分析了钢铁企业生产物流的基本特征，阐述了合理组织钢铁企业生产物流的要求，并针对目前我国钢铁企业生产物流存在的问题，提出钢铁企业生产物流合理化对策。
关键词:钢铁企业 生产物流 合理化
随着经济发展的全球化，通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已转向非生产领域，特别是物流领域。物流被公认为企业的“第三利润源”。我国国民经济的迅猛发展，迅速加大了对钢铁产品的需求，钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间，同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程，逐步使钢铁企业物流趋于合理化，降低物流成本，以适应日趋激烈的国际市场的竞争，这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。
钢铁企业生产物流的特点
生产物流是指在生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。现代钢铁生产物流是指包括原材料、在制品、成品的企业内部衔接，在制品的存储与库存管理，以及生产安排及节奏的调整等活动。钢铁企业生产物流特点体现在以下几个方面:
生产物流流程繁杂。钢铁企业产品制造需要经过多分厂联合制造才能交货。因此其生产过程是多段生产、多段运输、多段存储，物流管理是分段式(分割式)的;而且从原料投入到最终产品产出，整个物流中多数工序同时兼有物理和化学变化，是高温、高能耗工艺过程，生产物流管理的复杂性很高。
生产过程中信息量大。钢铁企业的生产过程是将矿石经过复杂工艺加工成钢材的过程，生产过程环节多、流程长，且伴随着原料、燃料、辅料的信息变化，及生产过程中各物流节点之间保持物流作业衔接的大量信息。因此生产过程中信息复杂。
钢铁生产所使用的都是大型生产和运输设备，且主要工艺路线和设备比较稳定，整个工艺流程有很强的连续性或分段连续性，上下环节关联性强，后道工序受前道工序的约束。各主要厂之间的生产-物流的密切联系，各种原料、半成品和成品的库存量以及运输设备的停留时间等都对生产物流产生影响。
在制品的温度和生产时间在过程中的地位比较重要。如实施连铸坯热送热装工艺的目的是提高连铸坯入加热炉的温度，其考核指标为连铸坯入炉温度和热送热装率。另外，在制品的生产时间既不能太长也不能太短，应该实现生产过程的连续性、平行性、节奏性和比例性。
合理组织生产物流的基本要求
物流过程的连续性。物料在生产过程中的各个阶段各道工序的流转要紧密衔接，连续不断的始终处于运动状态，能够顺畅、最快、最省地通过各个工序，直至成品。期间不出现物流堵塞现象而影响到整个生产的进行。
物流过程的单向性。即物料在生产过程中的流转要向一个方向流动，要避免迂回流动往返运输。单一方向的物流运输路线短，可减少运输工作量，节省运输费用。
物流过程的比例性。构成产品的零部件在生产中对各种物料的需求量是不同的，因而各种物料在数量上要有一定比例，这就形成了物流过程的比例性。它是生产顺利进行的重要条件，如果比例型遭到破坏，则生产过程必将出现瓶颈，瓶颈将制约整个生产系统的产出，破坏了物流过程的连续性。
物流过程的均衡性。均衡性是指产品从投料开始到完工能按计划均衡地进行，能够在相等的时间间隔内完成大体相等的工作量。即在生产过程的各个阶段，能够按照计划有节奏地运行，保证按计划均衡完成生产任务。
物流过程的适应性。这要求生产过程应具有灵活多变的能力，使企业内部的生产能力同外部环境的变化有机结合起来，并根据市场变化，具备从一种产品迅速转移为另一种产品的生产能力，以满足生产过程品种变化的需要。
钢铁企业物流运作过程中存在的问题
(一)生产物流系统各要素分散且难以实现系统优化
我国钢铁企业生产物流系统内部各要素没有实现集成，缺乏整体优化。绝大部分企业物流组织还处于物流功能整合的初级阶段。钢铁企业生产物流系统要素分散在企业各个不同的部门和一系列零散的活动之中，企业内部参与物流活动的部门包括采购部门、生产管理部门等，各自负责一部分物流职能;企业内没有物流管理专门机构，物流业务人员分属于不同的职能部门，物流合理化的计划、方案以及企业物流体制改善的任务都由生产、销售等部门的管理人员兼管。物流系统各要素间普遍存在着效益背反的现象，各物流要素分属于不同的部门， 如果各部门仅从各自利益出发进行优化决策，虽能实现局部目标最优，但对整个生产物流系统而言，很难实现系统整理效益的最大化，甚至会降低系统的效益很难进行要素整合，实现系统效益的最优。
(二)物流资源分散管理且物流节点间衔接不顺畅
由于钢铁企业仓储、运输对象的特殊性，在长期的生产运作过程中，积累了丰富的铁路、公路、港口、仓库、起重设备等物流资源，但由于这些资源分散在不同的管理部门，难以形成合力。钢铁企业生产的物流网络节点多、流向复杂，整个钢铁生产过程可能要几个生产厂共同协调完成，由于钢铁生产的连续性、特殊性，因此物料流转过程之间的衔接较重要，这就要求物流节点之间的信息顺畅。目前虽已有管理信息系统投入使用，而大多数钢铁企业生产物流节点之间还没有建立信息共享机制，无法实现充分即时的信息交流和分享。
在不断改建、扩建中无法完全遵循物流合理化的原则，导致设施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，运输方式复杂，运输不合理现象较为严重。
生产物流管理涉及的部门、环节较多且各自为政，致使各部门连接处常常存在重复操作和多余环节，物流运作效率低，物流成本无法正确把握和控制。
(三)生产物流管理专业人才短缺
物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国钢铁企业和钢材流通领域的物流管理人才培养，都还相当滞后。尤其是钢铁企业生产物流管理人才更加匮乏，有些钢铁企业在生产部门中成立物流管理科，其成员仍由原生产部门的人员兼任，而钢铁企业生产特点决定了其生产过程具有很好的连续性，而物流管理工作却是由生产物流某一节点的生产管理人员担任，显然其很难胜任这项工作，其最终的管理效果也就可想而知了。而专门针对钢铁行业物流人才的培养几乎凤毛麟角。另外由于国企内部机制不灵活，导致钢铁企业薪酬结构与外资、民营企业相比普遍缺乏竞争力，企业人才管理措施不多。
(四)管理信息系统不健全且信息系统功能不完善
目前公司已有一些管理信息系统投入使用，如销售管理、炉料管理、公司生产管理系统、一些工厂的生产管理信息系统等，这些系统在相应的生产经营管理中起到了一定作用。但也存在着问题，他们是零散的、局部的信息管理系统。厂际间的通讯没有运行，现行的操作仍停留在半自动化的操作阶段。没有形成整个公司信息流、物流、资金流同步的完整的生产经营信息系统。
(五)技术装备落后且作业效率低
钢铁物流装备较落后， 仓储设施70%是普通平房仓库， 旧有仓储设施，功能单一，设备陈旧，现代化立体自动化仓库设施较少， 仓储空间利用率不足。 物料出、入库机械化程度低， 人工搬运车及普通起重设备占到70%以上， 很多仍采取手工装卸，作业效率较低，作业质量不高，难以适应现代物流产业运营的需要。另外很多企业运输、仓储手段单一， 车辆可承载的货物种类有限，同时信息系统落后， 企业内部运输规划不合理，交叉运输、迂回运输的现象普遍，同时货运车空载率较高，单位运输成本偏高， 难以形成规模经济。
发展合理化物流的相应对策
(一)实现企业内物流一体化管理
一体化生产物流的基本含义是指不同职能部门之间或不同生产环节之间通过物流上的合作，建立起“外与市场接轨，内部高度集中”的物流管理模式，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。一体化生产物流包括:纵向一体化生产物流和水平一体化生产物流。物流一体化是针对传统的物流分割式管理提出来的。
然而，物流各环节之间的效益背反，使得各部分优化的叠加有可能导致系统的劣化。为此，应将企业物流所有环节联系起来，将贯穿整个过程的物流看作一个整体;站在企业全局的角度而非部门的角度上，运用系统化的方法，寻找物流的合理化状态。这样做的结果消除了物料在各部门之间流动的障碍，加快了产品流动的速度，缩短了交货周期，减少了库存量，使得企业的整体物流成本降到最低;同时，从战略高度促成了物流部门与生产部门、销售部门的协调，提高了企业的整体服务水平，增强了企业的竞争能力和盈利能力。
(二)运用MRP和JIT等先进的生产管理方式优化企业生产物流
MRP是通过产品结构文件(BOM)、产品出产计划(MPS)和库存状态文件输入到MRP系统中，MRP系统运行后，输出企业的主计划即车间生产计划和物料采购计划及辅助计划。MRP是以保证原料供应、市场需求的确定性、信息的灵敏性和企业资源的无限性为假设前提，以消除超量库存为目的。JIT采用拉引式生产物流控制原理，在生产中由下一个工序决定上一个工序供应物料的品种、数量、到达时间和地点，以改变传统的生产计划(下一个工序被动的接受物料，由于物料的提前或延迟到达，造成库存的增加或生产中断)产生的损失，达到降低库存、消除废品、实现最大节约的目的。精益生产(LP)要求消灭残次品，实现零库存，是同原来的大批量生产相对的一种以尽善尽美为目标的生产方式。敏捷制造(AM)则是一种使企业在激烈的市场竞争中能够对多变的市场需求做出快速反应的生产方式。这些先进的生产管理方式以系统的观点，从企业的全局出发，以提高物流服务水平为目标，对企业物流的各个环节进行优化。
(三)采用先进物流设备及信息技术
对企业的物流设备进行更新改造。运用现代先进的物流设备及电子信息技术，实施快速高效灵敏准确的物流业务管理。采用先进的物流设备及EDI、GPS、EOS、条码技术等先进的物流信息技术， 使库存、装卸、运输、采购、配送、订货等各个环节都实现电子化;另外结合先进的信息技术， 采用可视叉车、现代化立体自动仓库及箱式货柜和集装箱及特种运输车辆等先进的物流设备，从而提高钢铁企业生产物流运作的效率。
(四)培养引进高素质的物流人才
目前我国钢铁物流从业者大部分为基础性、事务型人员， 缺乏理论知识， 需要大批懂得专业知识、拥有业务技能并受过专业训练且对钢铁企业生产运作较为熟悉的物流管理人才。因此， 应搭建高等院校与钢铁企业合作的平台， 结合钢铁物流的实务， 理论联系实际， 以实践推动研究， 以研究指导实践， 达到产、学、研有机结合， 培养真正的钢铁物流人才。并大力引进国外钢铁企业先进的物流理论和操作方法，提高我国钢铁企业的物流管理水平。
参考文献
1.苏雄义.企业物流总论—新竞争力源泉[M].高等教育出版社，2003
生产物流特点范文2
1.绪论
根据相关资料统计，就目前状况而言，现代企业汇总原材料以及购件成本所占比例达到了60%～70%左右，于此可见企业生产管理的重要性。采取科学的企业生产管理，能够有效提高企业的经济效益。近年来，在中国加入世界贸易组织及企业改革进一步深化等多方面因素的推动之下，企业之间的竞争日益激烈，而要想在此局中抢得先机，就必须不断创新、发展与优化，用科技手段加强生产管理，建立新型的精益化生产管理模式，促进企业可持续发展。
2.多品种跨批量企业生产物流诊断分析
就目前状况而言，多品种跨批量企业主要存在着三种生产运作的类型，分别为单件生产、大量生产以及成批生产。对于单件生产类型而言，其生产的产品种类相对繁杂，且这种生产类型的生产重复度低；不同于单件生产，大量生产运作类型中生产产品的种类十分单一，但每一个品种都具有着很大的生产量，且生产重复度相对较高；而对于成批生产运作类型而言，它介于单件生产与大量生产之间，所生产产品既不单一也不繁杂，其每一种产品都有一定的产量，且具有一定的重复度。随着我国企业近几年逐渐与国际接轨，逐渐形成了兼具中小批量和大量生产的跨批量生产。从物流的角度来看，多品种跨批量企业的物流中仍然存在着一系列的问题，主要表现为仓储空间利用程度不高、储区规划不合理、货位分配不妥当等几个方面。基于这些方面的不足，多品种跨批量企业应该在生产管理精益化、仓储管理精益化以及物料配送精益化等方面做出改善。
3.多品种跨批量企业生产物流的精益生产管理
对于企业物流系统而言，它主要包含了三个部分，分别为输入物流、中间物流以及输出物流，这三个部分的物流分别对应了供应商的供应物流、企业生产物流以及销售商的销售物流，
而要想做到生产物流的精益生产管理，就必须从这三个物流部分入手，对这些环节中的不必要浪费进行有效的消除，同时还要求能够在确定的时间、地点对确定的产品进行有效的提供。从目前状况下的实际情况来看，由于一些企业存在着管理策略不合理、管理制度不完善以及操作人员操作不规范等现象，这些因素综合起来使生产物流运行过程中造成很多的浪费。基于这一情况，多品种跨批量企业应该进一步优化与完善物流配送，这就要求做好如下几个方面的相关工作：①对库房布局进行合理的规划与科学的设计；②进一步加强整个物流环节的监督与管理，从原材料的投入开始至产品检验合格入库，均要做到精益化。
4.多品种跨批量企业生产物流的精益仓储管理
对于多品种跨批量企业生产物流的精益仓储管理而言，它主要指的是以人的主观因素、物流动态因素以及空间静态因素为切入点，并在一定程度上结合相关实践经验，由此来对仓储管理进行有效的完善与优化。一般情况下，主要按照如下的五个步骤进行实施：①在充分结合物料ABC分类、堆码方式以及存储策略的基础之上，对存储的条件进行有效地确定；②对库房的空间进行一定程度上的评估，并由此对库房的布局进行合理而科学的规划与设计；③库房布局规划设计完成之后，紧接着就需要对存储设备进行规划设计，并由此对储区货物进行一定程度的确定；④对相关货物进行相应的分区编码以及分类编码，并在此基础之上对货位编号进行确定；⑤在后期的实施中制定相关的制度，要求员工对其进行严格的执行，如果在实施的过程之中发现了问题，应当及时反馈，相关人员立即采取有效措施加以解决并作出进一步的改进与完善。
5.多品种跨批量企业生产物流的精益物料配送
传统的物料配送供给模式存在着一定程度的缺陷，它会对整个生产物流的敏捷性与经济性造成影响，因此需要对这一传统的物流配送供给模式进行改善与优化，这就要求企业能够做到如下两个方面的要求：一方面，相关企业必须对经营管理进行有效地改善，将零库存作为企业物料配送的努力方向；另一方面，企业必须结合实际情况，将库存维持在一个相对较低的水平，尽量减少浪费，但要保证生产的正常运行。对于精益物流配送而言，它就是要在保持一定的库存水平、平衡生产需求的前提下，采用滚动式配送计划，完善生产物流计划与控制，尽量降低库存水平。
6.多品种跨批量企业生产物流精益化管理应用
本文结合某一多品种跨批量企业，在实施精益物流生产管理优化模式之后，对其进行了评估，根据评估结果，主要取得了如下几个方面的效果：①库房空间利用率显著提高；②一定程度上降低了企业成本，有效提高了企业的利润；③物流发放准确率得到提高；④缩短了配料时间，提高了生产效率，增加了产品入库量。
7.结论
通过对多品种跨批量企业进行了生产物流的精益生产管理、生产物流的精益仓储管理以及生产物流的精益物料配送管理优化，能够有效提高库房空间利用率，并在此基础之上提升企业的利润，有利于企业的长期发展。
参考文献
[1]张娜.面向多品种跨批量企业的生产物流精益化管理研究与应用[D].2012.
生产物流特点范文3
近年来，随着汽车市场需求暴增及客户个性化需求增加，汽车工业高速增长。各汽车生产企业的竞争日趋激烈，如何在现有产能的基础上实现单一生产线共线生产车型品种最大化，成为汽车企业生产物流共同课题。本文基于小批量混流生产模式下的汽车制造企业的生产物流供给配送方式进行研究，阐述如何通过IT信息系统实现拉动式的JIT生产物流供给体系。
厂内生产物流
该汽车制造企业(以下简称G公司)是某地方汽车集团旗下独资子公司，与欧洲知名汽车品牌进行技术合作，引进了先进汽车底盘技术与多款发动机整机技术。G公司是近两年成立的企业，工厂分两期建设，一期工厂年产能规模为20万台，发动机年产规模26万台。
G公司是集团独资子公司，资金实力雄厚，生产设备多是采用世界成熟制造工艺设备，信息系统也选用行业内领先的系统服务商，具备较强的资源优势。G公司管理人员和技术骨干主要是从集团内汽车生产企业调动过来的经验丰富员工，并且这批技术管理人员在之前的新汽车厂建设中都是直接策划及参与者，在工厂的物流规划与管理方面具备技术优势。另外，为G公司提供第三方物流服务的公司是贴合G公司物流需求建立的，在物流运作与作业执行方面具有相对优势。
进入2004年后中国汽车市场激烈日趋激烈，一大批新增合资品牌和自主品牌相继投入市场。G公司属于新创建自主品牌，仍处于品牌初期的市场培育期。汽车企业生产初期的规模效益尚无法体现，品牌市场认知度短期内也无法深植市场，在制造成本和营销成本等领域将面临挑战。
其中就汽车企业入厂物流整体规划来说，新建初期汽车零部件物流集群尚未形成，供件成本较高，物流集约优势无法体现。主要体现在几个方面：第一、主机厂周边10公里几乎没有配套零部件厂，厂外JIS同步配送实施难度大；第二、建设初期为降低投资成本采取滚动发展策略，零部件物流配送中心与其他工厂用地进行整合，生产物流需求面积被大幅缩减30%以上；第三、为适应销售多样化需求，单车型派生零件品种比同级别竞争车型多20%，专用零件占30%；第四、生产车间工艺设计存在大量小组装工序，但零件线旁库位较狭窄。
综合以上优劣条件给生产物流供件面临着巨大课题，怎样才能实现比同期产能主机厂的零部件物流成本低10%以上的目标？
通过物流模型分析，G公司在入厂物流规划时最终采取厂内生产物流实现更精准JIT供件配送方式，厂外采购物流采用Milk-Run巡回集货方式。下文将就如何实现生产物流JIT供件配送展开探讨。
零部件JIT配送模型
JIT管理广泛应用于汽车制造企业生产制造与物流管理领域，早在60-70年代日本丰田、日产汽车公司已通过按灯ANDON和看板KANBAN等目视化指示方式实现JIT供件配送。但随着IT信息技术日益发展，JIT物流实时拉动式信息系统逐渐发展起来的。
JIT物流方式旨在实现生产物料库存最小化前提下，实现产品多样化持续生产。零件物料从上道工序准时到达下道工序，并被下道工序迅速加工和转移，从而实现了准时制的目标。在需要的时间按需要的数量将需要的产品交付给需要的顾客，也就是“不多不少、不早不晚恰到刚好地满足需求”。怎样有效地降低物流成本，是准时制在现代物流领域中得以应用和快速推广的动因。
目前，多数汽车厂采用的是小批量分割的生产方式，G公司采用30台为一个批量的混线生产方式，因此，零部件配送采用最适合此生产模式下的物流配送模型，以30台套零件为一批次的拉动式配送模型以达到JIT供件上线配送。但部分零件体积大、颜色多等因素，并不能实现一次性将30台套的配送上线，因此将体积大的零部件和颜色件采用厂内JIS同步配送上线的方式解决此问题。为了达到拉动式JIT供给目标，G公司通过MES(Manufacturing Execution System)系统与ERP系统库存数据进行信息相关，依据ERP系统生产计划，MES系统运算物料配送计划并生成相应JIT配送指示票据。利用MES在生产过程中对成品车合格下线信息进行实时监控，从而实现拉动式JIT批次配送。
运用IT实现JIT配送
上个世纪90年代初期，美国先进制造研究机构（AMR）通过对大量企业的调查发现，完善的企业生产管理系统，普遍由以下三种软件构成：以SAP、ERP、MRPⅡ为代表的企业管理软件，以SCADA(数据采集与监视)、HMI(Human Machine Interface)为代表的生产过程监控软件，以及实现操作过程自动化、支持企业全面集成的MES软件。据美国ARC公司(Automation Research Corp.)在1996年的调查统计结果，在采用以ERP/MES/PCS三层结构为基础的MES技术后，效果显著，主要指标为：生产周期缩短35%；数据输入时间缩短36%；在制品减少32%；文书工作减少67%；交货期缩短22%；不合格产品降低22%；文书丢失减少55%。
MES一般划分为三个模块，有生产、物流、质量三大模块。物流模块的主要功能是：建立厂内、厂外精益生产物流模式；减低线边库存物料空间压力；减少厂外同步件物料库存数量压力。总之，在汽车制造企业中，MES通过车身、涂装、总装三大车间生产实时监控，对车体分配进行指导生产。
在仓库零部件管理中，以G公司物流模式为例，MES系统与ERP系统的交互关系如图1，其原理是：首先当仓库收到供应商来货后，收货人员进行验收，然后扫描订单，订单上的到货零件信息会自动录入ERP系统，从而实现零件入库；MES系统则根据生产下线实绩扣减相应零部件及数量，然后再反馈到ERP系统中进行零件数量反冲，从而得到零部件的实际库存。
如图2所示，首先MES系统根据ERP中的主生产计划生产MES系统中周生产计划，并且将生产计划按批次划分，然后利用从ERP中获取的BOM信息，将生产计划转换为物流批次，比如将30台车的生产计划转换为这30台车的零部件需求；其次MES根据自身模块中的各零部件在生产线的落点及包装信息计算出要配送的批次数量，及每个批次的零部件要配送的箱数或台车数量，然后生成JIT批次配送指示票(图3)。
如图3，在JIT批次配送指示票上有供件车间、计划代码、零件代码、零件名称、零件简码（方便快捷辨认零件）、包装数量、库位及使用落点，配送日期及配送路线等基本信息，其中关键的是物流批次号及该批次需求的数量，在输入一定运算条件后MES系统可以自动生成。
另外，要实现生产线边在库最低或仓库在库最低，必须采用拉动式的配送方式，否则就会造成生产线边或者仓库零件的不断堆积。所谓拉动式配送就是生产线生产多少仓库就配送多少，使配送的零件就是生产线要用的零件，从而实现在库的最小化。
结合G公司以30台为一批量的生产模式特点，物流部门采用的零部件JIT批次配送的拉动原理，如图4和图5所示。当汽车组装完经过生产线最后一个岗位的时候，作业员会扫描车身条形码，这时就形成了一个拉动信号，它会传输到MES系统中，MES物流系统就会在原来的生产计划中将此台车消除，即扣减一。与此同时，此信息同步反映在JIT配送的物流电子看板上，电子看板上的 “进度”栏就会减一，从30减开始，直至减为1（30台为一个批次），当这一台车下线后，“批次”栏就加一。比如：刚才是物流批次是42批次，当进度栏减为1后的下一台车开始“批次”栏就加一变为43，“进度”栏又变为30。如此循环，直至“批次”累计增加为99，之后又重1开始计算。配送人员就根据物流电子看板上显示的批次进行配送，每当配送人员看到物流批次变化，即加一时，就开始配送。
相对于汽车制造企业传统的生产物流线旁推动式巡回供给方式，合资汽车工厂实施SPS伴随式单台套供给方式。采用SPS伴随式单台套供给方式，虽然在生产效率、物流柔性化等方面存在诸多优势，但在初期阶段，需进行的更多物流场地与设备投资。
作为新兴汽车制造企业基于滚动式发展的缩减初期投资角度出发，G公司在传统的生产物流线旁供给方式基础上进行体制创新。基于以上生产物流JIT批次配送的原理，G公司确立了一整套拉动式的JIT生产物流批次配送体系，完善了JIT信息化系统管理模式。
生产物流特点范文4
采矿业是以矿产资源为生产对象的古老产业，生产环境恶劣，作业条件复杂，生产工艺环节多，技术装备种类繁多且技术复杂，这些都是其它行业无法比拟的。目前国内许多矿山企业还处在劳动密集性阶段，信息化改造势在必行。部分矿山在办公自动化、管理信息化以及优化设计、生产监控等方面虽然做了一定的工作，取得了一定的成效，但这些系统大多处于独立运行阶段，未能实现系统的信息整合与综合应用。随着科学技术的日新月异，越来越多的新思想、新技术、新方法运用于矿山企业的生产、经营和管理，以增强企业的竞争力。为此，我国矿业系统开始了“数字矿山”的研究工作，利用数字信息技术来改造和提升采矿业，其理念己逐渐深入矿业界人心，同时也给采矿业和矿山科技发展带来了前所未有的机遇和挑战。
矿山企业多数远离城市和交通要道，地理位置偏，所以各种燃料、配件的库存量大，种类多，资金占用也多，技术进步又容易造成库存存货的淘汰。同时矿山采装、运输、矿物加工成本占生产成本的比例高达40-80%,选矿和混矿对矿产品售价影响极大。矿山企业的这些特性使得供、产、销各个环节的物流管理显得极为重要。目前，矿山生产管理主要关注生产的工艺过程，而忽视了将每一个工艺环节连在一起的、并且伴随每个工艺环节同时出现的物流活动，还没有树立起生产物流的观念。因此，在“数字矿山”建设中引进物流管理理念十分重要。由于矿山企业的特殊性，矿山物流不能直接采用一般企业物流的管理模式，因此在数字矿山实施过程中对矿山物流如何管且管得好是本文重点研究和解决的问题。下面结合露天煤矿数字矿山及物流体系建设谈谈自己的看法。
2.数字矿山总体结构
何为数字矿山，数字矿山与矿山自动化、信息化有何区别和联系，目前在国内还没有达成统一的意见。但普遍认为：数字矿山是数字地球、数字中国在矿山中的开发应用，数字矿山从更高的层次、系统论和一体化的角度对矿山进行数字化、信息化管理，更深入、更有效地为矿山生产、经营和管理提供服务，为矿山持续、高效、科学的发展提供重要保障。
根据国内矿山的特点及其信息化建设的现状，结合数字矿山技术的最新进展，确定数字矿山的建设原则如下:（1)根据矿山具体条件及发展需要，结合国内外技术的最新进展情况，分层次建立开放式数字矿山总体框架，对各层次的系统范围和内容可进行扩充，也可扩充更多层次;（2)系统建设应与矿山主要业务信息化管理相适应，既保证各业务系统的独立运行，又实现各业务系统的有效集成和整合;（3)系统建设要充分考虑到技术的先进性、成熟性、实用性、规范性和可扩展性，使各组成部分易于开发和实施，并可方便地纳入到数字矿区、数字行业、数字中国中。
按照上述原则确定的数字露天煤矿总体结构如图1所示。从图1中可以看出，数字矿山自下而上可分为以下六个层次：
①基础数据层。即数据获取与存储层。数据获取包括利用各种技术手段获取各种形式的数据及其预处理；数据存储包括各类数据库、数据文件、图形文件库等。该层为后续各层提供部分或全部输入数据。
②模型层。即表述层。如空间和矿物属性的三维和二维块状模型、矿区地质模型、采场模型、地理信息系统模型、虚拟现实模型等。该层不仅将数据加工为直观、形象的表述形式，而且为优化、模拟与设计提供输入。
③设计优化层。如工艺流程模拟、参数优化、设计与计划方案优化等。该层为把优化解转化为可执行方案或直接进行方案设计提供手段。
④执行与控制层。如自动调度、流程参数自动监测与控制、远程操作等。该层是生产方案的执行者。
⑤管理层。包括MS、ERP与OA等，其中MS、ERP部分含供应物流和销售物流的管理功能。
⑥决策支持层。依据各种信息和以上各层提供的数据加工成果，进行相关分析与预测，为决策者提供各个层次的决策支持。
3.露天煤矿物流特点及存在问题分析
矿山物流是一个系统物流，属于工业物流范畴，是发展现代工业化生产方式、提高企业利润空间的有效手段。它存在于矿业产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中，是生产矿业产品以及组织矿物销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由矿业的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统如图2。露天煤炭物流系统除了具有一般工业企业物流系统和煤炭物流的共同特点外，还具有自身的特点：
(1) 生产物流包括产品实体和废弃物两部分物流。露天煤矿的生产物流不仅包括煤炭产品实体），还包括剥离物废弃物），且剥离物产量通常远远大于煤炭、排弃占地面积大；而煤炭库存质量标准要求不高、不需包装。
(2) 生产环节复杂，易污染环境，作业场所时空变化大。露天煤矿生产通常分为穿孔、爆破、采装、运输、排卸、破碎、洗选等多道工序，工序复杂，各项工序作业均易污染环境，随着生产的不断进行，采掘工作面及排土工作面的时空变化大。
(3) 供应物流与销售物流没有直接联系。煤炭企业所需的生产物资都是辅助材料，不构成产品的实体，供应物流量的大小由矿山的采剥总产量决定，其运输方向与销售物流相反，所以煤炭企业的供应物流与销售物流在运输工具和管理方法上没有直接联系。长期以来，我国矿山企业包括数字矿山建设不同程度地存在“重生产、轻管理”的思想，对生产环节以及内部管理比较重视，缺少物流管理意识，没有认识到物流作为企业的“第三利润源泉”在降低成木、提高效益、增强市场竞争力中的作用，将物流活动置于附属地位，没有从物流管理的高度实现供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流进行综合管理。。物流管理专业化程度不高，仅在MIS系统、ERP系统中部分实现了供应物流、销售物流的功能（图1的管理层部分)，而忽视了将每一个工艺环节连在一起的、并且伴随每个工艺环节同时出现的生产物流、回收物流、废弃物流的物流活动，即在图1的执行控制层还没有树立生产物流的理念。下面结合露天煤矿的特点，重点论述后在矿山建设中需要重点解决的生产物流、回收物流、废弃物流等问题。
4.露天煤矿数字矿山建设需要重点解决的物流问题
(1)生产物流。露天煤矿的生产物流不仅包括煤炭产品，而且还包括废气剥离物，且剥离物产量通常远远大于煤炭，排土需要占用较大的土地空间。因此露天矿煤矿生产物流，重点解决采煤、剥离、排土之间的关系问题。
露天矿开采工艺分为连续工艺、间断工艺、半连续工艺、无运输倒堆工艺等多种形式。这些工艺选择受矿岩性质、矿床赋存情况、地形条件、设备价格等多种因素限制，属于采矿工艺设计问题，其中连续工艺、无运输倒堆工艺的物流调配固定，而间断工艺均大都采用汽车运输方式，系统的机动灵活性为物流调配提供了有利的前提条件，且间断工艺露天矿运输环节费用占生产成本的40%〜60%,因此对间断工艺进行物流研究具有重要的意义。间断工艺的生产物流应重点解决以下几个问题：
①在排土方式选择上，优先采用内排。露天矿内排就是在采出有益矿物的同时将剥离的土岩排在采空区形成的内部排土场中。内部排土具有巩固非工作帮边坡稳定、少占用耕地、缩短排弃运距、便于复垦造田和恢复生状等优点。因此在条件允许的情况下，尽量采用内排。内部排土的露天矿在同一时间、同一空间，同时存在着采出与回排两种作业，这就给管理和技术上实现合理的物流调配提出了新问题，合理的物流调配更能体现内部排土的优点，取得更好的经济效益。
②采煤与剥离的统一考虑。露天矿采煤与剥离的统一考虑就是将采煤与剥离的装载点与卸载点通过统一的或局部统一的路径联系起来，共同纳入到一个系统中，进而提高运输系统的整体效率，使露天矿的运营费用最低，产生最好的经济效益。并尽量减少采煤与剥离物流的交叉和逆动。
③采剥与内排的统一考虑。露天矿内排的形式不外乎端帮环线及中间桥式或两者兼而有之。中间桥存在时，采剥与内排就拥有一个共同的底盘标高，就是说采剥工作面与排弃工作面仅差排弃段高，也就是在物流调配中采出的装载点与排弃的卸载点距离较近。假如把采剥与内排统一考虑，充分利用空车资源，就可以利用采出的返空车在剥离工作面装载后通过中间桥或端帮环线、排弃工作面移动坑线运输道路系统进行排弃，排弃完后再在采出工作面装载。这样形成一个闭合链，链中运输设备重载行程远大于传统的空重行车半对半，从而显著提高运输系统的整体效率。之所以说是整体，就是包含剥离与采出、端帮环节与中间桥。在研究采剥与内排个关系问题上，应重点研究主要交叉道口的车流密度和主干道路面负荷、端帮和中间桥的布置问题、内排段高的合理取值等问题。
④设备、路径的统一考虑。设备的统一考虑就是为了方便、简化设备的管理，这里仅指设备的维修保养和配件供应，更重要的是采装与运输设备的型号搭配，尤其是运输设备性能和型号的统一，以便于互换和运行组织，包括装载、卸载和运行速度控制等。路径的统一考虑，就是采煤工作线、剥离工作线和排土工作线相兼顾；固定坑线与移动坑线相兼顾，包括中间桥与端帮环线相兼顾、采掘工作帮移动坑线与内排工作帮移动坑线相兼顾；道路的维护与修筑相兼顾。
⑤自动化调度系统的实施。露天矿自动化调度系统用于在汽车运输露天矿中对卡车、电铲等进行实时优化调度，系统的主要功能就是通过对电铲、卡车、推土机等设备的位置、状态等信息的采集，实现对设备位置及工作状态的实时跟踪、显示，优化调度卡车运行，及时准确查询统计当前生产情况。目前该系统总体技术己经成熟，并在国内个别露天矿投入使用。采用露天矿自动化调度系统进行物流优化调配，对提高矿山产量、节省费用、取得较高经济效益具有重要的作用，国内间断工艺露天矿应优先采用该系统。
(2) 回收物流。露天煤矿的回收物流主要包括生产过程中部分消耗的废旧物资的回收利用、煤炭开采过程中的顶底板损失以及伴生煤矸石的综合利用3个部分，此外，由于大型露天煤矿通常建有选煤场和坑口电厂，因此还包括选煤场的煤泥、坑口电厂所产生的粉煤灰和煤渣等。对煤炭回收物流的研究,应集中在加强对回收物流的管理和再生资源的综合利用技术研发上。一方面要通过技术和管理手段减少废弃物流的发生量，另一方面要对废弃物中的再生资源进行处理利用，变废为宝。研究和利用的重点如下：
废旧物资的回收利用：露天矿的生产设备价值高达数百万乃至数千万元，发动机、总成、轮胎等价格昂贵。应开发配件寿命跟踪系统软件，价对格昂贵、附加值高、可重复利用的配件进行使用、维修、报废等跟踪，一方面提高再生资源利用水平，另一方面也为供应物流选择质高价低的供应商提供依据。该系统应与供应物流图1中的MS、ERP)、生产物流图1中的生产调度系统）紧密结合。
顶底板损失：采用先进的设备和工艺，减少顶底板采出损失，如液压铲、刨煤机、推土机辅助处理等。
煤矸石利用：
热能利用：流化床燃烧技术，洗煤泥-煤矸石混烧技术等。
矿物成分利用：建材利用技术，高硫煤矸石提取硫磺或制取硫酸技术。
煤泥的利用：流化床燃烧，煤泥水混合燃料，煤泥型煤等。
粉煤灰利用：制取高水充填材料、制备分子筛等。
煤渣的利用：燃烧水泥熟料，硅酸盐建材原料，烧结建材制品等。
(3) 废弃物流。露天矿山废弃物大体可分成两种：一是生产过程中产生的剥离物，二是劳动工具、装备、设施的更新报废物。其中剥离物是生产物流的重要组成部分，因此,可能的最优采购批量(Q>)为2000单位。
5.结束语
生产物流特点范文5
【关键词】煤炭企业 物流 绩效评价
一、煤炭企业物流系统
煤炭企业因自身的特殊性，在物流系统方面也具有特殊性，如物流临时计划多，配送成本高；配送资源过于松散，缺少必要的整合与优化；配送的粗放型管理导致配送费用偏高等问题。这使得煤炭企业物流系统变得庞大，难以系统化的管理与优化。然而，通过系统科学的分析煤炭物流的各个环节，我们可以将物理系统划分为供应物流、生产物流、销售物流、信息流。
供应物流指维持煤炭企业日常生产的各种原材料、零部件与必需物资在煤炭企业与供应商之间的流动。一般来说，供应物流的工作流程主要是煤炭企业的矿井负责人把所需的物资种类与数量上报给企业的采购部门，采购部门通过分析、汇总、市场调查、招标等过程，商定相应物资的供应商，由供应商将所需物资配送至指定的仓库，然后由仓库一级一级向下分配。因此，供应物流系统比较独立、稳定，受意外因素影响较少，易于控制和优化。
生产物流指煤炭从工作面到外运的过程，生产过程不仅面对着煤炭产品重量大、体积大、物流量大以及连续性高的特点，同时也面临着复杂的矿井地下生产系统与地面生产系统。其中，矿井地下生产系统主要有动力供应系统、通风系统、运输系统、排水系统，而地面生产系统主要包括选煤系统、排矸系统、运输系统。生产物流系统不仅要保证煤炭生产的高效、持续，还要保证煤炭生产的安全。因此，综合全面的评估煤炭生产物流体系需要合理评价煤炭开采、运输、装卸、选洗等个个作业环节，优化运输环节，提高物流效率。
销售物流指煤炭在企业与客户之间的流动。一般来说，煤炭企业与客户在签订购买协议后，按照客户的要求将煤炭产品送到指定地点。煤炭外运因为路途遥远、运输方式多样，因此运输成本比较高。煤炭集团一般建立了现代化的区域性物流配送中心，引进先进的物流设备与技术，更好的满足客户的多样化需求。
二、煤炭企业物流绩效评价建立原则
为全面科学的评估煤炭企业物流系统，在选取物流绩效评价指标时必须坚持基本原则，这样才能确保物流绩效评价体系的公平有效。
首先，煤炭企业必须保证物流评价指标体系的公平真实，这需要煤炭企业应该重视物流绩效评价的重要作用，端正工作人员的态度，确保所选取的指标客观公正。在设立指标体系中，要选取职工易于理解与接受并具有明确可衡量性的数值。其次，煤炭企业必须保证指标的价值性，选取有价值的指标可以灵活的反映物流系统，对物流系统具有重要指导意义。这就要求在选取指标时不仅要全面，而且要精益求精，注重关键性指标的选取。在设立指标时，企业也可以集思广益，参考国际国内同行的绩效指标设置，同时可以吸收应用平衡计分卡思想。最后，在取舍指标时必须保证评价指标体系的可行性。可行性包括可比性与可行性。可比性主要指指标体系不仅可以评价煤炭企业不同时期的物流绩效，还可以评价同一时期不同煤炭企业的物流绩效。这就要求在选取指标时必须参考行业的标准，注意相同指标的选取。可操作性主要指应该考虑到指标所需的数据与资料收集的难度。如果指标的选取忽视了可操作性，那么一切都会前功尽弃。
三、煤炭企业物流绩效评价指标体系
建立物流绩效评价体系主要是为了全面综合的评估物流系统，发现物流系统中的薄弱环节，为物流管理提供信息。由此，我们从物流环节的四大模块出发，可以将供应物流绩效、生产物流绩效、销售物流绩效、物流信息系统绩效定为一级指标，这些一级指标具有综合性、独立性与重要性，然后根据指标选取原则，进一步选取评价指标体系的二级指标。
（一）供应物流绩效指标。
供应物流绩效评价主要集中在采购与库存这两个环节，这两个指标都明确清晰并易于统计。采购成本主要包括工作人员的差旅费、采购谈判费、采购物资的运输费与税费。采购周期也是一个重要的数据，它表明了物资循环的快慢，从中我们可以发现订购点是否合适。如果采购周期过长就应该调低订购点，如果采购周期过短就应该调高订购点。物资的供应量则反映了供应物流系统在一段时间的物资总量，物资总量用企业煤炭生产所用物资的总价表示。库存环节主要包括库存成本与库存损耗。库存成本即物资存放在仓库中所花费的成本，如存放设备的费用、仓库管理人员的工资。库存损耗主要指库存物资的意外损坏与过期变质。在评价时，需要重视那些可以减免的物资损失。仓库利用率也是一个重要的参数，它反映了仓库实际使用情况。总而言之，供应物流绩效指标可以归纳为采购成本、采购周期，库存成本、仓库利用率、库存损耗以及物资供应量。
（二）生产物流绩效指标。
在煤炭企业的生产物流中，需要选取的重要指标有生产自动化水平、吨煤生产成本、日产吨煤数量。生产自动化水平由矿井自动化水平决定，它直接关系到煤炭产量，它的取值由相关专家评估决定。吨煤生产成本指每吨煤从工作地点到地面的所有费用，包括原材料、工人平均工资、辅助材料、机器折旧费与生产所消耗的水电费。日产吨煤数量指煤炭企业一天生产的煤炭总量。后两个指标在选取时应该取评价期的平均值。
（三）销售物流绩效指标。
销售物流绩效指标可以归纳为订单处理数量、吨煤运输成本以及配送煤炭数量。订单处理数量有效的反应了客户需求量的变化，有利于煤炭企业掌握客户的需求。吨煤运输成本指每吨煤运输到客户要求地点的成本，它可以促使工作人员选取最经济的运输路线与运输方式。配送煤炭数量反映了在评价期的总输出。
（四）物流信息系统绩效指标。
物流信息系统绩效指标主要归纳为物流网络维护费用与数据安全性。物流网络维护费用主要指定期的信息系统检查费、网络故障维修费。数据安全性的取值为评价期间的信息外泄次数。客户的信息与订单信息是煤炭企业的机密信息，它们的泄露会给企业带来巨大损失。
为提高煤炭企业的物流效率，优化物流管理机制，建立一套行之有效。科学、全面的物流绩效评价体系是非常重要的。物流绩效评价体系可以让煤炭企业更加灵活应对市场经济的变化，从而提高煤炭企业的市场竞争力。
参考文献：
[1]张新民，吴革.绩效管理[M].北京：中信出版社，2002.
生产物流特点范文6
关键词：造船企业；物流管理；对策研究
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.260
0 引言
在当今世界科学技术日新月异，社会发展也逐渐加快，在全球经济一体化的形势下，物流已经成为了当前制约国家经济社会发展的一个关键点，企业要想加快发展也必须提升自身物流竞争力。当前我国的造船行业面临着巨大的困难，为了更高的加强我国的造船水平，虽然我国已经投入了大量的人力、物力、财力，但是利润率仍然不高，其中一个非常重要的原因就是物流的成本过高，制约了造船企业的进一步发展。我国的造船企业为了进一步的降低成本，加强对物流的管理，就需要加强对采购、生产、销售等方面的管理。
1 造船企业物流的概念以及特点分析
在当前来说，物流按照其性质的差异可以将其分为生产企业的物流以及商业企业的物流两种，而造船业的物流则属于生产企业的物流。造船企业的物流指的是造船企业在生产经营过程当中，从签订合同，再到采购加工，再到生产加工，以及在生产过程当中产生的废弃物质的循环过程。造船企业的物流特点主要表现在以下几个方面：
（1）从销售物流来看，大多数的企业都是先生产后销售，但是由于造船要消耗大量的资金，而客户对于船只的要求也有所不同，因此，造船企业生产的船只要根据船东的要求来进行生产，造船企业的物流也是从接单开始的，也就是从销售物流开始计算。（2）由于船只需要消耗大量的物流，因此需要的供应商家也较多，对于物流的管理控制就较难。另外，不同船东的要求也各不相同，有些需要采购特定的物品，这就使得物流管理难上加难。（3）生产过程当中的原材料占用率较大，船舶的生产周期较长，在生产过程中需要占用大量的物资，而在船舶生产出来之后，就会在第一时间交于船东使用。（4）船东要求的船舶所需部件不同，由于造船行业在生产中需要使用的种类多，生产的重复率也相对较低，因此，能够通用的零件较少。
2 造船企业物流面临的问题分析
从我国国内的造船企业来看，我国的大多数的企业对于物资的入库管理、核算等大多采用的是用友软件，但是面对材料设备的采购、加工订货等各个方面的内容，仍然处于手工状态，因此对企业的发展起到了一定的制约。
（1）物流系统不成熟。由于造船企业在设计周期与生产周期之间相隔较短的时间，造船所需要的物资都需要手工完成，因此能够及时的完成生产物流的需求面对着较大的挑战。再加上采购复杂，每个零部件的采购都分散在各个采购员手中，很难集中采购，现在的物流系统功能不足，使得无法适应企业发展的需求。
（2）产品成本较高。由于生产船舶的生产周期较长，再加上产品的更新换代能力较强，因此成本的控制，物流的管理都存在着较大的困难。由于船舶需要大量的物资，而且物质品类繁多，因此对于成本的把握难度较大。
（3）信息化程度较低，水平落后。由于造船企业的信息量较大，当前我国的大部分企业在造船的物流管理上除了能够在设计环节、存储环节方面实现信息化，其他的各个方面都需要借助于原始手工，这也使得低信息化难以更好的促进企业的进一步发展。
3 造船企业物流管理的主要内容分析
造船企业的物流要经过签订单、采购原材料、生产加工以及交付船东等各个阶段。
（1）销售物流。造船企业的物流销售主要包括两个部分的内容，一个是不断加强自身的效益，不断寻找新的订单，另一方面是在将船舶生产出来以后，在交给船东使用后，以不断加强售后物流的管理活动。
（2）采购以及供应物流。造船企业为了更好地保障自身的生产，不断加强原材料、零部件等相应的物流供应活动。造船厂家根据的规划的物流清单的购买，主要是通过加强物流之间的衔接点。物资的供应指的是通过物资的供应规划、不断加强生产企业计划生产所需要的物资活动。传统的供应活动也主要是两种，一个是通过不断加强传统行业的领料制，也就是根据需要到供应部门领取材料，另外一个就是不断加强信息安排。
（3）生产物流。造船企业的生产物流指的是通过造船厂家内部的生产活动，也就是按照工厂的布局、产品的生产以及工艺的加工，来实现原料的采购。物流活动是伴随着整个生产工艺，成为了生产工艺的一个重要组成部分。从进入到生产线开始，在到下一个环节的开始，生产加工就是通过物流一点一点的在变动，另外，由于原料在加工过程中会形成船舶产品，因此，也终结了物流的整个过程。
（4）回收物流的管理。由于船厂在生产过程当中会生产大量的废料，因此，回收是伴随着物流活动的，有效的进行废料的回收管理，能够不断降低成本，增强材料的利用率。因此，对于回收物流的管理也必须要加强监管，以更好的促进整个物流系统的合理运行。
（5）废弃物流的管理。造船企业在生产过程当中会产生大量的废弃物质，需要生产企业对这些物质通过运输、装卸、集中处理等来对废弃物质进行进一步的管理，由于对废弃物质的处理不当，会影响到整个生产环境，占用大量的空间，增加成本，因此对于物流企业的有效管理也是一个至关重要的环节。
4 结束语
随着我国经济发展水平的不断提高以及人民生活水平的不断改善，我国人民的人均收入也在不断提升，再加上由于造船企业大部分分布在沿海地带，因此劳动力优势已不明显，为了更好的面对全球化对于造船企业的冲击，我们需要加强对物流的管理，通过对物流成本的控制，加强造船技术，以更好的提升造船企业的核心竞争力。
参考文献：
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