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电商物流分析范文1
1 跨境电商物流及其特点
多边化、呈网状结构。传统的国际贸易主要表现为两国之间的双边贸易，或者通过多个双边贸易实现的多边贸易，呈线状结构，贸易过程相关的信息流、商流、物流、资金流由传统的双边逐步向多边的方向演进，呈现出网状结构，从而重构世界经济新秩序。
直接化、效率高。在传统贸易方式下，国际贸易流程以买方准备一份购物清单到登记应收款帐户冲帐， 需要经历 20多个环节，而电子商务方式下却只需要几个环节就可完成，通过电商平台，可以实现多国企业之间、企业与最终消费者之间的直接交易，进出口环节少、时间短、成本低、效率高。
小批量、高频度。跨境电子商务通过电子商务交易与服务平台，实现多国企业之间、企业与最终消费者之间的直接交易，由于是单个企业之间或单个企业与单个消费者之间的交易，大多为小批量，甚至是单件，因此相对于传统贸易而言，中国跨境电子商务交易数额小，次数多。
2 跨境电商物流主要形式
2.1 国际邮政小包
国际邮政小包是指一般以私人包裹方式出境，利用邮政网络运输实现商品的进出口。据不完全统计，有超过 70%的中国跨境电商出口业务通过邮政系统投递。由于邮政小包一般为国营，有国家税收补贴，因此在清关方面和价格上有明显优势，但物流速度较慢，丢包率高且在商品体积和重量上有一定的局限性，所以目前国际邮政小包的优势受到很大挑战。
2.2 国际快递
国际快递主要是指依托 UPS、Fedex、DHL、TNT 这四个国际巨头物流运营商进行配送。国际快递具有服务质量高、送货快捷、丢包率低的优点，但同时国际快递收费相对较高，卖家一般只在发急件时使用，且会向客户收取运费。国际快递模式的便利之处就是其可以带来高效的物流速度。一般情况下，商品可以在48小时之内从卖家到达消费者的手中。但是，这种国际快递一般只在发达国家才能得到应用。并且，这种快递模式的代价非常之高，在除少数的发达国家之外是很难得到应用的。
2.3 海外建仓
海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。其中，整个流程包括国际物流、仓储管理和本地物流配送三个环节。由于这样能够解决物流时间、物流成本、海关清算、退换货等问题，受到了跨境电商企业的推崇。海外仓的方式用传统的外贸方式运货到仓，可以降低物流成本，发货快，可提供退换货，能大大提高海外客户的购买信心，但是这对企业在供应链管理、库存管控等方面提出了更高的要求。
3 跨境电商物流存在问题
3.1 成本较高
跨境电子商务的消费体验很大程度上取决于跨境物流成本的高低。无论是跨境物流网络建设所需成本还是跨境商品的税费、跨境快递费用等都是制约跨境电子商务发展的因素。而且，由于买卖双方的交易属于跨境交易，因此遇到产品质量问题需要退换货也会形成二次物流的时间成本和金钱成本。还有海外仓储服务模式包括的仓储费用、配送费用、通关费用等一系列成本也加重了跨境交易的负担。
3.2 海关障碍
跨境物流需要通过出口国海关和进口国海关，跨境电商卖家为了降低成本忽视监管制度，故意报低商品价值或者没有商品认证凭据，在跨境物流扣货查验处理结果中，出现种种问题。例如“没收”、“退件”给卖家造成经济损失，“补充文件资料再放行”导致配送时间延长继而引起买家投诉或者退换货等都不利于跨境电子商务的发展。
3.3 汇率风险
跨境贸易涉及到汇率兑换的问题。当一国货币贬值或升值时，税率就会发生变化， 从而间接导致跨境电商利润的缩减。以卢布为例，自 2013年起，卢布对美元和人民币的汇率下降，货币持续贬值。中国跨境电商在网上交易时用卢布结算，回款却是人民币， 因为卢布的持续贬值，导致从事对俄业务的中国跨境电商利润下滑。
3.4 退换货物流难以实现
中国跨境电商物流环涉及面广，整个物流链条的各节点都会产生退换货物流，退换货也是困扰跨境电商的一大难题。电子商务的自身特点导致退换货比例高，物流周期长、货品质量问题、货品的丢失、海关和商检的风险、配送地址的错误等一系列问题，都导致了退换货物流的产生。但由于涉及跨境通关和物流，退换货很难有一个顺畅的通道返回国内，各种相关成本的增加，甚至出现由退换货导致的费用严重超出货品的价值，这是中国跨境电商接受的，从而出现难以实现退换货的现象。
4 跨境电商物流选择建议
当前跨境电商各种物流模式各有利弊，因此跨境电商在选择合适的物流模式时要结合物品的种类、进出口国家的关税政策、顾客对购买商品的要求、运输的安全等多方面进行综合考虑，以达到降低物流成本的目的。跨境电商物流的成本问题严重制约了跨境电商的发展，合理选择跨境物流模式以扩大运输商品的种类，降低跨境运输成本。选择何种跨境物流模式必须结合贸易国经济税收政策、区域本土文化、国际市场计费标准和依据、商品性质、消费者对商品的时效性要求等等。例如在“双11”期间，境外的部分商家为应对购物旺季提前将一些“爆品”运送至保税仓库。如巴西、俄罗斯等市场，跨境电商消费者主要购买单价低、重量小的轻工、纺织、体育等杂项商品，对物流时效性要求低，中国商家可选邮政小包。巴西税收政策以及海关监管政策都非常严格，选择邮政小包也很方便。对于时间要求高的客户可以选择国际快递，这样效率高、客户体验好，缺点就是费用非常高。如果跨境电商业务规模大可以选择建立海外仓或利用物流公司、跨境电商平台的海外仓进行货物预先存储，这样可以保证发货及时、便于退换货，提高客户体验和经营效果。
电商物流分析范文2
关键词：物流；一体化；国家电网；优势
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： According to“national grid logistics project”requirement of a province， from the personalized service， project team， transport networks， service support system， innovative logistics mode analysis of several aspects integrated logistics service provider in the service“national grid logistics project”on the edge， puts forward integrated logistics service provider should pay more attention to follow different customers， provides personalized logistics solutions.
Key words： logistics； integration； national grid； advantage
一体化物流是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能进行统一管理，现代物流企业以一体化的物流服务为发展方向。一体化物流不是扮演物流参与者角色，单纯提供仓储、运输、配送等多个功能性物流服务的组合，而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演物流责任人角色。
电网企业的物流指的是内部供应链和外部供应商形成的供应网络，主要是电力基建和电力设备的维持、检修、运行（MRO）所需设备和配件以及对外部供应商的管理。因为电网企业的大部分物资采购都是针对特定的工程项目，因此电网企业物流是供应物流和项目物流的结合。电网企业物流管理具有物流配送周期性和长期性、所涉地域复杂性和广泛性的特点，必须充分考虑物流活动的及时性、安全性和可靠性。
一体化综合物流服务提供商可为“国家电网物流项目”提供个性化的物流解决方案，具有一定的服务优势。
1 提供个性化服务，实现统一行动
国家电网提出了加强物资集约化管理的意见，要求强化物资专业化管理，建设“统一标准、统一平台、统一采购、统一监造、统一配送、统一结算”的物资管理体系。一体化综合物流服务提供商可根据“国家电网物流项目”的要求，将提供的厢式运输车辆统一更换成相应电力公司的LOGO。统一标识不单是VI形象的统一，更重要的是从“品质、服务、创新”的角度与电力公司达到资源、标准、管理等深层次的统一。一体化综合物流服务提供商以统一标识为契机，不断提升物流服务行为的规范化、标准化、品质化，可使电力公司及其客户享受到更为专业、个性化和愉悦的物流服务。
同时，可将参与“国家电网物流项目”且统一LOGO的车辆全部装载GPS系统，此举主要达到2个目标：一是加强一体化综合物流服务提供商与电力公司之间的信息沟通，做到有效协同工作；二是加强电力公司与其客户之间的信息沟通，提高信息收集效率，实现物流全程控制，加快市场反应速度，提升客户满意度。
2 配备资深团队，保证服务质量
一体化综合物流服务提供商可组织选拔公司内部资深业务操作人员、IT人员、客服人员组成“国家电网物流项目组”，搭建合理的组织架构（见图1），制定严格的岗位职责，实行专人专岗负责制，按既定的物流项目服务流程和完善的改进机制为国家电网提供专业化的物流服务。主要岗位职责如下：
项目组：负责国家电网物流项目运作方案的计划、实施和管控，并持续进行改进和完善。
项目经理：贯彻执行国家电网物流项目的项目方案和要求，负责项目运营所有工作（对接国家电网现场工作人员，协调处理项目人员安排、指令接收传达及执行、工作计划安排、现场突发事件处理等一切事宜）。
项目运营监督：根据国家电网物流项目操作流程和相关规定，监督人员工作状态及安全管理等事宜。
财务支持组：针对国家电网物流项目，统一安排项目支持资金，财务支持小组与业务操作部定期根据项目运作状况，预测流动资金需求，负责资金的储备和调用，以保证物流活动的顺利实施。
客服组：负责与国家电网及其客户群保持日常联络和沟通；货物、车辆在途跟踪；运输费用的统计、确认、核算和分析；处理客户投诉等事宜。定期或随机监督和检查物流作业实施全过程、客户满意度调查和客户投诉事件调查等事宜。
运输组：负责国家电网物流项目车辆的日常管理、调度事宜，运力和物流工具的组织和保障。
仓库组：对接客服部和调度部，完成装卸货、拆包等物流作业，现场监督操作环节按既定的流程操作。
3 自有网络化、规模化优势
电力设备供应厂商多，地域分布广，电网建设大型、特种设备较多，产品非标准化，物流配送难度较高。因此，“国家电网物流项目”呈现出复杂性和地域广泛性，必须充分考虑物流的及时性、安全性和可靠性，一体化综合物流服务提供商在此方面具备一定的优势。
3.1 网络化优势。“国家电网物流项目”周转量较大，首要考虑的因素是如何保障物流的及时性、安全性和稳定性。一体化综合物流服务提供商可利用完善的国内运输网络为“国家电网物流项目”提供服务，具备良好的网络化优势。一体化综合物流服务提供商一般具有大批量散货项目发运能力和成熟的国内运输专线资源，包括省内“一日达”网络和本省向周边省市辐射的各专线，是“国家电网物流项目”运作的良好保证。同时，不仅针对“国家电网物流项目”大批量货物发运做好准备，还针对偏远地区的“少品种、小数量、限时运输”的特殊物流需求整合公司车辆，形成“机动运输小组”，随时待命，根据项目的物流订单要求进行单车发运，保证时效。
3.2 规模化优势。一体化综合物流服务提供商一般拥有众多客户，这些客户的整体化、规模化物流运作实现一体化综合物流服务提供商服务网点和客服网络覆盖的全面化，更有利于保障“国家电网物流项目”操作的稳定性和服务的周到性，提高国家电网及其客户的满意度。
4 应用先进物流信息技术，提高工作效率
物流的能力是通过物流网络设计、物流信息合成、运输管理、货存管理、仓储管理等协调活动来实现的。供应链将物流、信息流、资金流有效的集成并保持高效运作，现代物流的高效运作离不开先进的物流信息技术的应用。
一体化综合物流服务提供商可根据“国家电网物流项目”的需求整合TMS道路运输管理系统和WMS仓储管理系统等软件，并进行升级和功能模块调整，为项目量身定做专业的物流信息管理平台。该信息平台可集成TMS与WMS两大管理系统，使用当前较为先进的J2EE及WEBSERVICE接口技术，可与国家电网的ERP系统实现无缝对接，保障数据交互的安全性，简化国家电网操作人员在货物存储、运输、在途跟踪、回单管理等方面的工作步骤，优化查询货物托运相关状态的操作流程，极大提高工作效率。
5 全方位服务保障体系
一体化综合物流服务提供商可立足从资源配置、系统平台支持、客服、仓储、业务操作、调度车辆、在途跟踪、回单传递等环节全方位保障“国家电网物流项目”的运作。
5.1 客户服务。“国家电网物流项目组”设立的客服部是一体化综合物流服务提供商与国家电网之间沟通的桥梁和纽带，客服流程分订单跟踪、货物配送和回单回访三大部分，可利用服务专线24小时在线为国家电网提供咨询问询、货物和车辆在途查询跟踪、与客户端收货人确认收货事宜、第一时间处理国家电网及其客户端收货人的投诉、提供物流月度统计分析表、每月对国家电网及其客户进行以发送客户满意度调查表的方式进行满意度调查、及时建议项目组调整目标和改进措施及方案等服务（如表1所示）。
5.2 功能完善的仓储设施。一体化综合物流服务提供商一般拥有较大规模的仓储设施，可满足不同客户的需求。设施规划科学、管理完善，并聘请专业的物业公司和保安公司进行管理和治安维护，设施内部和各作业点均合理配备摄像装置，可进行24小时监控，最大程度保障货物安全，符合“国家电网物流项目”对货物安全性的要求。
5.3 规范化业务操作和考核制度。一体化综合物流服务提供商以规范化操作流程和严格的监督考核标准来规范和约束业务人员、客服人员、货物交接人员与客户的沟通方式和行为举止，可从“外树形象、内修素质”的角度时刻代表国家电网的良好形象。
5.4 应急物流。在解决应急状态下的电网抢修恢复重建的物资供应时，电网企业的物流呈现出应急性和突发性，要满足日常维护和应急抢险的物流配送任务。应急物流是以应对“国家电网物流项目”运作过程中因重大自然灾害、突发性事件等不可抗力因素所造成的物流损失，以追求时效最大化和损失最小化为目标的物流活动。一体化综合物流服务提供商一般具有较强应急反应能力，可以做到节约时间、降低损失，保障“国家电网物流项目”的顺利运作。
5.5 货物安全保障措施。物流业务操作随时面临物流突发事件和客户财产损失的危机，一体化综合物流服务提供商可根据国家电网不同区域的业务进行风险评估，根据具体情况合理建议规避风险的方案（如：合理的车辆运输路线和运输时间安排、制定周密的运输计划等），根据不同区域的风险评估数据，做好处理突发事件预案，未雨绸缪，防患于未然。
5.6 规范物流单据操作流程。物流过程伴随着物流单据的流转，物流单据是重点管控环节，是物流活动节点的标志，是物权转移的凭证。一体化综合物流服务提供商可针对“国家电网物流项目”运作模式制定单据传递流程及单据传递过程中的注意事项，如：装车前，现场业务操作人员和驾驶员应确认国家电网货物发运单与配载单品名、数量是否相符；装车时，业务操作人员和驾驶员应确认装车的货物是否与发货单和配载单品名、数量相符；车辆到达客户端卸货完毕后，驾驶员必须按单据标明的品名和数量进行核对，确认无误后，需由收货人签字盖章确认等。
5.7 实现物流过程的可视性和可控性。为了保障国家电网对库存货物和在途货物有及时、准确的了解，一体化综合物流服务提供商可利用车辆GPS、物流信息系统平台和客服部门的定时、定期汇报（可通过书面、邮件、即时通话系统等方式），以实现对物流过程进行可视化管理，提高库存货物和在途货物的可视性和可控性，实现物流全程实时监控，以便合理调配内外部资源，打造精细化物流。此外，可利用数据发现当前物流过程存在的问题并随时加以纠正和改进。
5.8 订单回访和满意度调查。“国家电网物流项目组”可针对每票业务进行收货确认、订单回访（电话或登门拜访）和满意度调查，根据反馈的结果和数据进行分析总结，不断地优化流程和改进服务，最大程度使国家电网及其客户满意。
6 创新的物流模式
6.1 逆向物流。一体化综合物流服务提供商可为国家电网提供供应链上的正向物流，同样可提供将产品从客户处返回国家电网的逆向物流，使产品重新获得价值或达到预期的目的。逆向物流不仅可以改善和提高客户价值和满意度，增强企业战略竞争优势，而且还可以降低企业成本，创造成本优势，增加额外收益，同时还可以促进企业质量管理体系的不断完善，在环保和公益等多方面也同样会收到间接的经济效益与社会效益，提高企业在公众中的形象和知名度。
对于国家电网的逆向物流，可分为投诉退货、维修返回、商业返回、包装返回、终端使用返回、生产报废与副产品等类型。如：一体化综合物流服务提供商利用省内物流网络回收国家电网客户的损坏件、返修件等，交予国家电网工厂，被回收的产品经过处理和修整，达到完好的程度后可返回到正向物流中的任何环节上，这既节约了国家电网客户的成本，同样创造了维修利润，达到了企业利润最大化和客户满意的双赢局面。
6.2 “内部物流”与“外部物流”协调发展的供应链一体化解决方案。一体化综合物流服务提供商不仅关注国家电网的外部物流（产成品）的运作，在国家电网有需求的情况下，同样可以提供内部物流管理服务，如：有效配合国家电网生产、采购计划进行物料控制、物料库存管理等服务。一体化综合物流服务提供商致力于为国家电网提供集采购、原材料、半成品储运、检测线JIT配送、货物发运等各个物流环节（集“内部物流”与“外部物流”协调发展）的集成供应链一体化解决方案。
7 结束语
一体化综合物流服务提供商通过提高服务质量与各类客户紧密合作，随着合作的不断加深，服务模式日趋完善，服务优势日趋明显。未来，一体化综合物流服务提供商应更加注重按照不同的客户，提供个性化的物流解决方案。
参考文献：
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[2] 韩欣之，余姗. 基于供应链管理的电网物流组织结构优化——以浙江电网为例[J]. 现代商业，2012（6）：21.
电商物流分析范文3
【关键词】发电建设项目 第三方物流商选择 层次分析法 博弈论
一、引言
为满足国家经济与能源的共同发展和需要，我国加大了对各类能源发电项目的政策经济扶持的力度，发电项目一直都受到各类企业的重视和发展。众所周知，发电建设项目具有的特点包括：建设的周期较长、涉及到的因素众多、投资数量非常庞大等特征。在发电项目进行过程中原材料以及项目设备的物流运输情况，是影响和决定项目工程质量以及工期的直接因素。由于大型发电项目的特点和其工程物流体系涵盖范围广、规模体系庞大的特征，发电项目的物流已成为影响施工效率和进度的重要因素[1]。
近年来，由于发电建设项目自身的特点和第三方物流服务业的蓬勃发展，物流外包已成为发电建设项目的重要物流模式。目前发电项目主流工程物流模式为：业主方+工程总承包商+第三方物流商[2]。因此，第三方物流商的合理选择将对整个发电项目有着关键的影响和推动作用。在第三方物流商的选择方面，许多国内外学者从虚拟供应商的角度，通过科学的方法对其实现了各类优先级排序[3]-[6]。但此结果只是基于某个参与方角度的选择问题，而在发电项目的实际操作中，业主方和总承包商的意见都将是选择第三方物流商的重要参考依据。因此，本文在一些学者的研究基础之上，着重探讨在发电项目中业主方和总承包商这两个参与方对物流商的选择问题。运用AHP法计算出博弈效益值，进而构建出两方选择物流商的博弈模型，在博弈论中的混合策略纳什均衡方法的基础之上，解决大型发电建设项目的第三方物流商优选问题。
二、博弈论模型
在博弈环境下的混合决策主要指参与博弈的各方即将进行决策的内容，是不确定的，是依据于一些策略群从中采取的随机选择[8]。混合策略纳什均衡的假定情况是：其中每一个博弈方即将采取的策略都默认是相对于其它方来说最合适的策略，且会满足策略期望值的一致性。
之后针对业主方和总承包商在完全信息静态博弈概念内的第三方物流商选择矛盾，进行纳什均衡的最优求解。模型如下表1-1所示。
表1-1 博弈模型
上表中a，b，c，d分别代表业主方和总承包商选择第三方物流商1或2所得的收益。设业主方选择第三方物流商1或物流商2的概率记为P1，P2;总承包商选择第三方物流商1或物流商2的概率记为P3，P4。其中P1+P2=1;P3+P4=1。
接下来将计算每个参与博弈方的可能发生的行为的期望值，讨论以业主方为例。
业主方选择物流服务商1的期望值计算过程如下：
η1=aP1+0（1-P1）=aP1（1）
业主方选择物流服务商2的期望值计算过程如下：
η2=0P1+c（1-P1）=c（1-P1）（2）
纳什均衡中两者相等，联立（1）和（2）分别求解，最后可得项目中选择物流服务商1或2的概率，分别如下所示：
■ （3）
三、案例分析
（一）评价标准分析
本文选取西南某省即将建设的郁江水域大型水利发电工程项目作为研究对象，改大型发电建设项目是治理郁江的重要工程之一，建设目的主要是满足该区域的发电基本需求，同时涵盖防洪和水路运输等作用[9]。根据实际情况以及该发电建设项目的工程物流运输业务和要求，将业主方和总承包商对第三方物流商的选择标准归纳如下表2-1所示。
表2-1 郁江某水利发电工程第三方物流商选择标准
（二）AHP效用计算
通过AHP法建立基于业主方、总承包商的评价成对比较矩阵P、Q，矩阵中各值通过发电项目各参与方评估的数据得到，判别矩阵如下图所示：
■ （4）■ （5）
利用Matlab计算得出P、Q矩阵的最大特征值以及其最大特征向量分别为λp=4.034，ap=[0.834 0.468 0.229 0.182];λQ=4.046，a0=[0.678 0.649 0.296 0.176];同时都通过一致性检验。
业主方和总承包商各参与方对第三方物流商1和2的基于不同四项评价标准得出的比较矩阵所对应权向量如下表2-2所示。
表2-2 指标成对比较矩阵的相应权向量
（三）混合策略纳什均衡求解
计算可得第三方物流商1和2的效用，如下表2-3所示。
表2-3 第三方物流商选择博弈模型
通过上述的博弈模型求解可得到以下结论，业主方会选择第三方物流服务商1的概率P1=0.422，选择物流服务商2的概率P2=0.578;总承包商选择第三方物流服务商1的概率P3=0.493，选择物流服务商2的概率P4=0.507;则项目选择第三方物流服务商1的概率P11=0.208，选择供应商2的概率P22=0.293。综上所述，物流服务商2是郁江大型发电项目的最终选择。
四、总结
本文结合大型发电项目实例，运用AHP方法以及博弈论中的混合策略纳什均衡的方法建立模型最终解决了郁江大型发电项目中业主方和总承包商针对第三方物流商的有效选择问题。因此提供给发电项目选择最为适合的物流商提供了一个切实可行的方法，同时经实践证明，最终的结果和实际本项目的选择是一致的，本研究具有一定的理论和实际的现实指导意义。
基金项目：2014年北京市产学研科研项目。
参考文献
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电商物流分析范文4
1乌鲁木齐电子商务的现状
电子商务的发展在中国进入了一个高速发展的时期，网上店铺也是如雨后春笋般崛起。2012年，乌鲁木齐市移动互联网用户达到2345万，同比增长3423%。2012年5月，继北京、上海、广州之后，乌鲁木齐市成为第四个国际通信业务出入口局，为乌鲁木齐市跨境电子商务发展提供了良好的网络基础。2014年上半年，新疆卖家在淘宝天猫上销售达13.08亿元，同比增长68.70%；与此同时，2013年新疆在1688平台上销售2.14亿元，同比增长1883%，新疆特色农产品网销增速居全国前列。2013年底，淘宝、天猫平台上的新疆网商28000家左右，预计从事电子商务的专业人才超过7万人。
高新区信息产业发达。高新区软件企业，甲级、乙级系统集成企业，拥有软件产品、计算机著作权登记的企业超过100家，占全疆50%以上；经自治区经信委认定的软件企业中29家为电子信息技术领域的企业，占新区的高新技术企业总数的30%。有从事电子商务的企业26家，注册总资本过3.5亿元，涵盖电子商务运营支付平台服务、认证服务、中俄（文）电子商务服务、物联网技术开发"物流检测等领域。拥有国家级创业服务中心（乌鲁木齐留学人员创业园）、新疆国家大学科技园、百花村软件园等科技企业孵化园区、以钻石城为核心的总部经济圈和以美居物流园为核心的城市商务区为电子商务的发展提供了广阔的市场空间。
据《2014新疆电子商务发展报告》统计，在电子商务服务企业中，有54%的新疆电子商务服务企业营业收入超过300万元，营业收入在100万-300万元之间的企业占8%，50万-100万元的企业占13%，收入在50万以下的占25%。
在新疆电子商务服务企业中，81%的企业成立时间超过3年；成立时间在1年以内（包括1年）、1到3年（包括3年）的企业所占百分比分别为4%、15%。大多数企业成立时间较早，是新疆电子商务服务行业的先行者。
2乌鲁木齐物流现状
2013年新疆快递服务量累计完成5092.13万件，同比增长111.6%，占全国快递服务总量的0.6%，排全国第23位。其中，统称业务量347。53万件，同比增长44.2%，占快递服务总量的6.8%；异地业务量4739.61万件，同比增长119.5%，占快递服务总量的93.1%；国际及港澳台业务量4.99万件，同比下降117%，占快递服务总量的0.1%。
目前全疆共有700余家上规模的物流企业。新疆物流企业目前有很多国内知名的物流公司在首府乌鲁木齐都设有分公司，包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、宅急送、EMS、顺风、天天等。据国家统计局乌鲁木齐调查队对乌鲁木齐市交通运输物流仓储行业经营情况进行的抽样调查结果显示，乌鲁木齐市受自身经济发展水平的限制，物流企业以中型物流企业居多，所占比重最大。从所有制经济划分来看，国有、集体物流企业占68.3%、民营物流企业占29.3%、合资物流企业占2.4%。货物运输以公路运输为主，航空货运波动性较大、发展较快。根据乌鲁木齐统计年鉴，乌鲁木齐在2012年、2013年各有货运量18218.6万吨和20135.47万吨。其中2012年包括铁路2070.3万吨、公路16142万吨、民航6.3万吨。2013年中铁路2275.3万吨、公路17853万吨、民航6.97万吨。
3目前所存在的问题
乌鲁木齐作为新疆的省会，在新疆电子商务物流中起着至关重要的作用。不过由于新疆所处的地理位置，以及其主要产品以农副产品为主的原因。在物流运输方面有着其不可避免的弊端。
3.1物流集散压力大
新疆所包括的区域较为广阔，农产品种植的地区就比较分散，而乌鲁木齐又是新疆主要的工业、科技集中区域，所以对于通过乌鲁木齐来集散网上所交易的产品。这样就造成了乌鲁木齐市内现有物流承载能力有限，会造成物流运输的积压。新疆的农产品体积大，运输和保鲜都需要一定的技术和在前期加工的准备。例如核桃，枣类都需要保持其体形，所以在运输体积上也就占用了物流集散中心的面积，降低了物流周转的效率。
3.2物流费用高
由于新疆处于我国较偏远的地区，所以在运输成本上就必须相应的增加。相对于沿海以及内陆地区的淘宝店内地发达经济圈之间的快递运输，主要是以汽车运输为主，依托发达的交通运输网络，汽车运输成本低且迅速。而新疆由于地理位置特殊，快递公司要想紧急任务，目前只能选择航空运输，但快递企业失去了运费定价权，空运价格完全由航空货运部门根据当地市场的情况来定价。从内地发往新疆的快递，高峰期时运量激增但空运能力有限，中途转运不仅耗费额外的运输成本，还花费大量时间和人力，这些费用最后也不得不通过运费转嫁到消费者身上。
3.3物流运输体系不完善
新疆的物流，特别是淘宝物流起步比较晚，地区比较广，很难像内地一样形成各个区域连接的物流网。在当地文化和地理背景的影响下，运输体系的建设不够完善，在很多地方的运输方式比较单一，没有利用共享的资源来合理安排运输方式的选择，没有建立合理的运输节点来更换运输形式。运输路线的选择因为都必须要经过乌鲁木齐，所以造成运输的拥挤，运输路线可供选择的方案较少。运输系统的有效控制不足，目前所应对的方式无法快捷方便的管理，运输管理者的信息共享程度不够，增加了信息滞后风险，延长了运输时间和运输的周转效率。
3.4物流意识落后
乌鲁木齐市大多数的物流企业还处于相对传统的运送意识之中，认为物流仍然是存储，仓库管理，运送搬运等一些基本的服务类型。物流企业没有树立以消费者为主要对象的经营理念，对于物流的客户开发、培育、和管理工作还有许多空白。物流企业的服务项目单一，服务质量也较出现被动性、波动性和短期性等特征，缺乏发展的眼光和战略指导，无法形成物流供应链的全面管理与监控，使得在运输方面工具，设备设施标准与规则不统一，这样就造成了许多无效的作业，环节复杂冗余，物流效率低下，成本高，影响了企业的经济效益。
3.5缺少专业性人才
由于乌鲁木齐电子商务物流的起步较晚，技术水平比较落后，同时也由于乌鲁木齐所处的地理位置，很多的优秀人才不愿意在乌鲁木齐工作。高等学校在物流和电子商务方面的专业设置的不够全面，在教学时候的硬件设施和软件设施不够完善，存在与市场实际情况的脱节和滞后性。相比较内地的北上广而言，教育还是比较落后，在企业中进行委派培训的员工不多，能够胜任物流体系巩固要求的物流人才非常少。
4应对的措施和方法
4.1建立高效的物流集散中心
利用新疆广阔的地域优势，在各个地区的交界处，尤其是相对农产品较为集中销售的区域建立更加完善和高效的物流集散地，为电商物流的运输提供更好，更便捷的运输机制。利用自身的地理和区域优势，发展与内地和周边国家的联系，发展物流交流。乌鲁木齐所在中亚，可以联系内地，蒙古、俄罗斯、阿富汗等8个国家接壤，可以在这些交接地区建立运输节点，提升发展空间。在技术方面，加强科技投入，应对新疆比较特殊的产品运输特点，借鉴其他较为成熟的农产品运输方法，提高运输质量和运输效率。运输企业建立大型的运输集散中心，引进提高运输货物，特别是网络商品的分类，提高集散中心的效率。
4.2降低运输成本
针对内地逐步走包邮政策的，新疆地区的淘宝物流也得降低自己的成本，提高竞争力。通过构建较大型的平台，将各个小型的订单转化为交大宗的运输，从而降低运输成本。这就要新疆政府提供更多政策上的支持，在信息交流方面提供更多便利。运用大数据的云端技术，综合分析每天物流运送的方向和具体产品类型，来确定哪种形式更具有效率，节省费用，并了解消费者的行为习惯，逐步做到以消费者为主的市场环境，节省成本，做到产品服务的有的放矢。通过较为集中的大型运输降低物流成本，提高利润比重来增加竞争力。
4.3构建先进的物流体系
从物流体系的建设着手，增加物流的可持续发展性，从达成物流运输目标的途径和方式来制定长远、全局性的规划与谋略。在政策制定上契合国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流体系综合战略。在现有条件的基础上，对运输品种、期限、成本、距离、批量以及安全性等具体项目进行认真的筛选和考虑，选择一种方式或者联运的方式。在对于过程控制时，合理利用信息手段对运输的过程进行控制，提高运输效率。在基础设施上加快新疆公路、铁路、航空业的发展，建立综合立体的交通运输体系。
4.4提升物流理念
物流企业应该树立以消费者为主的经营理念，对物流客户开发，利用现有的市场信息资源，提高物流服务质量。在物流服务的同时，将企业作为市场的竞争者，用发展的眼光，将消费者的服务体验作为自身发展的目标和战略制定的方向。通过网购用户大数据的分析，了解用户的喜好，以此来给自己的企业产品定位，采用合适的产品服务，满足客户的需求，提高自身的服务质量。
电商物流分析范文5
电子商务交易过程一般都包含四种基本流：信息流、商流、资金流和物流。前三种流均可借助Internet在瞬间完成，而对于物流，Internet的实现能力就十分有限，物流作为电子商务的基本要素和重要组成部分，在电子商务企业中具有举足轻重的作用，随着近年来电子商务的发展，对物流提出的要求也越来越高，因此电子商务的成败在很大程度上取决于现代物流的发展状况。
二、 电子商务的概念
电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代信息技术手段，以数字化通信网络和计算机装置替代传统交易过程中以纸介质作为信息载体的存储、传递、统计、等环节，从而实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字化、网络化、全球化等目的。
三、 物流的概念
中国的《物流术语》标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。美国物流协会对物流的定义是：物流是为了符合顾客的需要，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及详细的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为。
四、 电子商务与物流的关系
（1） 物流活动是电子商务过程的基本要素
电子商务活动过程中的任何一笔交易，都是由信息流、商品流、资金流和物流组成，物流是最特殊的一种。电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。在电子商务的环境下，商品生产和交换的全过程，都需要物流的支持，没有现代化的物流运作的支持，没有一个高效的、合理的、畅通的物流系统，也就不会有今天电子商务的发展，物流业直接影响着电子商务，其发展壮大对电子商务的快速发展起到支撑作用。
（2） 现代物流发展制约电子商务的发展
电子商务活动改变了传统商品和服务信息的传递方式，但是，商品和服务最终的使用价值必须通过现代物流活动才能得以实现，众所周知，物流是电子商务发展的瓶颈和最大障碍。得物流者得天下。有网络购物经验的人都知道，物流和配送已经是今天网络购物体验中最重要的一个环节，只有建立合理化、现代化的物流配送网络体系，才能为电子商务的发展创造有利的基础环境。
（3） 电子商务促进现代物流的发展
随着电子商务经济的日益发展所形成的强大物流需求，不断促进现代物流的信息化、网络化、现代化。电子商务高效率和全球性的特点，要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的保证。除此之外，不断加快提高物流的技术水平同样有着至关重要的作用。当然，相关的法律条文、政策、观念等也都是不可或缺的有力保障。
（4） 现代物流技术的发展离不开电子商务平台
电子商务是物流发展及物流技术体现的重要平台，电子商务为物流提供了现代化平台和网络化技术，并随着现代信息网络技术的不断发展为物流信息资源的充分运用创造了条件，保障了物流的高效率，保持信息流通畅并及时准确反馈、传递和处理物流运作各环节。
五、主要电子商务公司物流应用实例分析
（1） B2C 以聚美优品为例
聚美优品（前团美网），是第一家也是中国最大的化妆品限时特卖商城。最初，聚美优品的模仿对象是Groupon，采用每日一件产品的团购，为了保证货源，聚美优品买断商的货物存进仓库，再以限时售卖的方式卖出，价格在专卖店的5-6折，毛利率保持在20%-30%。目前，聚美优品的物流模式增加到两种，一个是消费者从聚美优品下单，直接由品牌商向消费者送货，另一种则是品牌商供货给聚美优品，网站利用自己的物流送给消费者。聚美优品目前有自己的物流系统，但基本采用第三方物流的模式，已经和包括韵达，申通，圆通等第三方物流公司合作，目前聚美优品拥有自己的采购团队、仓储物流专业人士以及化妆品品质的专业鉴定人员。同时，聚美优品也升级了ERP系统，启用新的仓储和呼叫中心，以更多的后端资源来配合销售量增长，并且已经开始实施核心城市自建物流的计划。
（2）C2C 以淘宝网为例
电商物流分析范文6
关键词 出版物流；图书配送；第三方物流；自营物流
中图分类号G237 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）113-0226-03
1 电子商务环境下的出版物流
互联网技术和图书出版业的发展，是我国书业电子商务蓬勃发展。电子商务的兴起不仅带给出版物流新的发展机遇，同时也提出了新的挑战和要求。
出版电子商务的约束是物流。在出版电子商务的环境中，信息流、资金流、商流均可以通过互联网快速方便的实现，只有物流，只能在网下延时实现，因此物流成为制约电子商务发展的瓶颈。
电子商务改变了出版物流的运作方式。在电子商务环境下，出版物流的运作是以信息为中心的，通过网络上的信息传递，可以实现对出版物流的实时控制。
电子商务改变了出版企业的经营方式。在传统经济条件下，出版物流一直是从单一的发行和组织管理，但电子商务要求出版企业不仅仅放眼于图书的实体营销，不仅仅着眼于传统的物流模式。
2 以天猫书城为例
天猫商城的图书品类商城――天猫书城于2012年6月正式上线。据统计，天猫书城共涵盖了国内外出版社50多家、独立B2C购书网站20多加、杂志社5家、大型新华书店9家、城市地标书店8家等，共计1000多家图书网店，上线在售的图书超过6000万本。
2.1 天猫书城图书物流概况
2.1.1 入驻天猫书城商家情况
1）新华书店，包括新华文轩网络书店、博库图书专营店、华伦书店、凤凰新华书店旗舰店、广州购书中心图书店、上海书城旗舰店、凤凰新华图书音像专营店、湖北新华书页图书专营店、中关村图书专营店等10余家；
2）民营书店：包括当当书店、99书城、蔚蓝网、广州学而优、哈尔滨中央书店、上海季风书园等14家左右；
3）出版商：截止到2013年1月份，天猫书城首页推荐的入驻出版商一共有74家，以中信出版社为典型代表；
2.1.2 各网店物流情况――以新华文轩、当当书店为例
1）新华文轩
新华文轩在2012年“双11”日销售额突破2000万元，销量暂排天猫书城第一名。
新华文轩合作的第三方物流公司包括申通、圆通、港中能达、邮政经济快递等，且会根据下单客户的地址为消费者自动匹配选择最适合消费者的物流方式。运费标准为5元一单，单笔订单满38元享受包邮服务。
2）当当书店
当当网于2012年10月入驻天猫，日销量基本在几百单左右。但据天猫图书音像高级运营专家透露，当当入驻天猫后参加的第一个“双十一”战绩不菲，在图书类目排到了前三。
当当书店虽然入驻天猫，但其图书的物流系统还是与当当网站的共通的，就是说，即使消费者是在天猫的当当书店下的订单，订单会转移到当当网站，最后收到的也还是通过当当自营物流所配送的书。如果是当当自营物流无法送达的地区，则会发EMS，且无需另付配送费用。当当书城的配送费用和当当网站的政策是一样的，满38元包邮。据笔者在当当书城亲测买书，配送速度和当当网站一样，当晚下单第二天中午送达，上午下单晚上送达，且服务质量很高。
2.2 天猫书城图书物流配送模式探究
我国电子商务物流经营模式目前从大类上来讲有三种，分别是自营物流、外包物流和自营加外包三种。
自营物流是指企业自行经营所需物流服务，但物流服务不是企业的主营业务；例如当当网、亚马逊等，就是自建物流；外包物流指的是企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司――第三方物流运作，像淘宝天猫等就是依靠第三方物流，但其也在力求发展自营物流。外包是一种长期的、战略的、互相渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式；自营加外包的模式旨在发挥自营与外包的双重优势，同时通过调和规避两种方式各自的缺点，因而这样方式比较复杂。其实就严格意义上来说，淘宝天猫应该是属于自营加外包的模式。
就天猫书城而言，大多数商家采用外包物流也就是第三方物流，进行图书的配送，也有如当当书城采用自营物流的方式。
2.2.1 天猫书城物流合作基本概况
2012年5月28日，天猫商城宣布与顺丰、申通、圆通、邮政EMS、韵达、中通、宅急送、海航天天、百世汇通9家快递企业签订合作协议。
这些与天猫商城达成合作的快递企业基本上全面涵盖了国内物流的一线阵营。在宣布合作的当天，快递企业也针对天猫推出了个性化的服务承诺：比如邮政EMS率先为天猫商城的消费者定制推出次日送达服务，覆盖全国73个主要城市、1400多条线路；圆通、韵达、中通三大公司也针对天猫平台推出累计覆盖82个城市、近4000条快递线路的承诺时效服务，承诺在相应城市1～3天内送达。
此外，天猫商城也表示，如果快递公司未按承诺时效准时送达，消费者可以将物流信息反馈给商家，由商家进入物流订单页面发起投诉，充分保障消费者的权益。
2.2.2 天猫书城物流合作公司分布
以同一本书，2013年9月份刚出版的《古董局中局2》为例，天猫书城共有74家商店在售，售价各不相同，配送方式与物流定价也不同。
例如在排名比较靠前的奥华元图书专营店，《古董局中局2》配送价格为0元，就是我们所说的“包邮”。但其默认发韵达与顺丰快递，只与韵达和顺丰合作，且顺丰需补交运费差价。
比如盛华轩书店，书籍定价23元，从北京到武汉快递0元，但其默认发全峰快递，全峰不到的地方发申通快递且需补差价，不接受备注制定的快递；又如文工坊图书专营店，书籍定价21.56元，快递从杭州至武汉需6元，但其满38元包邮全场；世纪慧泉图书音像专营店，书籍定价20.8元，厦门至武汉快递需11元。且默认发韵达快递，换发其他快递均需补差价；再比如至诚经典，《古董局中局》1和2系列打包销售，定价40但包邮；而在广州购书中心网上书城的物流配送环节，明确给出了消费者物流配送的费用清单
经调查分析，天猫书城图书配送多选择全峰快递、韵达快递、申通快递以及其他如百世汇通等物流公司，顺丰或EMS均需要补运费差价。书籍配送价格不定，出去包邮或者满额包邮的优惠政策，大多徘徊在12元以内。
2.3 天猫书城图书物流配送特色分析
天猫书城是天猫网站的一个图书专营部分，其物流配送立足于天猫的大物流环境下，有很多独特的地方。
2.3.1 经营与物流分开，第三方物流利用率高
天猫书城的物流模式并未统一，每个网点可以根据自己实体店的地理位置和图书自主选择要合作的第三方物流，故不同的网店物流政策也不同，有些选择圆通、中通等，有些选择韵达，有些选择全峰、天天等。因为可以不用考虑物流相关的问题，商家就可以专注于经营，增加图书品种和质量。将物流线完全交给第三方，既减少了管理成本，增加了经营业绩，又能提高物流效率，可谓双赢。
2.3.2 物流政策优惠多，物流线产品丰富
不仅仅是天猫书城，整个淘宝天猫对于物流方面的投入很大，开发了诸如退货险、保障速递、物流预警、预约配送、E速宝等一些列物流优惠产品。据天猫自己官方统计，目前已有6.8万商家在使用保障速递，0.94万商家在使用物流预警，658家商家在使用E速宝。有了对物流的重视和诸多政策，卖家在选择物流企业的同时有更多的考虑，物流第三方在入仓的同时也有了更多的保障，消费者也在购物的同时享受到更好的物流服务。
2.4 天猫书城图书物流配送问题分析
2.4.1 物流仓储难题
阻碍天猫书城平台做大的重要问题，是跨店铺的订单合并。图书单价比较低，但长尾商品众多，当消费者需要面对两笔甚至三笔配送费用的时候，选择京东和当当便成为很自然的选择。天猫书城也在撕开运费的标准化问题，希望能在征求商家同意的情况下，实现全场全类目跨店铺的一次性邮费政策，让消费者按照在各家店中购买图书金额的比例，向各商家支付邮费。然而，这背后的一套逻辑在于，如果没有一个统一的库房，不同的图书通过不同的配送路线交付到消费者手中，商家之间必然要在邮费成本上增加支出。
据悉，目前在天猫上的书店共有1000多家，由于很多出版商并不具备零售的库房，使用的都是大件、标准件发货的形式，在仓配系统和人员组织方面，出版商实际上并不具备零售的基因。然而，物流仓储也面临着两个最为直接的问题：第一个是天猫目前没有能力给出每个商家在备货量上的建议，即使商家有入库的想法，商家该以怎样的数量备货和入库是仍然需要商讨；第二个是图书从出版社到经销商到读者终端层级众多，同一种商品会有多个不同商家进行重复提供，作为一个第三方仓配平台，货品管理也具有相当大的难度。
2.4.2 物流成本增加
过去的三年里，很多物流公司因物流成本的增加宣布要提高物流配送费用，引起广大消费者的不满。天猫商城的物流主要依靠国内第三方物流公司，这些物流公司的技术成本和人工费用的上涨等都会导致物流成本的增加。而这些增加的物流成本大部分却是由消费者承担，最终导致消费者的购物费用增加，从而也就削弱了天猫书城的购物优势
2.4.3 物流渠道复杂
其实对于消费者来说，购买商品时需要简单却高效的物流模式。就图书而言，因为其精神价值和需求的及时性，很多消费者对于图书物流的要求很高。而就天猫书城而言，默认包邮的快递公司有些地区发不到货，只能让消费者自己选择物流公司且付差价，无形之中加重了消费者的负担，也减少了消费者的选购热情。消费者是来购书的，不会因为物流的问题而伤脑筋，如果是天猫书城中的网店对待物流渠道选择是将其转交给消费者，那么相比较于亚马逊、当当等，天猫书城的优势就不明显了。
3 电子商务环境下天猫书城物流发展建议
3.1 统一商家物流模式，避免物流渠道的多样性
天猫书城对于网店的管理和网店物流的选择应有一个标准化。像某些网店合作的全峰物流等物流企业的评价就不是很好，过慢的物流服务会流失消费者。天猫书城应重视第三方物流的选择，合作效率最高、服务最好的物流公司，同时避免将物流渠道的选择权交予消费者，减少多余的物流商家，给消费者最好的。加大物流方面的投入，整合物流资源，或者用淘宝自办的物流体系，一切以消费者至上。
3.2 培养新型综合性的物流人才
发展自营物流需要物流人才，发展第三方物流也需要现代化的物流从业人员。就天猫商城目前的物流发展来看，除了几家大型的网店，其余的网店都可以用惨不忍睹来形容。因此，天猫书城应该对物流人员，无论是物流产品的设计人员还是物流配送人员，都进行物流知识的系统培训和实际操作锻炼。培养具备系统物流知识体系的中高层管理人员，有利于将电子商务与现代化物流结合结合起来，使物流成为整个营销体系中颇具竞争力的部分。
4 结论
根据天猫及图书行业的特点，未来天猫书城的入驻商家也许会分成三种类型，一种是类似于当当这样的综合性图书店铺，消费者可以在这里一站式的解决自己的大部分购书需求；一种是小且精的特色书店，体现在他们细分类目的优势上，在品种上会更加精准，比如专做考试类的书籍或者专门做儿童书籍；第三种就是出版社直营的书店，折扣较低且品牌效应较强。
但无论是哪种类型的网店，物流配送都是需要关注的重点问题。在电子商务的大环境下，物流越来越显示出它的重要性。就出版物流而言，网络书店和电子商务的发展更让我们意识到建立现代化出版物流体系的重要性。
发行是制约出版业发展的瓶颈，而物流又是发行环节的核心，是出版业的基础。从一定意义上来说，物流系统的发展直接决定了出版业的兴盛。因此，出版企业更应该端正观念和认识，顺应电子商务和网络出版的潮流，改变配送理念，以按需配送为主，建立现代化的出版物流体系，是物流现代化、信息化、网络化，在传统物流系统任务的基础上建立大型的电子物流配送网络系统。
参考文献
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